Toyota seguirá apoyando esta temporada a la Federación Española de Bádminton (FESBA) como partner de movilidad y ha puesto a disposición de la entidad un RAV4 Electric Hybrid y una Proace Verso Shuttle. En la entrega de llaves participaron Andoni Azurmendi, presidente de la FESBA; Pablo Ramos, director de Marketing de Toyota España, y los deportistas Clara Azurmendi, medallista internacional, y Joan Monroy.
El todocamino de la marca servirá para los desplazamientos del presidente y del personal directivo de la federación, mientras que la Proace Vertso Shuttle será utilizada en acciones de promoción, entre ellas la cita del próximo Huelva Spain Masters 2021 (se celebra en la capital onubense del 18 al 23 de mayo) o los Mundiales de Huelva 2021 (comienzan el 29 de noviembre en Huelva).
Apoyo olímpico
El acuerdo de Toyota con la FESBA se enmarca entre las acciones de apoyo al deporte de la marca, que colabora, entre otros, con el Comité Olímpico Internacional (COI), el Comité Paralímpico Internacional (IPC), el Comité Olímpico Español (COE) y el Comité Paralímpico Español (CPE).
Además, Toyota España y la FESBA también colaboran en programas como 'Badminton+ by Toyota', que promueve este deporte y sus valores en los centros escolares.
Decía Emerson Fittipaldi que la velocidad no lo es todo en la vida, y que a veces a menos de 100 km/h se disfruta más de la deportividad de un coche. Y en el Alpine A110S esta afirmación del mítico piloto brasileño no se puede ajustar más a la realidad. Basta seleccionar el modo Circuito para desatar un huracán de sensaciones que no tienen que ir necesariamente unidas a una velocidad elevada. Y es que esta versión del Alpine es una auténtica fábrica de derrapajes, un productor de sonido vibrante y una referencia en ligereza, lo que le permite moverse en carreteras viradas con la soltura de una gacela, la rapidez de un guepardo y la astucia de un león africano.
Respecto a un Alpine A110 Legend, esta versión S cuesta alrededor de 7.000 euros más, sin que los 40 caballos extra o el mayor margen de revoluciones al que está disponible el par supongan mejoras apreciables en prestaciones. Sin embargo, la versión S recibe numerosos extras para convertir el Alpine A110S en una versión mucho más deportiva y radical. Así que el deportivo francés adopta unos frenos Brembo más eficaces, ruedas de mayor tamaño, un escape más deportivo, unos asientos baquet casi de carreras y una suspensión con muelles un 50 por ciento más rígidos, además de estabilizadoras más firmes. Y a todo ello hay que sumarle un peso aún más ligero que convierte a este coupé en una referencia por su relacion peso-potencia. Porque el A110S anuncia 1.114 kilogramos, es decir, 346 kilos menos que un Porsche 718 Cayman de potencia equivalente y 381 kilos menos que un Audi TTS Coupé; éste, eso sí, con tracción total Quattro. Y este peso, logrado gracias a un chasis de aluminio y a una carrocería que combina ese material con el composite del techo -que en opción, por 2.525 euros, puede ser de fibra de carbono- y las piezas de plástico reforzado de las tapas de los maleteros, no solo permite al A110S mejorar los datos de prestaciones de sus rivales e incrementar la diversión al volante, sino que también logra reducir el consumo a cifras que no se corresponden, por bajas, con lo esperado en un deportivo de casi 300 CV y cambio automático de doble embrague.
A 120 km/h el Alpine A110S gasta 7,7 l/100 km, y a 90 km/h el consumo no sube de 6,5 litros. Y para ver en el ordenador de viaje un consumo de más de 10 litros de media hay que callejear o 'curvear' mucho. Pero el nombre de Alpine evoca a los Alpes y a sus carreteras de curvas, donde los antepasados de este modelo ganaron numerosos rallyes, por lo que ese es su territorio natural. Allí la máquina de sonrisas trabaja a destajo y su propietario tiene aseguradas unas cuantas a cuenta de cruzadas gloriosas, contravolantes épicos y sonidos de esos que no se olvidan. Lástima que el precio se dispare por encima de los 70.000 euros, aunque todo hace pensar que este nuevo Alpine, en cualquiera de sus versiones, va a sufrir una baja depreciación y se puede convertir, con todo el derecho, en un modelo de colección.
LA CLAVE
Aunque la ganancia en prestaciones es inapreciable, la versión S del Alpine, con 40 CV más, es sobre todo un coupé todavía más ligero y deportivo, especialmente indicado para lograr sensaciones más radicales. Y los 7.000 euros de diferencia estan justificados a base de detalles deportivos que valen lo que cuestan.
En la sofisticada planta que Mercedes-Benz tiene en Sindelfingen, Alemania, también conocida como Factory 56, ha comenzado a cobrar vida la berlina eléctrica más avanzada que actualmente existe. Hablamos de este Mercedes-Benz EQS, que ya se ensambla en la misma cadena de montaje que usan para los Mercedes-Benz Clase S y sus lujosas versiones Maybach.
Con más de 1.500 empleados, esta planta es realmente flexible gracias a los elevados niveles de digitalización que presenta. Y para muestra este botón, de que a un EQS totalmente eléctrico, puede seguirle un señorial Mercedes-Maybach Clase S con un poderoso V8 Biturbo como si nada.
Inicialmente llegan los 450+ y 580 4Matic+
Esta sensacional berlina nace desde la base de una sofisticada plataforma que la casa alemana ha desarrollado en exclusiva para sus modelos eléctricos. Casi tan grande como un Clase S de batalla alargada (son casi 5,22 metros de largo), el EQS será lanzado inicialmente en sus versiones 450+ y 580 4Matic+. Pero llegarán más variantes e incluso se rumorea que habrá una firmada por AMG con 560 kW de potencia. Y eso vienen a ser como unos 761 CV.
Los EQS 450+ utilizan un único motor trasero que entrega 245 kW (333 CV) y 568 Nm, suficientes para mover con gran soltura sus 2.480 kilos de peso, de forma que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 km/h.
Por su parte los EQS 580 4Matic+ ya emplean dos motores para dotarlos de tracción a las cuatro ruedas. Entre ambos erogan 385 kW (523 CV) y 855 Nm, de forma que poco importan sus 2.585 kilos de peso, porque demandan 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta sigue siendo de 210 km/h.
Esconden una batería con 108 kWh
Ese '+' en su denominación tiene su razón de ser. Y es que podrían tratarse de las versiones con la batería de mayor capacidad de la gama, porque esconden una con 108 kWh, que en el caso de los EQS 450+ se traduce en una sensacional autonomía en ciclo WLTP de hasta 770 kilómetros. Por si no fuera suficiente, esta admite cargas de hasta 200 kW, por lo que en cuestión de 15 minutos ya acumulan energía para poder recorrer hasta 300 kilómetros.
Si bien, por el momento los precios de esta avanzada berlina eléctrica se mantienen en el anonimato.
