Varias han sido las ocasiones en las que hemos visto en acción al nuevo Citroën C3 Picasso, la última a principios de septiembre. Y siempre con el inevitable camuflaje que deja entrever en parte sus secretos. Sin embargo, hasta el momento no habíamos tenido ocasión de ver prácticamente todo su frontal al descubierto gracias a un 'descuido'.
No lo pudimos ver en el último Salón de París, pero por las imágenes que hemos captado su puesta a punto parece encontrarse en la fase final. Recordemos que este modelo comparte desarrollo con el nuevo Opel Meriva, con el que compartirá multitud de elementos y tecnología. Sin embargo, las diferencias estéticas son cada vez más evidentes.
Un francés de Zaragoza
El C3 Picasso heredará en gran parte la línea de diseño del C3, con una delgada línea de grupos ópticos de leds en la parte alta del capó y el núcleo principal situado más abajo y agrupado en una 'isla'. También los pilotos traseros adquieren un diseño más cuadrado y compacto, alejándose de las formas del Meriva con el que compartirá línea de montaje en la planta que Opel tiene en Figueruelas (Zaragoza).
Todavía es pronto para confirmar la gama de motorizaciones, pero todo parece indicar que heredará las mecánicas de gasolina PureTech y diésel BlueHDi del C3. Más amplio y habitable que su predecesor, también se rodeará de un equipamiento tecnológico más avanzado en materia de seguridad, confort y conectividad.
La marca Infiniti ha decidido llevar a cabo en España una campaña muy agresiva para vender su berlina media. Se trata del Q50, todo un icono para el fabricante, ya que fue el primer modelo de producción que iurrumpió en el mercado español para presentar la nueva generación de vehículos. Ahora, gracias a su rebaja de 10.000 euros en la versión de acceso, puedes tener una berlina premium, con buenas prestaciones y tracción trasera por 25.200 euros.
Dos motorizaciones muy válidas
La nueva gama Infiniti Q50 está dividida entre dos opciones mecánicas. Para aquellos que no lo conozcan, el primero se trata de un propulsor turbodiésel de 2.2 litros de cuatro cilindros e inyección directa capaz de generar 170 CV. Este propulsor ofrece prestaciones deportivas a cambio de un consumo muy reducido. Con el cambio manual de seis velocidades de serie, el motor de acceso diésel alcanza los 100 km/h en 8,7 segundos y homologa un consumo de 3,7 litros cada 100 km, opcionalmente podemos equipar a nuestra unidad con un cambio automático de 7 relaciones que mejora el sprint (8,5 segundos) y consume 4,1 litros. La oferta está ligada a este motor, ofreciendo en nuestra opinión, una excelente relación calidad precio.
La version tope de gama equipa un propulsor híbrido que combina un motor de combustión V6 gasolina con uno eléctrico con baterías de litio y una transmisión automática de 7 relaciones. Gracias a estas dos mecanicas la potencia conjunta asciende hasta los 364 CV con la posibilidad de equipar tracción a las cuatro ruedas. Las configuraciones con la propulsión de serie aceleran de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y consumen 5,1 litros de media, mientras que las AWD tardan 5,4 segundos en completar el sprint y homologan 5,3 litros a los 100.
El equipamiento de serie para la gama Infiniti Q50 incluye sistema Start&Stop, selector de modos de conducción, control de crucero inteligente, limitador de velocidad, asistente a la frenada, control de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente, inmovilizador electrónico, reposacabezas delanteros activos, llantas de 17 pulgadas, asientos de tela con apoyos en piel, volante den piel, doble salida de escape cromada, pintura autoreparable, doble pantalla táctil (LCD VGA 8″+7″), cámara de visión trasera y el sistema Direct Adaptive Steering para la dirección.
Como os decíamos, una propuesta increible para un vehículo de estas características.
Hace justo un año que tuve la oportunidad de poder convivir una semana entera con una máquina tan exclusiva y poderosa como es un Audi R8 V10 Plus, el cual me hizo comprender el exquisito trabajo realizado por Audi Sport con su nuevo superdeportivo, que ha sido desarrollado de la mano de su Audi R8 LMS de competición y que se ensambla de forma artesanal en la nueva factoría Audi Bölliger Höfe. Y un sólo día con el nuevo Audi R8 Spyder por carreteras cercanas a Barcelona, me ha dejado con la miel en los labios para poderlo disfrutar lentamente en el futuro.
No tendrá versión de 610 CV
Será complicado lo de disfrutarlo lentamente, pues la nueva maravilla de la firma de los cuatro aros mantiene el conocido corazón 5.2 V10 FSI atmosférico, el cual llega hasta las 8.700 rpm, pero que sólo se ofrece en versión «descafeinada» con 540 CV, pues Audi no ofrecerá su R8 Spyder en versión Plus con 610 CV. Al igual que el Coupé se combina con un elenco tecnológico de la talla de cambio S tronic de 7 velocidades, tracción quattro con diferencial mecánico trasero… Y para intentar contener su consumo medio (homologa un gasto de 11,7 l/100 km) suma elementos como la navegación a vela, el sistema start-stop o el sistema Cylinder on demand que desactiva cinco de sus diez cilindros.
Todo esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h una décima superior al Coupé (necesita 3,6 segundos), que nos deja atrás con una velocidad punta de 320 km/h. Pero no sufras, porque los 318 km/h que alcanza este Audi R8 Spyder son más que suficientes y además ofrece algo que el Coupé jamás podrá hacer: alcanzarlos con el cielo por techo.
Cuesta 209.420 euros
Eso siempre que desembolses los 14.650 euros que cuesta de más (este ejemplar cuesta 209.420 euros) y estés dispuesto a contar con un lastre de 125 kilos frente al Coupé por los diferentes refuerzos añadidos a su chasis (los Spyder pesan 1.795 kilos), que combina aluminio (un 79,6 por ciento) y carbono en la tecnología Audi Space Frame, para crear una estructura que pesa sólo 208 kilos y que es el doble de rigida que la de su antecesor.
Audi ha rediseñado por completo la cubierta del motor, fabricada en fibra de carbono. Bajo ella se oculta su capota de lona, que sólo pesa 44 kilos gracias a un esqueleto fabricado en magnesio y con una luna trasera de cristal independiente, pues va posicionada tras los asientos y se puede subir y bajar de forma independiente a la capota para escuchar su 5.2 V10 en stereo. En sólo 20 segundos y siempre que no superemos los 50 km/h (también se puede hacer desde la llave), la podemos poner o quitar desde un botón interior (botón que está demasiado próximo al freno de estacionamiento eléctrico) y disfrutar al máximo.
