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Las multas que te pueden poner cuando llueve

La lluvia es el fenómeno meteorológico que más afecta a la conducción. Según las estadísticas, cuando llueve se incrementan hasta en un 70% los accidentes, debido a que hay menos visibilidad y a que, con la calzada mojada, disminuye la adherencia del coche, sobre todo con las primeras gotas, que se mezclan con el polvo y convierten el asfalto en una superficie muy resbaladiza.

La lluvia puede complicarnos, y mucho, cualquier trayecto y nos obliga a estar más atentos a la conducción. Pero, además, debemos tener en cuenta una serie de precauciones para que nuestras acciones al volante no nos lleven a cometer alguna imprudencia que acabe en una denuncia por parte de los agentes. ¿Sabes cuáles son las multas que te pueden poner cuando llueve?

Tener las escobillas en mal estado cuando llueve puede suponer multas de 200 euros

Multas por las escobillas o las placas de matrícula

El Reglamento General de Circulación recoge que «la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule». En este sentido, en un día con lluvia es fundamental tener los limpiaparabrisas en buen estado y que estos funcionen correctamente. En caso contrario, las sanciones impuestas pueden llegar a los 200 euros.

Además, a la hora de que los agentes puedan identificar correctamente el vehículo, es importante que las placas de matrícula estén perfectamente legibles, algo que puede complicarse cuando llueve si circulamos, por ejemplo, por un camino embarrado. La ley especifica que el conductor «debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación«, motivo por el que pueden sancionarnos con 200 euros de multa.

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Tener los neumáticos en buen estado evita las multas

Los neumáticos son el punto de contacto del automóvil con el asfalto y su función para la seguridad vial es fundamental, máxime cuando las condiciones climatológicas son adversas. Con los neumáticos desgastados, el coche tiene una mayor posibilidad de sufrir aquaplaning, que se da cuando este pasa por encima de una superficie con una cierta cantidad de agua que el neumático no es capaz de evacuar. Como consecuencia, el coche pierde tracción y el conductor puede perder el control sobre el mismo.

El Reglamento General de Vehículos especifica que circular con las cubiertas en mal estado o con una banda de rodadura con menos de 1,6 milímetros de profundidad será sancionado con 200 euros por cada rueda, por lo que la sanción podría llegar a 800 € si tenemos todas las cubiertas en mal estado.

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Luces encendidas: sin riesgo de multas

Con lluvia cobra especial importancia el hecho de ver y se vistos. Cuando llueve hay menos luz y las gotas de agua en el aire reducen la visibilidad horizontal (la distancia máxima a la que se puede distinguir un objeto). Además, la lluvia modifica drásticamente el entorno visual de los conductores, especialmente de noche, filtra parte de la luz de los faros y cambia la luz que se refleja sobre la carretera, por lo que el asfalto se ve más oscuro.

Por eso, en condiciones de baja visibilidad, como ocurre cuando llueve, es obligatorio encender las luces del coche. En caso contrario, el conductor puede enfrentarse a multas de hasta 200 euros. La DGT ha recordado en numerosas ocasiones la importancia de hacer un buen uso de las luces explicando que las luces diurnas que equipan ahora algunos vehículos nunca pueden ser sustitutas de las de cruce. Durante el día solo se recomienda, no es obligatorio, llevar las luces encendidas, por lo que no es una infracción sancionable.

Multas por no respetar la distancia de seguridad

Con lluvia y pavimento deslizante, la DGT recomienda aumentar considerablemente la distancia de seguridad respecto al coche que nos precede, evitando así el riesgo de colisión en caso de una frenada imprevista. Detener el coche con el suelo resbaladizo nos va a costar más tiempo y espacio. Según diferentes estudios, la di­ferencia entre frenar en asfalto seco a 90 km/h y hacerlo con el piso mojado es de 32 metros más. Esta conducta puede ser sancionada con 200 euros de multa.

Además, en días de lluvia también se aconseja conducir a una velocidad prudencial, ade­cuando esta a las circuns­tancias de cada momento y lugar, de modo que se pueda detener el coche con segu­ridad ante una situación inesperada. En este sentido, es recomendable no realizar movimientos bruscos como acelerar excesivamente, frenar de forma brusca o dar volantazos.

Otras multas no tan conocidas

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La Ley de tráfico especifica que «el usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente». Y añade que «el conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía, especialmente a aquellos cuyas características les hagan más vulnerables».

A este se añade que el Reglamento de Circulación incluye que «se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente al circular por pavimento deslizante o cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía». En principio, se considera una infracción leve, que supondría unos 100 euros de multa, aunque puede llegar incluso a los 500 euros.

Multa de la DGT sin fotografía de la infracción. ¿La puedo recurrir?

Es una de las dudas que nos suelen asaltar cuando recibimos un correo certificado de la DGT en casa. Abrimos el documento y sí, se trata de la multa que sabíamos que habíamos cometido, pero aún con la esperanza de que se ‘traspapelase’ por el camino y se quedará en el ‘limbo’. Ahora toca ingeniárselas para ver si la podemos recurrir por algún defecto de forma. Y uno de los que generan dudas se produce cuando la notificación nos llega sin fotografía. ¿Es obligatorio que la DGT te envíe la foto de la infracción cuando te notifican la multa?

Fotografía obligatoria en el expediente

En este sentido son varias las cuestiones que se nos plantean. En primer lugar hay que entender que, si se trata de infracciones cometidas por exceso de velocidad (incluido Pegasus), no respetar un semáforo captado por imagen, o cualquier otra infracción que también haya sido obtenida por una filmación, sí que es obligatorio que en el expediente conste la fotografía del vehículo infractor, y donde se observe la matrícula del mismo.

Multa DGT

En general, cuando se trata de denuncias que gestiona la DGT, lo habitual es que la fotografía sea remitida junto con la notificación de denuncia. Sin embargo, todo esto no es realmente necesario, ya que lo importante es que la foto conste simplemente en el expediente. Lógicamente todos los interesados tenemos derecho a acudir y revisar el expediente.