Cuatro nuevos prototipos LMDh serán los que lleven Porsche y el Team Penske a correr en el WEC y la IMSA.Dos irán para el campeonato europeo y otros dos para el americano. Será en 2023 cuando entren en la categoría LMDh.
1.000 kilos y 670 CV
El equipo Porsche Penske Motorsport ya ha desvelado que los coches se basarán en el chasis LMP2 y que pesarán alrededor de los 1.000 kilos. El motor será híbrido, alcanzando una potencia de 670 caballos.
Para lograr luchar por victorias, el equipo tendrá bases en ambos lados del Océano Atlántico, por lo que podrá preparar a conciencia los prototipos de cada uno de los campeonatos.
Esta unión de Porsche y Penske no es nueva, y quizá le suene a los más aficionados a la resistencia, pues ambos compitieron juntos en el campeonato American Le Mans Series, entre 2006 y 2008, ganando todos los títulos de la categoría LMP2 durante tres años consecutivos.
Ante tus ojos tienes uno de los últimos DeLorean DMC 12 que salieron en el año 1982 de la mítica planta de Dummurry en Irlanda del Norte. Y eso son tres años antes de que este legendario vehículo causara furor en la saga ‘Regreso al Futuro’.
Precisamente a esa década tendrás que viajar en el tiempo si te quieres encontrar con un ejemplar en el estado en el que se encuentra este, porque a pesar de tener nada menos que 39 años de vida a sus espaldas, este DeLorean DMC 12 apenas ha recorrido 6.791 millas, que vienen a ser como unos 10.930 kilómetros. 280 por cada año de historia.
Se fabricaron 9.200 vehículos
Y eso parece imposible de encontrar en el resto de los 9.200 vehículos que llegaron a ensamblarse, lo que le convierte en una pieza muy especial y que tan solo ha tenido dos propietarios a lo largo de su vida.
Inicialmente perteneció a una pareja que vivía en Manhattan, quien lo aparcaban en la calle y que lo disfrutaban algunos fines de semana esporádicos, acumulando muy pocas millas. Si bien, en la década de los años ’90 se dieron cuenta de que tenían acumulando polvo algo verdaderamente especial. Más que el resto de los DeLorean DMC 12. Y no lo decimos por su kilometraje. Y es que esta unidad combina su motor PRV (denominación que proviene porque era un bloque utilizado por Peugeot, Renault y Volvo) de seis cilindros en V y 2,85 litros de cilindrada a un cambio manual de cinco velocidades, mucho más atípico e inusual que el automático de tres relaciones que usaban la inmensa mayoría de los DMC 12. Y por tanto, más exclusivo de cara a los coleccionistas.
Con cambio manual es aún más raro
Cierto es que esta combinación tampoco es que conviertan al DeLorean en un auténtico superdeportivo, porque ese corazón apenas generaba al otro lado del océano 130 CV de potencia, además de que requería de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Si bien, este deportivo sobresalía por encima del resto de los vehículos no por sus prestaciones, sino por detalles como su carrocería acabada en acero inoxidable a la vista o por sus puertas de apertura al más puro estilo ‘alas de gaviota’.
Esta auténtica joya, de la que Bonhams asegura que quedan vivos apenas unos 6.500 ejemplares en todo el mundo, se encuentra en un estado inmejorable. Aunque no está recién salido de fabrica por el polvo acumulado, se merece estar expuesto en museo y por ello no será nada barato. Su precio se desconoce, pero no tardaremos en salir de dudas ya que Bonhams lo subastará a finales de este mismo mes en Amelia Island.
Aunque el nombre de Officina Fioravanti de el pego como compañía italiana, lo cierto es que esta empresa es suiza, y son los que están detrás de la versión modificada y restaurada del icónico Ferrari Testarossa.
Un Testarossa actualizado
Muchos son los detalles que aún se desconocen acerca de este modelo, pero sí que se sabe que el deportivo ha sido equipado con múltiples elementos modernos y modificaciones. Por ejemplo, cuenta con un chasis desarrollado para mejorar el manejo y hacer que sea un coche más disfrutable que el original. De igual manera, se le han colocado unos amortiguadores ajustables electrónicos Ohlins y unas barras estabilizadoras ajustables.
Además de estos cambios, el motor original de 12 cilindros y 4,9 litros se ha sido modificado, y aunque no se sabe exactamente cuántos caballos tiene, sí que han confirmado que están buscando los 320 km/h como velocidad máxima, lo que supone un gran salto respecto a los, ya respetables, 289 km/h que hacía de serie el Testarossa en su día. Para terminar de redondear las modificaciones, el Ferrari cuenta con un sistema de escape específico en titanio, frenos Brembo con ABS, llantas nuevas con diseño clásico y control de tracción.
En lo que respecta a su interior, Officine Fioravanti lo ha cubierto en nuevo cuero italiano, mientras que los detalles que antes eran en plástico negro, son ahora en aluminio.
Con todos estos cambios y mejorías, y aunque parezca mentira, el coche pesa ahora 120 kilos menos que el original.
Alpine ha sorprendido a los amantes de la marca con la presentación del nuevo A110 Légende GT 2021, una edición limitada de tan solo 300 unidades para Europa. Basado en la versión Légende, ofrece una perfecta combinación entre confort y prestaciones gracias a su motor de 292 CV de potencia del A110S.
Con elementos específicos y un alto nivel de equipamiento, llega con dos combinaciones de diseño: el nuevo color exterior Plata Mercurio mate y los asientos moldeados Confort Sabelt con tapicería de cuero en negro y pespuntes grises; y el color Azul Abisal de la carrocería y el cuero de color Marrón Ámbar exclusivo de los asientos Confort Sabelt.
Entre los elementos distintivos destaca el techo interior de microfibra Dinamica y remates de color carbono brillante en la consola central, la visera del tablero de a bordo y los aireadores. Además, las alfombrillas y los reposapiés de aluminio en el lado del pasajero aportan el espíritu Gran Turismo a esta edición limitada.
De 0 a 100 km/h en 4,5 segundos
Monta un motor turbocomprimido de 1,8 litros que ofrece 292 CV con un par de 320 Nm, disponible de 2000 a 6400 r.p.m. Asociado a una transmisión de doble embrague, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Además, se beneficia del escape Sport y el sistema de frenado de altas prestaciones que hasta ahora solo estaba disponible en el A110S.
Con precios que arrancan en los 74.800 euros, esta nueva bestia ya se encuentra disponible para su reserva a través de la aplicación Alpine
La familia de vehículos de Mercedes-Benz se verá incrementada con el lanzamiento de la futura Clase T, la cual llegará a los concesionarios el año que viene para reemplazar al actual Mercedes Citan, nombre que la casa alemana mantendrá para las versiones comerciales que nazcan más adelante sobre la base del Clase T. Pero para calentar el ambiente hasta su lanzamiento la firma de la estrella acaba de mostrar este llamativo Concept EQT, un prototipo que adelanta las líneas de diseño que va a presentar las versiones de producción.
