Si perteneces a estos colectivos de conductores no vas a pagar peajes el año que viene.

La Dirección General de Tráfico ha dejado bien claro que tres colectivos van a estar exentos de pagar peajes durante el siguiente año.

Así que, en el caso de que pertenezcas a alguno de estos grupos, tienes que saber que los peajes no van a ser un problema para ti.

Y es que el Gobierno de España se ha comprometido con Bruselas para poder implementar los peajes en zonas de autovías en el año 2024.

Los peajes y quiénes los pagarán y quiénes no

Es cierto que en su día empezaron a dar una serie de detalles acerca del posible funcionamiento de las tasas por el uso de las carreteras en España.

A día de hoy la gente tiene mucha más información de la que tenían en un principio y es que los peajes ya son una realidad.

Dentro de poco muchos conductores pagarán por el uso que hagan de las carreteras aunque os diremos que solamente van a pagar aquellos que contaminen.

Es cierto que, por el momento, no se encuentra clara la forma en la cual implantarán los peajes pero cabe la posibilidad de que acaben poniendo una tarificación dinámica.

¿Esto qué quiere decir?, pues que el conductor tendrá que pagar por el uso que haga de la carretera dependiendo de la hora en la cual se encuentre circulando.

El Gobierno habló de que tenían que pagar un poco más aquellos vehículos que se considerasen algo más contaminantes.

También dijeron que posiblemente las personas que cuenten con rentas algo bajas pueden quedar exentas del pago.

¿Quiénes van a quedar exentos de estas tasas?

Os podemos decir que existe mucha información sobre el tema de la implementación del sistema de pago por el uso de las carreteras.

Y hay que decir que habrá gente que quede exenta de pagar este tipo de impuestos y posiblemente puedan circular por la autopista sin necesidad de pagar.

Con todo esto os diremos que los ciudadanos van a tener que pagar por usar las autopistas exceptuando todos estos casos:

• En el momento en el que se trate de desplazamientos que se realicen debido a motivos laborales. Se considera que no tiene sentido alguno que una persona tenga que pagar por hacer uso de la autovía para poder desplazarse y que tenga que pagar por acudir a su lugar de trabajo.
• Aquellos desplazamientos que realicen las personas debido a motivos médicos, esto es, si van a ir a una cita médica o en situaciones que se consideren de emergencia, el conductor o conductores no van a tener que pagar por hacer uso de las autopistas.
• Aquellos desplazamientos que realicen los estudiantes porque, en caso contrario, llegaría a suponer una gran dificultad en lo que respecta a la escolarización.

Aún así van a ser las Comunidades Autónomas las que acaben teniendo la última palabra y decidan lo que se va a hacer con el sistema de pago por el uso de las carreteras.

Cabe la posibilidad de que no exista tiempo para que se pueda establecer dicho sistema de pago por el uso de las carreteras para el año 2024.

¿Por qué las autovías van a ser de pago?

Muchas personas se están haciendo la misma pregunta y es: ¿por qué razón quiere el Gobierno poner un impuesto para que la gente pague por el uso de las carreteras?

Pues os diremos que guarda relación con la búsqueda de una serie de soluciones a la falta de mantenimiento existente en la infraestructura.

Es decir, hay un déficit de conservación de toda la red de carreteras en España de casi 10.000 millones de euros.

Lo que se va buscando es que se genere cierta conciencia en lo que respecta al medio ambiente.

Hay que tener en cuenta que el transporte por carretera está siendo el responsable de que en España haya mucha contaminación.

Además hay que añadir que la falta de mantenimiento de todas las carreteras está incrementando y mucho todas las posibilidades de sufrir un accidente.

Son razones por las cuales la DGT quiere poner un sistema de pago por el uso que hagan los conductores de las autovías.

De esta manera se tendrá dinero para poder mejorar las carreteras y las infraestructuras.

Un debate constante: ¿pondrán peajes o no los pondrán?

Se trataría de una imposición puesta por Bruselas y es que ha pedido al Gobierno de España que los usuarios paguen por el uso de las carreteras.

Aún así se puede decir que es un debate que a día de hoy se está llevando a cabo porque existen ciertas dudas acerca de si los pondrán o no.

Lo bueno que tendría sería que un determinado colectivo no tendría que pagar por el uso que hicieran de las carreteras.

El ‘truco de la mochila’. La recomendación de la DGT para dejar a los niños en el colegio.

Todo padre tiene en cuenta cada año que la época de septiembre es una época en la que hay que llevar a los niños al colegio.

Pero en todo momento la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores para que tengan cuidado al dejarlos en la entrada.

Os vamos a dejar una pequeña recomendación con el fin de que la tengáis en cuenta para este curso.

¿Qué dice la DGT a los padres?

Todo el mundo tiene en cuenta que en la época de septiembre comienzan las clases y la mayoría de padres acuden con sus vehículos.

