A día de hoy y gracias al plan Moves III te puedes comprar un Mini Electric por unos más que atractivos 25.990 euros. Algo más es lo que el especialista británico London Electric Cars te está pidiendo por convertir tu clásico Mini en un vehículo 100% eléctrico.
Porque esta empresa, y ya son unas cuantas las que hacen conversiones de este tipo, pide la friolera de 25.000 libras (unos 29.000 euros) por este trabajo, en el que además emplean motores y baterías que provienen del mercado de segunda mano del Nissan Leaf.
Unos 115 kilómetros de autonomía
El paquete básico esconde unas baterías que tienen 20 kWh de capacidad, que según London Electric Cars le otorga una autonommía de entre 60 y 70 millas (entre 95 y 115 kilómetros). Ahora bien, esta empresa ofrece la posibilidad de equiparlo con un paquete de baterías de mayor tamaño, así con motores más potentes… Pero todo esto encarece la factura final.
Cada uno de estos Mini clásicos tarda alrededor de unas seis semanas en convertirse en eléctrico y aseguran que tienen lista de espera, de forma que quien se quiera hacer con uno de ellos ahora mismo, deberá esperar unos seis meses.
Además de reciclar las baterías y motores del Nissan Leaf, del eléctrico nipón también reutilizan el resto de componentes electrónicos.
Y London Electric Cars también ofrece conversiones a eléctrico de vehículos como los Morris Minor, Morris Traveller y Land Rover Defender.
Comprar o vender un coche de segunda mano a veces se puede convertir en un auténtico quebradero de cabeza: pérdida de tiempo, un montón de llamadas, negociaciones, tasaciones, etc. Carsbarter es una startup que propone una solución a este problema cambiando la operación de vender y luego comprar por una única operación de intercambio.
La forma de operar con ellos es sencilla. Para hacer un intercambio, en primer lugar, el vendedor/comprador debe subir a la plataforma el anuncio de su coche incluyendo la máxima información sobre el mismo para aumentar la probabilidad de que el posible comprador se interese por él.
El coche como forma de pago
Tras subir el anuncio, se puede incluir el coche como parte del pago en todas las ofertas que se realicen a los otros usuarios dentro de la plataforma. Cuantas más ofertas de intercambio de coches se hagan, más opciones habrá de cambiar de vehículo y ahorrar dinero en el proceso.
Hay más de 85.000 anuncios de coches de segunda mano disponibles y la plataforma permite buscar por marca, modelo, o localización el coche que más nos interese.
Una vez enviada la oferta del coche de ocasión, se abrirá un chat entre ambos interesados, que podrán ponerse en contacto y cerrar la operación. El proceso de intercambio no tiene ningún coste o comisión con otro usuario de CarsBarter. De esta forma, al incluir el coche propio como parte del pago en el intercambio, se puede obtener una mejor valoración.
Maserati tiene en cartera una gama completa de coches únicos y que además son reconocibles de manera inmediata gracias a su diseño y sonido. El Quattroporte, el Ghibli o el Levante, que es el primer SUV que hace la firma del tridente, son modelos que están más que asentados en el mercado y que ofrecen desde motores V6 y V8 de gasolina hasta unidades híbridas de cuatro cilindros. El modelo tope de gama es el superdeportivo MC20, recientemente presentado y que supone la máxima expresión de Maserati.
Pero ahora, la firma está trabajando a fondo en su nuevo GranTurismo, un modelo que se ha dejado ver camuflado por las calles de Módena y que será el primer Maserati en la historia en ofrecerse con una mecánica 100% eléctrica.
Audi Sport GmbH terminó el 2020 en plena forma, con más de 29.300 entregas a clientes, un récord para el fabricante de vehículos deportivos de altas prestaciones. Con un crecimiento que parece que no tiene límites, la división deportiva de la firma germana cuenta con la mayor gama de productos de su historia.
En la actualidad, la familia Audi RS se compone de modelos que se encargan de representar la mayor expresión de cada gama en materia de prestaciones y dinamismo. A los ya conocidos RS 4 Avant, RS 5 en versiones Coupé y Sportback, RS 6 Avant, RS 7 Sportback, TT RS en versiones Coupé y Roadster, RS Q3 y RS Q3 Sportback, RS Q8 y los R8 Coupé y R8 Spyder, se les unirán los nuevos RS 3 Sportback y RS 3 Sedán.
Centrados en este esperado RS 3 Sportback, hace unos meses se dejo ver por carreteras heladas del norte de Europa. Con menos camuflaje, dejó ver detalles definitivos como los anchos guardabarros o la salida de aire oculta bajo el camuflaje detrás de cada rueda. También se apreciaban estribos más anchos así como un nuevo paragolpes trasero.
Ahora, también repletos de camuflaje, Audi ha publicado los primeros teasers de los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán.
Una potencia increíble
Estas bestias montarán una versión actualizada del motor turbo de 5 cilindros y 2,5 litros que se utiliza en el actual RS 3, donde desarrolla 400 CV de potencia. Además, llegarán con la tracción total quattro y estará asociado a un cambio automático S Tronic de 7 velocidades.
La firma del óvalo azul nos dejó a todos sorprendidos cuando reveló que en las primeras 12 horas posteriores a la presentación de su nuevo Ford F-150 Lightning ya se habían confirmado nada menos que 20.000 reservas de este pick-up eléctrico en Estados Unidos. Pero esa efusividad no se desvaneció con el paso del tiempo y la cifra de reservas creció hasta las 44.500 en las primeras 24 horas, mientras que ocho días más tarde se habían superado las 70.000.
Ahora la compañía americana informa que cuando apenas se han cumplido tres semanas desde su presentación, al otro lado del océano se han confirmado más de 100.000 reservas de su F-150 Lightning, un vehículo que hay que reconocer, tiene un precio de derribo, porque parte de los 39.974 dólares, que al cambio actual son algo así como unos 32.800 euros.
Los pedidos en firme a finales de año
En Estados Unidos los clientes interesados en hacerse con uno de estos electrizantes pick-up solo tienen que hacer una reserva de 100 dólares (82,60 euros), que incluso será devuelta en el caso de que al final no se continúe con la operación de adquisición. Son solo reservas, porque los pedidos en firme del F-150 Lightning no se harán hasta finales de año.
Ford no ha desvelado que versión ha causado una mayor expectación por el público, pero puede que la variante Pro, dirigida a clientes profesionales, puede que representen una gran mayoría de esas reservas.