Por este motivo, si te notifican una multa en tu domicilio con una infracción que haya sido captada por imagen, sin que se adjunte la fotografía, si bien no es habitual, lo cierto es que ese mero hecho no supone la nulidad de la denuncia, nos aseguran desde la consultoría de Legálitas.

Alegaciones sólo si no consta la foto

Eso sí, siempre podrás acudir a ver el expediente para comprobar que, efectivamente, consta la fotografía en cuestión. Si por cualquier motivo la imagen no existiese, entonces sí que podrás formular alegaciones invocando dicha falta, y solicitando en ese caso la nulidad por la falta de una prueba obligatoria.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que muchas otras infracciones no son captadas por imagen, en cuyo caso, son hechos detectados por agentes de la autoridad en el ejercicio de sus funciones de vigilancia del tráfico.

Multa DGT

Esto supone que cualquier infracción que pudieran observar los agentes de la DGT o de la Policía Municipal podría ser objeto de la correspondiente denuncia sin problema, ya que siempre gozarán de la presunción de veracidad y certeza por ser miembros de la autoridad. Todo, claro está, salvo que haya pruebas evidentes en sentido contrario, y sin perjuicio del deber de aquellos. Para ello debes aportar todos los elementos probatorios que sean posibles.

En definitiva, la existencia de fotografía obligatoria sólo será necesario para las infracciones captadas mediante grabación o filmación de imágenes, en cuyo caso, aunque no sea obligatorio que se remitan al domicilio, sí sería imprescindible que constasen en la documentación del expediente, donde podrían ser revisadas por los interesados.

Hay sanciones que no requieren de una fotografía

Otras muchas infracciones, denunciadas por la apreciación de un agente sobre el terreno, no requieren la obligación de que exista una fotografía. Bastaría con la mera presunción de certeza del agente para considerar que se ha cometido la infracción, salvo que los interesados lograsen probar lo contrario.

No obstante, cada vez suelen ser más habituales las sentencias judiciales en conflictos, por ejemplo, de estacionamiento, siempre que se demuestre y se ponga en duda la ubicación del vehículo o, incluso, que no estuvo en el lugar. En esto casos se exige la existencia de una imagen tomada por los controladores o agentes para acreditar con más fuerza la comisión de la infracción.

En cualquier caso, hay que insistir que no es obligatorio que la fotografía sea remitida al domicilio, si no que, lo que es imprescindible es que se encuentre aportada al expediente, al que el interesado siempre pueda acudir para revisar.

¿Qué ciudades se verán más afectadas por las Zonas de Bajas Emisiones?

La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en los municipios de más de 50.000 habitantes a partir de 2023 va a afectar a los ciudadanos de esas casi 150 poblaciones de toda España que deben cumplir con esta exigencia, cuyo objetivo es rebajar las emisiones en los entornos urbanos restringiendo el tráfico a los modelos más antiguos y, por tanto, más contaminantes.

Pero como la distribución de los vehículos y de su edad no es uniforme en todas las ciudades ni en todas las comunidades autónomas, la nueva normativa no va a afectar por igual a los ciudadanos de todas las poblaciones en las que entre en vigor el próximo año la Zona de Bajas Emisiones.

Desde 2023 más de 150 ciudades españolas tendrán que crear su Zona de Bajas Emisiones

Canarias es la comunidad más ‘discriminada’ en las Zonas de Bajas Emisiones

Existe el peligro de que esta restricción cree lo que se ha llamado una movilidad discriminatoria. Porque no en todas las ciudades van a poder circular el mismo porcentaje de coches. Así lo refleja un estudio de Sumauto, portal de compraventa de coches, que identifica a Canarias como la comunidad más discriminada debido a que cuenta con el mayor porcentaje de vehículos sin etiqueta ambiental.

En concreto, las ciudades de Santa Cruz de Tenerife (44,1%), Arrecife (43,7%), San Cristóbal de La Laguna (43,4%) y Arona (41,7%), son las que tienen mayor porcentaje vehículos sin el distintivo de la DGT en las urbes que tendrán ZBE. Serán, por tanto, las cuatro ciudades en las que los conductores se verán más afectados por las restricciones de acceso al centro.

A estas cuatro ciudades les siguen en cuanto a parque de vehículos sin etiqueta de la DGT, la ciudad gallega de Ourense (41,7%), y las castellanoleonesas de Ponferrada y León, ambas con un 39,6% de coches en esa situación.

La etiqueta C será la próxima que pierda el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones

Las Zonas de Bajas Emisiones ‘inmovilizarán’ cuatro millones de coches

Sumauto ha cuantificado el número de coches que verán comprometida su circulación por las Zonas de Bajas Emisiones; serán, en concreto cuatro millones los que se pueden ver afectados de un total de 11,5 millones de vehículos que circulan por las ciudades que a partir de 2023 tienen la obligación de implementar las ZBE. Por tanto, más del 30 por ciento de los conductores de estas ciudades pueden ver comprometida su movilidad al no disponer de etiqueta.

Por el contrario, las ciudades menos afectadas por estas restricciones se encuentran todas en la Comunidad de Madrid. Alcobendas solo tiene un 9,9% de vehículos en esta situación, Boadilla del Monte un 11,6% y Rivas Vaciamadrid el 18,3%. Un clara diferencia con los municipios en el polo opuesto de este particular ranking.

«Esto supone que el 32% del parque móvil de estas urbes se convertirá en ‘inmóvil’ al tener más de dos décadas o no cumplir los requisitos de la DGT para portar el distintivo medioambiental, quedando a expensas de conocer sus dueños qué pueden hacer con sus coches, en vista de que les han puesto ‘fecha de caducidad’ para circular», remarca el comunicado de Sumauto.

Señal de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones

Se puede crear una movilidad discriminatoria en las Zonas de Bajas Emisiones

Y continúa la valoración de la empresa que ha encargado este estudio afirmando que se abre así un escenario de coches «inmovilizados» que, mientras no haya planes que incentiven el achatarramiento, «se quedarán aparcados ocupando espacio en la ciudad, ya que, aunque no tengan etiquetas ambientales, sí podrán seguir obteniendo la tarjeta de residente para aparcar en zona verde».

