Con la nueva generación, el Volkswagen Golf, además de las evidentes novedades estéticas, las mejoras de este 'best seller' europeo desde hace años salpican a la tecnología en general: seguridad, conectividad, grupos propulsores… Y entre estos últimos destacan con un brillo especial las siglas TSI, que ya son toda una referencia y nos revelan la naturaleza de los motores de gasolina del Grupo Volkswagen.
Este octavo Golf ofrece la rotundidad de siempre en cuanto a calidad y aplomo, pero realmente va como nunca, con un tacto general digno de un vehículo del segmento superior. Y más allá de la optimizada plataforma MQB Evo desde la que nace, buena parte de 'culpa' la tienen sus eficientes mecánicas TSI. Ambas comparten el mismo bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros, y se despliegan en dos niveles de potencia diferentes: 130 o 150 CV. También los dos se gestionan por medio de un caja manual de seis relaciones -no se contempla cambio DSG, reservado por ahora a los eTSI- y presumen de una avanzada tecnología, como un sistema de desconexión activa de cilindros que entra en funcionamiento cuando la carga del motor lo permite -es indetectable por su refinamiento-para limitar el consumo.
La variante más potente también se beneficia de unos valores de par máximo más generosos, aspecto que repercute en una prestaciones más brillantes, mientras que el consumo medio homologado es casi un calco. Y más adelante la gama de gasolina se reforzará con la llegada del 1.0 TSI tricilíndrico con 110 CV.
Dinámicamente el Golf 8 es un vehículo estable, que transmite calidad y un agradable tacto general. Las dos variantes 1.5 TSI son refinadas y tienen una gran capacidad de respuesta a bajo régimen.
El nuevo Golf evoluciona claramente su imagen exterior y revoluciona el interior, totalmente digitalizado ahora, eliminando gran parte de los mandos 'físicos'. De manera táctil, con órdenes por voz o por medio de gestos se puede acceder a diferentes funciones, mientras que su dotación en cuanto a asistentes de conducción y conectividad se sitúa entre las más avanzadas.
Gama eTSi, TDi, TGi, plug-in…
No sólo de gasolina vive el Golf. La gama de esta octava entrega también contempla variantes 'mild hybrid' de 48V asociadas a los motores 1.0 eTSI, de 110 CV, y 1.5 eTSI, con 130 y 150 CV, todas ellas asociadas a la caja DSG7. Los que prefieran diésel también podrán elegir entre las versiones 2.0 TDI, con 115 y 150 CV, el más potente disponible incluso con tracción total. Otra opción muy económica es la apuesta por el gas natural comprimido. En este caso, el Golf 1.5 TGI de 130 CV porta la etiqueta ECO, igual que los ya citados eTSI mild hybrid. Por último, el Golf incorpora dos variantes híbridas enchufables, con 204 y 245 CV, ambas con etiqueta '0 Emisiones'.
De entre todos los Mercedes SLS AMG fabricados, incluidos los Electric Drive, las versiones Black Series (se desconoce el número concreto de las unidades fabricadas, pero se rumora que hay unos pocos cientos por el mundo) eran las más extremas, poderosas y exclusivas, tanto que a día de hoy llegan a alcanzar un precio de venta realmente asombroso.
Eso es precisamente lo que está sucediendo con esta inmaculada unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos y que el exclusivo concesionario alemán Mechatronik tiene a la venta por unos escalofriantes 654.500 euros.
Único dueño, 282 kilómetros…
Hablamos de un ejemplar entregado a su primer y único propietario en Alemania allá por noviembre de 2013, quien lo ha mantenido como se de una auténtica obra de arte se tratara, porque en todo este tiempo apenas ha circulado con este SLS AMG Black Series 282 kilómetros, siendo el de menor kilometraje jamás encontrado.
Acabado en un color blanco llamado Mysticwhite (el SLS AMG Black Series se ofrecía en tres colores distintos) esta criatura se encuentra como recién salido de fábrica. Y eso también se nota en su habitáculo.
Presentado al mundo entero en el Salón del Automóvil de Los Ángeles allá por 2012, los SLS AMG Black Series esconden bajo el capó delantero el mismo 6.2 V8 atmosférico del resto (se le conoce con el código M159), pero afinado para la ocasión por los expertos de Affalterbach para pasar de 571 a 631 CV de potencia. También entregan 635 Nm de par motor y le permiten a esta criatura acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.
Carbono hasta en la barra de la transmisión
Además de ser más potente que el resto de los SLS AMG y de tener una puesta a punto aún más deportiva, las versiones Black Series contaban con diferentes elementos de su carrocería fabricados en fibra de carbono. Y no solo nos referimos al gran alerón trasero que incrementaba su carga aerodinámica. De ese ligero material también se creaba el capó, las aletas e incluso la barra de la transmisión. Y por si fuera poco también sus asientos también tienen estructura de fibra de carbono.
Los ingenieros de Affalterbach también instalaban unas llantas cuatro kilos más ligeras que las 'normales', tras las que había un equipo de frenos carbocerámico. Trece son los kilos que ahorra su sistema de escape, el cual está ensamblado en titanio… Y así todo.
Gracias a estas mejoras, los SLS AMG Black Series se conformaban con 1.550 kilos de peso, que son unos 70 menos que el resto de ejemplares. Y eso también parece notarse en su precio.
En Honda dicen que han diseñado el coche del futuro aprovechando su experiencia del pasado. Y es que el Honda e recuerda al primer Civic, con un diseño retro de líneas sencillas, bien definidas y limpias. Un diseño original que llama la atención y se desmarca del resto de modelos. Divertido de conducir, seguro y atractivo, el Honda e es el referente de los valores modernos y de cómo conducimos hoy en día… y toma la delantera para avanzarnos en un vehículo de estricta serie lo que será la conducción en las ciudades a partir de ahora. El eléctrico firmado por Honda es un modelo urbano con tacto de kart, calidad premium, una sensacional agilidad para callejear, la más reciente tecnología de baterías y carga, y una conectividad que para sí quisiera el mejor smartphone del mercado. El Honda e recurre a una batería de iones de litio de 35,5 kWh de capacidad que permite cargas en numerosos equipos, con una autonomía de hasta 222 kilómetros en ciclo WLTP. En este sentido, sin duda Honda habría podido recurrir a una batería mayor para lograr más alcance; sin embargo, esta decisión habría disparado el precio, el peso y el consumo, y además está demostrado que la mayor parte de los usuarios europeos no recorren más de 50/60 kilómetros diarios, por lo que con una carga el propietario del Honda e podrá utilizar el coche hasta tres días consecutivos sin pasar por un enchufe. En cualquier caso, esa batería se puede cargar hasta en un 80 por ciento del total en 31 minutos con un cargador rápido, es decir, menos tiempo del que se necesita para cargar un smartphone.
