El fabricante Alpina y Prestige Cars Group (este último ya cuenta con una extensa red de concesionarios BMW repartidos por China) han llegado a un acuerdo para comercializar los deportivos de este singular fabricante alemán en la República Popular China.
El primero será este B4 Biturbo Coupé
Gracias a este acuerdo de colaboración entre ambas firmas, se abrirán nuevas salas de exposición Alpina en las ciudades de Beijing, Shanghai y Shenzhen, donde se comercializará la completa gama de vehículos de Alpina compuesta actualmente por nueve versiones diferentes. Si bien, el primero en llegar allí será este Alpina B4 Biturbo Coupé, una versión muy especial que deriva de un BMW 440i Coupé, un modelo que en España arranca en los 59.300 euros, pero que puede hacer sombra al todopoderoso BMW M4 Coupé.
Y es que Alpina modifica por completo el mencionado BMW 440i Coupé, comenzando por su propulsor 3.0 TwinPower Turbo que originalmente eroga 326 CV de potencia. Alpina lo rehace por completo y le consigue extraer nada menos que 410 CV y 600 Nm de par motor. Se combina con el cambio Steptronic de 8 velocidades y el cliente puede elegir entre propulsión trasera o tracción total xDrive. No falta el sistema Auto-Start-Stop, de forma que esta versión anuncia un consumo medio de 7,6 l/100 km y emisiones de 177 g/km de CO2.
Más veloz que un BMW M4 Coupé
Gracias a su potencia, este deportivo es capaz de alcanzar una velocidad punta de 303 km/h, mientras que sólo necesita 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Si optamos por las versiones con tracción xDrive, ese tiempo se reduce hasta los 4,0 segundos.
En su exterior no pueden faltar los detalles aerodinámicos propios de Alpina, así como estas llantas Alpina Classic de 20 pulgadas, que se calzan con neumáticos 245/30 delante y 265/30 detrás. Y para mejorar su comportamiento dinámico, las suspensiones también se han revisado para ofrecer un mayor dinamismo y también se instala un diferencial autoblocante posterior.
Lo que no se sabe son los precios que tendrán estos Alpina B4 Biturbo Coupé en China, pero debido a los impuestos pertinentes ya decirmos que baratos no van a ser. Y aunque no sirva de ejemplo, decir que este deportivo cuesta en Suiza 74.200 francos, que al cambio son 68.200 euros.
En el SEMA de Las Vegas no sólo se presentan preparaciones de deportivos con infinitos caballos, alerones imposibles o decoraciones de lo más atrevidas. En este evento que se celebra cada año en la «ciudad del juego» también se dan cita empresas que se dedican a la restauración de vehículos, como es el caso de The FJ Company, que en esta ocasión nos muestran su última criatura, un ejemplar que ha sido encargado por los dueños de un lujoso resort de Colorado en Estados Unidos. Además ha sido bautizado con el nombre de Aspen Project.
Tienes un FJ desde 55.000 dólares
Y es que estos especialistas te permiten crear tu Toyota FJ ideal desde 55.000 dólares. Es más, en su página web incluso lo puedes configurar a tu gusto conforme a cuatro terminaciones diferentes: Classic, California, Sport y Custom.
Este ejemplar en concreto es un Toyota Land Cruiser FJ43 que fue fabricado allá por el año 1982. Los chicos de The FJ Company lo han desmontado por completo, restaurado hasta el último tornillo y vuelto a ensamblar, para finalmente darle este color blanco mate a su carrocería. En su exterior se han instalado nuevos faros LED de 7 pulgadas firmados por PIAA, nueva parrilla, nuevos paragolpes, llantas, soft top… También su habitáculo se ha devuelto a la vida con la incorporación de nuevos asientos Recaro Speed con arneses de seguridad, una nueva instrumentación digital, además de una completa estructura tubular que protege a sus ocupantes en caso de vuelco.
Ahora bien, los chicos de The FJ Company no sólo se han limitado al aspecto estético en este Aspen Project, pues mecánicamente hay cambios muy importantes. Para comenzar, decir que su mecánica original ha sido reemplazado por un motor Toyota 1FZ. Hablamos de un 4.5 de seis cilindros en línea y de gasolina que actualmente emplean los Toyota Land Cruiser en Estados Unidos. Semejante mecánica eroga 210 CV de potencia y en este caso se combina con un cambio manual de 5 velocidades. También se ha instalado dirección asistida, frenos de disco, nuevas suspensiones e incluso el sistema HVAC de los actuales Land Cruiser, el cual añade controles de tracción y de estabilidad.
Por si todo esto fuera poco, no faltan en esta restauración un nuevo equipo de aire acondicionado, cabestante frontal Warn 8274, equipo de sonido Rockford Fosgate…
En su última puesta al día, el Seat Ibiza actualizó el interior con mejoras significativas en calidad, ergonomía y equipamiento tecnológico. Basta con echar un vistazo al salpicadero para comprobar que se remata con mayor esmero, presumiendo de superficies acolchadas y ubicando una pantalla táctil de 6,5 pulgadas que hereda directamente de su hermano mayor, el Seat León.
Mucho más ergonómico y con gran parte de la información orientada hacia el conductor, el habitáculo goza de una apariencia más cuidada, además de resultar muy amplio en las cinco plazas que ofrece.
Sin embargo, quizás llame más aún la atención el enorme salto protagonizado en cuanto a conectividad se refiere, y que transporta al Ibiza hacia una nueva y casi inevitable era.
Tecnología intuitiva
Es importante contar con esta tecnología, pero también el hecho de disfrutarla de una manera intuitiva y segura. Por eso la gama Ibiza emplea la segunda generación del sistema de infoentretenimiento Easy Connect. Con la conexión Full Link de este sistema, y con aplicaciones como Android Auto, Apple CarPlay o Mirror Link, esta última con un desarrollo propio creado por Seat, y denominado DriveApp, que permite al conductor estar conectado en todo momento a través de smartphone, y sin dejar de prestar atención a la carretera.
De esta manera se puede interactuar con nuestro teléfono inteligente y responder por medio de órdenes por voz a, por ejemplo, nuestro correo electrónico.
El mayor rendimiento en este sentido lo lograremos si elegimos la versión Connect, disponible con el acabado Style. Gracias al acuerdo alcanzado entre Seat y Android, desde el interior del vehículo podremos acceder, igual que si estuviéramos en casa, a redes sociales, a la agenda telefónica, a nuestra base de datos musical, a la navegación o a buscadores que nos encontrarán desde gasolineras a restaurantes, además de analizar y grabar el tipo de conducción realizada…
Y es que la magia de estar conectados es fundamental en un vehículo de corte joven.