Todo dirigido al conductor
A velocidades legales y con las ventanillas subidas, el confort es total. El viento no molesta con esa luna trasera subida, pero si se baja aparecen turbulencias. Pero si incrementamos el ritmo más de lo normal, lo mejor es instalar el deflector textil que hay que poner a mano. Echamos en falta un sistema que expulse aire caliente por los asientos a la altura del cuello (este sistema lo tiene un Audi TT Roadster) para mantener la temperatura ideal en el habitáculo, pero por lo demás es perfecto. Todo está a mano, su calidad es ideal, de espacio no está mal (su maletero es lo peor con sólo 112 litros de capacidad) y toda la información la recibimos desde su pantalla Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas.
El día que pudimos disfrutar de este Audi R8 Spyder la lluvia acompañaba de forma constante. Poco tiempo tuvimos para disfrutar de las vistas, pero fue un día ideal para comprobar las excelencias que ofrece el cabrio más veloz de la firma alemana.
Los refuerzos estructurales le proporcionan un comportamiento dinámico calcado al Coupé y sólo su elevada rigidez a la torsión transmite algún que otro crujido de su chasis cuando el firme no es perfecto o rodamos a ritmo rápido por zonas de curvas cerradas. Su sistema de tracción quattro es efectivo al máximo, pudiendo enviar todo su potencial a un sólo eje, y ahora los Audi R8 se acompañan de una dirección mucho más directa y precisa. Con un reparto de pesos 42:58 (delante/detrás) su aplomo es magnífico y su eje delantero siempre nos transmite una gran confianza circulemos a la velocidad que circulemos, algo que no siempre sucede con vehículos con motor colocado en posición central. Nuestra unidad equipaba suspensión Audi magnetic ride con diferentes modos de trabajo seleccionables desde el Audi drive select (confort, auto, dynamic e indivdual), además de contar con frenos carbocerámicos, que lo detienen con la misma rapidez que acelera esta criatura, que según apuntan, alcanza los 200 km/h en sólo 11,8 segundos.
La firma coreana SsangYong sigue extendiendo su gama de modelos equipados con su eficiente propulsor diésel D22T, una mecánica de cuatro cilindros que ha reemplazado hasta la fecha al veterano 200Xdi en los SsangYong Rexton, SsangYong Rodius o SsangYong Korando.
Cumple la norma Euro VI
Ahora le ha llegado el turno de incorporarse bajo el capó delantero de los SsangYong Actyon Sports Pick Up, un modelo que en determinados mercados adquiere todavía la inconfundible denominación de Musso. Gracias a la llegada de este motor D22T, ahora este pick up cumple con la normativa anticontaminación Euro VI, pues sus consumo y sus emisiones se han reducido considerablemente.
Este motor no sólo es más eficiente, sino que también es más poderoso que el desaparecido 200Xdi, pues su potencia escala de 155 a 178 CV, del mismo modo que su par motor pasa de 360 a 400 Nm, los cuales están disponibles entre 1.400 y 2.800 rpm. Semejante mecánica se puede asociar a un cambio manual o a una transmisión automática, ambas con seis velocidades. Todos ellos alcanzan una velocidad máxima de 173 km/h y todos ellos apuestan por un sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable desde un mando interior y que además añade reductora.
Desde 5,9 l/100 km
Además de ser más prestacional, su consumo medio se rebaja considerablemente. Y eso que este propulsor no equipa sistema de arranque y parada automático. Los manuales ven como su consumo medio se reduce de 7,5 a 5,9 l/100 km, mientras que los automáticos también se rebaja de 8,0 a 6,4 l/100 km. Los primeros tienen ahora unas emisiones de 186 g/km de CO2, mientras que los segundos se elevan hasta los 202 g/km. Este último dará el salto al 14,75% en cuanto a impuesto de matriculación por superar los 200 gramos, elevando considerablemente su precio.
En cuanto a los SsangYong Actyon Sports Pick Up decir que es uno de los pocos pick-up que apuestan por un equema de suspensión trasera independiente equipado con muelles y amortiguadores en vez de las clásicas ballestas. No ofrece la misma capacidad de carga que estos últimos, pero su comportamiento dinámico es semejante al de un crossover, y eso que este pick-up que sólo se vende con doble cabina mide 4,99 metros de largo y puede con una tonelada de carga.
Como sucede ahora, la llegada de este motor D22T no afecta a su nivel de equipamiento y se sigue ofreciendo con los acabados Line, Premium y Limited, este último exclusivo para los automáticos. Por el momento no hay precios, pero no deberían variar respecto a los actuales, que con descuentos arrancan en los 22.000 euros para particulares.
Ya conocemos todos los detalles de la séptima generación del BMW Serie 5, una berlina de cuatro puertas (más adelante aparecerán también los Touring y los Gran Turismo) que llegará a los concesionarios antes de que finalice este mismo año. Por este último motivo, la firma alemana ya ha desvelado los precios que tendrá, por lo menos en Alemania, donde no se han quebrado en exceso la cabeza, pues han sumado 2.000 euros a su tarifa y punto. Eso por lo menos sucede con sus propulsores diésel, que tienen precios que comienzan en los 45.200 euros.
Cuatro motores por ahora
Con todo ello, aquí te dejamos los precios que tendrá este BMW Serie 5 en Alemania:
– BMW 530i: 49.800 euros
– BMW 530i xDrive: 52.400 euros
– BMW 540i: 57.700 euros
– BMW 540i xDrive: 60.300 euros
– BMW M550i xDrive: 82.700 euros
– BMW 520d: 45.200 euros
– BMW 520d Steptronic: 47.450 euros
– BMW 520d xDrive: 50.000 euros
– BMW 520d Efficient Dynamics: 47.750 euros
– BMW 530d: 54.300 euros
– BMW 530d xDrive: 56.900 euros
Como hemos dicho, el precio de los diésel es 2.000 euros superior a los de su antecesor, mientras que en los gasolina no ocurre lo mismo, pues ahora se ofrecen los 528i (equivalen a los nuevos 530i pero con 245 CV), los 535i (equivalen a los 540i pero con 306 CV) y los 550i que actualmente ofrecen 450 CV de potencia.
En marzo se amplía la gama
También decir que los 520d Efficient Dynamics y los M550i xDrive no llegarán hasta el mes de marzo, momento en el que también aparecerán los BMW 530e iPerformance con una mecánica híbrida enchufable. Por último, nos atrevemos a decir que en España estos BMW Serie 5 serán más caros que en Alemania, pues ahora un BMW 520d con cambio manual cuesta aquí 44.750 euros, lo que son 1.550 euros más que en su país de origen.
Será en 2017 cuando llegue a los concesionarios de medio mundo esta quinta generación del exitoso Honda CR-V, de la cual acabamos de conocer las primeras imágenes y también los primeros datos.
Nuevo diseño exterior
A nivel estético, este nuevo Honda CR-V presenta un aire mucho más fresco y además apostará por un sofisticado sistema de iluminación Full LED, que suponemos que sólo se ofrecerá en los niveles de equipamiento más completos. El diseño de su frontal está inspirado en los nuevos Honda Civic, mientras que su zaga gana protagonismo al incorporar unos nuevos pilotos, así como una doble salida de escape que le aporta un toque muy deportivo.
