Como sabéis Mercedes no solo se dedica a la producción y venta de coches de alta gama, sino que entre su flota podemos encontrarnos con camiones, maxi furgones y furgonetas. Y como con cada nuevo modelo que va a salir de la fábrica, los ingenieros tienen que ir probando cosas y ver cómo funcionan. Y en ésas hemos podido coger la nueva Mercedes Sprinter 2018. Cazado en plena calle, aun está en sus primeras etapas de desarrollo pero podemos anticiparos alguno de sus detalles.
Nuevo lenguaje de diseño
Estéticamente y por lo poco que podemos ver en esta unidad de pruebas, los principales cambios afectarán al frontal. Un frontal que como se puede apreciar en las imágenes presenta un camuflaje muy pesado. Al tratarse de las primeras fotos espía apenas podemos apreciar las diferencias aunque esperamos que conforme vaya pasando el tiempo y las pruebas sean más específicas, el nuevo Sprinter se vaya «desnudando» haciendo visibles sus cambios.
Por las imágenes que tenemos os podemos adelantar que el frontal y su zaga serán completamente nuevos, recibiendo como parte importante un nuevo grupo lumínico. Pese a que a simple vista nos parezca una furgoneta, el Sprinter está tratado dentro de la compañía como un monovolumen y adoptará una serie de cambios tanto estéticos como técnicos que aproximarán su fisonomía a la del actual Clase V.
En su capó vemos una nueva línea más definida a la par que elegante en combinación con unos nuevos faros, consiguiendo una imagen más fresca y dinámica. La nueva Sprinter será ofertada en múltiples carrocerías para configurar el furgón que mejor se adapte a nuestras necesidades. El modelo actual está disponible en España en tres distancias entre ejes, tres alturas distintas para el compartimento de carga, tres versiones de techo y cuatro longitudes de la carrocería.
En cuanto a mecánica no podemos adelantar ningun detalle específico, salvo que la gama será puesta al día con opciones más eficientes y con mucha más potencia disponibles tanto con cambio automático como con cambio manual. La nueva generación de la Mercedes Sprinter se espera que esté lista para circular por nuestras carreteras en algún momento del año 2018.
Actualmente existe una brecha de 140 CV de potencia entre las dos versiones más potentes de gasolina en los Seat León, independientemente de la carrocería que elijamos, pues pasamos de los 150 CV del propulsor 1.4 TSI ACT a los 290 CV de las deportivas versiones Cupra. Bien es cierto que en diésel tenemos una alternativa con el 2.0 TDI 184 CV, del mismo modo que hace algún tiempo el compacto español se ofreció también con el propulsor 1.8 TSI con 180 CV de potencia, una mecánica que también erogaba un par máximo de 250 Nm.
Sólo para los 1.8 TSI
Hablamos en pasado, porque a día de hoy este motor 1.8 TSI ya no se ofrece en la gama León, pero si en su día fuiste uno de sus compradores, decirte que gracias a los chicos alemanes de DF Automotive, tu Seat León ahora estará más próximo a los 290 CV de lo poderosos Seat León Cupra.
Precisamente ese propulsor recibe una nueva centralita electrónica que permite elevar su potencia hasta los 210 CV, del mismo modo que su par máximo escala hasta los 310 Nm. Semejante mejora se traducirá en mayores prestaciones, pero esa parte se mantiene en el anonimato. Para digerir su potencia, también lo han equipado con una suspensión K&W que se ofrece con reducciones de altura de entre 30 y 90 milímetros. Además se han decantado por equiparlo con semejantes llantas OZ Superturismo, que son de 20 pulgadas y están en este caso equipadas con neumáticos 235/30.
Decir que todas estas mejoras, DF Automotive también nos las ofrece para cualquier tipo de carrocería del Seat León.
Aixam, el fabricante francés especializado en microcoches que pueden conducirse sin necesidad de poseer carné de conducir, ha renovado su gama de modelos. En el pasdo Salón de París, presentó al público sus tres nuevos modelos: City, Coupé y Crossline. Entre las tres familias, habrá disponibles 11 versiones diferentes.
El Aixam City tiene un diseño más enfocado a la ciudad, algo más convenvicional en sus rasgos. El Coupé destaca por una imagen más deportiva mientras que el Crossline aprovecha el tirón de la estética SUV. Este modelo cuenta con protectores de carrocería y aletines en plástico negro, con los que ofrece una imagen más aventurera.
Dos versiones eléctricas
Además, en esta nueva gama de Aixam aparecen dos versiones con motor eléctrico basadas en los modelos City y Coupé denominadas Aixam e-City y Aixam e-Coupé. Estos dos modelos de 0 emisiones, destacan por un consumo muy reducido, pues el precio de la recarga para recorrer 100 kilòmetros asciende a solo 2 euros. La autonomía que ofrece oscila entre 75 y 110 kilómetros y el tiempo de recarga total asciende a 3 horas y media.
La versiones de gasolina también reciben novedades, como la adaptacion a una nueva normativa anticontaminación Euro4 que aumenta el límite de peso para los cuadriciclos hasta los 425 kilos. Eso lleva a un aumento de la potencia máxima, para mover este mayor peso, hasta los 8,16 caballos. Los nuevos motores Euro4, desarrollados conjuntamente con Kubota, ya se adaptan a estas nuevas necesidades.
Los nuevos Aixam destacan por su utilidad, con una buena capacidad de carga y un equipamiento muy completo. Todos ofrecen dos amplias plazas delanteras y un maletero que oscila entre 700 y 1.100 litros de capacidad en función de las diferentes carrocerías.
Conectividad y seguridad garantizadas
Y tampoco deja de lado la conectividad, con un sistema multimedia con pantalla táctil, Bluetooth con audio streaming y puerto USB. Incluso pueden equipar cámara de visión trasera para facilitar aún más las maniobras de aparcamiento.
Tampoco se deja de lado la seguridad, para ello ofrece una carrocería con puntos de deformación programada para absorber parte de la fuerza de impacto, una célula de habitabilidad fabricada en aluminio extruido que aporta rigidez. Además equipa un completo sistema antibloqueo de frenos ABS de cuatro canales y, como opción, llantas de 16 pulgadas de diámetro.
Ya hemos hablado en otras ocasiones de este preparador alemán, quienes ahora lanzan un completo programa para personalizar los deportivos Jaguar F-Type, y más concretamente sus versiones S, que apuestan por el conocido propulsor 3.0 V6 S/C, que de serie es capaz de generar 380 CV de potencia y 460 Nm de par motor. Esta mecánica se puede combinar con un cambio manual de 6 velocidades o automático de 8 relaciones, además de que Jaguar lo ofrece con propulsión trasera o con su sistema de tracción AWD.
