El Mustang Bullitt de Ford es un modelo que ya cuenta con un carisma y un aura a su alrededor que lo hacen diferente al resto. La conexión con la mítica película y el color exclusivo hacen de él un coche especial.
Sin embargo, esto no impidió que Steeda, McQeen Racing y Galpin Auto Sports, se unieran para hacer del muscle car un modelo todavía más poderoso y único, naciendo así el Mustang Bullitt Steve McQeen Edition.
Más potente que un Mustang Shelby GT500
Lo primero en lo que se diferencia del corriente es en lo que esconde bajo el capó. Su motor V8 5.0 ha sido equipado con un sobrealimentador enorme, haciendo que el modelo goce ahora de nada menos que 785 CV de potencia, situándolo incluso por encima del Ford Mustang Shelby GT500.
Y no solo se ha modificado esto, también monta unas llantas específicas en 20 pulgadas,una suspensión especial con muelles deportivos, barras estabilizadoras mejoradas, y algún que otro elemento más.
En su interior también se han modificado cosas, entre ellas una palanca de cambios con un pomo de McQeen Racing. Además, tras los asientos delanteros encontramos una jaula antivuelco en color verde, así como algunas placas especiales con el número del modelo en la edición especial; en este caso el número 1 de 300.
El coche se ha puesto a la venta a través de Russo and Steele, aunque no se especifica el precio que se pedirá por él.
Cuando se piensa en un coche exclusivo, como el McLaren Speedtail; del que solo hicieron 106 unidades, se piensa en coleccionistas guardándolo con mimo para tenerlo en su museo personal durante años. Sin embargo, muchos, de entre los pocos que pudieron comprarse uno, no lo vieron así, sino como una oportunidad de inversión.
305.000 euros en extras…
Este ejemplar en particular se vende en Dubai, en Tomini Classics, y ha sido conducido únicamente un kilómetro. El color exterior se llama Dark Sapphire Pearl, y consiste en una pintura azul oscura metalizada con varios tonos de morado. En contraste con este color, el coche cuenta con numerosos elementos en color plateado, como en el splitter, los faldones, el difusor o alrededor de las ventanillas. Las llantas son también de color plateado, con unas cubiertas de fibra de carbono en las ruedas delanteras.
Según el anuncio, el coche tiene casi 305.000 euros en extras, como detalles en fibra de carbono extra, aluminio, o titanio, así como una cubierta del vano motor o escapes en oro de 24 quilates.
En el interior del Speedtail se mezcla cuero color crema con cuero azul oscuro.
«Puedo mirar atrás con felicidad y orgullo a 70 años llenos de emocionantes momentos deportivos», ha asegurado Stuck, que se ha encargado de configurar personalmente este reloj tan especial. «Ese cronógrafo me recuerda mi historia personal y refleja el ADN de una marca que me ha acompañado casi toda la vida«.
Una historia de éxitos
Este cronógrafo creado por Stuck, está basado en sus colores: el brillante Speed Blue, que recuerda a la decoración del Porsche 962 C con el que ganó dos veces las legendarias 24 Horas de Le Mans, así como a su casco azul con estrellas blancas. Además, el bisel del taquímetro y el segundero hacen referencia al automovilismo, mientras que sus agujas vienen con un borde negro mate y un anillo de color blanco Carrera metalizado.
Para la correa de piel con costuras de color GT Silver Metallic, Stuck ha escogido el color Speed Blue. La corona del calibre mecánico WERK 01.100 está diseñada con la forma de una llanta Porsche, que es un homenaje al coche favorito del piloto, el legendario 911.
Desde hace décadas, Hans-Joachim Stuck es una auténtica institución en el deporte del motor. Nos sentimos honrados de que haya elegido uno de nuestros cronógrafos altamente personalizados como recuerdo de estos años tan especiales», ha asegurado Jan Becker, Director General de Porsche Design Group.
Uno de los principales inconvenientes que tenía el sobrenatural Mercedes-AMG G63 6×6, además de su alto precio y de su exclusividad, ya que solo fueron fabricadas 100 unidades, era que solo se podía conducir si tenías el permiso de camión debido a su peso. Pero con este otro modelo de la firma de la estrella con seis ruedas no tendrás ese problema.
Ante tus ojos tienes un impresionante Clase X que fue debidamente convertido en un vehículo 6×6 (ahora habrá que decir que tiene tracción 6Matic) por los especialistas de Carlex Design, y que han vendido por medio del concesionario de los Países Bajos, Classic Youngtimers. Por esa razón su precio no se ha dado a conocer.
Sobre la base de un X 350d
Esta criatura comenzó sus días como un 'sencillo' Mercedes X 350d 4Matic, pero su propietario quería algo único y lo primero que se le vino a la mente fue añadir dos neumáticos adicionales, para lo cual tuvieron que alargar su chasis entre otro sinfín de mejoras y de cambios.
Entre ellas puedes encontrar una suspensión que eleva su carrocería en nada menos que en 10 centímetros respecto al vehículo original y pasos de rueda personalizados para poder albergar unas llantas de 18 pulgadas desarrolladas por el especialista Delta 4×4 y equipadas con neumáticos 285/65 R18.
En su frontal luce una singular parrilla al más puro estilo Panamericana al igual que los últimos modelos de Mercedes-AMG, mientras que tampoco se puede pasar por alto una singular barra antivuelco trasera y los adhesivos que ayudan a realzar su exclusividad.
Perfectamente equipado con todo lujo de detalles, este Mercedes X 350d 6×6 ha recorrido en poco más de un año (se trata de una unidad de 2020) un total de 10.538 kilómetros, además de que esconde bajo su capó el poderoso 3.0 V6 diésel con 258 CV de potencia y 550 Nm de par motor, conectado a un cambio automático de nueve velocidades, del que disfrutará su nuevo y afortunado propietario.
Un concepto que lanzó Subaru en 1995 con el nombre de Legacy, combinando las características de los turismos con las de los SUV. Durante los últimos 26 años se han vendido más de 303.000 unidades de Outback en toda Europa, consolidándose como uno de los modelos más vendidos de la gama Subaru, con una producción global acumulada superior a los 6,6 millones de unidades desde 1989. Estando muy vinculada al mercado americano, en el que el Outback vende alrededor del 70 por ciento de su producción.
