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domingo, 21 diciembre 2025
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SsangYong Turismo Tourist Camper. La autocaravana de SsangYong

La marca coreana Ssangyong ha aprovechado el Motorhome & Caravan Show de Birmingham para presentar una autocaravana basada en su modelo de siete plazas, el Rodius. Cuenta con todo tipo de comodidades así como con un motor diésel de 2.2 litros que puede asociarse a una tracción total y a una transmisión automática de siete velocidades de origen Mercedes.

Espacio interior y comodidad como bandera

Para crear este magnífico vehículo los ingenieros de Ssangyong han cogido como base su monovolumen más vendido, el Rodius. Con más de 5 metros de largo y con una distancia entre ejes de 3 metros, esta caravana esta impulsada por un motor de 2.2 litros diésel con una potencia de 178 CV y 400 Nm de par máximo. La mecánica va asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades o, en opción, a una automática de siete de origen Mercedes. Su tracción también es configurable pudiendo elegirse entre tracción delantera o tracción total.

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En su interior el Turismo Tourist Camper cuenta con asientos de conductor y pasajeros giratorios, asientos traseros reclinables para crear dos camas individuales, un pequeño fregadero, toldo en el portón trasero, cocina deslizante para un uso adaptado tanto para interior como para exterior, toma de corriente de 12V, una nevera de 25 litros, inodoro portátil y techo elevable para aumentar el espacio interior. Además, para que el peso de la caravana sea más contenido toda la carpintería está hecha con madera ligera.

Por el momento se comercializará en Reino Unido con un precio de partida de 29.995 libras, unos 33.200 euros al cambio actual, incluyendo calefacción y techo solar de serie. No sabemos si la marca coreana lanzará esta autocaravana en el mercado español, por el momento solo lo hará en Reino Unido donde este tipo de vehículos goza de gran popularidad y aceptación.

Citroën C4 2017. Más equipamiento al mismo precio

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El Citroën C4 es uno de los modelos preferidos por los conductores españoles y para que esto siga siendo así, la nueva gama 2017 del compacto francés se carga de argumentos. Porque, entre otras cosas, cada vez se encuentra más duros rivales con los que competir. Seat León, Renault Mégane, Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308… los contrincantes son cada vez más numerosos y más preparados. 

Para seguir dando la batalla el C4 renueva su gama con más equipamientos y un mayor nivel de conectividad en todas sus versiones. Y todo ello, sin incremento de precio. Suma así virtudes a un modelo que destaca por su confort y habitabilidad, gracias entre otras cosas a una distancia entre ejes de 2,61 m, una banqueta trasera fraccionable y un volumen de maletero de 408 litros, uno de los mejores de su categoría. 

Desde los acabados más básicos, se incrementa la dotación que se ofrece de serie. Por ejemplo en el acabado Live Edition se añade el climatizador automático bizona, el encendido automático de las luces, el sensor de lluvia, la pantalla táctil en color de 7 pulgadas y el sensor de aparcamiento trasero. Además, como oferta de lanzamiento durante un tiempo limitado, se ofrecerá la tecnología Mirror Screen.

Opciones de conectividad

El acabado intermedio, Feel Edition, ofrece de forma gratuita la opción techo panorámico y la del navegador en pantalla táctil. Además, pasan a ser de serie de conectividad, como la función Mirror Screen, para usar de modo seguro, las aplicaciones del teléfono móvil desde la pantalla panorámica de 7 pulgadas, o la función Citroën Connect Box, que ofrece llamada de emergencia y asistencia localizadas por GPS. Y además amplía el equipo de seguridad con el sistema de vigilancia de ángulo muerto, el sensor de aparcamiento delantero, el freno de estacionamiento eléctrico y el acceso y arranque manos libres.

Y en lo más alto de la gama del C4, la version Shine incorporar de serie el techo panorámico y las llantas de aluminio de 18 pulgadas. Y como promoción de lanzamiento, por tiempo limitado, ofrecerá gratis la alerta de cambio involuntario de carril y los faros bi-xenón direccionables.

No hay cambios en la gama de motores, con los PureTech en gasolina (versiones de 110 y 130 caballos) y los BlueHDI en diésel (con variantes de 110 y 120 caballos); unos propulsores marcados por su buen rendimiento y su eficiencia, destacando en este apartado el Citroën C4 Blue HDi 100 S&S 86g, con un consumo mixto de 3,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 86 g/km.

El precio de partida, sumando todas las promociones, para la nueva gama del Citroën C4 es de 17.900 euros en la versión Live con motor PureTech de 110 caballos. 