Pero la Dirección General de Tráfico procura recordarles a los padres que se encuentra prohibido parar con el fin de que los niños bajen o suban del vehículo.

Aunque existe una pequeña excepción y es que, en el caso de que se trate de una parada que sea inferior a los dos minutos sí que van a poder parar.

Con el fin de evitar cualquier tipo de incidente, la DGT ha lanzado una especie de recomendación para aquellas personas que tengan que acudir a centros escolares.

Y ha realizado dicha recomendación con el fin de que se puedan evitar atropellos en la entrada de los colegios.

La recomendación es la siguiente: hay que poner la mochila en la zona del maletero del vehículo y no en la zona de los asientos.

¿De esta forma que se puede evitar?, pues de esta manera podremos evitar que la mochila acabe saliendo disparada hacia la puerta del centro.

La DGT os enseña el truco de la mochila

Con respecto a esta situación hay que tener claro que puede llegar a ocasionar algún que otro accidente.

El padre o la madre tienen que tener en cuenta que, si los pequeños bajan y cogen la mochila pueden acabar siendo víctimas de un accidente.

Además, según la DGT, guardar la mochila en la zona de los asientos de detrás del vehículo es un acto ilegal.

Y en el caso de que tengáis dudas os invitamos a que leáis el artículo número 14 del Reglamento General de Circulación.

¿Qué recomendación suele dar la Dirección General de Tráfico?, pues lo que busca este organismo es que se realice una situación que se conoce como el «efecto elefante».

En esta situación lo que ocurre es que cualquier objeto va a poder salir disparado de cualquier vehículo debido a que no se encuentra bien sujeto.

Es una situación en la que se puede llegar a causar un accidente de unas 40 veces el peso de dicho objeto.

Además hay que tener en mente que este tipo de situaciones podrían provocar un accidente que fuera mortal sobre todo en aquellos niños que son muy pequeños.

Unos cuantos consejos que aporta la DGT

Hay que tener en cuenta que la DGT en su perfil de la red social de Twitter dio unos cuantos consejos para que los padres vayan al colegio con tranquilidad.

Tiene en cuenta este organismo que hay padres que llevan a los pequeños de la casa al colegio en coche y por esta razón ha creído conveniente dar unas cuantas recomendaciones.

Un consejo que aportó la autoridad competente era referente al uso de las mochilas y si era buena idea llevarlas o no en la parte de atrás del coche.

En todo momento la DGT suele recomendar a los conductores que las mochilas vayan en la zona del maletero.

¿Por qué ha aconsejado esto este organismo?, pues porque, de esta forma, los padres se van a evitar que los hijos acaben saliendo disparados por la puerta del coche.

Se trata de una circunstancia que hace que resulte obligatorio que el conductor acabe buscando un lugar que resulte seguro con el fin de que pueda detener el vehículo.

Además hay que verlo desde el lado positivo y es que, gracias a esta recomendación, el niño va a poder coger su mochila con total seguridad.

Otro consejo que ha dado la DGT es que los niños deberían de bajar en todo momento por el lado de la acerca y no por donde se encuentra la calzada.

Mucho cuidado al dejar a los niños en el colegio

Hay que tener muy en cuenta que las puertas abiertas de los vehículos que están en doble fila van a suponer siempre un gran riesgo en lo que respecta a la seguridad de estas zonas.

Para poder evitar que se genere confusión a los pequeños suele ser aconsejable que salgan del vehículo por el lado en el que se encuentra la acerca.

Además, en el caso de que los lleves en el coche, lo conveniente sería que metieras la mochila en la zona del maletero y que aparcaras de forma correcta.

Hablar de coches eléctricos supone sin duda tener que hablar de baterías. Estas son las encargadas de suministrar la energía para transformarla en movimiento, y por supuesto, este, no puede perder ni potencia, ni autonomía y además, inmersos en la lucha contra el cambio climático, no deben contaminar.

Esta circunstancia, coloca al coche eléctrico en la incertidumbre, y por ello, el desarrollo fruto de la investigación, las sitúa en el centro de la polémica, cuando de cambio de tipo de movilidad se trata.

Primero por su coste de fabricación, su peso, su duración, y después, por su posible reciclaje, sin dejar de lado las posibles consecuencias contaminantes en la propia fabricación.

El informe técnico de los expertos

IDTechEx, «Paquetes de baterías de iones de litio y sistemas de gestión de baterías para vehículos eléctricos 2024-2034», ofrece un análisis de las tecnologías, diseños y tendencias en torno a las células de iones de litio, packs y sistemas de gestión de baterías (BMS), incluidas las previsiones de demanda de iones de litio por aplicación EV.

Se prevé que el mercado mundial de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos supere los 380.000 millones de dólares en 2034, impulsado principalmente por la demanda de coches eléctricos de batería, pero con un rápido crecimiento también en otros sectores, como furgonetas eléctricas, camiones, autobuses, vehículos de 2 ruedas y vehículos todoterreno.