Este funcional vehículo ha sido concebido como una versión lúdica, la cual mucho va a tener en común con la nueva generación del Renault Kangoo (antes también sucedía lo mismo entre Kangoo y Citan). Ahora bien, el equipo de diseño de Mercedes-Benz se ha esforzado al máximo para diferenciar de manera clara ambos vehículos y que nadie lo confunda con su 'hermano' francés.
Detalles de la familia EQ de Mercedes-Benz
Como buena versión eléctrica, este Concept EQT luce una gran parrilla totalmente carenada, la cual parece inspirada en la del flamante Mercedes-Benz EQS. Se adorna con pequeñas estrellas de tres puntas, una banda cromada y delgados faros con tecnología LED. Al tratarse de un prototipo se han permitido concesiones como los tiradores de las puertas retráctiles (detalles que probablemente no llegarán a las unidades de producción), aerodinámicas llantas de 21 pulgadas y llamativos pilotos traseros, que se conectan mediante una delgada linea LED que recorre la parte inferior de la luna posterior, que además en este Concept EQT carece de limpialuneta.
La firma alemana confirma una longitud de 4,95 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,83 metros. Sería lógico pensar que como sucede en algunos de sus futuros rivales, el Clase T ofrecerá dos tamaños de carrocería, y que este será el largo (por ejemplo un Volkswagen Caddy mide 4,50 metros de largo, cuando el Maxi se va a 4,85 metros). Y para que lo tengas en cuenta, este Concept EQT mide cinco centímetros más que un Mercedes-Benz Clase V Compacto.
A su llamativo y espacioso interior se accede gracias a unas grandes puertas correderas, las cuales también facilitan el poder entrar a su tercera fila de asientos de una manera más sencilla. Y es que este prototipo luce un habitáculo configurado como un siete asientos, vestidos todos con suave cuero Nappa de color blanco, adornado todo ello con molduras en un azul electrizante que saca a relucir su naturaleza eléctrica. También luce un llamativo techo panorámico, adornado con pequeñas estrellas.
Sorprende que este Concept EQT mantenga unos clásicos relojes analógicos tras su volante y no se hayan decantado por equiparlo con un cuadro digital. También se conforma con una pantalla central táctil que tiene siete pulgadas, que no es mucho para lo que se ve hoy día. Ahora bien, si que cuenta con el avanzado sistema multimedia MBUX de Mercedes-Benz.
Habrá una versión eléctrica
Los detalles técnicos de este Mercedes-Benz Concept EQT siguen todavía en el anonimato, pero puede estar seguro que podría heredar al milímetro la mecánica eléctrica que también usará el futuro Renault Kangoo E-Tech, del que dijeron tendría una batería con 44 kWh de capacidad y un motor con 75 kW de potencia (102 CV). Esta combinación le asegura al modelo francés una autonomía de hasta 265 kilómetros en ciclo WLTP.
Pero no te preocupes porque cuando el Clase T se haga realidad, también llegará con mecánicas de gasolina y diésel, que bien podrían ser los conocidos 1.3 Turbo y 1.5 dCi, ambos desarrollados en colaboración con la firma francesa.
Pero todo ello se dará a conocer en el mes de agosto, cuando sea mostrada al mundo entero la versión definitiva del Clase T, un modelo que será fabricado en la misma planta que el nuevo Kangoo y que estará en los concesionarios en primavera de 2022.
Programar un robot basado en el Volvo XC60 es uno de los retos a los que se enfrentan los alumnos que participan en el programa 'Iniciativa Volvo', impulsado por la marca y Fundación ONCE. Este proyecto ha formado a través del juego a más de 2.200 alumnos entre los meses de marzo y abril de este año y está previsto que llegue a 4.200 estudiantes de 25 colegios de la Comunidad de Madrid. Su objetivo: que los alumnos de 3º a 6º de Primaria desarrollen ideas sobre seguridad vial, sostenibilidad ambiental y accesibilidad universal.
El programa consta de dos partes. En la primera se plantea a los alumnos un taller de programación basado en los tres valores de la iniciativa. En la segunda parte, el 'reto online', se propone a los chavales diseñar un vehículo autónomo que permita una conducción segura, que puedan conducir las personas con discapacidad y que proteja a sus ocupantes. Las ideas propuestas por los alumnos son recogidas en una propuesta creativa en la plataforma del programa, iniciativavolvo.es, desde la que se puede votar el reto preferido.
Los retos presentados en esa plataforma se presentarán en una ceremonia de clausura el próximo mes de junio, en la que habrá diferentes premios para las propuestas más innovadoras y creativas.
Corría el año 2017 cuando Kia irrumpía por la puerta grande en el segmento SUV-B con el Stonic, un modelo que es vital para la marca, porque tras la familia Ceed y Sportage, es el Kia más vendido en Europa (suponen el 23%, el 21% y el 19% respectivamente) con más de 150.000 ejemplares (casi 33.000 solo en España). Y por ese detalle han tenido especial mimo a la hora de ponerlo al día. Por eso, y porque el Kia Stonnic ahora en el año 2021 tiene que hacer frente a una competencia que se ha multiplicado exponencialmente desde que el llegó al mercado (se habla de 28 rivales directos) para dar forma al segmento que más crece en la actualidad. Tanto es así que el segmento SUV-B supone a día de hoy el 22% del mercado español.
Este actualizado Kia Stonic mantiene sus dimensiones exteriores (mide 4,14 metros de largo), siendo apenas 7,5 centímetros más largo que un Kia Rio, con el que comparte plataforma y también los 2.580 milímetros de distancia entre ejes. Ahora bien, a este sensacional SUV se le aplican los toques justos para refrescar su imagen, además de que aparecen nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas (las últimas exclusivas para GT Line), luces diurnas LED, nuevas combinaciones de personalización, nuevos colores (hay siete tonos monocolor y ocho bicolor)… Si bien, los faros Full LED se contemplan dentro de un paquete denominado Premium junto a otros sistemas de ayuda a la conducción, de forma que hablamos de un extra que tiene un precio de 1.000 euros en los equipados con cambio manual, y 1.200 euros en los equipados con el 7DCT de doble embrague.
Por vez primera GT Line
En los Kia Stonic en los que más se aprecian estos detalles estéticos es en los nuevos GT Line (es la primera vez que se ofrece este acabado), los cuales requieren un desembolso extra de 1.425 euros respecto a un nivel de equipamiento Drive (por debajo se posiciona el Concept como acabado de acceso), que dicen supondrá el 50% de las ventas y que ya presume de equipamiento bastante completo, porque no faltan elementos como el asistente de carril y de luces largas, la pantalla táctil de 8 pulgadas (este elemento es de serie en todos los Stonic) con sistema UVO, Apple CarPlay, Android Auto y cámara trasera, el apoyacodos delantero, que es regulable longitudinalmente, el USB trasero, el climatizador automático, el sensor de lluvia, los sensores de aparcamiento delante y detrás…
Mecánicamente también hay sorpresas. Para empezar hay que decir que el Stonic dice adiós a los propulsores diésel, que actualmente representan el 13% de las ventas en este segmento, cuando acariciaban el 60% cuando llegó al mercado en 2017. En su lugar se mantienen los conocidos 1.2 DPI y 1.0 T-GDI.