Como podéis ver (más bien intuir) en las imágenes, el vehículo que está oculto tras ese pesado camuflaje no es otro que el renovado Ford Expedition. Hasta ahora no se le había podido ver demasiado ya que las últimas veces que le han pillado fuera de la fabrica contaba con paneles de carrocería exterior para disimular sus novedades. En esta ocasión y a pesar de la cantidad de pegatinas y demás artimañas, hemos podido apreciar el volumen y la silueta definitivos del nuevo Expedition 2018.
Novedades a la vanguardia del segmento
Se espera que la nueva generación del Expedition adquiera rasgos diferenciadores con el nuevo Lincoln Navigator, modelo gemelo dentro de la compañía americana situado en el segmento del lujo. El prototipo de nuestras imágenes confirma su parecido ya que en la zona trasera podemos intuir unas enormes ventanillas laterales que nos recuerdan al Lincoln Navigator concept que fue presentado este mismo año en el Salón de Nueva York, con unas impresionantes puertas laterales en forma de alas de gaviota.
Se espera que esta nueva versión del Expedition cuente con mucho aluminio para aligerar su peso como ya lo hiciese la nueva generación del F150, la pick-up más vendida del mercado norteamericano. Las novedades técnicas no acaban ahí ya que mecánicamente se espera que cuente con propulsores renovados. Uno de ellos será una versión mejorada del actual V6 de 3.5 litros EcoBoost que también encontramos en el Lincoln Navigator actual y que sustituía a los tradicionales V8. También hay rumores que sugieren una nueva versión de 2.7 litros para el V6 sobrealimentado, que servía de acceso a la gama.
Independientemente de la llegada de este nuevo propulsor o no, el nuevo Ford Expedition contará si o si con un sistema Start/Stop y dispondrá de una nueva caja de cambios con 10 relaciones. Aunque sin duda, la mayor novedad será el estreno de una versión híbrida sobre la base dle motor V6 6.5 litros, que llegaría poco después de su presentación.
Esta nueva generación será presentada en el Salón del Automóvil de Detroit 2017 en enero aunque su fabricación no arrancaría hasta julio de ese mismo año, en la planta de Louisville, Kentucky. Así mismo, se espera que la nueva generación del Expedition cuente con el mismo lenguaje de diseño que ya hemos visto en la nueva Ford F150.
Dacia acaba de poner a la venta en India estos singulares Dacia Duster Adventure Edition, unas versiones especiales que incrementan el carácter aventurero de este económico crossover. Para conseguirlo, su carrocería adquiere un color exclusivo para ellos y que se denomina Outback Bronze, el cual se combina con nuevas molduras protectoras de color negro, además de con nuevas piezas pintadas en un tono orange. Este color naranja se puede apreciar en las barras del techo, los adhesivos del pilar C, así como en el protector frontal, que se integra en un revisado paragolpes que estrena dos proyectores adicionales. Por su parte, la parrilla delantera adquiere un tono negro brillante, a juego con sus llantas de 17 pulgadas y equipadas con neumáticos off-road.
Sólo con el 1.5 dCi
Si nos introducimos en el interior de estos nuevos Dacia Duster Adventure Edition encontramos un tapizado en tejido denim a juego con sus alfombrillas y con pespuntes en el mismo color orange que se aprecia en el exterior. De este mismo tono naranja se decoran las salidas de ventilación, así como los marcos del velocímetro o el bordado de su volante, específico para esta versión, la cual sólo se ofrece con el propulsor 1.5 dCi, disponible en India con 85 y 110 CV de potencia.
Ambos se combinan con cambios manuales, que tienen cinco velocidades en el menos potente y seis relaciones en el caso de los 110 CV. Decir que estos últimos ofrecerán como opción un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4WD.
Exclusivos para India, estas versiones especiales del Dacia Duster se ofrecen con precios que al cambio actual oscilan entre los 14.000 y los 20.000 euros.
Alemania ha sido el primer país donde se van a comercializar las versiones más aventureras del nuevo Volkswagen Up! De hecho, las primeras unidades comienzan a llegar a los concesionarios. Si bien, es muy probable que estos singulares Volkswagen Cross Up! no lleguen a nuestro mercado.
Con un aspecto muy aventurero
Para comenzar, decir que en el exterior de estos pequeños urbanitas encontramos nuevos paragolpes y también nuevas molduras para proteger su carrocería. Volkswagen añade las barras en el techo, así como unos retrovisores cromados, unos faros delanteros anodizados y estas llamativas llantas «Kalamata» de 16 pulgadas. Para incrementar su funcionalidad, estos Volkswagen Cross Up! sólo se venderán con carrocería de cinco puertas, que en el resto de los Up! supone un sobrecoste de 480 euros.
Nadie lo utilizará para circular por caminos off-road (también hay que tener en cuenta que solo es un tracción delantera), pero Volkswagen incrementa en 15 milímetros su altura libre al suelo, por lo que se mejora el acceso a su habitáculo y también la visibilidad desde el puesto de conducción. Aquellos que se decanten por uno de estos Volkswagen Cross Up! lo podrá elegir en 10 colores diferentes, pero los tonos Habanero Orange y Savanna Gold son exclusivos para él y también son los más caros: 615 euros.
Por dentro, los Volkswagen Cross Up! suman un tapizado específico, iluminación ambiental con tono naranja y también un salpicadero pintado en color de la carrocería.
Con dos eficientes propulsores
En Alemania se comercializa con el propulsor 1.0 MPI de 75 CV y también con el 1.0 TSI de 90 CV. Ambos apuestan por un cambio manual de 5 velocidades y sólo el de 75 CV se puede asociar a la transmisión manual pilotada ASG.
Aunque no creemos que llegue a España, aquí te dejamos todos los precios del Volkswagen Cross Up! en Alemania:
– Volkswagen Cross Up! 1.0 TSI 90 CV: 14.900 euros.
Para compararlo con el resto, decir que un Volkswagen High Up! 1.0 MPI 75 CV con carrocería de cinco puertas, cuesta en Alemania 13.530 euros, 720 euros menos que estos aventueros Up!
Los especialistas alemanes de TechArt han creado el Porsche 911 Turbo más salvaje que verás en mucho tiempo y que para comenzar han bautizado con el nombre de GTstreet R. Este completo paquete está disponible para los Porsche 911 Turbo y los Porsche 911 Turbo S, de forma que con esta criatura, TechArt consigue combinar el comportamiento en pista de los Porsche 911 GT3 RS, con el poderío de los motores sobrealimentados de la firma de Stuttgart.
