Los radares son uno de los aparatos más temidos por los conductores, pero ¿cómo de infalibles son estas máquinas? Un radar es una herramienta compuesta por un cinemómetro y una cámara. Los cinemómetros consiguen medir la velocidad a la que pasan los vehículos mediante ondas, pero aunque su fiabilidad sea muy alta, tienen cierto margen de error.

Este detalle se tiene en cuenta a la hora de multar y viene especificado en la Orden ITC/2010, que se encarga de detallar el control metrológico de los radares. La DGT debe tener en cuenta este documento y aplicar el umbral de error marcado por la ley. De este modo es posible que superes el límite de velocidad sin que salte el radar, pero ¿en cuántos km/h puedes sobrepasar el límite sin que te llegue una multa a casa?

¿Cuál es el margen de error de un radar que debe tener en cuenta la DGT?

Ese margen de error de los radares otorga un mínimo de flexibilidad al conductor para no tener que obsesionarse con mirar constantemente a la aguja del velocímetro. Pero, cuidado, esto no quiere decir que se puedan exceder los límites de velocidad alegremente y salir indemne. Ese margen de exceso de velocidad permitido por los radares va a ser muy pequeño.

El margen de error va a depender mucho del tipo de radar y de la velocidad de la vía. Los radares móviles tienen un margen de error de 7 kilómetros por hora, siempre que la velocidad máxima permitida sea inferior a 100 km/h. Es decir, si la vía tiene un límite de velocidad de 100 km/h y pasar por el radar a 107 km/h, no te llegará la multa. Del mismo modo, si vas a 87 km/h por un tramo de 80 km/h, tampoco harás saltar el radar. Pero el margen no es siempre 7 km/h, en la siguiente situación se calcula de otra manera.

Margen de error de un radar móvil en la autovía

Ese margen de error de 7 km/h se aplicaba sólo en los radares móviles y cuando la velocidad de la vía es inferior a 100 km/h, pero si la velocidad máxima es superior a esa cifra la medición cambia.

Los radares móviles que controlan carreteras con una velocidad máxima superior a 100 km/h tienen un margen de error del 7% de esa velocidad. De este modo, si circulamos por una autovía con límite de 120 km/h, no haremos saltar el radar hasta que superemos los 128,4 km/h.

El margen de error de los radares fijos

Cómo decíamos antes, el margen de error cambia mucho de un tipo de radar a otro. Y cómo no podía ser de otra manera, los radares fijos tienen mayor precisión que los móviles, por lo que el margen de tolerancia con los excesos de velocidad va a ser menor.

Los radares fijos en calles con una velocidad máxima inferior a 100 km/h sacarán la foto cuando un conductor supere la velocidad permitida en 5 km/h. Así en una calle de 50 la foto saltará cuando un coche pase a 55 km/h. Al igual que en los radares móviles, el margen de error cambia cuando son velocidad superiores a 100km. ¿Quieres saber a qué velocidad puedes pasar un radar fijo en la autovía sin que te llegue la sanción a casa?

Velocidad a la que salta un radar en fijo en la autovía

Al igual que en los radares móviles con velocidad límite altas, en los fijos el margen de error se calcula también con un tanto por ciento. En este caso es del 5%. La multa llegará a aquellos conductores que superen el 5% de la velocidad máxima de la vía siempre que el límite sea superior a 100 km/h. Por eso las multas en autopista en los tramos de 120, se expedirán a los conductores que superen los 126 kilómetros hora.

Los radares Veloláser, tienen ese mismo margen de error del 5% a pesar de que son radares móviles. La DGT consiguió rebajar el margen de error de estos radares tras una sentencia del Tribunal Supremo. Este margen se aplicará siempre que se utilicen en posición estática o en parada.

La carta abierta que desde AUGC, como representantes de los agentes de la agrupación de trafico de la Guardia Civil, resulta ser toda una declaración de intenciones.

Como respuesta a la inactividad de sus dirigentes frente a las constantes reclamaciones que durante años se vienen haciendo con referencia a la equiparación, en cuanto a derechos laborales se refiere, y en contraposición con las condiciones que disfrutan otros empleados de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, como son las policías autonómicas y las policías locales, este colectivo se manifiesta abiertamente, arremetiendo directamente contra el Ministerio de Interior y la propia Dirección General de trafico, encabezadas por el ministro Marlaska y Pere Navarro, respectivamente.

Una carta directa e inusual de la Guardia Civil

En un primer párrafo declamatorio, los interesados abogan por sustituir los medios represores ante ciertas infracciones, por los pedagógicos, justificando que la cantidad de multas es inoperante, pudiendo resultar mas eficaz la educación que ellos pueden impartir desde la amonestación. Y dicen: » Vamos a continuar velando en las carreteras y vigilando la seguridad de los habitantes, pero tenemos el firme convencimiento de que el método para lograr esa seguridad no son las denuncias. Por ello, entre otros motivos, estamos valorando la realización de una campaña para concienciar a los ciudadanos sobre determinadas infracciones, dejando en segundo plano la opresión».

Al tiempo, destacan la implicación de las multas en sus retribuciones y la presión que estos objetivos marcan en sus jornadas de trabajo, lo que no deja lugar a dudas de que en muchas ocasiones se modifican códigos, reglamentos y se dotan de aparatos, con la finalidad recaudatoria que desde muchos colectivos, especialmente del transporte, se acusa al gobierno y sus responsables.

Marlaska y Pere Navarro, máximos responsables, ¿…?

