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M4 CSL, la versión más radical del coupé de BMW

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Se rumorea que el modelo podría ver la luz en el primer trimestre del próximo 2022, por lo tanto, hasta finales de ese mismo año o principios del siguiente no serían entregadas las primeras unidades.

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Una de las mayores incógnitas que nos deja este modelo es la potencia que tendrá, ya que en la anterior versión el M4 Coupé contaba con un motor de 431 cv, mientras que el nuevo llega a los 510. El anterior M4 CS, contaba con un aumento de 29 cv, haciendo un total de 460, por lo que se espera que el nuevo CSL se acerque a los 600cv.

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Puede intuirse un pequeño cambio en cuanto a la estética de los faros traseros respecto al modelo normal actual, pero no se puede llegar a saber debido a que están tapados de manera parcial para no dar pistas sobre cómo será el coche.

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Teniendo en cuenta que la versión base M parte desde los 112.000€,este modelo estará con casi total seguridad cerca de los 140.000€.

Mercedes-Benz S 580 e. Ahora con tracción 4Matic

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Con sus más de 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, el nuevo Mercedes-Benz S 580 e es con mucha probabilidad el híbrido enchufable más avanzado que puedes encontrar a día de hoy, aunque también es cierto que esta sublime y eficiente berlina tiene un precio de partida en España de 130.125 euros.

Hasta el momento esta versión del nuevo Clase S exclusivamente ha estado disponible con un sistema de propulsión posterior, aunque a partir de ahora la firma de la estrella también lo ofrecerá con el avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, de forma que además de añadir un plus de seguridad a la hora de circular sobre firme en malas condiciones, transmite de una forma más óptima toda la potencia de esta versión, que además de eficiente, es realmente poderosa, porque la combinación de su motor de seis cilindros sobrealimentado y su propulsor eléctrico genera un total de 510 CV de potencia y 750 Nm de par motor (367 CV y 500 Nm del térmico, además de 150 CV y 480 Nm del eléctrico), enviados al asfalto por medio de un cambio automático de nueve relaciones.

Consume una décima más

La llegada de ese sistema de tracción a las cuatro ruedas también eleva ligeramente el consumo medio de los S 580 e 4Matic, que pasan de 0,6 a 0,7 l/100 km. Y es que en modo eléctrico su autonomía se rebaja de 113 a 108 kilómetros en el caso de las versiones cortas, porque estos también están disponibles en las variantes con carrocería larga. A pesar de ello, todos mantienen unas baterías con 28,6 kWh de capacidad (21,5 kWh útiles), las cuales admiten recargas rápidas en corriente continua hasta 60 kW (es una opción de 665 euros), de forma que en media hora se pueden volver a cargar al máximo.

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En España aún no se han dado a conocer los precios de estas versiones con tracción a las cuatro ruedas, pero en Alemania si que se saben y son 3.810 euros más caros que las versiones con propulsión trasera. De mantenerse esa diferencia en España, sus precios oscilarían entre los 133.935 euros de los S 580 e 4Matic y los 135.635 euros de los S 580 e L 4Matic.

Un MBUX más avanzado e intuitivo

Otras de las mejoras que introduce en los nuevos Clase S son un sistema de infoentretenimiento MBUX modificado, que ahora presenta la misma filosofía que acaba de estrenar el Mercedes-Benz EQS. Su funcionamiento consigue averiguar las aplicaciones que busca el conductor en tiempo real para facilitar las operaciones al conductor sin tener que optar por los comandos vocales en caso de no desearlo. Además las funciones principales siempre estarán visibles en el nivel superior de su gran pantalla central para simplificar sus funciones.

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Y por si no fuera suficiente, esta impresionante berlina añade nuevas opciones de personalización de su programa Manufaktur, entre las que se encuentra un interior libre de cuero natural.

Fisker Ocean. Llega un nuevo SUV eléctrico a Estados Unidos

Corría 2019 cuando la compañía Fisker lanzaba el primer adelanto del Ocean, su prometedor SUV eléctrico, el cual han mantenido con vida durante todo este tiempo y que ha vuelto a estar presente en un gran evento, aunque en esta ocasión en el Salón de Los Ángeles se ha podido contemplar la versión definitiva, además de que se han desvelado todas las especificaciones que faltaban por conocer.

Prometedor porque desde su nacimiento la empresa hablaba de un vehículo que costaría menos de 40.000 dólares (35.335 euros) y que además ofrecería una autonomía superior a las 300 millas (483 kilómetros). Y en parte estas dos afirmaciones se cumplen.

Cuatro versiones para elegir

En parte porque su versión de acceso, que lleva el apellido Sport, cuesta menos de lo prometido, puesto que al otro lado del océano arranca en los 37.499 dólares (33.125 euros), pero su batería de iones de litio le permite firmar una autonomía de 250 millas, que vienen a ser algo así como unos 402 kilómetros, lo que tampoco está nada mal.

Este Fisker Ocean Sport esconde bajo su capó delantero un motor eléctrico con 205 kW de potencia (279 CV), el cual le permite alcanzar las 60 millas por hora en apenas 6,9 segundos. Para tratarse de una versión de acceso ya cuenta con infinidad de asistentes a la conducción, una gran pantalla central en posición vertical de 17,1 pulgadas o un sensacional techo panorámico 'BigSky'.

El siguiente escalón lo cubre el Ocean Ultra, en cuya plataforma se esconde una avanzada batería CATL Hyper Range (como en la anterior no se ha desvelado su capacidad) que le permite firmar una autonomía de 340 millas (547 kilómetros). Además añade un segundo motor en el eje trasero que además de dotarlo de tracción a las cuatro ruedas, permite elevar la potencia total hasta los 403 kW (548 CV), por lo que no es de extrañar que presuma de acelerar de 0 a 60 millas por hora en tan solo 3,9 segundos.

Al equipamiento de los Sport estos Ultra suman elementos como el sistema de visión 360 grados, frenada de emergencia trasera, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico…

Con más de 563 kilómetros de autonomía

Por encima se posicionan los Ocean Extreme, cuyas baterías le permiten recorrer más de 350 millas (más de 563 kilómetros), mientras que su dos motores llegan a generar la friolera de 410 kW (558 CV). Sobre los Ultra decir que añaden elementos como las llantas de 22 pulgadas, asientos delanteros y traseros con calefacción, así como una particular pantalla central de 17,1 pulgadas que puede colocarse en posición vertical u horizontal con un solo toque.

Otro de los detalles que hacen especiales a esta versión Extreme es un techo que Fisker ha llamado SolarSky. Como podrás imaginar significa que en su techo se ha colocado un panel solar que permite recargar su batería y que a lo largo de un año podría llegar a ofrecernos un alcance extra de 1.500 millas (más de 2.400 kilómetros).

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El tope de gama lo conforma la versión One, que es básicamente un Extreme con algunas mejoras estéticas, como la firma digital One que adorna los pasos de las puertas y diferentes zonas de su habitáculo. Además son los únicos que pueden elegirse en el exclusivo color Big Sur Blue con un acabado satinado.

Estos nuevos Fisker Ocean acaban de ser lanzados en Estados Unidos (ya se pueden reservar en su página Web), pero no descartes que incluso lleguen a comercializarse en Europa… donde se fabrican. Tanto es así que la compañía americana firmó un acuerdo con la austríaca Magna Steyr, quien se encarga precisamente de ensamblar la plataforma de estos Ocean, cuyos precios al otro lado del océano son los siguientes:

– Fisker Ocean Sport: 37.499 dólares (33.125 euros).

– Fisker Ocean Ultra: 49.999 dólares (44.170 euros).