Es la que tiene el precio anteriormente mencionado (incluso se puede llegar a rebajar en hasta 7.500 dólares con las actuales ayudas) y hay que recordar que esconde dos motores eléctricos (así tiene tracción a las cuatro ruedas) que proporcionan 318 kW (432 CV) y 1.050 Nm, además de un paquete de baterías que le procuran una autonomía de 230 millas (370 kilómetros). Por 10.000 dólares más (8.260 euros) hay otra variante cuya potencia escala hasta los 420 kW (571 CV). Mantiene el mismo par motor, pero lo más significativo es que utiliza las baterías más grandes jamás empleadas en un Ford (por ahora no se sabe su capacidad), las cuales le proporcionan una autonomía de 300 millas (482 kilómetros).
Aunque McLaren es una marca realmente joven fabricando vehículos de calle (recuerda que su primera creación fue el McLaren F1 lanzado en 1992, aunque como fabricante de pleno derecho viene siéndolo desde el año 2011 con el McLaren MP4-12C), los de Woking tienen una dilatada carrera en el mundo de la competición que se remonta a la década de los años '60.
Tanto es así que la compañía británica continúa siendo el segundo equipo con más victorias en la Fórmula 1 detrás de Ferrari, sin olvidar que han estado presentes en otros muchos campeonatos como el Can Am, la Fórmula Indy, el Campeonato GT… Pero hasta ahora todos los esfuerzos de McLaren en competición se han centrado en carreras disputadas en asfalto, cosa que va a cambiar radicalmente tras anunciar que van a competir en el proliferante campeonato Extreme E.
El cuarto equipo con genes de Fórmula 1
Esa decisión ha sido tomada gracias a su dilatada experiencia con vehículos eléctricos. Y eso que actualmente no ofrecen ninguno con esta mecánica. Ahora bien, han creado impresionantes híbridos como el P1, el Artura o el Speedtail, además de que los de Woking han sido suministradores de baterías para los monoplaza de la Fórmula E.
En la Extreme E utilizarán el buggy Odyssey 21, debidamente configurado por los de Woking, que serán dirigidos por McLaren Racing, quien derivará personal existente que actualmente está fuera de su programa de Fórmula 1.
Dicho esto, McLaren Racing se unirá a los equipos Rosberg X Racing, X44 y JBXE, tres que actualmente tienen mucho en común con el mundo de la Fórmula 1 al estar apadrinados por Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Jenson Button respectivamente.
El centro de diseño que el gigante chino Geely (como sabrás es propietaria de Volvo, Lotus, Link & Co, Polestar…) tiene en Shanghai se ha encargado de convertir en realidad este impresionante Vision Starburst, un prototipo cuyo diseño exterior está inspirado en los 'fenómenos estelares, donde las nebulosas brillantes y elementos magníficos se unen, fusionándose y finalmente estallando en nuevas estrellas'. Sin más.
Por ese motivo la compañía china bautiza este lenguaje de diseño como Expanding Cosmos. Y en el se apoyarán los futuros modelos de Geely.
Cierto es que no hay detalles técnicos de este Vision Starburst, así como tampoco se conocen sus dimensiones. Tampoco es necesario, porque de lo que realmente presume esta criatura es de imagen, que cierto es parece tener mucho en común con los futuristas prototipos de Cadillac.
Un sofisticado sistema de iluminación
Esa extravagante carrocería con minimalistas detalles incluso luce unos pasos de rueda iluminados, que presentan diferentes variedades de iluminación para comunicar al exterior lo que realizará el vehículo. Poco más se sabe, pero cambiarán de color en función de si este Vision Starburst está cargando, estacionado o en movimiento.
A su sofisticado habitáculo se accede por medio de unas avanzadas puertas de apertura diédricas. Ese interior luce un llamativo grupo de instrumentos digitales, un volante con solo dos radios y un sistema de infoentretenimiento a modo de gran pantalla que divide los dos asientos delanteros junto al selector de modos de conducción y al selector del cambio.
Configurado con cuatro confortables asientos, estos se separan por medio de una consola flotante con elementos geométricos. La iluminación jugará un papel fundamental en ese minimalista interior, de forma que variará de intensidad y de color para mandar información a sus ocupantes.
Comienza la cuenta atrás para conocer al futuro deportivo de la firma nipona. Y es que el exclusivo Nissan Z será presentado de forma oficial el martes 17 de agosto en un evento que tendrá lugar en la ciudad de Nueva York.
Semejante deportivo fue adelantado allá por el mes de septiembre del año pasado por el llamativo Nissan Z Proto. Respecto a este 'concept', la versión de producción tendrá muy pocos cambios visuales, pues cierto es que en su día se filtraron imágenes directamente de la oficina de patentes en las que se podían apreciar los cambios de imagen.
También se sabe que debajo de su largo capó delantero se esconderá un corazón V6 Biturbo (dicen que rondará los 400 CV de potencia), que irá conectado a una transmisión manual de seis velocidades que hará las delicias de todos aquellos que tienen a punto su pie izquierdo.
Se rumorea que será mucho más barato que un GR Supra
Eso es lo que la firma nipona ha confirmado, pero desde que el Nissan Z Proto viera la luz, se han ido filtrando infinidad de detalles de este deportivo que inicialmente se creía que llevaría el nombre de 400Z. Finalmente será nombrado exclusivamente Z, salvo en Japón, donde se le conocerá como Fairlady Z.
Esa misma fuente que confirmó su denominación aventuró un precio de partida para Estados Unidos (aquí todavía estamos rezando para que Nissan lo traiga a Europa) de unos más que atractivos 34.995 dólares (28.750 euros). Y para que lo tengas en cuenta, eso son 16.950 dólares (13.920 euros) menos de lo que al otro lado del océano cuesta un Toyota GR Supra. Además, también son 7.950 dólares (6.530 euros) menos de lo que cuesta el Supra 'descafeinado' con motor de cuatro cilindros.
Sea lo que sea, nos toca esperar al 17 de agosto, día en que serán desvelados todos los secretos y detalles de este esperado deportivo.
La vuelta a la competición internacional de prototipos por parte de BMW M Motorsport ya es un hecho.Lo harán en la IMSA Norteamericana a partir de la temporada 2023, compitiendo así en grandes y prestigiosas carreras como Daytona, Sebring o Road Atlanta.