Sigue la carta, directo a la cabeza visible; » La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil es un barco a la deriva a la que el propio Gobierno de la nación está torpedeando ante la pasividad de quienes deberían capitanearlo. El Ministro Marlaska y el Director General de Tráfico, el Sr. Peré Navarro, ignoran a la Guarida Civil y nos menosprecian por numerosos motivos».

Y para demostrarlo indican la situación actual tras la derivación competencial al foro Navarro, lo que pone de manifiesto, según AUGC, la antesala de lo que en el futuro, no muy lejano, es el desmantelamiento de la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil, ya que ni tan siquiera se ha estudiado que sucederá con los puestos de trabajo que irremediablemente se perderán para los agentes implicados, en la primavera del año que estar por venir.

Unas reclamaciones fijas y nunca resueltas

Y siendo esta la gota que rebosa el vaso, prosigue el manuscrito significando la continuada situación deplorable de muchas de las instalaciones e infraestructuras de esta agrupación, así como la deficiencia en medios de protección e incluso armamento, manteniendo un riesgo severo en el ejercicio de sus funciones como agentes de la ley, durante las intensas jornadas de trabajo que han de realizar por la no adherencia al tratamiento laboral que sobre el resto del funcionariado hoy si existe.

Incluso, el rechazo de licitaciones concursales para el abastecimiento de materiales, como chalecos antibalas, airbags de equipo en los agentes que prestan sus servicios sobre moto y un largo etc.. que siempre esta en las reivindicaciones, junto a la equiparación salarial, recordándole al ministro Marlaska que » Somos el Cuerpo policial que trabajamos más horas y los que menos cobran; seguimos sin prendas de abrigo, sin limpieza en nuestras instalaciones, sin cascos, sin chalecos airbag, sin que reconozca nuestro riesgo, nuestra sangre, nuestra dignidad. Somos más de 9.000 agentes cansados de recordarles promesas que no tienen ninguna intención de cumplir «.

Están unidos y son fuertes, en la protesta

Se cierra esta manifestación publica con un alegato a la constancia, el valor y la fuerza de la unión para luchar contra el abuso laboral y eximir de culpa a este colectivo frente al desmantelamiento de esta parte de la estructura de la Benemérita. El eslogan «no somos moneda de cambio» firma una carta real y reivindicativa tal cual transcribimos ahora:

«Los Guardias Civiles estamos enfadados y cansados de sentirnos unas herramientas desechadas en función de los vaivenes políticos, pero no estamos derrotados. No vamos a ser cómplices del desmantelamiento de las estructuras del Estado por la vía de hecho de no dotarnos de material, de incentivos ni de derechos laborales para hacer nuestro trabajo ante la pasividad cómplice de una cúpula más preocupada de sus medallas y sus ascensos que de la propia Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.»

Los sistemas anti arranque con alcohómetro incorporado, se postulan como la medida estrella del futuro para conseguir erradicar por completo el alcohol al volante. Conseguir que todos los coches tengan este sistema será un proceso complicado. Por lo pronto, la DGT ya ha dado el primer paso de este camino obligando a instalar estos sistemas anti arranque en ciertos vehículos.

Con la entrada en vigor el 21 de marzo de la nueva Ley de Tráfico, ha habido muchos cambios en las carreteras. Uno de ellos tiene que ver con este sistema. Desde el seis de julio los vehículos de transporte de personas y mercancías peligrosas tienen como obligación contar con un alcoholímetro antiarranque. De este modo, la DGT se asegura que los conductores de estos vehículos tan delicados, cumplan con las tasas de alcoholemia al volante.

¿Cómo funcionan estos sistemas antiarranque?

Estos dispositivos bloquean el arranque para que le conductor no pueda encender el motor sin haber soplado antes por el alcoholímetro. Si el nivel de alcoholemia está por debajo de los niveles permitidos, el coche arrancará. Si por el contrario, la tasa de alcohol es más alta de lo que permite la ley el sistema seguirá bloqueando el arranque.

En estos vehículos pioneros en tener instalado un alcoholímetro de manera obligatoria, la tasa máxima fijada en el dispositivo será de 0,15mg/l en aire espirado. Esta es la tasa que deben respetar los conductores profesionales, si tienen un nivel de alcohol superior el camión/autobús no arrancará y no podrá utilizarlo hasta un determinado tiempo.

¿Dónde comprar un dispositivo antiarranque?

Existen muchos dispositivos antiarranque disponibles en el mercado, aunque se prevé que esta oferta aumenta hasta hacerlos extensibles a todos los vehículos y turismo privados, para conseguir algún día que todos los coches tengan un dispositivo de seguridad así. El 49,4% de los fallecidos en accidentes de tráfico había consumido alcohol o drogas. Una cifra que alerta sobre la importancia de acabar con el alcohol al volante.

En España, existe una empresa malagueña que se ha focalizado en este objetivo y ya ha patentado el primer alcoholímetro antiarranque del mercado. La empresa se llama Drivelock y vas a oir hablar mucho de ella. Su dispositivo estrella, lleva el mismo nombre que la empresa y busca adaptar esta tecnología a los coches de calle.

¿Cómo funciona el alcoholímetro antiarranque español?

Drivelock se define como «el primer alcoholímetro inmovilizador de vehículos inalámbrico del país”. Este sistema cuenta con un dispositivo para soplar que se complementa con una app móvil que se conecta al vehículo y que permite llevar el control de alcohol espirado. Ofrece una medición fiable y precisa mediante un sensor de celda de combustible electroquímico que se incorpora en el alcoholímetro y que analiza el aliento.