Llegan a los 420 CV de potencia
Para cualquiera de todos ellos, Wheelsandmore ofrece un nuevo software denominado W-Technology, que unido a un nuevo sistema de escape fabricado en acero inoxidable permite a su 3.0 V6 S/C llegar a los 420 CV de potencia y 515 Nm de par motor. Sus prestaciones se desconocen, pero es de suponer que mejorarán los datos originales. Si tenemos en cuenta un Jaguar F-Type S Coupé automático, decir que esta versión en concreto alcanza 275 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Wheelsandmore también nos ayuda a mejorar el comportamiento dinámico tanto de los Coupé como de los Convertible. Para ello nos ofrecen unos muelles firmados por H&R que permiten rebajar la altura 30 milímetros y que se combina con los amortiguadores controlados electrónicamente de serie. Para rematar la jugada apuesta por estas llamativas llantas forjadas de tres piezas denominadas F.I.W.E. Son de 20 pulgadas y se calzan con neumáticos Continental Sport Contact 6 en medida 255/35 delante y 295/30 detrás.
Ya conocemos la mayoría de los detalles acerca de los actualizados Skoda Octavia, pero poco a poco la firma checa nos da más sorpresas sobre su nueva berlina. Ahora anuncia nuevos elementos de confort y lo último en sistemas de infoentretenimiento, detalles que elevarán de categoría a los actualizados Octavia.
Nuevos materiales para su interior
Además de un revisado diseño exterior, el habitáculo de los nuevos Skoda Octavia cuenta con nuevos gráficos para sus relojes, pero no se han decantado por ofrecer el Virtual Cockpit aunque fuera de forma opcional. También se han revisado alguno de los materiales utilizados en su interior, así como diferentes colores.
Algunas de las molduras decorativas también son nuevas y si apostamos por los acabados Style y Laurin & Klement, se añaden franjas decorativas LED con iluminación ambiental, que pueden variar su color en 10 tonos diferentes.
El espacio y la funcionalidad seguirán siendo una de las cartas de presentación de los nuevos Skoda Octavia y como muestra un botón. Su maletero puede oscilar entre los 590 y los 1.580 litros si abatimos los respaldos traseros. Pero la palma se la llevan los Skoda Octavia Combi con un maletero que oscila entre los 610 y los 1.740 litros. Opcionalmente los Combi con acabados Ambition y Style pueden añadir asiento del acompañante abatible, de forma que podremos introducir objetos de hasta 2,92 metros de longitud.
Las soluciones Simply Clever añaden elementos como unos nuevos soportes para botellas diseñados para poder abrirlas con una sola mano. En los respaldos delanteros se pueden añadir mesas plegables y los Octavia Combi cuentan en su maletero con una linterna LED extraíble que se puede fijar en la carrocería, pues cuenta con un imán.
Los más sibaritas y frioleros podrán añadir el volante calefactado, pero también tres llaves personalizadas para cada una de las personas que conduzcan ese mismo vehículo.
Lo último en sistemas multimedia
En cuanto a sistemas de infoentretenimiento, decir que los nuevos Skoda Octavia contarán con los conocidos Swing (entrada a la gama) y Bolero, además de los sistemas de navegación Amundsen y Columbus. Desde su sistema más sencillo ya cuenta con SmartLink+, compatible con sistemas MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto. Los Bolero (de serie en los Lurin & Klement) suman una pantalla táctil de 8 pulgadas con sensores de proximidad.
El sistema de navegación Amundsen añade la conexión Wi-Fi, mientras que los Columbus estrenan una nueva pantalla táctil sin botones físicos de 9,2 pulgadas. Adicionalmente todos pueden contar con elementos como el Phonebox que permite cargar nuestro smartphone de forma inalámbrica, además de un potente equipo de sonido Canton con 8 altavoces, incluyendo uno central en el salpicadero y un subwoofer en el maletero. Opcionalmente también encontraremos detalles como enchufes de 230 voltios y puertos USB en los asientos posteriores.
El preparador alemán TechArt conoce como la palma de su propia mano cualquier modelo Porsche, pues es todo un especialista en retocar a todos los niveles los deportivos de la firma de Stuttgart.
Sólo mejoras en electrónica
El Porsche Macan no es ninguna excepción y además de ofrecernos un sinfín de elementos para mejorar el apartado visual o el comportamiento dinámico, TechArt nos propone ganar algún que otro caballo independientemente del propulsor que el cliente haya elegido para su deportivo crossover. Por ese motivo nos muestra ahora una nueva centralita electrónica que se denomina TechTronic y que se puede acoplar a cualquier motor, aunque es muy probable que para las versiones más potentes esté ideando algo aún más salvaje con nuevos turbos, intercooler…
Por el momento debemos conformarnos con esta TechTronic que es capaz de esto en cualquier Macan:
– Porsche Macan S. Pasa de 340 a 390 CV y de 460 a 520 Nm.
– Porsche Macan Turbo. Pasa de 400 a 480 CV y de 550 a 650 Nm.
– Porsche Macan S Diésel. Pasa de 258 a 300 CV y de 580 a 670 Nm.
Decir que si eres el orgulloso poseedor de un Porsche Macan GTS, este especialista también está trabajando para acoplar esta centralita electrónica bajo el capó de tu deportivo SUV.
Ya hemos conocido a fondo la nueva generación de los Renault Scénic y Renault Grand Scénic, dos monovolumen que ahora comienzan a llegar a los concesionarios españoles. Por este preciso motivo, la firma del rombo acaba de anunciar la gama al completo de ambos modelos, que se ofrecerán con cuatro niveles de equipamiento, donde destaca una versión especial de lanzamiento que han denominado Edition One y que brilla por un completo equipamiento de serie, que destaca por añadir el sistema de navegación R-Link 2 o la carrocería bicolor.
De 95 a 160 CV de potencia
A nivel de propulsores, en gasolina ambos modelos apuestan por dos mcánicas TCe, que comienzan con el 1.2 TCe 115 CV y le sigue el 1.4 TCe 130 CV. Curioso es que ninguno de ellos se pueda asociar al cambio automático de doble embrague EDC. En diésel hay algo más de variedad y ambos modelos comparten el propulsor 1.5 dCi 110 y el 1.6 dCi 130.
Exclusivo para los Renault Scénic es el 1.5 dCi 95 CV, mientras que sólo los Renault Grand Scénic se podrán decantar por el potente 1.6 dCi 160 CV, una mecánica biturbo que sólo se ofrece con el cambio EDC, opción que puede añadir el 1.5 dCi 110.
Con todo ello, te dejamos los precios que tienen en España los nuevos Renault Scénic y Renault Grand Scénic:
– Renault Scénic 1.2 TCe 115 Life: 20.700 euros (18.666 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.4 TCe 130 Intens: 22.900 euros (20.646 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.4 TCe 130 Zen: 24.400 euros (21.996 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 95 Life: 22.400 euros (20.195 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 95 Intens: 24.000 euros (21.635 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 110 Intens: 25.100 euros (22.625 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 110 Zen: 26.600 euros (23.975 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 110 Edition One: 28.400 euros (25.595 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 110 EDC Intens: 26.600 euros (23.975 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 110 EDC Zen: 28.100 euros (25.325 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.5 dCi 110 EDC Edition One: 29.900 euros (26.945 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.6 dCi 130 Zen: 27.900 euros (25.145 euros con dto.).