Los precios

Citroën C4 PureTech 110 Live    17.900 euros

Citroën C4 PureTech 110 Live Edition 19.500    euros

Citroën C4 PureTech 110 Feel Edition 21.100 euros

Citroën C4 PureTech 130 S&S 6v Feel Edition 22.100 euros

Citroën C4 PureTech 130 S&S 6v Shine 23.500 euros

Citroën C4 PureTech 130 S&S EAT6 Feel Edition    23.400 euros

Citroën C4 PureTech 130 S&S EAT6 Shine    24.800 euros

Citroën C4 BlueHDi 100 Live 18.500 euros

Citroën C4 BlueHDi 100 S&S 86g Live 18.700 euros

Citroën C4 BlueHDi 100 Live Edition 20.100 euros

Citroën C4 BlueHDi 100 Feel Edition    21.700 euros

Citroën C4 BlueHDi 120 S&S 6v Feel Edition    22.900 euros

Citroën C4 BlueHDi 120 S&S 6v Shine    24.300 euros

Citroën C4 BlueHDi 120 S&S EAT6 Feel Edition    24.200 euros

Citroën C4 BlueHDi 120 S&S EAT6 Shine     25.600 euros

Liberty Walk Mercedes-AMG C63 Coupé. Impresionante

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Los especialistas de Liberty Walk han pensado en un deportivo que ya no se encuentra disponible en los concesionarios, porque su último kit ha sido ideado para los desaparecidos Mercedes-AMG C63 Coupé, los cuales apostaban por el todopoderoso propulsor 6.2 V8 atmosférico, un corazón que generaba una potencia de 457 CV y 600 Nm. Semejante mecánica se ha mantenido tal cual por parte de Liberty Walk.

En fibra de carbono cuesta 14.500 euros

De su exterior no podemos decir lo mismo, porque para semejante deportivo han ideado un completo kit aerodinámico fiel al estilo inconfundible de Liberty Walk, que no se olvida de los prominentes pasos de rueda o los nuevos paragolpes. A partir del próximo mes de octubre, todas las piezas se pueden pedir de forma independiente (el difusor trasero es lo más barato por 1.450 euros), aunque lo más sensato será adqurir el kit completo, que como es habitual en Liberty Walk, puede estar fabricado en material plástico o bien en fibra de carbono.

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Si queremos todas sus piezas en el primer material, todo el kit asciende hasta los 10.700 euros, mientras que si lo queremos en fibra de carbono tendremos que desembolsar nada menos que 14.500 euros. A todo esto habrá que sumar otros 7.000 euros que es lo que nos van a pedir por la suspensión neumática, mientras que por la singulares llantas estilo «Bosozoku» es toda una incógnita, aunque baratas no tienen pinta de ser.

Infiniti QX60. Más potente y tecnológico

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Fue en diciembre del pasado año cuando se actualizó por completo el imponente Infiniti QX60, un crossover que mide 5,08 metros de largo, que tiene capacidad para siete ocupantes y que se comercializa en Estados Unidos.

Un motor actualizado

Aquellos que se decanten por este crossover sólo se podrán decantar por un único propulsor 3.5 V6 de gasolina, combinado exclusivamente con una caja de cambios automática del tipo CVT. Semejante mecánica proporcionaba 265 CV y 340 Nm de par motor. Hablamos en pasado, porque ahora dicho motor ha sido actualizado incorporando inyección directa de gasolina, además de un nuevo sistema de admisión de aire y un nuevo control variable de las válvulas. Gracias a todas estas mejoras, este motor atmosférico ahora pasa a entregar 295 CV de potencia y 370 Nm de par motor, de forma que sus prestaciones homologadas deberían mejorar, mientras que ahora fiman un consumo en carretera de 8,7 l/100 km las versiones 4×2 y de 9,0 l/100 los AWD (ambos según ciclo americano), básicamente porque su peso pasa de 1.988 a 2.050 kilos al incorporar dicho sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente.

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Además de esta mejora en su motor, los Infiniti QX60 estrenan de serie un nuevo sistema de infoentretenimiento InTouch que añade el sistema de navegación. Ahora como opciones aparecen los paquetes Deluxe y Theater. El primero de ellos suma elementos como el portón trasero eléctrico, el asistente para luces de carretera (de serie todos equipan faros de xenón) y los espejos retrovisores fotosensibles. Por su parte, el segundo incorpora dos pantallas de 8″ en los asientos posteriores, toma de corriente adicional de 12V, nuevos puertos USB, conexión HDMI y Wi-Fi.

Sorprende el atractivo precio de estos Infiniti QX60, pues en Estados Unidos arrancan en unos sorprendentes 44.095 dólares (39.700 euros), cifra que escala hasta los 45.895 dólares (41.300 euros) si nos decantamos por las versiones equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Hyundai Santa Fe Rockstar Performance. Calentando motores

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Hyundai ha colaborado con la firma de bebidas energéticas Rockstar para desarrollar este impresionante Santa Fe Rockstar Performance, una máquina que será presentada en el SEMA de Las Vegas y que apuesta por un aventurero traje.

Más capacidad off-road

Para darle este aspecto, se ha equipado a este Hyundai Santa Fe con unas nuevas suspensiones que elevan considerablemente su distancia  libre al suelo. Están firmadas por el especialista King, quien también lo ha equipado con nuevos trapecios y barras de dirección. Para incrementar su capacidad off-road encontramos también unas exclusivas llantas de 17 pulgadas de la marca KMC, las cuales están equipadas con unos neumáticos Mickey Thompson. Tras ellos encontramos un poderoso equipo de frenos con pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás.

Hyundai y Rockstar han apostado por el color negro para su carrocería, que se decora con diferentes adhesivos y también con nuevas luces LED para mejorar la visibilidad cuando abandonamos la carretera.

Con inyección de óxido nitroso

Bajo el capó de este radical Hyundai Santa Fe encontramos un poderoso motor 3.3 V6 atmosférico que se ha equipado con un sistema de escape Magnaflow, un sistema de admisión de aire AEM y un nuevo sistema de refrigeración Mishimoto. Por si esto fuera poco, también han incorporado un sistema de inyección de óxido nitroso que elevará considerablemente su potencia durante un tiempo limitado.