Categoría LMDh para la IMSA 2023
El coche, que será de la categoría LMDh, ya está siendo desarrollado por el equipo y permitirá al equipo volver a competir en las mejores y más desafiantes carreras de resistencia del mundo desde 2023. Y es que BMW ha tenido una más que exitosa trayectoria en el mundo de las carreras de prototipos, con la inolvidable victoria en Le Mans en 1999, que es el último gran éxito que ha logrado la firma germana en este apartado.
Ahora, BMW M Motorsport quiere volver por la puerta grande para darle a todos esos fans y entusiastas de la compañía, un buen espectáculo y las ganas e ilusión de ganar carreras y campeonatos.
El coche será un LMDh, prototipos que deben llevar un motor de combustión y otro eléctrico por regulación, lo que hace que sean modelos híbridos. El motor de combustión debe correr a cargo de la compañía, es decir, BMW ha de ser quien lo construya, mientras que el eléctrico y sus baterías, son piezas comunes, así como la transmisión. El chasis por su parte también es construido por una empresa externa.
BMW M Motorsport tendrá dos coches en competición en esta categoría LMDh a partir del año 2023.
Desde su llegada al mercado en 2004, el Kia Picanto ha conseguido situarse entre los modelos más exitosos de su segmento. Con tres generaciones a sus espaldas, el urbano acaba de superar los 3 millones de unidades comercializadas y está a punto de alcanzar el millón de ventas en Europa, con más de 70.000 entregados en España.
Los números en España hablan por sí solos: en 2020, ha sido el modelo más vendido de su segmento entre los particulares, con 2.221 unidades matriculadas y una cuota del 23,9%. Según apunta la marca, este éxito se debe a su precio competitivo (desde 9.250 euros) y a una serie de claves:
Diseño: creado en los centros de diseño de Kia en Namyang (Corea) y Fráncfort (Alemania), el Kia Picanto destaca por ofrecer muchas posibilidades de personalización. Las versiones GT-Line y X-Line llaman la atención por la parrilla ‘tiger-nose’, luces LED delanteros y traseros, y acabados con efecto joya, metálico o negro brillante.
Amplitud interior: a pesar de su reducido tamaño (3,6 metros de largo), su amplia distancia entre ejes (2,4 metros) permite ofrecer un generoso espacio interior con 5 plazas. Además, el maletero ofrece un volumen de carga de 255 litros, que pueden llegar hasta los 1.010 litros abatiendo los asientos traseros.
Motores eficientes: la gama de motores consta de un T-GDi de 1,0 litros que produce 100 CV y dos motores DPI atmosféricos de 1,0 O 1,2 l de 67 CV y 84 CV, respectivamente. Ambos atmosféricos se pueden equipar con la nueva caja de cambios manual automatizada AMT, en la versión GT Line.
Lo último en tecnología: con la conectividad más avanzada, incorpora una gran pantalla de 8 pulgadas en la cual el sistema UVO ofrece conectividad múltiple Bluetooth para emparejar hasta dos dispositivos de forma simultánea. Además, dispone de una amplia dotación de sistemas de seguridad.
Lo primero que tienes que hacer al pensar en este DFSK Seres 3 es olvidarte del estigma 'chino'. Y es que en el país asiático lo único que se hace es ensamblarlo, cosa que se produce en una de las factorías más avanzadas del planeta y conocida como la 'fábrica de los 1.000 robots'.
DFSK, la empresa que surge de la fusión de Dongfeng (DF) y de Sokon (SK) ofrece este Seres 3 a nivel global, de forma que ha sido ideado pensando en todo el mundo. Por esa sencilla razón, los centros de desarrollo que han intervenido a la hora de crear este SUV han sido lo que la compañía tiene en Alemania y en Silicon Valley. Casi nada. Además en su fabricación se emplean los mismos componentes que puedes encontrar en vehículos europeos y firmados por marcas como Webasto, Bosh, Valeo, Magneti Marelli, TRW, Continental, Mahle, BorgWarner… Y por si esto no fuera suficiente para terminar de quitarte esos miedos sus baterías de iones de litio son fabricadas por CATL, quien también suministra a Tesla.
Ya ves que de chino chino, este Seres 3 tiene poco.
Un SUV con 4,38 metros de largo
Hablamos de un SUV compacto que mide 4,38 metros de longitud (rivales directos del Seres 3 como son el Citroën ë-C4 o el MG ZS, miden 4,36 y 4,31 metros respectivamente) y que tiene un diseño agradable, donde además no faltan pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos (sorprende que las luces delanteras recurran aún a bombillas halógenas) o las llantas de 18 pulgadas, equipadas con unos neumáticos Chao Yang M+S en medida 225/55 R18, que no son precisamente lo mejor en cuanto a agarre o ruido de rodadura. Además solo está disponible en cuatro colores (azul, rojo, blanco o negro), donde todos salvo el rojo tienen un coste adicional de 590 euros.
Sin estar acabado como un vehículo premium, cierto es que los plásticos utilizados, la gran mayoría con un tacto mullido, así como sus ajustes nada tienen que envidiar a los usados por vehículos europeos, coreanos o japoneses. Sorprende su terminación, al igual que detalles como el selector del cambio circular que emerge al arrancarlo como en algunos Jaguar o Land Rover, su gran pantalla central de 10,25 pulgadas, las salidas de ventilación en las plazas traseras… Cierto es que dicho sistema de infoentretenimiento carece de radio con RDS, además de que no hay conexión Apple CarPlay o Android Auto (DFSK está actualmente colaborando con Huawei para desarrollar nuevo sistemas multimedia, así como avanzados asistentes de conducción que llegarán con su próxima generación de vehículos), ni tampoco cargador inalámbrico. Si que hay infinidad de huecos para dejar pequeños objetos, unos confortables asientos tapizados en cuero equipados con regulación eléctrica (solo el del conductor) y calefacción… Y la postura de conducción es muy cómoda, pero hay que tener en cuenta que su volante solo tiene regulación en altura.
Este también cuenta con unos mandos para operar su sistema de infoentretenimiento y el cuadro digital, formado por una pantalla también de 10,25 pulgadas que presenta tres tipos de visión diferentes. Curioso es que su ordenador de consumos no pueda reseterarse.
Analizando su interior, decir que el espacio para sus ocupantes es bastante considerable, pero su capacidad de maletero es de 310 litros, algo menos que sus rivales directos. Este puede crecer hasta los 1.247 litros abatiendo sus respaldos posteriores.