El usuario tiene que soplar a través de la boquilla, al igual que lo haría en un control de tráfico, y el dispositivo transmitirá los datos al teléfono donde aparecerá el nivel de alcohol en sangre. La compañía malagueña ha pensado en cómo evitar el fraude de que sople otra persona distinta al conductor. Por ello el proceso de soplado debe realizarse frente a la cámara del móvil para poder obtener el resultado.

Serán obligatorios a partir de 2024

Existe un reglamento europeo que impide homologar vehículos nuevos que no tengan este tipo de dispositivos de serie. Además van un paso más allá, diciendo que apartir del 7 de julio 2024, no se podrá matricular ningún coche sin él. Por eso la solución que ofrece Drivelock es muy interesante, ya que permite incorporar su alcoholímetro de manera rápida y sencilla.

Funciona con una batería recargable que se alimenta fácilmente mediante un cable micro-USB. Su mantenimiento tan sólo requiere ser calibrado una vez al año, para ello ha creado el primer centro especializado en su calibración en Málaga. Otra de las ventajas de este invento es que no necesitarás homologarlo en la ITV ya que no supone una gran reforma del coche.

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Pues sí, el título de hoy va de las 10 piezas de desgaste que tarde o temprano tendrás que cambiar en tu coche.

Entre otras cosas se deben cambiar ya que se estropean con el uso o bien por el desgaste y lógicamente no se pueden dejar en el coche una vez se hayan roto.

Hay que tener en cuenta que realizar el mantenimiento de un coche es importante sobre todo si lo que buscamos es disfrutar de todas las prestaciones que nos ofrece y que no tengamos ningún tipo de contratiempo.

Hay que prestar mucha atención a cuáles son las principales piezas de desgaste que tiene el coche.

Listado de algunas de las averías que puede tener nuestro coche

• Los filtros del aire acondicionado: Los expertos suelen recomendar que es necesario que los filtros del aire acondicionado se cambien cada 15.000 kilómetros o por lo menos 1 vez al año. En el caso de que no se llegue a hacer posiblemente tendremos una avería bastante seria.
• Hablemos del aire acondicionado: Todo conductor tiene que saber que es necesario realizar una revisión del sistema del aire acondicionado del coche por lo menos cada dos años. No hay que esperar a que comience a dar fallos para poder llevarlo a un taller y por regla general con una recarga del sistema va a ser suficiente.
• Sobre la iluminación: Piensa que los sistema de iluminación hay que revisarlos una media de 50.000 kilómetros o al menos, cada dos años. Existen algunas lámparas que suelen ser más duraderas.
• Bujías: Con respecto al cambio de bujías hay que decir que va a depender de las características que tengan las mismas además del tipo de combustible que se emplee y del tipo de conducción que se realice. Las bujías modernas pueden llegar a durar entre 30.000 y unos 50… kilómetros.
• Hablemos de los frenos: Tienen que revisarse cada 20.000 kilómetros y la parte que resulta sensible es la de las pastillas. Hay que tener en cuenta que las de la zona de delante se van a desgastar más rápido que las de la parte de detrás.
• Amortiguadores: Es necesario que se proceda a hacer una revisión de los amortiguadores una media de 20.000 kilómetros aunque la sustitución no va a llegar antes de los 65.000 kilómetros.

Algunas piezas del vehículo que también sufren desgaste

Aquí se puede mencionar el tema de la batería y es que puede llegar a durar 5 años si se encuentra en buen estado.

Aún así dicha cifra puede llegar a bailar mucho dependiendo del uso que se le llegue a dar a la misma. Es posible que si el dueño del coche deja el vehículo en la calle y lo intenta arrancar al día siguiente en condiciones de frío, posiblemente dure bastante menos.

Otra de las piezas que también pueden sufrir algún desgaste que otro son los rodamientos de las ruedas del coche.

Son piezas que suelen ser muy duraderas y que pueden llegar a superar la vida útil de 500.000 kilómetros.

Sobre los filtros del motor del vehículo se podría decir que tenemos que conseguir distinguir entre:

• El del aire, que hay que revisar una media de 10.000 kilómetros y además sustituirlo cada 20.000.
• El del aceite, que hay que cambiarlo junto con el anterior solamente cuando lo recomiende el fabricante.

Hay que tener en cuenta que los motores que, en los motores que son diésel es necesario que se cambie el filtro de combustible cada 2 años o cada 40.000 kilómetros.

En los coches que son de gasolina hay que proceder a un cambio a los 60.000 kilómetros pero no mucho más de 2 años.

Una avería más: la correa de distribución

Otra de las piezas que puede llegar a sufrir averías en todo tipo de vehículo es la correa de distribución y por ello es necesario realizar de forma periódica una revisión de este elemento importante del coche.

La necesidad de proceder a cambiar la cadena o correa va a variar dependiendo del vehículo que se tenga entre manos.

Se podría decir que hay que proceder a un cambio de la correa de distribución cada 100.000 y cada 120.000 kilómetros para poder tener que proceder a llevarlo a cabo.

¿Cómo puedo saber cuándo hay que cambiar o reparar un elemento del vehículo?

Los expertos que trabajan en los talleres de coches son conscientes de que los conductores no pueden saber con certeza cada cuánto se hace necesario proceder a la reparación de cualquier elemento del vehículo.