Los objetivos de electrificación y emisiones, la mejora del rendimiento de las baterías y un coste total de propiedad cada vez más atractivo para algunos segmentos de vehículos están impulsando este crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos de batería (VE).

No obstante, se buscan mejoras en el rendimiento y el coste de las baterías y, aunque los avances pueden ser cada vez más graduales, existen varias vías para la mejora continua de la tecnología de las baterías de iones de litio.

Mejora de los almacenadores de energía

Se desprende del informe técnico que, la búsqueda del abaratamiento de los costes de producción de la baterías, es la tendencia primaria dentro del sector, por que ello permite bajar los precios de cara al consumidor.

En este sentido, si bien el aumento de presencia de Niquel en las celdas de almacenamiento no ha perdido protagonismo, la evolutiva reacción de China incorporando las pilas secas en los sistemas de aporte de energía, para los coches eléctricos, se considera ya, como dinámica contrastada en la durabilidad y reducción de costes.

Se siguen anunciando desarrollos de baterías de estado sólido y ya se están comercializando, por ejemplo, a través de baterías de estado sólido de tipo polimérico de Blue Solutions. Se espera que aumente el uso de material de ánodo de silicio con el desarrollo de soluciones de ánodo de silicio más avanzadas y productos comercialmente listos, que prometen mejoras en la densidad energética y la carga rápida.

Los fabricantes que apuestan por la mejora

Estos diseños ofrecen una mayor eficiencia de empaquetado, aumentando la densidad energética para ayudar a reducir una de las principales desventajas del uso de LFP frente a las baterías de tipo NMC o NCA. CATL y BYD han implementado diseños CTP junto con Tesla, Stellantis y otros fabricantes. Para mejorar la densidad de energía gravimétrica, se están impulsando las carcasas ligeras de polímero como alternativa a las carcasas de acero y aluminio.

En última instancia, las combinaciones de diferentes químicas de iones de litio, o incluso la combinación de iones de litio con iones de nácar, podrían ayudar a optimizar las inevitables compensaciones entre potencia, densidad energética, vida útil y rendimiento a baja temperatura.

Un problema inevitable

La gestión térmica y la protección contra incendios se han convertido en aspectos críticos para las baterías de los vehículos eléctricos debido a los problemas de seguridad, los incendios de gran repercusión y las retiradas de baterías.

Mientras que los primeros modelos de vehículos eléctricos utilizaban refrigeración pasiva por aire, en los últimos años la refrigeración líquida ha cobrado protagonismo en varios segmentos de vehículos. Según datos de IDTechEx, los diseños con refrigeración líquida activa representaban el 90% del mercado de coches eléctricos, frente a poco más del 50% en 2015.

Sistemas de Gestión de Baterías

El sistema de gestión de baterías (BMS) desempeña un papel fundamental en el funcionamiento seguro y fiable. Aunque la funcionalidad principal de un BMS está relativamente bien definida, también ofrece una vía para ampliar las prestaciones.

Es posible mejorar la seguridad, la vida útil, la carga rápida e incluso la densidad energética gracias a la evolución del BMS y, lo que es más importante, con una necesidad mínima de sacrificar una cosa por otra.

El desarrollo y la aplicación de estimaciones más precisas del estado y las celdas (por ejemplo, el estado de carga, el estado de salud o el estado de potencia) son fundamentales para mejorar el rendimiento, lo que permite extraer el máximo rendimiento de una forma segura.

La noticia que os traemos va del siguiente tema: 30 millones de euros ha perdido Aston Martin gracias a su piloto estrella.

Antes de que comenzara el Gran Premio de Italia surgió una especie de rumor acerca del piloto Lance Stroll.

Y es que hubo una conversación en la cual el piloto estaba considerando irse de la Fórmula 1 con el fin de pasar al tenis de tipo profesional.

Se trata de un rumor al que no saben si hacer caso o no y por esto mismo se ha realizado este artículo.

¿Qué va a ocurrir en Aston Martin?

Hay que mencionar que el futuro del piloto Stroll ha adquirido un gran protagonismo sobre todo en Monza.

Y es que han circulado unos cuantos rumores acerca de posibles contactos con algunos pilotos de Martin Withmarsh.

¿Quién es este hombre?, pues se trata del máximo responsable del fabricante británico de automóviles.

No se sabe bien si los rumores existentes son ciertos o no pero lo único que se sabe es que el rendimiento de dicho piloto justificaría unas cuantas dudas acerca de su futuro.

La situación existente del piloto canadiense ha abierto una vía para las cimas que estaban marcadas por Lawrence Stroll.

Y es que el piloto canadiense acabó perdiendo una tercera posición durante un campeonato después del Gran Premio de Italia.

De esta forma lo que queremos que se sepa es que va a resultar complicado que obtenga una posición final después de la gran brecha existente y la carencia de puntos.