Para mejorar su aerodinámica, estos Honda CR-V apostarán por una parrilla delantera activa. Decir que esta generación es completamente nueva y se sustenta sobre una plataforma revisada por completo que además estira su distancia entre ejes en 41 milímetros para llegar a los 2.671 milímetros. Sobre sus dimensiones exteriores nada se sabe, pero podría ser ligeramente más largo que el actual, que se queda en unos 4,60 metros.
Mejor ergonomía y más espacio
Esa mayor distancia entre ejes repercute directamente en el espacio interior. El actual Honda CR-V es todo un referente en habitabilidad, pero esta quinta generación contará con 53 milímetros más de espacio para las piernas de los ocupantes posteriores, del mismo modo que su maletero gana nada menos que 56 litros de capacidad para llegar a unos sorprendentes 646 litros empleando todos sus asientos. Aquí mantendrá sus cinco plazas y Honda no se ha decantado por optar por una tercera fila de asientos como la que utilizan rivales directos como son los Nissan X-Trail o Skoda Kodiaq.
Por dentro todo se actualiza, comenzando por un puesto de conducción más ergonómico y que estrena una generosa pantalla táctil de 7 pulgadas con total conexión con nuestro smartphone. El velocímetro también es ahora digital y se apuesta por un freno de estacionamiento eléctrico. Sus asientos también se han rediseñado para mejorar el confort de marcha y aparecerá un sinfín de huecos para dejar pequeños objetos.
Estrena los i-VTEC Turbo
La utilización de esta nueva plataforma, además de nuevos aceros y piezas de aluminio repercute directamente rebajando considerablemente el peso de este nuevo Honda CR-V respecto a su antecesor. Por el momento sólo está confirmado un propulsor 2.4 i-VTEC de gasolina para Estados Unidos, aunque se sabe que bajo su capó delantero también aparecerá el nuevo 1.5 i-VTEC Turbo que acaba de estrenar el Honda Civic, mecánica que podrá ofrecerse con cambio manual o CVT, además de con tracción delantera o tracción total. Ahora bien, lo lógico y comprensible sería que a Europa llegase el eficiente 1.6 i-DTEC diésel, una mecánica que ahora está disponible con 120 y 160 CV de potencia, pero eso lo conoceremos a finales de otoño, cuando se aproxime su fecha de comercialización.
Seguro que todavía no has podido sacarte de la mente el impresionante vídeo de la séptima Gymkhana protagonizada por Ken Block y rodada en Los Ángeles. En aquella ocasión el piloto norteamericano empleaba una máquina verdaderamente especial y bautizada con el nombre de Hoonicorn RTR.
Ofrecía 845 CV de potencia
Tras ese peculiar nombre se esconde nada menos que un Ford Mustang Fastback del año 1965, un ejemplar aligerado al máximo y que cuenta con un poderoso motor Roush con 8 cilindros en V, 6,7 litros de cilindrada y de naturaleza atmosférica que era capaz de desarrollar la friolera de 845 CV de potencia. Este corazón se combina con una transmisión secuencial y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Tal debe ser el cariño que Ken Block le tiene a este Hoonicorn RTR que incluso ha rechazado ofertas de compra por parte del piloto Lewis Hamilton. Y tal debe ser el cariño que le tiene a esta criatura que lo ha vuelto a modificar y ha creado en esta ocasión este Hoonicorn V2, cuyo corazón 6.7 V8 ahora pesa 9,5 kilos más que antes. Este peso extra se debe a la incorporación de dos turbocompresores firmados por el especialista Garrett, los cuales elevan drásticamente su potencia hasta los 1.400 CV ayudado también porque ahora puede alimentarse por metanol.
Con semejante potencial se ha tenido que reforzar su transmisión secuencial y también su sistema de tracción a las cuatro ruedas firmado por Sadev. Ahora sólo queda esperar para saber cuanto le duran los neumáticos Toyo a esta poderosa criatura que Ken Block emplerará en su futura Gymkhana.
Hace poco os hablábamos de las bondades del nuevo Peugeot 3008. En el artículo os haciamos una disección completa del nuevo modelo con sus bondades como la reducción de peso de 100 kilogramos o su maletero de 520 litros pero… ¿será esto suficiente para competir con sus rivales de nueva cuña?. Como no podía ser de otra forma vamos a comprobarlo comparando los SUV más recientes con la nueva bestia de la marca del león.
Peugeot 3008 – Desde 25.650 euros
El nuevo Peugeot 3008 es un modelo más grande y habitable que el que conocemos actualmente, con un estilo menos redondeado, más dinámico, moderno y estatutario. Tiene una longitud total de 4.447 milímetros y una distancia entre ejes de 2.675 milímetros, respectivamente 8 y 6,2 cm más que el 3008 saliente, para ofrecer una mayor amplitud interior. Los cinco pasajeros del nuevo Peugeot 3008 tienen ahora un maletero acorde a sus necesidades, con 520 litros de capacidad, es decir 90 más que en el modelo actual. Y para facilitar la carga si se llevan las manos ocupadas, el portón se puede abrir automáticamente pasando el pie por debajo del paragolpes. Portón que ahora pierde la anterior partición en dos piezas.
En cuanto a mecánicas, el nuevo Peugeot 3008 puede ser congifurado con dos alternativas en gasolina, el tricilíndrico 1.2 PureTech con 130 caballos y el 1.6 THP con 165; y cuatro en diésel, el 1.6 BlueHDI con 100 (no llegará a España, aunque en la lista de precios sí está incluido) y 120 caballos y el 2.0 BlueHDI con 150 y 180 caballos. Los precios, sin descuento, parten desde los 25.650 euros, mientras que el tope de gama se sitúa en 37.819.
Volkswagen Tiguan – Desde 29.560 euros
El nuevo Tiguan es más corpulento que antes ganando 60 milímetros en longitud (4,49 metros de largo) y 30 milímetros en anchura, de la misma manera que su altura se rebaja en 33 milímetros. La adopción de la nueva plataforma MQB A2 (MQB A1 la del Golf, León o Ateca) le permite ganar 77 milímetros en distancia entre ejes hasta situarse en los 2.681 milímetros. El espacio en las plazas traseras cuenta con 29 milímetros mas para las rodillas y el maletero aumenta 50 litros y pasa a tener 520 litros con la banqueta trasera en posición normal (615 con ella desplazada totalmente hacia delante).
Contará con cuatro mecánicas TSI de gasolina, que generarán potencias de 125, 150, 180 y 220 CV, mientras que en diésel se ofreceran otros cuatro TDI con 115, 150, 190 ó 240 CV de potencia, este último con doble sobrealimentación. Dependiendo de la mecánica podrán ir acopladas a una transmisión manual de 6 velocidades o a un cambio automático de doble embrague DSG con 6 ó 7 relaciones. Además, este nuevo Volkswagen Tiguan estará disponible en versiones de tracción delantera y tracción 4Motion con el sistema de embrague Haldex. Estas últimas añadirán control de descensos en su dotación de serie. Por si esto fuera poco, Volkswagen introducirá una versión híbrida enchufable más adelante con un motor que derivará del Golf GTE.