– Fisker Ocean Extreme: 68.999 dólares (60.955 euros).

– Fisker Ocean One: 68.999 dólares (60.955 euros).

BMW anuncia que su nuevo modelo será el «XM»

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La marca alemana declara que es la declaración más expresiva en casi 50 años de BMW. De lo que se ha podido ver en las fotos espía, se intuye un modelo más largo que el X7, pero, sobre todo, mucho más deportivo.

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Se irán conociendo más detalles sobre el modelo hasta el día 29, cuando los alemanes desvelarán como es el diseño final de este XM. Lo que sí sabemos es que será el hermano mayor de la gama X alamana.

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Compra un Toyota de ocasión y la marca donará 100 raciones de comida

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Si estás pensando en adquirir un coche de segunda mano y realizas tu compra online en Toyota Ocasión contribuirás a mejorar la vida de muchas personas que atraviesan una difícil situación. Por cada vehículo de ocasión que venda online, la marca realizará una donación equivalente a cien raciones de comida a la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL) y a sus 54 entidades asociadas, repartidas por toda España. Una ayuda con la que Toyota trata de mejorar un poco el día a día de aquellos que peor lo están pasando.

No es la primera vez en la que Toyota colabora con FESBAL recogiendo y distribuyendo aliementos. Desde 2019, la marca pone en marcha la 'Proace Solidaria' y también ha participado en los maleteros solidarios con el lanzamiento del Yaris Electric Hybrid.

Toyota cuenta con una gran oferta de vehículos de ocasión en su red oficial de concesionarios, a la que es posible acceder desde cualquier lugar a través de la web www.toyota.es/coches-segunda-mano/. La marca renovó hace un año su buscador web, de forma que los clientes pueden encontrar coche y conocer sus características de una forma más fácil e intuitiva.

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Este buscador permite filtrar por marca y modelo (hay disponibilidad de vehículos de Toyota, Lexus y de otras marcas), categoría, tipo de motor, precio, año de matriculación, tipo de transmisión, años de garantía restantes y tipo de etiqueta ambiental, entre otras opciones.

Una vez seleccionado el coche deseado se puede hacer la reserva 100% online, previo pago reembolsable de 300€, que se descontará del precio final, y cerrar la cita con el concesionario en el que está el vehículo, al que se le puede pedir también de forma directa más información sobre el coche.

Aunque hay que consultar las condiciones particulares de cada caso, los coches de Toyota Ocasión tienen una garantía mínima de dos años, asistencia en carretera desde 24 meses, revisión certificada, vehículo de sustitución durante la vigencia de la garantía (en las averías que estén cubiertas), kilometraje certificado por Toyota y garantía de cambio o devolución durante los primeros 15 días o 1.000 kilómetros (lo que antes ocurra) por un modelo similar o superior. Además, si el cliente no está satisfecho, es posible cancelar la reserva y recibir el reembolso.

Conducimos S-Max y Galaxy, Ford electrifica sus siete plazas

En una época en la que no está de moda hablar de coches, sino de 'soluciones de movilidad', Ford nos propone una 'solución de movilidad' para siete plazas que antiguamente habríamos denominado monovolumen pero que a día de hoy, como se trata de un segmento y de una denominación en vías de extinción, es calificado como un hybrid sports active vehicle. Algo así como un automóvil híbrido para siete plazas con evidentes tintes deportivos tanto en su estética como en su comportamiento.

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Derivados de los conocidos Ford S Max y Galaxy, la nueva generación se descubre como una alternativa de lo más inteligente, pues al hibridizarse y lograr la etiqueta ECO entran de lleno en un nicho de mercado en el que en la actualidad no existe ninguna otra opción, nos referimos a los vehículos de siete plazas híbridos, o lo que es lo mismo con etiqueta ECO. De hecho, su único rival directo serían los SUV de lujo de siete plazas que sí cuentan con motor híbrido, pero con un precio de venta mucho más elevado y peor habitabilidad.

Un precio para pensárselo

Merece la pena destacar que pese a un precio tarifa de 47.350 y 40.850 euros para Galaxy y S-Max respectivamente, las promociones vigentes sin fecha de caducidad -19% y 24% más 1.500 euros por financiación, unos 12.000 euros en ambos casos, nos permite equiparlos hasta arriba con prácticamente todos los extras disponibles, que no son pocos, por algo menos de 40.000 euros, un precio realmente imbatible. En concreto hablamos del Pack X que se compone de tapicería de piel, apertura sin llaves, portón automático, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, cámara trasera y frontal, navegador de 8 pulgadas, faros led dinámicos, detector de ángulo muerto…

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No queda mucho por decir de las excelencias que ofrecen tanto el S-Max como el Galaxy en materia de habitabilidad, dos auténticos siete plazas que aún se permiten el lujo de ofrecer un maletero con una capacidad entre 285 litros y 2.200 en el caso del S-Max y de 300 a 2.340 en el Galaxy, que mide 4 centímetros más que el S-Max (4,8 metros de longitud). En ambos casos incluyen de serie las siete plazas, que están configuradas como butacas individuales, lo que nos permite anclar hasta 3 sillitas ISOFIX. En ambos casos siempre han sido considerados como una referencia dentro de su segmento.

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Mecánicamente recurren a una solución híbrida marca de la casa, pues hacen uso del esquema motriz del Ford Kuga híbrido autorrecargable, que combina un motor gasolina 2.5 de cuatro cilindros y 152 caballos con otro eléctrico de 120, generando una potencia conjunta de 190 caballos. Disponen además de una batería de 1,1 kWh que se autorrecarga en las frenadas, y que nos permite hacer uso del motor eléctrico tanto cuando echamos a andar y rodamos a baja velocidad, con una autonomía en torno a los 2 kilómetros, como cuando pisamos a fondo y exigimos toda la potencia disponible.

Anuncian 6,4 l/100 km

Al volante las sensaciones nos convencen. El motor eléctrico asegura un empuja instantáneo según rozamos el pedal del acelerador, que se acompaña por el empuje contundente y sostenido del bloque gasolina conforme ganamos velocidad. Un conjunto equilibrado y muy bien coordinado de la mano de la caja de cambios de tipo epiciloidal que actúa sin dejarse notar lo más mínimo.

De hecho andan más de los previsto para dos vehículos que rondan los 2.000 kilogramos de peso, sin disparar por ello un consumo homologado de 6,4 litos a los 100 kilómetros en ambos casos. Lo que nos permite alcanzar autonomías por encima de los 1.100 kilómetros.

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En matería de comportamiento la diferencia entre S-Max y Galaxy se ciñe a la puesta a punto. El primero tiene un tacto un tanto más blando y burgués en su amortiguación, sin duda el compañero perfecto para viajes interminables. Mientras que el S-Max apuesta por un tacto un poco más firme, que en absoluto penaliza la comodidad, pero sí se deja notar algo más preciso al volante, con menos movimientos de carrocería, ayudado además por una dirección más rápida en sus respuestas y un tacto de acelerador más contundente.

Skoda Slavia. Un Octavia a escala

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Tras adelantar infinidad de imágenes y bocetos de todo tipo, los chicos de Skoda han desvelado por completo su nuevo Slavia, una berlina que especialmente ha sido desarrollada para la India y que acompañará al también nuevo Skoda Kushaq.