Nuevos componentes aerodinámicos
Para comenzar, en el exterior de estos TechArt GTstreet R se instala un completo kit aerodinámico, que está íntegramente fabricado en fibra de carbono con el fin de contener al máximo el peso del conjunto. Es tan avanzado que es capaz de generar una carga de 321 kilos cuando esta máquina viaja a 300 km/h. En la parte frontal se ha instalado un nuevo splitter activo que envía más caudal de aire hacia los radiadores de aire y aceite. También aparecen nuevos difusores laterales, un nuevo capó y también nuevas aletas delanteras con tomas de refrigeración adicionales.
Pero donde más llama la atención este TechArt GTstreet R es sin duda en la zaga, donde se ha instalado un nuevo alerón de doble ala que es activo y que puede variar su ángulo de incidencia en 15 grados. Por delante de este alerón también se instala un nuevo deflector que incrementa la refrigeración en su mecánica sobrealimentada.
En su revisado paragolpes posterior se instala un nuevo sistema de escape que se ubica en posición central y que tiene cuatro terminales en carbono. Este nuevo sistema de escape también añade unas válvulas para controlar el sonido de su mecánica.
Con llantas de 20 ó 21 pulgadas
Su exterior se remata con unas nuevas llantas forjadas y monotuerca, las cuales son completamente personalizables dependiendo de los gustos de su propietario. TechArt nos las ofrece con 20 y 21 pulgadas, que se calzan con gomas 265/35 R20 delante y 325/30 R20 detrás. Si nos decantamos por las más grandes los neumáticos son 265/30 R21 delante y 325/25 R21 detrás.
Para mejorar el comportamiento dinámico de un Porsche 911 Turbo S, TechArt instala una nueva suspensión VarioPlus de tipo coilover que permite variar su funcionamiento gracias al sistema PDDC de Porsche. Y para facilitar el acceso a los garajes, también podemos equipar un sistema de elevación para el eje delantero Noselift, que permite levantar la parte frontal 60 milímetros.
Dos interiores diferentes
Los chicos de TechArt ofrecen dos tipos de interiores diferentes para sus radicales GTstreet R. Por un lado aparece un habitáculo denominado Exclusive, que cuenta con asientos deportivos tapizado en cuero. El cliente lo puede personalizar por completo y el techo, los paneles de las puertas y el salpicadero siempre van a juego con sus asientos. Por otra parte encontramos un interior denominado Clubsport, que suma asientos tipo baquet, en este caso tapizado en Alcántara. De este material también se tapiza el volante, el techo, el salpicadero y los paneles de las puertas. Tras sus dos únicos asientos se coloca una jaula de seguridad, sobre la que se instalan los arneses de seguridad de seis puntos.
Para rizar el rizo, sobre la guantera se coloca una placa identificativa con el número de la unidad y también podemos pedir un sinfín de nuevas piezas interiores de carbono, nuevos relojes…
Con hasta 720 CV de potencia
TechArt también ha trabajado en los motores de los Porsche 911 Turbo y Porsche 911 Turbo S. Para ambas mecánicas ofrece dos powerkit que elevan su potencia desde los 540 y 580 CV iniciales respectivamente.
En el caso de los 911 Turbo, su potencia puede escalar a 580 ó 600 CV. En este último caso, el par máximo es de 790 Nm, de forma que estos GTstreet R pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Los 200 km/h los alcanza en 9,8 segundos y su velocidad máxima es de 320 km/h.
Si nos centramos en los 911 Turbo S, su potencia original puede ascender a 620 ó 640 CV. Si optamos por la más salvaje, esta criatura alcanza los 338 km/h de velocidad punta. También acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y los 200 km/h los alcanza en apenas 9,2 segundos.
Si todo esto no es suficiente, para comienzos de 2017 TechArt ofrecerá un kit de potencia aún más salvaje y que elevará la potencia de los Porsche 911 Turbo S hasta los 720 CV y 920 Nm de par motor.
Fue en noviembre de 1966 cuando Fiat mostraba al mundo entero en el Salón de Turín el Fiat 124 Sport Spider, un pequeño roadster de 3,97 metros de longitud, cuya carrocería estaba diseñada por Tom Tjaarda, que por aquellos entonces trabajaba para Pininfarina. Fue una total revolución y aquel deportivo con una capota de vinilo y que tomaba como punto de partida la mayoría de los componentes de los Fiat 124 berlina se puso a la venta con el propulsor 124AC.000, una mecánica de 1.438 centímetros cúbicos y cuatro cilindros, que contaba con un carburador de doble cuerpo y que generaba una potencia de 90 CV, suficientes para mover con una gran soltura sus 920 kilos, pues este primer Fiat 124 Sport Spider alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h.
Este pequeño deportivo contaba con un cambio manual de 5 velocidades, cuatro frenos de disco, pero tenía un precio de 1.550.000 liras, casi medio millón más que la berlina. Por aquellos entonces ofrecía en opción las llantas Cromodora y el techo rígico por otras 65.000 liras.
De esta primera generación se fabricaron hasta 1969 una 25.000 unidades.
Mientras tanto, Fiat trabajaba en una evolución de su 124 Sport Spider. Y lo hacía con los ojos puestos en Estados Unidos, donde aterrizaría en 1968. Pero fue en octubre de 1969 cuando de nuevo en el Salón de Turín se presentaba la segunda generación, la cual adoptaba nuevos detalles en su exterior, tales como la doble joroba en el capó delantero, una nueva calandra, así como unos nuevos pilotos posteriores.
Estrenaba un nuevo 1.6
Bajo su capó podíamos decantarnos por equipar el veterano motor utilizado en la primera generación, pero también un nuevo 1.6 con doble árbol de levas en cabeza y dos carburadores de doble cuerpo que proporcionaba una potencia de 110 CV y le permitía alcanzar los 180 km/h.
Entre las opciones que Fiat ofrecía para estos 124 Sport Spider se encontraba la capota rígida y también las llantas de aleación. Entre 1969 y 1972 se produjeron unos 27.000 ejemplares.
En 1972 llega la tercera generación
A comienzos de los años 70 Fiat lanza una gama totalmente renovada de su 124, pero la tercera generación del Fiat 124 Sport Spider aparece en 1972. Su exterior recibía pocos cambios, pero en su interior ahora encontramos un nuevo salpicadero, nuevos marcos para los instrumentos y un nuevo reloj. Pero mecánicamente hablando si que había muchas mejoras para este pequeño roadster de propulsión trasera. Y es que estos Fiat 124 Sport Spider heredaban los motores de los Fiat 132, tanto en la versión 1600 como en la 1800. Ambas mecánicas de cuatro cilindros tenían doble árbol de levas y un carburador de doble cuerpo Weber 34 DMS o Solex C34 EIES 5. El primero generaba 108 CV de potencia y el segundos 118 CV, de forma que eran capaces de alcanzar 180 y 185 km/h de velocidad punta respectivamente.