Kia Sportage – Desde 22.850 euros
El nuevo Kia Sportage mantiene su perfil altamente reconocible, con una distancia entre ejes 30 mm más larga (ahora mide 2.670 mm), 40 mm más de largo (4.480 mm) y una altura que no varía respecto al modelo anterior (1.635 mm). Estas mejoras suponen espacio adicional en el interior del habitáculo para comodidad de los pasajeros. Además, cuenta con un maletero amplio, 503 litros si equipa el kit reparapinchazos que viene de serie o 491 litros con una rueda de emergencia, que se ofrece como opción.
La oferta de motores del nuevo Sportage cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. El motor de gasolina es un 1.6 con 135 ó 176 CV -en este caso asociado al acabado GT Line-. Este motor podrá optar por la tracción total y el cambio automático de siete marchas 7DCT. En cuanto a los diésel estarán el 1.7 CRDi de 115 CV (con cambio manual y tracción delantera), el 2.0 CRDi de 136 CV (con cambio manual y automático y versiones con tracción delantera y total) y el 2.0 CRDi de 184 CV sólo disponible con cambio automático y tracción total.
Hyundai Tucson – Desde 23.590 euros
Sin duda el Hyundai Tucson es uno de los rivales más duros al que Peugeot tendrá que plantar cara. El nuevo modelo de la fábrica coreana presenta un aspecto impresionante. Como el Kia Sportage (hermano de sangre del Hyundai), ha aumentado de tamaño consiguiendo ahora unas proporciones que pasan por los 4,47 metros de longitud (6 centímetros más), 1,85 metros de ancho (3 centímetros más) y 1.64 metros de alto (dos centímetros menos). Su maletero tiene ahora 513 litros de capacidad.
La oferta de motores cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. En gasolina, la gama cuenta con el conocido 1.6 GDI de inyección directa que ofrece una potencia de 135 CV con transmisión manual y el 1.6 T-GDI, el cual ofrece 176 CV de potencia con cambio manual o con el nuevo cambio automático de doble embrague 7DCT. En diésel, el Hyundai Tucson abre gama con el conocido 1.7 CRDi de 115 CV, asociado al cambio manual. Por encima ya encontramos los 2.0 CRDi con 136 ó 184 CV de potencia. Ambos se puede adquirir con un cambio manual o con otro automático de convertidor de par de 6 velocidades. Tanto los Hyundai Tucson 1.6 GDI como los Hyundai Tucson 1.7 CRDi sólo se comercializan en versiones con tracción delantera, mientras que el resto podrán optar por un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas. En cuanto a equipamiento, el nuevo Hyundai Tucson está disponible con cuatro niveles diferentes llamados Essence, Klass, Tecno y Style, que ya desde su versión más económica estarán muy bien equipados.
Seat Ateca – Desde 23.690 euros
El Seat Ateca es otro de los recién llegados a la lucha SUV. Mide 4,36 m de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,63 m. De ancho mide1,84 m, mientras que su altura es de 1,60/1,61 m. Es, pues, un SUV relativamente compacto, que agradece un uso urbano pero que sin embargo resulta insospechadamente amplio en su interior. El maletero (con rueda de repuesto de uso temporal) ofrece una capacidad de 510 litros en la versión de dos ruedas motrices y de 485 litros en la de tracción total; su volumen es muy aprovechable y el umbral de carga es bajo, lo que facilita las tareas de carga y descarga.
La gama inicial que llegará a los concesionarios contempla dos propulsores de gasolina con tecnología TSI. El 1.0 TSI genera 115 CV, mientras que el 1.4 TSI ofrece 150 CV de potencia y éste se podrá asociar al cambio automático DSG de 7 velocidades y también a un sistema de tracción total 4Drive. Estas versiones equipadas con tracción total añaden al Seat Drive Profile los programas nieve y Offroad, además de un control de descensos (en el resto, el Seat Drive Profile permite elegir los modos Normal, Sport, ECO e Individual). Por su parte, la gama de motores diésel comienza con el eficiente 1.6 TDI de 115 CV, mientras que por encima aparece ya el 2.0 TDI disponible con 150 y 190 CV de potencia. Tanto los motores TSI como los TDI equipan de serie el sistema Start & Stop para minimizar el consumo. El propulsor TDI intermedio ofrece una mayor variedad de personalización en lo que a tracción y cambio se refiere (ahora bien, nunca se puede combinar el cambio DSG con la tracción 4Drive), mientras que el más potente se ofrece en exclusiva con cambio DSG7 y tracción total, el único de todos que ofrece esta opción.
Como veís la competencia por el mercado SUV en 2017 será muy dura para cualquiera de ellos. Todos ofrencen grendes ventajas, tanto tecnológicas como de equipamiento, y se ajustan a unos precios relativamente económicos. ¿Quién ganará? Solo a final del año que viene podremos saberlo, hasta entonces estad atentos a Motor16.
Hace sólo unos días que la firma italiana presentó en el Salón de París este innovador Ferrari GTC4 Lusso T, un coupé de cuatro plazas que ya conocíamos pero exclusivamente dotado con un propulsor V12 atmosférico. Ahora este cavallino rampante apuesta por un motor 3.9 V8 Biturbo que es capaz de proporcionar una potencia de 610 CV, con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad punta de 320 km/h.
Pero esta no es la primera vez que un cavallino rampante apuesta por un motor sobrealimentado, tecnología que la firma italiana viene empleando desde el año 1981. Aquel año debutaba una mecánica que Ferrari fabricó para el monoplaza que pilotaban Gilles Villeneuve y Didier Pironi en el Capeonato del Mundo de Fórmula 1. Con aquel propulsor ganaron dos carreras en aquella temporada.
Ferrari 208 GTB Turbo
Pero no fue hasta el año 1982 cuando Ferrari traslado la sobrealimentación a los vehículos de calle y lo estrenaron los Ferrari 208 GTB Turbo y Ferrari 208 GTS Turbo (este último contaba con carrocería descapotable). Aquellas máquinas ocupaban un lugar intermedio entre los motores 2.0 y 3.0 en cuanto a potencia. Para ello partían del conocido 2.0 V8, el cual estaba posicionado en posición trasera transversal, al que equiparon con un turbocompresor KKK que elevaba su potencia de 155 a 220 CV. En el año 1985 este modelo dejó paso al Ferrari 328, que también contaba con versiones sobrealimentadas. Hablamos de los Ferrari 328 GTB Turbo y 328 GTS Turbo, los cuales empleaban el mismo motor 2.0 V8 sobrealimentado, pero con una potencia de 254 CV.
