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Cinco trucos y consejos para reclamar una multa de la DGT

Reclamar una multa de la DGT es un proceso mediante el que podemos, tras presentar las alegaciones pertinentes, librarnos de pagar.

Muchos conductores consideran que este tramite es tan farragoso que, o bien asumen la reducción del importe mediante el pago en el procedimiento anticipado u optan por dejar pasar el tiempo y agotados los plazos pagar en su integridad la sanción. Y es que el desconocimiento a la vez que puede ser osado, también resulta perjudicial. Por eso conocer con claridad los conceptos que atribuyen a un recurso la cualidad de prospero, es mas que necesario.

El derecho de recurso cuando no se paga la multa

multa que puedes reclamar
Multas de la DGT.

Si te han multado y lo han hecho justificadamente, la necesidad del recurso mas que insustancial es inoperante. Pagas la multa, y cuanto antes la pagues antes pasa el disgusto. Eso si, ten en cuenta que una vez liquidada la sanción no hay opción de reclamar .

Esto implica claramente que en todo caso, de no adherirse al procedimiento anticipado sobre la multa, la posibilidad del recurso esta vigente, y la perdida de la bonificación del 50% que presta, también desaparece.

Defectos de forma y plazos de recurso

encontrando defecto de forma y reclamar

Ahora bien, ¿Dónde encontramos motivos suficientes y justos para poder reclamar una multa, que consideraríamos incorrecta?. Partiendo de la base de que el boletín que nos entregan, es la notificación de la denuncia, los defectos de forma de esta, son las principales causas de que un proceso de recurso prospere, para lo cual vamos a detallar que hay que tener en cuenta para ejecutar un buen recurso.

Decididos a reclamar, los plazos que la ley establece es lo mas importante a respetar en el proceso. Cualquier quebranto en estas fechas supone la invalidación inmediata de los derechos de recurso. Este plazo es de 20 dias naturales(incluye festivos y fines de semana) desde la notificación, que ha podido ser directamente por los agentes o posteriormente por certificado postal y/o telemático.

Dígame Ud.; ¿Quién conducía el coche?

identificar conductor

Seguidamente, y sabiendo que la denuncia esta en marcha, identificar a quien se dirige es fundamental. Pudieras recibir una multa como titular y no ser el responsable. Identifica al conductor lo antes posible, ya que están en juego los puntos del carnet. Este escenario es muy frecuente en las sanciones por radares fijos. Los conductores que no son propietarios, pero han infringido el reglamento de circulación con un vehículo de empresa , de un familiar o un amigo, eso si no es robado, han de responsabilizarse de tales casos.

Otra cosa distinta es que tu como conductor también seas el titular. Sin lugar a dudas te han cazado. Diferente es como ahora veremos la prueba que acompaña a la denuncia.

¡¡¡ Pero si no se ve la matricula !!!

Reclamar multa por mala fotografía

Normalmente, la caga de la prueba tiene el peso suficiente en el testimonio del agente denunciante. Ha podido presenciar la infracción, sacar fotos y aportarlas a la denuncia junto con su testimonio. Es decir, en un control de alcoholemia, has dado positivo. No hay mas que hablar, si eres el conductor y el titular, la denuncia se dirige hacia tu persona, esto no quiere decir que no puedas presentar recurso. Tendrás que demostrar que la pruebas testificales, esto es, que las mediciones de los aparatos de medición son incorrectas.

Otra cosa muy diferente es que, ante una sanción de velocidad, sobre tu coche y cuando no conducías tu, en la denuncia no se aporte foto alguna que cargue fundamentalmente la acusación de infracción contra ti. De ahí la importancia de prestar atención a las pruebas documentales, ya que por otra parte han de adjuntarse a la notificación de la denuncia por ley.

Saber a quien dirigir el recurso

Recurso tipo ante el organismo sancionador

Cuando todo esto esta detectado, en definitiva se han observado los defectos de forma de la denuncia, todo queda pendiente de escribir a la administración alegando que y por que.

Para ello un escrito en donde, el texto debe incluir un encabezamiento (a quién va dirigido y quién lo presenta), los hechos o el relato de los mismos, los fundamentos jurídicos, es decir, los derechos que entendemos vulnerados y la solicitud de las pruebas que estimemos oportunas, y la suplica o petición, resultara necesario y definitivo.

Tras esto solo resta esperar a que la administración case las declaraciones, y resuelva el contencioso, que lo notificara como favorable o rechazado, en ambos casos, al sancionado o denunciado.

Mientras el tiempo pasa y no te notifican

mientras llega o no la notificación

Por ultimo, has de tener en cuenta que las infracciones prescriben. Es decir si pasados los dias no has recibido notificación alguna de la sanción, se considera la inacción administrativa como causa eximente y quedas exonerado, ante la ley.

Pero ¿Cuándo prescriben?. Dependiendo de la gravedad de la infracción los dias que los organismos sancionadores tiene para ejecutar su facultad, son para las leves 3 meses y para las graves 6 meses.

Transcurridos esos dias, al no haber sido notificado puedes recurrir alegando la prescripción de la infracción.

Los signos del zodiaco que mejor conducen

Seguro que en algunas ocasiones te has preguntado de que forma se han alineado los astros para terminar en alguna que otra situación incomprensible. Muchas personas creen en la astrología, hasta el punto de que llegan a condicionar sus vidas en función de las predicciones del horóscopo. Para los mas curiosos determinar que signos del zodiaco son los que conducen mejor, y de que forma, ser de uno u otro signo afecta a la manera de conducir, resulta entretenido. Y otros, hasta consiguen vivir de ello.

Géminis, Tauro y Piscis, a la cola en conducción.

Constelación de Tauro

Tauro: junto a él el trayecto será relajante. Hasta los atascos se toma con calma. Conduce bien cuando está cómodo. Es inflexible y posesivo. Se adapta a cualquier tipo de vehículos. Correr no es algo que les llame la atención.Son muy cautos cuando se dirigen a un lugar que no conocen.

Géminis: es un conductor nervioso que se aburre fácilmente, se impacienta y se frustra si hay tráfico, lo que hace que pueda caer en imprudencias. El tipo de coche que conduce es muy importante para él. Quiere lucirse cuando lo hace. A veces realizan maniobras que no están en el manual del conductor. Cuidado con géminis.

Piscis: es un conductor amable y considerado. Hace paradas frecuentes cuando viaja. Se distrae fácilmente. A veces son un poco temerarios, asustadizos, y en ocasiones hasta se confían demasiado. Prefiere los coches confortables y los mantiene en buen estado. Si están distraídos toman la ruta hacia su casa sin darse cuenta.

Escorpio, sagitario y capricornio, en lo alto del podio

El hábito del taxista

Escorpio: es tan sensible que se enfada si le hacen alguna jugada y no le piden disculpas. Es apasionado y con recursos. Respeta las normas de tráfico. Es rutinario, no les gusta encontrar una calle cerrada. Revisan periódicamente su vehículo y lo tienen bien cuidado. Tienden a realizar la misma ruta.

Sagitario: cantarás en varios idiomas viajando con él. Con sagitario puedes ir hasta el fin del mundo. Tiene muy buena intuición para los viajes. Su mente está acostumbrada a moverseal volante. Es impaciente, idealista e improvisa y para en cualquier lugar que merezca la pena conocer. Poseen un gran conocimiento de la ruta y del vehículo. Si viajas con ellos puedes despreocuparte. Saben lo que hacen. Disfrutan paseando.

Capricornio: siempre respeta los límites de velocidad. Seguirá la ruta acordada sin desvíos. Es el más paciente de todos los signos. Siendo también responsable y seguro. Quiere verlo todo, por lo que pasea y observa. Puede guiarse por la posición del sol en lugar de mirar las señales de tráfico.

El del medio de los Chichos

Estrellas dan forma a LEO

Aries: conoce los atajos, es determinado e impaciente. Tiene rápidos reflejos y es hábil para maniobrar. Se siente muy seguro en el coche. Sus movimientos expertos despiertan la envidia de todos los conductores.

Cáncer: ni la más pequeña criatura sufrirá daño durante el viaje. Es compasivo, sensible, cuidadoso y precavido. No les gusta prestar el coche a otra persona.Se sienten bien si son capaces de encontrar la ruta más directa o más conveniente para cada desplazamiento.

Leo: te proporcionará charla amena y buen humor durante el viaje. Leo nunca acepta una infracción de tráfico, la discute hasta el final. En inflexible y arrogante. Prefiere ser pasajero a ser conductor. Su sueño es tener algún día un chófer particular. No les gusta viajar solos. Les encanta saludar a los amigos por la ventanilla.

En el medio de los polos, Libra

Constelacion Libra

Virgo: tiene que controlar todo al detalle, coche limpio, espejos bien colocados, hasta el pavimento lo quiere perfecto… Es preocupado, tímido. Muy concentrado. Casi nunca tiene accidentes. Es muy cuidadoso. No habrá problemas si nos lleva de viaje.