La batería, refrigerada por agua, se encuentra situada bajo el piso, lo que permite que el centro de gravedad se sitúe a solo 50 centímetros del suelo. Una ventaja a la que hay que sumar una distribución ideal del peso 50:50. Además, el motor va situado en el tren trasero y la tracción es a las ruedas de ese eje. Esta combinación, bastante excepcional en un modelo de este tamaño y planteamiento, convierte al primer eléctrico de Honda en un urbanita modélico, a la vez que en un juguetón y divertido GTI urbano que también se mueve como un auténtico kart si se escapa de la ciudad en busca de cercanas carreteras de curvas. El Honda e lleva neumáticos de medida 205/45 R17 delante y 225/45 R17 detrás, una dirección activa variable muy precisa y un par inmediato que, también en cuanto a rendimiento, aporta un toque picante que se agradece. No obstante, lo suyo son los traslados urbanos envuelto en un ambiente tecnológico de silencio, sosiego y confort sólo comparable con la mejor limusina del segmento premium. El seductor urbanita eléctrico lleva suspensión McPherson en las cuatro ruedas con amortiguadores dotados de un bajo índice de compresión. Pero lo bueno es que el corto recorrido de amortiguación, que reduce al máximo los balanceos y mejora el aplomo general del coche, no apareja sequedad alguna y sí el suficiente mullido como para no sacrificar el confort que se le va a exigir a este modelo en sus trayectos urbanos.
El Honda e mide 3,89 metros de largo, pero el interior sorprende con un espacio holgado para cuatro adultos, tanto en sentido longitudinal como en lo referente a altura al techo. Y el maletero, con 171 litros de capacidad, admite sin esfuerzo dos maletas de cabina y dos mochilas, de sobra para un modelo eminentemente urbano.
El salpicadero es, junto con la calidad y el esmero con que se ha construido el coche, quizá lo que más llama la atención del interior, al margen de un gran espacio que nadie imagina por su reducido tamaño exterior. El despliegue de pantallas -suma seis de gran tamaño a lo ancho de todo el frontal- y su funcionamiento y ventajas no tienen rival por su alta definición, facilidad de uso, ergonomía y exclusividad. Y el equipamiento de serie, ya desde la versión de acceso, es sencillamente impresionante, pues incluye sistema de control de un solo pedal, acceso y arranque sin llave, toma de 230 V, retrovisor central y exteriores por cámara, Honda Sensing avanzado, techo panorámico, tiradores exteriores retráctiles, faros LED, freno de mano eléctrico…
Urbano premium, todas sus soluciones
En las dos versiones del Honda e el conductor puede elegir entre dos modos de conducción. El Normal proporciona una aceleración suave, mientras que en Sport la respuesta es más viva. El usuario del Honda e también puede activar un sistema de control de un solo pedal, con una deceleración regulable desde unas levas en el volante. Y una de las ventajas que más sorprende del Honda e es su excepcional radio de giro, ya que sus ruedas delanteras se permiten el lujo de girar 50 grados para firmar un diámetro de giro récord, de solo 8,6 metros.
Sistemas de energía de honda objetivo: facilitar las cosas
Tarifas flexibles a nivel mundial
Honda también colabora con la empresa Vattenfall con el objetivo de ofrecer la primera tarifa eléctrica flexible del mundo diseñada a medida para propietarios de vehículos eléctricos. Estas tarifas, disponibles inicialmente en Reino Unido y Alemania, cumplirán un papel clave en el avance del sistema Power Manager de Honda. Y al estar disponibles para propietarios de cualquier marca, también promueven el uso de la electricidad generada mediante fuentes renovables, lo que acerca a la visión de Honda de un suministro de energía sostenible en el futuro.
Cargadores domésticos, Honda Power Charger
El punto de carga doméstico de Honda se conectará a los automóviles de la marca que utilicen conjuntos propulsores eléctricos y mantendrá a los propietarios conectados de forma remota a través de los servicios de sus smartphones. El sistema está compuesto por una unidad de carga de 7,4 kW que se puede montar en la pared o sobre una plataforma. Mediante una conexión de CA de tipo 2, los propietarios del Honda e podrán cargar el 100% de la capacidad de la batería en 4,1 horas con un suministro de 32 A.
Cargadores urbanos, ubitricity
Esta tecnología permite la instalación de puntos de carga en postes de alumbrado, todo ello mediante un cable único que incorpora un dispositivo de medición móvil que permite vincular el coste de la carga a la tarifa del cliente para que no tenga que suscribirse a varios proveedores. Los puntos de carga instalados por ubitricity ya se están probando con éxito en Londres y Berlín, y se prevé instalar más en el futuro.
Cargador bidireccional, Honda Power Manager
El prototipo Honda Power Manager avanza un sistema bidireccional que conecta los vehículos eléctricos a una red eléctrica inteligente. Esta tecnología permite la reserva y distribución de electricidad entre los vehículos eléctricos y la red para, de forma inteligente, alcanzar un equilibrio entre la demanda y el suministro de energía, y obtener así un consumo más eficiente de las fuentes renovables. Con este sistema la energía almacenada en la batería del vehículo podrá proporcionar suministro eléctrico al hogar, o devolverlo/facturarlo a la red en los periodos de mayor demanda.
Elferspot acaba de anunciar por medio de su página Web que este impresionante vehículo está buscando un nuevo hogar. Se trata de un Porsche 911 Carrera RS N-GT Clubsport, un deportivo perteneciente a la generación 964 y que fue entregado por vez primera a su propietario original en diciembre de 1991.
Esta verdadera maravilla, de la que los chicos de Zuffenhausen solo ensamblaron 290 ejemplares, cambió de manos en marzo de 1994 y fue entonces cuando fue matriculado por vez primera. Pero volvió a cambiar de manos al adquirirlo un coleccionista británico, que lo vendió a otro entusiasta alemán en el año 2013. Desde entonces se encuentra en las mismas manos… Pero puede ser tuyo.
20.705 kilómetros en 30 años
A lo largo de toda su vida apenas ha recorrido 20.705 kilómetros, aunque su cuentakilómetros no indica esa distancia, porque este elemento fue instalado a posteriori. Si bien, jamás ha participado en competiciones y solo se menciona unas cuantas vueltas a Nürburgring en su palmarés.
Por todo ello semejante deportivo se encuentra en un magnífico estado de conservación, luciendo su sensacional color Red Guards o sus llantas de magnesio de 17 pulgadas, las cuales esconden el equipo de frenos que por aquellos entonces heredada de los todopoderosos 3.8 RSR.