Realmente cómodo
Nos ponemos en marcha y lo primero que llama la atención es el confort que transmiten sus suspensiones, más suaves que las de muchos competidores que por el peso adicional que transmiten sus baterías, crean vehículos bastante más firmes e incómodos ante zonas de asfalto roto, badenes… Este no es el caso del DFSK Seres 3, que tampoco transmiten un ruido incómodo del exterior por falta de aislamiento acústico.
En el exterior se pasaba holgadamente de los 30 grados y su climatizador (es de una zona) a 23 grados enfriaba con ganas y proporcionaba un buen confort en el habitáculo.
En circulación urbana se puede usar sin problemas su modo ECO, que limita la potencia de su motor eléctrico, colocado en el eje delantero. Pero si la abandonas mejor apostar por el Normal, porque el anterior requiere pisar en exceso el acelerador para ganar velocidad, que no será igual de rápido que en el resto de programas de conducción. A estos dos también se añade un modo Sport, que hace mucho más rápido de reacciones a su motor, capaz de generar 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par motor.
Estos niveles de potencia y par se traducen en unas prestaciones más que considerables, porque este SUV compacto, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar los 155 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente.
En marcha se muestra muy ligero y gana velocidad con una gran soltura, mientras que su dinámica es muy noble, disimulando a la perfección su 1,65 metros de altura por la ubicación de sus baterías en la plataforma. Esta no se encuentra tan elevada como en un Peugeot e-2008, de forma que acceder es más sencillo, pero si presume de tener una distancia libre al suelo de 180 milímetros, lo que da tranquilidad si decidimos abandonar el asfalto.
También se ayuda de una dirección con 2,8 vueltas entre topes y de un equipo de frenos que cumple con sus exigencias (desde la pantalla central se puede elegir entre tres potencias de regeneración a la hora de levantar el pie del acelerador). Si que habría que mejorar los mencionados neumáticos y daría como resultado un conjunto tan cómodo como dinámico.
En realidad rondará los 300 kilómetros
Este DFSK Seres 3 firma un gasto medio de 17 kWh/100 km, lo que les permite a sus baterías con 53,6 kWh de capacidad neta firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 329 kilómetros. Conseguirlos en circulación urbana será pan comido, pero en carretera bajará de la barrera de los 300 kilómetros reales.
Cuando comenzamos la prueba de conducción el ordenador de a bordo indicaba una autonomía de 339 kilómetros, que al finalizar había bajado hasta los 266 kilómetros. Eso es una rebaja de 73 kilómetros cuando recorrimos en realidad 54. Cierto es que había bastante tramo de carretera con velocidades de 120 km/h, así como carreteras con curvas en las que poco miramos el gasto energético. Por si fuera poco, el climatizador también cuenta, de forma que al final indicaba un gasto medio de 20 kWh/100 km (con este consumo haría 268 kilómetros), lo que tampoco está nada mal para las condiciones de la prueba y pone su autonomía real por encima de muchos de sus competidores directos.
La batería admite recargas rápidas de hasta 63 kW, de forma que puede pasar del 0 al 80% en cuestión de 33 minutos, mientras que en una conexión de 6,6 kW demanda 8 horas. Pero si se recarga a una potencia de 3,7 kW sus baterías estarán llenas en 17 horas.
Del DFSK Seres 3 también sorprende el completo equipamiento de serie de este único acabado llamado Advanced, porque no faltan las mencionadas pantallas o los asientos de cuero, además de llave manos libres, botón de arranque, sistema de sonido Pioneer, techo solar panorámico… Tanto es así que el único extra que contempla es la pintura metalizada.
Equipado hasta arriba y 8 años de garantía
No hubiera estado de más que se ofreciera una versión que prescindiera de algunos elementos para ofrecer una tarifa aún más atractiva, pero cierto es que para una marca como DFSK el solo tener una versión simplifica la vida a sus concesionarios, que pueden tener un stock para entregar de manera inmediata los vehículos. Pero en caso de tener que pedirlo a fábrica se habla de un tiempo de espera de 90 días. Igual sucede con las piezas de recambios, porque DFSK tiene un almacén en Murcia de donde salen componentes a cualquier parte de la península. Pero en caso de no tener esa pieza en el momento el tiempo de espera no supera los 20 días, lo que tampoco está nada mal.
Otro detalle donde este Seres 3 puede sacar pecho frente a la competencia es en su garantía, porque ofrece nada menos que 8 años. Y no solo en la batería, sino en el resto del vehículo, lo que aporta un extra de confianza a su propietario.
Lo de la versión de acceso no estaría nada mal, porque este DFSK Seres 3 Advanced arranca en 32.495 euros. Cierto es que se trata de un precio acorde a sus rivales, sin la garantía mencionada y sin tanto equipamiento como en este caso, pero con un nombre que este SUV se tiene que labrar. Si tenemos en cuenta las actuales ayudas del plan MOVES III se podría incluso quedar en 25.495 euros, lo que es notablemente más atractivo.
El pasado mes de febrero era presentado un nuevo Nissan Pathfinder, un sensacional todoterreno que la firma nipona ha desarrollado desde cero y que también sentará las bases para el nacimiento del futuro Infiniti QX60, con el que compartirá plataforma, motor, transmisión, sistema de tracción, tecnología…
Pues ahora este llamativo todoterreno que ten en cuenta, mide cinco metros de longitud, ya se puede adquirir en Estados Unidos, donde las primeras unidades van a llegar a finales de este mismo mes.
Todos con un 3.5 V6 de 290 CV
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente (hay cuatro para decantarse), el Nissan Pathfinder esconde un nuevo motor 3.5 V6 de gasolina, el cual proporciona 290 CV de potencia y 350 Nm de par motor, ahora conectado a una transmisión mucho más avanzada que la anterior CVT utilizada. Y es que los Pathfinder esconden un cambio automático con nueve velocidades, que puede enviar dichas cifras a las ruedas traseras o a un sistema de tracción total, que es opcional en cualquiera de ellos por 1.900 dólares (1.560 euros). Este además suma un selector de modos de conducción off-road con hasta siete programas diferentes.