Por dentro aparecerá un nuevo tapizado en cuero, sistema de sonido específico…

Nissan GT-R Nismo. Se acerca a España

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El 1 de noviembre los conductores de Alemania, Francia o el Reino Unido ya podrán disfrutar de uno de de los deportivos más rabiosos del mundo… Y además, de los más baratos. La nueva generación del Nissan GT-R Nismo llega a los concesionarios de Europa ese día y en esos tres mercados la marca japonesa ya ha desvelado el precio de su superdeportivo más espectacular.

El Nissan GT-R Nismo, con su motor V6 de 3,8 litros de cilindrada, con doble turbo y 600 caballos de potencia (30 caballos más que un 'simple' Nissan GT-R) costará 184.950 euros en los mercados alemán y francés y 149.995 libras para el mercado británico. Estos son los tres mercados principales para este modelo, un auténtico icono entre los conductores más dinámicos. El GT-R Nismo ya se encuentra a la venta, desde hace unas semanas, en Japón, donde el precio asciende a 18.700.200 yenes, que al cambio actual son algo así como 164.100 euros. 

Más barato que sus rivales

El Nissan GT-R Nismo será mucho más barato que los modelos de alrededor de 600 caballos de potencia que se pueden encontrar en el mercado… Y no por ello menos efectivo. Porque los 184.950 euros compiten perfectamente con los más de 232.000 euros que cuesta el Porsche 911 Turbo S que ofrece 580 caballos o incluso con los 230.000 euros y los 610 caballos del Lamborghini Huracan.

¿Y en España, que? Pues aunque todavía no se ha definido el precio para nuestro mercado, es de esperar que no haya muchas variaciones. Y si tu presupuesto no te alcanza, siempre te quedará la opción de comprar un GT-R normal por 108.000 euros, la versión Black Edition por 112.000 o el GT-R Track Edition by Nismo por 125.000 euros. Todos ellos con 570 caballos y emociones de carreras de serie. 

Opel Corsa 2018. ¡¡¡Cazado!!!

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Hace solo dos años que la nueva generación del Opel Corsa llegó al mercado, pero la marca alemana ya trabaja en su sustituto. LO hemos descubierto en las primeras pruebas en carretera, con camuflaje… Y aquí están las fotos. 

El modelo alemán se prepara a fondo para dar respuesta a una competencia feroz. Porque en los próximos meses la renovación en el sector de los utilitarios va a ser brutal. A los recién presentados Citroën C3 o Nissan Micra, o el recién renovado Renault Clio, se van a sumar el futuro Ford Fiesta, el Volkswagen Polo o el Seat Ibiza. Por ello, en Opel trabajan a conciencia. 

Las primeras imágenes dan la sensación, respecto al actual modelo, de que estamos ante un coche más grande, con menor altura y más estilizado. Son los rasgos de un Astra, en pequeño. Aunque posiblemente el tamaño se mantenga rondando los cuatro metros de longitud. Y aunque es difícil apreciar los detalles, parece que los faros ya son los definitivos, tanto en su diseño como en su ubicación. 

3, 5 puertas y tal vez sedán

El futuro Corsa, que aquí aparece en su variante de 5 puertas, aunque también habrá versiones de 3 y, posiblemente una carrocería sedán -aunque tal vez no bajo la marca Opel-, se desarrolla sobre una nueva plataforma preparada para alojar motores de 3 y 4 cilindros, todos ellos con turbo. 

Y la ligereza será uno de los aspectos  más cuidados y se espera una significativa pérdida de peso respecto a la actual generación del utilitario alemán. Eso redundará en una mayor economía de uso y en un rendimiento mejorado. Además, como es norma en Opel, más adelante aparecerá la versión tope de gama, el Corsa OPC, movido posiblemente por el motor 1.6 Turbo con una potencia por encima de los 207 caballos del actual Corsa OPC.

Pero todos esos detalles los iremos conociendo de aquí al Salón de Fráncfort de 2017, cuando será presentado. Y su llegada al mercado está prevista para principios de 2018.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 240 CV. Ya han llegado a España

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Hace tiempo ya te hablamos de que la gama Tiguan se enriquecería a no mucho tardar con la llegada de nuevas mecánicas tanto en gasolina, como en diésel (tampoco tardaremos en ver el GTE híbrido enchufable). Y ahora ha sido el turno del lanzamiento en nuestro mercado de la versión más potente que se va a fabricar del nuevo crossoer de la firma alemana y que curiosamente está animada por una mecánica diésel.

Con 240 CV de potencia

Ya han llegado a los concesionarios españoles los Volkswagen Tiguan equipados con el propulsor 2.0 TDI de 240 CV de potencia, una mecánica que cuenta con doble sobrealimentación y que entrega además 500 Nm de par motor, y que emplean vehículos como el Volkswagen Passat. En este Tiguan exclusivamente se combina con la transmisión DSG de siete velocidades y con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion, además de que sólo se puede adquirir con el nivel de equipamiento más completo, el Sport. Con la llegada de esta mecánica, el nuevo Volkswagen Tiguan se convierte en el crossover compacto de marca no premium, más potente del mercado.