Solo dos no tienen etiqueta ECO
El primero de ellos se mantiene tal cual se ofrecía anteriormente para su versión de acceso, que da lugar a una variante realmente interesante para un uso urbano o como vehículo ocasional. Este motor atmosférico y de cuatro cilindros eroga 84 CV de potencia, suficiente para firmar unas prestaciones muy decentes (acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos y alcanza 165 km/h) y para homologar un consumo medio de 5,7 l/100 km.
Si bien, lo más interesante es apostar por el renovado 1.0 T-GDI, aún con la diferencia económica que existe y que comienza en unos 1.650 euros a igualdad de equipamiento. Renovado porque ahora este motor de tres cilindros añade la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, de forma que para empezar, todos los Kia Stonic consiguen la etiqueta ECO de la DGT. Y eso ya es un aliciente para aquellos que vivan en una gran ciudad. Este 1.0 T-GDI se ofrece con 100 y 120 CV de potencia, aunque en prestaciones puras y duras apenas hay diferencia. Y es que alcanzan velocidades punta de 183 y 185 km/h respectivamente, mientras que demandan 10,7 y 10,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Además firman unos gastos calcados con 5,4 l/100 km.
Esa igualdad en prestaciones también la podemos trasladar a su factura, porque a igualdad de equipamiento, apenas hay 725 euros de diferencia. Cierto es que si queremos el sensacional cambio 7DCT de doble embrague, Kia nos obliga a apostar por el Stonic más potente de la gama, lo que encarece el producto final.
Un 1.0 T-GDI 100 iMT6 es perfecto
Durante la jornada de presentación, tuvimos la ocasión de ponernos al volante de un Kia Stonic 1.0 T-GDI con 100 CV y acabado GT Line, sin duda alguna, la opción a comprar (son 19.369 euros con descuento). Esta versión vibra algo más que la de 120 CV, sobre todo se encuentra al ralentí o cuando se circula a bajas vueltas, pero se trata de una mecánica realmente agradable, silenciosa y que le pone muchas ganas desde 1.500 rpm, cuando entrega su par máximo de 172 Nm, que es constante hasta las 4.000 rpm.
Ofrece sensacionales prestaciones y se mueve con gran alegría, sin por ello enturbiar un consumo muy contenido, porque en un recorrido de 92 kilómetros que mezclaba autovía, carreteras convencionales, algunas zonas muy reviradas y una buena parte de tráfico madrileño, la pantalla de 4,2 pulgadas que hay entre sus relojes (no la equipa el Concept) marcaba 5,2 l/100 km. Nada mal para ir a un ritmo decente.
Parte de la culpa de ese sensacional gasto de carburante la tiene su sistema híbrido ligero, el cual se combina con un particular cambio manual denominado iMT y que tiene seis velocidades, que ha sido creado para sacar el máximo partido a esta tecnología. Su particularidad reside en que no tiene una conexión física entre el pedal y el propio embrague, sino que todo se hace de forma electrónica. También es muy agradable al tacto (tanto el pedal como la palanca) y le obsequia con la función 'inercia' (solo lo hace en modo ECO, pues también tiene Normal y Sport, y ojo que en este último incluso efectúa un punta-tacón a la hora de reducir de marcha), algo que era exclusivo hasta la fecha de los vehículos con cambios automáticos. Es prácticamente imperceptible para el conductor, porque en cuanto pisa uno de sus tres pedales el motor cobra vida de nuevo y 'aquí no ha pasado nada'.
Este Kia Stonic no es el SUV-B más dinámico que podemos adquirir, pero se comporta a las mil maravillas y tiene un compromiso entre dinamismo y confort de marcha muy elevado. Aún hablando de una versión GT Line, que cabe decir que tiene una suspensión más firme y llantas de 17 pulgadas.
Este SUV de 4,14 metros de largo también destaca por su amplitud interior, donde cuatro adultos pueden viajar sin estrecheces. Y es que detrás mejor dos personas grandes que tres por la anchura. Tampoco desentona un maletero con 352 litros de capacidad, lo que por ejemplo son 27 litros más de los que presume un Kia Rio. Este se puede ampliar gracias a sus respaldos abatibles en partes 60:40 hasta los 1.155 litros. También cuenta con un doble fondo para dejar el piso plano al abatirlo. El único hándicap es que los Stonic 1.0 T-GDI no pueden equipar rueda de repuesto, porque ese espacio se reserva ahora a la batería de 48 voltios.
En cuanto al acabado nada que objetar salvo el exceso de plásticos duros, aunque su acabado es de primera y los ajustes muy buenos. Tampoco hay nada que decir sobre su garantía, porque Kia ofrece nada menos que siete años en toda la gama y este Stonic no es una excepción.
Y para que lo tengas más a mano, estos son sus precios para España:
– Kia Stonic 1.2 DPI 84 CV Concept: 19.350 euros (13.200 con dto.).
– Kia Stonic 1.2 DPI 84 CV Drive: 21.350 euros (16.194 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 100 CV MHEV iMT6 Concept: 21.000 euros (15.844 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 100 CV MHEV iMT6 Drive: 23.100 euros (17.944 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 100 CV MHEV iMT6 GT Line: 24.525 euros (13.369 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 CV MHEV iMT6 Concept: 21.725 euros (16.764 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 CV MHEV iMT6 Drive: 23.825 euros (18.864 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 CV MHEV iMT6 GT Line: 25.250 euros (20.094 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 CV MHEV 7DCT Drive: 25.425 euros (20.269 con dto.).
– Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 CV MHEV 7DCT GT Line: 26.850 euros (21.694 con dto.).
Tras el increíble éxito conseguido mediante el periodo de reserva previa, Jeep acaba de anunciar que se han abierto los pedidos de toda la gama del Jeep Wrangler 4xe híbrido enchufable en España y pronto se irán abriendo en los distintos mercados europeos. Se trata de la versión más potente, eficiente, ecológica y tecnológicamente avanzada del Wrangler.
El Wrangler más capaz jamás presentado en el viejo continente ofrece una potencia combinada de 380 CV, gracias a la combinación de dos motores-generadores eléctricos, un paquete de baterías de alto voltaje, un motor de gasolina 2.0 turboalimentado y un cambio automático TorqueFlite de ocho velocidades. Este sistema de propulsión híbrido enchufable permite conducir en modo completamente eléctrico hasta 50 kilómetros.
Según el nivel de equipamiento, incluye dos sistemas avanzados de tracción en las cuatro ruedas permanentemente activos (Command-Trac y Rock Trac), ejes Dana de última generación, bloqueo eléctrico Tru-Lock de los ejes delantero y trasero, diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac-Lok y desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera.