Tenemos que tener en cuenta en este sentido que Fernando Alonso dejó al equipo de Aston Martin en una buena posición además de Lance Stroll.

¿Tiene Aston Martin algún problema ahora?

Ha dejado claro Lance Stroll que sabe que es bueno como piloto pero no tiene claro que pueda enfrentarse a pilotos como Djokovic o Alcaraz en la actualidad.

También el campeón del mundo Nico Rosberg ha querido expresa sus pensamientos de cara al futuro.

Ha llegado a asegurar que, a largo plazo, el equipo de Aston Martin no se va a poder permitir contar con un conductor que se encuentre lejos.

¿Esto qué quiere decir?, pues que Lance debería de volver allí donde pueda estar o tienen que cambiar las estrategias con el piloto que entre al equipo.

Y es que Rosberg ha dicho a la prensa que Lance Stroll es quien va a poder permitir que el equipo de Aston Martin llegue a ingresar unos 35 millones de euros cuando acabe la temporada.

¿Por qué ha dicho esto?, pues básicamente porque Fernando Alonso en la actualidad se encuentra cumpliendo con sus expectativas además de con su trabajo.

En el caso de que Aston acabara en un segundo lugar con respecto a los pilotos, podría ganar 30 millones de libras más.

Una situación un tanto complicada

Es cierto y es que se trata de una situación un tanto complicada y es que si nos ponemos a comparar pilotos nadie sabe quién acabará perdiendo o ganando.

¿Qué podemos decir de Fernando Alonso y de Lance Stroll?, pues que el primero es bastante mejor que el segundo.

La propia escudería, que está siendo dirigida por Lawrence Stroll, han visto que el piloto español tiene mucho futuro dentro del equipo.

Además se trata de una gran oportunidad para el piloto en el caso de que quiera aprender de una gran leyenda de la F1.

La idea que tiene el equipo canadiense es dar un gran salto de calidad con respecto al piloto de carreras Fernando como piloto principal.

Además es importante que el piloto canadiense coja un poco de experiencia y aprenda de su profesor.

Pero hay que tener en cuenta que el poco rendimiento que es capaz de ofrecer Lance está haciendo que la parrilla comience a tambalearse.

Cabe la posibilidad de que el hijo del dueño acabe abandonando la Fórmula 1 y que se acabe dedicando al tenis.

Un piloto que hace de lastre al equipo

Existe unanimidad dentro del equipo canadiense y es que todos tienen claro que Lance Stroll tiene que darlo todo porque no está en la altura que debería.

Hay que tener en cuenta que, mientras el piloto español Fernando Alonso fue el tercero en lo que respectaba al mundial de los constructores, Stroll no hacía mucho.

Y es que Lance Stroll acabó en una posición novena y solamente pudo aportar a su equipo unos 123 puntos.

Ha conseguido el piloto español una segunda posición y ha conseguido un buen resultado pero Stroll solamente ha podido conseguir un sexto puesto.

Y, por desgracia, ha hecho que el fabricante británico de automóviles se quede lejos de encontrarse entre los tres mejores dentro del mundial de constructores.

Además Lance Stroll no ha podido pasar de una novena posición durante las últimas siete carreras.

En un mercado de coches de segunda mano cada vez más complejo, donde la confiabilidad y la transparencia son esenciales, la manipulación de los cuentakilómetros se ha convertido en una preocupación creciente para los compradores. Según un informe de un portal de compraventa, en España, aproximadamente el 8% de los vehículos en circulación han recorrido más kilómetros de los que indican en su cuentakilómetros.

Este porcentaje aumenta significativamente en el caso de los coches importados, donde el riesgo de encontrar un cuentakilómetros manipulado se triplica. En este contexto, encontrar un coche de segunda mano confiable se ha convertido en un desafío, pero hoy te presentamos una lista de los 10 mejores coches con cambio automático y de segunda mano que puedes considerar para tu próxima adquisición.

Top 10 coches con cambio automático: Subaru Impreza

Si estás buscando un coche compacto con tracción en las cuatro ruedas, el Subaru Impreza es una opción atractiva. Ofrece una excelente tracción en todas las condiciones climáticas y una transmisión automática que se adapta a diversas situaciones de conducción. Su durabilidad y seguridad son características destacadas.

Top 10 coches con cambio automático: Kia Sportage

El Kia Sportage es un crossover compacto que ha recibido elogios por su diseño y valor. Con una transmisión automática que funciona de manera eficiente, este coche es una elección sólida para aquellos que buscan espacio y comodidad en un vehículo usado. Además, Kia ofrece una garantía líder en la industria en coches usados certificados.

Hyundai Tucson

El Hyundai Tucson es otro crossover que ha ganado popularidad en el mercado de segunda mano. Ofrece una buena relación calidad-precio con un interior espacioso y una variedad de características tecnológicas. La transmisión automática de Hyundai asegura un cambio suave de marchas, lo que lo convierte en un coche cómodo para conducir.