También en 1972 Fiat entra en competición con el Fiat 124 Abarth Rally, una montura ideada para el Grupo 4. Además de tener una mecánica más potente, tenía un techo y un capó de fibra de vidrio, además de unas puertas de aluminio para rebajar drásticamente el peso. Estuvo en activo hasta la temporada 1975.
El 75% viajaron a Estados Unidos
La producción del Fiat 124 Sport Spider se mantuvo hasta 1982, fabricando unidades que viajaban hasta los Estados Unidos tras ser modificados para cumplir con las normas de seguridad. También crearon un motor de dos litros con 87 CV, que se utilizó a partir de 1978.
Para Europa se volvió a bautizar como Spider Europa en el año 1981 y en esta ocasió optaba por un motor de dos litros con 105 CV. Pero para los más dinámicos hubo una última evolución en 1983 con la llegada de una versión denominada «Volumex» y que añadía un compresor volumétrico que elevaba su potencia hasta los 136 CV.
El Fiat 124 Sport Spider estuvo en activo nada menos que 17 años, en los que se fabricaron más de 200.000 unidades, de las cuales, el 75% fueron a parar a los Estados Unidos, un mercado donde también va a causar furor el nuevo Fiat 124 Spider, que fue presentado en el Salón de Los Ángeles del pasado año.
Ya conocemos los nuevos j y Audi A5 Sportback, por lo que era cuestión de tiempo que la firma de los cuatro aros nos presentara a su tercer y último integrante de la nueva familia A5. Hablamos de estos llamativos Audi A5 Cabrio, versiones que siguen apostando por un funcional techo de lona y por un habitáculo con capacidad para cuatro ocupantes.
Sigue apostando por un techo de lona
A nivel estético la verdad es que no hay sorpresas y este nuevo Audi A5 Cabrio mantiene el diseño exterior de sus hermanos. Como es norma en Audi, su capota de lona se podrá solicitar en diferentes tonos para poder personalizar su exterior a nuestro gusto. Decir que este nuevo Audi A5 Cabrio mide 4,67 metros de largo, por lo que es 47 milímetros más largo que su antecesor.
Los diseñadores de Audi han rediseñado la luneta trasera, pues ahora es más plana y le aporta un aspecto más deportivo. Esta luna queda integrada en su capota de lona, que promete un excelente aislamiento térmico y acústico (¿tendrá plafones de iluminación para las plazas traseras como su antecesor?). Será completamente eléctrica y se podrá quitar en 15 segundos y poner en 18 segundos. Ambas operaciones se pueden hacer hasta 50 km/h y para ello sólo habrá que dar un toque a su mando interior, pues estos Audi A5 Cabrio estrenan una función de apertura de un sólo toque, lo que hace más sencillo su manejo.
Más espacio en su habitáculo
Detalles de diseño son la tercera luz de freno integrada en el embellecedor que rodea la tapa del maletero, mientras que los clientes podrán solicitar sus faros LED o Matrix LED con intermitentes dinámicos. Opción también será la suspensión adaptativa, así como la dirección dinámica, elementos que se controlarán desde el Audi drive select. Por cierto, este nuevo Audi A5 Cabrio presenta una distancia entre ejes de 2.765 milímetros. Eso son 14 más que antes, lo que unido a unos asientos más delgados, ayuda a ofrecer más espacio en su habitáculo. En concreto se habla de 18 milímetros más de espacio para las rodillas en las plazas traseras, justo donde no sobraba demasiado en su antecesor.
La personalización de su interior será total e incluso se podrá optar al sistema de iluminación ambiental con 30 tonos diferentes. Y como alternativa a los «clasicos» relojes analógicos, Audi nos ofrecerá la pantalla TFT de 12,3 pulgadas de su sistema Audi virtual cockpit.
Cuando circulamos con la capota puesta, el nuevo Audi A5 Cabrio mantiene la misma capacidad de maletero que su antecesor: 380 litros. En esta nueva generación no se anuncia la capacidad a la que se reduce cuando vamos descapotados, pero en su antecesor hablamos de 320 litros, que se podrían mantener en esta nueva generación, la cual apuesta por unos respaldos abatibles 50:50 y también por una tapa de maletero que puede optar por la apertura y cierre sin manos.
De 190 a 354 CV de potencia
A nivel de motores, la gama inicial contará con los conocidos 2.0 TFSI de 252 CV, 2.0 TDI de 190 CV y 3.0 TDI de 218 CV. Más adelante se incorporará un 2.0 TFSI con 190 CV y un 3.0 TDI con 286 CV de potencia. Comparado con su antecesor, estos nuevos Audi A5 Cabrio serán hasta un 22% más eficientes y un 17% más potentes. Se podrán combinar con cambios manuales de 6 velocidades, S tronic de 7 relaciones o bien con un Tiptronic con 8 marchas. Todos excepto el 3.0 TDI 286 CV apuestan por la tracción delantera, quedando como opción el avanzado sistema quattro, que es de serie en el diésel más potente.
También la tracción quattro es de serie en el gasolina más potente, pues mención aparte merece el nuevo Audi S5 Cabrio, una versión con un motor 3.0 TFSI capaz de ofrecer 354 CV y 600 Nm. Este deportivo se asocia también al cambio Tiptronic de 8 relaciones y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Más ligero y rígido que antes
Los ingenieros de Audi también han revisado por completo su chasis, que combina aceros de alta resistencia con aluminio, de forma que se consiguen ahorrar hasta 90 kilos de peso respecto a su antecesor. Un Audi A5 Cabrio 2.0 TDI 190 CV pesa 1.690 kilos. Además de ser más ligero, también es más rígido que antes, en concreto, un 40%.
Como es habitual en los nuevos productos de Audi, estos A5 Cabrio podrán contar con los últimos sistemas de infoentretenimiento, incluyendo el MMI Navegación plus con un monitor de 8,3 pulgadas (la que equipa de serie tiene 7 pulgadas), lector DVD, memoria flash de 10 gigas, conexión USB… También podrá contar con conexión Wi-Fi, sistemas de carga de smartphone inalámbrica o un sistema de sonido Bang & Olufsen con 19 altavoces y una potencia de 755 vatios. Por cierto, si la seguridad es de vital importancia para tí, este Audi A5 Cabrio ofrece hasta 30 sistemas de ayudas al conductor.
Desde 49.350 euros… En Alemania
Por el momento Audi sólo ha confirmado los precios de partida de este nuevo Audi A5 Cabrio en Alemania, donde arranca en los 49.350 euros. Por su parte, el nuevo Audi S5 Cabrio cuesta allí 67.800 euros, lo que supone pagar 5.300 euros más que por el Coupé. Pero no te hagas ilusiones, comienza a ahorrar, porque en España será más caro, mucho más caro, pues aquí el nuevo Audi S5 Coupé arranca ya en los 77.900 euros y eso son cerca de 15.000 euros más que en Alemania.