Un completo equipamiento
Disponible con tres niveles de equipamiento (Sahara 4xe, Rubicon 4xe y la edición 80th Anniversary), entre el equipamiento tecnológico destaca el sistema Uconnect Nav con pantalla táctil de 8,4 pulgadas y una pantalla TFT de 7 pulgadas que aporta información sobre el nivel de carga de la batería y su autonomía. Además, incluye detector de ángulo muerto con control de cruce en la parte trasera, cámara de visión trasera, control electrónico de estabilidad con ERM, asistente de estacionamiento delantero y trasero, y Keyless Enter N GO.
En cuanto a su precio, si se paga al contado está disponible desde 66.592 euros, mientras que si lo financias el precio asciende hasta los 76.750 euros (una entrada de 15.472 euros; 36 cuotas de 399 euros y última cuota de 44.894 euros).
Todavía son pocos, pero cada vez hay un mayor número de vehículos eléctricos circulando por nuestras calles y carreteras y, al igual que sucede con los vehículos con motores térmicos, también necesitan de determinados servicios de asistencia que les saquen de situaciones comprometidas durante sus viajes.
Servicio de asistencia de energía eléctrica
Esto es lo que han pensado los responsables de «Baterías a Domicilio», el nuevo servicio de asistencia y ayuda en carretera creado para proporcionar energía eléctrica a los vehículos eléctricos que se quedan sin ella lejos de cualquier punto de carga. Y ahora este problema ya tiene una solución que no pasa por tener que esperar a una grúa y que esta te traslade hasta el punto de carga adecuado más cercano para poder volver a llenar de energía las baterías de tu coche eléctrico.
Gracias al acuerdo de colaboración alcanzado entre «Baterías a Domicilio» y la empresa de ingeniería Full&Fast», la empresa de asistencia y ayuda en carretera amplía su oferta de servicios para proporcionar soluciones de emergencia a los propietarios de vehículos eléctricos que se queden sin energía en sus baterías mientras circulaban con su coches. Mediante la incorporación en sus unidades móviles de un cargador eléctrico desarrollado por Full & Fast, los especialistas en asistencia de Baterias a Domicilio pueden proporcionar cargas eléctricas de entre 7,2 y 22 kW de potencia.
Sistema limpio de emisiones
El sistema de recarga que ofrece Baterías a Domicilo para los vehículos eléctricos es un sistema limpio de emisiones, pues no utiliza como otros servicios un generador alimentado por combustibles fósiles para producir su energía o provée de una grúa al usuario para desplazar su vehículo hasta el punto de carga más cercano, sino que la energía se desplaza acumulada en un sistema móvil de recarga hasta el punto donde está parado el vehículo del cliente para transferirsela a sus baterías. El sistema creado por Full&Fast está a su vez alimentado por baterías móviles que se recargan mediante el uso de energías limpias de emisiones CO2.
Baterías a Domicilo no es una empresa nueva, sino que venia ya oficiando como empresa de ayuda y asistencia en carretera especializada en el suministro de emergencia e instalación in situ de baterías para todo tipo de vehículos (coches, motos, camiones,…). Su implantación hasta la fecha estaba localizada en distintas zonas de España (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Vigo, Zaragoza, Bilbao, Burgos,…
Dirigido a particulares, aseguradoras y flotas de carsharing
El servicio que propone Baterías a Domicilio está principalmente dirigido a particulares, aseguradoras y flotas de carsharing. De momento actuan en los territorios antes indicados, aunque la idea de sus creadores es la de ir ampliando su presencia para poder ofrecer una cobertura nacional lo antes posible.
Subaru acaba de anunciar que su nuevo SUV completamente eléctrico, desarrollado conjuntamente con Toyota, se llamará Solterra y llegará al mercado en 2022. Esto supone un gran paso en la historia de la marca ya que será su primer vehículo que se desarrollará con la Plataforma Global e-Subaru dedicada a vehículos eléctricos (BEV).
Esta nueva Plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, creada entre Subaru y Toyota, permite fabricar diferentes tipos de vehículos eléctricos de manera eficiente al combinar múltiples módulos y componentes, como las partes delantera, central y trasera de un coche.
Origen de su nombre
El nombre de Solterra ha surgido uniendo las palabras «Sol» y «Tierra», un homenaje a la naturaleza y su deseo de promover aún más la coexistencia con la misma.
Sin datos mecánicos de este nuevo modelo, se unirá a la gama de vehículos SUV de la marca que ya componen los modelos Outback, Forester y XV, y llegará a Japón, Estados Unidos, Canadá, Europa y China en 2022.
Para adaptarse a las necesidades de todos los profesionales, Citroën acaba de lanzar al mercado el My Ami Cargo, una solución de reparto eléctrica y que combina los beneficios de Ami con un volumen útil total de más de 400 litros y una carga útil de 140 kg.
Se trata de una solución ideal, eléctrica, manejable, práctica y económica, con un espacio de carga modular junto al asiento del conductor que permite transportar paquetes, correo, herramientas o diferentes objetos con seguridad. Es una opción perfecta para empresas de servicios de proximidad (fontaneros, electricistas, cerrajeros…), profesionales liberales como enfermeros, administraciones, colectivos locales y entidades.
Con un tamaño muy compacto (2,41 m de largo, 1,39 m de ancho y 1,52 m de alto), sorprende por su habitabilidad interior, con un espacio de almacenaje de 260 litros. Además, cuenta con una mampara de separación vertical que delimita la zona del conductor y la de carga, con lo que protege al usuario ante posibles movimientos de la carga y disfrutar del mismo espacio que en la versión Ami standard.
Totalmente eléctrico
Con este nuevo My Ami Cargo, libre de emisiones de CO2, los profesionales tendrán acceso libre a las zonas reguladas de los centros urbanos, con una conducción fácil y silenciosa. Su batería de iones de litio de 5,5 kWh se recarga en una toma doméstica de 220V en tan solo 3 horas. Desarrolla una autonomía que llega hasta los 75 kilómetros y cuenta con un motor de 6 kW que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.
El nuevo My Ami Cargo está disponible desde 7.600 euros o financiado desde 19,99 euros al mes y con una última cuota superior, donde el cliente podrá escoger entre diferentes opciones al finalizar el contrato de 36 o 48 meses.
Mucho tiempo antes de que el fabricante de Ängelholm comenzara a fabricar superdeportivos de la talla del Koenigsegg Regera o del Koenigsegg Jesko, en su gama exclusivamente se encontraba un modelo conocido como CCX. Uno de ellos ahora busca un nuevo hogar, pero ten en cuenta que se encuentra en Estados Unidos. Si bien, esto no será ningún problema para quien pueda pagar su factura.