Subaru Outback

Si estás buscando un coche más versátil y aventurero, el Subaru Outback es una excelente opción. Este crossover ofrece tracción en las cuatro ruedas de serie y una suspensión elevada para enfrentar terrenos difíciles. Con su transmisión automática, es un compañero confiable para cualquier tipo de viaje.

Volkswagen Golf

Para aquellos que prefieren un coche compacto, el Volkswagen Golf es una elección destacada. Su construcción sólida, su interior de alta calidad y su manejo ágil lo convierten en un coche atractivo. Además, la transmisión automática de Volkswagen proporciona una experiencia de conducción sin problemas.

Mazda6

Si buscas un coche de segunda mano con un diseño elegante y un manejo deportivo, el Mazda Mazda6 es una excelente opción. Con su estilo distintivo y su calidad de construcción, este sedán es una elección emocionante. La transmisión automática de Mazda garantiza un cambio suave y eficiente de marchas.

Nissan Altima

El Nissan Altima es un coche que ha demostrado su durabilidad a lo largo de los años. Ofrece un interior espacioso y cómodo, así como una variedad de características de seguridad y tecnología. Los modelos más nuevos incluso vienen con tracción en las cuatro ruedas opcional, lo que lo hace ideal para diversas condiciones de conducción. Pero en España será complicado encontrar alguna unidad.

Ford Mondeo

El Ford Mondeo es un sedán que combina estilo y rendimiento. Con opciones de motorización variadas y un interior de calidad, este coche es una elección sólida para aquellos que buscan comodidad y economía de combustible. Busca un modelo con la transmisión automática de Ford para una experiencia de conducción suave.

Honda Accord

El Honda Accord es otro sedán que ha ganado una sólida reputación en el mercado de segunda mano. Ofrece un manejo suave, un interior espacioso y una eficiencia de combustible admirable. Los modelos más recientes cuentan con tecnología avanzada y un rendimiento aún mejor, lo que lo convierte en una excelente opción para los compradores de coches usados.

Toyota Camry

El Toyota Camry es una opción sólida para aquellos que buscan un coche de segunda mano con cambio automático. Con su reputación de durabilidad y confiabilidad, el Camry ha sido un favorito de los compradores durante años. Además, su diseño atemporal y su interior cómodo lo convierten en una elección atractiva. Busca un modelo fabricado en los últimos años para aprovechar las últimas características de seguridad y tecnología.

Encontrar un coche de segunda mano confiable con cambio automático es posible, pero es esencial estar atento a la manipulación del cuentakilómetros. Siempre es aconsejable investigar el historial del vehículo y obtener una inspección profesional antes de realizar la compra. Los modelos mencionados anteriormente son excelentes opciones que ofrecen calidad y rendimiento, lo que los convierte en candidatos ideales para tu próxima adquisición de coche usado. Asegúrate de comprar a través de fuentes confiables y considera un coche certificado si deseas una mayor tranquilidad en tu compra de segunda mano.

Los conductores y la industria se enfrentan a un panorama cada vez más desafiante a medida que Rusia y Arabia Saudí, dos gigantes de la producción de petróleo a nivel mundial, han unido fuerzas para prolongar los recortes en la producción de petróleo hasta finales de año.

Esta decisión se toma en un momento en el que el precio del petróleo ya se encuentra en niveles inusualmente altos para este año, y se han planteado preocupaciones sobre una posible escasez de petróleo en el futuro cercano. Los efectos de esta alianza se harán sentir directamente en el surtidor de combustible, afectando a los consumidores y a la industria por igual.

Recortes de producción extendidos

Arabia Saudí y Rusia han acordado prolongar los recortes en la producción de petróleo. Arabia Saudí reducirá su producción en 1 millón de barriles diarios hasta fines de 2023, mientras que Rusia hará lo propio con 300,000 barriles al día, lo que equivale aproximadamente al 5% de su capacidad total de producción.

De hecho, a día de hoy ya es vox populi que ambos países revisarán estos recortes de manera mensual, lo que significa que podrían ajustarlos según las condiciones cambiantes del mercado.

Arabia Saudí: Un actor clave en la OPEP+

Arabia Saudí desempeña un papel crucial en la OPEP+ y tiene la capacidad única de adaptarse rápidamente a las fluctuaciones en la oferta y la demanda de petróleo, gracias a su capacidad de producción y almacenamiento. Esta flexibilidad le permite tomar decisiones en un mercado del petróleo caracterizado por su volatilidad… en el que no podemos dar por hecho absolutamente nada.

Impacto en los precios del Petróleo

La decisión de Arabia Saudí y Rusia de prolongar los recortes en la producción de petróleo ha tenido un impacto inmediato en los precios del crudo. Los futuros del barril de Brent, que sirve como referencia en Europa, han superado los 90 dólares por barril, una cifra que no se había alcanzado desde noviembre del año anterior. Los precios del petróleo han experimentado un aumento de más del 20% desde mediados de junio.