Este crossover es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,5 segundos. Se equipa con lo último en sistemas para minimizar el gasto medio, que se cifra en unos ajustados 6,4 l/100 km y en unas emisiones de 167 g/km de CO2.

Decir que ya puedes adquirir estos Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 240 CV Sport, los cuales arrancan en los 46.140 euros, lo que son 3.880 euros más que lo que cuestan equipados con el 2.0 TDI de 190 CV y a igualdad de sistema de tracción y cambio automático.

Hennessey Performance Cadillac Escalade. Más rápido que un Cayenne Turbo S

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Aunque el Cadillac Escalade no se puede considerar un deportivo, salta a la vista por su tamaño, este gigante que acaricia las 2,7 toneladas de peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos gracias a que equipa un poderoso motor 6.2 V8 atmosférico que es capaz de proporcionar 420 CV de potencia.

Con hasta 845 CV de potencia

Pero siempre hay quien quiere ir un paso más allá y para eso están los especialistas de Hennessey Performance, que ofrecen dos kit diferentes para potenciar su 6.2 V8. Aparecen así los paquetes HPE650 y el HPE800, que proporcionan 665 y 845 CV respectivamente. Hoy nos vamos a centrar en el más potente de los dos, que incorpora elementos como un compresor volumétrico de 2,9 litros firmado por Whipple, nuevos árboles de levas, pistones forjados, sistema de admisión específico, sistema de escape de acero inoxidable… Además de proporcionar los mencionados 845 CV de potencia, el nuevo 6.2 V8 ahora genera un par motor de 1.160 Nm, muy superior a los 624 Nm que anuncia de serie el motor de los Cadillac Escalade.

Gracias a semejantes niveles de potencia, este todoterreno ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, rebajando en dos décimas de segundo el tiempo que necesita en esa misma aceleración el todocamino más rápido en Nürburgring, el Porsche Cayenne Turbo S. También el cuarto de milla (los 400 metros) se los merienda en sólo 12,3 segundos a una velocidad de 180 km/h.

Hennessey Performance también ha pensado a la hora de detenerlo y como opción nos ofrece un potente equipo de frenos con discos perforados de 380 milímetros y pinzas Brembo de seis pistones, del mismo modo que también nos ofrece una suspensión más firme con la que ganar algo de dinamismo.

Mazda3 2017. Puesto al día para Europa

Después de estrenarse en el mercado japonés, la actualización del Mazda3 llega al mercado europeo. Con ligeros cambios que afectan tanto a las carrocerías de cuatro como a las de cinco puertas, el Mazda3 está más en forma que que nunca.

Misma imagen con ligeras pinceladas

Si nos fijámos en su exterior apenas apreciaremos los cambios. Éstos se centran en un nuevo paragolpes o la nueva posición de los intermitentes delanteros enmarcados en una nueva pieza de aspecto cromado. Los faros delanteros también se han rediseñado y opcionalmente podrán equipar un nuevo sistema de iluminación Full LED al igual que sus hermanos mayores, los Mazda6 y Mazda CX-5.

Como es natural, Mazda ha aprovechado este ligero restyling para actualizar su gama de colores exteriores. Con un total de 9 tipos, se ha estrenado uno completamente nuevo de nombre «Eternal Blue Mica» y dos nuevos para la gama del Mazda3 pero ya conocidos en otros modelos de la marca como son el «Sonic Silver» y el  «Machine Grey Premium Metallic«. Además de los colores, el Mazda3 estrena un nuevo diseño de llanta en 18 pulgadas con dos acabados diferentes.

Un interior mejorado centrado en el piloto

En cuanto a su interior, los nuevos Mazda3 presentan ligeros detalles que ayudan a refrescar su imagen centrándola, como bien dice su filosofía de diseño, a convertir al conductor con el coche en uno. Para ello ofrece un nuevo volante, así como nuevas molduras para el salpicadero. La zona interior de los tiradores también ha sido mejorada dándole ahora un aspecto más premium. Las versiones más equipadas estrenan un nuevo freno de estacionamiento eléctrico, del mismo modo que la pantalla central también es nueva y presenta una mayor resolución que la utilizada actualmente. Decir que el sistema Head-Up-Display también se seguirá ofreciendo en estos actualizados Mazda3.

En el apartado mecánico es donde menos cambios encontramos pues la firma japonesa ha decidido que los motores se mantengan, utilizando los 1.5 y 2.0 Skyactiv-G en gasolina (con potencias de 100, 120 y 165 CV, los dos últimos con el bloque de dos litros), mientras que en diésel se seguirán ofreciendo los 1.5 y 2.2 Skyactiv-D con 105 y 150 CV de potencia respectivamente. 

Nuevo sistema G-Vectoring Control

La dinámica del compacto siempre ha estado muy cuidada pero ahora se ha visto mejorada gracias a la inclusión del nuevo G-Vectoring. Este sistema no es otra cosa que un control vectorial para el par motor, que actúa dosificando la potencia que llega a cada una de las ruedas del vehículo para ofrecer así un mejor paso por curva sin necesidad de correcciones sobre la dirección. Ahora sólo queda saber cuando llegarán a los concesionarios, pero lo más probable es que lo hagan este mismo verano.