Para comenzar, diremos que Rezvani Motors es un artesanal fabricante de deportivos que tiene su sede en Irvine, California. En su pequeño taller fabrican algunos de los deportivos más ligeros y potentes que puedes encontrar en todo el mundo, pues toman como punto de partida una máquina tan especial como es el Ariel Atom.
Con carrocería de carbono
A diferencia del vehículo original, Rezvani fabrica una exclusiva carrocería de fibra de carbono que se sustenta sobre el chasis tubular de los Ariel Atom y nacen así los Rezvani Beast. Pues bien, este es por ahora su único modelo, aunque su gama se incrementará en breve con este futuro Rezvani Beast Alpha, que no es otra cosa que una versión específica que apuesta por una carrocería coupé con techo rígido y que además ofrecerá un mayor confort de marcha, pues entre otras cosas se podrá equipar con sistema de climatización, tapicería de cuero o Alcántara…
Ahora bien, esta máquina tan especial no perderá ni un ápice de su deportividad, pues aunque apuesta por una carrocería tipo coupé (por cierto, el techo será rígido y desmontable) esta máquina tan sólo pesa 750 kilos y además se mueve gracias al propulsor K24 DOCH de origen Honda. Este propulsor 2.4 de cuatro cilindros añade un sistema de sobrealimentación y se ofrecerá con dos niveles de potencia, a cual mas «sensato»: 500 y 700 CV. Gracias a ello, las prestaciones serán sobrenaturales.
Los chicos de Rezvani Motors lo van a mostrar en el próximo Salón de Los Ángeles el 16 de noviembre, pero ya admiten pedidos, siempre y cuando ingresemos en su cuenta 5.000 dólares como reserva.
Las particulares normativas fijadas por la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) en los Estados Unidos no ha permitido que la firma de los cuatro aros pudiera ofrecer a sus clientes sus faros con tecnología láser, un sistema que viene empleando desde que lanzara en Europa los Audi R8 LMX de la generación anterior.
Una opción de 4.455 euros
Cuando se pusieron a la venta los nuevos Audi R8 ya lo hiceron con este sistema de iluminación, que es una opción disponible para sus dos propulsores y también para los Spyder. Eso sí, supone en todos ellos un desembolso extra de 4.455 euros. Al incorporar estos faros, se añáden en sus proyectores delanteros con tecnología Full LED, cuatro diodos láser de alta intensidad, los cuales son capaces de proporcionar una luz blanca y brillante que se activa cuando superamos los 60 km/h y siempre que activemos las luces de carretera.
Pues bien, los clientes de Audi en Estados Unidos también podrán presumir de esta avanzada tecnología de iluminación gracias a estos Audi R8 V10 Plus Exclusive Edition. Se trata de una edición especial de la que la firma de los cuatro aros sólo va a fabricar 25 unidades, todas ellas debidamente numeradas gracias al emblema interior «One of 25». Serán presentados en el Salón de Los Ángeles y ya se han fijado sus precios para Estados Unidos. Decir que cada uno de ellos tiene un precio de 229.200 dólares, lo que son 208.500 euros al cambio actual.
Personalizados por Audi Exclusive
Además de diferenciarse por sus faros delanteros, estos 25 Audi R8 V10 Plus Exclusive Edition se diferenciarán del resto por añadir este tono Quantum Gray en su exterior, el cual se complementa con detalles en fibra de carbono, como son las carcasas de los espejos retrovisores, el difusor posterior, su alerón fijo o los sideblade laterales, que además se decoran con franjas en un color denominado Solar Orange. Estas 25 unidades también se decantan por estas llantas de 20 pulgadas, que en España son opcionales por 1.980 euros en los Plus.
El departamento Audi Exclusive ha sido el encargado de personalizar su habitáculo incorporando un tapizado en cuero negro donde destacan los bordados en color Solar Orange. El volante también es específico para ellos, al igual que las alfombrillas, mientras que su techo apuesta por el tejido alcántara.
Donde no hay cambio alguno es en su mecánica, ya que se mantiene el corazón 5.2 V10 FSI, un propulsor atmosférico que es capaz de proporcionar 610 CV de potencia. Cómo no podía ser de otra manera, se combina con la transmisión S tronic de 7 velocidades y con un efectivo sistema de tracción total quattro.
Pocas son las marcas automovilísticas que actualmente utilizan propulsores de seis cilindros en línea. BMW es una de esas pocas, pues firmas como Mercedes Benz dejaron de emplear estos motores a finales de los años 90, justo cuando lanzaban al mercado los primeros V6. Ahora, casi dos décadas más tarde, la firma de la estrella volverá a ofrecer a sus clientes mecánicas con seis cilindros en línea gracias a esta nueva generación de propulsores modulares que llegarán el año que viene (uno de ellos ya se encuentra en uso).
Con 500 cc por cilindro
Contará con mecánicas de gasolina y diésel, que se ofrecerán con cuatro y seis cilindros, siempre con 500 centímetros cúbicos por cilindro (esto ya lo usa BMW en sus motores TwinPower Turbo y Jaguar Land Rover en los nuevos Ingenium). Una mecánica ya conocida y que inauguró esta generación de propulsores es la denominada OM 654, un propulsor diésel de cuatro cilindros y dos litros que estrenaron los Mercedes E220d y que desarrolla una potencia de 194 CV. Respecto al desaparecido 2.2 diésel, este nuevo motor reduce su consumo un 13%, pero lo más llamativo es la mejora en rumorosidad y vibraciones.
Pero lo que está por llegar es sorprendente, comenzando por el nuevo motor M 256, un corazón que será estrenado en los Mercedes Clase S el año que viene. Este motor de tres litros, seis cilindros en línea y doble sobrealimentación reemplazará a los actuales V6 y V8, pues para comenzar, anuncia una potencia de 408 CV y 500 Nm de par motor. Aquí no acaba la cosa, pues se acompaña de un sistema híbrido de 48 voltios que permite eliminar así la correa de accesorios, pues elementos como el compresor del aire acondicionado, la bomba del agua o de la dirección, son movidos por su motor de arranque/alternador, que a su vez es capaz de proporcionar 15 kW adicionales de potencia y además funciona como regenerador de energía en las frenadas. Por su parte, seguirá contando con un sistema de 12 voltios para alimentar la iluminación exterior e interior o los sistemas de infoentretenimiento.
Añade compresor eléctrico
Este motor M 256 también añadirá un nuevo compresor eléctrico (semejante al que usa el Audi SQ7) que es capaz de alcanzar las 70.000 rpm en sólo 300 milisegundos, de forma que se elimina así el retardo del turbocompresor cuando circulamos a bajas revoluciones.