Consecuencias para los consumidores

Los conductores y los consumidores en general pueden esperar consecuencias negativas a raíz de esta decisión. En España, ya hemos experimentado más de ocho semanas consecutivas de aumentos en los precios de los combustibles, y no parece que esta tendencia vaya a cambiar pronto. Aunque el precio promedio de la gasolina sin plomo de 95 parece haberse estabilizado, el diésel continúa aumentando, afectado por problemas de suministro y la situación irregular en las refinerías.

El desafío de los conductores

Para los conductores, este aumento constante en los precios de los combustibles representa un desafío significativo en su presupuesto. El aumento de los costes de transporte también puede tener un impacto en la economía en general, ya que los precios más altos de la gasolina y el diésel pueden traducirse en un aumento en el costo de los bienes y servicios.

El petróleo: un mercado volátil

El mercado del petróleo es conocido por su volatilidad, y factores geopolíticos, económicos y medioambientales pueden influir en los precios del crudo en cualquier momento. La dependencia continua de los combustibles fósiles como fuente principal de energía para el transporte plantea desafíos constantes en términos de suministro y costes.

La búsqueda de alternativas sostenibles

La situación actual subraya la importancia de explorar y desarrollar fuentes de energía alternativas y sostenibles. La transición hacia vehículos eléctricos y la búsqueda de fuentes de energía renovable son pasos cruciales para reducir la dependencia del petróleo y mitigar los impactos negativos en el medio ambiente y la economía.

Contra los impactos negativos a la economía

La decisión de Arabia Saudí y Rusia de prolongar los recortes en la producción de petróleo refleja la complejidad y la volatilidad del mercado del petróleo. Los precios del petróleo pueden influir significativamente en la vida cotidiana de las personas, desde los costes de transporte hasta los precios de los bienes y servicios. Esta situación subraya la importancia de buscar alternativas sostenibles en términos de energía y transporte para reducir la dependencia del petróleo y mitigar los impactos negativos en la economía y el medio ambiente.

Según una encuesta de Cabify, un tercio de los conductores de moto en nuestro país se decanta por los servicios de alquiler de moto por minutos, disponibles en ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga.

Las ventajas más valoradas del uso de motosharing son llegar al destino de manera más rápida y encontrar estacionamiento de forma más sencilla. 

Un 40 % de los no conductores de motos estarían dispuestos a considerar su uso si tuviesen el conocimiento necesario y la oportunidad de aprender a manejarlas de manera segura.

La revolucion del sector de alquiler

El servicio de motosharing se ha convertido en la ultima gran revolución del sector del transporte, incluso haciéndole gran competencia a su mellizo (coches) el carsharing. Las grandes ciudades, su volumen de trafico y las relativas grandes distancias son el caldo cultivo perfecto, para la exaltación de negocios de alquiler de vehículos de ultima generación.

Reducir tiempos, gestionar consumo y hacer la movilidad mas ecológica y sostenible, son factores que empujan a este sector comercial del transporte, a la evolución en ascenso rápido y evidente.

De fácil contratación

El uso del servicio de motosharing es muy sencillo. En primer lugar, debes descargarte la aplicación móvil de la compañía que más te interese y, a continuación, registrarte mediante la creación de un perfil de usuario, donde deberás facilitar tus datos personales y bancarios. A través de tus datos, la compañía podrá comprobar que tu permiso de conducción está en vigor. Una vez finalizado todo este proceso de registro, podrás consultar el mapa de las motos más cercanas a tu posición.

Cuando hayas llegado a la moto más próxima o a la que más te interese, podrás reservarla mediante la aplicación móvil, que a su vez funciona como llave para desbloquear el asiento de la moto y poder coger el casco. Finalmente, cuando hayas llegado a tu destino y la moto esté estacionada, deberás pagar el servicio mediante la app.

Primero coches, y ahora motos: Cabify

Así lo refleja una encuesta realizada por Cabify a más de 4.000 usuarios para conocer la percepción social sobre este servicio.

De esta manera, la plataforma española de multimovilidad ha detectado una serie de patrones que permiten extraer conclusiones sobre el uso de motos en entornos urbanos. Del total de los encuestados, un 80 % utiliza moto en sus desplazamientos por la ciudad de forma recurrente, mínimo una vez por semana, frente al 15 % que lo hace de una manera más habitual. Por otro lado, aunque la mayoría de los usuarios de motocicletas tienen una en propiedad (72 %), un tercio opta por el motosharing, donde el precio, la disponibilidad y la cercanía del vehículo desempeñan un papel clave.

Entre las principales motivaciones a la hora de optar por esta tipología de vehículo, los encuestados destacan una mayor agilidad al moverse por la ciudad, lo que permite llegar antes al destino; concretamente este punto es clave para uno de cada cuatro encuestados. Por otro lado, la posibilidad de estacionar el vehículo de una manera más sencilla es determinante a la hora de elegir esta alternativa frente a otras.