Un Carrera 2 Cup con matrículas
Los N-GT Clubsport se presentaron como la última versión del 964 RS y prácticamente era una versión de calle del Carrera 2 Cup de competición. De este último heredaba su jaula de seguridad con certificación FIA (en realidad su chasis era modificado por Manthey Racing), sistema de extinción de incendios, arneses de seguridad, asientos Recaro tapizados con tejido Nomex…
Al igual que el resto de los RS de su generación, la potencia proviene de un motor bóxer de seis cilindros y atmosférico, todavía con su legendaria refrigeración por aire 'aircooled'. Con 3.6 litros de cilindrada eroga 260 CV de potencia a 6.100 rpm, que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio manual con cinco velocidades. Ahí detrás también hay un diferencial de deslizamiento limitado firmado por ZF.
Elferspot no ha desvelado la cuantía que piden por esta joya, pero puedes imaginar que no será nada barato.
Aunque el aspecto de los coches de Hispano Suiza se mantenga más que clásico, la compañía española siempre ha estado a la vanguardia en cuanto a tecnología, ya sea empleándola en la construcción de sus vehículos, en su desarrollo e investigación, en la seguridad o, como es el caso ahora, hasta en su venta.
Venta mediante NFTs
Y es que Hispano Suiza se convierte en el primer fabricante de automóviles en subastará doce ejemplares únicos y exclusivos de su Carmen únicamente utilizando NFTs. Pero, ¿qué son exactamente los NFT? Pues bien, sus siglas vienen del inglés, donde significan 'Non Fungible Tokens', o lo que es lo mismo: una unidad de valor no intercambiable y que no se consume. Los NFT sirven actualmente como un certificado de autenticidad y propiedad que se establece entre el creador y diseñado de una obra de arte, en este caso el Hispano Suiza Carmen, pues está considerado arte sobre ruedas, y el comprador. Estos NFT también permiten venderse o transferirse a otra persona, pero no se vendería el NFT como tal, sino la obra que hay detrás, garantizando además que la transacción se ha llevado a cabo y el intercambio digital también. Así, en la propia página de Trillion Collection podemos ver el precio de cada uno de los Carmen en euros arriba, mientras que debajo aparecen en BTC (Bitcoin), así como en ETH (Ethereum).
Dejando esto un poco de lado, pues el concepto es un tanto abstracto, Hispano Suiza ha logrado esto mediante un acuerdo con Trillion Distributed Ledger, y más en concreto con su rama de NFT Trillion Collection. Junto con ellos, el fabricante español creará 12 ejemplares únicos del Carmen eléctrico, que serán subastados el próximo 24 de junio a través de la plataforma de Trillion Collection. Como breve recordatorio, el Hispano Suiza Carmen es un hiperdeportivo eléctrico que dispone de más de 1.000 CV de potencia y que es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,6 segundos.
El pasado año, BMW desvelaba los primeros detalles técnicos sobre el sistema de propulsión del i Hydrogen NEXT, un modelo que se convertirá en el primero de la marca que se mueva con hidrógeno. Ahora, la firma germana ha anunciado que ya se están empezando a probar prototipos en condiciones cotidianas en las carreteras europeas.
Este BMW i Hydrogen NEXT, un vehículo eléctrico puro que utiliza hidrógeno como combustible convirtiéndolo en electricidad en una pila de combustible, entra en un programa de pruebas que marcará el camino para que la compañía presente un modelo con esta tecnología, desarrollada sobre la base del BMW X5, a finales de 2022.
El elemento central de estas pruebas, que estarán centradas en la eficiencia, la seguridad, la comodidad y la fiabilidad, es ajustar el software que controla todas las funciones de conducción y operación. El sistema de pila de combustible, los tanques de hidrógeno, la batería de amortiguación de rendimiento y la unidad de control se han probado de forma individual y conjunta en bancos de pruebas.
Con una potencia de 374 CV
Su sistema de accionamiento combina la tecnología de pila de combustible de hidrógeno con la tecnología eDrive de quinta generación, que ya se puede ver en el BMW iX3. La energía generada en la pila de combustible produce una reacción química entre el hidrógeno transportado por el vehículo y el oxígeno del aire, proporcionado una salida eléctrica de 125 kW (170 CV).
En total, el sistema ofrece una potencia de 275 kW (374 CV), que es la misma que la del motor de gasolina en línea de seis cilindros más potente utilizado actualmente en los modelos de la marca.
Desde Alaska a Tierra de Fuego. En total, 40.000 kilómetros atravesando 14 países a bordo de un Traction Avant 11B de 1956. Así es la Citroën Terra America, una aventura en la que participan varias mujeres con el objetivo de sensibilizar a la población sobre la difícil situación de los pueblos indígenas. La primera etapa partirá a principios de julio desde Alaska y el objetivo es atravesar el contienente americano desde esa fecha hasta enero de 2023.
La expedición sigue el espíritu aventurero de André Citroën y en esta ocasión se ha elegido para realizarla un coche único, que ha participado en grandes rutas con organizaciones como Tractions sans Frontières, Globe Drivers, Traction Euro-Travel y La Traction Universelle.
Un coche preparado para todo
Su propietario, Robert Muller, es proveedor de recambios para coches de rally y compró este Traction Avant en 2005. Desde 2006 a 2017 recorrió el mundo visitando Australia, Marruecos, Rusia, Italia, el norte de Europa, Argentina, Malasia, Tailandia, los Andes, Cerdeña, Córcega, Grecia, Portugal y Sicilia. El coche se modificó año a año, ha sido completamente revisado y su motor está reconstruido.
Las exploradoras visitarán en su recorrido a 21 pueblos indígenas viajando por la legendaria carretera Panamericana. Al volante irá la impulsora de la expedición, Fanny Adam, que en el primer trayecto del recorrido estará acompañada por Gaëlle Paillart como copiloto y fotógrafa, que viajará con ella hasta Los Ángeles. Después tomará el relevo Maéva Bardy, que ha recorrido el mundo durante años como reportera gráfica y documentalista.
Citroën colabora en esta ruta con L'Aventure Citroën, la organización responsable de su patromonio, que se encargará de la preparación del coche y del apoyo técnico. La expedición se podrá seguir en tiempo real a través de los canales de la marca y de la web de Terra América.
A pesar del convulso momento que atraviesa el sector del automóvil a nivel de ventas, hay marcas como SsangYong que casi han duplicado las ventas en nuestro mercado. No son grandes números, pero tiene mérito parque básicamente lo ha conseguido con el Tivoli y el Korando como baluartes. Ahora la oferta se completa con el Tivoli Grand, vehículo que toma el relevo del desaparecido XLV y se enfoca a un ámbito más familiar debido a su generosa habitabilidad. A finales de año llegará el facelift del Rexton, y vital será el lanzamiento del un 'Korando eléctrico' (se lanza en julio en Corea del Sur) y las nuevas versiones híbridas ligeras de 48V y, posteriormente, las híbridas enchufables.