El portavoz de Sumauto, Ignacio García Roji ha valorado estos datos y la normativa como «una movilidad discriminatoria ‘a dos energías’ en la que se restringe la circulación a una parte de la población con menos recursos y capacidad de adaptarse a los nuevos paradigmas mecánicos impuestos legalmente. Por un lado, ciudades grandes con vehículos electrificados para poder circular sin inconvenientes y, por otro, pequeñas urbes y zonas rurales con vehículos contaminantes e inseguros de más de 20 años».

El Morgan Super 3 más aventurero lo firma Malle

El nuevo Morgan Super 3, al igual que su antecesor el Morgan 3 Wheeler, ha demostrado ser una base perfecta para el lanzamiento de exclusivas creaciones. Y la última de ellas viene firmada por Malle London, quien ha concebido un extraordinario vehículo listo para la aventura. Y para ello semejante criatura se nutre de diferentes detalles a medida que también han sido creados por la división de proyectos especiales de la compañía británica.

Para demostrar el carácter aventurero de este singular Morgan Super 3 Malle, esta criatura ha participado como vehículo de apoyo en el Gran Malle Mountain Rally que se celebró el pasado mes de septiembre (en realidad la compañía británica llevó dos unidades). Y estamos hablando de una desafiante ruta de 1.500 millas (2.415 kilómetros) que recorre los Alpes y que en realidad es para verdaderos amantes de los vehículos de dos ruedas. Tanto es así que en esta última edición se han inscrito 75 motos.

Piezas para este Morgan Super 3 que acentúan su carácter aventurero

Morgan Super 3 Malle. Imagen estática.

Para acentuar el carácter aventurero del particular Morgan Super 3 Malle, esta unidad está equipada con un reflector LED que se ubica en sus laterales. También cuenta con una radio CB con antena de largo alcance y una decoración específica para cumplir con las normas de un vehículo de apoyo. Algo más discretas son las mejoras en forma de rieles de accesorios adicionales y puntos para montar un cámara, además de un soporte para el asta de una bandera integrado en su arco antivuelco trasero, que resulta ser una característica imprescindible en un vehículo de apoyo.

Esta aventurera creación presenta una minimalista carrocería con un acabado Sport Black. Recuerda que este sensacional Morgan Super 3 mide apenas 3,58 metros de largo. También se adorna con una cubierta blanca que contrasta con el resto del vehículo, además de mosquiteras amarillas y un interior vestido totalmente en cuero de color negro.

Creado para reemplazar al Morgan 3 Wheeler

Morgan Super 3 Malle. Imagen estática lateral.

El Morgan Super 3 es el último modelo de tres ruedas lanzado al mercado por la compañía británica. Creado para reemplazar al icónico Morgan 3 Wheeler, reemplaza su motor de origen Harley Davidson con dos cilindros por uno más tradicional. Y es que su nueva criatura esconde en la parte delantera un corazón 1.4 atmosférico y con tres cilindros que proporciona 118 CV de potencia, que son enviados a su única rueda posterior por medio de un cambio manual con 5 velocidades. Este ligero vehículo apenas pesa 635 kilos y presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,0 segundos.

Este sensacional Morgan Super 3 ya se puede configurar. Y hay una larga lista de opciones para poderlo personalizar al gusto del cliente. Pero bien es cierto que el precio de partida de este singular vehículo en Reino Unido es de 66.328 libras. Y eso vienen a ser como unos 74.140 euros al cambio actual.

Una colección de accesorios pensada para el Morgan Super 3

Morgan Super 3 Malle. Imagen estática frontal.

La colaboración entre Morgan Motor Company y Malle London comienza cuando la casa británica empezó a diseñar este nuevo Morgan Super 3. Entre ambos diseñaron unas palas laterales que casan a la perfección con el perfil de este vehículo, aunque la línea de accesorios también contempla unas alforjas exclusivas para este vehículo, mientras que para su conductor han confeccionado la llamada Morgan x Malle Driver’s Collection, que incluye una chaqueta y un pantalón con diseño resistente y duradero, especialmente creado para las aventuras más extremas. Y todo ello está disponible en la tienda de Morgan.

Este es el anuncio con el que el Jeep Avenger se da a conocer

La firma americana presentó el mes pasado este llamativo Jeep Avenger, un llamativo SUV que se va a convertir en el primer vehículo 100% eléctrico de su historia. Y para continuar dando detalles antes de su llegada a los concesionarios nos deleitan con este anuncio, el primero de una serie que lleva el nombre de ‘Concentrated Freedom’ o ‘Libertad concentrada’.

Este primer anuncio se ha denominado ‘Move’ y además de convertir en protagonista a su Jeep Avenger, la firma americana ha contado con los servicios de la presentadora Rabea Schif y del surfista olímpico Leonardo Fioravanti. Ellos son quienes llevan a este SUV eléctrico por sinuosos caminos que recorren los Dolomitas italianos.

Eléctrica y térmica: las mecánicas del nuevo Jeep Avenger

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En este anuncio se hace referencia a la mecánica eléctrica de este nuevo Jeep Avenger, que recuerda que en España también se va a comercializar con un motor de gasolina (de hecho estos térmicos ya se pueden reservar). Estos admiten recargas rápidas de hasta 100 kW de potencia, de manera que en cuestión de 24 minutos, sus baterías con 54 kWh de capacidad, pueden pasar del 20 al 80%. O lo que es lo mismo, agrega energía para recorrer 30 kilómetros cada 3 minutos.

También nos recuerdan que la versión eléctrica del nuevo Jeep Avenger homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 400 kilómetros, que tiene un motor con 115 kW de potencia (156 CV) y 260 Nm, todo ello heredado de la mecánica eléctrica que también emplean otros modelos ‘0 emisiones’ del Grupo Stellantis como pueden ser los nuevos Peugeot E-208 y Peugeot E-308.

La razón por la que Tesla retira su Cyberquad de forma inmediata

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Las navidades pasada el Tesla Cyberquad fue uno de los regalos estrella. Se trataba de un quad eléctrico para niños que se agotó en la web de la marca en cuestión de segundos. Con lo cual se fomentó un lucrativo negocio de reventa por las principales web como Wallapop.