Nuevo Subaru Outback: Imagen renovada
El nuevo Outback mantiene una imagen identificativa con los modelos anteriores, pero se ha renovado totalmente. Siguiendo la filosofía de diseño de Subaru «Dynamic x Solid», muestra ahora un aspecto más campero, con líneas más definidas y protecciones más marcadas en los pasos de rueda, taloneras y parachoques, con escudos inferiores de mayor tamaño. Estrena una nueva parrilla hexagonal, luces LED en los antinieblas y detrás, y nuevas barras de techo que varían en sus tres acabados.
También ha aumentado la altura libre al suelo (213 mm) para mejorar sus aptitudes fuera de la carretera, con ángulos de entrada y de salida superiores.
Nuevo Subaru Outback: Mayor espacio y calidad
En el interior también ofrece llamativas novedades, con un diseño nuevo del salpicadero donde llama la atención la amplia pantalla multifunción (11,6 pulgadas) dispuesta verticalmente en la consola central con el sistema de información y entretenimiento más avanzado de la marca. Ésta se puede manejar como una tablet o un smartphone Apple CarPlay y Android.
El nuevo Outback aprovecha mejor el espacio interior y cuenta con una mayor distancia entre los asientos delanteros y traseros en (+10,8 mm) y más espacio entre los asientos delanteros a la altura de las caderas (+30 mm) y de los hombros (+7 mm). También se percibe unos materiales y ajustes superiores a los de su antecesor, ofreciendo nuevas texturas para tapizados y salpicadero, con plásticos acolchados en las superficies más visibles.
Ha aumentado el volumen del maletero, con una longitud superior, con lo que la capacidad de carga crece hasta los 561 litros. Incorpora un motor eléctrico para la apertura de la puerta trasera que se ha ampliado en casi 30 mm para facilitar la carga y descarga. Además incluye un sistema de apertura de manos libres del portón.
Los espacios laterales del maletero para almacenamiento incluyen ganchos mejorados y red para que los objetos se puedan fijar fácilmente, e incluye rieles de techo con barras transversales integradas y retráctiles, mejoradas con agujeros de amarre para que las cuerdas se puedan atar directamente a los rieles. Al abrir las puertas traseras, el escalón (suelo) es más ancho y cuenta con dibujos antideslizantes para poder cargar el equipaje en el techo en una postura más estable.
El sistema Driver Monitoring System que incorpora, permite identificar al conductor y ajustar automáticamente su configuración previamente personalizada de posición del asiento, ángulos de los retrovisores exteriores y preferencias de aire acondicionado.
Las plazas traseras pueden incorporar asientos calefactados, como los delanteros, y dispone también atrás dos puertos USB como complemento a los delanteros.
Nuevo Subaru Outback: Motor y cambio optimizados
El nuevo Outback mantiene el motor Boxer de 4 cilindros y 2,5 l de cilindrada de inyección directa que rinde 169 CV, asociado a la transmisión Lineartronic de tipo CVT. Pero el 90% de sus piezas han sido rediseñadas para optimizar su rendimiento, aumentando la relación de compresión. La caja automática Lineartronic ha reducido las pérdidas de potencia en un 20 por ciento, renovándose con una relación final más abierta y 8 marchas prefijadas. El motor se nota ahora más eficaz en su respuesta, con un sonido más amortiguado y unas prestaciones superiores. Una mejora que también redunda en unos consumos más ajustados, que en la versión anterior resultaban elevados. El sistema SI-DRIVE permite además elegir entre dos modos (Inteligent y Sport) para adaptar la respuesta al acelerador.
También, como signo identificativo, el Outback mantiene el sistema de tracción total permanente AWD, con un reparto de par entre ejes de 80:20 (delantero/trasero), que puede pasar a ser de 50:50 cuando se requiere mayor propulsión posterior. Mejora su capacidad de tracción en superficies resbaladizas, y también su capacidad para alejarse del asfalto.
Además ahora dispone de dos modos X-Mode para gestionar mejor su capacidad off-road, seleccionables desde la pantalla (Snow Dirt (nieve/grava) y Deep Snow Mud (nieve y barro profundos)). Pudimos probar ambos modos y sus cualidades por pistas y zonas complicadas, en un terreno preparado por Subaru, con suelos muy rotos pero donde podíamos circular deprisa y sacar el máximo partido a la tracción. Y en un circuito de motocross, con bajadas en las que en modo Deep Snow Mud controlaba la velocidad del coche de manera autónoma y con cornisas donde probar la mejoría en sus ángulos de entrada y salida (19,7° y 22,6° respectivamente), contando con un ángulo ventral de 21,0 °, además de una capacidad de remolque de 2.000 kg. El Outback es un crossover con aptitudes de SUV para alejarse del asfalto.
Nuevo Subaru Outback: Nueva plataforma
El nuevo Outback mejora sus cualidades off-road, pero también sus cualidades dinámicas en carretera. Este es el apartado en el que percibo un salto importante respecto a su antecesor, con una carrocería que apenas balancea y, a pesar de la mayor altura al suelo, con un comportamiento en curva excelente, haciendo la dirección más eficaz. Muestra una estabilidad notable, muy superior al modelo anterior, pero manteniendo un elevado grado de confort. Según Subaru la estructura renovada de carrocería y chasis reduce en un 50% el balanceo de la carrocería.
Una mejora que se debe achacar en gran parte a la adopción de la plataforma global de Subaru (SGP), estrenada por el Impreza, la cual muestra una gran adaptabilidad a los diferentes tamaños de carrocería. Pero la característica más destacable es la rigidez que ofrece a sus modelos, lo que redunda en el comportamiento y en la seguridad. Los paneles de acero de alta resistencia ofrecen además una mayor protección en colisiones, al absorber un 40 por ciento más de energía.
Nuevo Subaru Outback: Nuevos asistentes
La nueva generación EyeSight que recoge los diferentes asistentes de seguridad incluye elControl de crucero adaptativo avanzado, la Función de permanencia en carril, el Control de dirección en caso de emergencia, Reconocimiento de señales de velocidad y Limitador de velocidad inteligente y Frenada de emergencia marcha atrás. Sistemas nuevos y optimizados gracias al desarrollo de los sensores y radares.
El nuevo Outback incorpora a su paquete de seguridad la tecnología de reconocimiento facial de Subaru denominada Driver Monitoring System, que alerta al conductor en caso de fatiga o distracción. O el sistema de Detección de vehículos traseros Subaru (SRVD), Monitores de vista múltiple (frontal, trasera y lateral) para reducir los puntos ciegos del vehículo y el Recordatorio de uso de los asientos traseros.