– Renault Scénic 1.6 dCi 130 Edition One: 29.700 euros (26.765 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.2 TCe 115 Life: 22.200 euros (18.269 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.4 TCe 130 Intens: 24.400 euros (20.073 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.4 TCe 130 Zen: 25.900 euros (21.303 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 Life: 25.000 euros (20.563 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 Intens: 26.600 euros (21.875 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 Zen: 28.100 euros (23.105 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 Edition One: 29.900 euros (24.581 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 EDC Intens: 28.100 euros (23.105 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 EDC Zen: 29.600 euros (24.335 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.5 dCi 110 EDC Edition One: 31.400 euros (25.811 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.6 dCi 130 Zen: 29.400 euros (24.171 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.6 dCi 130 Edition One: 31.200 euros (25.647 euros con dto.).
– Renault Grand Scénic 1.6 dCi 160 EDC Edition One: 33.400 euros (27.453 euros con dto.).
Corría el año 1966 cuando Ford y la empresa de vehículos de alquiler Hertz llegaron a un acuerdo para ofrecer a sus clientes verdaderos deportivos para poder alquilar. Aquel programa se denominó Rent-A-Racer y de dicho acuerdo nacieron nada menos que 999 unidades como este Ford Shelby Mustang GT350H Fastback. Todos ellos estaban preparados por el especialista Shelby, que les instaló un propulsor 289 V8 capaz de proporcionar 306 CV de potencia, pero también revisaba sus suspensiones, le incorporaba un sistema de escape deportivo, ventanas de plexiglás…
100 unidades con cambio manual
Las 999 unidades estaban pintadas en esta llamativa combinación de colores negro y oro, pero de todas ellas, sólo 100 ejemplares estaban equipados con una caja de cambios manual de 4 velocidades y son las más codiciadas por los coleccionistas.
Este ejemplar que será subastado por Mecum en Dallas no es una de esas 100 unidades con cambio manual, pues apuesta por una transmisión automática. Sin embargo, es verdaderamente especial, pues cuando finalizó el programa entre Ford y Hertz, este Mustang fue a parar a las manos del mismísimo Carroll Shelby.
Cuatro son los crossover que actualmente se disputan el galardón del SUV más veloz del planeta, por lo menos en lo que a vehículos «de serie» se refiere. Ese título cae en manos del Bentley Bentayga con una punta de 301 km/h. Le sigue el Porsche Cayenne Turbo S con 284 km/h y al rebufo le van los Maserati Levante S con 264 km/h y Range Rover Sport SVR con 260 km/h.
Superan los 250 km/h
En esa melé se posicionarían máquinas como los Audi SQ7, BMW X5 M, BMW X6 M, Mercedes-AMG ML63 S… Pero todos estos aquí mencionados cuentan con limitador de velocidad a 250 km/h.
Estas cifras son simplemente irrisorias si se comparan a donde quieren llegar con este Toyota Land Speed Cruiser Concept, una máquina desarrollada por los especialistas de TRD (Toyota Racing Development) y que se ha presentado en el SEMA de Las Vegas.
La división deportiva de Toyota toma como punto de partida un Toyota Land Cruiser 200, un crossover que acaricia los cinco metros de largo y que supera las 2,5 toneladas de peso. Bajo su capó delantero se esconde una verdadera obra de la ingeniería, un corazón 5.7 V8 que de serie se conforma con una potencia de 380 CV. Eso es sencillamente «bisutería» para TRD, que lo han modificado por completo y para comenzar le han instalado dos turbocompresores firmados por Garrett. Gracias al trabajo realizado, su potencia se eleva hasta unos sorprendentes 2.000 CV. Para digerir semejante potencial también se han tenido que reforzar elementos vitales, como su cambio automático, transmisiones…
Esperan llegar a los 354 km/h
Las suspensiones también son específicas para este Toyota Land Speed Cruiser Concept y acercan su carrocería al asfalto para mejorar su aerodinámica. Para ello también se han ideado nuevos apéndices aerodinámicos y se han eliminado los espejos retrovisores. TRD lo ha equipado con unas llantas forjadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport y tras ellas hay un potente equipo de frenos heredado de la competición.
Ya en su interior desaparece cualquier elemento de confort y tan sólo encontramos un único baquet con arneses de seguridad. Y para proteger al piloto se ha instalado una jaula de seguridad. Con todo ello se ayuda a rebajar drásticamente su peso. Gracias a todas estas mejoras, esta máquina ya ha conseguido superar los 250 km/h de velocidad punta en sus primeras pruebas, pero se han marcado un objetivo: 354 km/h.
La conducción autónoma es el reto más inmediato que tiene la industria del automóvil y posiblmente el más fascinante. Una tecnología que está en plena efervescencia y a la que todos los fabricantes están tratando de 'hincarle el diente' para no perder el tren de la próxima gran revolución del automóvil.
Y aunque a nivel mediático, parece que el único que está haciendo cosas es Tesla -la fascinación y el marketing que provoca la compañia de Elon Musk es absolutamente sorprendente-, la realidad es otra muy diferente. Y entre los que llevan años investigando y están en el pelotón de cabeza, está Audi. Por eso, cuando me propusieron viajar hasta Alemania para probar en circunstancias reales, con tráfico abierto, cómo funcionan sus coches autónomos, tardé un segundo en aceptar la propuesta.
Seis fases hasta llegar a la conducción autónoma
Es uno de los priviligios de trabajar en un sector que es punta de lanza en muy diversas tecnologías. Y esta de la conducción autónoma y el mundo de posibilidades y de retos que se abren en los próximos años es uno de los más inspiradores. Porque las tecnologías en las que trabajan marcas como Audi pueden cambiar radicalmente el automóvil y la movilidad de maneras que aún no imaginamos. ¿Será necesario obtener el permiso de conducir?, ¿podrán conducir -o ser conducidos-, por ejemplo personas ciegas o incapacitadas?, ¿se podrá consumir alcohol y ponerse al volante si es el coche el que conduce? ¿serán necesarios los seguros de accidentes si esta tecnología es capaz (en un futuro) de reducir el riesgo a cero?… Incógnitas y retos por delante.
Pero más allá de la divagación filosófica, mi viaje a Neuburg, la sede de Audi Sport, donde se llevó a cabo esta restringida presentación, sirvió para empezar a 'poner fechas' a esta revolución. El trabajo de Audi en este campo, lleva produciéndose desde1999 como un proyecto específico. Y desde entonces, aunque no nos demos cuenta, la conducción autónoma ha dado grandes pasos que ya están incorporados en modelos de serie. Audi considera que en el desarrollo de la conducción autonóma hay seis fases. El nivel 0 sería una conducción manual pero con un control continuo del coche sobre las reacciones del conductor. Esos elementos de control los ofrecía ya el Audi A6 de 1999.