Como este último, el nuevo Slavia nace desde la plataforma modular MQB-A0-IN, la cual ha sido desarrollada específicamente para los futuros modelos que serán lanzados en la India. Su carrocería, con un diseño que recuerda a las últimas creaciones de la compañía checa, mide 4,54 metros de largo, por lo que se posiciona entre los 4,36 y los 4,69 metros que miden 'nuestros' Skoda Scala y Skoda Octavia respectivamente. Este nuevo Slavia también mide 1,75 metros de ancho y 1,49 metros de alto, además de que esa mencionada MQB-A0-IN presenta una distancia entre ejes de 2.651 milímetros. Y para ponernos en situación son 2 milímetros más que la de un Scala y 35 más que la de un Octavia.

Tiene cuatro puertas

Este nuevo Skoda Slavia ofrecerá unos avanzados faros con tecnología Full LED que están inspirados en los que utilizan los que utiliza el Skoda Fabia, con el que guarda un estrecho parecido. Skoda ofrecerá cinco colores diferentes para este Slavia, diferentes llantas de hasta 16 pulgadas, además de que llegará con los acabados Active, Ambition y Style.

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El único 'pero' teniendo en cuenta la filosofía Simply Clever de la firma checa es que este Slavia presenta una carrocería de cuatro puertas y no hay un práctico portón posterior. Eso sí, su capacidad de maletero sorprende con sus 521 litros, que puede crecer hasta los 1.050 litros si se abaten los respaldos posteriores, divididos en partes 60:40.

Amplio y tecnológico

Al igual que sucede en el exterior, el interior de este Skoda Slavia guarda una estrecha relación con otros modelos de la marca, especialmente con el nuevo Fabia, del que hereda parte del diseño de su habitáculo, donde podemos encontrar un cuadro de instrumentos digital, así como una gran pantalla central de hasta 10 pulgadas en función del acabado elegido, pues las versiones de acceso se van a conformar con una de 7 pulgadas.

También hay un volante de dos radios con mandos integrados, infinidad de soluciones Simply Clever, sin pasar por alto elementos como asientos delanteros con calefacción y ventilación, acceso y arranque sin llave, techo eléctrico, cargador inalámbrico, puertos USB-C… Y tampoco hay que pasar por alto su dotación de seguridad con hasta seis airbag y diferentes ayudas a la conducción.

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Mecánicamente este nuevo Skoda Slavia no desentona, porque bajo su capó delantero se esconderán modernos propulsores de la familia TSI Evo de gasolina, que arrancan con el conocido 1.0 TSI de tres cilindros, el cual proporciona 115 CV de potencia y 175 Nm de par motor. En el caso de no ser suficiente también está el 1.5 TSI con sus 150 CV de potencia y sus 250 Nm de par motor, que se combinará con un cambio manual de 6 velocidades o con el DSG de 7 relaciones. La transmisión manual de 6 velocidades también será de serie en el 1.0 TSI, que como alternativa propone un cambio automático con el mismo número de relaciones… pero dicen automático y no DSG.

En cuestión de días este Skoda Slavia será puesto a la venta en India, con estregas previstas en dicho país para el primer trimestre del año que viene.

Hyundai SEVEN Concept. El futuro IONIQ 7 toma forma

Hyundai ha elegido el Salón de Los Ángeles para presentar al mundo entero este impresionante SEVEN Concept, un prototipo que va a sentar las bases para el desarrollo del futuro Hyundai IONIQ 7, que podría llegar a los concesionarios en cuestión de un par de años.

Ese nuevo Hyundai SEVEN Concept toma como punto de partida la avanzada Plataforma Modular Global Eléctrica de la firma (E-GMP), lo que esconde en su interior una sensacional mecánica eléctrica que cuenta con la tecnología de 800 voltios. Eso permitirá que sus baterías, cuya capacidad no se ha desvelado, puedan pasar del 10 al 80% de su capacidad en tan solo 20 minutos al recargarse a 350 kW. Además, estas prometen una autonomía superior a las 300 millas (483 kilómetros).

Ronda los cinco metros de largo

Hyundai también se reserva sus dimensiones exteriores, pero esa futurista carrocería debería coquetear con los cinco metros de longitud. Muestra de ello es que la plataforma E-GMP ha permitido extender su distancia entre ejes hasta los 3,2 metros (3.100 milímetros anuncia el Kia EV9 Concept, que será su alma gemela y que mide 4,93 metros de largo), ofreciendo así una gran amplitud interior donde los tradicionales asientos dicen adiós en favor de confortables butacas giratorias y un sofá para la parte trasera.

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'Universal Island' es como Hyundai ha denominado a su consola central, especialmente diseñada para poder configurarse al gusto del cliente albergando en su interior pequeños electrodomésticos como una nevera o incluso un compartimento para el cuidado del calzado. Su techo también luce una pantalla OLED panorámica en la que poder visualizar imágenes y que puede cambiar la atmósfera del habitáculo.

Como buen prototipo que es, en el interior hay detalles que realzan esa sensación futurista, como que el asiento del conductor puede girar cuando no se desea conducir, hay mandos que se ocultan… Eso ha permitido crear un puesto de conducción compacto y que deja más espacio para las grandes pantallas.

Ecología por las cuatro esquinas

A ese interior se accede gracias a grandes puertas de apertura enfrentada y carentes de pilar B, detalles que casi con toda seguridad no se lleguen a trasladar a la versión de producción, la cual podría heredar los materiales ecológicos empleados en este Hyundai SEVEN Concept. Entre ellos encontramos una pintura biológica para la carrocería, madera natural, bio-resina… Curioso es que sus alfombras interiores se fabrican con bambú y hay zonas creadas en yeso mineral. Tampoco desentona un tejido antibacterias, así como un filtro de aire equiparable al de un quirófano.

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Su minimalista diseño premia la aerodinámica y la eficiencia del vehículo. Hyundai apuesta por líneas simples, mientras que sus sistemas de iluminación a modo de píxeles le acercan directamente a las últimas creaciones de IONIQ, lo que deja prácticamente cristalino que cuando se convierta en una realidad estaríamos hablando del IONIQ 7.

Y eso podría ser en 2024.

Aiways. La marca de SUV chinos se prepara para su llegada a España

Aiways, fundada en 2017, fue la primera startup china en introducir un vehículo eléctrico en el mercado europeo con el SUV U5 en 2020. Ahora, a través de su asociación con Astara, se prepara para desembarcar en España y Portugal. El U5 estará disponible durante el primer trimestre de 2022, mientras que el U6 llegará después.

Astara es una empresa con presencia en 14 países de Europa y Latinoamérica en los que distribuye 29 marcas. «Existe un gran potencial para un SUV eléctrico innovador y de alta calidad en mercados como España y Portugal, y el Aiways U5 es el candidato perfecto para presentar estos vehículos eléctricos a una gran audiencia», ha asegurado Jorge Navea, CEO de Astara.

Aiways U5

Se trata de un SUV que presenta diferentes ventajas como pueden ser su autonomía, espacio, tecnología y equipamiento. Está propulsado por un motor eléctrico de 140 kWh (200 CV) y promete una autonomía de más de 400 kilómetros. Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

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La marca tiene previsto vender el SUV eléctrico en nueve mercados europeos: España, Portugal, Bélgica, Dinamarca, Alemania, Francia, Italia, Países Bajos y Suiza. A todos estos países el U6 SUV-Coupé, mientras que el objetivo de la marca es lanzar un nuevo vehículo eléctrico al año en Europa.

El BMW X8 se deja ver en la calle

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En el frontal podemos ver los faros con la misma estética que tienen en el Serie 7 y el X7 de nueva generación, aún sin comercializar todavía. A su vez, destacan dentro de lo que se puede ver, las grandes entradas de aire por las que están apostando los alemanes desde hace unos años hasta aquí.

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A pesar de no poder disfrutar de todos los detalles debido al camuflaje, sí se ve que las manillas de las puertas seguirán siendo clásicas. No estarán integradas en el chasis como muchos de los modelos actuales.