Este Koenigsegg CCX es un modelo fabricado por la firma sueca allá por 2008 y que luce un impecable acabado en color negro brillante. Cierto es que tiene más de una década a sus espaldas, pero a lo largo de toda su vida apenas ha recorrido 1.541 millas, que vienen a ser algo así como unos 2.480 kilómetros. Lo tiene a la venta el exclusivo concesionario Marshall Goldman, quien asegura que Koenigsegg tan solo llegó a fabricar 29 ejemplares de este CCX, lo que suma puntos a su tarifa, que sin ser una 'locura', no lo pone a tiro de la mayoría de los mortales, porque están pidiendo 1.259.900 dólares, que al cambio son algo así como 1.050.000 euros.
Esconde un 4.7 V8 Biturbo con 810 CV
En posición central este CCX esconde un poderoso corazón 4.7 V8 Biturbo que es capaz de alcanzar los 810 CV de potencia y que se combina con una transmisión manual que tiene seis velocidades. Gracias a su relación peso/potencia este Koenigsegg CCX es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, mientras que su velocidad punta alcanza los 395 km/h.
Otro dato curioso de este ejemplar es que cambió de propietario en julio de 2019 y que desde entonces tan solo ha recorrido 20 millas, unos 32 kilómetros.
Como todos los modelos fabricados por Koenigsegg, este CCX apuesta de forma masiva por la fibra de carbono. También cuenta con un característico techo desmontable, sin pasar por alto detalles como el singular sistema de apertura de sus puertas o un interior donde abunda el cuero y el tejido Alcantara, que se encuentran como el primer día.
Tras actualizar su imagen en 2018, los chicos de Porsche ya se están preparando para la llegada de la versión totalmente eléctrica del Macan. Después de las pruebas iniciales en las pistas del Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche en Weissach, los prototipos camuflados del todocamino compacto ya han salido de las instalaciones de la marca para hacer test en un entorno real. Para cuando llegue al mercado en 2023, habrá recorrido tres millones de kilómetros de pruebas por todo el mundo en diferentes condiciones.
Los prototipos incorporan la experiencia conseguida en kilómetros de test previos realizados en un entorno virtual. Estas pruebas digitales no solo ahorran tiempo y costes, sino que también ayudan a cuidar recursos, mejorando la sostenibilidad. Los ingenieros utilizan 20 prototipos digitales para hacer simulaciones en distintas categorías de desarrollo, como aerodinámica, gestión de energía, funcionamiento y acústica.
Los prototipos virtuales se pueden combinar con escenarios del mundo real en una etapa temprana, como en el desarrollo de una pantalla y un sistema operativo completamente nuevos para la próxima generación. A partir de la recreación del entorno del conductor, la pantalla y su sistema operativo pueden cobrar vida en una fase de desarrollo inicial junto con el prototipo digital. Según Fabian Klausmann, del departamento de Desarrollo de Experiencia de Conducción, ha asegurado que «la simulación nos permite evaluar desde el punto de vista del conductor las pantallas, los procedimientos de funcionamiento y los cambios que influyen durante un viaje».
El más deportivo de su categoría
Este exigente programa de pruebas del Macan eléctrico, llevado a cabo en condiciones climáticas y topográficas extremas, incluye apartados como la carga y acondicionamiento de la batería de alto voltaje, que debe cumplir con estándares muy rigurosos. «El Macan eléctrico con su arquitectura de 800 voltios ofrecerá esas prestaciones típicas de Porsche que conocemos como E-Performance», ha asegurado Steiner refiriéndose a mejoras en autonomía y en aceleraciones consecutivas sin perder rendimiento.
Car on Demand, la nueva propuesta de alquiler flexible y con todo incluido que ha lanzado Free2Move, la marca de servicios de movilidad de Stellantis, se pondrá primero en marcha en Madrid y se extenderá a toda España a lo largo de este año. Esta fórmula de suscripción mensual da acceso a vehículos nuevos y seminuevos e incluye mantenimiento, asistencia en carretera, dos conductores y entrega gratuita dentro de Madrid capital.
El nuevo servicio consiste en una suscripción mes a mes y permite a los clientes rescindir su contrato de alquiler en cualquier momento. Ofrece gran variedad de coches a partir de 275€/mes, desde berlinas hasta utilitarios de las marcas Peugeot, Citroën, Opel o Fiat. Se pueden elegir modelos como el Citroën C3 (desde 275€/mes), el Peugeot 208 (desde 405€/mes), el Fiat 500 (340€/mes) o el Opel Corsa (desde 370 €/mes).
Free2Move ofrece en Madrid más 600 vehículos 100% eléctricos, alquileres de corta y larga duración, aparcamiento, recarga de vehículos eléctricos y reserva de conductor a través de una única aplicación. El servicio de Car On Demand ya funciona en países como Francia, Portugal y Estados Unidos con más de 60.000 solicitudes de suscripción.
La hoja de ruta de DS incluye desde su puesta en escena como marca premium primero de PSA y ahora del Grupo Stellantis, un lanzamiento anual, un nuevo modelo con el que conformar una gama que cubra los principales segmentos del mercado y que, según lo previsto, tendrá seis representantes. Con esas condiciones, los dos primeros lanzamientos estaban claros; se trataba de llegar a los huecos de mercado con mayor crecimiento: los SUV, tanto en el segmento C -donde pusieron en liza el DS7 Crossback-, como en el B, con la llegada del DS3 Crossback.
En ambos casos, son dos grupos de coches en los que además del interés comercial hay otro interés, pues las marcas premium atacan con importantes productos esas dos 'porciones de la tarta' comercial. Y DS, que es una marca premium desde sus orígenes, quiere dar la batalla a sus rivales en todos los frentes donde ellos estén. Y sobre esos dos primeros modelos ha asentado la marca francesa su estrategia y su crecimiento.
Pero tocaba dar un paso más, lanzar un tercer modelo y la duda ahi es qué segmento iba a atacar. El DS9, mostrado hace más de un año, despejó esas dudas. DS se lanzaba al segmento de los sedán, a la clásica carrocería de tres volúmenes. Y lo hacía convencida de que no hay marca de lujo que no tenga en su catálogo una berlina. Por eso, a pesar del declive en ventas que están teniendo este tipo de vehículos frente a los imparables SUV, su apuesta fue inequívoca. El DS9 llega incluso antes que su representante en el segmento de los compactos -un tipo de coches más en boga que las berlinas-, el DS4, Una apuesta arriesgada y que a lo mejor en cuanto a ventas no permite un despegue de la marca. Pero en imagen está claro que con el DS9 la firma francesa deja claras sus intenciones: apostar por el segmento del lujo.
Una gran berlina de corte clásico
Y tras nuestra primera toma de contacto, hay que decir que la apuesta es acertada. Porque aunque las tendencias de mercado vayan por un camino, las bondades de una berlina clásica son innegables, tanto en términos de rendimiento, como de eficiencia o de confort. Y el DS9 está creado teniendo muy presentes esos tres parámetros. Han querido crear una berlina de lujo del Siglo XXI y para ello han puesto toda la carne en el asador.