La siguiente fase sería la conducción asistida con un primer nivel, simplemente de asistencia y un segundo nivel semiautomatizado. Este sería el estadio en el que los modelos de Audi se encuentran ahora gracias a elementos estrenados por la nueva generación del Q7 ?que se van ampliando al resto de la gama- como el adaptive cruise control o el Audi active lane assist. De los dos próximos niveles, el 3 (altamente automatizado) y el 4 (totalmente automatizado) empezaremos a tener noticias en la siguiente generación del A8. Y el final de este recorrido vendrá con el nivel 5, la conducción autónoma sin necesidad de presencia ni de supervisión por parte de ninguna persona situada tras el volante? O en el lugar donde, históricamente se ha situado el volante.
Coches que 'leen' el entorno
Para conseguir todo esto, el trabajo en el desarrollo e implantación de sensores y elementos de inteligencia artificial es una de las áreas, sin duda, más activas en la marca de los aros. Que los coches 'lean' las intenciones de los otros coches, conozcan en tiempo real el estado del tráfico, de la carretera, de la meteorología? es un reto. Un reto que se complica según se van introduciendo variables. Circular en un circuito cerrado es más fácil que hacerlo en una autopista; y recorrer kilómetros en autopista, infinitamente más sencillo que un kilómetro en una ciudad, con peatones, ciclistas, coches, semáforos, animales domésticos…
Pero las cosas irán paso a paso y de momento, los primeros funcionan. La primea de las pruebas que Audi nos propone es una vuelta al circuito de pruebas de Audi Sport a bordo de 'Robbie', el S7 Sportback con el que ya se han hecho vueltas rápidas de exhibición en diversos circuitos. Para llevarnos hasta donde se encuentra 'Robbie' y uno de los responsables del proyecto, nos montamos en un Audi A8 sin conductor -como los usados para transportar a las estrellas de cine en la Berlinale, el festival de cine más famoso de Alemania-.
'Robbie', un vendaval en el circuito
'Robbie' es, aparentemente como un Audi S7 normal, si no fuera por sus pegatinas en la carrocería. Incluso el interior no tiene cambios apreciables más allá de algún botón que, claramente se ve que es 'de prueba' y de un mando tipo 'joystick' con el que el 'conductor' puede tomar el control en cada momento. Como Robbie se va a mover en un circuito cerrado no utiliza, en este caso, sensores con los que leer la carretera y lo que pasa en ella. Simplemente la señal GPS le dará las coordenadas de dónde circula. Y 'Robbie', que está programado para una conducción al máximo rendimiento en cada momento y en cada curva utilizará esa información para buscar la trazada perfecta en cada punto, con el giro de volante exacto, con la aceleración justa y la frenada precisa en cada momento… Y corrigiendo sus datos vuelta a vuelta, pues analiza y se adapta al estado de los neumáticos, del asfalto, a la cantidad de combustible… En pura lógica, no habría ningún piloto capaz de batirle salvo que tomara un nivel de riesgo por encima del umbral de seguridad con el que Robbie ha sido diseñado.
Todo esto que os he contado, en teoría, se convierte en la pista en un vendaval de sensaciones, como se puede ver en este vídeo. 'Robbie' hace su 'chequeo' previo y una vez que nos dice estar listo, basta que el 'conductor' apriete el mando de control para que el coche salga lanzado en la recta; llegue hasta el pico de la primera curva, de izquierdas, y sin ningún titubeo frene con decisión y gire el volante los grados exactos para encarar la siguiente recta que desemboca en otra curva a derechas… Y todo esto con la cara de asombro que uno tiene al ver que el volante gira solo, que el coche va a toda pastilla y que toma las decisiones correctas en cada momento. Si la magia existe, esto es lo que más se parece.
Tras bajar de 'Robbie', nos espera 'Jack', otro de los prototipos de conducción autónoma de Audi. Se trata de otro Audi A7 que, en este caso, está preparado para circular por carreteras abiertas al tráfico, en este caso, la autobahn A9 que une Berlín con Munich y en la que el Gobierno alemán ha autorizado que se puedan realizar pruebas de conducción autónoma con tráfico y circunstancias reales.
'Jack', preparado para el tráfico real
'Jack' nos espera a unos kilómetros del circuito de Audi Sport, junto a una de las entradas de la autopista. Si antes he viajado como copiloto en 'Robbie', esta vez seré yo el que se ponga al volante, aunque para ser conducido. 'Jack' lleva instalados todo tipo de sensores (perfectamente integrados y escondidos en la carrocería) para leer todo lo que pasa en 360 grados alrededor del coche.
Me explican que tendré que conducir el coche hasta la autopista (podría ir el solo, pero la legislación solo permite las pruebas en la A9) y una vez allí, con el destino final introducido, el coche comenzará el análisis del sistema y cuando esté listo para tomar él el control, se iluminará de color verde una línea de luz justo bajo el cristal delantero. Entonces, mi trabajo será apretar dos botones situados en el volante; este se retirará hacia adelante y a partir de ahí, será un simple pasajero. Si en algún momento quiero retomar el control solo tengo que volver a presionar los botones, el volante se retrasa hasta mi posición y empiezo a conducir con normalidad. ¿Fácil, no?
Nos ponemos en marcha, llegamos a la autopista y el coche lanza el mensaje de que está listo. Aprieto los botones y el volante se va adelante. Por supuesto, dejo de acelerar (no hay el más mínimo salto en la velocidad) y uno mis manos porque realmente no sé qué hacer con ellas. El Audi circula por el carril de la derecha a la velocidad indicada por las señales, con total suavidad y adaptándose a las circunstancias del tráfico. En los tramos sin limite de velocidad acelera con ganas y cuando llega un coche más lento adapta su velocidad con tiempo para evitar sobresaltos. Realiza maniobras de adelantamiento como cualquier conductor e incluso aborta sobre la marcha un adelantamiento cuando detectó que por el carril de la izquierda, por detrás se acercaba un coche a gran velocidad.
Mientras él conduce, yo hago fotos
Aprovecho para tomar fotos, grabar vídeos… Es una sensación extraña poder dedicar el tiempo y el trayecto a otras cosas, aunque siempre atento a todo lo que pasa alrededor, en una concurrida autobahn con lluvia y tráfico intenso, un jueves de octubre por la tarde. Los ingenieros que me acompañan me muestran las 'tripas' del sistema de visión del Audi. Los sensores van monitorizando lo que ocurre 200 metros por delante y detrás del coche; y este toma decisiones con esos datos. Y he de decir que las decisiones que tomó durante el trayecto fueron todas correctas, sin dudar, como sabiendo que eso era lo correcto.