Libra: saluda sonriente a otros conductores o peatones. Es cooperativo y cortés. Les fascinan los coches lujosos y veloces. No les gustan los atascos.

Acuario: no suele llevar aceptar órdenes ni indicaciones. Es moderno e independiente. No soporta estar sin coche. Odia quedarse atascado por exceso de tráfico. Suelen tener el coche con algún distintivo que lo hace inconfundible.

Estos son los coches que la DGT va a dar de baja sin que lo sepan sus propietarios

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El parque móvil español se encuentra entre los más antiguos de Europa con una edad media que ya roza los 15 años, una situación insostenible de cara a la seguridad vial. En esta situación la DGT está decidida a intentar revertir la situación, para lo cual cuenta con herramientas como la baja de oficio.

Baja de oficio, obligatoria

Entre ellas llama la atención algunas especialmente controvertidas que fueron publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en concreto se trata del Real Decreto 265/2021 de 13 de abril que articula la respuesta ante los vehículos en la finalización de su vida útil.

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Se trata de una modificación del Reglamento General de Vehículos que establece un límite a las bajas temporales de un vehículo. Añade además la posibilidad de llevar a cabo la baja de oficio de un vehículo si no cumple determinados requisitos, todo ello sin conocimiento del propietario.

Baja temporal… por un año

Esta última es sin duda la medida más polémica. EL Real Decreto establece literalmente:

“anotar de oficio la baja definitiva de los vehículos, que no hayan estado asegurados o hayan superado la ITV durante los últimos 10 años. La baja de oficio se anotará previa resolución motivada de la Jefatura Provincial de Tráfico y garantizará, en un momento posterior, la rehabilitación y puesta en circulación del vehículo si el titular del mismo acredita la existencia del mismo y el cumplimiento de los requisitos para obtener el permiso de circulación”.

Baja


Traducido al cristiano, significa que cualquier coche del que la DGT no hay atenido noticia durante la última década puede ser dado de baja de forma inmediata.

Para la DGT no tener noticia hace referencia a que no tenga constancia de que un coche haya sido asegurado durante los últimos 10 años y a que no haya pasado por ningún centro de la ITV. Esto será razón más que suficiente para que la DGT pueda darlo de baja de oficio.

Objetivo: rejuvenecer el parque

Con esta medida se intenta eliminar de la base de datos de vehículos todos aquellos coches que en su día estuvieron dados de alta pero abandonaron la circulación sin que sus propietarios lo diera de baja. Es cierto que la situación es reversible y que el propietario puede recuperar el permiso de circulación si es capaz de demostrar que el coche se encuentra en orden de marcha y supera la ITV correspondiente.

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Respecto a la baja temporal, se modifica el período que podemos mantener un coche en esta situación. De esta forma se establece un periodo máximo de un año para esta situación legal de un automóvil. De esta forma si el propietario no solicita la prórroga de la baja temporal pasado un año de su puesta en vigor el vehículo vuelve a estar en situación activa, lo que significa que debe cumplir con los impuestos que le corresponden y superar la correspondiente ITV.

Aquí puedes renovar tu carnet de conducir por menos de 20 euros

No renovar el carnet a tiempo nos puede salir muy caro. Ya sea porque un agente nos pare conduciendo con el carnet caducado, lo que nos supondrá una multa de 200€, o porque tengamos un accidente y el seguro se limpie las manos al detectar que estabas conduciendo de una forma ilegal. Por eso, es importante estar alerta sobre cuando caduca nuestro permiso, y no esperar hasta última hora para renovarlo.

El coste de renovar un permiso de conducir va a depender mucho del Centro de Reconocimiento Médico que elijas para pasar el pasar el psicotécnico. Más allá de las tasas de tráfico que son 24,58 euros, escoger un centro u otro hará que renovar el carnet te salga más o menos caro. Hay mucha competencia entre los centros homologados y gracias a esto puedes encontrar ofertas como la siguiente.

Hay mucha diferencia de precio entre un centro y otro

Para poder renovar el carnet de conducir tienes que pasar un reconocimiento médico que acredite que tienes plenas capacidades para ponerte al frente de un vehículo. Para poder realizar esta prueba tienes que acudir a un Centro Homologado por la DGT.

En total, la renovación del carnet de conducir suele rondar los entre los 50 y los 90 euros. La diferencia de precio entre unos centros y otros puede ser grande, si en tu ciudad tienes varias opciones y quieres ahorrarte un dinero puedes consultar cuál tiene un precio más competitivo. Si eres de Madrid, puedes encontrar centros que ofrezcan este servicio por solo 20€.

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El Centro Psicotécnico más barato de Madrid

Cuando hay varios centros homologados para la renovación del carnet, es habitual que compitan entre ellos poniendo precios competitivos para este trámite. Si vives en Madrid y no te importa desplazarte a otro barrio para renovar el carnet, puedes encontrar opciones con precios muy competitivos.

En el Centro Psicotécnico Hortaleza puedes pasar el examen médico por sólo 19,99€. Luego tendrás que acudir a Tráfico para rellenar el formulario de renovación con tus datos y pagar las tasas de la DGT que te costarán 24,58€. Recuerda que para acudir a tráfico necesitarás pedir cita previa.

No es necesario renovar el carnet

Puedes conseguir el carnet sin acudir a tráfico

También puedes hacer la renovación del carnet de conducir sin acudir a tráfico, desde los centros homologados. En el Psicotécnico Hortaleza te pueden hacer todos los trámites por un precio total de 49,99€. Sólo te costará 5,3€ más que en la opción anterior, y no necesitarás tener que pasar por las oficinas de tráfico.

En ese precio estará incluido el papeleo, el certificado médico, las tasas de tráfico, la fotografía y toda la gestión con la DGT. Ellos se encargarán de todo y te facilitaran un carnet temporal, para que puedas utilizarlo hasta que te llegue por correo a casa el nuevo carnet.

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El carnet tiene una vigencia de diez años

Recuerda que el carnet de conducir tipo B, que es el más común, tiene una vigencia de 10 años para los conductores con menos de 65 años. Si te sacaste el carnet de conducir a los 19, tendrás que renovarlo a los 29, 39, 49, etc. Tener esto en cuenta es un buen truco para que no se nos pase la fecha de renovación.

No necesitas esperar al último día para renovarlo, puedes hacer esta gestión hasta tres meses antes de la fecha de caducidad. Si hace tiempo que no lo renuevas, descubrirás que ahora el examen médico y psicotécnico es mucho más completo que antes: incluye preguntas sobre salud y hábitos personales, medición de la presión arterial y auscultación pulmonar… y otras serie de pruebas que te ampliamos en este link.

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El pastizal que cuesta la decoración Rally del Porsche 911 Dakar

La compañía de Zuffenhausen eligió el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar al mundo entero este impresionante Porsche 911 Dakar, una sensacional versión que homenajea la victoria del mítico ‘nueveonce’ en uno de los rally más duros y exigentes de la historia allá por el año 1984. Pero sin duda alguna uno de los detalles que hace realmente a esta aventurera versión del 911 es esta decoración llamada Rally Design, que daría como para poder escribir un libro por todos los secretos que encierra.

Los diseñadores de la casa alemana se inspiraron en los míticos colores de su legendario patrocinador Rothman para concebir esta decoración para su Porsche 911 Dakar, que además se trata de una opción que tiene un precio equivalente al de un buen compacto en España. Y es que tener en cuenta que este paquete Rally Design tiene un precio de 29.729 euros.

Casi 30.000 euros cuesta la opción Rally Design del Porsche 911 Dakar

Youtube video

Dicha decoración para el Porsche 911 Dakar ha sido concebida por el sensacional departamento Porsche Exclusive Manufaktur, quienes dicen que requieren de unas 34 horas para pintar su carrocería, que ahora combina los inconfundibles colores Blanco y Azul Gentian Metalizado.

Sin embargo los artesanos de Porsche Exclusive Manufaktur comienzan con una unidad cuya carrocería es blanca por completo, que posteriormente se barniza para luego lijarla íntegramente. Más tarde se enmascara y prepara para la capa inicial de Azul Gentian Metalizado, que se aplica a mano. Una vez seca esta capa de pintura se elimina el enmascaramiento y se rocía la primera de dos capas extra de barniz. Y según los chicos de la casa alemana dicen que este proceso requiere de unas 7 horas y media.

También trae detalles exclusivos al interior de los Porsche 911 Dakar

Porsche 911 Dakar. Imagen movimiento Rally Design.

Una vez seco el barniz la carrocería de este Porsche 911 Dakar se envía de nuevo a la línea de producción para su montaje, pero no es el final de esta unidad tan especial. Y es que una vez terminado el vehículo vuelve a pasar por las manos de Porsche Exclusive Manufaktur, que son los encargados de retocar el interior, donde encontramos detalles en color Verde Shade y tejido Race-Tex. Y esto también demanda de unas 8 horas y media, tras las que se realiza una inspección especial y se cubre para transportarlo al concesionario de destino.