Por otro lado, aunque un 53 % de los encuestados no muestran ningún tipo de preferencia en cuanto a motocicletas de combustión o eléctricas, se ha detectado que el 43 % restante sí se inclina por una opción 100% sostenible en sus desplazamientos. 

El servicio de motosharing de Cabify

El uso de motos eléctricas de alquiler por minutos es una de las principales alternativas de movilidad que Cabify pone a disposición de sus usuarios. En este sentido, esta opción es la preferida de los usuarios, en general, más jóvenes, frente a otras alternativas de movilidad como podrían ser taxi o VTC. La edad media de los usuarios que se decantan por el servicio de motosharing de Cabify se sitúa en torno a los 33 años, y suelen realizar trayectos de entre tres y cuatro kilómetros de media. Coincidiendo con la vuelta generalizada a las ciudades durante el mes de septiembre, los usuarios de Cabify podrán disfrutar de un descuento de hasta 3,50 € en cinco trayectos y evitar atascos hasta el 10 de septiembre con el código ADOSRUEDAS.

Gracias a la reciente colaboración entre la plataforma de multimovilidad y Cooltra, Cabify se posiciona como la app que ofrece mayor volumen de motos de alquiler por minutos a nivel nacional. Los usuarios pueden acceder al servicio a través de la app de Cabify en Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia. Para empezar a utilizar esta alternativa, tendrán que subir la documentación necesaria para conducir a la aplicación de Cabify, escoger la categoría ‘Moto’ y seleccionar la que quieran sobre el mapa para empezar a viajar.

No queremos asustar, pero suspender la parte teórica es más fácil de lo que parece. En 2014, una británica de 28 años suspendió hasta 110 veces la parte teórica… Eso lo dice todo. Existe la creencia generalizada de que el examen teórico es un mero protocolo de las autoescuelas antes de la prueba práctica, esa ‘bestia negra’ de la formación vial, debido al gran número de alumnos que suspenden en su primera vez. Gran parte de culpa la tienen las preguntas trampa.

Naturalmente, huelga decir que la prueba teórica está lejos de ser un camino de rosas. A unos se les resiste más, a otros menos… Pero la presencia de preguntas trampa que la DGT incluye en sus exámenes ayuda bastante a producir complicaciones.

¿Por qué la DGT incluye preguntas trampa?

Desde hace tiempo, la receta para aprobar se ha convertido en una simple memorización del temario. Ensayar test online y, a base de repetir y repetir, llegar preparados… relegando el carácter didáctico a un segundo plano. Con la intención de fomentar la comprensión de los contenidos, la DGT deposita sus apuesta personal en el hecho de que las preguntas trampa sirvan para que el examinado no se confíe.

Y es que, lejos de pretender aumentar las tasas de suspenso, el organismo presidido por Pere Navarro utiliza este recurso para poner en guardia al alumnado. Responder mecánicamente al cuestionario nunca será la finalidad del mismo. Vale la pena preguntarse cómo son las preguntas trampa de la DGT, a través de estos ejemplos específicos y claros.

Ojo a las preguntas trampa: ¿Qué ordena un agente con toques de silbato cortos y frecuentes?

La aparente claridad de la pregunta, nos puede llevar a pensar que lo tenemos todo bajo control… pero no es así. Las posibles respuestas sí despiertan dudas entre los alumnos, por la semejanza (solo aparente) de dos de ellas.

Esta cuestión ofrece las respuestas, A: Que se reanude la marcha, B: Que se detenga el vehículo, C: Que se inmovilice fuera de la calzada. La correcta es la B, ya que el agente en cuestión nos indica que detengamos el vehículo… y da igual que esto se produzca a un lado o fuera de la calzada.

Ojo a las preguntas trampa: ¿Se debe ceder el paso a una fila de escolares cruzando la calzada?

No vas a querer atropellar a los pobres niños, está claro… pero dado que la pregunta no especifica si los escolares están cruzando por el paso de peatones o por otra zona, es natural que los examinados se sientan confundidos ante las respuestas… ¿Cuáles son? A: Sólo en los pasos para peatones, B: no, cuando no lleven paleta de STOP, C: Sí. No te comas la cabeza porque la última opción es la correcta.

¿Qué distancia de seguridad debe dejar un turismo con el vehículo que circula delante en una autopista de tres carriles?

Quizás, más que llamar preguntas trampa a las cuestiones que generan duda… deberíamos llamarlo respuestas trampa. De eso va la cosa en este caso porque, una vez más, la ‘trampa’ no está en la pregunta, sino en las posibles soluciones.

De las respuestas ofrecidas (A: 50 metros, B: La que permita detener el vehículo en caso de frenado brusco y permita que los demás adelanten con seguridad, C: La que permita detener el vehículo en caso de frenado brusco del que va delante sin colisionar con él), únicamente la C es correcta. Si nos hubieran preguntado por la distancia de seguridad general sería la A, pero no es el caso en esta pregunta tan particular.