Cyberquad, fuera de la ley

Este año la realidad es otro, en concreto Tesla lo ha retirado del mercado por su peligrosidad, pues según un informe presentado por la propia marca: «no cumple con los requisitos de las normas federales de seguridad obligatorias para vehículos todo terreno para jóvenes»

cyberquad


El problema se ha producido a raíz de un accidente que ha tenido una propietaria cuando llevaba a su hijo de ocho años montado en el quad. Se trata de una mujer de 36 años que volcó cuando conducía el quad y se rompió el hombro, lo que le ha costado una demanda a la marca norteamericana.

Cyberquad, eléctrico y para niños

La misma acabó en manos de la comisión de seguridad del consumidor norteamericano, que dictaminó que el producto no cumple los estándares de seguridad en lo referente al funcionamiento de los amortiguadores y a la presión de inflado de los neumáticos, consecuencia de lo cual se produjo el vuelco. Así era el cyberquad.

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El vehículo incumple así la normativa para vehículos todo terreno aprobada por el Gobierno Federal y que afecta a la fabricación y a la importación de vehículos de tipo todo terreno.
Esta normativa incluye todos los requisitos de seguridad relativos a ciclistas, edad, peso y similares, todo orientado hacia la reducción de los accidente para evitar lesiones graves o la muerte.

Cyberquad, prohibido su uso

La propia comisión ha indicado que los propietarios deben dejar de usar ya el Cyberquad de inmediato y devolverlo para que le reembolsen el importe. El proceso no consiste en la devolución del quad entero, sino que hay que enviar por correo una pieza de la centralita electrónica que permite bloquearlo a distancia y tras lo cual no volverá a funcionar jamas. En ese momento recibirán el reembolso. Recibirá 50 dólares adicionales para pagar la eliminación y achatarramiento del quad eléctrico.
En su momento se vendieron 5.000 unidades del mismo, con un precio en torno a los 1.900 euros.

cyberquad

ADRO acentúa la deportividad de los BMW M3 y M4… y les cambia la cara

Han pasado cerca de dos años desde que la firma de Múnich lanzara al mercado sus sensacionales BMW M3 y BMW M4. Y desde entonces han aparecido infinidad de preparadores por todo el mundo que han trabajado para intentar de ‘arreglar’ la controvertida parrilla delantera de ambos modelos de la casa alemana. Y el último en trabajar en ella ha sido el especialista ADRO, que además ha concebido un completo kit aerodinámico de fibra de carbono concebido por un antiguo diseñador de Mercedes-Benz.

A diferencia de lo que ofrecen otros especialistas y que se limitan a modificar el interior de esa controvertida parrilla delantera, el especialista ADRO ha creado un paragolpes delantero totalmente nuevo que se ajusta a la perfección al frontal de los BMW M3 y BMW M4, tanto con sus carrocerías Coupé como Convertible.

Este kit para los BMW M3 y BMW M4 se muestra en el SEMA

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Este paragolpes delantero luce una parrilla que mantiene las formas originales, pero ahora es más ancha y más baja. Además ADRO ha remodelado las tomas de aire que hay en los extremos del mismo. ADRO dice que esa nueva parrilla es un 10% más pequeña que la anterior y optimiza la imagen de las versiones más deportivas y poderosas de ambos modelos de la casa alemana. Y para rematar la jugada se adornan con piezas aerodinámicas en fibra de carbono.

A pesar de estos importantes cambios en materia de diseño, ADRO dice que este nuevo paragolpes delantero es totalmente compatible con los sensores de aparcamiento, además de con los sensores del control de velocidad activo. ADRO también dice que se puede adaptar a la perfección a las versiones normales, así como a las denominadas Competition y a la sensacional CSL, que es exclusiva para los BMW M4 Coupé.

ADRO no se limita al frontal de estos rápidos BMW

ADRO BMW M3 y BMW M4. Imagen estática trasera.

Sin embargo ADRO no se ha limitado a ofrecer ese paragolpes delantero para los BMW M3 y BMW M4. Y es que para ambos modelos también ofrece unos exclusivos faldones laterales, un difusor trasero personalizado y un sensacional alerón posterior, que eso sí, es exclusivo para los M4.

Detrás de todo este trabajo se encuentra Davis Lee, diseñador jefe de ADRO y que anteriormente estuvo en las filas de marcas automovilísticas como Mercedes-Benz y Rivian. Y fue quien dijo: «Teníamos un objetivo específico y era arreglar todos los fundamentos incorrectos de esta fascia delantera y diseñar el frente que el M4 merece».

El preparador americano no ha entrado en realizar mejoras en el motor 3.0 TwinPower Turbo que anima a todos los BMW M3 y BMW M4. Hablamos de un corazón que genera 480 CV de potencia en las variantes ‘convencionales’ y que llega hasta los 510 CV de potencia en el caso de los Competition. Mención especial tiene el BMW M4 CSL, cuyo bloque llega hasta los 550 CV. Dependiendo de la configuración elegida por el cliente, ese motor se puede combinar con un cambio manual (exclusivo para los ‘light’ de 480 CV y fuera de España) o con un cambio automático, además de con un sistema de propulsión posterior o con el extraordinario M xDrive.

Las mejoras para los BMW M3 y BMW M4 cuestan 11.900 dólares

ADRO BMW M3 y BMW M4. Imagen detalle alerón.

Estos exclusivos BMW M3 y BMW M4 personalizados por ADRO se mostrarán al mundo entero en el próximo SEMA de Las Vegas. El especialista comenzará a tomar pedidos de estos nuevos componentes aerodinámicos a partir del mes de noviembre. Y es que todas estas piezas se van a ofrecer de manera independiente dependiendo de los gustos y necesidades del cliente.

Para que lo tengas en cuenta te diremos que el nuevo paragolpes delantero tiene un precio de 3.100 dólares (3.110 euros), que el splitter frontal añade otros 700 dólares (702 euros), de la misma manera que sus faldones laterales cuestan 1.900 dólares (1.905 euros). El difusor posterior y el alerón trasero, recuerda que es exclusivo para los M4, tienen un precio de 3.100 dólares (3.110 euros) cada uno de ellos. Por lo tanto, de querer el kit completo el cliente deberá desembolsar un total de 11.900 dólares (11.940 euros), a los que deberás añadir el precio de su montaje y de su acabado en pintura. Y por cierto, las suspensiones rebajadas y las llantas que lucen las unidades mostradas por ADRO, también se pagan aparte.