En la parte trasera se pueden ver cuatro salidas de escape, dos a cada lado, una encima de la otra y con una forma hexagonal que destaca bastante.

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Como se puede ver el modelo de pruebas es un híbrido enchufable que montará un V8 biturbo ayudado por la electrificación del motor. Se comenta que podría haber tres motorizaciones distintas, siendo el X8 M la más potente de todas ellas.

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El día 29 BMW mostrará un prototipo cercano al que se acabará produciendo, aunque no sea la versión definitiva.

El Peugeot 3008 alcanza el millón de unidades

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En 2021 ha sido el segundo suv más vendido, aunque en ciertos países como Portugal y la propia Francia ha quedado en primer lugar. En España, al igual que en Italia ha ocupado un segundo puesto más que reseñable, sobre todo teniendo en cuenta que, como publica la propia marca casi un 40% de las ventas son de acabados superiores.

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Además de lo eficiente y cómodo que puede resultar, este modelo cuenta con una gran variedad a la hora de configurar el coche. De hecho, se puede elegir entre tracción a dos ruedas o integral. Si eso lo acompañas de una alta sofisticación tecnológica tienes una mezcla bastante potente y que llama la atención.

Es el claro ejemplo de la mejora que ha tenido Peugeot en estos últimos cuatro años, en los que ha dado un salto de calidad posicionándose como una marca mucho más premium de lo que lo era antes de 2016.

Kia EV9 Concept. El futuro SUV eléctrico comienza a ver la luz

El Salón de Los Ángeles ha sido el escenario elegido por Kia para desvelar al mundo entero este sensacional EV9 Concept, un gran SUV totalmente eléctrico que sentará las bases para desarrollar un modelo de producción que podría llegar a los concesionarios en 2024.

Para desarrollar este avanzado prototipo la firma coreana toma como punto de partida la moderna plataforma modular E-GMP, que es la misma sobre la que nace su también nuevo Kia EV6. Esto significa que en el interior de esa plataforma se encontrará una sofisticada batería de iones de litio con tecnología de 800 voltios, lo que se traducirá en recargas ultrarápidas que le permitirán pasar del 10 al 80% en un tiempo de entre 20 y 30 minutos.

Estas baterías también permiten a este Kia EV9 Concept firmar una autonomía de hasta 300 millas, unos 482 kilómetros.

Utiliza la plataforma E-GMP

Esta plataforma E-GMP permitirá también adaptarse a futuras versiones con un único propulsor trasero o con dos motores para dotarle de tracción a las cuatro ruedas. Si bien Kia no ha desvelado que versión es la que han utilizado para este EV9 Concept.

Independientemente de ello se sabe que este prototipo mide 4,93 metros de largo, lo que vienen a ser unos 12 centímetros más de lo que mide el actual Kia Sorento. También mide 2.055 milímetros de ancho y 1.790 milímetros de alto, mientras que esa conocida E-GMP se estira hasta unos considerables 3.100 milímetros, que son 200 más de la batalla que ofrece el nuevo Kia EV6.

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Ten en cuenta que se trata de un prototipo, del cual se tomarán algunos detalles para el futuro modelo de producción, aunque en líneas generales poco debería diferir. Luce una evolución del diseño 'Opposites United' a lo que suma delgados faros con tecnología LED, grandes llantas que se enmarcan en angulares pasos de rueda

De este prototipo destacan diferentes elementos, como unos rieles para el techo retráctiles, que suben o bajan con solo tocar un botón y en función de si los necesitamos o no. Así se consigue optimizar la aerodinámica y minimizar el gasto energético. En su techo también se aprovecha para colocar un gran panel solar que permitirá recargar sus baterías y alimentar equipos secundarios, como ya usa el Hyundai IONIQ 5, pero que curiosamente no está disponible en el Kia EV6.

Interior minimalista y ecofriendly

Lo que no llegará a la versión de producción serán las puertas de apertura enfrentada, que dan acceso a un habitáculo con un gran techo panorámico y una inmensa pantalla de 27 pulgadas que corona su salpicadero.

Sus dimensiones han permitido colocar en el interior tres filas de asientos, que en el 'modo pausa' permiten enfrentarse la primera y la tercera, escondiendo o convirtiendo en mesa la fila central.

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El equipo de diseño de la firma coreana se ha decantado por utilizar colores y materiales que tienen estrecha relación con la serenidad, la tranquilidad y el bienestar. Además gran parte de esos materiales provienen de plásticos reciclados, redes de pesca usadas, fibras de lana reutilizadas… Incluso hay cuero vegano en todo el habitáculo.

Pero recuerda que este Kia EV9 Concept todavía es un prototipo… cercano a la realidad, pero prototipo.

Volkswagen Navarra ya fabrica tres coches a la vez

El inicio de producción, en exclusiva para toda Europa, del nuevo Taigo, ha marcado un hito en la factoría de Volkswagen Navarra que, por primera vez en su historia, está fabricando tres modelos de forma simultánea.

Volkswagen comenzó a producir en Navarra el Polo hace 34 años, en 1984, y desde diciembre de 2018 fabrica el T-Cross, modelo al que se ha unido recientemente el nuevo Taigo, que introduce a la marca en un segmento de gran crecimiento, el de los SUV coupé pequeños y medios.

«Una fábrica clave»

«Volkswagen Navarra es y será una fábrica clave para el Grupo Volkswagen». Con estas palabras, Markus Haupt, presidente de Volkswagen Navarra, subraya la importancia de esta factoría, que acaba de conseguir recientemente el premio Automotive Lean Production Award 2021, que la distingue como la mejor fábrica europea del sector de la automoción y reconoce la calidad y eficiencia de los procesos productivos de la planta.

Además, en abril de este año, la planta de Navarra logró los mejores resultados medioambientales en indicadores como el consumo de energía, de agua o las emisiones de CO2 dentro de las fábricas de la marca, a excepción de las ubicadas en China, lo que la convierte en un ejemplo de sostenibilidad.

DS 7 Crossback Élysée. Al servicio de la Presidencia de la República francesa

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Desde que se proclamase la Quinta República en Francia, primero los Citroën DS y SM, y más tarde el DS 5 y el DS 7 Crossback, han formado parte del parte automovilístico de la Presidencia de República francesa. En 2017, Emmanuel Macron recorrió los Campos Elíseos a bordo del DS 7 Presidential Crossback durante su investidura. Ahora, la firma francesa ha desvelado el nuevo DS 7 Crossback Élysée, que monta un motor híbrido enchufable de 300 CV con una transmisión inteligente de tracción a las cuatro ruedas.

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Para adaptarse a las necesidades de la Presidencia de la República, el DS 7 Crossback Élysée ha sido alargado 20 cm desde el pilar central para convertirse en una herramienta de trabajo. Además, para ganar en confort, el espacio para las piernas alcanza los 545 milímetros.

Su asiento trasero ha sido sustituido por dos asientos independientes, mientras que el cuero Negro Basalto cuenta con el diseño de correa de reloj característico de DS. También cuenta con un reposabrazos que separa los dos asientos y entre su equipamiento destacan sus cargadores inalámbricos y USB, así como su portadocumentos central abierto.

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Diseño exterior

Esta nueva versión se distingue por las luces flash intermitentes azul/rojo dispuestas en la parte delantera, por sus portabanderas extraíbles, por sus logos 'RF', así como por sus llantas de 20 pulgadas específicas y una antena para el sistema de telecomunicaciones. Su longitud total llega a los 4,79 metros con una distancia entre ejes aumentada en 20 cm y que llega a los 2,94 metros.