Este paquete Rally Design es la opción más cara de este sensacional y aventurero Porsche 911 Dakar, una criatura que en España tiene un precio de 256.042 euros. Por semejante cuantía vas a poseer uno de los ‘nueveonce’ más particulares de toda la historia. Primero porque tan solo se van a fabricar 2.500 unidades, todas ellas con una carrocería que tiene protecciones específicas, suspensiones elevadas, llantas y neumáticos para uso off-road… Y un corazón 3.8 Bóxer Biturbo con 480 CV de potencia, porque es el mismo que emplean las versiones GTS.

Gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas y a su cambio automático PDK de 8 velocidades, estos Porsche 911 Dakar son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,4 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado a 240 km/h para salvaguardar la integridad de sus gomas.

Este Toyota Hilux esconde una mecánica de hidrógeno

No cabe la menor duda de que Toyota es una de las compañías automovilísticas que más están apostando por las mecánicas de hidrógeno. Y ahora lo vuelven a demostrar con este Toyota Hilux H2, un prototipo que esconde la avanzada tecnología de pila de combustible de hidrógeno, inspirada en la que también emplea su extraordinario Toyota Mirai, que en España tienes a la venta desde 65.000 euros.

Por el momento este Toyota Hilux H2 no es más que un prototipo que toma como punto de partida su carismático pick-up. Además, esta criatura ha sido posible gracias a que la casa nipona ha obtenido una subvención del Gobierno del Reino Unido destinada a su centro de propulsión avanzada, enfocado en el desarrollo de vehículos con cero emisiones, según ha informado la compañía en un comunicado.

Este Toyota Hilux H2 avanza la segunda generación de pila de combustible

Youtube video

En concreto, el proyecto cubre el desarrollo de un prototipo del Toyota Hilux propulsado por una pila de combustible de hidrógeno que se usará para la transformación de la segunda generación de la tecnología de la firma centrada en este sistema de propulsión.

Asimismo, este proceso se desarrollará en colaboración con empresas británicas especializadas en ingeniería técnica, como Ricardo, ETL, D2H y Thatcham Research.

El objetivo del programa es producir los prototipos iniciales en la fábrica de Toyota en Burnaston durante 2023 y, «una vez conseguidos los resultados buscados», el siguiente paso es preparar la producción de una serie reducida.

La mecánica del Toyota Mirai es menos potente que la del Toyota Hilux

Toyota Hilux H2 prototipo. Imagen estudio lateral.

Si bien Toyota Reino Unido estará a la cabeza del proyecto, un equipo de I+D de Toyota Motor Europe ofrecerá «asistencia técnica experta» para que los equipos británicos puedan especializarse y desarrollar por sí solos sistemas de hidrógeno de nueva generación.

La firma ha destacado que el desarrollo de un sector «próspero» del transporte basado en el hidrógeno es un «pilar esencial» para conseguir la neutralidad de carbono.

«Este proyecto representa una interesante oportunidad para investigar una aplicación adicional de la tecnología de pila de combustible de Toyota en un segmento de vehículos que resulta clave para varios grupos industriales y ayudará a fomentar el avance del sector hacia la descarbonización», ha valorado la empresa.

El Toyota Hilux H2 es por el momento un prototipo

Toyota Hilux H2 prototipo. Imagen estudio frontal.

El presidente y consejero delegado de Toyota en Europa, Matt Harrison, ha agradecido al Reino Unido la subvención y también ha señalado que es «uno de los principales mercados para los pick-up» y también una plaza «importante» para la marca.

Por el momento nada más se sabe sobre los secretos que encierra la mecánica que utiliza este Toyota Hilux. Sin embargo cabe recordar que el conocido Toyota Mirai utiliza un motor eléctrico con 136 kW de potencia (185 CV) y 300 Nm de par motor, cifras inferiores a lo que ofrece el 2.8 Turbodiésel que emplean los Toyota Hilux, que entrega 204 CV y 500 Nm. Además, el Toyota Mirai utiliza unos tanques donde almacena 5,6 kg de hidrógeno, suficiente para poder recorrer cerca de 650 kilómetros con una carga. No tan lejos llegará este Toyota Hilux H2 por su mayor peso y peor aerodinámica.

El segundo capítulo del Toyota C-HR está a punto

El Toyota C-HR se ha convertido en uno de los mayores éxitos… y más rápidos, de la marca japonesa. Con un diseño innovador, un eficiente tecnología híbrida y un aire deportivo que hace las delicias de todos los conductores, el C-HR ya es un icono. Pero la marca nipona está dispuesta a subir el listón con la nueva generación del SUV compacto.

Y en Bruselas, en el Kenshiki Forum, un evento anual del grupo donde avanzan futuros lanzamientos, próximas tendencias y nuevas tecnologías, Toyota ha mostrado el C-HR Prologue, un concept que muestra los rasgos definitivos y la evolución del nuevo modelo.

El diseño del Toyota C-HR Prologue no pierde personalidad

Este concept ‘apellidado’ Prologue –denominación que la marca japonesa utiliza para los concept que ya están en la fase definitiva, sería el equivalente a aquel que se presentón en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2014. Entonces el concept del Toyota C-HR mostraba la primera señal de que la marca se estaba preparando para lanzar un nuevo tipo de SUV dentro del segmento C.

Y dos años después aquel rompedor diseño del Toyota C-HR Concept se convertiría en una realidad prácticamente sin cambios entre el modelo de producción y ese concept. Esa arriesgada apuesta ha conquistado a cientos de miles de conductores en Europa. Y por eso, el desafío era mejorarlo.

Toyota C-HR Prologue

La primera aproximación a lo que será el futuro Toyota C-HR, que estará en el mercado en su versión definitiva el próximo octubre, viene de la mano de este Prologue. Un modelo que como el actual Toyota C-HR nació en ED², la sede europea de desarrollo de diseño de Toyota en el sur de Francia. También es en ED² donde cobrará vida el nuevo Toyota C-HR Prologue.

El Toyota C-HR Prologue profundiza en un diseño más audaz

En la sede de diseño europea de la marca tenían claro el objetivo, tal como reconoce Lance Scott, director de Diseño: “Nuestra misión era profundizar, llegar más lejos de lo que habíamos ido antes. Tenemos muchas ganas de entregar nuestro nuevo Toyota C-HR”.

Y aunque este no sea más que un concept, el Toyota C-HR Prologue es una primera visión, pero muy real, de un automóvil que pronto llamará la atención en las carreteras de toda Europa. Y con sus rasgos deja absolutamente claro que Toyota no ha cambiado la tendencia para el futuro modelo y se mantiene fiel a lo que hizo que el Toyota C-HR fuera un éxito. Porque no hay duda, al ver el futuro modelo que se ha mantenido fiel al ADN original. Pero que, al mismo tiempo, va más alla en la próxima generación.

Toyota C-HR Prologue

Por ejemplo con un diseño todavía audaz, más polarizante. Provocativo y divertido, el Toyota C-HR Prologue muestra una dualidad de cualidades. Llama la atención las ruedas más grandes que combinan con voladizos más cortos que multiplican la sensación de deportividad que ofrece.

El cambio más llamativo, sin duda, es el nuevo diseño frontal, la cara del coche, que en Toyota han bautizado como HAMMERHEAD. Un diseño en 3D que se logra a través de unas formas entrelazadas y una firma de iluminación audaz. Las entradas de aire de la parrilla reducen su tamaño, mientras que los faros se estilizan para acentuar la identidad de alta tecnología.

La mirada del Toyota C-HR es hacia adelante y tan aguda y penetrante como un tiburón, e igual de lista para avanzar. Y el mismo diseño entrelazado se mantiene a través de toda la carrocería. En ella hay otro elemento distintivo, porque si antes el Toyota C-HR era bitono, ahora se puede denominar como tricolor.

Carrocería tricolor y tecnología híbrida enchufable para el Toyota C-HR

Toyota C-HR Prologue

Si el Toyota C-HR nació pensado como bicolor, el nuevo concept incorpora un tercer tono de color azufre sobre un metal plateado y negro carbón reciclado. Algo pensado desde los primeros bocetos, pues el Toyota C-HR Prologue ha sido diseñado para destacar en esta opción tricolor. Y claramente lo hace.

También va a destacar en la parte de tecnologías de propulsión. El nuevo modelo va a seguir mostrando el compromiso de Toyota con la neutralidad de carbono al ofrecer una oferta de electrificación más amplia para el segmento de mercado más grande y competitivo de Europa: C-SUV.

El nuevo Toyota C-HR sumará a su tecnología híbrida autorrecargable, la tecnología híbrida enchufable, con etiqueta 0. Y con una novedad importante para Europa también industrialmente, porque el nuevo modelo contará con baterías ensambladas en Europa.

Primer vistazo al futuro superventas de la marca japonesa. Pero para la versión definitiva aún tendremos que esperar un poco.

¿Cuáles son los mejores parkings de España?

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A la hora de aparcar nuestro vehículo, la comodidad es uno de los factores más importantes a tener en cuenta. No solo debemos valorar el precio del aparcamiento donde queremos estacionar, sino que también es fundamental elegir cómo de práctico es aparcar en el parking donde lo vamos a dejar.