Nuevo también será el propulsor OM 656, un nuevo motor diésel que nace parejo a este de gasolina y que en este caso proporciona 313 CV de potencia. Su bloque es de aluminio y también apuesta por el recubrimiento NANOSLIDE, de forma que será un 7% más eficiente que el usado actualmente en los 350d.
Los Mercedes Clase S también sumarán un nuevo motor 4.0 V8 Biturbo conocido como M 176. Semejante propulsor generará 476 CV de potencia y 700 Nm de par máximo (su antecesor, un 4.7 V8 generaba 455 CV). Mercedes Benz añade a esta mecánica la desconexión selectiva de cilindros, que estará activa entre 900 y 3.250 rpm, además del mencionado recubrimiento NANOSLIDE, lo que le permitirá ser un 10% más eficiente que su antecesor.
También motores de cuatro cilindros
Pero esta nueva generación de motores de Mercedes Benz también verá nacer nuevas mecánicas de cuatro cilindros, como este M 264. Hablamos de un propulsor de dos litros que ofrecerá una potencia específica de 134 CV/litro (serán así como 270 CV de potencia), de forma que reemplazará a actuales motores de cuatro y seis cilindros de la marca de la estrella. Además de ser potente, será muy eficiente ya que también sumará el sistema eléctrico a 48 voltios. Por si fuera poco, contará también con navegación a vela, regeneración de energía en las frenadas y start-stop inteligente, que incluso detendrá el vehículo cuando circula a bajas velocidades.
Ya conocemos el aspecto que tiene el nuevo BMW Serie 1 Sedán, una berlina de cuatro puertas que la firma alemana sólo va a comercializar en China. O eso dice, porque no sería ninguna «locura» que también lo vendiera en Europa entre otros muchos mercados, más si vemos que sus marcas rivales ofrecen vehículos semejantes, como pueden ser los Audi A3 Sedán y Mercedes CLA.
Con un interior muy familiar
En realidad, este nuevo BMW Serie 1 Sedán será presentado en el próximo Salón de Guangzhou, pero antes de que ese día llegue ya te podemos mostrar el aspecto que luce su habitáculo. Concretamente su salpicadero es semejante al que presentan modelos como los BMW X1 o BMW Serie 2 Active Tourer, modelos con los que este BMW Serie 1 Sedán compartirá la plataforma modular transversal conocida en la firma alemana como UKL. Esta plataforma también empleada por los nuevos Mini hará de este Serie 1 Sedán una berlina equipada con un propulsor colocado en posición transversal y también dotado de un sistema de tracción delantera.
Esta primera imagen de su interior nos muestra una unidad equipada con cambio automático (deberían llegar versiones manuales) y también con un ambiente premium, gracias a detalles como el tapizado en cuero, las molduras decorativas o la iluminación ambiental. Esta unidad también presume del sistema de infoentretenimiento «pata negra» con una pantalla central de 8,8 pulgadas (las versiones normales tienen pantalla de 6,5 pulgadas), la cual se controla desde el mando central giratorio, el cual sumará además una zona táctil.
Sólo mecánicas de gasolina
También contará con el habitual sistema de selección de modos, así como con freno de estacionamiento eléctrico, quedando como extras el Head-Up-Display, el techo solar o el sistema de sonido Harman Kardon.
Ya están confirmadas también las mecánicas que utilizarán en China estos nuevos BMW Serie 1 Sedán y todos ellos serán de gasolina. Hablamos de motores TwinPower Turbo para las versiones 118i, 120i y 125i, que son capaces de ofrecer 136, 192 y 231 CV respectivamente, y donde sólo el primero cuenta con tres cilindros.
Tanto para las empresas como para los autónomos y más reciente para particulares, el renting tanto de coches como de motos, siguen ofreciendo ventajas inigualables ante las ofertas de adquisición de vehículos que existen actualmente en el mercado.
Si bien hasta ahora lo más común en materia de renting era encontrar turismos, hoy en día se incorporan las motocicletas a estas modalidades que comienzan a aumentar los números de vehículos en circulación gracias a las comodidades que ofrecen frente a los variables gastos que implica la adquisición de un automotor.
El renting ha impactado el mercado con, tanto en empresas como en particulares, gracias a la posibilidad de fijar una cuota que incluye no sólo la posibilidad de tener un coche sin la inversión inicial, sino también su manutención (repuestos, garantías, seguros, impuestos, recambio de neumáticos e incluso servicio de carreteras) y que además no es variable. Como un sueño hecho realidad.
Y si bien la mayoría de las empresas solían pensar en flotas de turismos, hoy en día, cuando se comienza a introducir con fuerza la modalidad del renting de motos, cada vez son más las compañías que piensan en adquirir vehículos de dos ruedas para sus flotas.
Las motos entran en el mercado del renting
Más allá de la proporción de una cuota que pueda variar de un turismo a una moto, ya los países avanzados deciden que existe también una inversión en el ahorro de energía. Desde todo punto de vista, un vehículo de dos ruedas comienza a ser más efectivo y menos impactante para el planeta pero, si a esto sumamos además las comodidades que ofrece. Entonces los aumentos que presentó el renting de motos el pasado agosto.
Aumentar el valor de la imagen corporativa está en el cuidado que ponemos a la hora de elegir cómo vamos a invertir nuestro dinero. Si bien el ahorro de elegir una moto antes que un coche comienza por el tamaño, y será esta misma ventaja la que nos permita ahorrar también en combustible; el impacto a nivel de contaminación también se verá reducido en proporción al tamaño del vehículo.
Sumado a esto encontramos que las motos ayudan a contrarrestar el tráfico y que son mucho más fáciles de estacionar, al finalizar el año le habremos ahorrado no sólo a nuestro bolsillo sino también al medio ambiente.
Otra de las posibilidades que ha hecho del renting de motos una de las opciones con más atención los últimos meses, es la de adquirir modelos actualizados sin tener que invertir en ellos. Si bien al finalizar el contrato la moto vuelve a ser propiedad de la empresa de renting, es justamente esta característica la que permite renovar el modelo cada cierto tiempo. Esto ha hecho que los usuarios de motocicletas, bien sean empresas o autónomos, opten por esta opción a la hora de cambiar de vehículo, pues la garantía de que los mismos habrán sido cuidados por sus anteriores dueños se eleva con estas modalidades que te ofrecen las ventajas de un vehículo nuevo sin tener que invertir en el mismo.
En el caso de las empresas y los autónomos, además el renting de motos sigue ofreciendo la ventaja principal que ofrece en su modalidad para turismos: la posibilidad de desgravar las cuotas y el IVA como un gasto de la empresa. Una ventaja que ha hecho sin duda que la balanza se mueva en el último período.
Finalmente, el saber que durante el período de renting es la compañía la que se encarga de todo lo relacionado a tus vehículos es, cuanto menos, una tranquilidad.