Es por esto que lo que suelen recomendar es que de forma periódica acudan a un taller con el fin de que el profesional pueda chequear el estado del vehículo y que pueda dar un diagnóstico que resulte certero.

El mismo mecánico, después de realizar la revisión del vehículo, será quien le diga al dueño del mismo cada una de las reparaciones que se deben de llevar a cabo además de cualquier otra explicación que resulte pertinente.

Mientras llueve no hiela. El hielo presente en las noches y madrugadas invernales, se forma por que el agua del aire se congela al bajar en exceso las temperaturas. Esto supone que cuando vas a coger el coche para ir al trabajo o de viaje, de buena mañana te lo puedes encontrar prácticamente inservible. Llega el momento de aplicar trucos e ideas para descongestionar la situación y salvar los muebles de la mejor forma posible.

Recuerda que la visibilidad cuando conduces es muy importante y que conducir con esta reducida, es peligroso y supone una infracción contra la seguridad vial que te puede costar, una multa de 200 euros sin perdida de puntos.

Anticiparse, la mejor opción

Indiscutiblemente la mejor forma de quitar el hielo es evitar que se forme o reducir su densidad. Para ello no hay mas remedio que tapar las lunas del coche, y si no tiene una funda de invierno o antipolvo, lo mejor es utilizar mantas viejas o cartón. Sujétalo bien y aísla los limpiaparabrisas del cristal.

Mide el nivel de liquido anticongelante, ya que también puedes sufrir averías al congelarse el agua del circuito, si escasea este producto. Y por que no, revisa también el liquido limpiaparabrisas.

Por supuesto, un buen parking o plaza de garaje es lo ideal, pero no todos podemos disponer de ello.

Trucos para quitar el hielo

Si nos ha podido evitar el hielo, ahora te toca bregar y perder un poco de tiempo en limpiar las lunas para poder circular, por lo que te contaremos desde aquí que remedios efectivos puedes usar para salir del paso.

Una primera opción es diluir el hielo. Agua templada con unas dosis de alcohol, (que no sea el Chivas de 12 años), puede ayudar, ya que el agua sola y fría puede provocar el efecto contrario, aumentando la capa de hielo. Y por otra parte el alcohol, como bien sabes tiene un punto de congelación muy elevado, o muy bajo, si consideras su poder calorífico.

Si la capa de hielo es muy fina, su licuación será rápida, ayúdate con una rasqueta o con un plástico rígido a modo de espátula.

Precalienta el coche y usa la calefacción

Arranca el motor con tiempo suficiente mientras preparas estos productos y herramientas, y dirige el aire que se va calentando en el sistema de calefacción a la lunas, y si tienes lunas eléctricas, enciéndelas.

Revisa también los cristales de los faros y pilotos, procede de igual modo para limpiarlos. Y si tus faros son halógenos, al encenderlos, el calor que produce la bombilla debe ayudar a deshelar el cristal.

Ahora que ya has conseguido reducir el efectos del hielo, emprende la marcha con el aire caliente del coche dirigido a los cristales y observa como esta la calzada para evitar las posibles placas de hielo en ella, tan traicioneras y resbaladizas, especialmente en umbrías y terraplenes altos, donde el sol tarda en calentar.[nextapge]

Cosas que no son buenas

Como estas medidas anti hielo son efectivas, también podemos ver ahora que no se debe hacer en estos casos.

Intentar retirar el hielo accionando los limpiaparabrisas es un error de novato. Se pueden romper, quemar el pequeño motor, rayar el cristal y resulta todo ello mas perjudicar que beneficioso. Además en caso de que funcionen, arrastraras la suciedad previa de la luna, embarrando todo el panel y reduciendo la visibilidad mas aun si cabe.

No gastes sal, ésta evita que se forme el hielo pero no lo deshace, pudieras rayar las lunas. Y si utilizas agua, que no sea extremadamente caliente, el contraste térmico podría provocar la fractura instantánea del cristal, con lo que el problema, lejos de solucionarse pararía a mayores.

Aerosoles descongelantes

Por ultimo, existen desde hace años los aerosoles descongelantes. Estos, fabricados a base de alcoholes y antioxidantes son efectivos para, aplicándolos sobre cualquier superficie, descongelarlas sin daño alguno por su no corrosividad.

En muchos de ellos la no presencia de agua hace que prevengan el hielo, por lo que aplicados en las zonas que queremos salvaguardar o descongelar resultan de mucha efectividad. Basta con pulverizar por toda la superficie sin miedo a que se pueda dañar la pintura de carrocería, el lacado de las cerraduras o las gomas protectoras de las juntas de las lunas.

El hielo puede jugarnos malas pasadas, recuerda que la mejor opción siempre es anticiparse a las previsiones meteorológicas, para lo que te recomendamos visionar los informes en noticiarios o directamente en tu teléfono móvil.

El 2023 vendrá cargado con un desagradable regalo para los conductores españoles. Parece que en el nuevo año se pondrá en marcha la maquinaria para incorporar los peajes en las autovías españolas. Así lo ha insinuado Isabel Pardo de Vera, secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, quien ha comentado que es cuestión de “meses” que el diseño del sistema esté finalizado.

“Se dejará listo para que quien quiera ponerlo lo haga sin problema”, aseguró Pardo de Vera, dando a entender que se podrá aplicar en la próxima legislatura, gobierne quien gobierne. Y añadió, que si tuviera que ejecutar el plan de peajes ella misma lo haría sin titubeos, pues es un “proyecto trabajado que se podrá establecer sin problemas”.