Porsche Taycan GTS. Kilovátios de emoción

La firma de Zuffenhausen aprovecha el Salón de Los Ángeles para aumentar la familia de su electrizante Porsche Taycan, que ahora tiene el privilegio de poder lucir tres letras legendarias que la compañía lleva empleando desde la aparición del Porsche 904 Carrera GTS en 1963. Eso es, GTS o Gran Turismo Sport, que le sientan de maravilla a este impresionante vehículo.

Nacido para posicionarse a todos los niveles entre las versiones 4S y Turbo, este nuevo Porsche Taycan GTS está disponible con sus dos carrocerías. Si bien ambos esconden dos motores capaces de proporcionar un total de 440 kW de potencia gracias a la función 'overboost', lo que equivale a unos excepcionales 598 CV. Gracias a ese pequeño detalle a tener en cuenta pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos gracias a la función Launch Control, mientras que su velocidad punta se sitúa en los 250 km/h.

Más de 500 kilómetros de autonomía

Para alimentar ambos propulsores esta versión GTS esconde la batería denominada Performance Plus, que tiene arquitectura de 800 voltios y una capacidad de 93,4 kWh. Todo ello se traduce en recargas hasta 270 kW de potencia, permitiendo pasar del 5 al 80% en apenas 22,5 minutos. Además tiene el privilegio de ser el primer Taycan en superar la barrera de los 500 kilómetros, porque concretamente firman una autonomía de 504 kilómetros en ciclo WLTP.

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Muchos de los componentes presentes en los Turbo se trasladan a estos GTS, como son una suspensión neumática adaptativa con elevación inteligente y gestión activa PASM, el sistema de vectorización del par motor o el paquete Sport Chrono, además del volante multifunción GT.

Por si no fuera suficiente, los de Zuffenhausen han optimizado el tacto de su dirección, además de que han recalibrado las suspensiones o el sonido artificial es específico para estos GTS, que ofrecen entre su larga lista de opciones elementos como la dirección en el eje posterior.

Componentes que acentúan su deportividad

Si bien otros elementos como parte del equipo de frenos proviene de los Taycan 4S, conformándose con unas pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás, que eso sí, ahora se pintan en color rojo. Más grandes si que son sus discos con recubrimiento de carburo de tungsteno para mejorar su rendimiento, que pasan de 360 a 390 milímetros en el eje delantero. Y si no son suficientes, que sepas que también existe la posibilidad de equiparlo con discos carbocerámicos por unos módicos 9.087 euros.

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Además de los pertinentes emblemas GTS que delatan a esta nueva versión del Taycan, su estética gana puntos gracias al paquete SportDesign especial creado para la ocasión, así como los detalles en negro brillante o unos emblemas en color negro mate. También se beneficia de las exclusivas llantas Turbo S Aero Design de 20 pulgadas con un acabado satinado, quedando como opción todo tipo de alternativas de hasta 21 pulgadas. Los acentos en color negro también se trasladan al fondo de sus faros Matrix PDLS Plus, la parte inferior de sus retrovisores…

26.200 euros más que un 4S

Del resto de versiones GTS estos Taycan reciben un exclusivo tapizado interior Race-Tex opcional y especialmente creado para la ocasión con adornos GTS en los reposacabezas delanteros y traseros, asientos con regulación en 18 posiciones, costuras en rojo carmín, cinturones de seguridad a juego, el cuadro Sport Chrono, alfombrillas específicas o molduras en carbono mate visten un espacioso interior, que gana un punto de funcionalidad en su versión Sport Turismo, que presume de tener un maletero que oscila entre los 445 y los 1.300 litros. A ello también puedes sumar los 82 litros del que hay en la parte delantera.

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Otra de las novedades que llegan con estos Taycan GTS es un techo panorámico con control de luz solar, que permite variar su transparencia de forma automática o al antojo de sus interiores gracias a que está compuesto por nueve segmentos que se pueden ajustar de forma individual.

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Por último decir que este Porsche Taycan GTS arranca en los 135.264 euros, cantidad que escala hasta los 136.232 euros en el caso de apostar por la carrocería Sport Turismo. Para que lo tengas en cuenta y como estos GTS llegan para posicionarse entre los 4S y Turbo a todos los niveles, también se encuentra el económico, porque son 26.200 euros más caros que los mencionados 4S y 21.110 euros más baratos que los Turbo.

Rutas con sabor by Lexus. Garbanzo de Fuentesaúco: oro castellano

Llega el invierno y, con el frío, apetecen los guisos, en los que las legumbres tienen un papel estelar, protagonistas no solo de sabores sino también de platos saludables con aroma a tradición y a recuerdos, pero también con un aire de modernidad que poco a poco va calando gracias al trabajo de cocineros como los hermanos Torres, embajadores de Lexus, cuyas recetas nos han inspirado para iniciar una serie de rutas con sabor. Al volante del Lexus UX, descubriendo lugares y disfrutando de momentos únicos, iniciamos este primer viaje, con el protagonismo de los garbanzos de Fuentesaúco, en Zamora, un ingrediente aparentemente humilde de nuestra cocina, pero que guarda la esencia de lo mejor de la dieta mediterránea.

La provincia de Zamora es una de las grandes desconocidas, por no decir olvidadas de España. Tierra de paso, camino hacia Portugal, a Zamora hay que ir expresamente. Y cuando la recorres, descubres lugares auténticos, de tradiciones clásicas y arraigadas, muy de Castilla. Zamora es una de las provincias que explica a simple vista, solo con visitar sus pueblos, aquello de la España vaciada. Pero esto no significa vacío de argumentos, ni de lugares ni de encantos.

Por eso, viajar por sus carreteras, con nuestro Lexus UX 250h, en total silencio, disfrutando de la suavidad y la delicadeza del SUV más pequeño de la marca, es casi un ejercicio de meditación. En esta zona, los pueblos esconden secretos de los que se enorgullecen sin hacer ostentación de ello. Si hablamos de productos gastronómicos, los 'humildes' garbanzos de Fuentesaúco parecen artistas invitados en el cocido; cuando en realidad son actores principales, pues sin ellos este tradicional plato no existiría. Tampoco los vinos de Toro parecen a la altura -sobre todo mediática- de otros caldos de nuestra geografía. Y sin embargo, gozaban de privilegios reales ya en el siglo XII y fueron pioneros en llegar a América, en el primer viaje de Colón. Hoy, por fortuna, todo eso se está poniendo en valor y así se refleja en el paisaje que recorremos, con viñedos salpicando la carretera a un lado y a otro a medida que nos vamos acercando a la ciudad que da nombre a estos vinos.

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Una ciudad que, por cierto, guarda celosamente monumentos que merecen una visita detenida, como la famosa colegiata de Santa María la Mayor. Iniciada en plena época románica y terminada en estilo gótico es el más famoso de sus monumentos; pero basta pasear por sus intrincadas calles para descubrir el esplendor de una ciudad que ya tuvo sus propias cortes en 1505, tras la muerte de Isabel la Católica.

Ubicada sobre la vega del Duero, en un promontorio, desde el mirador, situado junto a la colegiata, se aprecia todo el valle, con el río serpenteando en busca de tierras que regar. Y siguiendo el cauce del Duero llegamos a Zamora, la capital. Esa villa, que 'no se ganó en una hora' -aludiendo al cerco de la ciudad ocurrido en 1072, en el que murió asesinado Sancho II de Castilla- aúna la mayor concentración de templos románicos de Europa -23 en el término municipal y 14 dentro del casco histórico-, pero con su buen carácter castellano, no hace alarde de este valor.