Si quieres ser uno de los primeros afortunados en poder conducir el nuevo Audi Q5, decir que la firma de los cuatro aros ya admite los primeros pedidos de su nuevo crossover. Por este motivo ya ha anunciado los precios y también las versiones iniciales que van a llegar a los concesionarios españoles, si bien, no será entregado a sus propietarios hasta el próximo mes de enero.
Por ahora con tres eficientes motores
Decir que inicialmente sólo será comercializado con tres propulsores. Dos de ellos son los conocidos 2.0 TDI con 163 y 190 CV de potencia, mientras que el tercero será el conocido 2.0 TFSI de gasolina y capaz de entregar una potencia de 252 CV. Comenzando por el 2.0 TDI 163 CV, decir que sólo se combinará con la transmisión S tronic de siete velocidades y con la tracción total quattro, que apuesta por la tecnología ultra, capaz de desconectar el eje posterior si las condiciones de tracción son óptimas. De esta manera si minimiza su consumo de combustible.
Tanto el mencionado cambio S tronic de siete relaciones, así como la tracción quattro también son elementos de serie en los otros dos propulsores disponibles inicialmente para el nuevo Audi Q5. Decir que en el mes de marzo llegarán también los Audi Q5 2.0 TDI 150 CV, una versión equipada con cambio manual de 6 velocidades y con tracción delantera, además de los Audi Q5 3.0 TDI quattro S tronic, que en esta generación es capaz de proporcionar una potencia de 286 CV y un par motor de 620 Nm.
Un completo equipamiento de serie
Los nuevos Audi Q5 ofrecerán de serie elementos como los faros de xenón, los pilotos traseros LED, portón trasero de apertura y cierre eléctrico, sistema MMI con pantalla de 7 pulgadas, banqueta trasera con respaldo abatible 40:20:40, espejo interior fotosensible, selector de modos Audi drive select, Audi pre sense city, Audi connect Safety&Service…
La firma de los cuatro aros ofrecerá tres lineas adicionales para ganar equipamiento en sus nuevos Audi Q5. Inicialmente encontramos la línea Advanced, que cuesta 2.800 euros y añade elementos como el sistema de navegación MMI, conexión Apple Car Play y Google Android Auto, airbag laterales traseros, instrumentación FIS con pantalla de 7 pulgadas, control de velocidad de crucero, sensores de lluvia y luces, retrovisores plegables eléctricamente y calefactables, sensores de parking traseros y llantas de 18 pulgadas.
Si sumamos 2.500 euros sobre los Advanced podemos adquirir la línea design, que suma detalles cromados en el exterior, molduras interiores epecíficas, así como un tapizado exclusivo para sus asientos. También encontramos los faros Full LED delanteros, intermitentes dinámicos, climatizador de tres zonas y Audi parking system plus.
Los que busquen una mayor deportividad siempre podrán optar por los S line, que requieren un desembolso de 3.000 euros sobre los Advanced. Estas deportivas versiones incorporan paragolpes específicos, así como llantas de 19 pulgadas en su exterior. Por dentro hay asientos envolventes y detalles metálicos, del mismo modo que en su equipamiento encontraremos elementos como los faros Full LED con intermitentes dinámicos y Audi parking system plus.
Ya como opción para todos los Audi Q5 encontraremos elementos como la suspensión neumática, que permitirá variar la dureza y la altura, los faros Matrix LED, la instrumentación Audi virtual cockpit, el sistema de navegación con pantalla de 8,3 pulgadas…
No mucho más caro que antes
Y ahora lo más importante, sus precios para España:
– Audi Q5 2.0 TFSI 252 CV S tronic quattro: 55.850 euros.
– Audi Q5 2.0 TDI 163 CV S tronic quattro: 46.800 euros.
– Audi Q5 2.0 TDI 190 CV S tronic quattro: 49.500 euros.
En favor de Audi hay que decir que sus precios no se han incrementado drásticamente si se comparan con los de su antecesor, pues ahora un Audi Q5 2.0 TDI 190 CV S tronic quattro de la anterior generación arranca en 48.460 euros, mientras que un Audi Q5 2.0 TFSI 230 CV Tiptronic quattro arranca en 51.880 euros.
El legendario Volkswagen Golf GTI está de enhorabuena. No sólo se celebran los 40 años de su lanzamiento al mercado en el año 1976 (en concreto este fin de semana lo celebran en el Circuito del Jarama), sino que aquellas unidades que sigan en funcionamiento lo harán en plenas facultades gracias al departamento Volkswagen Classic Parts, que ahora añade nuevos componentes para este mítico modelo.
Se vendieron medio millón de unidades
Precisamente Volkswagen Classic Parts ya ofrecía un extenso catálogo de piezas para la primera generación del Volkswagen Golf GTI, pero ahora este catálogo se incrementará gracias a nuevos elementos, como son los rótulos de identificación del modelo, los embellecedores de la parrilla frontal, el inconfundible pomo de la palanca de cambios e incluso el peculiar tapizado a cuadros de sus asientos.
Pero aquí no finaliza la cosa, porque también encontramos piezas para su carrocería, como son las aletas delanteras, que se volverán a producir empleando las prensas originales empleadas en 1976.
Tras vender más de 250.000 vehículos eléctricos en el mundo, Nissan no es ninguna novata en el mundo de los vehículos eléctricos. Si bien, seguro que se han dado cuenta de las limitaciones que actualmente tienen este tipo de vehículos, como son los tiempos de carga, su autonomía o la ausencia de puestos de recarga en muchas ciudades.
Un híbrido poco convencional
Probablemente por todos estos motivos, y también por minimizar costes, Nissan ha desarrollado la tecnología e-Power, que combina las ventajas de un eléctrico y las de un vehículo de propulsión térmica. En realidad podemos hablar de un vehículo de autonomía extendida, con una cadena cinemática que cuenta con un motor eléctrico encargado de mover las ruedas, una batería, un generador (en este caso un motor térmico) y un inversor.
Gracias a todo ello, Nissan ha podido reducir el tamaño y la capacidad de las baterías, del mismo modo que también nos permite olvidarnos del cable de recarga, pues esta operación la puede realizar su propulsor térmico, que en este caso no está conectado a las ruedas como sucede en los vehículos híbridos convencionales. Aunque cuenta con un propulsor de gasolina, Nissan asegura un confort de marcha y una experiencia de conducción equiparables a las de un eléctrico puro.
No tardaremos en conocer más detalles sobre esta nueva tecnología e-Power, la cual está siendo probada en los Nissan Note, si bien, también podría llegar a su nuevo Nissan Micra.