Tras 20 minutos de recorrido, la cosa toca a su fin. El coche, entonces, se coloca en el carril derecho poco antes de la salida de la autopista programada. En ese momento, la luz verde del salpicadero se convierte en naranja, avisándonos de que nos preparemos para tomar los mandos. Luego se convierte en roja, el volante se acerca, pulsamos los botones y la cosa vuelve al modo de conducción tradicional.
Los ingenieros que me acompañan en el coche me preguntan mis sensaciones. Mi respuesta es que se trata de una cuestión de confianza, que al verlos a ellos dentro, eso me ha generado tranquilidad. Si ellos no hubieran estado sin duda la cosa hubiera sido diferente. También debo decir que eso fue la primera vez. Ahora, visto el funcionamiento y la 'inteligencia' de Audi, no tendría problema en volver a ponerme al volante, esta vez solo, para ser conducido por un Audi.
Por cierto, la última pregunta que me hago: ¿seguirá teniendo sentido el verbo conducir?
En el año 2008, un Mini Cooper S Works conseguía rodar en el trazado de Nürburgring y marcar un tiempo de 8 minutos y 55 segundos. No es ni mucho menos un registro para hacerse con el récord en el «Infierno Verde», algo que si ha conseguido nuestro protagonista, y eso que ha necesitado nada menos que 45 minutos para completar una vuelta.
La particularidad reside en que este Mini Cooper S ha dado una vuelta completa a Nürburgring a dos ruedas. El piloto que ha conseguido dicha proeza ha sido el chino Han Yue y todo ello fue retransmitido en directo a través de Facebook.
Problemas desde la salida
Para hacerse con el récord le ha bastado rodar a una velocidad media de 28 km/h, si bien, podía haber sido mucho más rápido, pero al comienzo de la vuelta notó ligeras vibraciones en el neumático trasero cuando superaba los 20 km/h. Además eso no es todo, porque a partir del kilómetro seis, el piloto notaba un fuerte dolor en su hombro izquierdo, el que apoya con la puerta. Y todavía le quedaban 15 kilómetros por delante.
El vehículo utilizado fue un Mini Cooper S prácticamente de serie, pues sólo añadía una jaula de seguridad interior, un diferencial soldado y unos neumáticos especiales fabricados acorde a las exigencias de la prueba.
En 2013 nacía BMWi, una submarca de la firma de Múnich especializada en vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. De esta forma, BMWi se convertía en la punta de lanza en términos de innovación y tecnología, con mecánicas verdaderamente eficientes y apostando en la fabricación de sus vehículos por materiales tan avanzados como la fibra de carbono.
Siete modelos
Ese año se ponían a la venta los BMW i3 y BMW i8, modelos de los que la firma alemana ya ha entregado más de 100.000 unidades en todo el mundo a lo largo de estos tres años. Esta cifra se incrementará drásticamente, pues BMW suma a esta submarca BMWi los modelos que son acuñados con la nueva denominación BMW iPerformance, donde ya encontramos versiones híbridas enchufables de sus BMW Serie 2 Active Tourer, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7 o BMW X5.
Pero aquí no acaba la cosa, pues a su eficiente familia de vehículos eléctricos e híbridos plug-in se añade en breve el nuevo Mini Countryman Cooper S E ALL4. Se sabe también que esta mecánica la heredará también los Mini Clubman, del mismo modo que en 2019 llegará un Mini completamente eléctrico. Un año antes también se pondrá a la venta el BMW i8 Roadster, mientras que será en 2020 cuando veamos un BMW X3 EV.
Además de todos estos retos, BMW abordará la conducción automatizada donde BMW iNEXT será el punto de referencia.
Los buenos resultados de Opel en 2016 (incremento de ventas de un 5,2 por ciento en los 9 primeros meses) anticipan un año 2017 pleno de actividad, con 7 lanzamientos previstos. Son los siguientes, con sus fechas aproximadas de comercialización:
-Insignia Country Tourer. Carrocería familiar. Vocación todo-camino. A la venta en octubre.
–SUV del Segmento B. Se llamará Crossland-X y se fabricará en Zaragoza sobre plataforma de origen PSA. A la venta en junio-julio.
-SUV del Segmento C. Se fabricará en Sochaux, Francia, sobre plataforma de origen PSA. Su nombre se dará a conocer el día 17 de este mes. A la venta en noviembre.
–Ampera-e. Eléctrico con 500 km de autonomía. Su comercialización se anunciará en primavera.
-Vivaro. Nueva versión del vehículo comercial. A la venta en diciembre.
Skoda ha depositado toda su confianza en su nuevo crossover, un modelo que llegará a nuestro mercado a comienzos de 2017 y que promete aventuras fuertes para todas las edades. Y precisamente de eso trata nuestro rivales de hoy, de comparar el modelo más grande de los Kodiaq con sus potenciales rivales en el mercado.
Skoda Kodiaq – Desde 25.140 euros
El nuevo modelo de la marca checa cuenta con hasta 14 versiones que llegarán a nuestro mercado, fruto de combinar tres propulsores de gasolina (1.4 TSI 125 CV, 1.4 TSI 150 CV y 2.0 TSI 180 CV) además de otros dos diésel (2.0 TDI 150 y 2.0 TDI 190 CV). Por si fuera poco se ofrecerán versiones con tracción delantera y también con tracción a las cuatro ruedas, además de poder contar con el eficiente cambio automático DSG, el cual supondrá el 65% de las matriculaciones de este nuevo crossover.
Pero lo que realmente nos importa de este artículo son las 7 plazas y para ello tendremos que hablar de sus dimensiones. Mide 4.697 milímetros de largo, 1.882 milímetros de ancho y 1.676 milímetros de alto, lo que quiere decir que respecto a un Volkswagen Tiguan, con el que comparte la conocida plataforma MQB, este nuevo Skoda Kodiaq es 211 milímetros más largo. Presenta una distancia entre ejes 110 milímetros mayor, pues en el checo se estira hasta los 2.791 milímetros.
Su amplitud interior está a niveles de récord, comenzando con un maletero que arranca en los 720 litros de capacidad. Eso sí, estas medidas sólo son reales cuando optamos por una versión con cinco asientos, pues si nos decantamos por equiparlo con los dos asientos traseros adicionales, se reducirá, aunque Skoda no ha confirmado su volumen. Si abatimos los respaldos traseros, su capacidad de carga crece hasta los 2.065 litros y si optamos por el asiento del acompañante abatible, podremos introducir objetos de hasta 2,90 metros de largo.
La compañía ha confirmado que para los primeros 300 pedidos que se hagan de este nuevo modelo, en su oferta de lanzamiento regalará los dos asientos extra, siendo una opción en el resto por valor de 700 euros. Además de estas siete plazas ofrecerá siete años de mantenimiento gratuito si lo reservas antes de terminar el año. Los primeros pedidos se podrár hacer a partir del próximo mes de noviembre.