Rosberg sigue ahogando a Hamilton, pero McLaren naufraga

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Valga solo recordar que Rosberg puede quedar segundo en las cuatro carreras restantes. Desde el momento en que expiraba el motor de Hamilton en Sepang, la balanza ha caído en su contra. Y tanto dentro como fuera de la pista, porque el británico se diluye poco a poco. Con su actuación en la rueda de prensa del jueves y su plantón posterior el sábado daba algunas pistas desde el plano personal. Pero era la pista lo que realidad importaba. Batido en los entrenamientos el sábado una vez más ?trece poles conseguía el pasado año- hundido tras la enésima pésima salida de la temporada, enfrente tiene ahora un piloto implacable e impecable desde agosto.

Rosberg puede calcular; Hamilton debe recurrir a la épica

La dinámica de la prueba para ambos ilustraba su estado de forma actual. Mientras el piloto alemán gestionaba incluso con mayor margen su ventaja sobre Verstappen tras una impecable salida -el temor a los problemas de motor de Malasia-, Hamilton se veía obligado a una actuación para salvar daños después de disculparse ante su propio equipo por la radio ante su pésima arrancada.

Dubitativo en algunos momentos, con cierta impotencia ante Verstappen al final, Hamilton tendrá que recurrir a partir de ahora a ese sentido épico de la motivación que ya le diera resultado en el pasado. Con la necesidad de que Rosberg falle como no lo ha hecho en las últimas cuatro carreras, en el segmento final de la temporada donde el año pasado fue imbatible.

Max Verstappen fue otro de los grandes protagonistas de una carrera más lucida en la radio que en la pista. Con una madurez espectacular, cimentó desde el sábado una actuación que, paso a paso, le regaló a Red Bull un segundo lugar que en principio no estaba en el guión, incluso con las penalizaciones de Ferrari, que tenía un gran ritmo de carrera. Con seis podios y una victoria desde su llegada a Red Bull, en solo su segunda temporada, demostraba una vez más que su velocidad no solo está en la pista, sino también en cómo va puliendo las aristas propias de su todavía corta experiencia carrera a carrera en aquel. No hay que olvidar que solo está ante su tercera temporada en monoplazas.

Vettel, sobrepasado por las circunstancias

La paradoja es que un piloto que comenzó la temporada en Toro Rosso hoy iguala a puntos a Sebastian Vettel, teórico aspirante al título en 2016 de Ferrari. Cuestionado públicamente tras la cita de Sepang, acotado su margen de maniobra en el equipo por Mauricio Arrivabene, sus constantes mensajes de queja por radio también ilustraban el estado mental y emocional de un piloto que ha perdido en estos últimos meses su aureola, que necesita recuperar cuanto antes. Batido por Raikkonen en los entrenamientos, zancadilleado por su equipo en la estrategia frente a Hamilton en la recta final de la carrera, Vettel se ve arrastrado paulatinamente hacia el fondo atado a ese lastre que se hunde poco a poco, llamado Ferrari.

Pero quizás una de las grandes noticias y sorpresa de Suzuka fue el incomprensible total, e inesperado desplome de McLaren y Honda ¿Motor, chasis, ambos factores? En el paisaje y ante el paisanaje más inoportuno, el equipo británico se estrelló metafóricamente. Desde la primera sesión del viernes se veía venir. El golpe de Japón supondrá una dura dosis de realismo. Porque si el trazado nipón ha desnudado las carencias del MP4-31, es evidente que McLaren tiene un enorme camino por recorrer si quiere mantener a Fernando Alonso en la Fórmula 1 a partir de 2017. Tiempo habrá en las próximas fechas de analizar las causas de semejante batacazo, duro en lo deportivo, pero también en lo moral.

En cuanto a Carlos Sainz, venía a unirse al fin de semana 'horribilis' de Alonso. Ambos rodaron juntos durante gran parte de la prueba y los frecuentes mensajes de Sainz pusieron en evidencia su desesperación y dificultad de su carrera. Porque el ritmo que tenía en carrera vino neutralizado por la estrategia del equipo, que le arrojó a los leones de un tráfico que eliminaba las pocas opciones del STR 11 en esta pista. El Gran Premio de Japón de Alonso y Sainz compartía algo en común: una carrera para olvidar

¿BMW M4 CS? Habrá que correr…

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La actividad en BMW es frenética. En las últimas semanas hemos dado cuenta de multitud de modelos camuflados, como el Z5, la Serie 3 GT, la Serie 5 sedán y Touring… El restyling de la Serie 4 Coupé y Cabrio también es un hecho y no podía faltar su variante más exclusiva y explosiva, el M4.

A tenor de las imágenes que nuestros compañeros de CarPix han capturado en Alemania, todo parece indicar que los coleccionistas están de enhorabuena, ya que la unidad que hemos pillado en plena acción podría ser una futura edición limitada del M4 CS.

Detalles específicos

El camuflaje de vinilo trata de ocultar detalles específicos del frontal y la zaga, como los grupos ópticos, un capó más esculpido con salidas de aire al estilo CLS o los clásicos spoilers, uno en la parte inferior del 'morro' y otro en la trasera y más generoso, vitales a la hora de optimizar la aerodinámica de un vehículo de altas prestaciones. También las llantas serán específicas, en este caso de 19 pulgadas en el tren delantero y de 20 en el trasero, y los frenos están sobredimensionados con respecto al resto de la gama.