La versión de acceso se denomina S y ya cuenta con elementos como las llantas de 18 pulgadas, los faros Full LED, un interior con ocho asientos tapizados en tela, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, pantalla de 7 pulgadas en su cuadro de instrumentos, climatizador de tres zonas, molduras interiores en piano black…
Quienes den en salto a los SV se añaden elementos como el sistema ProPilot Assist de Nissan, servicios conectados, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros con calefacción, al igual que sus espejos retrovisores, barras para el techo en color negro…
Los SL añaden ya el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, conexión Apple CarPlay inalámbrica, asientos tapizados en cuero o navegador 3D integrado, mientras que los tope de gama, llamados Platinum, son los únicos con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, Head-Up display, cargador inalámbrico para tu smartphone, un interior configurado con siete asientos (hay dos individuales en la fila central) o un sistema de sonido firmado por Bose entre otros muchos elementos.
1.800 euros más caro que el Qashqai de acceso
Pues para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de este Pathfinder en Estados Unidos:
Recuerda que estos precios son para las versiones de propulsión posterior, porque a cualquiera de ellos hay que sumar 1.900 dólares (1.560 euros) en el caso de apostar por la tracción a las cuatro ruedas. Y ya solo para terminar, ten en cuenta que en España el Nissan Qashqai más 'barato' parte de 25.650 euros y se trata de un 1.3 DIG-T con 140 CV, cambio manual y acabado Acenta.
Mansory se ha atrevido con el mismísimo Clase S 2021 de Mercedes-Benz, aunque sí que ha decidido ser un poco más discreto con él, pues han querido darle un trato de respeto por la clase de clientela que suele acceder a este tipo de vehículos.
Un toque más discreto al habitual de Mansory
Los cambios estéticos los encontramos en el frontal, lateral y trasera del vehículo, con nuevas carcasas para los retrovisores, dos pequeños alerones, uno en el portón del maletero y otro en el techo y algún que otro detallito más. Todo lo que se ha cambiado está fabricado y terminado en fibra de carbono vista, y las tiras LED delanteras o las llantas de 22 pulgadas son opcionales.
En el interior también se han producido cambios, aunque dependiendo de lo que el cliente quiera, Mansory puede retapizar los asientos en diferentes tonos, añadir un volante en cuero y carbono, distintos detalles en fibra de carbono, pedales de aluminio, alfombrillas exclusivas, logos aquí y allá, etc.
Y por último, la compañía también ha dado un pequeño empujoncito a los motores de los S400d y S500. El primero, que es diésel, tiene una mejora de 65 CV de potencia lo que hace que ahora disponga de 395 caballos y 837 Nm de par motor. El gasolina, el S500, goza de una mejora de 91 CV, por lo que su potencia total es ahora de 526 caballos, con 629 Nm de par. Gracias a esto, el S400d es capaz de hacer el 0 a 100 en 4,8 segundos, mientras que el S500 lo cubre en 4,3; ambos recortando en 0,6 segundos a sus respectivas versiones de serie. La velocidad máxima en los dos modelos es de 270 km/h.
Si eres un verdadero amante de los automóviles, pero si tu cuenta corriente no está lo bastante saneada (y te hablo de que te sobren ahora mismo unos cuantos millones de euros), mejor no le eches un vistazo a la página Web del exclusivo concesionario Tom Hartley Jnr, donde entre su actual repertorio te puedes encontrar con auténticas maravillas de la ingeniería clásica y actual.
Si bien a día de hoy entre tantas joyas sobresale este inmaculado Bugatti Veyron Super Sport, un deportivo realmente especial, porque fue desarrollado y fabricado por la firma de Molsheim con un único y conciso objetivo en mente: convertirlo en el coche 'de producción' más rápido del mundo.
Alcanzó los 431,072 km/h
Para crearlo tuvieron que modificar por completo la carrocería del Bugatti Veyron 'convencional', añadiendo nuevos componentes aerodinámicos y alargando también la parte final del techo. Pero eso son solo algunos detalles que esconden las versiones Super Sport, que contemplan mejoras en el chasis, además de que su 8.0 W16 con cuatro turbos también pasaba de 1.001 a 1.200 CV de potencia.
Con todo ello se hablaba por entonces de que esta joya podía acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y alcanzar los 415 km/h de velocidad punta, registro que los de Molsheim pulverizaron en 2010 en la pista de pruebas de Ehra-Lessien alcanzando los 431.072 km/h y estableciendo así un nuevo récord de velocidad.
De esta auténtica maravilla de la ingeniería los de Molsheim tan solo fabricaron 48 unidades (recuerda que solo se hicieron 500 Veyron en total) y este que ahora mismo te ofrece Tom Hartley Jnr es concretamente el último de todos ellos. Su documentación y diferentes motivos por su interior así lo dejan también cristalino.
En inmejorable estado, pero nada barato
Esta unidad fue entregada por el concesionario que Bugatti tiene en Londres en agosto de 2014 (aún así cuenta con un volante a la izquierda, lo que incrementa su atractivo) y su primer propietario decidió encargarlo con una carrocería en color Matte Black, que hacen juego con sus ligeras llantas forjadas y a la vez contrasta con las pinzas de freno en color rojo… Y también con su interior vestido por completo en cuero Carmine Red y con detalles en fibra de carbono.
A lo largo de su vida este Bugatti Veyron Super Sport ha sido debidamente revisado por Bugatti London cada año y muestran detalles como los kilometrajes de cada una de ellas: 448, 500, 552, 1.543, 1.752 y 2.005 kilómetros respectivamente. Por cierto, en esta última también se instalaron cuatro neumáticos nuevos, por lo que quien se haga con el se ahorrará un buen dinero.
Además hay que tener en cuenta que se ha ampliado su garantía oficial hasta 2022, que incluye todos los libros oficiales, llaves de repuesto, la singular llave 'Max Speed', funda para el vehículo, mantenedor de batería, botiquín de primeros auxilios, además de un libro especialmente creado y certificado por Bugatti que demuestra que se trata del último Veyron Super Sport fabricado.
Su precio no se ha desvelado, pero puedes estar seguro que esta criatura no bajará de los 2,5 millones de euros.
¿Por qué semejante cantidad? Sencillo. Y es que esta maravilla ya fue subastada en junio de 2018 por los expertos de Bonhams cuando apenas tenía 550 kilómetros. Entonces se llegaron a pagar 2.045.500 libras, que son algo así como 2.380.000 euros al cambio. Y a pesar de ahora tener a día de hoy 2.016 kilómetros, estas criaturas no pierden ni un céntimo con el paso del tiempo.