Nuevo Subaru Outback: Desde 39.500 euros
El nuevo Outback estaba ya a la venta en el mercado americano, aterrizando ahora en Europa. Se ofrece en tres acabados, con un amplio bagaje en equipamiento en los tres casos: Trek (39.500€), Field , de estilo más campero (39.500€) y Touring, más lujoso (43.900€). Y en los mismos acabados, la opción con GLP y etiqueta ECO, con precios de 41.500 y 45.500 euros. También se ofrece con el programa Multiopción, con cuotas de 250€, con una entrada de 12.000 euros y la opción de recompra a los cuatro años.
Corría el mes de diciembre de 2017 cuando la prestigiosa casa de subastas de Japón, BH Auction sacaba a la venta este sublime Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II Nur. Y ahora son ellos mismos quienes van a volver a buscar un nuevo hogar a este deportivo que desde que fuera ensamblado en el año 2002 ha permanecido expuesto como si de una obra de arte se tratase, porque en sus 19 años de vida esta criatura todavía cuenta con los kilómetros de su entrega original: 10.
Como ya hablamos en su día, esta edición especial sirvió para homenajear a esta generación del deportivo Skyline y de ellos tan solo fueron ensamblados 718 ejemplares. De todos, 159 acabados en este color blanco.
Con mejoras de todo tipo
La casa de subastas asegura que hablamos de un Skyline R34 GT-R legítimo y con los kilómetros originales, el cual además nunca ha llegado a ser matriculado. Esta edición especial escondía el poderoso corazón RB26DETT, un propulsor de seis cilindros en línea y de tres litros de cilindrada, el cual estrenaba mejoras respecto al resto de versiones, como un bloque reforzado para la ocasión, un cigüeñal específico, nuevos conductos de refrigeración, un sistema de lubricación especial, pistones mejorados, árboles de levas optimizados, dos turbocompresores con rodamientos cerámicos… Gracias a todo ello se habla de que estas versiones podían acariciar los 350 CV de potencia. Y eso son 70 más que los 'convencionales'.
Por si no fuera suficiente, esta edición especial agraciada con el nombre del mítico 'infierno verde' también contaba con una suspensión más rígida, un equipo de frenos más potente, un capó de fibra de carbono…
Podría ser el Skyline R34 GT-R más caro de la historia
Pero lo que sigue haciendo único a esta unidad en concreto es su bajo kilometraje, que le va a permitir convertirse, según dicen los expertos, en el Skyline R34 más caro de todos los tiempos. Cosa que sabremos en cuestión de días.
Pero para ponernos en situación te diré que este Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur, pero acabado en color Millenium Jade y con 362 kilómetros, se vendió el año pasado por 485.000 dólares, que son más de 400.000 euros.
Los sistemas de raíles y portaequipajes específicos para cada modelo de la gama de Accesorios Originales Mini son perfectos para combinar la diversión de conducir con las actividades de ocio. Con una autonomía de 234 kilómetros (WLTP), este Mini no tiene nada que envidiar a las variantes de propulsión convencional, gracias a sus cuatro asientos y un volumen de maletero de 211 litros. Además, tras abatir el respaldo del asiento trasero, que puede dividirse en una proporción de 60:40, el espacio aumenta hasta los 731 litros.
Gracias a estos nuevos sistemas de raíles en negro mate y portaequipajes, el modelo eléctrico se convierte en un versátil sistema de transporte. En el techo del Mini Cooper SE, constituye la base estable para diversos sistemas de fijación y transporte, que están disponibles en la gama de Accesorios Originales tanto para el Mini Electric como para los modelos de 3 puertas y de 5 puertas con motor de gasolina. Por ejemplo, el portaequipajes ofrece una capacidad de 320 litros.
También existe espacio para una bicicleta junto a la caja del techo. Con el soporte para bicicletas de paseo, se pueden montar bicicletas de dos ruedas de diferentes tipos y tamaños de forma vertical y segura en el portabicicletas. Fabricado en aluminio de alta resistencia, fija la bicicleta con un sistema de sujeción con llave y dos correas de tensión.
Travel & Comfort
Otra solución disponible es el sistema Travel & Comfort, que consiste en un soporte básico que se puede montar entre los rieles del reposacabezas del asiento del conductor o del acompañante. Por ejemplo, en los respaldos de los asientos delanteros se pueden fijar soportes para tabletas o colgadores, ganchos universales para bolsas o se le puede acoplar una mesa plegable que puede utilizare como superficie de trabajo o de almacenamiento.
Toda esta gama de Accesorios Originales de Mini ya está disponible en su página web.
Ya hemos perdido la cuenta de las veces que el especialista alemán Hofele Design GmbH nos ha deleitado con un Mercedes-AMG G63 debidamente personalizado para la ocasión. Y a cual más sorprendente y exclusivo. Y es que parece ser que el legendario 'Gelandewagen' se ha convertido en el modelo estrella de este preparador con sede en Donzdorf, que ahora nos vuelve a sorprender con esta sensacional creación que lleva el nombre de HG 63 Limitless.
Acabado en un exclusivo color llamado Citrine Brown Magno desarrollado por el departamento G Manufaktur de la firma de la estrella, casa a la perfección con la filosofía de este HG 63 Limitless, que presenta un exterior aún más sorprendente gracias a las pinceladas aportadas por Hofele, quien instala unas llantas forjadas que tienen 24 pulgadas (las de serie son de 20) y que están acabadas en esta ocasión en Gray Shadow Gloss. Los acentos en fibra de carbono se aprecian en las carcasas de los espejos retrovisores, el capó personalizado, la visera delantera, que además añade luces LED adicionales, los tiradores de las puertas, los pasos de rueda e incluso la tapa para la rueda de repuesto exterior. Por si no fuera suficiente, Hofele también ha instalado unos estribos retráctiles que facilitan el acceso a su interior.
Un interior de lo más colorido
Todo ello contrasta a las mil maravillas con el colorido habitáculo de este HG 63 Limitless, donde prácticamente hasta el último detalle se viste de cuero Napa o tejido Alcantara en color Mandarín Orange creado especialmente para Hofele. Y lo único que no adquiere esta tonalidad son los detalles metálicos en la consola central o en las salidas de ventilación, además de las nuevas inserciones en fibra de carbono que se aprecian por todo el interior, porque este ligero material incluso llega a zonas como los respaldos de sus asientos delanteros o a las carcasas laterales de los mismos.