Nos falta saber los datos de potencia, prestaciones y consumos, que se encuentran, lógicamente, en fase de homologación. Si tenemos en cuenta que el M4 arroja 431 CV y el M4 GTS alcanza los 500, se abre el período de apuestas hasta que la marca desvele la potencia definitiva. Estaremos atentos…

 

Ferrari F12 tdf. Si te sobran 925.000 euros puede ser tuyo

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El exclusivo concesionario de vehículos usados holandés Hoefnagels, nos ofrece entre su extensa oferta y que arranca en los 49.500 euros que piden por un BMW M6 del año 2005, este singular Ferrari F12 tdf, de los que la firma italiana del cavallino rampante sólo fabricó 799 unidades, las cuales «volaron» en cuestión de horas.

Más del doble de su precio de venta

Si en su día se te pasó la oportunidad de poder adquirir una de estas joyas que esconden tecnología a raudales además de un propulsor V12 atmosférico con 780 CV de potencia, ahora puede ser tu momento, aunque deberás tener la cartera llena y nunca mejor dicho, porque esta maravilla tiene un precio de 925.000 euros.

Decir que cuando se puso a la venta, el Ferrari F12 tdf costaba en nuestro país algo más de 430.000 euros si a su precio base le sumábamos los impuestos pertinentes, lo que supone que su precio se ha doblado en cuestión de meses. Y eso teniendo en cuenta que este ejemplar, que aunque está en perfectas condiciones, ya ha rodado 6.150 kilómetros.

Volkswagen e-Crafter. Ahora en versión eléctrica

No hace mucho que os hablamos en la revista de la nueva generación de furgonetas Volkswagen Crafter 2017. Un vehículo comercial que la marca alemana ha remodelado de arriba a abajo dándole mucho espacio, confort y nuevas motorizaciones. En esta ocasión os vamos a hablar de la nueva e-Crafter, un prototipo 100% eléctrico que la compañía teutona ha presentado en el IAA de Hannover (Alemania), donde se presentan las principales novedades en cuanto a vehículos comerciales.

Máxima capacidad de carga con emisiones cero

En la presentación alemana, la furgoneta de reparto más grande de Volkswagen promete unas excelentes prestaciones. Cuenta con una batería de 43 kWh de capacidad construida a base de 312 celdas individuales. Según la configuración del vehículo esta batería, colocada bajo el piso de carga, debería permitir más de 200 km de autonomía aunque si los clientes no están conformes, se podría solicitar más capacidad de batería llevando su límite hasta los 400 kilómetros. La batería alimenta a un motor eléctrico de 100 kW de potencia (136 CV de potencia), que desarrolla un par máximo de 290 Nm desde las 0 rpm.

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En el apartado estético, la Volkswagen e-Crafter es casi un calco a su hermana con motor diésel. Donde más se aprecia su ligero cambio es en el frontal, donde se han instalado unos nuevos LEDs diurnos, similares a los que monta el Volkswagen e-Golf. El paralelismo estético en los vehículos eléctricos ha sido claramente buscado para definir su segmento.  

A nivel de dimensiones internas y capacidad de carga, es tan capaz como otras Crafter. Su espacio de carga tiene una altura máxima de 1,96 metros, un ancho de 1,38 metros entre pasos de ruedas, y 4,85 metros de profundidad. Sobre el papel, permite la carga de bultos de hasta 1.709 kilogramos de peso. La masa máxima autorizada de esta furgoneta sería de 4.250 kilogramos (la normativa europea permite a los eléctricos exceder la clásica MMA de 3,5 toneladas para compensar el peso de sus baterías). 

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Su velocidad punta está limitada a 80 km/h, más que suficiente para un ámbito urbano y extra urbano pero imposible para cubrir largas distancias, complicadas por otra parte por su escasa autonomía. La Volkswagen e-Crafter parece por tanto un vehículo ideal para empresas de reparto y paquetería en ámbitos más bien urbanos. En lo tocante a la recarga, Volkswagen afirma que usando la carga rápida de 40 kW de potencia se puede recargar el 80% de la batería en unos 45 minutos.

El vehículo presentado es por el momento un prototipo aunque Volkswagen tiene claro que un vehículo comercial eléctrico estará en su gama en el corto plazo. Hasta entonces os seguiremos informando d elo que pase. Estad atentos.

Audi RS3 LMS. La nueva máquina de competición

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Parece ser que la presentación del poderoso Audi RS3 Sedán con sus 400 CV de potencia no ha sido suficiente para los chicos de Audi, quienes también han aprovechado el Salón de París para mostrar al mundo entero el nuevo arma creado por los especialistas de Audi Sport. Hablamos de este Audi RS3 LMS, una criatura desarrollada para ser utilizada exclusivamente dentro de los circuitos y para disputar el proliferante campeonato TCR.

Con carrocería de cuatro puertas

Para desarrollar este Audi RS3 LMS se toma como punto de partida el nuevo Audi RS3 Sedán con su carrocería de cuatro puertas, un punto singular, pues la mayoría de sus rivales en este campeonato apuesta por carrocerías de cinco puertas, donde la firma de los cuatro aros podía haber aprovechado su Audi RS3 Sportback. Sin embargo en su exterior aparecen un sinfín de nuevo apéndices aerodinámicos, todos ellos regulados por las restricciones impuestas por la FIA.