La nueva generación del Ford Kuga quiere seguir con el éxito de las anteriores entregas del SUV en el mercado europeo. Una historia que cada año registra cifras de más exito. Y con el nuevo Kuga, en Ford quieren seguir el mismo camino. Si en 2014 fueron 85.000 unidades las vendidas en el viejo continente, en 2015 esa cifra sobrepasó las 101.000 unidades. Y con el renovado Kuga no quieren perder nada. Por eso, para el lanzamiento de la nueva generación del Kuga, la marca ha planteado un recorrido por Europa, con una caravana de versiones del SUV medio.
El recorrido, que comenzó en Atenas y acabará en Cabo Norte en 15 etapas, se agrupa bajo el nombre de #KUGAdventure y quiere recorrer algunas de las carreteras y los parajes más espectaculares del continente. Y para esta aventura, la marca americana nos convocó a participar en la octava etapa, la que discurría entre Varsovia, la capital de Polonia, y Vilna, la capital de Lituania.
Motor 1.5 EcoBoost de182 CV
Un recorrido que hemos realizado a los mandos del Kuga Vignale, la versión más exclusiva y lujosa del todocamino que se fabrica en Almussafes. Y con él, con la versión 1.5 EcoBoost de gasolina, con 182 caballos y cambio automático de seis velocidades con convertidor de par y tracción total, nos echamos a la carretera, a recorrer los casi 400 kilómetros que separan las dos capitales del norte de Europa.
El nuevo Kuga destaca por sus retoques estéticos en el exterior, donde el Vignale ofrece los bajos y los paragolpes en el color de la carrocería, además de la parrilla en acabado de nido de abeja. Pocos cambios más en el exterior, salvo la adopción de luces de led. En el interior hay más chicha, con la rediseñada consola central, con una gran pantalla bajo la cual se ubican los mandos del sistema de sonido, con bastantes menos botones que en el actual Kuga, lo que facilita el manejo. Además, los acabados del Kuga Vignale están marcados por un aspecto elegante, con esmeradas terminaciones y materiales.
Un interior premium
El salpicadero está forrado de cuero, cosido y rematado a mano, lo mismo que los paneles interiores de las puertas o los asientos, con un trenzado y un doble tono en la piel, muy llamativos. En la consola central ha desaparecido el freno de mano clásico, ahora es eléctrico, lo que permite la consola cuente con más espacio y, por ejemplo, un hueco donde poder alojar el teléfono móvil.
Hay una evolucion del sistema de comunicaciones y entretenimiento Sync 3 que ofrece más alternativas de conectar teléfonos bajo los programas Apple CarPlay o Android Auto. Aunque nos llamó la atención la recomendación de que si conectamos un teléfono Apple tenemos que desactivar su aplicación 'Maps', porque con esta activada no se puede utilizar el navegador normal que lleva incorporado el coche.
También se han revisado sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, como el de aparcamiento en batería, la ayuda de alerta de tráfco tanto delantero como trasero o el sistema de frenada en ciudad cuyo rango de actuación para que el coche frene totalmente en carretera se eleva de los 30 a los 50 km/h.
Suave y agradable, pero el cambio puede mejorar
Todos estos elementos los hemos puesto a prueba en la mencionada versión Vignale durante un recorrido por carreteras llanas, con grandes rectas y un denso tráfico, con una enorme cantidad de camiones. El Kuga Vignale de gasolina, es la única versión que se ofrece en gasolina, es un motor agradable, un poco ruidoso y que empuja con decisión, aunque posiblemente no con el brío que se espera de un motor de 182 caballos. La baja cilindrada y la alta potencia, le hacen trabajar en general a un alto régimen para mantener el empuje.
La caja automática de 6 marchas no es una de sus virtudes, con demasiado resbalamiento, que provoca vaciós y una respuesta lenta al acelerar, lo que además, se traduce en un sonido, casi como un silbido que se hace patente en el interior. Pero más allá de esas pegas, el coche es cómodo, agradable y suave. La dirección es precisa, con el grado de dureza justo y las suspensiones filtran bien y se muestran muy acopladas al estilo del conductor del Kuga.
Con estas armas, son con las que el Kuga Vignale pretende arañar ventas en el segmento de los SUV premium, tratando de convertirse en una alternativa a modelos como el Audi Q3 o el BMW X1. Y ahí, la diferencia de precio con sus posibles rivales será la clave. El Ford Kuga Vignale que hemos probado tiene un precio, descontando los 4.500 euros de promoción, de 34.350 euros. Virtudes tiene; pero toca hacer cuentas.
El Volkswagen T6 Transporter más eficiente que actualmente se encuentra a la venta son los equipados con el conocido propulsor 2.0 TDI capaz de proporcionar una potencia de 102 CV y un par máximo de 250 Nm, que están disponibles entre 1.500 y 2.750 rpm. Estas versiones equipadas con el cambio manual de 5 velocidades firman un consumo medio de 6,0 l/100 km y unas emisiones de 156 g/km de CO2.
Añaden AdBlue
Pero la firma alemana ha trabajado duro para hacer su Volkswagen T6 Transporter aún más eficiente y han desarrollado la versión BlueMotion, que deriva de la versión anteriormente mencionada. Ahora bien, estos BlueMotion añaden el sistema de inyección de AdBlue, Start-Stop, regeneración de energía en frenada, ligeros cambios estéticos para mejorar su aerodinámica, neumáticos de menor resistencia a la rodadura, suspensión más baja, control de velocidad con limitador y unos desarrollos finales del cambio más largos.
Gracias a todas estas mejoras, estos Volkswagen T6 Transporter BlueMotion se conforman con un consumo medio homologado de apenas 5,5 l/100 km (son 6,9 en ciudad y 4,8 en extraurbano) y sus emisiones se rebajan hasta los 145 g/km de CO2.
Parece ser que los BMW son igual de rápidos con dos que con cuatro ruedas, y en esta ocasión no nos estamos refiriendo a los vehículos del departamento BMW Motorrad.
Nuevo Récord Guinness
Y es que el piloto finlandés Vesa Kivimäki ha conseguido batir el actual Récord Guinness de velocidad a dos ruedas con este BMW 330d Coupé, un vehículo que ha sido equipado con unos neumáticos específicos desarrollados por el especialista Nokian.
En realidad el récord se remonta al 31 de agosto, cuando lo consiguió en Seinäjoki, Finlandia. Para ello empleron este mencionado BMW, el cual fue equipado con unos neumáticos reforzados empleando la misma tecnología y los mismos materiales (en este caso aramida) que Nokian utiliza en sus gomas de calle.
Por cierto, el actual récord de velocidad a dos ruedas está en 186,269 km/h, más que de sobra para que en España te retiren el carnet de conducir y un registro que muchos vehículos son incapaces de alcanzar con sus cuatro neumáticos tocando el asfalto.