Como buen especialista serio, Hofele Design GmbH no ha desvelado la factura que ha emitido a su afortunado propietario, pero en ocasiones anteriores ha dicho que acceder a uno de sus modelos de la serie HG 63 no cuesta menos de 300.000 euros sin impuestos. Y eso es toda una fortuna, más si tenemos en cuenta que en Alemania un Mercedes-AMG G63 arranca en los 160.680 euros, cantidad que asciende a los 183.150 euros en España.
Tampoco ha desvelado si este HG 63 Limitless esconde alguna sorpresa bajo el capó, aunque esto tampoco sería necesario. Y es que como sabrás, todos los G63 esconden un poderoso 4.0 V8 Biturbo que ya genera 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor, suficiente para permitir a este verdadero tanque de 2.560 kilos de peso acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h, limitados electronicamente. Aunque si pagas un peaje, esta asciende a 240 km/h.
Cualquiera que al otro lado del océano tenga en su poder un Ford Mustang que haya sido fabricado a partir del año 2018, puede poner rumbo a las instalaciones del especialista Shelby American para que se lo transforme en este impresionante Shelby GT Mustang por unos módicos 24.995 dólares, que son algo así como unos 20.600 euros. Aunque si lo prefieres, este especialista te entrega el vehículo completo desde 62.310 dólares, lo que equivale a 51.300 euros. Y para que te puedas hacer una idea, eso es lo que en España cuesta un Audi TT 45 TFSI Quattro S tronic, que sin duda alguna es un sensacional vehículo, pero que se conforma con 2.0 TFSI de 245 CV de potencia… Y este 'pony car' le supera en 455.
Y es que para que te hagas una idea, debajo del capó de este Shelby GT Mustang se esconde el conocido propulsor Coyote, un bloque 5.0 V8 atmosférico que originalmente genera 480 CV, potencia que el especialista Shelby American lleva hasta los 700 CV gracias a que le equipa un compresor volumétrico desarrollado por Ford Performance, un nuevo sistema de admisión de aire, una nueva gestión electrónica, un sistema de escape desarrollado junto a Borla… Y aunque no se dan detalles de sus prestaciones, puedes imaginar que esta criatura no será precisamente lenta.
Esconde mejoras en su chasis
Ese potencial se doma gracias a las mejoras que Shelby American hace en el chasis, porque este Shelby GT Mustang incluye nuevos muelles y barras estabilizadoras más rígidas, las cuales corren por cuenta de Ford Performance. Si esto no fuera suficiente, Penske, el mismo con el que Porsche se acaba de aliar para desarrollar su bólido para la categoría LMDh del WEC, ha ideado unas suspensiones específicas y totalmente regulables.
Tras sus exclusivas llantas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos de altas prestaciones se esconde un sensacional equipo de frenos que llega firmado por Brembo. Este incluye en su eje delantero pinzas de seis pistones, mientras que detrás se conforma con cuatro. Por si no fuera suficiente, los discos, ahora perforados, tienen un diámetro mayor que los de serie.
Manual o automático. Fastback o Convertible
Estéticamente será imposible pasar desapercibido con este Shelby GT Mustang, el cual luce un capó delantero personalizado para la ocasión, que cuenta con nuevas tomas de refrigeración. También hay una parrilla delantera exclusiva, faldones laterales, un alerón posterior, franjas al más puro estilo Le Mans recorriendo su carrocería… Mientras que por dentro, aparecen unas alfombrillas personalizadas y diferentes emblemas que dan una idea de su singularidad.
Esta criatura se ofrecerá con cambio manual de seis velocidades o con el automático de 10 relaciones, sin pasar por alto que Shelby American te lo ofrecerá con carrocería Fastback (el de las imágenes) además de con carrocería Convertible, la cual puede equiparse también con la singular cubierta trasera que lucían los Shelby Super Snake y que le aportaba un toque Speedster al cubrir los asientos posteriores.
Ante tus ojos tienes el que probablemente es el mejor Porsche 911 Carrera RS de la generación 964 que hay en la actualidad, pues desde que fuera adquirido en el año 1991 apenas ha sido conducido y parece recién salido del concesionario.
Tanto es así que en sus 30 años de historia, este deportivo tan solo ha recorrido 164 kilómetros. Si, 5.460 metros al año.
Parte de 'Leonard Collection'
Ha formado parte de una de las colecciones más famosas en el mundo dedicadas a la firma de Zuffenhausen, la conocida como 'Leonard Collection' y actualmente se encuentra disponible en una subasta online que organizan los expertos de Collecting Cars. Si te quieres hacer con el, además de darte prisa, porque finaliza en cuestión de días, deberás tener tu cuenta corriente bastante saneada, más que nada porque la puja más elevada que actualmente hay por este Carrera RS en color Red Guards es de 202.100 libras, que para que lo tengas en cuenta vienen a ser como unos 235.300 euros, cantidad por la que te puedes comprar un Porsche 911 Turbo Cabriolet a estrenar… Y además te sobran unos euros para gasolina.
Esta joya fue entregada originalmente en Alemania y se acompaña, como no podía ser de otra manera, de toda la documentación original, donde no falta el manual, los libros de mantenimiento, la garantía y un certificado de autenticidad. Tampoco hay que pasar por alto, que a pesar de estar toda su vida expuesto como si de una obra de arte se tratase, en el año 2017 este 911 Carrera RS fue sometido a una completa inspección en Porsche Zentrum Münster. Entre otras muchas cosas, donde se incluye el cambio de aceite y filtro, el líquido de frenos, una batería nueva y una nueva bomba de carburante, se inspeccionó la pintura para asegurarse de que es la original del vehículo.
Tiene solo 164 kilómetros
Con 164 kilómetros, su interior luce como el primer día. En el destacan sus exclusivos asientos firmados por Recaro con respaldo fijo y tapizados en cuero negro y tejido Alcantara de color gris oscuro y gris claro.
Parece que esta versión en particular del legendario 'nueveonce' se está convirtiendo en uno de los clásicos más codiciados del momento. Y es que los Carrera RS ofrecían una experiencia de conducción mucho más emocionante que un Carrera 'a secas'. Los de Zuffenhausen los conseguían aligerando el conjunto unos 130 kilos respecto a los normales gracias a utilizar llantas Cup fabricadas en magnesio, cristales más delgados, usando menos material insonorizante, empleando un capó fabricado en aluminio, eliminando elementos como los paneles de las puertas… Sin pasar por alto que su chasis añadía varios puntos de soldadura extra con los que ganaba rigidez estructural.