El Tivoli Grand llega, por tanto, con viento a favor. Y para consolidarse se ofrece con una evidente renovación estética, mayores dosis de versatilidad y un maletero con 574 litros que es una de sus grandes bazas y una de las referencias del segmento en este sentido. También mejora en asistentes de seguridad y contempla una considerable dotación en infoentretenimiento, además de un motor de garantías.
El Tivoli más familiar
El Tivoli Grand mide 4,48 metros de longitud, 1,81 de anchura y 1,66 de altura. La distancia entre ejes es de 2,60 metros, la misma que el Tivoli, su hermano pequeño y con el que comparte plataforma. Sin embargo, nuestro protagonista es casi 26 centímetros más largo gracias a un voladizo trasero más generoso. Además, pese a su concepto global, este modelo cuenta con un ajuste específico del chasis, desarrollado en España, y más acorde a los gustos del mercado europeo.
Cualquier nueva puesta en escena viene acompañada de los inevitables cambios estéticos, de mayor o menor calado. En este caso son de intensidad baja, aunque efectivos. Su aspecto exterior es más dinámico gracias a la renovada parrilla, grupos ópticos, la intermitencia en los retrovisores, diferente diseño de llantas de hasta 18 pulgadas… Y para remarcar su aspecto SUV cuenta con unos pasos de rueda más marcados y las barras en el techo. Además presenta detalles como una carrocería bicolor. La nota más gris es que no contempla faros LED, salvo la luz día, algo que canta a estas alturas, aunque SsangYong no disimula que una de sus prioridades es un precio final atractivo. Y eso conlleva recortes…
Amplio y aparente
El interior es aparente, amplio, modulable y bien presentando. Tampoco es una referencia en cuanto a calidad, aunque convence, e incluso nuestra versión presenta materiales acolchados que le dan un aspecto más agradable. Y ojo porque el cuadro de mandos de 10,25 pulgadas es digital y configurable, supercompleto en su información, y se apoya además en una pantalla táctil de 8 pulgadas en el salpicadero que nos hubiera gustado que estuviera algo más elevada, por encima en lugar de por debajo de las salidas del aire.
Nos gusta el detalle de que los mandos de la climatización bizona estén fuera de la mencionada pantalla para que su manipulación sea más rápida e intuitiva. Y nos agrada el acabado en negro brillante que salpica a varias zonas, pero sólo los instantes en los que está limpio, que son pocos, porque es muy propenso a retener el polvo y hay que estar constantemente limpiando. Nos gusta también la cantidad de huecos repartidos por todo el habitáculo, ideales para dejar todo tipo de objetos, y ya menos la palanca del freno de mano o la que abre desde el piso la trampilla del depósito de gasolina, dos soluciones que resultan ya algo arcaicas.
Si delante todo resulta agradable y con buena visibilidad, detrás la nota predominante es el espacio. Resulta holgado el acceso y luego encontramos una buena habitabilidad en las cotas de altura y espacio para las piernas. Tres adultos irán justos, pero su plaza central no es precisamente de las peores. Al contrario, nos recibe con un mullido blando en la banqueta y un piso casi plano que incrementa el confort. No contempla una banqueta trasera deslizable, pero sí respaldos reclinables en varias grados.
El maletero, la gran estrella
El maletero es la gran estrella. SsangYong afirma que homologa 720 litros, aunque es una verdad a medias, ya que se mide el volumen hasta el techo. Si se hace hasta la bandeja cubre-equipajes se queda en 574 litros, una cifra también récord que permite alojar grandes objetos, como las carritos de los más pequeños. En esa capacidad se contemplan los 146 litros que se ofrecen bajo el piso, un doble fondo también muy aprovechable y práctico. El portón no es eléctrico, pero si abatimos los respaldos traseros, el volumen llega hasta los 1.440 litros, con una longitud total de hasta 1.879 litros. Quizás a los amantes del ciclismo les llamará la atención, ya que permite meter una bicicleta para adultos sin necesidad de tener que desmontar la rueda delantera.
Bajo el capó, una única opción mecánica; o dos, según se mire. La apuesta pasa por un bloque de gasolina 1.5 turboalimentado de 163 CV y 280 Nm de par máximo si se asocia al cambio manual de seis relaciones, y 260 Nm en el caso de la transmisión automática con convertidor de par y el mismo número de velocidades. Y como es habitual en SsangYong, también se ofrece con este motor la posibilidad de alimentarse con GLP (Gas Licuado del Petróleo), una opción que conlleva la etiqueta medioambiental ECO (en el resto de la gama es la C) y un sobrecoste de 2.050 euros. Uno de cada cuatro vehículos vendidos en la marca se pide con GLP.
Motor de 163 CV muy agradable
Es un motor agradable, que recupera con intensidad desde apenas 2.000 vueltas y que da juego hasta las 5.800 rpm, antes incluso de que la aguja entre en la zona roja del cuentarrevoluciones. Más refinado de lo esperado, nos permite circular por autovía con cierto desahogo sin llegar a las 2.400 vueltas. Si se le apura alcanza los 181 km/h y homologa un consumo de 7,2 litros en ciclo WLTP (7,8 con la transmisión automática). En nuestro recorrido la media fue de 8,4 litros, con un tipo de conducción digamos que alegre.
Y lo hicimos porque queríamos comprobar la efectividad del chasis. Delante apuesta por un esquema McPherson y detrás por un eje de torsión. Monta cuatro frenos de disco y nuestra unidad portaba neumáticos 215/50 R18 firmados por Kumho. Con todo es un vehículo más enfocado al confort y a la familia que a otra cosa, aunque dinámicamente se defiende mejor de lo que parece. El tacto de la palanca del cambio es más agradable que rápido y algo similar ocurre con la dirección, muy asistida y con 3,0 vueltas de volante entre topes. Esta última se puede configurar en modo Normal y Sport. Por cierto, toda la gama recurre a la tracción delantera exclusivamente.
Equipado hasta arriba
Otro de los puntos donde destaca el nuevo Tivoli Grand es la generosa dotación que contempla. De serie en toda la gama se ofrece el paraguas SASS, que incluye elementos como un sistema de frenada de emergencia en ciudad, advertencia de cambio de carril con función de mantenimiento de trayectoria, reconocimiento de señales, aviso de avance del vehículo que llevamos delante, alerta de distancia de seguridad y aviso de fatiga de conductor. Las versiones más completas también incorporan un control de descensos, un asistente de arranque en pendientes o un sistema inteligente de luces de carretera que impide los deslumbramientos. Además podemos disfrutar de un control de crucero, una cámara de visión trasera y conectividad Android Auto y Apple CarPlay por cable.