Hyundai Grand Santa Fé – Desde 46.640 euros
El Hyundai Grand Santa Fe es un todoterreno de 4,92 metros de longitud y siete plazas distribuidas en tres filas de asientos. Respecto a un Santa Fe, modelo del cual deriva, su carrocería es 22,5 cm más larga y su distancia entre ejes 10 cm mayor. Esta ganancia beneficia el espacio para ocupantes (y la capacidad del maletero), sin embargo no lo suficiente para que la tercera fila de asientos sea cómoda para largos desplazamientos.
La capacidad de carga, con los asientos de la tercera fila abatidos, se incremento hasta alcanzar 634 litros, la mayor de su categoría. El cajón del maletero de 3 litros, situado entre los pasos de rueda, ofrece un espacio de almacenamiento que se suma a los 631 litros del maletero, lo que supone en total un incremento de 49 litros comparado con el Santa Fe corto de nueva generación.
Está disponible únicamente con un motor diésel de 197 caballos, cambio de marchas automático y tracción total. El motor diésel 2.2 CRDi de 197 caballos es más que suficiente para no perder velocidad en la mayor parte de las pendientes que pueda haber en la carretera y también resulta satisfactorio cuando es necesario cambiar el ritmo de marcha con agilidad.
De los modelos que estamos comparando es el más longevo. La llegada del nuevo modelo de Hyundai se espera que llegue al mercado en 2018, pero hasta entonces los últimos retoques efectuados en el modelo servirán
Kia Sorento – Desde 37.990 euros
La tercera generación del Sorento, todoterreno de mayor tamaño que Kia comercializa en España, está a la venta desde 37.990 euros sin descuentos. Sustituyó al Sorento de 2010 y aunque en otros países existe una variante con cinco plazas, el Sorento comercializado en España tiene siempre siete.
Como le pasa a su hermano de fábrica, el Hyundai Grand Santa Fé, Kia ofrece únicamente el motor diésel 2.2 CRDi de 200 CV con cuatro cilindros. Además de poder comprarse con cambio manual o automático, está disponible con dos variantes de tracción: 4×2 o 4×4. En este último caso utiliza un sistema de tracción total inteligente que permite desbloquear el diferencial trasero con sólo apretar un botón.
En la atualización la carrocería aumentó su tamaño siendo ahora 10 cm más larga quedándose ahora en los 4,78 m. Junto con la longitud, otro incremento importante se da en la distancia que hay entre los centros de las ruedas delanteras y traseras (8 cm mayor). Su anchura y su altura apenas han cambiado quedándose en 1,89 m de anchura y 1,68 m de altura. La segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente 23 cm y la inclinación de sus respaldos puede modificarse. Con los asientos de la tercera fila plegados y las banquetas de los de la segunda en su posición más retrasada, la capacidad del maletero es 605 litros.
Peugeot 5008. Sin precios confirmados
La apuesta SUV de Peugeot se mantiene y se multiplica con el nuevo 5008 que recientemente presentó en París. La firma francesa, segunda empresa que más vende en España de este tipo de coches, decidió cambiar el aspecto 'crossover' por una estética SUV en el 3008 y ahora hace lo mismo un escalón más arriba, donde el actual 5008 (una mezcla de monovolumen y 'crossover') se convierte en un todocamino de gran capacidad interior, con 7 plazas, pero con todo el atractivo de los coches de moda.
El 5008 es 19 centímetros más largo que el 3008 y 11 centímetros más largo que el actual 5008. La longitud total es de 4,64 metros y la distancia entre ejes, de 2,84 metros garantiza que el nuevo 5008 sera el más habitable de los SUV del segmento C.
El interior, para 7 ocupantes, ofrece una configuración innovadora con los tres asientos de la segunda fila plegables y ajustables en longitud e inclinación, mientras que los dos asientos de la tercera fila son escamoteables y también extraíbles. El asiento del pasajero delantero, además, puede plegarse para poder introducir objetos de hasta 3,2 metros de longitud en el interior. Y el maletero, con 780 litros con solo 5 plazas es la mejor cifra del segmento.
La gama de motores cuenta con dos variantes de gasolina, el 1.2 PureTech con 130 caballos y el 1.6 THP de 165 caballos de potencia. El primero de ellos con cambio manual o automático de convertidor de par, en ambos casos con seis velocidades, mientras que el THP solo se ofrece con cambio automático EAT6. En cuanto a los diésel, hay dos variantes del motor 1.6 BlueHDI (con 100 y 120 caballos) y otras dos del 2.0 BlueHDI, con 150 y 180 caballos. El primero solo se ofrece con cambio manual de 5 marchas; el de 120 cuenta con las dos alternativas de cambio. En los dos más potentes, solo cambio manual para el 150 caballos y automático para el 180.
Nissan X-Trail – Desde 25.250 euros
El Nissan X-Trail es otro de los veteranos en el segmento SUV. La última actualización trajo un aspecto mucho más dinámico, tanto que se parece demasiado al Qashqai, su hermano menor y vehículo en el que se ha mirado al espejo en su diseño sin ningún tipo de complejo.
Esta generación del X-Trail ha crecido hasta los 4,64 metros de longitud siendo casi 27 centímetros más largo que el Qashqai (sólo es un centímetro más largo que su antecesor), 10 más alto y presumiendo de una distancia entre ejes seis centímetros mayor, en concreto son 2.706 milímetros. La mayor talla de este nuevo X-Trail le permite ofrecer un habitáculo con hasta siete plazas y cubrir el vacío del desaparecido Nissan Qashqai+2, aunque de serie el aforo será de cinco. Se mantiene la distancia de 21 centímetros respecto al suelo, lo que facilita los movimientos cuando por circunstancias abandonamos el asfalto.
La versión de siete plazas tiene un maletero de 445 litros, mientras que la versión de cinco tiene unos más que respetables 550 litros. La segunda fila goza de una configuración de asientos 40/20/40, los cuales se pueden regular de forma longitudinal llegando hasta los 26 centímetros, aspecto que nos permite jugar con la capacidad de un maletero. El tamaño del maletero es de sólo 135 litros si la tercera fila está desplegada, aunque aumenta hasta los 1.615 litros con todos los asientos abatidos.
El Nissan X-Trail sólo está disponible con dos opciones mecánicas. En mecánicas diésel, el protagonista es un 1.6 dCi de 130 CV, un propulsor compartido con Renault que destaca por un elevado par motor. Se puede asociar a un cambio Xtronic de variador continuo en las versiones 4×2, y existe opción 4×4, pero sólo con caja de cambios manual. La segunda motorización es un motor turbo de gasolina y cuatro cilindros, llamado 1.6 DIG-T. Desarrolla 163 CV y 240 Nm de par máximo entre las 2.000 y las 4.000 rpm. Al contrario que el propulsor turbodiésel, sólo se ofrece en los Nissan X-Trail de tracción delantera y sólo se puede asociar a una caja manual de seis relaciones.