Mecánicamente también había mejoras, porque el mítico 3.6 Bóxer de seis cilindros y de naturaleza 'aircooled' añadía mejoras internas y un volante de inercia más ligero. El resultado eran 10 CV extra respecto a los Carrera 2, llegando hasta los 265 CV. También su cambio manual de cinco velocidades tenía unos desarrollos más cortos, además de que se añadía un diferencial trasero de deslizamiento limitado para rizar el rizo en estos 911 Carrera RS, que como este ejemplar que pondrá el listón muy alto, son un valor en alza.
Primero llego el Toyota Proace Verso eléctrico, y ahora es el turno de la versión cero emisiones de su versión más compacta: el Proace City.
Como sucede con el Proace Verso, este, más pequeño, Proace City, se fabrica a través del Grupo PSA, por lo que comparte casi todo con el Peugeot Partner, el Citroën Berlingo o el Opel Combo.
Está pensado que aterrice en Europa a finales de este mismo año, con dos modelos Proace City y diferentes configuraciones, desde una furgoneta de paneles para carga, hasta las versiones para pasajeros con cinco o siete plazas (un poco más larga) y pasando por la de doble cabina, que mezcla carga con capacidad para pasajeros.
136 CV y entre 260 y 280 kilómetros de autonomía
La capacidad de carga de estas Proace City eléctricas copia a la de los modelos de combustión interna, con 800 y 750 kilos. Además, comparte mecánica con el Proace Verso EV, lo que significa que tenemos un motor eléctrico que envía la potencia al eje delantero y que genera 136 CV de potencia y 260 Nm de par. Este se asocia a una batería de 50 kWh de capacidad, lo que le da una autonomía de entre 260 y 280 kilómetros, según la versión que elijamos, y que le permite también acelerar de 0 a 100 km/h en entre 11,2 y 11,7 segundos. Una vez se nos agote el jugo de la batería, esta puede cargarse mediante el cable que nos trae, cosa que tomará 7 horas y media, mientras que, si cogemos el cable opcional trifásico de 11 kW, el tiempo se reduce hasta las 5 horas. La batería es capaz de recargarse con carga rápida de 100 kW, con la que pasaríamos del 0 al 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos.
Por último, la furgoneta dispone de un pequeño selector que nos permitirá elegir entre distintos modos de conducción: Eco, Normal y Power.
Volkswagen Vehículos Comerciales probará este verano en el aeropuerto de Múnich los primeros prototipos autónomos basados en el futuro ID. BUZZ. «Nuestro objetivo con la versión autónoma del ID. BUZZ es facilitar el despliegue comercial de servicios de transporte y reparto a partir de 2025″, ha confirmado Christian Senger, vicepresidente de Volkswagen Vehículos Comerciales y responsable del área de conducción autónoma.
Para la integración de la tecnología, Volkswagen ha confiado en la compañía norteamericana Argo AI, que ya ha incorporado su sistema de conducción autónoma en un prototipo de vehículo de Volkswagen y está haciendo pruebas en Alemania, cerca del centro europeo de ingeniería y desarrollo de la marca. Esta tecnología combina el uso de sistemas lidar, radar y cámaras para una conducción autónoma de Nivel 4.
El ID BUZZ se estrenará en 2025
Volkswagen se ha marcado como fecha el año 2025 para estrenar el vehículo autónomo ID. BUZZ AD. De la puesta en marcha se encargará MOIA, filial del Grupo Volkswagen, que cuenta con una amplia experiencia en el ámbito de los servicios de movilidad y la gestión de flotas.
El estreno será en Hamburgo, que será la primera ciudad que ofrecerá un servicio de vehículo compartido autónomo con el ID. BUZZ. MOIA es el mayor proveedor de transporte compartido de Hamburgo y actualmente dispone de 1.200 empleados.
El nuevo Jeep Compass 2021 aterriza en Europa para seguir siendo el tremendo éxito de ventas que supone para la compañía. Y es que, de todos sus modelos, el Compass se lleva en el Viejo Continente, nada menos que el 40% del total de ventas, lo que hace que sea un coche capital en la estrategia de la marca. Además, con el avance imparable de la electrificación en Europa, uno de cada cuatro Compass que se venden son híbridos enchufables 4xe, haciendo que haya sido el híbrido enchufable más vendido en Italia.
Un éxito abrumador para Jeep en Europa
Pues bien, con todo esto sobre la mesa, Jeep se ha tomado muy en serio la renovación de este coche, por lo que esta versión 2021 promete, y mucho, en todos los aspectos, además de que es el primer modelo de Jeep en Europa que llega bajo el brazo del Grupo Stellantis.
Para empezar, el diseño se ha refinado, dotándolo de un aspecto más moderno, con sus faros Full LED delanteros y traseros de serie, sus superficies esculpidas con formas más suaves y su gran salto de calidad, tanto en el exterior como, sobre todo, en el interior. Esto se debe a que Jeep ha atendido a los gustos de los europeos a la hora de actualizar el modelo, donde el estilo, el confort, la sostenibilidad, la tecnología y la seguridad son elementos vitales.
Salto de calidad
Lo primero que llama la atención de su interior es el salto hacia adelante respecto a la generación anterior. No solo hablamos de tecnología, que también, pues equipa una gran pantalla central de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25, el último sistema Uconnect5 con sistema operativo Android, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador interactivo 3D TomTom… sino que también ha mejorado en materiales, con mejores y más delicadas superficies que le dan ese toque premium que tanto demandan los exigentes clientes europeos.
También se actualiza en cuanto a seguridad y asistencias a la conducción, con la incorporación de los sistemas ADAS de última generación, que son de serie en toda la gama, como el Reconocimiento de señales de tráfico, el Asistente de velocidad inteligente, la Alerta de conductor somnoliento o el Frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas. Sin embargo, todo esto se queda eclipsado por el nuevo Highway Assist, que combina el Control de crucero adaptativo y el Centrado de carril, para ajustar automáticamente la velocidad y trayectoria del vehículo, haciendo que este Compass 2021 sea el primer Jeep en Europa en disponer de conducción autónoma de nivel 2.
Cinco acabados y una edición especial
En el tema de los acabados, Jeep ofrece el renovado compass con cinco distintos: Sport, Longitude, Limited, S y Trailhawk; con el S siendo el más deportivo y el Trailhawk el más off-road, y a los que se añade la edición especial 80th Anniversary, que se venderá de inicio cuando llegue al mercado y que marca los 80 años de Jeep.