El Tivoli Grand se comercializa con los acabados Line, Urban Plus, Premium y Limited. El cambio automático sólo se monta en los Urban Plus y Limited. Y el abanico de precios oscila entre los 19.900 y 27.000 euros, aunque con la campaña vigente contempla un descuento de 2.000 euros (desde 17.900 euros).
Lujo, exclusividad, diseño, confort, personalización, relax, comodidad. Todos estos adjetivos y muchos más son los que te vienen a la cabeza cuando se nombra un modelo como el Clase S 2021 de Mercedes-Maybach, un modelo que nace del ya lujoso Clase S de Mercedes-Benz, por lo que si el punto de partida es este, imaginen el nivel de lo que se consigue con la mano experta de Maybach.
Lujo en todos los niveles
Ahora, este nuevo Mercedes-Maybach Clase S 2021 llega a Europa, donde lo hace con dos opciones para el motor: un V8 y un V12. El lujoso modelo es 18 centímetros más largo que un Clase S corriente, lo que beneficia únicamente a la zona trasera, donde disfrutan de una comodidad extra.
Pero además del tamaño extra, el modelo cuenta con detalles únicos como una nueva parrilla con lamas verticales cromadas, una cresta cromada en el capó, nuevas llantas, emblemas Maybach o la pintura en dos tonos, separada por una fina línea. Esta opción de pintura, que se hace a mano, puede llevar hasta una semana completarla.
Y si por fuera es un coche imponente, es dentro donde despliega todo su potencial. Aquí encontramos una zona trasera que es de lo más lujoso, con amplio espacio para los afortunados ocupantes, asientos reclinables con reposapiés, función de masaje hasta para las pantorrillas, puertas eléctricas, reposacabezas específicos, molduras con madera de alta calidad, cancelación de ruido activa, luz ambiental, y un largo etcétera. No acaban aquí las cosas, pues en el centro de los asientos encontramos una nevera con 10 litros de capacidad, que además puede incorporar dos copas de champagne en acabado plateado.
Uno de los puntos sobre los que más ha querido incidir Mercedes a la hora de desarrollar este Maybach Clase S 2021, ha sido el confort interior y, por ende, el sonido y el ruido que percibimos dentro del habitáculo. Por esto, el Maybach Clase S 2021 cuenta con unos pasos de rueda distintos a los del Clase S corriente, con más tamaño para meter más cantidad de material aislante. Además, tenemos también cristales laminados, ruedas optimizadas para hacer menos ruido, sistema de cancelación activa de ruido…
V8 y V12
Por último, tendremos en el Viejo Continente dos opciones de motor: el S580 4Matic, que incorpora un motor V8 4.0 con 502 CV de potencia y el S680 4Matic, que recurre a un poderoso V12 de 6 litros que aporta 611 caballos. Este último es, además, el único Clase S disponible con un V12 emparejado a un sistema de tracción total, lo que lo hace aún más exclusivo y especial.
Las primeras unidades del nuevo Mercedes-Maybach Clase S 2021 se espera que empiecen a repartirse en Europa a partir de mitad de este mismo año.
Porsche sigue expandiendo su familia 911 con la llegada de un nuevo miembro: el 911 GT3 Touring. Lo cierto es que, a pesar de que recibe un nombre nuevo, este modelo no cambia prácticamente en nada respecto a un 911 GT3 corriente, pues lo más llamativo y destacable que tiene es que se deshace del enorme alerón fijo que incorpora el GT3.
Sin alerón y sin coste extra
Aunque pueda parecer que no es mucho, esto es algo que muchos clientes de Porsche agradecerán, pues no todo el mundo quiere que su coche parezca recién salido de un circuito, ya que la sutileza, en el mundo Porsche, es muy apreciada por sus compradores.
Al margen de deshacerse del alerón fijo, el nuevo 911 GT3 Touring tiene un alerón extensible automático y algunos cambios menores, como los bordes de las ventanillas en aluminio, los emblemas Touring y el spoiler delantero en el color de carrocería, en lugar de ir en negro. En el interior, el habitáculo se cubre en cuero, mientras que el salpicadero y la parte superior de las puertas tiene un bordado específico.
Por lo demás, el 911 GT3 Touring es igual que el 911 GT3 corriente, lo que incluye su motorización: un 4.0 boxer de seis cilindros que genera 510 CV de potencia y que puede emparejarse con una caja manual de seis relaciones o con una automática PDK de siete. Gracias a esto, el 911 GT3 Touring, que pesa 1.418 kilos con la transmisión manual y 1.435 con la PDK, puede pasar de 0 a 100 en 3,9 segundos en el caso del manual y en 3,4 si nos decantamos por el automático PDK. La velocidad máxima es de 320 km/h en el manual y 317 en el automático.
Porsche ofrecerá este modelo Touring sin coste alguno, lo que significa que el nuevo 911 GT3 Touring parte desde 192.134 euros.
Hace algunas semanas que no se le veías, pero ahora tenemos algunas fotos nuevas que muestran el Genesis GV60 durante las pruebas en Alemania. El crossover eléctrico de la marca de lujo de Hyundai se prepara para la llegada al mercado, que va a ser en el segundo semestre de este año.
Esta llegada va a ser una de las principales novedades de la gama del fabricante coreano en su desembargo en Europa. Pero no el único, porque ya se han anunciado interesantes alternativas, como este espectacular G70 Shooting Brake o la imponente berlina G80 con la que han conseguido cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP.
Pero hablemos de este GV60 que será punta de lanza en la estrategia eléctrica de Genesis. Y como ocurre en sus 'hermanos' de Hyundai y Kia, el GV60 está desarrollado sobre la nueva plataforma E-GMP creada por el grupo coreano.
Diseño diferente y mayor rendimiento
De ella salen también el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6. Ambos se van a adelantar al Genesis en llegar al mercado. Pero sin duda, el Genesis GV60 no solo se destacará por su diseño diferente sino también por ofrecer una batería más potente y un mayor rendimiento del motor. Eso es, al menos, lo que se espera, de una marca de lujo que quiere hacerse un nombre en Europa.
En cuanto a los detalles que vemos, este crossover eléctrico tiene un cierto aire coupé, en un estilo que, posiblemente, sea más parecido al Kia EV6. También vemos que contará con detalles diferenciadores, como espejos retrovisores con cámara, tal como se aprecia en las fotos. También se ve en las fotos como a la izquierda del conductor, sobre el pilar A hay una pantalla que proyecta la imagen de los retrovisores. Una solución que parece no estar muy integrada en el diseño, pues utiliza un sistema similar al del Lexus ES 300h. Pero lo que sí está claro es que ofrece un gran tamaño y, por tanto, una gran visibilidad.