En el último SEMA de Las Vegas se ha presentado este radical Ford Mustang Fastback que nació allá por el año 1965. Pero ahora, más de 50 años después, los especialistas de Timeless Kustoms lo han personalizado y han creado esta máquina que han bautizado con el nombre de Vicious.
Un exterior en fibra de carbono
Lo primero que han creado los chicos de Timeless Kustoms a sido una carrocería completamente nueva empleando fibra de carbono. Dicha carrocería mantiene el diseño del Mustang original, pero es mucho más ligera que la de serie. También han creado nuevos apéndices aerodinámicos como el difusor posterior y desaparecen elementos como los tiradores de las puertas. Nuevo también es su capó delantero y el exterior de este Vicious se completa con la llegada de estas llamativas llantas de 19 pulgadas, que se calzan con neumáticos 305/30 delante y 355/30 detrás. Curiosamente cuenta con las mismas gomas que un Dodge Viper ACR.
Por si esto fuera poco, su habitáculo también permite aligerar drásticamente el conjunto, ya que para comenzar han desaparecido los asientos posteriores, mientras que los delanteros se han reemplazado por unos tipo baquet, que a su vez suman arneses de seguridad. Para dar un toque aún más atrevido, todo está pintado y tapizado en color rojo brillante, además de que encontramos una jaula de seguridad, pedales metálicos, volante Sparco, además de una pantalla digital firmada por Motec.
Pero los chicos de Timeless Kustoms no sólo se han centrado en el apartado estético, sino que bajo la agresiva carrocería de este Ford Mustang Fastback de 1965 también hay sorpresas. El propulsor original ha sido reemplazado por una unidad mucho más moderna y es que se apuesta por un 5.0 V8 que se ha equipado con un compresor volumétrico Magnuson TVS, además de con dos turbocompresores adicionales de los especialistas de Precision Turbo. Gracias a estas mejoras se habla de que este Ford Mustang es capaz de proporcionar más de 1.000 CV de potencia, aún lejos de los 1.400 CV que proporciona el Hoonicorn V2 creado para Ken Block. Este propulsor también se combina con un sistema de escape MagnaFlow y todo su potencial pasa por medio de una transmisión secuencial de seis velocidades a las ruedas posteriores.
Un verdadero deportivo
Timeless Kustoms también ha colaborado con Art Morrison para fabricar este Vicious. Estos últimos son los que han personalizado el chasis incorporando una suspensión ajustable del especialista Corbeta, nuevos refuerzos para la suspensión, además de un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos. Delante se apuesta por pinzas de seis pistones y discos de 395 milímetros, mientras que las pinzas posteriores son de cuatro pistones.
El esquiador sueco Jon Olsson es todo un apasionado al mundo del motor y no es la primera vez que hablamos de él, ya que en varias ocasiones incluso ha participado en la Gumball 3000 y nos ha sorprendido con criaturas tan salvajes como este Audi RS6 Avant DTM, una máquina modificada hasta la saciedad y con 1.000 CV de potencia, que finalmente le fue sustraída y reducida a cenizas.
De 610 a 805 CV de potencia
Para redimirse ahora se ha fabricado esta nueva montura, que toma como punto de partida un Lamborghini Huracán LP610-4, un verdadero deportivo del fabricante de Sant'Agata Bolognese que supera holgadamente los 230.000 euros. Pero no es un Huracán «corriente y moliente». Para comenzar, diremos que los especialistas de Stertman Motorsport han sido los encargados de potenciar drásticamente su motor 5.2 V10, que de serie se conforma con 610 CV de potencia. Para comenzar han recurrido a un kit que suma un compresor volumétrico Eaton TVS2300 y que es instalado por VF Engineering (ya te hablamos en diciembre de 2015 de este Lamborghini Huracán VF Engineering). El resultado es que ahora su motor 5.2 V10 eroga una potencia de 805 CV y un par máximo de 826 Nm. Por si esto fuera poco, esta criatura ideada para Jon Olsson se acompaña de un artesanal sistema de escape firmado por Akrapovic y cuyos cuatro terminales están rematados en fibra de carbono.
Sus prestaciones son toda una incógnita, pero en su fase de desarrollo esta máquina consiguió acelerar de 100 a 200 km/h en tan sólo 5,3 segundos y se atreven a asegurar de que se trata del Lamborghini Huracán más veloz de toda Europa.
Los especialistas de Eventuri han sido los encargados de modificar su carrocería incorporando nuevas tomas de refrigeración, tapa para el motor… Todo ello está fabricado en fibra de carbono, al igual que el nuevo cofre para el techo, que ha sido una obra de 56Nord y rinde homenaje al que empleaba también su desaparecido Audi RS6 Avant DTM. El resto de su carrocería se decora con vinilos creados por WrapZone y para acercar su carrocería al asfalto también se añade una nueva suspensión K&W.
El pasado mes de abril este preparador ruso nos mostraba de lo que era capaz tomando como punto de partida un Mercedes-AMG GLE 63 Coupé y ahora sigue esos mismos pasos sobre la versión menos deportiva y con un aspecto exterior más civilizado de este deportivo crossover.
23 nuevas piezas para su carrocería
Bautizado como Inferno, ante tus ojos tienes un Mercedes-AMG GLE 63 al que los especialistas de TopCar han equipado un completo kit aerodinámico compuesto por nada menos que por 23 componentes diferentes entre los que podemos encontrar paragolpes, estriberas laterales, difusores, alerones, pasos de rueda… Han pensado en todo y nos lo ofrecen en material plástico por unos «módicos» 17.395 euros. Ahora bien, todos estos componentes también se pueden adquirir en fibra de carbono, pero el precio escala hasta los 20.520 euros.
Si queremos rizar el rizo, TopCar incluso nos permite personalizar la parrilla delantera y también ejecutar un exclusivo trabajo de pintura para su carrocería siguiendo los gustos de su cliente. Por último, no pasan desapercibidas estas llantas de 22 pulgadas (incluso se ofrecen otras de 23 pulgadas), que están equipadas con neumáticos 285/40 R22 en el eje delantero y 325/35 R22 en el eje trasero. El precio de los conjuntos de llantas oscila entre los 6.500 y los 10.400 euros.
Con un 5.5 V8 Biturbo revisado
TopCar no sólo se ha limitado a trabajar en su carrocería, sino que el propulsor 5.5 V8 Biturbo también ha sido revisado por sus ingenieros, de forma que la potencia ha sido incrementada drásticamente. Las versiones «convencionales» que de serie erogan 557 CV de potencia, pueden llegar gracias a TopCar hasta los 682 CV, del mismo modo que las variantes S, que de origen se conforman con 585 CV, gracias a nuevas mejoras en la gestión electrónica pueden alcanzar los 716 CV de potencia. Ahora bien, los precios de estos plus de energía se desconocen.