Mecánicamente el Compass 2021 se renueva y busca ser más eficiente y menos contaminante. Aquí destaca un nuevo motor gasolina GSE 1.3 de cuatro cilindros, que tiene un consumo y unas emisiones de CO2 que se reducen hasta en un 27% respecto a la generación anterior. Y es que el Compass tiene motores para todos los gustos: diésel, gasolina e híbrido enchufable.
Un diésel, dos gasolina y dos híbridos enchufables
El diésel es un 1.6 Multijet II que rinde 130 CV y 320 Nm de par motor. Este se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones y tracción delantera. Para los que prefieran un gasolina, Jeep ofrece el 1.3 turbo GSE de cuatro cilindros con dos niveles de potencia: 130 y 150 CV. El primero se empareja a un cambio manual de seis velocidades, mientras que el segundo lo hace a una transmisión automática de doble embrague en seco de seis marchas también. Lo que es común en los dos es la tracción, que es delantera. Por último, todos aquellos que quieran ir un paso más allá tendrán disponible el híbrido enchufable 4xe, con dos potencias también: 190 y 240 caballos, con 270 Nm de par. Estos dos modelos se asocian a un cambio automático de seis velocidades y tienen como diferencia la tracción total eAWD. Su batería, de 11,4 kWh, les permite disponer de una autonomía 100% eléctrica de entre 47 y 49 kilómetros.
Personalmente yo me puse a los mandos del Compass S 1.3 GSE Turbo de 150 CV, con cambio automático, y las sensaciones fueron muy buenas. La conducción de este modelo, con este acabado más urbano y deportivo, fue cómoda y confortable, con especial sorpresa en cuán relajado se sentía al pasar badenes o imperfecciones. Se ha refinado una suspensión que en muchos SUV con aspiraciones todoterreno, peca de ‘rebotona’, cosa que en este Compass S no me dio la sensación. La pantalla central es clara, nítida y con una resolución perfecta, además de que está en una posición muy cómoda y que evita que te den reflejos del sol en los ojos, cosa que parece una tontería, pero que sucede en muchos modelos. La calidad de los materiales y su espacioso interior, que es ahora más generoso con los ocupantes, fueron otros de los detalles que me gustaron, pues las plazas traseras eran cómodas y disponían de una anchura más que correcta. Por ponerle un pero, lo que menos me gustó fue la respuesta de la caja de cambios automática en ciertas situaciones. Es cierto que en cuanto pones el modo Sport en el selector de modos de conducción, esto mejora sobremanera, pero conduciendo en el programa con el que arranca por defecto, peca un poco de lenta en según que situación, pues en una incorporación en la que tenía que acelerar fuerte para salir delante de un camión, la caja pareció tardar demasiado en determinar qué es lo que le estaba pidiendo. Pero bueno, tampoco podemos pedir que sea un Lamborghini…
Los precios para España empiezan en los 28.500 euros para el Compass Sport 1.3 GSE Turbo de 130 CV, cambio manual de seis relaciones y tracción delantera.El diésel más barato parte desde 32.750 €, y es el Compass Longitude 1.6 Multijet con 130 CV, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Por último, los híbridos enchufables arrancan en 44.300 euros, precio que nos piden por un Compass Limited 1.3 PHEV de 190 CV, cambio automático de seis relaciones y tracción integral eAWD.
Tras estrenar el motor más potente de la gama (PureTech 155 S&S EAT8), el Citroën C4 intenta cubrir todas las necesidades con el lanzamiento de las versiones con motor PureTech 100 S&S 6V y BlueHDi 110 S&S 6V, asociadas a la caja de cambios manual de 6 velocidades.
Este propulsor PureTech destaca por ser una de las alternativas con menor consumo y emisiones entre los motores de gasolina de su categoría, con 4,6 l/100 km y 16 g/km de CO2. Por su parte, la opción diésel homologa un consumo medio de 3,9 l/100 km y 116 g/km de CO2. Estos motores están disponibles para los acabados Live Pack y Feel, mientras que el diésel también está disponible en la versión Feel Pack.
Gran nivel de equipamiento
El acabado Live Pack destaca por sus funciones de ayuda a la conducción como el Active Safety Brake con alerta de riesgo e colisión, Alerta de Cambio Involuntario de Carril y Reconocimiento de Señales de Velocidad. Además, incorpora pantalla táctil de 10 pulgadas y Citroën Connect Box.
Por su parte, la versión Feel añade la Ayuda al Estacionamiento Trasero, la Suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidraúlicos, climatización automática bizona, Sensor de Lluvia, Freno de Estacionamiento Eléctrico o Sistema Audio con 6 Altavoces.
Para la opción BlueHDi, el acabado Feel Pack cuenta con sistema de navegación conectada 3D Citroën Connect NAV, head-up display en color, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 18 pulgadas Aeroblade Black y asientos Advanced Comfort.
Sus precios
El nuevo Citroën C4 PureTech 100 S&S 6V ya está disponible desde 19.420 euros, mientras que la opción BlueHDi asciende a los 20.120 euros.
Los amantes de la firma germana ya se frotan las manos con la llegada al mercado del Arteon R y el Arteon Shooting Brake R, unas versiones que cuentan con una imagen totalmente deportiva y un motor 2.0 TSI de 320 CV. Ya están disponibles en España con precios que arrancan en los 55.610 euros y 55.810 euros, respectivamente.
El protagonismo recae en el potente motor, un 2.0 TSI de cuatro cilindros, que entrega 235 kW (320 CV) y está asociado a un cambio automático DSG de 7 velocidades. Con la tracción total 4Motion y un par motor máximo de 420 Nm, son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima 250 km/h, aunque opcionalmente puede aumentarse hasta los 270 km/h.
La principal novedad a nivel mecánico es el sistema de reparto del par R-Performance Torque Vectoring, que complementa el diferencial electrónico autoblocante XDS. Con ello, el eje trasero permite un reparto vectorial del par entre las ruedas, consiguiendo optimizar el paso por curva y aumentar la estabilidad y seguridad.
Diseño deportivo
Con un diseño exterior claramente diferenciado, los paragolpes llegan con un diseño exclusivo, con aperturas de refrigeración sobredimensionadas y apliques en color negro brillante en la parte delantera, mientras que en la zaga destaca su difusor. Además, cuenta con unas llantas 'Adelaide' de 19 pulgadas o unas opcionales 'Estoril' de 20 pulgadas.