En España, existen muchas empresas que ofrecen servicios de aparcamientos céntricos y prácticos para que nuestro vehículo ocupe su plaza sin incidencias.

Sin embargo, ¿sabemos cuáles son los parkings más cómodos y que mayor calidad. ofrecen del país? A continuación, te mostramos una lista con algunos de los mejores en diferentes ciudades de España.

Parking Plaza Mostenses (Madrid)

Este parking se encuentra ubicado en el centro de Madrid, muy cerca de la Plaza de España y al lado de la Gran Vía. Ubicado en pleno centro de la capital, esta es una zona muy cotizada cuando se trata de buscar aparcamiento, por lo que este parking te facilitará los desplazamientos al máximo.

Este parking está abierto las 24 horas del día, por lo que podrás estacionar en él siempre que lo necesites. Además, dispone de plazas para personas con movilidad reducida, servicio de lavado de vehículos y de alquiler de coches.

Parking Estación Santa Justa (Sevilla)

La estación de tren de Santa Justa es uno de los puntos neurálgicos de Sevilla. Lugar de llegada de multitud de viajeros, y de salida para aquellos que se van, es fundamental estacionar cómodamente si nos acercamos a sus inmediaciones. El parking de la estación de Santa Justa nos facilita el trabajo de aparcar al lado de la estación y, de esta manera, podemos optimizar al máximo nuestro tiempo.

Ubicado en la avenida Kansas City, este aparcamiento está situado al lado de las principales vías de comunicación. Está abierto las 24 horas del día, por lo que podemos utilizar siempre que lo necesitemos, y ofrece todas las comodidades para nosotros y nuestro coche. Ofrece plazas para personas con movilidad reducida.

Parking Plaça Catalunya (Barcelona)

Sin duda, uno de los aparcamientos más céntricos de la Ciudad Condal. Situado en la Plaça Catalunya, este parking en Barcelona ofrece una magnífica solución para estacionar en una zona en la que, sin duda, es muy complicado encontrar una plaza para nuestro coche. Una muy buena manera de evitar las vueltas y dar en la diana con nuestro aparcamiento.

Este parking ofrece sus servicios las 24 horas del día y, además de coches, también permite el estacionamiento de motos. Al mismo tiempo, en él podremos disfrutar del servicio de carsharing si necesitamos un coche de manera inmediata. Al igual que los otros dos aparcamientos, el parking de Plaça Catalunya también dispone de plazas para personas con movilidad reducida.

En España hay muchos parkings donde podrás aparcar tu coche sin preocupaciones. Es importante que, antes de elegir el tuyo, valores las ventajas y los inconvenientes de cada uno y elijas el que mejor satisfaga tus necesidades. Así que antes de aparcar tu vehículo en cualquier lugar, infórmate sobre las condiciones y servicios que ofrece el parking que elijas.

Los mejores productos caseros para limpiar el volante de tu coche

No solo por presencia e higiene, el volante de tu coche debe estar en perfecto estado, ya que es la herramienta que controla la dirección del vehículo. En muchas ocasiones subimos al coche con las manos sucias, en otras el polvo, inevitable, y también los aceites del humo del tabaco si eres fumador. En definitiva, de no limpiarlo, puede llegar el día en que se te quede pegado a las manos, y es ahí cuando dirá cuanto quieres a tu coche.

Lo mas importante a la hora de limpiar un volante es saber de que material esta fabricado, ya que los productos que usaras dependen del daño que puedan ocasionar en ese momento del mantenimiento. No es igual limpiar un forro de cuero que un solido y frio vinilo. Por ello te vamos a facilitar una serie de consejos a la hora de limpiar el volante de tu coche.

De las riendas del caballo al aro de dirección

Varillas de dirección, coche sin volante

Como elemento principal en el control de la dirección, no apareció hasta 1894. Anteriormente en los coches se imitaban las riendas de los carruajes de caballos, por lo que era mediante una varillas de dirección como se encauzaba el desplazamiento de estos.

Cuando el inventor e ingeniero francés Alfred Vacheron, lo instaló por primera vez en un vehículo que participó en la primera carrera automovilística del mundo, en la que había que cubrir la ruta entre las ciudades francesa de París y Ruán, su coche quedo en la 11ª posición, pero sentó catedra con este sistema. Y en 1900, la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft también equipó su auto de carreras Phoenix con un volante solo que con algunas mejoras.

Hasta los años 70 el volante tan solo incluía elementos como el claxon, y a fecha de hoy, son un verdadero puesto de mando, desde el que no solo se controla la dirección, sino que están instalados muchos otros controles del coche. La consola, la imagen, el sonido, los indicadores de dirección, el control de velocidad, etc…

Se puede reemplazar pero con homologación

Volante multifunción

A grandes rasgos, estos indispensables componentes de los autos se pueden clasificar en dos grandes tipos. Por un lado, según su forma y, por el otro, según funciones específicas. Pero, sin importar la clasificación o tipo, el volante de un coche es lo que permite controlar el mecanismo de dirección del mismo, pudiendo realizar giros con cierto grado de facilidad independientemente del peso y las dimensiones que tenga.

Los fabricantes y concesionarios autorizados en España están obligados por el Real Decreto 866/2010 del Boletín Oficial del Estado a cumplir con las normativas establecidas al respecto, pero es tarea de los conductores asegurar que el reemplazo de un volante de serie también cumpla con dichas normativas, acudiendo a un taller autorizado donde se emita un certificado de homologación y que asegure que el nuevo volante ha sido correctamente instalado, cumpliendo con los requisitos de seguridad enmarcados en el decreto.

Otros aspectos a tener en cuenta son el material de fabricación o de su funda, bien sea de cuero o de elementos sintéticos diseñados para aportar seguridad por medio de un agarre firme y ergonómico.

A limpiar

Limpiando el volante con esmero

Lo principal es tener en cuenta que no solo la presencia por su cuidado es importante, los patógenos pueden pasar directamente a nuestro cuerpo debido al contacto continuo con el volante cuando conducimos. Con esta visión has de procurar que la desinfección juegue un papel esencial a la hora de limpiar.

Así, al igual que el agua y jabón desinfecta tus manos, también es eficaz con los distintos materiales y superficies del coche. Aplicar un agua jabonosa en un trapo húmedo y frotar la dirección, es muy recomendable, pero ten en cuenta que superficie estas limpiando, el cuero no admite mucho jabón y menos un estropajo. Utiliza trapos suaves y algodonados.

Sin embargo el plástico o el vinilo, presentan mejores cualidades para ser limpiados así.

Productos de limpieza caseros

Volante de cuero y cremas

Existen en el mercado, y seguro tienes en casa, productos que además de limpiar desinfectan. El conocido Sanitol, muy de moda en la pandemia, es sumamente eficaz y consigue una desinfección del casi el 100 %. También las toallitas húmedas para higiene personal es una buena opción, especialmente para superficies mas delicadas. Llevan la cantidad justa de mezcla jabonosa y son derivados de la celulosa tratada y suavizada para no resultar abrasivas.

Pero quizás y cuando se trata de rehidratar las superficies, en concreto los volantes de cuero, la crema de manos es lo mas eficaz. Si lo es con la piel del cuerpo, ha de serlo con la piel curtida, que nunca pierde su capacidad de absorción.

Recuerda que nunca es aconsejable aplicar los productos directamente. Utiliza siempre trapos desde donde el producto se extenderá de manera uniforme y a tu gusto.

Pinchazo… y multa de la DGT si no llevas esto

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Cada vez es menos frecuente pinchar; el estado de las carreteras, los nuevos tipos de neumáticos… Todos son factores que ayudan a evitar ese incómodo contratiempo. Pero cuando se produce, nos podemos acordar de todos los antepasados del tipo que inventó la rueda. Y también de los antepasados de los agentes de la DGT si la Guardia Civil de Tráfico para a ayudarnos y tenemos la mala suerte de no disponer de este elemento.

Porque entre las obligaciones de los conductores está el tener el coche en buen estado de uso y llevar los elementos necesarios para circular con seguridad. ¿Y cuáles son esos elementos si tenemos un reventón o pinchamos? Pues está claro que necesitamos nuestra querida rueda de repuesto… O alguno de los dispositivos homologados para solventar el pinchazo y poder continuar nuestro camino.

Puede haber multa de la DGT en caso de pinchazo

La rueda de repuesto no es obligatoria, ni te puede multar la DGT por no llevarla

Y si no disponemos de ellos es cuando comenzarán los problemas, y un simple pinchazo se puede convertir en una sanción. Aunque no sea, estrictamente obligatorio llevar una rueda de repuesto en el coche. El Reglamento General de Vehículos, en vigor desde el 1 de julio de 2021 en su Anexo II, artículo 1, párrafo C indica los accesorios, repuestos y herramientas que debe llevar el coche: «Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa».