Ford F-Series Super Duty: así son sus impresionantes motores V8

Al otro lado del océano la firma del óvalo azul acaba de anunciar la llegada de este revitalizado Ford F-Series Super Duty, un impresionante pick-up que estrena importantes mejoras a todos los niveles y que en Estados Unidos se puede adquirir desde 43.970 dólares, el equivalente a unos 45.820 euros al cambio actual. Y algunos de esos cambios afectan a sus todopoderosos motores. Todos ellos de naturaleza V8.

La versión mecánica más ‘light’ de este imponente Ford F-Series Super Duty es un sensacional 6.8 V8 atmosférico. Este motor de gasolina, como no podía ser de otra manera cuando se habla de Estados Unidos, es capaz de proporcionar un total de 410 CV de potencia y 605 Nm de par motor. Por lo tanto hay una ligera mejora en cuanto a cifras si se compara con su antecesor, que era un 6.2 V8. Aquel bloque se conformaba con 390 CV de potencia y 585 Nm de par motor.

Todos los motores del Ford F-Series Super Duty son V8

Ford F-Series Super Duty. Imagen movimiento.

El legendario corazón bautizado con el nombre de Godzilla también se mantiene en este renovado Ford F-Series Super Duty. Para ponernos en situación hay que decir que estamos hablando de un inmenso propulsor que tiene 8 cilindros en V y la friolera de 7,3 litros de cubicaje. Por si no fuera suficiente este motor ahora recibe un renovado sistema de admisión de aire para generar 436 CV de potencia y 660 Nm de par motor. Y eso son 15 Nm más que antes.

Lo sorprendente en los renovados Ford F-Series Super Duty es el regreso de un corazón diésel. Se trata de un sobrenatural Power Stroke V8 con 6,7 litros de cilindrada que presume de poder generar un total de 482 CV de potencia y la friolera de 1.425 Nm de par motor. Y para ponernos en situación, eso son 175 Nm menos de los que eroga el corazón 8.0 W16 empleado por los exclusivos Bugatti Chiron.

Su corazón 6.7 V8 diésel alcanza 1.625 Nm de par motor

Ford F-Series Super Duty. Imagen trasera.

Esto era algo de esperar, pero la gran noticia con la llegada de este renovado Ford F-Series Super Duty es la aparición de una variante de alto rendimiento que toma como punto de partida este 6.7 V8 Super Duty. Estos incorporan un turbocompresor diferente, colectores de escape mejorados y una nueva gestión electrónica. Y con todo ello hablamos de un enorme pick-up que puede generar un total de 507 CV de potencia y 1.625 Nm de par motor. Y eso ya es más de lo ofrecido por el antes mencionado Bugatti Chiron.

Para ponelo en proporción con sus rivales directos, decir que los Chevrolet Silverado HD y los GMC Sierra HD esconden debajo de su capó delantero un corazón Duramax 6.6 V8. Este motor proporciona 477 CV de potencia y 1.320 Nm de par motor. Y si damos el salto a la familia RAM, lo más ‘hardcore’ es un Cummins 6.7 V8 que en su versión de alto rendimiento proporciona 426 CV de potencia y 1.455 Nm de par motor.

Independientemente del motor que elija el cliente para su Ford F-Series Super Duty, todos recurren a una nueva transmisión automática con 10 velocidades. Además hay que tener en cuenta que desde el nivel de equipamiento XLT en adelante, todos vienen equipados con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Sport: el deportivo acabado que estrena el Genesis G80

Hace poco más de un año que el sensacional Genesis G80 llegaba a Europa. Más concretamente a Reino Unido, porque la firma premium de Hyundai aún no comercializa sus modelos en otros mercados del viejo continente, cosa que no debería tardar mucho. Entonces tendremos también por aquí magníficos vehículos como este Genesis G80, el cual ahora además estrena este deportivo acabado Sport.

Como su nombre indica, el nuevo Genesis G80 Sport recibe diferentes toques especialmente creados para acentuar la deportividad de esta berlina que mide 5,0 metros de largo (ten en cuenta que es un rival directo de berlinas como los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes-Benz Clase E). Entre todos ellos nos encontramos con detalles exteriores acabados en cromo brillante oscuro. Este acabado lo reciben piezas como el paragolpes delantero, la parrilla frontal, los marcos de las ventanas… También los faros tienen unos marcos en color negro, mientras que en su parte posterior aparecen unas molduras oscurecidas para sus terminales de escape. Estos se integran a la perfección en un revisado paragolpes posterior.

Detalles deportivos para los Genesis G80 Sport

2022 Genesis G80 Sport 6 Motor16

Otros detalles que acentúan la deportividad de estos Genesis G80 Sport son las pinzas de freno delanteras en color rojo. Estas quedan ocultas tras unas exclusivas llantas de 19 pulgadas, que se calzan con neumáticos 245/45 R19 delante y 275/40 R19 detrás. Si el cliente lo desea, estas llantas se pueden reemplazar por otras de 20 pulgadas, que tienen un precio en Reino Unido de 640 libras (715 euros). Estas llantas con un acabado Diamond Cutting Design se calzan con neumáticos en medida 245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás.

Al igual que sucede con los otros Genesis G80 que se comercializan en Reino Unido, estos Sport están disponibles en 13 colores diferentes. Entre ellos hay dos con un acabado mate.

Mucho cuero y fibra de carbono para su interior

2022 Genesis G80 Sport 4 Motor16

La compañía coreana también ha realizado algunas modificaciones en el habitáculo de estos Genesis G80 Sport. Entre ellos hay un volante específico con tres radios y pespuntes en contraste, pedales de aluminio y molduras decorativas en fibra de carbono. También sus deportivos asientos añaden un acolchado en forma de diamante y pespuntes en contraste. Además hay tres opciones de tapizado para los mismos.