El DS9 es un sedán imponente sin ser exagerado. Su carrocería, que roza los 5 metros de longitud le dota de una planta llamativa, con una altura de solo 1,46 metros de altura que refuerza un cierto aire deportivo. Eso en lo que se ve desde fuera, porque el análisis de otra cifra, sus 2,9 metros de distanca entre ejes, es la promesa de una habitabilidad sobresaliente, a la altura de lo que se espera de una berlina de representación de una marca premium. La clave para esta habitabilidad está en el uso de la nueva versión de la plataforma EMP2, una base que además, permite la electrificación de la gama del DS9 que en tres de sus cuatro versiones apuesta por la tecnología híbrida enchufable -aunque ahora mismo solo hay disponibles dos alternativas, más adelante llegarán dos E-Tense PHEV con 250 caballos y con 360 caballos y tracción total- pues el camino de la electrificación forma parte de la hoja de ruta de DS.
Estilo clásico, elegante y distinguido, unido a las más avanzadas tecnologías dan como resultado este DS9 que brilla en todos estos aspectos. Desde el punto de vista del diseño, los rasgos que forman parte del ADN de DS están aquí. Esas líneas de diseños en forma de diamante siguen marcando el estilo como en los otros modelos de la familia DS. También la firma luminosa con los faros DS Active LED Vision con luces día de efecto 'punto perla'. Y estrena una banda labrada que recorre el capó delantero y le da un aire diferente. También hacen un guiño en el exterior al legendario DS de 1955 con unas luces intermitentes situadas en los extremos del techo que homenajean a los DS Cornets de aquel modelo de 1955.
Si en el exterior el estilo es puro DS, en el interior ocurre lo mismo. Hay señas de identidad comunes a todos los modelos que tiene en el mercado -y que cambiarán con la llegada del DS4– como las superficies poliédricas, la disposición de algunos mandos, como los elevalunas en la consola central, la pantalla táctil de forma romboidal o el reloj de diseño clásico de BRM que se sitúa en el centro del salpicadero. También es común a todo lo que hemos visto de DS hasta la fecha el exquisito trabajo de tapizados, el trabajo de la piel de los asientos y la exquisita calidad de acabados y materiales.
Habitabilidad sobresaliente
Y además de calidad de acabado y refinamiento interior, el DS9 brilla por una habitabilidad sobresaliente con un espacio interior en la parte trasera casi de limusina. Y con todas las opciones para que sean los pasajeros de las plazas traseras los auténticos protagonistas en el viaje a bordo del DS9. Cuentan con una gran distancia para las piernas y con una plaza central que esconde en el respaldo una consola desde la que pueden manejar elementos de confort como la climatización individual, el sistema de sonido, las conexiones al sistema de infoentretenimiento…
Además de en el confort y los acabados, por la parte de la tecnologia se mantiene el compromiso adquirido con el lanzamiento de la firma de que fuera esta la que introdujera por primera vez cualquier innovación desarrollada por el Grupo PSA. Por eso, este DS9 cuenta con lo mejor de la tecnología del conglomerado de marcas. El DS9 cuenta con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción como la suspensión pilotada DS Active Scan Suspension, el sistema de conducción semiautónoma DS Drive Assist que funciona hasta 180 km/h, el sistema de aparcamiento DS Park Pilot, los sistemas de seguridad del DS Safety (DS Night Vision, DS Driver Attention Monitoring, DS Active Led Vision, el control de ángulos muertos, la frenada de emergencia automática, el reconocimiento ampliado de las señales de tráfico y la alerta activa de cambio involuntario de carril).
Tres E-Tense en la gama
Y también las tecnologías más avanzadas en cuanto a sistemas de propulsión. La gama del DS9 estará compuesta por cuatro alternativas. Como modelo de combustión clásica se ofrecerá un DS9 Puretech de 225 caballos. Y por la parte de la propulsión híbrida enchufable, bajo la denominación E-Tense, tres opciones, con 225 caballos y 48 kilómetros de autonomía eléctrica, 250 y un tope de gama de 360 caballos con tracción 4×4 gracias a que incorpora un motor eléctrico en cada eje. En todos los casos, la gestión está encargada al cambio automático de convertidor de par EAT8, lo que es una garantía de suavidad y refinamiento, otra de las máximas de DS.
En nuestra toma de contacto con el DS9 -que está haciendo una gira por España para poder ser probado por clientes– hemos podido conducir el E-Tense con 225 caballos. Y la verdad es que solo ha sido necesario recorrer unos pocos kilómetros para comprobar que la apuesta de DS por una carrocería clásica es más que acertada. El DS9 más que rodar, se desliza. Es pura suavidad en su arranque en modo eléctrico, sin ruidos ni vibraciones. Algo que no cambia cuando entra en funcionamiento el motor térmico. El cambio es excelente, los frenos sobresalientes y en cuanto al confort de marcha, superlativo; no hay color en el comportamiento de una berlina clásica respecto a cualquier SUV. Su menor altura y su bajo centro de gravedad, unido a su 'huella' sobre el asfalto, procuran un comportamiento intachable… pura suavidad.
El rendimiento se puede modular gracias a cuatro modos de conducción Hybrid, Electric, Comfort y Sport. Y desde el cambio se puede elegir el modo B en el que se aumenta la capacidad de regeneración con la frenada, lo que ayuda a recargar la batería en marcha. Y además, cuenta con una función e-save que permite guardar la energía almacenada en la batería para utilizarla cuando sea necesario -por ejemplo al entrar en una ciudad-. Muchas alternativas para que cada conductor pueda sacar el rendimiento que mejor considere al coche: más prestaciones o más eficiencia.
El resumen es que se puede circular por autovía en modo eléctrico con la máxima delicadeza o acometer un adelantamiento instantáneo con solo pisar el acelerador con decisión para que se pongan a trabajar juntos los dos sistemas de propulsión y sumen sus potencias. Y el otro resumen es que todo eso se hará mientras los pasajeros disfrutan de un viaje de lo más apacible, a pleno confort, en un ambiente exquisito.
La apuesta de DS por recuperar la esencia de lo que es una berlina premium es clara. Y tiene argumentos para ser elegida por muchos de aquellos que aún consideran que una berlina clásica es otra cosa entre tanto SUV. Si a eso unimos la tecnología de vanguardia que incorpora, los beneficios de la etiqueta 0 y un precio que ronda los 54.000 euros y es similar al de la versión de combustión tradicional, está claro que este DS9 E-Tense tiene mucho recorrido por delante.
La tercera generación del Citroën C3, que está disponible en España desde 11.800 euros, acaba de alcanzar el millón de unidades producidas en la planta de Trnava, en Eslovaquia. Con un gran éxito, en 2020, se situó en el top 7 de los modelos más vendidos de su segmento en el Viejo Continente. Además, se consolidó en el top 3 en mercados como los de España, Francia, Italia, Bélgica, Portugal, Dinamarca, Eslovaquia y Bulgaria.
Lanzado en 2016, el C3 fue el primer modelo de la marca que propuso una oferta de personalización completa. En 2020, esta nueva generación incrementó aun más las posibilidades, con 97 combinaciones exteriores.