Ferrari 288 GTO
Semejante máquina desarrollada por los ingenieros de Maranello bajo las regulaciones de la FIA para los deportivos del Grupo B tomaba como punto de partida el Ferrari 308, pero en esta ocasión se apostaba por un motor 2.9 V8 Biturbo que era capaz de proporcionar nada menos que 400 CV. Semejante bólido nunca llegó a competir, pero se convirtió en el primer bólido de calle fabricado por Ferrari y al que han segido máquinas tan especiales como los Ferrari F40, F50, Enzo, LaFerrari…
Ferrari F40
Decepcionados por no haber podido llevar su Ferrari 288 GTO a la competición, los chicos de Maranello aprovecharon los conocimientos adquiridos para desarrollar un nuevo deportivo que además contaba con materiales de última generación para su fabricación como eran el kevlar, el aluminio o la fibra de carbono. Hablamos del Ferrari F40, una máquina que nació para conmemorar el 40 aniversario de la firma italiana y que empleaba el propulsor de su ya desaparecido Ferrari 288 GTO, pero que en este caso era capaz de proporcionar 478 CV de potencia para crear el Ferrari más salvaje de todos los tiempos.
Ferrari California T
El Ferrari F40 estuvo en producción desde 1987 hasta 1992. Hicieron falta nada menos que 22 años para que la firma italiana volviera a lanzar otro modelo con un corazón turbo, algo que ocurrió en 2014 cuando se pone a la venta el Ferrari California T, un deportivo que nada tiene que ver con su antepasado, pues hablamos de un descapotable de techo rígido y con un propulsor colocado en posición delantera. Se trata de de un motor 3.9 V8 Biturbo que llegaba para reemplazar al 4.3 V8 atmosférico y que además sólo se comercializa con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Esta máquina proporciona 560 CV de potencia y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos.
Ferrari 488 GTB
Este corazón 3.9 V8 Biturbo empleado en el California T pasó a la parte posterior de los sucesores de los Ferrari 458 Italia, los nuevos Ferrari 488 GTB y Ferrari 488 Spider. Pero para incrementar su rendimiento, Ferrari le hizo diferentes mejoras para que su corazón fuera capaz de proporcionar 670 CV y 760 Nm. Así pues, estos deportivos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad punta superior a los 330 km/h.
El nuevo acabado «DS Performance Line» llega a los modelos 3 y 3 cabrio de la marca francesa. Éste ha sido desarrollado por sus ingnieros en colaboración con la División de Competición de DS Automobiles y pretende ofrecer la sofisticación y el espíritu deportivo de los modelos Gran Turismo a su gama.
Un acabado de lo más deportivo y lujoso
Del exterior de los Performance Line podemos destacar unas llantas de aleación Aphrodite de 17 pulgadas terminadas en negro brillante, un spoiler trasero sport con luz de freno integrada y unos paquetes estéticos distintivos denominados Performance Line que pueden verse en el alerón trasero, las puertas delanteras y la carcasa de los retrovisores. Además presentan un amplio abanico de tonos para su carrocería pudiendo escoger entre siete colores diferentes combinados con un techo oscurecido.
En el interior encontramos unos asientos sport con tapicería específica con regulación de altura para el pasajero y el conductor, los pedales y el reposapiés en aluminio, y el paquete estético distintivo del Performance Line. En cuanto a conectividad cuentan con tecnología Mirror Link -proyecta la pantalla del teléfono móvil en su display multimedia de siete pulgadas-, así como conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Opcionalmente se puede disfrutar de los servicios DS a través de la DS Connect Box.
En cuanto a mecánicas, en gasolina contará con PureTech 110 S&S y PureTech 130 S&S, ambas con cambio manual de 6 velocidades, y PureTech 110 S&S, con el cambio automático EAT6. Los amantes del diésel podrán elegir entre dos motorizaciones eficientes y prestacionales: BlueHDi 100 S&S y, como tope de gama, BlueHDi 120 S&S 6v.
Ya está a la venta en todos los concesionarios de la marca con unos precios recomendados para el mercado español reflejados en la tabla siguiente:
El segmento de los SUV compactos sigue que arde. Y más caliente que va a estar, porque a él se van a sumar en los próximos meses importantes novedades. Entre ellas, la llegada de Hyundai, porque la marca coreana no quiere dejar libre ningún hueco en este segmento.
Hace algo más de un año, mostró el Creta, un todocamino de 4,27 metros de longitud, que se lanzó en India y del que se pensaba que podría mostrar los rasgos de un futuro SUV para otros mercados; entre ellos el europeo. Un modelo con el que la firma asiática pretendía dar la réplica a modelos como el Nissan Juke, el Renault Captur, el Peugeot 2008 o el Opel Mokka X. Una lucha que hasta ahora protagoniza el Hyundai i20 Active, aunque lo suyo es más estética que otra cosa.
Llegará en 2017
Y ahora ya hemos podido confirmar que en Hyundai trabajan, muy en serio en este nuevo modelo, cuya llegada al mercado se producirá el próximo año y que se puede basar en el concept Intrado, presentado en 2014. Aunque por las imágenes que han realizado nuestros compañeros de Carpix, parece que en lo que están trabajando es en una carrocería similar a la del i30, aunque con mayor altura. Posiblemente estas fotos pertenezcan a lo que se conoce como una 'mula', en la que los órganos mecánicos son los auténticos, pero la carrocería pertenece a otro modelo.
El futuro modelo, que aún no tiene nombre estará basado en la plataforma del i20, aunque también podría utilizar componentes del nuevo i30. Además, los motores del SUV coreano serán, en gran parte, compartidos con el nuevo i30. Y entre sus novedades, una que lo diferenciará de la mayoría de rivales, y es que posiblemente cuente con versiones de tracción delantera y total.
La última criatura en salir de los talleres de Affalterbach, donde se ensamblan de forma artesanal los Mercedes-AMG más poderosos del planeta, ha sido este diminuto Bobby-AMG GT, una pequeña reproducción que va ha hacer las delicias de los más pequeños de la casa, pues sólo está indicado para los pilotos más jóvenes y se impulsa gracias a la fuerza de sus pies.
Más de 100 modelos diferentes
Durante 20 años, Daimler ha trabajado junto al especialista alemán BIG, que se encarga de fabricar juguetes infantiles. A lo largo de todo este tiempo han creado reproducciones de los modelos más llamativos del fabricante de la estrella y los ha adaptado a los más pequeños de la casa. En total, durante todo este tiempo han creado más de 100 modelos diferentes y han fabricado más de 17 millones de ejemplares. Actualmente ofrecen modelos como los Mercedes-AMG SLS, Mercedes SLK e incluso Mercedes Actros para los amantes de los camiones.
El último en ser reducido a vehículo infantil ha sido el deportivo Mercedes-AMG GT y se ofrece en dos variantes diferentes. La versión «normal» está pintada en color plata y cuenta con el asiento acolchado en color rojo. Los más deportivos tendrán clavado en sus ojos la versión S, que se pinta en color amarillo y tiene un asiento en color negro, a juego con sus llantas. Esta versión añade además iluminación LED, que se activa desde una consola central también iluminada e inspirada en la que utiliza la versión «de verdad».