¿Cuál es la edad mínima para viajar de pasajero en moto?

Imagina que suspendes el examen por una pregunta sobre ir «de paquete». Pues que no te extrañe. Esto pasa. La pregunta ‘¿Cuál es la edad mínima para viajar de pasajero en moto?’ se acompaña de una imagen con un joven sentado entre el motorista adulto y el asiento, posición, a todas luces, incorrecta. De las respuestas que nos dan (A: 6 años, B: 12 años, C: No pueden ir en la moto), la correcta es la B. Sin embargo, la mayoría escoge la C ya que la imagen suele llevar a engaño y desvía la atención de la pregunta.

La DGT multará a estos conductores si no viajan con un extintor en su coche y se ha elaborado este artículo con el fin de que el lector cuente con más información.

Hay que dar esta noticia y es referente a que cualquier persona que lleve junto al vehículo un remolque tienen que viajar con un extintor.

La Dirección General de Tráfico puede poner una multa a los viajeros que no lleven un extintor en el caso de que cuenten con un remolque.

¿De cuánto va a ser la multa?, pues no os preocupéis porque en este artículo os vamos a dar toda la información que se considere necesaria.

La DGT puede mular a conductores que no lleven un extintor

De primera mano os diremos que no os tenéis que alarmar porque no se trata de una obligación para todos los conductores.

Es cierto que, según la Dirección General de Tráfico, se hace obligatorio llevar en el coche los triángulos de emergencia o una rueda de repuesto.

Con respecto a los turismos hay que decir que el uso del remolque de tipo ligero se encuentra permitido pero solamente hasta un máximo de dos con un peso de 750 kg.

Y, es más, no pueden contar con más de un enganche que se encuentre homologado y que integre la matrícula en el mismo remolque.

¿Qué se puede decir de los no ligeros?, pues que van a poder alcanzar un peso máximo superior a los 750 kg.

En el caso de que vayas arrastrando un remolque con tu vehículo tienes que tener en cuenta que no llevar un extintor va a costarte una multa de la cantidad de 200 euros.

De hecho así se encuentra recogido en el Reglamento General de Vehículos según lo que dice la DGT.

Obliga a que se lleve un equipo que se encuentre homologado de extinción de incendios en condiciones para poder ser usado en el caso de que se circule con un remolque.

Una norma que hay que cumplir según la DGT

La DGT avisa a los conductores de que dicha norma se encuentra en el punto segundo del Anexo XII del Reglamento.

¿Qué establece dicha norma?, pues que va a ser totalmente obligatorio llevar dicha herramienta y los triángulos de emergencia.

También el conductor va a tener que llevar en el vehículo un chaleco reflectante y una rueda de repuesto.

Hay que tener en cuenta que solamente van a ser dos los remolques que va a poder arrastrar cualquier turismo.

Y es que el lector tiene que saber que un turismo puede arrastrar remolques que sean ligeros y los no ligeros.

¿Cómo se diferencian ambos remolques?, pues se diferencian en que los remolques que son ligeros van a tener una masa autorizada igual o inferior a los 750 kg.

Y los remolques que se consideran no ligeros van a tener una masa máxima autorizada superior a los 750 kg.

Pero el conductor tiene que tener en cuenta que los remolques no ligeros van a necesitar una matrícula además de seguro y un permiso de circulación propios.

Los cazadores y la DGT: algunas normas que tienen que cumplir

Se podría decir que hay cazadores que hacen uso de un carro de tipo ligero con el fin de poder llevar a los perros en el momento en el que van a cazar.

Por regla general suelen hacer uso de remolques que son ligeros y que cuentan con una masa máxima autorizada que es igual o inferior a los 750 kg.

¿Qué ocurre en este sentido?, pues que la DGT obliga en todo momento a que se lleve un extintor que se encuentre homologado y que pueda ser usado.

Es cierto que se trata de una norma que algunos cazadores no llegan a conocer y que puede acarrearles alguna sanción.

En este sentido hay que hablar del Anexo XII del Reglamento General de Vehículos que establece que los vehículos que son de motor tienen que llevar determinados accesorios.

Se incluye en los accesorios un equipo que se encuentre homologado de extinción de incendios que sea adecuado.

¿Qué ocurre en el caso de que la autoridad me de un alto y no lleve el extintor?, pues los agentes podrán denunciarte con una sanción de 200 euros.

¿Qué es lo que recomienda la DGT?

Pues os diremos que, en este sentido, la Dirección General de Tráfico siempre suele recomendar a los cazadores que lleven un extintor en el coche.

Hay que tener en cuenta que la norma obliga a los cazadores a llevar en el vehículo un extintor y en todo momento hay que llevarlo sin excusas.

Se trata de una sanción que se puede evitar de forma sencilla ya que, en el caso de que el conductor no lo lleve tendrá que pagar una multa muy cara.