Absolutamente todo en el coche más caro del mundo va acorde con su estilo y su calidad. Muestra de ello es el impresionante reloj que decora el salpicadero del sublime Rolls-Royce Boat Tail, una verdadera obra de arte de la que la firma de Goodwood solo va a fabricar tres unidades. La primera de ellas fue mostrada hace solo unos días y vendida a sus afortunados dueños, quienes se rumorea que son Jay-Z y Beyonce. Pero son solo rumores. Pero fuera quien fuese, han tenido que entregar un cheque a Rolls-Royce por valor de 23 millones de euros.
En realidad hay que hablar en plural cuando nos referimos a ese singular reloj, porque la exclusiva casa suiza Bovet 1822 ha creado una pareja a la imagen y semejanza del Boat Tail. Uno de ellos para caballero y otro para señora. Ahora bien, ambos han sido ideados para poderse lucir en la parte central de este Rolls-Royce Boat Tail, además de que cuentan con engarces que los convierten en relojes de muñeca, de sobremesa o colgantes.
Tienen una caja de oro blanco
El desarrollo de estos relojes ha supuesto un importante desafío para Bovet 1822, porque tanto los propios relojes como el soporte ideado para el vehículo tuvieron que ser probados y autorizados por la industria automotriz en aspectos como la seguridad, algo que nunca antes había sucedido al respecto.
Pero vamos al meollo del asunto y comenzaremos diciendo que ambos relojes presentan una caja de 44 milímetros fabricada en oro blanco. En el interior de esa caja se esconde un sofisticado mecanismo de tourbillon para contrarrestar las fuerzas gravitatorias que sobrecargan los mecanismos mecánicos de los relojes más tradicionales y así no pierden un ápice de precisión cuando permanecen estáticos. Eso permite que ambos relojes permanezcan en funcionamiento sin necesidad de estar en movimiento.
Ambos relojes han sido diseñados teniendo en cuenta la criatura de Goodwood, de forma que sus esferas delanteras van a juego con las chapas de madera Caleidolegno que se encuentran en la parte trasera del Boat Tail y que le aportan ese nexo de unión con el mundo náutico. También su Tourbillon se remata con una diminuta figura del 'espíritu del éxtasis' tallada a mano. Bovet 1822 también ha grabado los nombres de sus afortunados propietarios, que parecen haber sido eliminados sutilmente en estas imágenes.
A imagen y semejanza del Boat Tail
La caja sobre la que se fabrica la pieza de señora se ornamenta con un grabado y relleno en laca de color azul, mientras que en el reverso hay una pintura en miniatura de un bello ramo de flores insertado en una esfera de nácar, sobre el que se superpone una silueta del Boat Tail.
La caja del reloj de caballero es más sencilla, además de que el reverso luce ese mismo perfil del Boat Tail, que decora una esfera con la disposición celestial el día de su fecha de nacimiento.
Claro está, Bovet 1822 también ha ideado un estuche muy especial para poder transportar ambas obras de arte.
Como era de esperar, ni la manufactura suiza, ni la firma británica han desvelado el precio de estos relojes únicos, pero si que confirman que son el resultado de 3.000 horas de artesanal trabajo. Y eso tiene un precio.
El BMW Serie 5 de la generación E28 fue el primero de todos en ofrecer una versión deportiva firmada por BMW Motorsport. Sin embargo, por aquellos entonces ya existía un preparador alemán que ofrecía algo igual de rápido y potente, pero con un toque de exclusividad. Hablamos de Alpina, quien ya fabricaba sobre la base de un BMW 528i este B9, una criatura de la que tan solo se llegaron a ensamblar 577 ejemplares.
Este que ahora mismo tienes ante tus ojos es del año 1983 y comenzó su vida en Alemania, donde vivió durante sus primeros doce años de vida, para luego viajar hasta Japón. Allí estuvo nada menos que 22 años, hasta dar el salto al océano y acabar en Estados Unidos en 2017, donde ahora mismo reside y donde los expertos de 4 Star Classics lo tienen a la venta con un precio desconocido.
Con 132.294 kilómetros
Semejante berlina está pintada en color azul oscuro, color en el que resaltan los adhesivos dorados con el nombre de Alpina. Respecto a un Serie 5 'del montón', estos Alpina B9 cuentan con un splitter delantero modificado, un discreto alerón trasero, llantas Alpina Classic de 16 pulgadas, sin pasar por alto el emblema B9 3.5, que da buena cuenta de la singularidad de este vehículo.
Alpina equipaba a sus B9 con deportivos asientos firmados por Recaro y vestidos con terciopelo marrón, azul y verde. Tampoco desentona su cuadro de instrumentos Alpina, el volante Momo tapizado en cuero, el pomo del cambio Alpina en madera, así como una placa que identifica a cada uno de los B9 que fueron ensamblados por Alpina. Y a pesar de tener 38 años de vida, esta joya está equipada con cristales con mayor aislamiento térmico, ventanas y cristales eléctricos, techo solar…
Debajo del capó el especialista alemán también trabajaba con la llegada de un motor de 3.5 litros y seis cilindros en línea. Se trata de una versión mejorada del bloque M30 de BMW, el cual contaba con nueva culata, árboles de levas mejorados, pistones forjados y una centralita Bosch Motronic revisada para la ocasión. Eso permitía a este corazón generar un total de 245 CV de potencia y 320 Nm de par motor (a día de hoy un BMW 530i con un motor de cuatro cilindros ofrece 252 CV y 350 Nm), datos más que sorprendentes para su época y que convertían al Alpina B9 en una berlinas más rápidas del momento, porque este casi 'cuarentón' podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.
Para ello, Alpina también contaba con los servicios de Bilstein para modificar sus suspensiones.
Al otro lado del océano la firma coreana también se comercializa el sensacional Kia Stinger, una berlina para la que han creado una llamativa edición especial, bautizada como Scorpion Edition, y que sólo estará disponible en Estados Unidos.
Semejante criatura luce detalles en su exterior que acentúan la deportividad de esta berlina. Entre ellos aparecen tomas de ventilación laterales en negro brillante, color que adquieren las tomas del capó o las entradas del paragolpes frontal. También hay terminales de escape oscurecidos, un nuevo alerón trasero acabado en el color de la carrocería, así como unas llamativas llantas de 19 pulgadas, también en color negro brillante, las cuales destacan por encima de las usadas por cualquier otro Stinger.