Por tanto, aunque no decidas no llevar rueda de repuesto en tu coche –hay conductores que optan por eliminarla para ahorrar peso o espacio en el maletero- siempre tendrás que contar con alguno de los siguientes dispositivos, para no solo salir del apuro, sino también evitar la sanción.

Puede haber multa de la DGT en caso de pinchazo

Si no llevas estas alternativas, la DGT te puede sancionar

La rueda de emergencia conocida coloquialmente como rueda de galleta por su menor anchura. Con esta rueda, pensada básicamente para llevar el coche hasta el taller donde te cambien la ruedad, no se puede circular a más de80 km/h y su vida útil está limitada y es muy corta.

Otra alternativa son los neumáticos run-flat, que cuenta con un soporte interior que en caso de pinchazo te permiten rodar alrededor de 80 kilómetros, a una velocidad máxima de 80 km/h evitando que se dañen las llantas. Porque en caso de pinchazo y pérdida de presión de aire en los neumáticos run-flat la banda de rodamiento se apoya en dicho soporte impidiendo que la llanta sufra y en principio sin que se deforme el neumático. Con neumáticos de este tipo no necesitarás rueda de repuesto ni ningún otro dispositivo. Y bastará simplemente, que después arregles el pinchazo en el taller correspondiente.

El tercer sistema para evitar llevar la rueda de repuesto, son los kit antipinchazos, que evitan tener que llevar ningún tipo de rueda y ocupan poco espacio… Aunque en su contra tienen que no son precisamente fáciles de usar.

Puede haber multa de la DGT en caso de pinchazo

La multa de la DGT hará que no olvides el pinchazo

Si no llevas ninguno de estos elementos, has tenido la desgracia de pinchar y te han cazado los agentes de Tráfico de la DGT, la multa que te espera puede llegar a los 200 euros. O sea que, mejor no te la juegues.

Puede haber multa de la DGT en caso de pinchazo

Y un consejo, acuérdate de llevar suficientemente hinchada la rueda de repuesto. Porque si la tienes pero no tiene aire, tampoco te servirá para mucho… Y tal vez también debes recordar que para poder cambiar la rueda necesitarás un gato. No olvides llevarlo en el coche.

Si vives en estas comunidades es más fácil que te multe la DGT

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Automovilistas Europeos Asociados es un club automovilista que estudia en profundidad cada multa, dónde se produce, qué consecuencias tiene y la cuantía que supone. Y con todos estos datos, cada año hace una radiografía de las sanciones en España. De AEA, la asociación que dirige Mario Arnaldo, son las estadísticas de los radares que más multan en España, de las provincias donde se imponen más sanciones o de los tipos de multas que más ingresos generan a la DGT y también a las arcas de los ayuntamientos.

Y cada año, elabora una radiografía del cómo y el porqué de las multas en España. En ella se pueden desglosar el comportamiento más o menos ‘civico’ de los conductores. Pero también el riesgo que supone vivir o conducir en un determinado sitio de que seas cazado por los agentes de la autoridad y multado.

Multas de la DGT

En 2021 la DGT batió su récord de recaudación

Las estadísticas de todas las multas de 2021 son un pozo de información que nos permite analizar quién o quiénes son los conductores más respetuosos al volante… o los que menos han salido en las fotos de los agentes de tráfico. Algo que, por otra parte, cada vez es más complicado de evitar.

Porque según los datos de Automovilistas Europeos Asociados, en 2021 se batieron los récords de ingresos por multas de tráfico de los 10 últimos años. La DGT puso nada menos que 4.793.520 denuncias, un aumento del 23,6% respecto a las denuncias formuladas en 2020 (3.877.297). Y lo que es más esclarecedor, con una recaudación record de 444.347.376 euros.

Multas de la DGT

La velocidad, lo más multado por la DGT

Una recaudación que supone, en palabras de AEA “la rápida recuperación de la actividad sancionadora llevada a cabo por la DGT después de las limitaciones a la movilidad impuestas por el COVID-19 en 2020, ya que incluso se superan las cifras prepandemia alcanzadas en 2019 cuando se formularon 4.685.570 denuncias”.

De las sanciones formuladas por la DGT en 2021, la mayoría fueron por exceso de velocidad (más de tres millones de sanciones) seguidas, a gran distancia, por incumplimientos con la ITV (591.000 multas) o conducir sin el permiso correspondiente (supuso 133.000 sanciones), para completar el podio de las multas más repetidas según los datos de Automovilistas Europeos Asociados.

Los datos del club automovilista también permiten establecer el grado de riesgo que tienes a ser multado en función de dónde conduzcas y cuál sea tu comunidad autónoma. Eso sí, con matices.

Multas de la DGT
Radar de la DGT.

En multas por kilómetro de la DGT, los madrileños pierden

Por ejemplo, si nos fijamos en el número de multas impuestas por kilómetro de carreteras, la comunidad autónoma donde la DGT genera más ingresos es la Comunidad de Madrid. En sus 3.305 kilómetros de carreteras se han impuesto en 2021 más de 430.000 denuncias, lo que supone 130 sanciones por kilómetro. A Madrid le siguen Ceuta y Melilla con 104 multas por kilómetro y Baleares, en tercera posición, con 77.

En el lado contrario, encontramos a Extremadura con 15 multas por kilómetro de carretera en su red. El segundo puesto en este ranking lo comparten las dos Castillas. Tanto Castilla-La Mancha como Castilla y León tienen durante 2021 18 multas por cada kilómetro de su red de carreteras.

Multas de la DGT

Y en las multas de la DGT por número de coches, cambian las tornas

Precisamente, Castilla y León, que aparece aquí en un lugar positivo, es la peor cuando lo que se analiza es el número de multas en función del número de vehículos matriculados en la comunidad. La comunidad castellano leonesa acumula 600.000 denuncias, que repartidas entre los 1,8 millones de coches que circulan por sus carreteras, significa que la DGT pone 0,32 multas por cada coche. El segundo puesto del ranking es para Navarra con 0,26 multas por coche y el tercer lugar ex-aequo lo comparten Aragón y Galicia con 0,24 multas por cada coche.

Multas de la DGT

En la parte más amable de esta estadística, encontramos a las comunidades que lideraban la parte negativa cuando hablábamos de multas por kilómetro de carretera. En concreto, Ceuta y Melilla tienen un índice de solo 0,05 multas por cada vehículo. Madrid se sitúa en el penúltimo lugar con un índice de 0,08 multas por vehículo y Canarias es la tercera de este podio con 0,12 multas por cada vehículo de la comunidad insular.

La marca de coches y el modelo que todos quieren en España

Aunque ya queda poco para cerrar el año, si tienes pensado comprar coche antes de que termine 2022, no está de más que conozcas cuáles son la firma y el modelo que están marcando tendencia este año. En cuanto a fabricantes, la japonesa Toyota es la marca más vendida en España entre enero y noviembre de 2022, al matricular 67.996 unidades, un 20,9% más que en el mismo periodo del año pasado, mientras que el Hyundai Tucson es el coche que lidera el podio de ventas, con 20.425 unidades, un 8,44% más.

A lo largo del año, Toyota ha liderado las ventas todos los meses y en el top 5 le siguen la coreana Kia, que matriculó 57.985 unidades, un 11,4% más; Hyundai, con 55.064 unidades (+8%); Volkswagen, con 53.227 unidades (-6,8%); y Peugeot, con 50.651 unidades (-15,4%), según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

El ‘top 10’ de los fabricantes más demandados este año en España lo completan la española Seat, con 45.672 unidades, lo que supone una caída del 30,3%; seguida de Renault (40.386 unidades; -10,8%); Citroën (39.550 unidades; -6,6%); Mercedes-Benz (33.589 unidades; +12,9%) y Dacia (33.536 unidades; +5%).

El coche más vendido

El Hyundai Tucson es el coche líder este año en España y se prevé que este SUV cerrará 2022 como el modelo preferido por los españoles. Del mismo se han matriculado 20.425 unidades (+8,44%). En el podio del año le siguen el Dacia Sandero, con 18.211 unidades (-0,22%), y el Seat Arona, con 16.015 unidades (-20,14%).

El Toyota Corolla, con 15.929 unidades (+3,62%) es el coche que ocupa la cuarta posición entre los más demandados por los españoles, seguido del Volkswagen T-Roc, con 15.164 unidades (+6,47%); el Toyota C-HR, con 15.141 unidades (+11,97%); el Fiat 500, con 14.647 unidades (-3,01%); el Kia Sportage, con 14.000 unidades (+50,13%), el Peugeot 2008, con 13.928 unidades (-18,85%) y el Peugeot 208, con 13.291 unidades (+1,12).

El Fiat 500 fue el coche más vendido en noviembre.

Los más demandados en noviembre

En el mes de noviembre, las ventas de turismos y todoterrenos cerraron en positivo en nuestro país, con un crecimiento del 10,3%, con 73.221 unidades. El mercado nacional encadena su cuarto mes de aumento, pero esta tendencia sigue por debajo de los registros del año anterior, acumulando una caída del 4,4% hasta las 739.469 nuevas matriculaciones y un 36% menos que el mismo periodo de 2019, antes de la pandemia. Las principales asociaciones del sector explican estas cifras por «la incertidumbre económica, marcada por la subida de la inflación y la crisis de los microchips, que condiciona el stock de modelos en los concesionarios».