Hace unos meses, Dacia sorprendía con la presentación del nuevo Spring, un coqueto cero emisiones que tiene como misión liderar el mercado de particulares por su precio imbatible: desde 9.550 euros.
Este posible éxito queda reflejado en el número de reservas: cerca de 500 clientes han optado por este Dacia Spring sin verlo ni probarlo. Con ello, el eléctrico ha conseguido en dos meses más reservas que todos los vehículos juntos de su categoría desde principios de año en el canal de particulares.
A partir de este momento, se abre el proceso habitual de pedidos y la red ya cuenta con vehículos para poder ofertar test drive a potenciales clientes. Además, podrán beneficiarse de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos del Plan Moves III.
Desde 9.550 euros
El precio del Spring es asequible porque en su desarrollo solo contempla lo estrictamente necesario, tanto en calidad como en equipamiento. Si a eso añadimos un motor eléctrico modesto, de 33 kW (44 CV) y 125 Nm de par máximo, una batería de 27,4 kWh de capacidad, el presupuesto se ajusta al máximo.
Bajo su look SUV se esconde un urbano con capacidad para cuatro personas. Tan solo mide 3,73 metros de largo, 1,58 de ancho y 1,52 de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2,42 metros. Además, se beneficia de un maletero de 290 litros de capacidad que le convierte en el mejor de su segmento.
Acaba de dar comienzo la 39ª edición conmemorativa de la «Freccia Rossa», «la carrera más bonita del mundo», según definía Enzo Ferrari, que comenzó este 16 de junio y regresará el 19 de junio, tras visitar las ciudades más llamativas de Italia. La 1000 Miglia cuenta con la participación de aproximadamente 400 coches de época, de los cuales 121 pertenecen a Alfa Romeo, Fiat y Lancia.
Alfa Romeo, gran protagonista del evento, compite con cuatro coches de prestigio: el 6C 1500 Super Sport (1928), el 1900 Sport Spider (1954), el 2000 Sportiva (1954) y el 1900 Sport Spider (1956). Estas obras de arte pertenecen a la colección de Heritage, el departamento dedicado a la protección y promoción del patrimonio histórico de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth.
El verdadero protagonista, el Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport de 1928, tiene como objetivo repetir el triunfo de 2019 en la recreación histórica de la 1000 Miglia. Cuenta con un motor de 6 cilindros de 1487 cc, que desarrolla una potencia máxima de 76 CV a 4800 rpm, con lo que puede alcanzar los 140 km/h.
El 1900 Super Sprint de 1956 es un elegante coupé con carrocería Touring que representa el gran turismo del siglo XX. Viene equipado con un motor de 2 litros y 4 cilindros con el característico doble árbol de levas y una potencia de 115 CV a 5500 rpm.
Por su parte, el 1900 Sport Spider de 1954, del que tan solo se produjeron dos unidades, viene equipado con el motor de 4 cilindros y dos árboles del 1900 de cárter seco, elevando su potencia máxima a 138 CV. Con 880 kg de peso y una aerodinámica eficiente, alcanza los 220 km/h.
Esta alineación de lujo se completa con el 2000 Sportiva de 1954, del que tan solo existen dos piezas en el mundo. Su motor de 4 cilindros, 2 litros y doble árbol de levas con una potencia de 138 CV a 6500 rpm deriva del motor del 1900 y le permite alcanzar los 220 km/h, una velocidad elevada para su época. Además, dispone de un cambio de 5 velocidades, suspensión trasera De Dion y carrocería de aluminio.
Además de estas joyas, Alfa Romeo ha dejado ver modelos de su producción actual como el Stelvio, el primer SUV de la marca, o el Giulia, la berlina deportiva que destaca por su imagen y prestaciones.
No hay nada como tener mucho dinero. Y si a ese pequeño detalle le añades buen gusto, la cosa mejora de manera exponencial. Esas dos cualidades parecen sobrarle al afortunado propietario de este elegante Bentley Continental GT acabado en un llamativo color Light Sapphire, quien solicitó al departamento Design Services de la firma de Crewe que también le personalizara su exclusivo velero.
Dicho y hecho.
Bentley Design Services se puso en contacto con el fabricante Contest Yachts para llevar a buen puerto, y nunca mejor dicho, este proyecto, creando así un yate a la medida del interior y del exterior de su Continental GT.
Madera y cuero hasta en el último rincón
Semejante maravilla presenta un interior que combina el suave cuero rojo Hotspur, con el beige Linen, materiales que visten por completo el interior de su singular Contest 59 CS con sus 18 metros de eslora.
Los inconfundibles motivos en forma de diamantes característicos de Bentley requieren exactamente 712 pespuntes por cada uno de ellos, que solo son capaces de reproducirse gracias a una máquina de coser desarrollada para la ocasión por la firma de Crewe. Pues este detalle Bentley Design Services también lo traslada al interior de este velero, en el que también abunda la madera natural inspirada en la que adorna el habitáculo de tan particular Continental GT.
Aquí no acaba la colaboración con Contest Yatchs, porque el casco de este Contest 59 CS también ha sido acabado en el mismo Light Sapphire del deportivo de la firma de Crewe, que esconde bajo su capó un potente 4.0 V8 Biturbo capaz de generar 550 CV de potencia y 770 Nm de par motor, suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar los 318 km/h… Y eso es algo más de lo que conseguirá este yate. Pero en alta mar no hay prisas.
Seat es socio de La Roja desde 2018 y también apoya a la Selección femenina (que cuenta con el Arona para sus desplazamientos) y a la Sub-21. Por eso, la marca ha estado muy presente durante la concentración de la Selección para jugar la Eurocopa y ha cedido una flota compuesta por 30 patinetes eléctricos Seat MÓ eKickScooter 65 personalizados para que los jugadores y los técnicos pudieran desplazarse en la Ciudad del Fútbol de Las Rozas.
La marca también ha instalado en Sevilla varios puntos para la cesión de 25 patinetes y 30 motos eléctricas Seat MÓ eScooter 125, que se ofrecerán de forma gratuita durante 24 horas hata el próximo 25 de junio para facilitar la movilidad durante la Eurocopa.
En Sevilla y en redes sociales
El público podrá disfrutar de esta cesión en el monumento de Las Setas, en la Plaza de la Encarnación, y en el Centro Comercial Torre Sevilla, situado a pocos metros del hotel de concentración de la Selección. Además, también cuentan con un emplazamiento en la Estación de Santa Justa, donde ofrecen información sobre todas las actividades que la marca está desarrollando en la capital andaluza.
La marca española también está difundiendo su acción de apoyo al fútbol en las redes sociales bajo el lema: Seat, patrocinador de acercarte toda la emoción.