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Precisamente la FIA también impone diferentes normas de seguridad, por lo que en su interior encontramos elementos como una jaula tubular y arneses de seguridad, además de un único asiento tipo baquet o una instrumentación enfocada a progresar en nuestro vuelta a vuelta. Claro está, no se hacen concesiones al confort.

Desaparece el 2.5 TFSI

Bajo su capó delantero no aparece el propulsor 2.5 TFSI que utilizan los mencionados Audi RS3 Sedán, sino que en su lugar encontramos un bloque 2.0 TFSI de cuatro cilindros y que es capaz de proporcionar una potencia de 330 CV, lo que son 70 CV menos que la versión de calle, además de que no podrá contar con tracción quattro. Esas diferencias son cruciales a la hora de hablar de prestaciones, pues este Audi RS3 LMS necesita 4,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, por lo que el «de calle» le mete nada menos que cuatro décimas. Pero no te preocupes porque esta máquina de circuitos sabe arañar esas décimas a base de paso por curva gracias a su aerodinámica o a unos neumáticos ideados para la competición.

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Audi te ofrece este radical RS3 LMS en una versión Clubsport que tiene un precio de 99.000 euros, mientras que la variante «pata negra» con cambio secuencial y diferencial autoblocante mecánico entre otros muchos elementos te va a salir por unos 129.000 euros, ambos sin tener en cuenta los diferentes impuestos.

Subaru WRX S4 tS. Efectividad absoluta

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Hay que reconocer que en Japón tienen una gran suerte de poder presumir de ediciones especiales que toman como punto de partida un deportivo de la talla del Subaru WRX STI. Hace justo un año que se lanzó al mercado este Subaru WRX S207, una versión verdaderamente especial de la que sólo se han fabricado 400 ejemplares y que ha servido de inspiración para lanzar ahora estos llamativos Subaru WRX S4 tS, los cuales ya están disponibles en los concesionarios nipones con un precio de partida de 4.968.000 Yenes, o lo que es lo mismo, 42.700 euros al cambio actual.

Más potente que los convencionales

Estas nuevas versiones mantienen el propulsor 2.5 bóxer turbo de cuatro cilindros, un corazón que se ha mejorado gracias a un nuevo filtro de aire y también gracias a un nuevo sistema de escape. Con estas mejoras, semejante propulsor proporciona 328 CV y 431 Nm de par motor, suficientes para ofrecer unas sensacionales prestaciones en este sedán de cuatro puertas equipado con un cambio manual de 6 velocidades y con tracción a las cuatro ruedas AWD, la cual también suma un sistema de vectorización del par motor para mejorar aún más su dinamismo.

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De los mencionados S207 heredan la suspensión delantera DampMatic II o los diferentes refuerzos creados para su chasis. Brembo firma su sistema de frenos, con unas pinzas delanteras de cuatro pistones (6 en los S207), mientras que Bilstein ha creado su sistema de suspensión.

Exclusivo paquete NBR Challenge

Estéticamente estos deportivos Subaru WRX S4 tS se diferencian del resto por los detalles aerodinámicos creados por el departamento STI o por sus llantas de 19 pulgadas con neumáticos 255/35. Ya en su habitáculo se desmarcan gracias a unos indicadores específicos o a unos asientos Recaro para sus plazas delanteras.

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Si queremos aún más deportividad, debemos desembolsar 2.800 euros extra y decantarnos por un paquete denominado NBR Challenge Package y que fue creado para conmemorar las victorias de Subaru en la clase SP3T en las 24 Horas de Nürburgring, en los años 2015 y 2016. Dicho paquete suma unas llantas BBS forjadas de 19 pulgadas y pintadas en color negro, emblemas específicos tanto en su interior como en su exterior, además de un alerón posterior fabricado en carbono que presume de llevar la denominación STI.

Renault Clio RS 16. 275 CV, casi a punto

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Hace unos meses, con motivo del G.P. de Mónaco de Fórmula 1, Renault presentó un concept car para celebrar los 40 años de la división Renault Sport. Era el anticipo del Renault Clio R.S. 16, que quería convertirse en el modelo más rabioso de la nueva gama Clio. Y unas semanas más tarde, la marca francesa desvelaba las nuevas versiones R.S. y R.S. Trophy, un anticipo de lo que ofrecerá el R.S. 16 con sus 220 y 220 caballos respectivamente.

Y ahora, nuestros espías de CarPix han descubierto al Clio R.S. 16 casi sin camuflaje, saliendo de mañana hacia las pruebas de puesta a punto. El coche, en negro, cuenta un sistema de escape diferente al visto en el concept presentado en Mónaco y también al de los R.S. y R.S. Trophy. Lo que no cambia es el tremendo alerón trasero ni las imponentes llantas negras que ya vimos en el concept.

Motor heredado del Mégane R.S.

El Clio R.S. 16 contará con un motor heredado del Mégane R.S. que ya hemos podido ver en pruebas por carreteras españolas en pleno desarrollo. Se trata de un 2 litros turbon con 275 caballos de potencia, que hará las delicias de los conductores más dinámicos y con el que el Clio quiere convertirse en el rey de los pequeños GTI.

El nuevo modelo se fabricará en una serie limitada, se habla de unas 500 unidades como máximo y su precio podría rondar los 40.000 o 45.000 euros. 