En lo que se refiere a las marcas más demandadas, Toyota fue también líder el pasado mes, con 7.847 unidades, un 44,3% más que en 2021; seguida de Kia, con 5.734 unidades (+11,5%); Renault, con 5.488 unidades (+39,4%); Hyundai, con 4.912 unidades (-14,2%), y Volkswagen, con 3.980 unidades (+3,5%).

El ‘top 10’ de fabricantes preferidos por los españoles en noviembre lo completan: Peugeot (3.959 unidades; -31,7%), Citroën (3.946 unidades; +2,2%), Seat (3.774 unidades; -1,1%), Mercedes-Benz (3.519 unidades; +40,3%) y BMW (3.157 unidades; +13,8%).

Por su parte, el coche más vendido en España en noviembre no fue el Hyundai Tucson sino el urbano Fiat 500, con 1.877 unidades, más del doble que en el mismo mes del año pasado (+102,7%), seguido del Toyota Yaris Cross (1.856 unidades; +95,16%), y el Dacia Sandero (1.722 unidades; -23,94%).

El Hyundai Tucson, el coche más vendido del año, se quedó en noviembre en la cuarta posición, con 1.676 unidades (-20,38,48%), delante de otros modelos como el Toyota Corolla, con 1.606 unidades (-4,63%); Kia Sportage, con 1.574 unidades (+109,03%); Citroën C3, con 1.537 unidades (+21,98%); Renault Clio, con 1.481 unidades (+33,3%); Toyota Yaris, con 1.477 unidades (+520,59%) y Renault Arkana, con 1.352 unidades (+126,09%).

Estos son los coches con los que podrías hacer 400.000 kilómetros sin averías

Los vehículos están más caros que nunca antes. Es por ello que todos aquellos que buscan adquirir un coche valora enórmemente la fiabilidad, buscando coches que les permitan recorrer el mayor número de kilómetros sin ningún tipo de contratiempo. Y esto afecta tanto a vehículos nuevos como usados.

Con esta premisa en mente, los chicos de iSeeCars han publicado un nuevo estudio que examina cuales son los coches que tienen un mayor kilometraje. Ellos han analizado más de dos millones de vehículos usados que fueron vendidos entre los meses de enero y octubre de este año. Vehículos que también se han vendido durante al menos 10 de los últimos 20 años y que aún se encontraban en producción en el año 2020. Porsteriormente hizo una clasificación teniendo en cuenta el alto kilometraje y creando unas tablas con los coches que mayor número de kilómetros ha cubierto.

Los Toyota Sequoia son los coches más fiables

Toyota Sequoia 2022

Con todo ello los chicos de iSeeCars determinaron que el 1% de los Toyota Sequoia que se vendieron tienen al menos 296.509 millas (477.185 kilómetros) en su odómetro, lo que da una idea de que fueron vehículos fabricados para durar. Este modelo de la compañía nipona es seguido por otro Toyota, que no es otro que el Land Cruiser, con unidades vendidas con 280.236 millas (450.996 kilómetros).

Completan los cinco primeros puestos de este ranking coches como son el Chevrolet Suburban con 265.732 millas (427.654 kilómetros), el Toyota Tunda con 256.022 millas (412.027 kilómetros) y el GMC Yukon con 252.360 millas (406.134 kilómetros). Vehículos todoterreno, SUV y pick-up dominan la lista, pero si extendemos el ranking a los diez primeros puestos nos vamos a encontrar con coches como el Toyota Prius con 250.601 millas (403.303 kilómetros) o el Toyota Avalon con 245.710 millas (395.432 kilómetros).

Las marcas niponas dominan este ranking de coches

Lista coches iSeeCars con más kilómetros.

Hablando de berlinas hay que destacar modelos que también pueden recorrer una larga distancia sin problemas. Entre ellos destacan el Toyota Camry Hybrid con 230.547 millas (371.029 kilómetros) y el Chevrolet Impaña con 230.343 millas (370.701 kilómetros). Al rebufo le siguen coches como loso Honda Accord, el Toyota Camry con motores térmicos y el veterano Lexus GS 350.

Entre los pick-up decir que al mencionado Toyota Tundra le siguen otros coches como el Honda Ridgeline con 248.669 millas (400.194 kilómetros) y el Toyota Tacoma con 235.070 millas (378.308 kilómetros). Muy de cerca le siguen otros modelos como son los Nissan Titan y Ford F-150.

Los chicos de iSeeCars también analizaron los casi extintos monovolumen, por lo menos en Europa. Sin embargo en Estados Unidos aún son un segmento de éxito y entre ellos el más fiable es el Toyota Sienna, porque al menos el 1% de ellos continúa circulando con 239.607 millas (385.610 kilómetros) en su odómetro. A este modelo le sigue el Honda Odyssey con 235.852 millas (379.567 kilómetros), mientras que en tercer lugar nos topamos con el Dodge Grand Caravan con 209.350 millas (336.916 kilómetros).

Pocos coches eléctricos para ser analizados

Lista coches eléctricos con más kilómetros.

Los coches eléctricos también fueron objeto de estudio. Cierto es que tampoco había muchos modelos que analizar, puesto que solo hay dos vehículos ‘0 emisiones’ que han existido durante al menos 10 de los últimos 20 años. Estos son el Tesla Model S y el Nissan Leaf, coches de los que al menos el 1% tienen un kilometrajes de 133.998 y 98.081 millas respectivamente (el equivalente a 215.649 y 157.846 kilómetros).

Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars dijo: «Lo que vemos es una lista de vehículos altamente duraderos, con capacidad para más de un cuarto de millón de millas de uso si se les da el mantenimiento adecuado». Continuó señalando que «este estudio no informa la vida útil máxima de estos vehículos», sino «simplemente una medida de las lecturas actuales del odómetro». La mayoría de estos coches todavía están en uso y se están fortaleciendo”.

Mercedes-Benz: sus coches ya pueden aparcar solos

Desde hoy todos aquellos propietarios alemanes de un Mercedes-Benz Clase S o Mercedes-Benz EQS podrán dejar que sus vehículos aparquen por sí mismos sin acción humana. No nos referimos a que puedan estacionar puslándo un botón, sino que esta tecnología va un paso más allá. Sin embargo, solo estará operativa por el momento dentro de un parking.

Y es que el propietario de uno de estos modelos de la firma de la estrella van a poder llegar al aeropuerto de Stuttgart, bajarse de su vehículo y poner rumbo a la puerta de embarque mientras que su Mercedes-Benz diambula por el parking buscando un hueco donde aparcar.

Mercedes-Benz ha colaborado con Bosch para crear esta tecnología

Mercedes-Benz EQS Parking automático Nivel 4. Imagen estática frontal.

Con ello la compañía alemana anuncia que se ha convertido en el primer fabricante de automóviles del mundo en tener su función de estacionamiento automatizado de Nivel 4 aprobado de manera oficial para uso público por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania. Y ahora Mercedes-Benz está comenzando a implementar esta función a más parking por toda Alemania.

“La primera aprobación del mundo para el uso por parte del cliente de nuestra función de estacionamiento sin conductor y altamente automatizada, desarrollada junto con nuestro socio tecnológico Bosch, demuestra que el liderazgo en innovación y el ‘Made in Germany’ van de la mano”, dice Markus Schäfer, director de tecnología de Mercedes-Benz. “Realmente estamos mostrando a nuestros clientes cómo la tecnología puede facilitarles la vida y devolverles un tiempo precioso”.

Por ahora solo funciona en el parking del aeropuerto de Stuttgart

Mercedes-Benz EQS Parking automático Nivel 4. Imagen estática.

Este sistema está disponible en los Clase S y EQS que fueron construidos depués de julio de 2022 y que además fueron encargados con la opción del Intelligent Park Pilot2. Todo lo que el propietario tiene que hacer es utilizar su teléfono para elegir la plaza de aparcamiento en la que desea estacionar su vehículo, esperar a que la aplicación confirme la operación y dejar que el vehículo desaparezca en el horizonte en busca de dicha plaza. Cuando se desea recuperar el vehículo, se deshace la operación y se le indica una dirección para encontrarse con el coche.

Esto deja claro que este sistema de conducción autónoma no solo depende de la tecnología que encierran estos modelos de la firma de la estrella, sino también de la tecnología que ofrece el propio estacionamiento, que ha sido desarrollada por el especialista Bosch. Ambas tecnologías deben trabajar de la mano, pues mientras que el automóvil monitorea el entorno cercano, la infraestructura asegura que el camino sea seguro dentro del propio garaje.

“El estacionamiento sin conductor es un aspecto clave de la movilidad automatizada”, dijo el Dr. Markus Heyn, director de movilidad de Bosch. “Será con el estacionamiento sin conductor que comenzará la conducción automatizada diaria”.