Una capota textil que recupera el atractivo purista, compuesta por unos arcos con una ventana trasera de cristal enrasado, varias capas de aislamiento y una cubierta de tela disponible en negro de serie y en plata antracita opcionalmente. Con ello, además de recuperar una imagen clásica, más demandada de nuevo en un cabrio, permite una ligereza un 40% mayor que el techo duro retráctil de la anterior generación. BMW además muestra la evolución máxima alcanzada en confort acústico y térmico de la capota.
Para abrir o cerrar la capota se invierten sólo 18 segundos pulsando un botón, lo que se puede hacer en marcha hasta 50 km/h. La adopción de una capota blanda permite además aumentar la capacidad del maletero cuando el techo está cerrado, que pasa de 300 a 385 litros.
BMW Serie 4 Cabrio: Mayor rigidez de carrocería
La nueva generación del BMW Serie 4 Cabrio crece ligeramente en dimensiones, siendo 128 mm más largo que su predecesor (4,77 m), mientras que su anchura ha aumentado 27 mm (1,85 m), y su distancia entre ejes 41 mm (2,51 m), creciendo la anchura de vías 28 mm las delanteras y 18 mm detrás. Su altura es de 1,38 m con el techo cerrado.
Adoptando el estilo visto en el BMW Serie 4 Coupé, con los amplios riñones delanteros en el centro del frontal como seña de identidad más llamativa. La parrilla tiene una pronunciada inclinación hacia delante y cuenta con entradas de aire (con un diseño de malla) para la refrigeración más adecuada con los diferentes motores.
BMW ha centrado al máximo los esfuerzos para lograr la máxima rigidez de la carrocería y ofrecer unas destacadas cualidades dinámicas, equiparables a las versiones Coupé y Gran Coupé. Para ello ha dotado al Cabrio de refuerzos específicos, con un nuevo panel de aluminio enmarcado en la parte inferior del paragolpes delantero y unos largueros con una rigidez de torsión extremadamente alta, un 4% superior a la de su predecesor. El bajo centro de gravedad, la aerodinámica y los ajustes específicos en la geometría del chasis, el montaje y la configuración, junto al carácter de sus motores ponen el resto de los componentes para lograr un afinado conjunto con unas cualidades dinámicas destacadas.
La suspensión de serie y la M Sport incluyen amortiguadores con una puesta a punto específica, ofreciendo opcionalmente la suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente. La dirección deportiva variable se incluye con las dos variantes de suspensión opcionales.
De serie monta llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras el equipamiento de serie del modelo más alto de la gama incluye llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas y un diferencial M Sport con control electrónico y función de bloqueo completamente variable. Los frenos M Sport opcionales están disponibles con pinzas de freno azules o rojas.
BMW Serie 4 Cabrio: Con opciones específicas
El interior ofrece un diseño semejante al del Coupé, con un salpicadero que puede disponer de sendas de 12,3 pulgadas en el caso de la instrumentación y de 10,25 pulgadas para el infotaiment. Y con una configuración 2+2, con asientos deportivos con ajustes eléctricos, y extensores eléctricos para los cinturones de seguridad que se habilitan y retraen automáticamente.
Y con elementos específicos como el deflector de viento opcional que elimina las turbulencias de manera efectiva, de forma que a una velocidad elevada apenas notábamos el paso del aire a través del habitáculo. Se puede montar y desmontar fácilmente, incluso con el techo cerrado y meterlo en la bolsa especialmente diseñada para guardarlo tras el respaldo trasero.
Otro elemento, que estrena en este caso, es la calefacción para el cuello, integrada en los reposacabezas delanteros, con tres niveles de funcionamiento. Los asientos deportivos con ajuste eléctrico forman son de serie, mientras que los asientos ventilados, disponibles por primera vez, se ofrecen como opción.
BMW Serie 4 Cabrio: Diésel y gasolina e hibridación ligera
La oferta de motores en su lanzamiento está configurada con tres gasolina, adoptando como novedad el seis cilindros del M440i xDrive que, con 374 CV, es la variante más potente a falta del M3 con sus 510 CV, que llegará a finales de año. Las otras dos opciones son dos gasolina de cuatro cilindros, que generan una potencia de 184 CV (420i Cabrio) y 258 CV (430i Cabrio) La tecnología Mild Hybrid está disponible en el nuevo BMW M440i xDrive Cabrio y en todas las versiones diésel para aumentar tanto su dinamismo como la eficiencia. Para ello ha adoptado un motor de arranque-generador de 48V y una segunda batería que permite regenerar y almacenar mucha más energía de frenado. Energía se utiliza para alimentar el sistema eléctrico, aligerando la carga de trabajo del motor de combustión y aumentando su potencia. El arrancador-generador produce un efecto de impulso eléctrico que aporta al instante 8 kW/11 CV adicionales para adelantamientos o situaciones en las que se requiera un extra de potencia.
La oferta diésel está disponible con el cuatro cilindros de 190 CV del 420d Cabrio, que se complementará en julio con el 430d Cabrio de 286 CV. Mientras para noviembre está prevista la comercialización del 440 xDrive de 340 CV.
La caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades, de serie en los modelos BMW M y M Sport, está disponible como opción para las demás versiones, e incluye levas en el volante, introduciendo como novedad la nueva función Sprint. Esto permite que las características de motor y cambio maximicen el rendimiento dinámico cuando se produce una repentina demanda de velocidad o un adelantamiento.
BMW Serie 4 Cabrio: Desde 57.300 euros
El nuevo Serie 4 Cabrio ya está a la venta. Sus precios son los siguientes:
Aunque no es un modelo completamente nuevo, Subaru nos ha mostrado el renovado Forester 2022, aunque lo ha hecho en su país natal: Japón.
Progresa adecuadamente
El diseño no cambia radicalmente, pero sí que se moderniza, siguiendo la línea de todos los fabricantes con los lavados de cara. Se reconoce de manera inmediata por su aspecto, a pesar de contar con nuevos faros delanteros, una nueva parrilla y un paragolpes rediseñado. También cuenta con nuevos diseños para las llantas, mientras que el modelo Sport cambia las luces antiniebla delanteras redondas por unas en posición vertical.
También nuevos son los ajustes de la suspensión para toda la gama, que hace que el confort y calidad de rodadura se eleven. La gama del nuevo Subaru Forester incluye los acabados Touring, X-Break, Advance y Sport, así como tres nuevos colores para su exterior.
En el interior no se aprecian grandes cambios, aunque destacan nuevas opciones, como la tapicería en cuero Nappa de en dos tonos o la mejora en el sistema de seguridad Eyesight Safety.