Decir ya ambas versiones ya están a la venta en los concesionarios de Mercedes-Benz. Los Bobby-AMG GT tienen un precio de 79,90 euros, mientras que los Bobby-AMG GT S son algo más caros, pues su precio escala hasta los 144,90 euros.
Tras infinidad de imágenes filtradas durante los pasados meses, finalmente la firma alemana ha desvelado por completo la nueva generación de su BMW Serie 5, una berlina de cuatro puertas que se conoce con el código G30 y que no tardará demasiado tiempo en llegar a los concesionarios. Bien es cierto que algo más adelante también llegarán las versiones Touring, con carrocería familiar, además de las versiones Gran Turismo, con una silueta a medio camino entre un SUV y un monovolumen.
Más grande y más ligero
La séptima generación del BMW Serie 5 en realidad parece un nuevo BMW Serie 7 de menor tamaño, pues esta berlina mide 4.936 milímetros de largo (36 más que su antecesor), 1.868 milímetros de ancho y 1.479 milímetros de alto. Esta atractiva carrocería de cuatro puertas, que contará con faros LED de serie (los activos serán opcionales), se sustenta sobre una nueva plataforma en la que BMW ha empleado de forma masiva materiales como el aluminio y el magnesio, pues a diferencia de su hermano mayor, este nuevo BMW Serie 5 no cuenta con fibra de carbono para aligerarlo aún más. Aún así, esta nueva berlina es hasta 100 kilos más ligera que su antecesora, de los cuales 70 kilos provienen sólo de su chasis, que sigue apostando por suspensiones independientes, que han sido rediseñadas. Opcionalmente podrá equipar suspensiones deportivas en sus versiones M Peformance e incluso suspensiones adaptativas controladas electrónicamente, al igual que sucede con sus barras estabilizadoras. El summum lo pone un sistema de dirección a las cuatro ruedas, que convertirá a este nuevo BMW Serie 5 en una de las berlinas más dinámicas del momento, ayudado también por su sistema de propulsión posterior, aunque todos podrán añadir un sistema de tracción total xDrive.
BMW también cuidará su nivel de personalización, ofreciendo hasta 21 colores diferentes para la carrocería, 17 tipos de llantas de entre 17 y 20 pulgadas, líneas Sport Line o Luxury Line e incluso un deportivo paquete M.
Tecnología de postín
Al igual que su exterior, su diseño interior parece también calcado al de su hermano mayor, el nuevo BMW Serie 7. En su habitáculo destaca la pantalla central, que puede ser de hasta 10,25 pulgadas y contar con control gestual. Si bien siempre se podrá manipular desde el mando iDrive colocado en la consola central. Este nuevo BMW Serie 5 presenta una distancia entre ejes de 2.976 milímetros, la cual le permite ofrecer un espacioso habitáculo y un maletero que gana 10 litros para llegar a los 530. De serie ofrecerá un respaldo trasero que se puede abatir en tres partes 40:20:40.
La seguridad activa y la tecnología serán las nuevas cartas de presentación de este nuevo BMW Serie 5, pues contará con los últimos asistentes de ayuda a la conducción, e incluso llegará a ofrecerse un sistema semi-autónomo de conducción. Tampoco faltará el Head-Up-Display o el sistema de aparcamiento asistido. Pero esto es sólo el comienzo.
Cuatro motores para comenzar
Cuando sea lanzado este nuevo BMW Serie 5 se ofrecerá con cuatro propulsores, que comienzan con los 530i de gasolina y equipados con un motor 2.0 TwinPower Turbo de 252 CV de potencia. A él le siguen los 540i con un motor 3.0 TwinPower Turbo con 340 CV de potencia. Si nos trasladamos a los motores diésel, la gama comenzará con los 520d que erogan una potencia de 190 CV, mientras que por encima encontraremos los 530d con seis cilindros y 265 CV de potencia.
Excepto los 520d (apuestan por un cambio manual de 6 velocidades), todos equipan de serie una caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades, mientras que todos como opción ofrecen el sistema de tracción total xDrive. Ya en marzo de 2017 llegarán más propulsores, como los BMW 520d Efficient Dynamics, que equiparán de serie el cambio automático y firmarán un consumo medio de 3,9 l/100 km y emisiones de 102 g/km de CO2, ayudados en parte gracias a un coeficiente aerodinámico de 0,22 (el resto arranca en un Cx de 0,24). También aparecerá el poderoso BMW M550i xDrive que apostará por un 4.4 V8 TwinPower Turbo capaz de proporcionar 462 CV de potencia y se ofrecerá como antesala al futuro BMW M5.
El toque más eficiente corre por cuenta de los BMW 530e iPerformance que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina y de otro motor eléctrico para proporcionar de forma conjunta 252 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Esta versión híbrida enchufable será capaz de circular hasta 45 kilómetros en modo eléctrico, firmará un gasto medio de 2,0 l/100 km y también será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos.
Seat no ha querido cometer errores con el lanzamiento del primer crossover de su historia. Por ese motivo, antes de su comercialización, en su fase de pruebas, el nuevo Seat Ateca ha sido sometido a todo tipo de crueldades para asegurar su durabilidad sin dejar nada al azar.
40 vehículos y 50 ingenieros
Para conseguirlo se han empleado nada menos que 40 prototipos del Seat Ateca en todas sus configuraciones para no dejar cabos sueltos y también un equipo compuesto por 50 ingenieros, que se desplazaron a una zona desértica al sur de España, donde se alcanzan con facilidad los 45 grados a la sombra. Allí estos 40 prototipos se han sometido a todo tipo de pruebas recorriendo en tan sólo un mes un total de 25.000 kilómetros.
Allí han llevado a prueba los sistemas de control de tracción y control de descensos, con pendientes de hasta el 35%. El nuevo Seat Ateca puede equipar el control de remolque y este sistema también se ha tenido en cuenta incluso en circulación off-road.
Más de 80 pruebas diferentes
Un vehículo cuenta con más de 3.000 piezas diferentes y todas ellas deben encajar como un puzle perfecto, además de trabajar en armonía. Para evitar cualquier ruido molesto entre alguna de sus piezas, se realiza la prueba de Klapper, que el Seat Ateca superó con nota.
Otra de las pruebas curiosas a las que se ha sometido el Seat Ateca ha sido la de aspiración de polvo con el fin de comprobar la vida útil del filtro de arie, pero también la prueba de grava, donde los vehículos ruedan por una pista con un firme irregular durante 3.000 kilómetros para comprobar el estado en el que quedan sus bajos, pasos de rueda o paragolpes tras recorrer dicha distancia.
Ahora que el Seat Ateca se ha puesto a la venta es el turno del futuro Seat Arona, que también se someterá a este tipo de pruebas en su fase de desarrollo para garantizar su durabilidad.