En Portugal pagan entre 9 y 11 céntimos por kilómetro

Conocemos muy poco acerca de cómo se llevarán a cabo estos peajes. Voces del gobierno han querido aminorar las críticas y el malestar que producirá esta medida recaudatoria diciendo que se pagará muy poco por usar las autovías, y se han lanzado rumores de que se pagará a un céntimo el kilómetro.

Ese precio parece más bien un cebo inicial. Esa cantidad apenas conseguiría mantener en funcionamiento el sistema de peajes, y mucho menos, permitiría compensar la enorme inversión que requiere una infraestructura de esas magnitudes. De aplicarse ese precio, duraría muy poco y subiría de manera vertiginosa, hasta colocarse en cantidades como las que tienen ahora mismo en Portugal, donde pagan entre 9 y 11 céntimos cada kilómetro.

No quieren que se llame “pago por uso”, ni “peajes”

Esta medida recaudatoria, que busca financiar el estado añadiendo un impuesto más a la larga lista de tasas relacionadas con la conducción, ha buscado desde el principio suavizar su impacto negativo en la opinión pública. Desde un primer momento, el Ejecutivo intentó expulsar el término “peaje” de este plan, aunque con poco éxito, y apostó por el concepto “pago por uso”.

Pardo de Vera reniega ahora de esta expresión considerando que “llamar pago por uso” a este plan “son palabras muy gruesas”. La definición correcta para esta ingeniera de caminos sería: “adaptar nuestra red viaria terrestre a un modelo de sostenibilidad, de movilidad, incorporando la tecnología, la digitalización y las recargas eléctricas”.

Desde el Ejecutivo consideran que es necesario para arreglar las carreteras

De Vera y el Ejecutivo no se cansan en repetir el pretesto de que estos peajes (modelos de sostenibilidad según De Vera) son una medida necesaria para solucionar la falta de mantenimiento de las infraestructuras. Y según sus declaraciones esta media “se centra en criterios de sostenibilidad, digitalización y electrificación”. El tiempo demostrará, si de verdad, esta medida nos asegurará tener las carreteras en perfecto estado de conservación.

La inflación cabalgante que adolece Europa está frenando la implantación de esta media, pero no por mucho tiempo: “En el contexto en el que la inflación, y otros muchos criterios, sea el oportuno para lanzar este gran proyecto, estarán las herramientas” aseguraba De Vera.

¿Cómo se pagarán esos peajes?

Todavía no se han hecho públicos los detalles de este “proyecto tan trabajado” y son innumerables las incógnitas en torno a cómo se hará efectiva esta imposición a los conductores. Lo que partía como una forma de pago en las autovías, puede que se extienda al grueso de las carreteras del País, pero habrás que esperar para tener información oficial al respecto.

Ante la falta de información, solo queda mirar a los modelos de peajes que hay en otros países. Portugal es el mejor espejo para este tema, pues implantó el pago de peajes en sus carreteras en 2010, a raíz de la crisis económica de esos años. En el país vecino utilizan, aparte de las cabinas de peajes convencionales, unos arcos llenos de cámaras que registran automáticamente la matrícula de cada coche que los atraviesa, y cargan la tasa correspondiente a la cuenta bancaria asociada a esa matrícula.

La DGT quiere alertar a los conductores de los peligrosos efectos del llamado hielo negro. Seguro que nunca habías oído hablar de este fenómeno, pero es algo que ocurre a menudo en invierno, y puede ser muy peligroso para la conducción.

Las heladas invernales provocan una fina capa de hielo en la carretera, apenas perceptible, que puede hacer que pierdas el control del coche. Se denomina hielo negro porque se forma sobre el asfalto en una capa tan fina de hielo, que deja ver perfectamente el negro de la carretera. En este artículo te contamos más sobre este peligroso efecto de las heladas, y qué podemos hacer si conducimos sobre él.

¿Qué es el hielo negro?

Las heladas que arrecian fuertemente durante las noches provocan, además de bonitos paisajes invernales, capas de hielo sobre las carreteras y los coches aparcados en la calle. El invierno es uno de los momentos más duros para los automóviles, que tienen que resistir temperaturas límites bajo cero, poniendo en jaque la integridad de muchos de sus componentes.

Pero no sólo tiene efectos negativos sobre la mecánica. Esa capa de hielo que se forma sobre la carretera puede hacernos perder el control del coche de manera inesperada. El hielo negro es una capa fina de hielo que se forma sobre el asfalto, y que al ser tan delgada, deja pasar la luz. La situación de riesgo que entraña este fenómeno para los conductores es enorme.

¿Dónde aparece con más frecuencia el hielo negro?

Lo más peligroso del hielo negro es que pasa completamente inadvertido a la vista. Al no poder detectar la presencia de hielo en la carretera, el conductor no bajará la velocidad y sus ruedas pueden deslizar al atravesar esa capa de hielo.

El hielo negro se encuentra a menudo en los puentes, pues su calzada sufre en mayor medida la repentina caída de la temperatura al estar más expuestos al aire y al frío. Perder el control del vehículo en un puente puede tener fatales consecuencias, así que será mejor que rebajes la velocidad si conduces de noche cuando hay helada, o por las mañanas cuando aún el sol no ha podido derretir el hielo de la noche.

¿Cuándo podemos toparnos con este problema?

Si ves una zona de carretera más oscura, ten cuidado porque puede tratarse de este hielo negro. Según te vas acercando a esa capa oscura empezarás a ver que refleja y tiene un brillo más intenso que el resto del asfalto. Esto es más fácil de apreciar cuando vas caminando, mientras que yendo en coche se convierte en una tarea casi imposible.