El fabricante Alpina y Prestige Cars Group (este último ya cuenta con una extensa red de concesionarios BMW repartidos por China) han llegado a un acuerdo para comercializar los deportivos de este singular fabricante alemán en la República Popular China.
El primero será este B4 Biturbo Coupé
Gracias a este acuerdo de colaboración entre ambas firmas, se abrirán nuevas salas de exposición Alpina en las ciudades de Beijing, Shanghai y Shenzhen, donde se comercializará la completa gama de vehículos de Alpina compuesta actualmente por nueve versiones diferentes. Si bien, el primero en llegar allí será este Alpina B4 Biturbo Coupé, una versión muy especial que deriva de un BMW 440i Coupé, un modelo que en España arranca en los 59.300 euros, pero que puede hacer sombra al todopoderoso BMW M4 Coupé.
Y es que Alpina modifica por completo el mencionado BMW 440i Coupé, comenzando por su propulsor 3.0 TwinPower Turbo que originalmente eroga 326 CV de potencia. Alpina lo rehace por completo y le consigue extraer nada menos que 410 CV y 600 Nm de par motor. Se combina con el cambio Steptronic de 8 velocidades y el cliente puede elegir entre propulsión trasera o tracción total xDrive. No falta el sistema Auto-Start-Stop, de forma que esta versión anuncia un consumo medio de 7,6 l/100 km y emisiones de 177 g/km de CO2.
Más veloz que un BMW M4 Coupé
Gracias a su potencia, este deportivo es capaz de alcanzar una velocidad punta de 303 km/h, mientras que sólo necesita 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Si optamos por las versiones con tracción xDrive, ese tiempo se reduce hasta los 4,0 segundos.
En su exterior no pueden faltar los detalles aerodinámicos propios de Alpina, así como estas llantas Alpina Classic de 20 pulgadas, que se calzan con neumáticos 245/30 delante y 265/30 detrás. Y para mejorar su comportamiento dinámico, las suspensiones también se han revisado para ofrecer un mayor dinamismo y también se instala un diferencial autoblocante posterior.
Lo que no se sabe son los precios que tendrán estos Alpina B4 Biturbo Coupé en China, pero debido a los impuestos pertinentes ya decirmos que baratos no van a ser. Y aunque no sirva de ejemplo, decir que este deportivo cuesta en Suiza 74.200 francos, que al cambio son 68.200 euros.
En el SEMA de Las Vegas no sólo se presentan preparaciones de deportivos con infinitos caballos, alerones imposibles o decoraciones de lo más atrevidas. En este evento que se celebra cada año en la «ciudad del juego» también se dan cita empresas que se dedican a la restauración de vehículos, como es el caso de The FJ Company, que en esta ocasión nos muestran su última criatura, un ejemplar que ha sido encargado por los dueños de un lujoso resort de Colorado en Estados Unidos. Además ha sido bautizado con el nombre de Aspen Project.
Tienes un FJ desde 55.000 dólares
Y es que estos especialistas te permiten crear tu Toyota FJ ideal desde 55.000 dólares. Es más, en su página web incluso lo puedes configurar a tu gusto conforme a cuatro terminaciones diferentes: Classic, California, Sport y Custom.
Este ejemplar en concreto es un Toyota Land Cruiser FJ43 que fue fabricado allá por el año 1982. Los chicos de The FJ Company lo han desmontado por completo, restaurado hasta el último tornillo y vuelto a ensamblar, para finalmente darle este color blanco mate a su carrocería. En su exterior se han instalado nuevos faros LED de 7 pulgadas firmados por PIAA, nueva parrilla, nuevos paragolpes, llantas, soft top… También su habitáculo se ha devuelto a la vida con la incorporación de nuevos asientos Recaro Speed con arneses de seguridad, una nueva instrumentación digital, además de una completa estructura tubular que protege a sus ocupantes en caso de vuelco.
Ahora bien, los chicos de The FJ Company no sólo se han limitado al aspecto estético en este Aspen Project, pues mecánicamente hay cambios muy importantes. Para comenzar, decir que su mecánica original ha sido reemplazado por un motor Toyota 1FZ. Hablamos de un 4.5 de seis cilindros en línea y de gasolina que actualmente emplean los Toyota Land Cruiser en Estados Unidos. Semejante mecánica eroga 210 CV de potencia y en este caso se combina con un cambio manual de 5 velocidades. También se ha instalado dirección asistida, frenos de disco, nuevas suspensiones e incluso el sistema HVAC de los actuales Land Cruiser, el cual añade controles de tracción y de estabilidad.
Por si todo esto fuera poco, no faltan en esta restauración un nuevo equipo de aire acondicionado, cabestante frontal Warn 8274, equipo de sonido Rockford Fosgate…
En su última puesta al día, el Seat Ibiza actualizó el interior con mejoras significativas en calidad, ergonomía y equipamiento tecnológico. Basta con echar un vistazo al salpicadero para comprobar que se remata con mayor esmero, presumiendo de superficies acolchadas y ubicando una pantalla táctil de 6,5 pulgadas que hereda directamente de su hermano mayor, el Seat León.
Mucho más ergonómico y con gran parte de la información orientada hacia el conductor, el habitáculo goza de una apariencia más cuidada, además de resultar muy amplio en las cinco plazas que ofrece.
Sin embargo, quizás llame más aún la atención el enorme salto protagonizado en cuanto a conectividad se refiere, y que transporta al Ibiza hacia una nueva y casi inevitable era.
Tecnología intuitiva
Es importante contar con esta tecnología, pero también el hecho de disfrutarla de una manera intuitiva y segura. Por eso la gama Ibiza emplea la segunda generación del sistema de infoentretenimiento Easy Connect. Con la conexión Full Link de este sistema, y con aplicaciones como Android Auto, Apple CarPlay o Mirror Link, esta última con un desarrollo propio creado por Seat, y denominado DriveApp, que permite al conductor estar conectado en todo momento a través de smartphone, y sin dejar de prestar atención a la carretera.
De esta manera se puede interactuar con nuestro teléfono inteligente y responder por medio de órdenes por voz a, por ejemplo, nuestro correo electrónico.
El mayor rendimiento en este sentido lo lograremos si elegimos la versión Connect, disponible con el acabado Style. Gracias al acuerdo alcanzado entre Seat y Android, desde el interior del vehículo podremos acceder, igual que si estuviéramos en casa, a redes sociales, a la agenda telefónica, a nuestra base de datos musical, a la navegación o a buscadores que nos encontrarán desde gasolineras a restaurantes, además de analizar y grabar el tipo de conducción realizada…
Y es que la magia de estar conectados es fundamental en un vehículo de corte joven.