Nissan Bathurst 1000. 25 años de historia

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La carismática Bathurst 1000 es una carrera de resistencia de 1.000 kilómetros que se celebra anualmente en el trazado de Mount Panorama y que se disputa dentro del campeonato de turismos Australiano V8 Supercars.

25 años de su primera victoria

Pues bien, una vez aclarado esto decir que esta temporada se conmemoran los 25 años desde que este Nissan GT-R R32 se hicera con la victoria en esta mítica carrera y para celebrarlo, el Nissan Altima Nismo Supercar con el que la disputarán se ha decorado con los mismos colores rojo, blanco y azul que empleó aquel GT-R.

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En 1991 los pilotos Mark Skaife y Jim Richards se hiceron con la victoria al recorrer los 1.000 kilómetros en tan sólo 6 horas, 19 minutos y 14,8 segundos, lo que se traduce en una velocidad media de 158,2 km/h. Con esta victoria, Nissan hizo historia en la Bathurst 1000, pues se convertía tras 28 años de historia (esta carrera se celebra desde 1963) en la primera firma nipona que se alzaba con la victoria tras los éxitos de sólo cuatro marcas en todo ese tiempo: Ford, Holden, Morris y Jaguar.

También, con ese registro Nissan conseguía un récord que se mantendría nada menos que 19 años, pues hasta 2010 no se bajaría de esas 6 horas, 19 minutos y 14,8 segundos.

Porsche 911 R. El primero que será subastado

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Apenas han pasado seis meses desde que se pusiera a la venta este singular Porsche 911 R, una edición verdaderamente especial y enfocada a aquellos apasionados de la firma alemana. Los chicos de Stuttgart sólo fabricaron 991 unidades de estas máquinas, las cuales se agotaron en cuestión de días y lo convirtieron en todo un objeto de culto.

El primero que sale a subasta

Cada uno de ellos se vendió por algo más de 200.000 euros, pero si no te dió tiempo a adquirir el tuyo, ahora puedes acudir al mercado de ocasión. O mejor dicho, al apasionante mundo de las subastas pues tienes ante tus ojos el primer Porsche 911 R que será subastado y ya te adelanto que barato no va a ser.

Este ejemplar es concretamente el número 135 de los 991 que se han fabricado y como el resto de sus hermanos apuesta por un 4.0 bóxer atmosférico con 500 CV de potencia, que en este caso concreto sólo ha rodado apenas 52 kilómetros. Cuenta con cambio manual de 6 velocidades, frenos carbocerámicos, partes de su carrocería en fibra de carbono, llantas monotuerca de magnesio, ventanillas de policarbonato… Así, esta máquina sólo pesa 1.370 kilos. Ahora bien, su propietario lo encargó con la decoración exterior en color verde, asientos mixtos en tela y cuero, faros delanteros LED, alfombrillas de carbono con los bordes en cuero y algo más.

Será Bonhams quien lo saque a subasta en Bélgica y hay quien se ha aventurado a decir que se llegarán a pagar cerca de 600.000 euros por él.

Overfinch Range Rover London Edition. Exquisitez absoluta

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Para comenzar diremos que Overfinch es un especialista británico que está especializado en crear los modelos de Land Rover más exclusivos y suntuosos del mundo. Este Range Rover London Edition es el último ejemplar que ha salido de su artesanales talleres y tan sólo han fabricado esta unidad que tienes ante tus ojos. Si la quieres, aún está disponible por unas 249.990 libras, que al cambio actual son algo así como 283.800 euros.

Un SVAutobiography de 550 CV

Por esa importante suma económica recibieremos al cambio uno de los Land Rover más lujosos y exclusivos del planeta y que para comenzar, equipa un discreto paquete aerodinámico en su exterior, que está fabricado íntegramente en fibra de carbono para contener su peso. Overfinch también ha diseñado una parrilla delantera única y lo ha equipado con unas llamativas llantas de 22 pulgadas.

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Bajo esa carrocería se esconde un nuevo Range Rover SVAutobiography, que además toma como punto de partida la versión LWB o lo que es lo mismo, de batalla alargada. Bajo su capó delantero se esconde un descomunal 5.0 V8 Supercharged que es capaz de proporcionar nada menos que 550 CV de potencia.

Trabajo artesanal

Pero Overfinch además de en su exterior ha trabajado en el espacioso habitáculo de esta artesanal criatura. Todo su interior se ha tapizado en suave cuero de color blanco en el que se ha bordado un patrón con forma de diamante en los asientos y en los paneles de las puertas. Su techo también se tapiza en tejido Alcántara y para hacerlo aún más especial han ideado un artesanal trabajo en marquetería que se inspira en la ciudad de Londres. En estas molduras, fabricadas con más de 5.500 piezas individuales, se pueden ver los elementos arquitectónicos más representativos de Londres inspirados en el Art Decó. Overfinch asegura que sólo este trabajo ha llevado a un artesano más de 250 horas de trabajo.

Este especialista británico también ha ideado una segunda unidad bautizada como Manhattan Edition, que es calcada a este London Edition, pero en sus molduras de madera se puede apreciar el horizonte de Nueva York. Además su volante está colocado a la izquiera, mientras que en este London Edition se ha posicionado a la derecha.

Por si esto fuera poco, Overfinch también ha ideado piezas mecanizadas únicas para este ejemplar, como son las placas de entrada con el emblema «One of One» o las chapas que acompañan el selector del cambio.

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