Si viajas en horas donde la helada está aún presente será mejor que aminores la velocidad. Sobre todo, si coges el coche a una hora muy temprana para ir a trabajar o para salir de viaje. Aunque parezca que la carretera está bien, lo más probable es que te topes con este fenómeno cuando la temperatura todavía no ha subido, o en zonas en las que no llegan rayos de sol.

¿Qué hacer si conducimos sobre el hielo?

Si pisas una capa de hielo negro y notas como los neumáticos pierden adherencia, tendrás que mantener la calma. Lo peor que peudes hacer en esta situación es dar volantazos. Conducir sobre el hielo exige una suavidad extrema.

Reduce la velocidad soltando el acelerador. No pises el freno cuando te topes con el hielo o perderás el control del coche por completo. Si puedes evitarlo, no gires el volante salvo en caso de emergencia. En caso de que necesites utilizar la dirección, intenta girar lo más suave que puedas el volante. Y sobretodo, intenta no frenar y girar al mismo tiempo.

Conductor novel, tu carnet de conducir esta recién estrenado, y la ley te obliga a portar un distintivo que indica que eres un conductor «novato». Y esto es así para poder distinguirte del conductor que ya se considera experimentado y que al menos durante un año ya ha conducido, adquiriendo esa experiencia necesaria.

Conductor Novel, ¡¡¡Toma un » L «!!!

La «L» es una señal o distintivo que esta homologada y cumple unos requisitos de la DGT, tanto en tamaño, diseño y colores, como en el lugar donde debe ir colocada. Te la entregan en el momento en que recibes tu carnet o la autorización provisional del mismo y debes usarla durante el plazo de un año.

Con respecto a las posibles sanciones y perdida de puntos, el tiempo de sanción demora y congela el plazo de la «L». Es decir que si somos sancionados con 6 meses de suspensión de carnet, estos no cuentan para la «L», cuando vuelvas a conducir deberás portarla hasta cumplir el año exigido.

Pero,¡¡¡ cuidado conductor experto.!!!

Si no llevar la «L» cuando eres novel esta sancionado con una multa de 100 euros (infracción leve), en caso de que al año y tres meses, por ejemplo, no la hayas quitado, también recibes esa misma sanción. Eso es lo que hace exclusivo el uso de ese distintivo y debes prestar atención a las fechas para librar la multa.

Los puntos del carnet en juego

Los conductores noveles tienen que tener presente que su carnet de conducir sólo dispone de ocho puntos, en lugar de los 12 que tienen los conductores con más de 3 años de experiencia. Pasados esos tres primeros años sin que se les haya retirado ningún punto, verán aumentar su saldo hasta los 12 puntos. Tres años después sin ninguna infracción añaden dos puntos más y, finalmente, tras tres años más de ser buenos conductores alcanzan los 15 puntos.

Si llevas menos de un año conduciendo, muy atento a todas las normas de circulación y estate pendiente de lo que ocurre en las calles y carreteras. 

¡¡¡Ojo con la cervecita y el agua misteriosa!!!

Cuidado también con los limites de alcoholemia. En caso de ser conductor novel, estos niveles quedan establecidos a 0,15 mg/l en aire expirado(0,30 g/l en sangre) y a diferencia de la » L «, el plazo en el que estos niveles no cambian para los noveles, es de dos años sin infracciones. Transcurridos esos años, los niveles son los que rigen para el resto de conductores.

¿Cómo es la » L » y donde se pone?

La mayoría de las autoescuelas incluyen en el precio de la matrícula la señalización del conductor novel, pero no todas lo hacen. En el caso de que tengas que conseguir por tu cuenta la señalización del conductor novel, asegúrate de que sea una placa homologada, ya que tiene que tener unas características específicas:

• Una L homologada debe medir 19,5 cm de alto y 15 cm de ancho.
• En su interior la letra L debe figurar con una altura de 15 cm, una anchura de 10,5 cm y un grosor del trazo de 3 cm. 
• Tanto la superficie blanca como la verde deben ser reflectantes de nivel 2.
• Debe estar impresa sobre una superficie de aluminio de 1,4 mm o un material con características mecánicas similares. 
• El borde de la señal deberá sobresalir del resto de la placa.

Por último, y no por ello menos importante, hay que saber dónde colocarla exactamente. La señal L de conductor novel debe colocarse en la parte posterior izquierda del vehículo en un sitio visible. En el caso de los cristales tintados, la DGT establece que para que se placa se visualice con nitidez, lo recomendable es colocar la L por el exterior del vehículo. Una solución para este problema es el laminado de lunas en los cristales traseros del coche, y dejar despejada la luna posterior.

Hay que tener en cuenta que, cuando se trata de ir al volante, hay conductores que cometen actos de forma inconsciente y de hecho pueden llegar a suponer una multa.

Aquí vas a aprender que esto lo haces todos los días cuando conduces y te expones a una multa de la DGT.

Puedes ver aquí mismo que hay sanciones que se consideran muy tontas además de inesperadas cuando estás conduciendo.

Muchos conductores conocen las normas de circulación que hacen referencia a los límites de velocidad además de a los semáforos y las señales que son de stop.

Tocar el claxon del vehículo sin ninguna justificación

El Reglamento General de Circulación va a establecer que quedará totalmente prohibido el uso de señales de tipo acústicas, es decir el claxon del vehículo sin que haya ningún tipo de causa que sea justificada.