Gran nivel de personalización
Este nivel de personalización se refleja en los siete colores de carrocería (Rojo Elixir, Azul Spring, Negro Perla Nera, Gris Acier, Gris Platinium, Arena y Blanco Banquise), cuatro Packs Color y cuatro colores de techo (Azul Esmeralda, Blanco Opalo, Negro Onyx y Rojo Aden).
Con un éxito indiscutible en el mercado, el 41% de los pedidos pertenecen a la versión tope de gama (Shiney Shine Pack), el 65% de los clientes se decantan por la opción bitono y el 68% de las ventas con Airbump.
La actividad de Hyundai es frenética en este 2021. Recién terminada la presentación del nuevo Hyundai Santa Fe, y antes de la llegada del Bayon, que será presentado oficialmente en la primera semana de junio, el Ioniq 5 hacía un hueco en la agenda para presentarse en Madrid. Una unidad del eléctrico coreano hacía una parada de solo 72 horas en la capital para ser el protagonista de un primer acercamiento por parte de la prensa así como de representantes de concesionarios de la marca coreana.
Una primer acercamiento, porque la presentación oficial y definitiva va a ser el próximo mes de julio; y la llegada al mercado, con las entregas a clientes hacia el mes de septiembre. Pero antes de eso, va a haber una apertura de pedidos, que se iniciará en los próximos días, para lo cual se ha comunicado hoy el precio de partida de este modelo que abre la nueva era eléctrica de Hyundai. Van a ser 33.810 euros descontando todas las ayudas tanto de la marca como el Moves III incluyendo la entrega de un coche a cambio. Con ello, aunque no se ha dado la cifra oficialmente, podemos decir que el precio PVP del Ioniq 5 será de 43.610 euros. Una cifra más ajustada que la de su 'primo' el Kia EV6 que parte de 46.950 euros como precio de tarifa que puede quedar reducido a 35.201 euros con todas las ayudas, incluyendo el Moves III con achatarramiento de un coche incluido.
Es una primera declaración de intenciones de la marca coreana, pues situar a su modelo, al menos en el precio de partida por debajo de un rival directo como el Kia EV6, puede ser un importante argumento. No en vano la tecnología, la capacidad de la batería, la potencia… son calcados en ambos modelos. Y lo que los diferencia a simple vista es su estilo, su diseño exterior y también sus soluciones interiores, su modularidad, su habitabilidad o su capacidad de maletero.
A medio camino entre un Santa Fe y un Tucson
Para establecer esas diferencias hemos podido ver en directo ese estreno. Lo primero que llama la atención es su tamaño; si en las fotos parecía un compacto, en directo esa percepción se muestra errónea. El Ioniq 5 es grande en tamaño, con 4,653 metros de longitud, con lo que se sitúa a medio camino entre un Santa Fe y un Tucson. Otra de las medidas que llama la atención es su batalla, nada menos que 3 metros, con lo que su habitabilidad interior será sobresaliente. Talla grande pero con estilo compacto. Ese ADN que quería homenajear al Pony es perceptible en sus líneas, con sus formas 'cuadradas' y su pilar C en caída que recuerda sin duda a aquel primer modelo de Hyundai.
Claro que todo eso está 'puesto al día' con elementos tecnológicos en el exterior, como las luces, tanto delanteras como traseras con efecto pixel -y con un estilo personal e inconfundible- o las llantas con un diseño claramente 'eléctrico'. Y ese diseño se traslada a un interior llamativo por su simpleza de líneas y por la funcionalidad que muestra en cada detalle.
Que sea simple no significa que no se útil; más bien al contrario. Y el Hyundai Ioniq 5 da una lección de aprovechamiento interior. Porque esa batalla de 3 metros, combinada con una enorme modularidad, en la que todos los elementos del interior son móviles, puede crear escuela. El suelo plano ayuda a crear una base habitable, pero luego las diferentes combinaciones -se pueden desplazar y reclinar tanto los asientos delanteros como los traseros y la consola central entre los asientos delanteros se desplaza 14 centímetros- permite que haya multitud de combinaciones posibles para los ocupantes. Y con un maletero que, como punto de partida, ofrece 534 litros.
En la posición natural, con los asientos traseros en su lugar más retrasado, sobra el espacio para las piernas y la cota de altura al techo hace que con mi 1,75 ni me acerque al techo (ventajas de esas formas externas cuadradas). Y en la parte delantera la sensación de amplitud también es enorme. La zona bajo el salpicadero está totalmente despejada, sin consola lo que redunda en un espacio libre que genera sensación de amplitud.
Interior minimalista
Y en la parte superior, el salpicadero opta por el minimalismo, con solo dos pantallas unidad en posición horizontal. Cada una con 12 pulgadas, la central ofrece información del navegador, sistema de sonido, funcionamiento del coche, autonomía… Y la que está frente al conductor es un cuadro de instrumentos configurable. Frente al conductor habrá también -no se ha aclarado si de serie o como opción- un Head up Display de realidad aumentada que al aprovechar todo el tamaño del cristal delantero puede proyectar información como si fuera una pantalla de 44 pulgadas.
Bajo la pantalla central unos botones pequeños para seleccionara funciones del navegador, el mapa o el sistema multimedia. Y bajo él una pequeña pantalla con los mandos del climatizador. Y el volante también opta por una configuración minimalista con solo dos teclas a cada lado. Todo muy ordenado y muy racional en el interior del Ioniq 5.
La racionalidad y la simplicidad también están presentes en la configuración de la gama del eléctrico coreano. El Ioniq 5 se configura en función de la capacidad de la batería. Hay dos disponibles, una de 58 kWh a la que se asocia un motor de 125 kW (170 caballos) con tracción trasera y 384 kilómetros de autonomía. Y con la batería más grande, la de 73 kWh se ofrecen dos alternativas, un motor trasero de 160 kW (218 caballos con 481 kilómetros de autonomía) y una versión dual, con dos motores -uno en cada eje y por tanto tracción total- con 225 kW (306 caballos) y una autonomía de 451 kilómetros.
Una gama, por tanto, sencilla de entender que se estructura en tres niveles de acabado. Light como versión de acceso, Start como variante intermedia y Energy como versión más equipada. El Ioniq de acceso solo se ofrecerá con el acabado Ligth y el Ioniq dual de 306 caballos solo se ofrecera en el Energy, el más equipado. La versión intermedia es la que estará disponible con todas las alternativas.
Más alternativas ofrece por ejemplo con su tecnología V2L, que permite utilizar la batería del coche para recargar o hacer funcionar todo tipo de aparatos eléctricos -incluso podría cargar un segundo coche a 3,7 kWh- o la tecnología de recarga a 800 voltios que permite recargar la batería en tomas de hasta 350 kW, con lo que en solo cinco minutos se podría llenar la energía suficiente para recorrer 100 kilómetros.
El primer contacto con el Ioniq demuestra con cifras y con sensaciones que es un coche bien pensado… Pronto podremos comprobar, en marcha si la conducción es otro de sus argumentos.