Mercedes-Benz ofrecía una tecnología similar desde 2019

Mercedes-Benz EQS Parking automático Nivel 4. Imagen estática trasera.

Corría el año 2019 cuando Mercedes-Benz ya ofreció un sistema de aparcamiento automatizado en el propio aeropuerto de Stuttgart. Sin embargo, esa función era mucho más limitada, además de que esta ya se encuentra aprobada por la KBA, la cual permite que la operación interactúe con vehículos privados gracias a una ley alemana introducida en 2021.

Ambas compañías dicen que ahora planean expandir el servicio más allá del propio parking del aeropuerto de Stuttgart. Para ello están inmersos en la preparación de más estacionamientos por toda Alemania para interactuar con esta tecnología, de manera que Bosch y Mercedes-Benz esperan tener lista esta tecnología en cientos de parking de todo el mundo en los próximos años.

Elon Musk desvela la extraordinaria autonomía de su Tesla Semi

Será en cuestión de pocos días cuando las primeras unidades del esperado Tesla Semi, el camión eléctrico de la compañía de California, lleguen a las manos de sus afortunados clientes en Estados Unidos. Y antes de ese día el propio Elon Musk ha desvelado la extraordinaria autonomía que ha conseguido uno de estos Tesla Semi cargado con 81.000 libras, el equivalente a 36,7 toneladas.

Por medio de su propia red social Twitter, el propio Elon Musk ha confirmado que este Tesla Semi en cuestión ha conseguido completar un viaje de 500 millas por Estados Unidos con una única carga. Y eso lo puedes traducir en unos 805 kilómetros. Lo que no está nada mal.

Hay dos versiones de autonomía del Tesla Semi

Cierto es que este Tesla Semi es una versión Long Range, que precisamente es capaz de homologar una autonomía de 500 millas (805 kilómetros) con una carga. Ahora bien, la casa de California también ofrecerá una variante Standard Range de su Tesla Semi, la cual se conforma con 300 millas (483 kilómetros) de autonomía. También hay que tener en cuenta que la cifra de peso de 81.000 libras (36,7 toneladas) indicada por Elon Musk es ligeramente inferior al peso máximo admitido por el camión eléctrico de Tesla en su propia página Web, que es de 82.000 libras (37,2 toneladas).

Han pasado exactamente cinco años desde que escuchamos hablar por vez primera del Tesla Semi. Se esperaba que su camión eléctrico se pusiera a la venta en algún momento de 2019, pero a lo largo de su desarrollo han habido todo tipo problemas que han retrasado ese objetivo hasta el mes de diciembre de 2022. Pero según el propio CEO de Tesla, la producción de su Semi arrancó el pasado mes de octubre.

En EE.UU. tienen un Tesla Semi desde 150.000 dólares

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Cierto es que este Tesla Semi ha tardado bastante tiempo en llegar, pero lo hace presumiendo de autonomía, siendo muy superior al de otros camiones eléctricos firmados por Mercedes-Benz, Volvo, Nikola o Renault Trucks, lo que le permite convertirse en una alternativa real a la hora de realizar largos viajes por carretera. Además de presumir de autonomía, el Tesla Semi también presume de prestaciones, porque anuncia un tiempo de 5,0 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) cuando está descargado. Si bien ese tiempo se eleva a 20 segundos cuando está totalmente cargado.

Todo aquel que desee hacerse con uno de estos Tesla Semi deberá desembolsar un mínimo de 150.000 dólares (145.000 euros) para su versión Standard Range, mientras que la variante Long Range se va hasta los 180.000 dólares (174.000 euros). La casa de California espera producir hasta 100.000 camiones eléctricos al año en su punto máximo, lo que parece un objetivo bastante ambicioso para este segmento de vehículos. Pero tiempo al tiempo.

¿Qué tienen en común Renault y Airbus? Te sorprenderá

Renault Group y Airbus, líderes mundiales de la industria aeroespacial y automovilística, han firmado un acuerdo de investigación y desarrollo que tiene como objetivo potenciar las transversalidades y sinergias para satisfacer las necesidades de electrificación de ambas compañías, mejorando sus respectivas gamas de productos. Esta colaboración ayudará a Airbus a madurar las tecnologías asociadas a los futuros aviones híbridos-eléctricos.

En el marco de esta asociación, los equipos de ingeniería de Airbus y Renault unirán fuerzas para desarrollar tecnologías relacionadas con el almacenamiento de energía, que sigue siendo uno de los principales obstáculos para la autonomía de los vehículos eléctricos.

Mejoras conjuntas en las baterías

El acuerdo de cooperación abarcará, en particular, los componentes tecnológicos relacionados con la optimización de la gestión de la energía y la mejora del peso de las baterías, y permitirá buscar las mejores vías para duplicar, de aquí a 2030, la densidad energética de las baterías, pasando de las actuales celdas químicas (iones de litio avanzados) a diseños totalmente sólidos.

Renault

El trabajo conjunto también se centrará en el ciclo de vida completo de las futuras baterías, desde la producción hasta la reciclabilidad, para preparar la industrialización de estos futuros diseños de baterías y evaluar su huella de carbono a lo largo de todo su ciclo de vida.

“Por primera vez, dos líderes europeos de diferentes sectores industriales comparten sus conocimientos técnicos para dar forma al futuro de los aviones híbridos-eléctricos. La aviación es un campo extremadamente exigente en términos de seguridad y consumo de energía, al igual que la industria del automóvil”, ha declarado Gilles Le Borgne, director de Ingeniería Renault Group.

Objetivo, rebajar la huella de carbono

“En Renault Group, nuestros 10 años de experiencia en la cadena de valor de los vehículos eléctricos hace que contemos con la mejor experiencia por parte del terreno y un saber hacer real en el rendimiento de los sistemas de gestión de baterías. Impulsados por la misma ambición de innovar y reducir la huella de carbono, nuestros equipos de ingeniería y los de Airbus trabajan juntos para hacer converger tecnologías transversales que permitirán operar aviones híbridos y desarrollar los vehículos del futuro», añadió.

Renault

«Esta asociación intersectorial con Renault Group nos ayudará a que surja la próxima generación de baterías como parte de la hoja de ruta de electrificación de Airbus», ha señalado Sabine Klauke, directora de Ingeniería de Airbus.

«Alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050 es un desafío único que requiere, desde ya, cooperación entre los sectores. Al combinar la experiencia de Renault Group en el campo de los vehículos eléctricos con nuestros propios resultados en demostradores de vuelo eléctricos, podremos acelerar el desarrollo de las tecnologías disruptivas necesarias para las futuras arquitecturas de aviones híbridos en los años 2030 y más allá. También fomentará el surgimiento de estándares técnicos y regulatorios comunes que respalden las soluciones de movilidad limpia necesarias para lograr nuestros objetivos climáticos».

Las tendencias tecnológicas se están moviendo en la misma dirección. La cooperación entre Airbus y Renault Group en materia de electrificación desempeñará un papel importante para generar un cambio en el panorama del transporte, contribuyendo con éxito a la ambición de emisiones netas cero para 2050, tanto en el sector del automóvil como en el de la aviación.

Fellten Motors se anima a electrificar tu coche clásico

De la misma manera que los grandes fabricantes de automóviles van dando el salto a la electrificación, otros muchos especialistas repartidos por el mundo hacen lo propio para permitir a propietarios de vehículos clásicos transformarlos en eléctricos. Una de estas nuevas compañías es la británica Fellten Motors, que se ha propuesto desarrollar un kit de conversión a eléctrico estandarizado para tu clásico. Y además de tener ya sedes en Reino Unido y en Australia, van a dar el salto en breve a Estados Unidos.

En la actualidad los especialistas de Fellten Motors ya ofrecen diferentes kit para convertir en vehículos eléctricos coches clásicos como los Porsche 911, Mini y Land Rover Defender. Estos kit pasan por eliminar sus propulsores de combustión interna, que pueden volverse a instalar en un futuro si el cliente así lo desea, dejando aparcada la nueva mecánica eléctrica.

Fellten Motors adapta su kit a cada vehículo clásico

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Para garantizar unas prestaciones semejantes a las del vehículo original, Fellten Motors tiene absolutamente todo en cuenta a la hora de concebir estos kit de conversión. También estudian la posición de sus nuevos componentes para no afectar de forma negativa a la dinámica de estos vehículos, ahora ‘0 emisiones’.

Para ello Fellten Motors realiza exhaustivos escaneos 3D una vez que se eliminan todos los componentes que conforman su mecánica térmica. Con ello se consigue encontrar la posición perfecta para los nuevos componentes eléctricos. Si los que ya están prediseñados para otro kit no encajan en este nuevo vehículo o no funcionan de manera correcta, Fellten Motors directamente fabrica otros nuevos. Una vez que este especialista completa la unidad de prueba, el equipo realiza todo tipo de pruebas en carretera para determinar qué funciona y qué no.