El claxon no se puede activar en aquellos lugares donde se encuentre colocada la señal de tráfico R-319 que se trata de una señal que suele ser habitual en zonas que son específicas como son los hospitales.

De hecho, la DGT suele decir de manera recurrente los casos en los cuales sí que se encuentra permitido hacer uso del claxon:

• Antes de que vayas a adelantar a cualquier vehículo de 2 ruedas en un paso a nivel o que se encuentre cerca del mismo.
• Cuando se trate de evitar un accidente.
• Cuando se encuentre el vehículo en vías que sean estrechas y que tengan curvas.

Carga del coche mal colocada según normativa de la DGT

Hay conductores que, de forma inconsciente, suelen considerar que da lo mismo la forma en la cual se llegue a colocar el equipaje que se lleva en la zona del maletero.

Por ciertas razones de seguridad y por determinadas cuestiones referentes al consumo del vehículo, el hecho de llevar el equipaje en la zona del maletero de forma que resulte correcta además de organizada resulta vital.

El Reglamento General de Circulación en el artículo número 14 explica que la carga no tiene que comprometer en ningún momento la estabilidad del vehículo y ha de estar sujeta de forma que no pueda arrastrar o se pueda llegar a desplazar.

En el caso de que un agente llegue a considerar que existe un peligro que resulta evidente, el conductor será sancionado con una multa por parte de la DGT de la cantidad de 500 euros y 4 puntos menos en el permiso de conducir.

Algunas multas absurdas de la DGT en época de verano

Existen cierto tipo de multas que no se encuentran recogidas en la Ley pero se llegan a aplicar en virtud a lo que comenta el Reglamento de Circulación y que obligan a la persona que conduce a encontrarse en condiciones de poder controlar el vehículo.

Es necesario que el conductor pueda mantener la libertad de los movimientos además de tener un buen campo de visión y la atención permanente en la conducción.

Entre las sanciones que se pueden considerar tontas que son típicas del verano se puede hablar de las siguientes:

• Conducir sin llevar camiseta acarrea una multa de la cantidad de 80 euros.
• Conducir llevando chanclas: la multa es de la cantidad de 80 euros porque interfiere en la libertad de los movimientos.
• Circular con el codo apoyado en la zona de la ventanilla: va a interferir en la libertad de los movimientos además de en la postura del conductor y tiene multa de 80 euros.

Multas en zonas de gasolinera

En el caso de que te acerques a una zona que sea de gasolinera para poder repostar es posible que te expongas a una multa de la cantidad de 200 euros en el caso de que no apagues el motor de tu vehículo.

Tienes que tener en cuenta de que además del motor, has de apagar las luces o la radio en el momento en el que te encuentres realizando el repostaje.

Además de todo esto es posible que te lleguen a retirar la cantidad de 3 puntos en el carnet de conducir.

Procura llevar tu vehículo limpio en todo momento

Hay que tener en cuenta que el Reglamento General de Circulación indica que cualquier vehículo no va a poder circular con los cristales, los faros y la matrícula encontrándose sucios ni rotos.

En el caso de que la carrocería llegue a desprenderse o tenga alguna arista que corte el coche no pasaría la Inspección Técnica de Vehículos.

En el caso de que se llegue a conducir con suciedad que dificulte la visibilidad del conductor, la sanción por llevar los elementos del vehículo sucios va a ser de 200 euros sin que cause la pérdida de puntos del carnet de conducir.

Efectivamente, es necesario en todo momento tener siempre el vehículo a punto además de totalmente limpio para poder tener buena visibilidad a la hora de realizar la conducción.

El conductor siempre tiene que llevar consigo el carnet de conducir. En concreto tiene la obligación de llevar estos tres documentos: Permiso de Conducir del conductor, Permiso de Circulación del vehículo y Tarjeta de Inspección Técnica (ITV) del Vehículo. Cuando un agente te para y te pide los papeles estos son los documentos a los que se refiere, y no llevarlos encima puede acarrearte una sanción de la DGT.

Antiguamente era obligatorio llevar también la póliza o el último justificante de pago del seguro, pero desde 2008 se eliminó este requisito. Con la aplicación de la DGT puedes llevar todos los documentos obligatorios fácilmente en tu móvil, y así evitar despistes que te cuesten una multa.

Circular con el carnet caducado

El permiso B de conducir, que es el que tiene la mayoría de conductores, caduca cada diez años. Debido a este amplio margen, es fácil pasar por alto la fecha de caducidad y seguir conduciendo con él fuera de vigencia. Esto está tipificado como una sanción grave y te costará 200€ de multa sin pérdida de puntos del carnet. Por eso es importante que le eches un vistazo al carnet, al menos una vez al año, para evitar este despiste que te puede salir caro.

Lo peor de este supuesto no es sólo la multa. Si tienes un accidente mientras conducías con el carnet caducado el seguro puede negarse a hacerse cargo de todos los daños, algo que te resultará más costoso que esa multa de 200€. La renovación del carnet se puede hacer hasta 3 meses antes de su vencimiento, y el periodo de validez del nuevo carnet empezará a contar desde la fecha exacta de caducidad, no desde el día que se renovó. Así que no es necesario que apures hasta el último día.

Olvidar el carnet en casa

Olvidarte el carnet en casa tiene multa. Esta es una sanción injusta y poco conocida, que puede tener los días contados, ya que los agentes pueden saber telemáticamente si tienes el carnet en vigor. Si se te ha quedado el carnet en casa y un agente te para y te lo pide, te pude imponer una multa.