Como opción estos asientos se pueden reemplazar por unos más confortables con función Ergo-Motion, que añaden regulación eléctrica, función masaje para el conductor y el acompañante, calefacción, ventilación… También como opción son el sistema de sonido firmado por Lexicon que cuesta 790 libras (885 euros) o el techo solar eléctrico por 1.460 libras (1.630 euros).

Como todos los Genesis G80, usan un 2.5 T-GDI

2022 Genesis G80 Sport 8 Motor16

Lo que estos Genesis G80 Sport comparten con el resto de versiones es su motor 2.5 T-GDI de gasolina. Este corazón de cuatro cilindros es capaz de proporcionar un total de 304 CV de potencia y 422 Nm de par motor. Siempre viene acompañado de un cambio automático con 8 velocidades, mientras que la compañía coreana permite adquirirlo con propulsión posterior o con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Para que lo tengas en cuenta este Genesis G80 Sport tiene un precio de 47.325 libras (52.900 euros), mientras que las unidades equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas elevan esa factura hasta las 49.225 libras (55.025 euros). Eso vienen a ser 7.800 libras (8.120 euros) más de lo que cuesta un Genesis G80 con el nivel de equipamiento Premium, el de acceso a la gama, además de 2.500 libras (2.800 euros) más de lo que cuesta un Genesis G80 con el nivel de equipamiento Luxury.

Lotus Eletre: el SUV eléctrico y autónomo más rápido en Nürburgring

La compañía de Hethel puso a punto en el circuito de Nürburgring su impresionante Lotus Eletre, que gracias a su avanzado sistema de conducción autónoma podrá circular a toda velocidad por el ‘infierno verde’ sin necesidad de que su conductor toque el volante.

Precisamente conducir un rápido automóvil por el circuito alemán de Nürburgring es una auténtica experiencia para todo amante de las cuatro ruedas. Pero probablemente no seas capaz de extraer lo que un deportivo esconde en su interior en un circuito con más de 20 kilómetros y con 154 curvas. Por eso, si quieres ir muy rápido en este trazado lo mejor es contar con las manos experimentadas de un conductor de un ‘taxi Ring’.

En Nürburgring se puso a punto la dinámica del Lotus Eletre

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Sin embargo los chicos de la firma de Hethel te van a ofrecer ambas experiencias en una. Y todo gracias a su nuevo Lotus Eletre, un SUV eléctrico que viene equipado de serie con un avanzado radar Lidar que es capaz de leer la carretera para ofrecer una experiencia de conducción autónoma. Incluso en el propio circuito alemán de Nürburgring Nordschleife.

Precisamente en este sensacional circuito lo ingenieros de la firma británica han puesto a punto diferentes componentes de la dinámica de su Lotus Eletre. Recuerda que hablamos de un trazado con 154 curvas y 20,8 kilómetros que los chicos de Lotus tienen perfectamente geolocalizado con todos los datos obtenidos a lo largo del desarrollo de su SUV eléctrico. A base de dar vueltas y vueltas han recopilado datos como la posición GPS, los ángulos de la dirección, los puntos de frenada y de aceleración… Hasta aquí nada nuevo, pues hace ya tiempo los chicos de Audi consiguieron que un extraordinario RS7 Sportback bautizado con el nombre de Bobby pudiera recorrer varios circuitos del mundo de manera autónoma y sin la intervención de un conductor. Y lo mejor de todo… a toda velocidad.

El radar Lidar es el elemento clave para su sistema autónomo

Lotus Eletre R. Imagen radar Lidar.

Sin embargo el circuito de Nürburgring hay ocasiones en las que se encuentra abarrotado de coches, motos, furgonetas, autobuses… Y en esas situaciones es donde entrará en juego el avanzado radar Lidar que equipa el Lotus Eletre, que es capaz de reconocer a todos esos vehículos.

Además de dar paseos en modo autónomo por el circuito alemán de Nürburgring, este sistema de conducción autónoma para circuitos que podrían haber desarrollado para el Lotus Eletre es realmente útil para ayudar a su conductor a sacar el máximo partido a su vehículo fuera del asfalto. Y es que te daría información de la curva que viene a continuación, cuándo puedes acelerar al máximo, los puntos donde tocar el freno… Además de hacerte un resumen con los puntos en los que puedes mejorar para arañar esas décimas vitales, que seguro no todos los propietarios de un SUV eléctrico buscan arañar.

El Lotus Eletre R acelera de 0 a 100 km/h en 2,95 segundos

Lotus Eletre R. Imagen movimiento.

A pesar de todo cabe recordar que la versión atómica del nuevo Lotus Eletre esconde dos motores eléctricos que son capaces de proporcionar hasta 675 kW de potencia (905 CV) y 985 Nm de par motor. Aunque supera holgadamente las 2,5 toneladas de peso esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,95 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h. Y su avanzada puesta a punto ayudaría a que este sensacional SUV eléctrico pudiera firmar un registro inferior a los 8 minutos en el ‘infierno verde’. Tiempo al tiempo para ver si consiguen colocarlo como el SUV más rápido allí.

Pero, ¿con o sin conductor al volante?

En autopista, la DGT puede multarte, por esta acción que tu también cometes

El pasado 13 de Octubre en rueda de prensa, y publicados en su web oficial, la compañía Autopistas, empresa filial del líder internacional en gestión de carreteras Abertis, presentó los resultados del » Observatorio sobre el comportamiento de los conductores en la red de Autopistas 2022″.

Las posibles 37.000 multas de la DGT

Multas de la DGT en autopista
Multas de la DGT.

El objetivo de este estudio es, el análisis de los comportamientos de los conductores que usan las vías de gran capacidad, con el fin de poder anticipar las políticas de prevención de accidentes de circulación, que puedan ser susceptibles de imputar al factor humano. En esta ocasión se han examinado casi 29.000 vehículos ligeros y casi 9.000 de carácter pesado.

El estudio, que se ha llevado a cabo en la AP-68 y que se extiende desde Zaragoza hasta Bilbao, arroja las infracciones mas frecuentes de los conductores cuando conducen a altas velocidades durante trayectos relativamente largos.