Ahora bien, estos Scorpion Edition se ofrecerán en los colores Snow White Pearl, Aurora Black y Ceramic Silver.
Todos con un 3.3 V6 T-GDI y 373 CV
El interior de esta edición especial también contempla algunos ajustes específicos, como unos asientos vestidos en cuero Nappa que se puede elegir en negro o rojo, además de que a ese habitáculo llegan unas molduras de fibra de carbono.
Esta edición especial del Kia Stinger se ofrecerá de forma limitada, tanto que la firma coreana solo ensamblará 250 unidades al mes. Todos ellos nacen sobre la base del acabado GT2, tanto con propulsión posterior como con tracción a las cuatro ruedas, con precios de 52.585 y 54.785 dólares (43.040 y 44.840 euros al cambio) respectivamente.
Al nacer sobre la base de los GT2, todos estos Kia Stinger Scorpion Edition equipan un corazón 3.3 V6 T-GDI que en Estados Unidos rinde 373 CV de potencia y 510 Nm de par motor, siempre acompañado de un cambio automático con 8 velocidades.
Para hacer la vida más fácil a los propietarios de un vehículo eléctrico Lexus, la firma nipona ha creado su propia red de recarga pública gestionada por los principales operadores del país, mostrada y actualizada en tiempo real en la aplicación Lexus Link.
Esta nueva funcionalidad cuenta con más de 1.400 puntos de recarga de corriente alterna y corriente continua que permitirán hacer recargas de forma muy sencilla. El proceso de alta, que incluye 6 meses de suscripción gratuita, se puede realizar desde la web de la plataforma (www.lexus-charging-network.es/).
Desde el momento de alta, en un plazo de unos 7 días, el cliente recibe la tarjeta RFID que le permitirá activar los puntos de recarga de la red y hacer uso de ellos.
Uso sencillo
Mediante la app Lexus link se puede acceder al mapa de los puntos de recarga, buscando de forma manual o pulsando en el botón 'Mostrar lista', que buscará los puntos de recarga más cercanos. Una vez encontrado, podemos pedir a la app que nos dirija allí pulsando en 'Navegar a'.
Una vez llegamos al punto de recarga, basta con identificarnos en el punto, pasando nuestra tarjeta Lexus Charging Network por el lector RFID del punto de recarga o usando la app para leer el código QR.
La leyenda 'GTI' comenzó a gestarse casi de forma clandestina en 1975. Un puñado de ingenieros de la firma de Wolfsburg se reunían después del trabajo para desarrollar una emocionante versión del primer Golf, lanzado justo un año antes. Tras mostrarlo a la cúpula, en el Salón de Fráncfort de 1976 se presentaba el primer Golf GTI, del que querían fabricar 5.000 unidades para 'cubrir gastos'… ¿5.000? Eso decían los contables de la época, quienes solo pensaban en la rentabilidad del proyecto, pero el mundo ha hablado en estos 45 años, hasta el punto de demandar más de 2,3 millones de GTI, unas siglas que han acompañado a cada generación del Golf… Y vamos ya por la octava.
No necesita presentación, porque los detalles en color rojo, unos paragolpes específicos, una parrilla en forma de panal de abeja que integra los faros antiniebla -hubiéramos preferido que ahí fueran las luces diurnas-, la doble salida de escape o las míticas letras 'GTI' delatan a esta versión, exclusivamente disponible con carrocería de cinco puertas… la antítesis del GTI original.
En su interior, con idéntica funcionalidad y el mismo espacio que cualquier otro Golf 8, ocurre básicamente lo mismo, con detalles que le hacen sobresalir por encima de cualquier otra versión. Muestra de ello son sus deportivos asientos, vestidos con el legendario tapizado a cuadros, pero aderezado con otros toques del siglo XXI. No lo decimos por su sistema Innovision Cockpit compuesto por un cuadro de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, sino porque en los DSG se dice adiós al pomo con la mítica pelota de golf. Si la quieres, deberás apostar por el GTI manual -seis marchas-, con el que además te ahorras 2.020 euros.
Ya puestos a darnos el capricho, casi mejor este automático de siete velocidades, que incluso añade función Launch Control. Nos ponemos en marcha y ese cambio nos facilita la vida en ciudad, donde este Golf GTI se comporta como cualquier otro. No es brusco ni incómodo. Y hay que decir, además, que la evolución del motor EA888 le sienta de maravilla al consumo, porque ha bajado muy considerablemente respecto a su antecesor. Ahora ya no hay excusas para que este GTI pueda ser tu Golf de diario.
Cierto es que si hubieran apostado por la microhibridación la cosa mejoraría, sobre todo porque conseguiría la etiqueta ECO de la DGT. Pero todo no se puede…
Tampoco le tiene miedo a largos viajes por carretera. Muestra de ello es que a 120 km/h su consumo se queda en apenas 6,5 l/100 km; una cifra irrisoria, que le permite estirar mucho los 50 litros que caben en su depósito.
Para conseguirlo se beneficia de un modo de conducción Eco, además de la cada vez más común función 'inercia', que ahora entra en acción en cualquier modo de conducción, siempre que el cambio no esté en el programa Sport o en secuencial.
Pero también se puede seleccionar el programa Comfort, que, como el anterior, modifica parámetros como la dirección, el cambio o el sonido del motor -artificial, pero muy conseguido-. O incluso la suspensión, siempre que hayamos desembolsado los 900 euros que Volkswagen pide por el chasis DCC, algo un poco surrealista viendo el precio del nuevo Golf GTI.
Surrealista es también que el DCC tenga 15 'set up' entre el ajuste más confortable y el más deportivo, de forma que deberás ser Fernando Alonso para intuir diferencias de uno en uno… Yo me pierdo. Y lo que es mejor, él lo hace perfectamente en los modos predeterminados. Y es que si lo quieres hacer de forma personalizada, deberás seleccionarlo desde el modo Individual.
Como buen GTI, la octava entrega también tiene su carácter
Además de ser el más lógico de la historia, también es el más deportivo, porque entre otras cosas también es el más potente. Y es que su 2.0 TSI ahora entrega 245 CV, que es lo que antes ofrecían los GTI Performance y que son 25 más que uno 'normal' de séptima generación, al que medimos un gasto medio de 7,3 l/100 km en su día.