En lo que respecta a su interior, ambos modelos se ofrecen con asientos delanteros ergoComfort y la tapicería ArtVelours, con contrastes en color azul y el logo 'R' bordado en el respaldo de los asientos delanteros. También incorpora un volante deportivo multifunción calefactado, un botón 'R', levas de cambio más grandes y luz ambiental LED Plus.
Como hemos dicho anteriormente, el Arteon R y el Arteon Shooting Brake R están disponibles desde 55.610 euros y 55.810 euros, respectivamente.
Es más que probable que el nombre de RML Group no te suene absolutamente de nada, pero ya te aviso que se trata de un artesanal fabricante y especialista británico que ha creado singulares criaturas a lo largo de su historia, aunque seguro que recuerdas el legendario Nissan Juke R de hace unos cuantos años.
Ellos son los que están detrás de este particular RML Short Wheelbase, que no es otra cosa que la adaptación al Siglo XXI de un deportivo tan ilustre como el Ferrari 250 GT SWB de 1959. Y esperan tener a punto su primera unidad para el próximo mes de octubre. A la vuelta de la esquina.
Su carrocería será de carbono
RML Group tan solo tiene en mente construir una corta serie con apenas 30 unidades, que van a lucir una carrocería claramente influenciada por el legendario deportivo de Maranello. Si bien, esa carrocería de aire retro, pero con toques modernos, estará fabricada por completo en ligera fibra de carbono.
Debajo de ella se va a esconde un poderoso corazón 5.5 V12 atmosférico, el cual proviene directamente de un Ferrari 550 Maranello (no se dice si aprovechan también el resto del vehículo o si este RML Short Wheelbase nacerá sobre un chasis propio). Como sabrás, este propulsor genera 485 CV de potencia y 570 Nm de par motor, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio manual o automático, ambos con seis velocidades. Y aunque esta criatura será algo más pesada que un 250 GT SWB original, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y puede superar los 300 km/h de velocidad punta.
A diferencia del vehículo original, el habitáculo de esta criatura, que se podrá personalizar al igual que su exterior a los gustos de su afortunado propietario, se adapta perfectamente a personal de estatura razonable. Y por si fuera poco, estos se acomodarán en unos confortables asientos vestidos en cuero natural y con regulación eléctrica. Los toques modernos también continúan en elementos como el climatizador automático, el sistema de infoentretenimiento, el sistema de navegación…
Por el momento nada más se sabe sobre esta singular y exclusiva criatura, porque RML Group anunciará más detalles, incluidos los precios, cuando su fecha de lanzamiento esté más cerca.
El pasado mes de abril el particular diseñador belga Niels Van Roij anunciaba el nacimiento de Heritage Customs, nada menos que su propia división encargada exclusivamente de la personalización de los nuevos Land Rover Defender.
Entonces presentó su primera creación, denominada Valiance, además de asegurar que la persona que quisiera una de sus criaturas debería desembolsar un mínimo de 90.000 euros más impuestos.
Con detalles oxidados
Ahora Heritage Customs nos vuelve a poner los dientes largos con este singular Land Rover Defender 110, el cual luce algunas partes de su carrocería con un cierto aspecto 'descuidado'. Y es que como puedes apreciar, las placas de su capó y las rejillas laterales de las aletas delanteras lucen un aspecto oxidado.
Para conseguir esta imagen Heritage Customsparte de una pieza de metal y no de plástico como las originales, las cuales oxida en un proceso acelerado y después barniza. Aunque si el cliente lo prefiere, esta laca final se puede dejar para más adelante y aplicarla cuando el metal se haya oxidado por si mismo en el exterior del vehículo. Y por si esto no fuera suficiente, aseguran que si este aspecto no es de su gusto, las ofrecen también en metal pulido o cepillado, además de fabricar estos componentes exteriores en aluminio, titanio, latón, bronce…
Un interior acorde
Además de esto, tan singular Land Rover Defender 110 ideado por Heritage Customs también luce en su exterior unas exclusivas llantas forjadas Black Crow que tienen 22 pulgadas y que vienen equipadas con neumáticos off-road en medida 275/40 R22.
Los elementos exteriores no es lo único encargado por su afortunado propietario, porque este personalizado Defender, que parte de la serie Valiance, también presenta un interior a la medida. Para ello luce un exclusivo tapizado en cuero natural de color marrón, que viste asientos, consola central, paneles de puertas, volante… Y que casa a las mil maravillas con las nuevas molduras en fibra de carbono.
Aunque los SUV siguen siendo mayoría en las carreteras europeas, todavía queda un hueco en el corazón de los usuarios para los modelos familiares, como demuestran los grandes fabricantes con modelos icónicos, como el Audi A4 Avant, el BMW Serie 3 Touring o el Mercedes-Benz Clase C Estate.
Dos berlinas, dos SUV y ahora un familiar
Ahora, Genesis quiere entrar en la batalla con este nuevo G70 Shooting Brake, un deportivo vehículo familiar que comparte casi todo con el G70 Sedán. Y es que el diseño de este modelo, aunque nace del sedán, se ha pensado teniendo en cuenta los gustos y criterios de los europeos. El G70 Shooting Brake será el quinto modelo que Genesis ha confirmado para este continente, después de las berlinas G70 y G80, y de los SUV GV70 y GV80.
En aspecto luce tan espectacular y deportivo como el de su hermano sedán, con el mismo diseño del paragolpes en la zona delantera, la misma parrilla y las luces partidas. Sin embargo, en la trasera si que ha habido cambios, puesto que la carrocería familiar ha hecho que el techo se alargue, dando como resultado un espacio del maletero más generoso, un 40% más, para ser exactos. Al final del techo, un alerón, que deja hueco entre la luna y el mismo, le da un toque más deportivo. Las estrechas luces LED de la zaga, que ahora se meten en el portón del maletero, disponen de la misma firma lumínica que en la berlina, a lo que se añade un paragolpes rediseñado, con un difusor con cuatro aletines, dos salidas ovaladas de escape integradas, etc.
En el interior, como es de esperar, el coche cuenta con todo lo que ya cuenta el sedán: sistema de infoentretenimiento, pantalla central, consola, la botonera alrededor del cambio, volante multifunción de tres radios… todo esto se mantiene igual.
Lo que aún no se ha dado a conocer ha sido la gama de motores que tendrá, pero se presupone que la compartirá con el G70 Sedán.
Por fín una importante aclaración sobre un tema que pesaba gravemente sobre los conductores de vehículos de gran tonelaje, independientemente de que pertenezcan o no a una flota. Hasta la fecha, en los distintos países de la Unión Europea se había creado una importante controversia respecto de las sanciones que erá obligado aplicar a un conductor cuando se detectaba que no llevaban al día los registros del tacógrafo durante su actividad.