En los últimos años, este especialista suizo nos tiene acostumbrados a mostrar prototipos verdaderamente avanzados en lo que a tecnología se refiere, en la mayoría de las ocasiones, enfocados a ofrecer sistemas de conducción autónoma. Esta última criatura se llama Rinspeed Oasis Concept y también va por ese mismo camino. Por el momento se desconce la tecnología que encierra, pero lo descubriremos cuando sea presentado en el mes de enero.
Completamente autónomo
Este singular Rinspeed Oasis Concept es un pequeño vehículo urbano que llama la atención por su diseño exterior, con unas puertas completamente acristaladas a forma de invernadero. En su techo se han colocado unas generosas placas solares para alimentar sus sistemas de infoentretenimiento o la climatización por ejemplo. De esta manera no restamos energía a sus baterías, que serán las encargadas de alimentar a su motor eléctrico y así no se reduce su autonomía. Sobre su sistema de propulsión nada más se conoce, aunque Rinspeed asegura que su maniobrabilidad será máxima, pues este Oasis podrá girar sobre su propio eje (esto ya apunta a que los motores eléctricos podrían ir acoplados en las propias ruedas del vehículo).
En su interior hay espacio para dos ocupantes, con dos confortables asientos, pantallas de realidad virtual y un volante que se podrá ocultar cuando activamos el sistema de conducción autónoma, pues este Rinspeed Oasis Concept contará con todo tipo de sensores para llevarnos a nuestro punto de destino si no nos apetece tocar el volante. No sólo eso, porque este prototipo también podrá dirigirse a diferentes destinos incluso si no estamos en su interior, de forma que podrá ser usado por empresas como vehículo de reparto.
Desde hace ya bastante tiempo conocemos la décima generación del Honda Civic, pues ya se comercializa en mercados como Estados Unidos, incluso con carrocerías Sedán y Coupé. Pero ahora en el Salón de París se van a presentar precisamente las versiones que se van a comercializar en Europa, las cuales se fabricarán en la planta que Honda tiene en Reino Unido. Desde allí van a llegar a más de 70 países de todo el mundo.
Estrena una nueva plataforma
Esta décima generación del Honda Civic Hatchback es completamente nueva, comenzando por su chasis, de nueva factura y en el que se usan materiales más ligeros. Gracias a ello su peso se rebaja en 16 kilos (no son muchos pero todo cuenta) del mismo modo que su rigidez se incrementa en un 52% respecto a su antecesor. Decir que presenta unas nuevas suspensiones, con un esquema McPherson delante y Multilink detrás que mejorarán su comportamiento dinámico ayudado también por nuevos sistemas de frenos, dirección…
Su carrocería también es completamente nueva, pero mantiene ese inconfundible diseño que viene caracterizando a los Honda Civic desde hace ya algunos años, sobre todo en su parte posterior, con una luna dividida en dos partes y en la que se vuelve a contar con un funcional limpiaparabrisas. Decir que toda la iluminación exterior corre por cuenta de la tecnología LED (suponemos que dependerá del nivel de equipamiento elegido), mientras que estos escapes dobles también serán propios de las versiones más potentes.
Más generoso que su antecesor
Decir que este nuevo Honda Civic Hatchback mide 4,49 metros de largo, lo que supone un drástico incremento de 130 milímetros respecto a su antecesor. También decir que mide 1,80 metros de ancho y 1,42 metros de alto. Esta nueva plataforma presenta una distancia entre ejes de 2.700 milímetros, de forma que su interior gana espacio frente al anterior Civic. Por su parte, el maletero arranca en unos notables 478 litros de capacidad y se podrá ampliar gracias a unos respaldos traseros divididos en dos partes 60:40, si bien, Honda no confirma si mantiene la tecnología Magic Seats que permite elevar la banqueta para transportar objetos altos en el interior.
Interior que ahora presenta un diseño mucho más fresco gracias a las nuevas pantallas TFT situadas en la consola central y también junto a los clásicos relojes analógicos, aunque en los más equipados se optará también por pantallas TFT tras el volante. Honda ha trabajado para mejorar el confort y la calidad, del mismo modo que se ofrece un techo panorámico y el freno de estacionamiento ahora es eléctrico.
Nuevos motores i-VTEC Turbo
Pero una parte innovadora en estos nuevos Honda Civic Hatchback es sin duda su mecánica, ya que estrena los nuevos propulsores i-VTEC Turbo, si bien, y aunque no se dice nada al respecto la firma nipona debería mantener también su eficiente 1.6 i-DTEC diésel. la gama arrancará con el nuevo 1.0 i-VTEC Turbo, una mecánica de tres cilindros que proporciona una potencia de 130 CV y un par máximo de 200 Nm si se equipa con cambio manual de 6 velocidades. Si optamos por la transmisión CVT de variador contínuo ese par motor se queda en 180 Nm.
Por encima encontraremos un poderoso 1.5 i-VTEC Turbo que ya apuesta por los cuatro cilindros y que genera nada menos que 182 CV de potencia, además de un par máximo de 240 Nm, también con cambio manual. Si nos decantamos por el CVT ese par motor se reduce a 220 Nm.
Decir que por el momento Honda no ha desvelado las cifras de sus consumos y prestaciones, además de otras opciones mecánicas que seguro llegan a los nuevos Civic, sobre todo, el ansiado Honda Civic Type-R.
BMW sigue en pleno desarrollo de sus vehículos. Esta vez le ha llegado el turno a su Serie 5 GT, la cual hemos podido ver por las calles camuflada hasta los topes para evitar mostrar más de lo necesario antes de su fase de producción.
Puesta al día tanto por fuera como por dentro
A juzgar por las imágenes, el nuevo Serie 5 GT será un coche mucho más armonioso que su primera generación en cuanto a diseño. La característica parte trasera, excesivamente voluminosa para nuestro gusto, ha desaparecido y presenta ahora un aspecto mucho más liso y elegante incluso con el camuflaje puesto.
Si echamos un vistazo más detenido a su exterior, los trazos de su carrocería nos recuerdan más a una mezcla de diseños entre el Serie 3 Gran Turismo y el Serie 4 Gran Coupé, haciendo que las líneas del nuevo Serie 5 GT sean más deportivas y atractivas para los clientes. Además, se espera que la reducción de peso en el modelo sea considerable, haciéndolo mucho más ágil y divertido a la hora de conducir a la par que reducirá su consumo.
En cuanto a la gama mecánica el fabricante aun no ha confirmado nada, solo se sabe que ésta será mucho más amplia que la actual e incluirá una versión plug-in híbrida que hará su debut oficial a finales de 2016.
Alguno de los últimos rumores sugieren que el Serie 5 GT como lo conocemos va a cambiar su nomenclatura a Serie 6 GT, sustituyendo así el modelo de la Serie 6 GranCoupe y haciendo que la próxima generación de la Serie 6 Coupé y Convertible se conviertan en un deportivo puro para competir con el Porsche 911.