Pero eso hay que comprobarlo, y para ello ponemos rumbo a nuestro circuito de pruebas. Allí corroboramos que este Golf GTI corre más que de sobra, porque aunque requirió tres décimas más de lo homologado para acelerar de 0 a 100 km/h, los 6,5 segundos que le medimos ya son extraordinarios. A ello ayuda el mencionado Launch Control, aunque pierde demasiada rueda desde parado. Y eso que esta unidad equipaba neumáticos 225/40 R18… Igual con otro compuesto la cosa mejoraría.
Te diré que el primer kilómetro lo cubre en 25,9 segundos y que de él sale a 212 km/h, que se dice pronto. Y, claro está, recupera como un auténtico deportivo, de forma que adelantar se convierte en un juego de niños.
Pero este Golf GTI no solo corre, sino que además corre muy bien. Se sustenta sobre la moderna plataforma MQB Evo, con suspensiones independientes en ambos ejes. Cierto es que pesa unos 100 kilos más que su antecesor, pero los disimula de maravilla. Y más en modo Sport, donde nos deleita con un paso por curva realmente efectivo. Hay muy pocas oscilaciones de su carrocería y la dirección muy directa termina de rizar el rizo en un memorable conjunto que te sacará una sonrisa constantemente. Todo roza la perfección, porque incluso su diferencial VAQ -que, ya puestos, debería ser mecánico- se combina con el nuevo Gestor de Dinámica de Marcha, una especie de cerebro que adapta todos sus sistemas electrónicos para que disfrutes como un niño. Y, lo más importante, sin sobresaltos. Nunca detectarás que sus ruedas delanteras pierdan adherencia al salir de las curvas, como tampoco sacará a relucir un carácter subvirador, propio de los coches de tracción delantera muy potentes.
Este Golf GTI es sensacional, pero no perfecto. ¿Quién ha quitado el modo secuencial de la palanca? Aunque su dirección es muy directa, a veces 'pierdes' sus levas en curvas cerradas. Y esta unidad en concreto tampoco brilló en cuestión de frenos, que nos llegaron maltratados porque el coche venía de un evento en el circuito del Jarama. No os asustéis por las largas distancias medidas, porque no pasa en todos. Además, el tacto del pedal es muy bueno.
Y como en otros Golf de esta octava generación, su ergonomía deja que desear, ya que casi todo se controla desde su pantalla central. Resulta algo incomprensible, sobre todo porque Volkswagen siempre ha promulgado la lógica a lo largo de la historia. Y, de remate, su precio es muy alto, pues lo que comenzó en 1976 como un deportivo asequible, ahora se ha convertido en un auténtico artículo de lujo.
LA CLAVE
La octava generación del Golf GTI es la más equilibrada de la historia. Tan rápido como confortable, tan dinámico como eficiente, podría ser tu coche para todos los días. Y dudo que te cansaras de ello. Yo no lo haría. Pero el aura que rodea al Golf se paga a precio de oro, y hay detalles de ergonomía que habría que revisar.
Desde que en 2019 fuera lanzada la octava generación del deportivo Corvette, la firma americana ha mejorado esta maravilla cada temporada. Y para afrontar el próximo 2022, no podían faltar nuevas actualizaciones que afectan tanto a su carrocería Stingray como a la Convertible.
Comencemos hablando de su 6.2 V8 atmosférico, porque este corazón ha sido actualizado para la ocasión. Ahora bien, ten en cuenta que su potencia no se ha visto afectada, de forma que mantiene los conocidos 495 CV de potencia, que puede escalar hasta los 500 en las versiones que sean equipadas con el sistema de escape deportivo ofrecido por Corvette.
Mejora su sistema que desconecta los cilindros
Como sabrás, ese 6.2 V8 cuenta desde sus orígenes con un sistema que desactiva la inyección de carburante en cuatro de sus cilindros cuando no sea necesario y así hacerlo algo más eficiente. Pues ese sistema 'Active Fuel Management' también se ha revisado para que pueda actuar en un rango superior de revoluciones, además de en marchas más bajas.
Damos el salto al exterior, porque este revitalizado Corvette estrenan ahora trae nuevas tonalidades para su carrocería denominadas Hypersonic Gray, Caffeine y Amplify Orange Tintcoat.
Una edición realmente especial
Pero mención especial tiene una edición limitada que han denominado IMSA GTLM Championship Edition. De esta exclusiva creación tan solo se van a fabricar 1.000 unidades, que causarán furor entre los apasionados de este deportivo. La decoración de sus carrocerías se inspiran en los imponentes Corvette C8.R con los dorsales #3 y #4. Y precisamente el primero de ellos es el que pilota Antonio García.
Cada uno de ellos nace del nivel de equipamiento más completo, denominado 3LT, además de con el paquete deportivo Z51. Diferenciarlos será sencillo por la mencionada decoración de su carrocería, que cuenta con gráficos de inspiración Corvette Racing. Ahora bien, se ofrecerá en colores Accelerate Yellow con gráficos grises o en Hypersonic Grey con gráficos en amarillo.
Otras características que hacen especiales a estos IMSA GTLM Championship Edition son el alerón trasero Carbon Flash, las pinzas de freno en color amarillo, llantas Trident en color negro y adornadas con los emblemas Corvette Racing, carcasas para los retrovisores en carbono, elementos exteriores en negro brillante…
Desde 51.000 euros al cambio
Sus interiores tampoco se han descuidado, porque los deportivos asientos GT2, equipados con cinturones de seguridad en color amarillo se tapizan en combinaciones Strike Yellow o Sky Cool Grey. Aquí tampoco falta una placa numerada C8.R Special Edition, además de que cada vehículo se acompaña de una cubierta especialmente personalizada para la ocasión. Ahora bien, debes tener en cuenta que hacerse con uno de estos Corvette de edición limitada tiene un coste adicional de 6.595 dólares, el equivalente a unos 5.400 euros.
Si bien, para terminar de ponerte los dientes largos te diré que al otro lado del océano tienen la suerte de poder adquirir un deportivo Corvette C8 Stingray desde 62.195 dólares, que vienen a ser como unos 51.000 euros al cambio. Quienes deseen apostar por la carrocería Convertible (recuerda que los Stingray ya ofrecer un techo rígido desmontable, pues hay que considerarlos Targa) deberán desembolsar un mínimo de 69.695 dólares, unos 57.200 euros al cambio.