Mecánicamente, este renovado Forester 2022 dispone de un motor e-Boxer híbrido de 2 litros y 150 CV de potencia o un 1.8 turbo de cuatro cilindros con 175 caballos y 300 Nm de par. Ambos modelos cuentan con tracción a las cuatro ruedas cortersía del sistema Subaru Symmetrical All-Wheel Drive.
La marca checa ha entregado diez unidades del nuevo Superb IV a la flota de vehículos del Ayuntamiento de Madrid que serán utilizadas como vehículos de representación y para el transporte de autoridades de la corporación madrileña.
Skodaha entregado diez nuevas unidades del Skoda Superb IV al Ayuntamiento de Madrid. A través de SEALCO -concesionario de la marca checa en la Comunidad de Madrid- y en virtud del contratofirmado entre la corporación madrileña y la operadora de rentingAlphabet España a finales del pasado año, las diez unidades del Superb VI ya se han integrado en la flota del Ayuntamiento de Madrid para dar servicio como vehículo de representación destinado al transporte de autoridades.
Híbridos enchufables, 62 km cero emisiones
Las diez berlinas, acabadas en color plata y con el acabado Style, cuentan todas ellas con propulsores de tecnología híbrida enchufable bajo su capó delantero, los que les habilita para efectuar recorridos de hasta 62 kilómetros en modo completamente eléctrico 'cero emisiones, y poder así circular sin problemas por la zona centro de la ciudad.
La combinación híbrida fruto del trabajo conjunto del motor eléctrico y el propulsor de gasolina proporciona al Superb IV una autonomía total de 930 kilómetros. Esta versión del Superb IV ofrece un consumo combinado de 1,5 litros de combustible cada 100 km y de entre 14,0 a 14,5 kWh cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de entre 33 a 35 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, según mediciones efectuadas acorde al ciclo WLTP.
Igualmente, la autonomía eléctrica que ofrece esta versión híbrida eléctrica del Superb IV es suficiente para cubrir sobradamente los trayectos medios diarios que efectúa un vehículo en entornos urbanos (que actualmente se calcula son inferiores a los 45 km/dia), efectuándolos así de manera completamente silenciosa y sin emisiones contaminantes.
Reducidos costes de uso y mantenimiento
Las nuevas unidades incorporadas a la flota de vehículos del consistorio madrileño cuentan igualmente con unos muy reducidos costes tanto de utilización como de mantenimiento e, igualmente, cumplen con todos los protocolos sanitarios ya que han sido entregadas siguiendo las medidas de seguridad e higiene implantadas desde el arranque de la pandemia del COVID 19, medidas que ahora se mantendrán igualmente por parte de los gestores de la flota municipal.
«Para Skoda, el mercado de flotas y del renting son muy especiales. Son pilares estratégicos para nuestro crecimiento en el mercado español», ha manifestado el director general de Skoda España, Fidel Jiménez de Parga, al tiempo que ha destacado una vez más la gran versatilidad de uso que ofrece esta cuarta generación del Superb, un modelo que gracias al modo de conducción eléctrico cero emisiones que tiene puede disponer de la etiqueta CERO de la DGT lo que le habilita para circular libremente por las zonas de bajas emisiones y de tráfico regulado establecidas en el interior de las grandes ciudades y núcleos urbanos
Los modelos 100% eléctricos de Volkswagen, como el ID.3 y el ID.4, componen la flota que la marca ha cedido a la organización de la Eurocopa de fútbol, en la que España acaba de estrenarse. Los sevillanos ya tuvieron la oportunidad de ver al ID.3 en acción durante el Trophy Tour, en el que este modelo sirvió para llevar el trofeo de la Eurocopa por toda la ciudad.
Como partner de movilidad, la marca estará presente tanto dentro como fuera del terreno de juego, con diversas acciones, entre ellas un sorteo realizado entre 8.000 niños de 10 a 14 años, que dará a varios de ellos la oportunidad de saltar al terreno de juego como los Official Matchball Carriers y llevar el balón hasta el centro del campo durante los tres primeros partidos de la Selección Española.
Fan Zones y una quiniela
Además, varios concesionarios de Volkswagen en toda España han puesto en marcha Fan Zones en sus instalaciones, donde los aficionados al fútbol podrán seguir en directo los partidos de la Roja.
También, los seguidores de la selección podrán participar en la Quiniela de Volkswagen, en la que tendrán que indicar qué equipo creen que ganará la Eurocopa. Entre todos los participantes, la marca sorteará una plaza en su Escuela One To One, en la que el ganador recibirá un curso individual de conducción en tráfico abierto, impartido por un piloto profesional y podrá probar uno de los modelos eléctricos de Volkswagen.
Por todas partes del mundo hay preparadores que ya ofrecen todo tipo de detalles con los que puedes personalizar tu electrizante Porsche Taycan, siempre y cuando su departamento Porsche Exclusive no llegue a dar con tu elección predilecta, cosa que es bastante complicada si tienes en cuenta lo que es capaz de hacer el departamento de personalización de la firma de Zuffenhausen.
Pues a todos ellos ahora debes sumar al especialista Mansory, que lanza al mercado de accesorios diferentes componentes para el primer vehículo eléctrico de la casa alemana. Además, teniendo en cuenta los proyectos de Mansory, este incluso se puede considerar discreto.
Como nos tiene acostumbrados, en el exterior de este Porsche Taycan se instalan diferentes elementos aerodinámicos que Mansory fabrica en fibra de carbono forjada. De este particular material se han fabricado el splitter delantero, los marcos de sus faros e incluso el capó delantero, que ahora presenta una nueva toma de refrigeración que recuerda a la que lucen los Porsche 911 GT3.
Disponibles para cualquier Taycan
También hay faldones laterales en carbono forjado, un difusor posterior, un discreto alerón trasero, aerodinámicas carcasas para los espejos retrovisores, así como una delgada tira que recorre las aletas y las puertas delanteras del Taycan.
Las llantas también provienen del catálogo de Mansory y en este caso se apuesta por su modelo Y.5 en 22 pulgadas. Este especialista asegura que el diseño de las mismas permite extraer el calor de su equipo de frenos de una forma más rápida y además te permiten pintar sus pinzas de freno en el color que tu elijas.
Mansory no se la ha jugado con el interior de este Porsche Taycan, aunque es cierto que puede convertir en realidad cualquier sueño de su afortunado propietario. En esta ocasión se conforma con nuevos componentes en fibra de carbono, como los umbrales de las puertas, así como con un volante personalizado para la ocasión.
Mecánicamente no hay sorpresas de ningún tipo, porque Mansory solo ha trabajado con la imagen del Taycan. Y aunque todos estos elementos los veas en un todopoderoso Taycan Turbo S, que sepas que te los ofrecen para cualquier versión de este electrizante vehículo.