Esta sanción será leve y lo más normal es que te suponga un coste de 10€. Si quieres evitar la molestia de tener que estar pendiente de llevar siempre el carnet de conducir encima, puedes descargarte la app de miDGT para guardar el carnet de manera válida en el teléfono móvil, al igual que otros documentos obligatorios de portar cuando vas conduciendo, como la tarjeta del vehículo.

Datos erróneos

Tener algún dato erróneo o no actualizado en el carnet de conducir también te puede costar una sanción. Si un agente te pide que le muestres el carnet y se da cuenta de que contiene algún dato erróneo, como cambio de nombre o dirección, te expedirá una sanción de 80€.

Si te quedas sin puntos y sigues conduciendo te enfrentas a penas de cárcel y 6000€ de multa

Las sanciones más graves recaen para aquellos conductores que conducen cuando se les ha retirado el permiso de conducir. Si has perdido todos los puntos del carnet, no estás autorizado a conducir. Si este es tu caso, o te han retirado el carnet por sentencia judicial, y te pillan conduciendo, ya no hablamos solo de una multa.

Se trata de un delito recogido en el código penal castigado con una pena de prisión de 3 a 6 meses de cárcel, o de 12 a 24 meses de trabajos forzados. Además te quedarán antecedentes penales por este motivo. La multa económica puede ir desde 500€ hasta 6000€.

Es importante tener claros los trámites necesarios para comprar y vender un coche. Comprar un coche de segunda mano es un buen recurso para poder renovar el coche sin tener que desembolsar lo que cuesta uno nuevo. Hay que tener cuidado a la hora de decidir que coche comprar, revisar bien todos sus componentes y hacer un prueba de circulación para asegurarse de que todo va bien, y no hay sorpresas encerradas que nos costarán un dineral en taller.

Pero no sólo hay que tener cuidado a la hora de comprar un coche de segunda mano, si quieres vener un coche a otra persona tienes que asegurarte de hacer los trámites correctamente, para evitar ser víctima de un fraude, o para no verte envuelto en problemas que podían haber sido fácilmente evitables.

Si se trata de un cambio de titularidad por herencia o divorcio los trámites difieren

Si eres tú el que va a vender el coche, asegúrate de seguir los trámites correctos para quedar completamente desligado del coche y no tener sorpresas futuras. A la hora de vender el vehículo debes realizar una notificación de venta para evitar posibles problemas. Este proceso de comprar y vender un vehículo puede ser algo lioso, sobre todo si es tu primera vez.

Aquí te daremos las pautas para hacerlo de la manera más segura y sencilla posible. Alguna de las cosas que tienes que tener en cuenta es que si el coche está en situación de baja temporal, sin haber pagado los impuestos correspondientes o con multas impagadas, no podrá ser transferido hasta solventar dicha situación. También ten en cuenta que si solo quieres cambiar la titularidad del coche y no venderlo (ya sea en caso de donación, herencia o divorcio) los pasos a seguir pueden variar.

Trámites: Asegúrate de que el coche está libre de cargas

Si el coche se ha dado de baja de forma temporal, tendrá que volver a darse de alta antes de poder venderlo. Otras cargas que puede presentar un vehículo de segunda mano y que te pueden dar serios dolores de cabeza son las siguientes:

• El propietario no ha abonado el Impuesto de Circulación del año anterior. Si no tiene los impuestos al día no podrá ser transferido.
• A ese vehículo se le han impuesto multas que no han sido abonadas todavía. En este caso tampoco se podrá transferir el vehículo.
• El vehículo tiene una reserva de dominio registrada en el Registro de Bienes Muebles. Esto ocurre cuando el vehículo se ha financiado mediante un préstamo bancario. La entidad financiera puede impedir el cambio de dominio hasta que se le acredite que se va a hacer frente al pago completo del préstamo. Si este es tu caso, necesitarás la aprobación del banco para realizar la venta.
• No está libre embargos y precintos. Si el vehículo está bajo alguna de estas situaciones el vendedor tendrá que avisar claramente al comprador, que deberá firmar un documento donde se indique que es conocedor de dicha situación.

Firma el contrato de compraventa antes de entregar el vehículo

Antes de entregar el vehículo a su nuevo propietario debéiss firmar el contrato de compraventa. Para ello ten a mano en el vehículo una de las copias del contrato original. En este enlace puedes encontrar el modelo de contrato de compraventa que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT).

En este documento deben aparecer los siguientes datos:

• Nombre y apellidos o razón social del comprador y su DNI/NIE/CIF.
• Nombre y apellidos o razón social del vendedor y su DNI/NIE/CIF.
• Marca, modelo y matrícula del coche.
• Precio acordado para la compra.
• Fecha y hora en la que estáis firmando el contrato.

Muy importante: haz una notificación de venta del coche

Mientras el nuevo propietario no haga la transferencia las multas, el seguro o la ITV seguirán siendo tu responsabilidad, por eso es importante que lleves a cabo una notificación de que atestigüe que has vendido el coche y ya no está en tu posesión.

Este paso es muy importante para que dejes de ser responsable de lo que le pase a un vehículo que ya no es tuyo. Puedes hacerlo a través de internet, o presencialmente en una oficina de tráfico. Recuerda tienes que pedir cita previa para poder hacer este trámite físicamente. El coste para hacer una notificación de venta de un vehículo son sólo 8,67€ y te puede ahorrar muchos dolores de cabeza.