Actualmente Fellten Motors ofrece el kit FL10-55e

Fellten Motors Kit conversión eléctrica. Imagen componentes y Mazda MX-5.

Pero Fellten Motors va un paso más allá de la mera transformación de un vehículo clásico en un vehículo eléctrico. De manera que estos incluso llegan a ofrecer a sus clientes la opción de equipar a sus vehículos con tecnologías del Siglo XXI. Entre ellas aparecen ayudas como el asistente de arranque y de descenso en pendientes, frenada regenerativa…

Actualmente el kit de conversión ofrecido por Fellten Motors lleva el nombre de FL10-55e. Este se compone de un paquete de baterías de iones de litio con 55 kWh de capacidad, las cuales admiten recargas en corriente continua. Nada más se sabe al respecto, salvo que este kit se puede adaptar a clásicos Porsche 911, además de a vehículos mucho más corpulentos, como pueden ser los Jeep Wrangler, Land Rover Defender o Ford Bronco. Dependiendo del vehículo en el que se instale, sus prestaciones y autonomía van a variar de manera drástica, pero todos los detalles serán desvelados por Fellten Motors a comienzos del año que viene.

BMW XM: su diseñador nos cuenta sus secretos

El extraordinario BMW XM puede ser un modelo concebido específicamente por el departamento BMW Motorsport, tal y como sucediera antaño con el sensacional BMW M1, el icónico deportivo con motor central de la compañía de Múnich. Sin embargo, este BMW XM tiene una carrocería SUV, mide 5,11 metros de largo, pesa 2.785 kilos, tiene mecánica híbrida enchufable… Vamos, nada en común con aquel sensacional BMW M1.

Para darnos nuevos detalles sobre su nuevo BMW XM la compañía alemana ahora lanza un vídeo donde Franciscus van Meel, CEO de BMW M, y Domangoj Dukec, director de diseño de BMW, nos cuentan los pormenores del diseño exterior de este SUV híbrido enchufable. Sin duda uno de los puntos más controvertidos en esta criatura. Y lo primero que el diseñador admite es la decisión de exagerar de forma deliberada el diseño de la parrilla delantera y de sus grupos ópticos, las piezas que más revuelo han levantado.

BMW Motorsport ha sido el creador de este BMW XM

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Y es que todo es grande en este BMW que lleva el nombre de un extraordinario Citroën diseñado por Bertone conocido por su suspensión hidroneumática. Sin embargo este BMW XM no tiene suspensión neumática, aunque si contempla llantas de 23 pulgadas, las más grandes jamás instaladas en un modelo de la casa alemana. También su zaga luce detalles que recuerdan al BMW M1, mientras que sus pilotos con una ‘estructura de rejilla’ se inspira en las rejillas de la ventana trasera de los E26, que fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro, quien se inspiró en el prototipo Turbo de 1972.

Cada uno de estos BMW XM tiene un precio de partida en España de 177.000 euros. Como sabrás, tiene una mecánica híbrida enchufable que combina un 4.4 V8 TwinPower Turbo y un motor eléctrico para extraer un total de 653 CV de potencia y 800 Nm de par motor. A pesar de su peso y de su volumen, este sensacional SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Por último, gracias a una batería con 29,5 kWh de capacidad puede recorrer hasta 88 kilómetros en modo eléctrico.

Jaguar I-Pace: un eléctrico acorzado por Armormax

Como sabrás es en el año 2035 cuando los fabricantes de automóviles van a dejar de vender coches con motores de combustión en Europa. Y esta obligación afecta a todos los turismos, entre los que también se encuentran los vehículos blindados. Para ir explorando en este territorio los chicos de Armormax han creado este particular Jaguar I-Pace, el primero de una nueva expecie. Y como dice su creador, este SUV eléctrico ofrece un nivel de protección B4 sin mermar el rendimiento.

Para crear su primer vehículo eléctrico acorazado los chicos de Armormax solicitaron la asistencia técnica de la división local de Jaguar Land Rover (es una empresa americana, pero la responsable de esta creación ha sido su división en Sudáfrica). Por lo tanto, las modificaciones realizadas en esta criatura se tomaron de forma cuidadosa y respetuosa con el diseño original del Jaguar I-Pace. Tanto es así, que esta unidad incluso conserva la garantía de fábrica oficial.

Este Jaguar I-Pace tiene un nivel de protección B4

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Para salvaguardar la integridad física de los ocupantes de este Jaguar I-Pace los chicos de Armormax han instalado un vidrio balístico especial que tiene un grosor de 22 milímetros. También se han equipado un nuevo juego de neumáticos de tipo run-flat, capaces de rodar durante kilómetros sin aire en su interior. Pero su carrocería también se reviste con compuestos especiales para resistir disparos de pistolas y escopetas acorde a la normativa B4. Sin embargo no está capacitado para soportar detonaciones de granadas, explosivos o disparos de rifles de asalto.

Instalar todos estos componentes en un vehículo blindado suele significar la suma de unos importantes kilos de peso que afectan de forma negativa a su rendimiento. Poco importa cuando ese vehículo utiliza un motor de combustión, pero es vital cuando hablamos de un eléctrico como el Jaguar I-Pace. Afortunadamente Armormax hizo uso de la ‘batalla más liviana disponible a nivel mundial’, afirmando que el rendimiento de este Jaguar I-Pace no se ha visto afectada.

Armormax dice que estas mejoras no afectan al rendimiento del Jaguar I-Pace

Armormax Jaguar I-Pace. Imagen detalle cristales.

Y aunque el especialista Armormax no ha desvelado las cifras definitivas de su Jaguar I-Pace acorazado, lógico es pensar que la llegada de todos estos componentes harán que su peso supere los 2.208 kilos que firma este SUV eléctrico de 4,68 metros de largo. Eso hará que sus prestaciones se ralenticen ligeramente, pero recuerda que gracias a sus dos motores, capaces de generar 296 kW de potencia (400 CV) y 696 Nm de par motor, le permiten a un Jaguar I-Pace de serie acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad limitada a 200 km/h.

Lo que tampoco varia es la capacidad de su batería, que con 90 kWh de capacidad le permite firmar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 470 kilómetros. Y puedes imaginar que esta variante blindada no llegará tan lejos.

Armormax dice que ha sido la primera compañía en el mundo en ofrecer una versión blindada de este SUV eléctrico, pero no es el primer vehículo eléctrico blindado que hemos conocido. Muestra de ello es que por el mundo ya hay unidades creadas sobre los Tesla Model S, de la misma manera que la propia BMW ya se ha comprometido a lanzar en un futuro próximo un BMW i7 también acorazado.

Pininfarina Módulo: inspira la carcasa más exclusiva para tu iPhone

Han pasado 52 años desde que fuera presentado el impresionante Pininfarina Módulo, un prototipo que fue mostrado al mundo entero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 y que aún a día de hoy, continúa siendo uno de los automóviles más icónicos jamás creados por el centro de diseño italiano.

Tanto es así que ahora el Pininfarina Módulo se ha convertido en el punto de inspiración perfecto para diseñar una de las más exclusivas fundas para iPhone. Para ello el centro de diseño italiano ha colaborado con el especialista Inkar, quienes han necesitado de dos años de trabajo para desarrollar esta carcasa y garantizar que replicara el diseño del singular Pininfarina Módulo. Y esa fidelidad está clara, porque dicha carcasa permite reconocer desde el minuto uno el perfil en forma de cuña de este legendario prototipo.

198 carcasas inspiradas en el Pininfarina Módulo

Pininfarina Módulo. Imagen exterior.

Inkar tan sólo va a fabricar 99 de estas fundas para el iPhone 13 Pro, de la misma manera que fabricará otras 99 adaptadas para el iPhone 14 Pro. Quienes deseen hacerse con una de estas carcasas inspiradas en el mítico Pininfarina Módulo las podrán elegir con diferentes tonalidades para la estructura, en la que se pueden incrustar hasta diez materiales diferentes, porque se puede combinar con cuero, madera natural, fibra de carbono, aluminio… Personalización máxima.

Para que el nexo de unión con el icónico Pininfarina Módulo y esta carcasa para tu iPhone sea máximo, Inkar ofrecerá la posibilidad de decorar dicha carcasa con una discreta raya roja a lo largo de sus laterales. Tal y como ocurría en ese sensacional prototipo.

Máxima calidad y artesanía para estas carcasas

Carcasa iPhone Pininfarina Módulo. Imagen.

“La parte más difícil de este proyecto fue encarnar todos los valores de Pininfarina: pureza, elegancia, innovación y sofisticación, así como nuestro legado de taller “uno a uno”, a través de varias opciones de personalización, en un producto tan pequeño”, dijo el diseñador principal de Pininfarina, Paolo Lugaro.

Por el momento no se ha desvelado el precio que tendrá cada una de estas carcasas inspiradas en el mítico Pininfarina Módulo, pero detalles como su exclusividad o su artesanía son muestras claras de que no serán baratas. Sin embargo se sabe que las ventas arrancarán este mismo mes de diciembre.