Tampoco se jacta Zamora de su pasado modernista (19 edificios), uno de los más completos de España y que forma parte de la ruta europea del modernismo. De ese recorrido llama la atención el teatro Ramos Carrión, situado en el centro histórico, frente al que detenemos nuestro Lexus UX 250h observando el contraste de su espectacular fachada con las personales líneas exteriores de nuestro coche. No nos vamos de Zamora sin realizar las paradas obligadas en la catedral, la muralla o el puente de piedra sobre el Duero, terminado en el siglo XIII y uno de los lugares clásicos de paso de mercancías y personas de la Vía de la Plata. El románico nos sigue acompañando durante el viaje.

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Camino de Fuentesaúco y la comarca de la Guareña buscamos el secreto de esos garbanzos en los campos de tonos dorados y pardos donde, además de la legumbre, son el trigo y la cebada los protagonistas. Carreteras solitarias por tierras de Castilla son el hábitat natural para disfrutar no del viaje, sino del trayecto, con nuestro Lexus.Una orografía muy favorable nos permite sacar el máximo partido a la parte más sostenible y ecológica de esa tecnología híbrida que ha convertido a los modelos de la marca japonesa en referencia de la nueva movilidad. Es una delicia 'surcar' en silencio, navegando en eléctrico, los mares de cereales y las tierras sembradas de legumbres. Un recorrido que nos permite disfrutar de un contraste de colores, donde los dorados del suelo combinan con un azul intenso, solo roto por unas algodonosas nubes blancas, que parecen colocadas con total precisión. El cielo de Zamora, también de noche, surcado de estrellas como las que se ven desde el observatorio de Sobradillo –un proyecto del astrofísico de Sayago Javier Domínguez, que está empeñado en que esta comarca consiga la certificación de reserva starlight- es otra de esas maravillas ocultas a la vista de todo el mundo y a las que en un viaje como éste podemos dedicar especial atención.

En el camino hacia Fuentesaúco merece la pena ir fijándose en los carteles que anuncian en pequeños pueblos la ruta del románico zamorano. Descubriremos iglesias y ermitas fuera de los circuitos habituales que vuelven a demostrar que esta provincia guarda celosamente sus joyas.

Y llegamos a la capital del garbanzo, un pueblo que vive por y para el campo, donde las tierras dedicadas a la legumbres conviven con las plantaciones de espárragos, otro de los productos estrella de la zona, o la ganadería y el cuidado de las ovejas, con cuya leche se hace otro de los grandes valores de la localidad, el queso de oveja zamorano. Un pueblo centrado en que sus encantos se degusten más que se disfruten con la vista, aunque no debemos dejarnos ir sin visitar la plaza mayor, porticada, o la majestuosa iglesia de Santa María del Castillo.

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Zamora sigue ofreciéndonos encantos, pero no nos resistimos a dejar esta zona sin pasar por Salamanca, a solo 30 kilómetros de Fuentesaúco. La ciudad universitaria, siempre parece haber contado con más y mejor prensa que su vecina del norte y nunca está de más volver a recorrer sus calles, extasiarse frente al trabajo de orfebrería de la portada de la universidad, mirar a los cuatro puntos cardinales de su plaza mayor, contemplar la inigualable Casa de las Conchas, la Casa Lis y su museo Art Noveau… Por supuesto, la visita a las dos catedrales, con la subida a los tejados para admirar las vistas del Tormes es de obligado cumplimiento o el paseo por la orilla del río, de noche, para disfrutar del 'skyline' salmantino a la luz de una iluminación que es una obra de arte.

Y para nosotros, amantes de los coches, no está de más, tampoco, una visita al museo de automoción. Un lugar que demuestra que automóviles que hace décadas tal vez no eran más que medios de locomoción ahora son obras de arte. Lo mismo que puede ocurrir con este Lexus UX 250h que nos ha acompañado y cuya acusada personalidad bien se merecería en unos años ser parte de la colección permanente de este museo. Pero de momento, su cometido, por mucho tiempo, será seguir siendo un excelente compañero de viaje, seguro, confortable y con el que volvamos a descubrir que en ocasiones, lo importante no es llegar de un sitio a otro, sino lo que se hace por el camino.

Garbanzo de Fuentesaúco: legumbre con nombre propio

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Aunque el garbanzo pueda parecer la más humilde de nuestras legumbres frente a las orondas fabes, las delicadas verdinas o las contundentes alubias de Tolosa, nuestro protagonista, el garbanzo de Fuentesaúco, es la legumbre con nombre propio con más historia y reconocimiento de nuestro país. Introducido en esta comarca zamorana con la colonización romana, ya se conocía su cultivo en estas tierras en el siglo XVI. Las primeras referencias escritas sobre la siembra del garbanzo en esta comarca datan de esa fecha, como nos comenta Nicolás Armenteros, director técnico de la IGP. Ya en 1569 se promulgaron unas ordenanzas municipales para impedir la llegada de garbanzos de otras zonas, una medida ratificada por el rey Felipe II en 1571. Esto, de hecho, suponía la primera denominación de origen en aquella época.

A pesar de este origen precursor y del prestigio acumulado, en los años 80 del pasado siglo la producción del garbanzo de Fuentesaúco estuvo a punto de desaparecer. Solo quedaron unas pocas hectáreas dedicadas a este producto. Fue en ese momento, cuando una serie de productores comenzaron a promover una denominación de origen que a finales de 2002 por fin vio la luz con la consecución de la Indicación Geográfica Protegida. En la actualidad, el cultivo alcanza las 800 hectáreas anuales con producciones variables que oscilan entre los 500 y 1.000 Kg/ha, dependiendo de la climatología.

«Aquí no hay una gran producción, pero sí de alta calidad, porque se cultiva en un clima extremo, sometido al calor, la falta de agua… Y cuanto más estrés tiene, mejor y más fino es el garbanzo», nos comenta Julián. Con una textura muy mantecosa y una piel muy fina, tienen un sabor exquisito y persistente que combina muy bien con carnes, marisco y verdura. Además se pueden preparar deliciosas cremas, ensaladas, hummus y su harina es también apreciada en la elaboración de dulces, bizcochos, etc.

La zona de producción de la IGP del Garbanzo de Fuentesaúco está constituida por 22 términos municipales situados en el suroeste de la provincia de Zamora, en la cuenca sur del Duero, pertenecientes en gran parte a la comarca de La Guareña.

Zamora, despensa de Castilla

Puede que no haya en España en una sola provincia mayor concentración de productos alimenticios de gran calidad. La provincia castellana, una de las de mayor índice de despoblación, cuenta, sin embargo, con un puñado de productos que rozan la excelencia: cinco denominaciones de origen, cinco indicaciones geográficas protegidas y tres marcas de garantía tienen origen en esta provincia. De la ternera de Aliste a la harina de Zamora, pasando por los pimientos de Fresno de Benavente o el aceite de los Arribes.

Además, por supuesto, de los garbanzos de Fuentesaúco hay otros dos productos en un corto radio de distancia de este pueblo que brillan por encima del resto: el vino de Toro y el queso zamorano. Del vino, realizado con la famosa tinta de Toro, una uva de enorme potencial, baste decir que fue el primer vino que llegó a América, en el viaje del descubrimiento o que con esta uva se hicieron los afamados vinos franceses durante la plaga de la filoxera en el siglo XIX. Eso es el pasado; porque el presente habla de una gran expansión de este caldo que se convirtió en denominación de origen en 1987 y que hoy agrupa a 65 bodegas y 981 viticultores.