La distracción siempre presente

Marcar numero distracción en autopista

El uso del móvil no deja de ser una constante tanto en las estadísticas de sanciones e infracciones, como en los estudios de comportamiento.

Autopistas determina que el 3% de los conductores siguen usando su teléfono durante la conducción. Esto supone que desde un punto fijo, y observando de manera continuada, en el tramo de una autopista serían 35 los conductores, que en una hora pasarían por el mismo con el teléfono en la mano.

Recuerda que la velocidad en estas vías es de 120 km mínimo, con lo que estas recorriendo en un segundo mas de 33 metros, o lo que es lo mismo, en los 15 segundos que tardas en marcar el numero de teléfono, y no mirar al frente, habrás recorrido casi 500 metros.

Cuidado con los alcances

Alcance por no guardar distancia de seguridad

Los alcances se producen siempre que la distancia de seguridad con el coche que nos antecede es obviada. El reglamento especifica que debemos poder detener el vehículo ante un imprevisto, sin llegar a colisionar, para lo que hemos de prestar atención a la velocidad, las condiciones de frenado y la adherencia de la calzada.

En relación con la distancia mínima de seguridad, los datos apuntan que cerca de un 11% de los vehículos ligeros no la respetan.

Autopistas, advierte y señala que la peligrosidad que implica este comportamiento es muy elevada, ya que, ante un imprevisto, será imposible evitar un alcance.

Resultados sobre el factor velocidad

Exceso de velocidad en autopista

La velocidad moderada es siempre un factor protector frente a los siniestros.

Un resultado a tener en cuenta en este informe es que los excesos de velocidad por encima de 160 Km/h, han disminuido, y aun superándose el limite por encima del permitido (120 Km/h) que suponen un 57,3 %, nunca se sobrepasan los 130Km/h.

Las velocidades más altas en las autopistas se registran los fines de semana.

La cifra de pasajeros en la parte trasera del vehículo que no usan el cinturón se ha reducido a más de la mitad en los últimos dos años. A pesar de que prácticamente el 100% de los conductores y acompañantes lleva el cinturón, te recordamos que en todos los trayectos es obligatorio el uso de cinturón de seguridad, no únicamente en los de largo recorrido. El uso del cinturón rebaja a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente.

El uso del intermitente y los adelantamientos

Usar el intermitente para adelantar en autopista

Mejora el uso del intermitente, pero aun así solo el 33% de los vehículos ligeros señaliza la maniobra de adelantamiento y regreso al carril de origen con el intermitente. En el caso de los conductores de vehículos pesados, se observa que el conductor de vehículo pesado es más riguroso con el uso del intermitente.

Recuerda que el código de circulación obliga a señalizar los cambios de carril y maniobras al resto de conductores que, subraya, no pueden predecir tus acciones. La multa en caso contrario es de 200 euros por infracción grave.

Las autopistas, carreteras muy seguras

Las autopistas son carreteras muy seguras

La red de Autopistas está concebida y construida como vías de alta capacidad y altas prestaciones. Son autopistas altamente seguras, que cuentan con la tecnología más avanzada tanto para la detección automática de incidencias, como para la puesta en marcha inmediata y coordinada de los protocolos de actuación en caso de emergencia.

Los datos apuntan que el riesgo de tener un accidente en autopista es 4 veces menor que en una carretera convencional. Es decir, ante ciertos errores vinculados con el factor humano.

Vehículo histórico: ¿también afecta a las motos?

¿Te gustan los vehículos históricos y quieres restaurar tu vieja moto? En la actualidad es obligatorio que estos circulen con una placa de matrícula identificativa.

Hasta el año 1995 los ciclomotores eran considerados bicicletas con motor, por este motivo, no era necesario que contasen con una placa de matrícula identificativa. A partir de este momento, se vuelve obligatoria y los conductores contaron con un plazo para poner sus vehículos al día. Si quieres rescatar un antiguo ciclomotor, restaurarlo y ponerlo de nuevo en circulación, deberás matricularlo. La única opción disponible es hacerlo a través de la denominación de vehículo histórico.

¿Qué es un vehículo histórico?

Vehículos históricos

A la hora de matricular una moto antigua tienes que tener en cuenta los requisitos que la DGT considera para definirla como histórica. Estos, además de ser referentes a la fecha de fabricación y matriculación del vehículo tienen que ver con otras características reseñables al modelo en cuestión. Así una moto será considerada como histórica si:

  • Es un modelo de interés o singular, con carácter representativo y simbólico que merezca ser protegida.
  • Está declarada como bien de interés cultural.
  • Está incluida dentro del Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.
  • Es considerada como vehículo de interés especial por haber pertenecido a una personalidad relevante o haber participado en algún acontecimiento histórico importante.
  • Tiene más de 30 años.
  • Se encuentra dentro de los denominados Vehículos de colección, que cuentan con unas características singulares, son escasos o presentan circunstancias especiales.

Hacia la modernización de la ley y la agenda 2030

Esquema de objetivos agenda 2030

Toda esta normativa y requisitos se encuentran detalladas en el Real decreto de 1995, que sufrió una pequeña modificación en el año 2020, y que ahora la DGT esta dispuesta a reordenar, modificándolas conforme a las expectativas y necesidades que la Agenda 2030 fija en sus objetivos. Las mas claras, el control sobre las emisiones de CO2 sobre los vehículos mas antiguos por su factor contaminante, y la agilización de los procesos administrativos, con el fin de poder alcanzar las metas fijadas en la citada agenda política.

Para ello, la DGT ha elaborado un borrador de proyecto de ley y que ha remitido al ministerio de Interior para su alzamiento y aprobación desde el gobierno. El citado texto modificado esta previsto que entre en vigor a primeros del año 2023.

¿Qué cambios trae el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos?

zona bajas emisiones alcobendas 1 Motor16

Cabe destacar que las modificaciones que trae este nuevo reglamento no son cambios sustanciales, son, fundamentalmente para favorecer a los propietarios de vehículos clásicos e históricos. A continuación, te explicamos cuales son los principales cambios del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos.