Adiós a tantas multas como días de infracción
Así, en función del territorio que se atravesaba, los conductores podían recibir distintas sanciones si no tenían actualizados los registros en el día del control y durante los 28 días anteriores, recibiendo una multa por cada día existente sin el adecuado registro. Y eso es con lo que el pasado 24 de marzo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha terminado. Con la posibilidad de que a los conductores les fueran impuestas tantas multas como días existían sin el adecuado registro.
El tacógrafoindica tanto las horas y minutos empleados como los kilómetros recorridos por el conductor, así como también las velocidades a las que estos se recorren. Igualmente, los datos grabados por el tacógrafo recogen los tiempos dedicados a la conducción y al descanso por los conductores durante las diferentes jornadas laborales. Estros dispositivos van instalados en los vehículos con una MMA superior a las 3,5 toneladas (teniendo en cuenta también la de los posibles remolques y semirremolques) dedicados al transporte de mercancías y, en el caso de aquellos vehículos para viajeros de 9 o más plazas, incluyendo la del conductor, salvo en ciertas excepciones (servicios regulares con trayectos de menos de 50 km, vehículos con VMA inferior a 40 km/h, vehículos de emergencias…).
Una única obligación conlleva una única sanción
Según razona el TJUE, el conductor debe presentar las hojas de registro del tacógrafo del período del día de control y de los 28 días anteriores. Esto significa que talacción conforma una única obligación respecto a todo ese período de tiempo, y no diferentes obligaciones respecto de cada uno de los días u hojas de tacógrafo correspondientes. Por tanto, si se trata de una obligación única, lo lógico es que la sancion que se impone por su cumplimiento también lo sea, indiferentemente de si en ese período se ha incumplido la obligación uno o varios días.
Por último, el TJUE indica que, aunque se trata de una única sanción, esta podrá ser de mayor o menor cuantía en función del número de hojas de registro que pudieran faltar o no se hayan presentado, eso sí, respetando los debidos preceptos de proporcionalidad y legalidad. Con esto, lo que el tribunal indica es que son los Estados miembros de la Unión los que deben establecer las sanciones y que estas deberán ser lo suficientemente cuantiosas como para disuadir a los profesionales de la conducción de no cumplir con los requisitos que les son exigidos por la ley.
El Tiguan ya recibió su correspondiente lavado de cara en Europa, pero faltaba por hacerlo su versión más espaciosa: el Tiguan Allspace. Ahora, este nuevo modelo 2022 llega con las mismas novedades que su hermano pequeño, pero con sus clásicas características definitorias.
Mismo tratamiento que al Tiguan corriente
Visualmente, este Tiguan Allspace 2022 cuenta con las mismas mejoras y cambios que el Tiguan corriente, con el frontal siendo la zona más cambiada gracias a esos nuevos faros con diseño al estilo del Golf 8, con esa barra que los une como una uniceja y que, en las versiones más altas de la gama, se iluminará uniendo ambos pilotos, como pasa en las versiones más caras del Golf. En Europa se ofrecerán los faros IQ. Light, con tecnología Matrix LED, que se compone de 24 LEDs individuales por luz, capaces de modularse y proyectar la iluminación sobre diferentes partes de la calzada.
En la zaga, las luces también se modernizan, ya que son nuevas y tienen su diseño específico. También hay un nuevo logo 4Motion y el nombre del modelo: Tiguan, se ha movido ahora al centro del portón del maletero, justo debajo del logotipo de Volkswagen. También ha trabajado la compañía en dotar al acabado R Line de un aspecto más agresivo, con un diseño del paragolpes más estilizado. Para finalizar con el look externo, el Tiguan Allspace 2022 puede equiparse con llantas que van desde las 17 pulgadas en el acabado más bajo hasta las 20 en el tope de gama.
Crece 22 milímetros
Pero lo que realmente cambia del modelo es su tamaño, aunque tampoco se crean que aumenta muchísimo. En concreto el Tiguan Allspace 2022 es 22 centímetros más largo que el modelo corriente, lo que además no tiene impacto sobre la capacidad del maletero, que sigue manteniéndose en 1.920 litros. Donde sí que se notará es en el espacio para los ocupantes de las plazas posteriores, donde en Europa será opcional la tercera fila de asientos. En América esto será distinto, puesto que descubrieron que nadie estaba comprando el Tiguan 4Motion con tercera fila de asientos, ya que quienes querían un coche con hasta siete plazas, daban el salto a un modelo más grande en vez de decantarse por el Tiguan (en América el Tiguan Allspace se llama simplemente Tiguan).
En cuanto a su habitáculo y a lo que podemos encontrarnos en él, Volkswagen ha trabajado en hacer que el interior luzca más premium, con el cuadro de instrumentos de 8 pulgadas siendo ahora de serie en toda la gama, y el de 10,25 reservado para los acabados más altos. Otra de las cosas que se añaden en este Tiguan Allspace 2022 son los botones hápticos en volante, pantalla de infoentretenimiento o climatizador. Estos producen una pequeña vibración cuando los pulsamos, para saber que le hemos dado, aunque siguen sin ser tan fáciles o intuitivos como un botón físico mientras conducimos. No sabemos que les pasa a los fabricantes, pero parece que un botón real les de alergia, cuando pueden implementarse de manera muy sencilla y limpia en un diseño…
Mecánicas
Y qué decir de sus mecánicas, donde en Europa tendremos varias a elegir. El más económico es el 1.5 de gasolina, un motor que produce 150 CV de potencia y que transmite su potencia al asfalto mediante una caja de cambios manual de seis relaciones o a través de una automática DSG de 7. Un poco más arriba tenemos el 2.0 turbo de cuatro cilindros en línea. Este propulsor le brinda dos potencias al modelo: 190 y 245 CV, y envía su potencia a las cuatro ruedas a través de la caja automática DGS de 7 relaciones. Para cerrar, una mecánica diésel 2.0 también está disponible, con 150 o 200 caballos, depende de cuánto desembolses en el concesionario. Lo que por ahora parece es que no habrá versión R para este Allspace, sino que será exclusiva del Tiguan corriente.
El Tiguan Allspace para Norteamérica, Europa, África, Asia y Australia se fabricará en la planta de Puebla, en México; mientras que Rusia y China tendrán que fabricarlos en sus respectivos países.