Todo esto nos suena bastante irreal ya que los vehículos camuflados que hemos visto de la Serie 5 GT nos recuerdan mucho a la Serie 5 normal. Si de verdad se convirtiese en un Serie 6 GT el aspecto de éste debería ser mucho más deportivo y radical de lo que han mostrado hasta ahora.
Más que su diseño y sus posibilidades de personalización, sorprende lo bien que va y su habitabilidad interior. El llamativo estilo exterior del nuevo Citroën C3 no sacrifica aspectos prácticos.
Lo primero a destacar es su amplitud interior. El maletero cubica 300 litros. Y a diferencia del C4 Cactus, el respaldo posterior del nuevo Citroën C3 es, desde la versión básica, abatible por mitades desiguales. El habitáculo de los pasajeros también es generoso, no ya en las plazas delanteras sino también en las traseras, con mucho espacio en altura y para las piernas; incluso la plaza central trasera ofrece un asiento más cómodo y mullido que muchas berlinas. Buen balance para un coche de 3,99 m de longitud.
Interior muy acogedor
Los asientos delanteros del Citroën C3 son muy acogedores, los descansabrazos y tiradores también son tipo Cactus, y el salpicadero es 'flotante'. Éste es de plástico duro sin acolchado, pero el protagonismo se lo llevan su moderno estilo, la pantalla táctil (de serie en acabados Business y Shine) y las molduras de color.
La posición al volante es correcta, aunque la pierna izquierda del conductor toca con el prominente descansabrazos de la puerta. Y salvo que en las curvas a izquierdas el marco del parabrisas resta bastante visibilidad, la conducción del nuevo Citroën C3 resulta gratificante.
Comparte plataforma con el Peugeot 208
La plataforma utilizada por el Citroën C3 es la misma del Peugeot 208. Así el nuevo modelo tiene una distancia entre ejes levemente superior, 2,54 m, es 3 cm más bajo y 2 cm más ancho que el anterior C3. A menor altura, mejor aerodinámica y consumo. En cuanto al comportamiento, también es mejor que el de su predecesor. Los movimientos de la carrocería están más controlados, pero la suspensión absorbe con muy buena nota las irregularidades del terreno, los 'guardias tumbados', etc.
Hemos probado la versión con motor Puretech 3 cilindros gasolina de 110 CV, algo rumoroso pero con gran capacidad de empuje. Este motor podrá combinarse desde marzo con el cambio automático EAT6 de convertidor de par, de origen Aisin, que es todo un lujo. Frente a los cambios automáticos de doble embrague habituales en su categoría, Citroën ha optado por esta caja de convertidos de par y funcionamiento más refinado: rápido, suave y comodísimo. Tiene además modo Sport y manejo secuencial desde la misma palanca, haciendo de la conducción un divertido ejercicio cuando se circula por carreteras de montaña.
Cuatro niveles de equipamiento
El nuevo Citroën C3 se vende exclusivamente con carrocería de 5 puertas, básicamente la misma que utilizará la versión WRC en el Campeonato del Mundo de Rallyes el año próximo. Los motores disponibles en el lanzamiento de la versión de producción en el mes de noviembre serán los habituales diesel 4 cilindros HDI 1.6 (75/99 CV) y gasolina 3 cilindros Puretech 1.2 (68/82/110 CV), mientras que los niveles disponibles de equipamiento serán 4: Live, Feel, Business y Shine. La cámara Connected Cam es una opción disponible a partir de 300 euros, y los Airbump son de serie en el nivel Shine.
La segunda generación del Audi Q5 acaba de hacer su debut en el Salón de París, antes de su lanzamiento comercial en Europa, que se producirá la próxima primavera. Antes de que eso ocurra, el Q5, que en la primera generación se ha convertido en el coche más vendido del mundo en su categoría, hará su presentación internacional en Los Ángeles, el 22 de noviembre. Será entonces cuando podamos contaros las primeras impresiones sobre su comportamiento.
Para dar respuesta a todos ellos, el nuevo Q5 incorpora las más avanzadas tecnologías, como el sistema de tracción quattro con tecnología ultra (que funciona de forma predictiva y desconecta el eje trasero en aquellas situaciones en que resulte necesario, volviendo a conectarlo de forma proactiva cuando se necesita) o la nueva suspensión neumática con control de la amortiguación. Elementos que se unen a otras características como los últimos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.
Y también una gama de motores que combinan rendimiento con eficiencia. El nuevo Q5 contará en su lanzamiento con cinco propulsores, cuatro diésel y un gasolina. Todos ellos son más potentes pero también menos gastones. En diésel el nuevo Audi Q5 ofrecerá tres variantes sobre el motor 2.0 TDI con 150, 163 y 190 caballos. El tope de la gama diésel es el 3.0 V6 TDI que incrementa su potencia hasta los 268 caballos.
En gasolina, a la espera de que lleguen nuevos integrantes a la gama, el motor disponible será el 2.0 TFSI con 252 caballos de potencia y un consumo de solo 6,8 l/100 km de media.
El precio establecido para la versión 2.0 TDI 163 CV quattro S tronic, que será posiblemente la versión de mayor demanda en la gama del modelo alemán será de 46.800 euros.
Parece ser que para algunos clientes, los 707 CV de potencia que eroga el todopoderoso propulsor 6.2 V8 Supercharged del Dodge Charger SRT Hellcat no son suficientes. Y eso que con semejante nivel de potencia, se convierte en la berlina de cuatro puertas más potente del mundo, por lo menos si sólo tenemos en cuenta versiones estrictamente «de serie».
75 CV adicionales
Por este motivo, ya hay preparadores como es el caso del alemán GeigerCars, que han ideado una mejora para su sobrenatural mecánica. Al mencionado 6.2 V8 Supercharged se le instala una nueva gestión electrónica, una nueva toma de admisión de aire, además de un completo sistema de escape que está fabricado en acero inoxidable. Semejantes modificaciones se traducen en un incremento de potencia de nada menos que de 75 CV, de forma que ahora esta berlina de cuatro puertas es capaz de ofrecer 782 CV, mientras que su par máximo se eleva hasta los 930 Nm.
Su transmisión automática de 8 velocidades no sufre variación alguna y en combinación con sus 782 CV son los artifices de que este Dodge Charger SRT Hellcat modificado por GeigerCars sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos, del mismo modo que firma una velocidad máxima de 330 km/h.
Mejoras aparte de su mecánica
Este preparador alemán también ha trabajado en la puesta a punto de su chasis, de modo que le ha instalado unas nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas, que se pintan en un color negro brillante. Para calzarlas apuestan por unos neumáticos Dunlop de medida 265/30 delante y 295/25 detrás. Por si todo esto fuera poco, la suspensión original se ha reemplazado por una de nueva factura, que es más firme y le proporciona una dinámica más deportiva.
Todas estas mejoras tienen un precio, que lo podemos considerar de ajustado, pues GeigerCars nos ofrece todo lo mencionado por unos 18.700 euros.