Y el queso zamorano es punto y aparte. Sus productores han saltado hacia la modernidad sin perder de vista la forma tradicional de hacer queso y están conquistando clientes con nuevos productos que, además, son valorados en todos los concursos nacionales o internacionales. El palmarés de los Global Cheese World Awards siempre cuenta con quesos zamoranos entre sus galardonados. Y si nos vamos a lo más reciente, el Salón Gourmets de este año ha premiado con el máximo galardón a tres quesos de aquí, el Laurus, en la categoría de oveja semicurado; el Gran Vintage de Queserías de Zamora, en la categoría de oveja añejo, y el queso La Antigua al Tempranillo, de la quesería La Antigua de Fuentesaúco, en la categoría de queso con condimentos en su interior.

Hermanos Torres: homenaje al producto

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Sergio y Javier Torres son una 'rara avis' en el mundo de la gastronomía; hermanos que lo mismo cocinan a dúo, casi como los conciertos de piano a cuatro manos, o que son capaces de retarse para ver cuál de los dos elabora el mejor plato utilizando similares ingredientes. Introducidos en el mundo de la cocina por su abuela Catalina, les une la pasión por el producto, por tratar de poner en valor cada ingrediente, por humilde que pueda parecer su aportación al plato. Esa búsqueda del mejor producto la han llevado hasta la televisión, con su programa 'Cocina2', en el que visitaban a productores locales de todo tipo y por toda la geografía en busca no solo de la mejor calidad, sino también del producto de proximidad, más sostenible. Con esas premisas, su restaurante de Barcelona no solo cuenta con dos estrellas Michelin, sino también con la estrella verde de Michelin, que resalta el compromiso de sostenibilidad en la apuesta gastronómica.

Esos valores de trabajar con los mejores ingredientes, los más sostenibles, cuidando al máximo el detalle y con un equilibrio entre innovación y tradición, que son el hilo conductor de su cocina, son compartidos con Lexus, marca de la que son embajadores desde 2019. Sus platos ya forman parte del libro 'Culinary Perspectives, Vol. 2: A Cross-Cultural Journey In Taste' ('Perspectivas culinarias, vol. 2: un viaje intercultural por el gusto'). Su obra 'De la tierra al cielo', en el que buscaron los 50 mejores ingredientes de nuestra gastronomía con denominación de origen, es un homenaje al producto… como el que cada día hacen en sus restaurantes con cada plato que elaboran.

La receta: Ñoquis de garbanzo con cocido madrileño

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Ingredientes (2 personas)

– 100 g de garbanzos

– 1 g de agar

– 500 ml de aceite de girasol

– 1 pechuga de gallina

– 75 g de morcilla

– 75 g de chorizo

– 150 g de punta de jamón

– 1 zanahoria

– 1 patata monalisa

– 4 puntas de perifollo

– 6 minihojas de mizuna

– Sal y pimienta

Elaboración

1.- Poner en una cazuela con agua la pechuga de gallina, el chorizo y la punta de jamón. Levantar el hervor, eliminar la espuma que se genera y añadir los garbanzos, previamente hidratados la víspera, dispuestos dentro de una bolsa de tela.

2.- Cocer durante 1 hora y añadir la morcilla.

3.- Cocer media hora más y retirar las carnes, dejando los garbanzos solos durante 1 hora más o hasta que queden bien cocidos. Retirarlos y reservar el caldo.

4.- Cortar las carnes en dados y reservarlas.

5.- Lavar y pelar la zanahoria y la patata.

6.- Con ayuda de una cuchara parisina, o un sacabolas, sacar bolitas de estos dos ingredientes del tamaño similar al de los daditos de carne. Cocer las bolitas en el caldo del cocido a fuego muy lento durante unos 10 o 15 minutos.

7.- Triturar los garbanzos en un robot de cocina añadiendo un poco de caldo para aligerar bastante la crema. Colar, salpimentar, añadir el agar y calentar hasta la ebullición.

8.- Disponer un bol con aceite de girasol y, debajo, otro bol con hielo, creando un baño María invertido. Con la cuchara parisina o un sacabolas coger pequeñas porciones de crema y dejarlas caer suavemente en el aceite frío, consiguiendo así que el agar gelifique y se vayan formando los ñoquis. Sacar los ñoquis y reservar en frío.

9.- Poner en el fuego tres cazuelas pequeñas con caldo: una para los ñoquis; otra para la carne y otra para las verduras. No elevar la temperatura del caldo a más de 700 C o los ñoquis se desharán.

10.- Disponer en un plato hondo los ingredientes junto a las hojas y las puntas de perifollo, jugando con los colores y las formas. Servir junto a una jarrita llena de caldo clarificado al punto de sal.

Publicada en el libro de los hermanos Torres 'De la tierra al cielo', de Editorial Planeta.

Nissan Ariya. Ahora aterriza en Estados Unidos

El pasado mes de agosto el electrizante Nissan Ariya comenzaba a venderse en Japón y ahora la firma nipona amplía el número de mercados a los que llega este nuevo SUV. Y es que acaba de inaugurar una página específica en Estados Unidos para que los primeros clientes puedan reservar su Ariya, que cierto es no les será entregado hasta el próximo otoño.

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Pero para ir calentando motores Nissan ofrecerá cuatro versiones diferentes que comienzan con el acabado Venture+, que ya cuenta con un completo equipamiento de serie. Por encima se posicionan los Evolve+ y Premiere, siendo este último exclusivo para su adquisión por medio de esta página de reservas. Toma como punto de partida el mencionado Evolve+, pero añade a su dotación de serie elementos como el sistema ProPilot Assist 2.0, ProPilot Park, llantas de 19 pulgadas y emblemas en los pasos de puerta 'Premiere' iluminados.

Hasta 482 kilómetros de autonomía

Ese '+' que lucen en su denominación hace alusión a que estos Nissan Ariya que llegan inicialmente a Estados Unidos equipan la batería de mayor capacidad con sus 87 kWh, que se traducen allí en 300 millas de autonomía (482 kilómetros). Eso en el caso de los Venture+, porque los Evolve+ y Premiere se conforman con 285 millas (458 kilómetros) al equipar unos neumáticos de mayor tamaño.

El tope de gama lo pone el Platinum+ e-4ORCE AWD, que cuenta con dos motores para dotarlo de tracción a las cuatro ruedas y para elevar su potencia de los 177 kW (240 CV) que ofrecen los Nissan Ariya de tracción delantera hasta los 290 kW (394 CV) que ofrecen estos últimos, que también esconden las mencionadas baterías de 87 kWh, que le permiten firmar en Estados Unidos una autonomía de 265 millas (424 kilómetros).

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Todos aquellos que quieran hacerse con su Ariya en Estados Unidos podrán reservar el suyo dejando un depósito de 500 dólares (440 euros) que se descontarán al precio final del vehículo:

– Nissan Ariya Venture+ FWD: 45.950 dólares (40.590 euros).

– Nissan Ariya Evolve+ FWD: 48.950 dólares (43.240 euros).

– Nissan Ariya Premiere FWD: 53.450 dólares (47.215 euros).

– Nissan Ariya Platinum+ e-4ORCE: 58.950 dólares (52.075 euros).

El A3 allroad podría llegar en 2022

En las fotos filtradas se puede ver el A3 con una mayor altura libre al suelo y unos pasos de rueda más acentuados a pesar de que el camuflaje los intente ocultar. Además, hay que sumarle las barras de portaequipajes del techo.

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Tras el A1 citycarver y los A4 y A6 allroad, el mediano de la familia podría traer su versión más de campo. Sin que dejase de ser un coche idóneo para moverse por la ciudad, este nuevo A3 sería de gran ayuda cuando salimos de ella y optamos por algún camino más complicado y alejado del asfalto.

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El modelo de prueba que se muestra en las fotos es un híbrido enchufable, como se puede ver con la toma de corriente que tiene en el lado izquierdo entre la rueda delantera y la puerta del conductor. Al ser una variante del A3, podría ser un acabado del mismo a la hora de configurarlo, y por tanto, disfrutaría de las mismas motorizaciones que el «normal».

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Se espera que incluya la tracción a las cuatro ruedas con la famosa denominación «Quattro» de la marca alemana. De esta manera no solo sería la estética lo que acercase a este A3 a ser un coche de campo.

Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un bólido de carreras con matrícula

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Los de Zuffenhausen han esperado al Salón de Los Ángeles para presentar al mundo entero la versión más hardcore de su sensacional Porsche 718 Cayman, que por vez primera en toda su historia tiene el privilegio de lucir la denominación RS, que eso dentro de la casa alemana son palabras mayores.

Tanto como que este nuevo e impresionante Porsche 718 Cayman GT4 RS ha demostrado ser verdaderamente rápido, muy rápido, en su segunda casa, el trazado alemán de Nürburgring, donde ha firmado un tiempo de 7 minutos y 04,511 segundos (7:09,300 minutos en la variante completa con 20,832 kilómetros), de forma que presume de ser la friolera de 23,6 segundos más rápido que un Porsche 718 Cayman GT4 'a secas'. Y eso es todo un universo de distancia, que han conseguido a base de ingeniería en estado puro.

Utiliza el motor de un 911 GT3

Para comenzar a desmarcarse del mencionado GT4, esta versión está equipada con el motor 4.0 atmosférico de seis cilindros bóxer, el cual viene directamente del utilizado por el sensacional Porsche 911 GT3. Si bien, ha sido ligeramente descafeinado para conformarse con unos extraordinarios 500 CV de potencia y 450 Nm de par motor (los GT4 erogan 420 CV y 420 Nm), siendo capaz de coquetear con las 9.000 rpm.

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Semejante propulsor se acompaña de forma exclusiva con una transmisión automática PDK de doble embrague y 7 velocidades, que también está disponible en los GT4, que además ofrecen como alternativa un cambio manual que no llegará a este GT4 RS. Esconde unas relaciones especialmente elegidas para esta versión, que suma modo secuencial desde la propia palanca o desde las levas que luce su volante.

De 0 a 100 km/h en 3,4 segundos

Esa inyección de energía le permite ofrecer unas brillantes prestaciones, porque este Porsche 718 Cayman GT4 RS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos (3,9 requiere un Cayman GT4 con cambio PDK) y de alcanzar una velocidad punta de 315 km/h (302 km alcanza un Cayman GT4 con cambio PDK).

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Como era de esperar en una versión prácticamente de competición, la suspensión de este Porsche 718 Cayman GT4 RS ha sido debidamente adaptada para rodar en circuito, equipando muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras específicas, rótulas… que permiten reducir la altura libre al suelo en 30 milímetros frente a un 718 Cayman estándar.

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Estéticamente sorprenden sus diferentes apéndices aerodinámicos, como un gran alerón trasero con soportes tipo 'cuello de cisne' que está inspirado en el utilizado por por Porsche 911 RSR y Porsche 911 GT3. Tampoco desentonan unas tomas de refrigeración específicas que reemplazan a las ventanas laterales traseras y que permiten enviar mayor caudal de aire a su 4.0 Bóxer. Para generar un 25% más de carga aerodinámica respecto a un Cayman GT4, esta versión RS incluye elementos optimizados, como el splitter delantero, las branquias en las aletas delanteras, las tomas al más puro estilo NACA en el capó, el difusor trasero… Y así es mucho más rápido y efectivo en curva.

35 kilos más ligero que un GT4

Para rizar el rizo los de Zuffenhausen también lo han puesto a dieta, dejando el peso en unos sensacionales 1.415 kilos, lo que son 35 kilos menos que un Cayman GT4 PDK. Para conseguir ese ahorro se apuesta por unas aletas delanteras y un capó frontal fabricado en fibra de carbono, al igual que llegan cristales más delgados para la luna trasera, unos paneles para las puertas aligerados, tiradores interiores en tela, alfombras más delgadas… y claro está, dice adiós a gran cantidad de material insonorizante.

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En el caso de que no sea suficiente que sepas que Porsche permite equipar este 718 Cayman GT4 RS con el paquete Weissach, que suma nuevos componentes en fibra de carbono como el alerón posterior, las tomas de refrigeración, la caja del filtro de aire, los espejos retrovisores… También apuesta por un escape fabricado en titanio, tapizado Race-Tex para el cuadro de mandos, así como unas llantas de magnesio que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R, que reemplazan a las originales de aluminio forjado y con 20 pulgadas.

Se espera que esta impresionante versión del 718 Cayman aterrice a comienzos del próximo año, pero ten en cuenta que tu ya puedes reservar el tuyo por unos escalofriantes 163.182 euros, que es bastante más que los 116.621 euros que los de Zuffenhausen piden por un Porsche 718 Cayman GT4. Si bien, su exclusividad y sus prestaciones harán que muchos afortunados opten por esta radical versión que les permitirá tener un coche de competición… equipado con matrícula.

Volkswagen T-Roc 2022. Lavado de cara para el SUV alemán

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Hace un mes te contamos que la renovación del Volkswagen T-Roc estaba en camino y lo cierto es que no se ha hecho esperar porque la actualización del SUV de Wolfsburgo ya está aquí. Cuesta creerlo, pero ya han pasado cuatro años del lanzamiento del modelo alemán, tiempo suficiente para justificar su primer lavado de cara para poner al día su imagen exterior, su interior, el catálogo de opciones de personalización y la tecnología que puede equipar.

La actualización afecta a toda la gama, desde la versión de acceso, hasta el Volkswagen T-Roc R de alto rendimiento, pasando por la variante Cabrio descapotable. Llegará a las calles antes de la próxima primavera, en todos los casos con un exterior renovado en el que el grueso de los cambios se concentran en el frontal, con nuevos faros delanteros led que, a partir de ahora, pueden incorporar tecnología matricial. También estrena pilotos traseros led y nuevos paragolpes, mientras que el catálogo de llantas y la paleta de colores crecen con nuevas alternativas.

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Por dentro, todas las versiones adoptan la instrumentación Digital Cockpit, disponible con pantalla de 8 o 10,25″ según el acabado, mientras que el panel táctil central cambia de posición y pasa a ser de estilo flotante, con los aireadosres debajo y nuevos controles táctiles para el climatizador situados en la parte inferior de la consola central. También se actualiza el sistema de infoentretenimiento, que pasa a ser el mismo que utilizan los últimos lanzamientos de Volkswagen, mientras que la dotación de asistentes a la conducción crece con el Travel Assist, que incluye control de crucero inteligente.

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Sin novedades mecánicas

En lo que respecta a la gama de motores no hay novedades, aunque esperábamos que estrenase algunas de las mecánicas electrificadas que usa la octava generación del Volkswagen Golf. De esta forma, lllegará con tres bloques de gasolina y un diésel con dos niveles de potencia; entre los primeros, se podrá optar por un 1.0 TSI tricillíndrico de 110 CV, un 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV, y un 2.0 TSI de 190 CV que podrá asociarse a la tracción delantera o a la tracción total 4Motion.

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El diésel es un 2.0 TDI de 115 CV y 150 CV, este último también disponible con tracción delantera y tracción total. El Volkswagen T-Roc R, por su parte, seguirá teniendo una puesta a punto específica para sacar el máximo partido a su motor 2.0 TSI de 300 CV ligado a un cambio automático DSG y a la tracción total.