Que los ayuntamientos permitan la circulación de vehículos históricos sin restricciones

El nuevo reglamento incorpora una disposición adicional por la que se insta a los ayuntamientos a que establezcan fórmulas que permitan el acceso y la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos. Un ejemplo es la ciudad de Madrid, que permite la circulación de los vehículos históricos por las zonas de bajas emisiones sin restricciones.

Se moderniza el proceso de declaración de vehículo histórico

Asociación de vehículos históricos Almansa AB

Otra novedad que trae consigo el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos es la modernización y agilización del proceso de matricular un vehículo como histórico. Ahora, los coches clásicos pasan a estructurarse en dos grupos:

  • Grupo A; si el vehículo tiene una matriculación ordinaria en España, una antigüedad mínima de 30 años y la ITV en vigor.
  • Grupo B; que recoge el resto de los vehículos que no cumplen estos requisitos.

Si no cambia el nuevo reglamento, los coches del Grupo A tendrán que hacer una declaración responsable, y presentar la ITV en vigor en la Jefatura de Tráfico, que realizará una anotación en el Registro de Vehículos para incluirlo como histórico, tras lo cualquier expedirá un nuevo permiso de circulación.

Para los vehículos del Grupo B el procedimiento será parecido al que hay actualmente. En este caso cambia que ya no hará falta la catalogación previa por un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma donde resida el propietario. Ahora habrá que solicitar y obtener un informe técnico favorable expedido por un Servicio Técnico de Vehículos Históricos. Allí, el propietario deberá entregar la documentación del vehículo y la que lo habilite dentro de los casos de bien de interés cultural o de vehículo de colección.

¿Cómo afecta a las motos y ciclomotores?

Motos y ciclomotores clásicos

La tramitación de la matrícula histórica requiere que la moto tenga al menos 30 años de antigüedad; que esté original y en perfecto estado, sin modificaciones.

Las motos de más de treinta años con matricula ordinaria e ITV en vigor tan solo deberán(se eliminan los pasos previos a la actuación de un laboratorio oficial) presentar en la Jefatura Provincial de Tráfico la documentación y una declaración responsable de su propietario, obteniendo así la clasificación como vehículo histórico.

Para las motos sin matrícula será más fácil: se deberá obtener un Informe Técnico favorable en un Servicio Técnico de Vehículos Histórico, pasar una ITV y después iniciar el trámite de matriculación en la DGT.

Y una última sorpresa es que las motos matriculadas como históricas pasan la ITV cada 4 años, mientras que las motos anteriores a 1950 no tienen la obligación de pasar la ITV.

Cambio en la periodicidad de la ITV

Importancia de la ITV

El nuevo reglamento explica que los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos son entidades de inspección con capacidad para evaluar y emitir informes técnicos y certificados sobre vehículos. Con este informe habrá que pasar una Inspección Técnica y ser matriculado como histórico en una Jefatura de Tráfico.

A partir de ahora, y si no cambia este nuevo reglamento, la periodicidad de la ITV para los vehículos históricos será de dos años para los que tengan hasta 40 años de antigüedad. Para los que tengan entre 40 y 45 años habrá que pasarla cada 3 años, y para los que tengan más de 45 años habrá que pasarla cada 4 años.

El cambio más importante en este apartado es que, una vez se apruebe este nuevo reglamento, los vehículos históricos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 y los ciclomotores históricos, sin importar su edad, quedarán exentos de someterse a la ITV.

¿Cuánto cuesta cambiar la centralita de tu coche?

El módulo de control del motor, más conocido como centralita del coche, es una especie de pequeño ordenador con chips internos programados y programables que tiene como finalidad controlar el motor, además de recabar información sobre el correcto funcionamiento del vehículo o del mismo motor, gracias a multitud de sensores repartidos por el coche.

Aunque parezca un invento moderno comenzó a incluirse en los coches en los años setenta y ha evolucionado mucho desde entonces. La centralita de un coche moderno, cuenta con varios módulos, cada uno para funciones específicas, y pueden contar con más de 200 sensores que le envían información constante para asegurarse de que todos los componentes funcionan correctamente.

¿Cuánto cuesta sustituir la centralita del coche?

La centralita es una parte tecnológica muy avanzada y si tienes que cambiar esta pieza por algún fallo irreparable debes saber que será un arreglo muy costoso. Según Ro-Des, puede costar entre 1.300 y 3.000 euros, aunque si consigues encontrar piezas de segunda mano en correcto funcionamiento la reparación se puede abaratar sustancialmente, pasando a rondar los 200 y 400 euros la pieza, según Mapfre.

Siempre que tengas un problema con este sistema deberás acudir a un taller especializado, un usuario normal no puede manipular la centralita. Un profesional podrá determinar si el problema procede de los componentes del coche, de los sensores o de la centralita en sí. Si la centralita no tiene un fallo irreparable y se puede reprogramar, costará alrededor de 150 euros más la mano de obra, que puede conllevar unas dos horas de trabajo.

Verificar todas las centralitas

Las averías más habituales

El supuesto de poder salvar la centralita solo con una reprogramación, dependerá del tipo de daño que haya sufrido. Las causas más comunes que pueden provocar daños en la centralita o en el módulo de motor se deben a factores externos:

  • Uno de estos factores podría ser la entrada de agua en el aparato. Que entre agua en la centralita es una de las averías más graves y supondrá tener que cambiarla.
  • La sobrecarga de tensión es una de las principales averías de la centralita y suele estar producida por un cortocircuito en alguno de los elementos que forman parte del sistema.
  • Si el tipo de daños que adolece tu centralita son vibraciones, sobrecalentamiento y deterioro podrás repararlos y tendrán un coste más bajo.
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¿Cambiar la centralita de un coche o reprogramarla?

Muchas veces va a ser el propio problema de la centralita el que decida por nosotros. Pero si dudas de si es mejor cambiar la pieza entera o reprogramarla, podemos repasar pros y contras de cada una de esas opciones.

La ventaja principal de cambiar la centralita es tener una pieza tan importante como esta nueva. Así te aseguras tener todas las prestaciones que cuando salió de fábrica. Entre las desventajas de cambiarla está el coste tan alto de la operación y que solo es recomendable en caso de avería. Si lo que quieres es mejorar las prestaciones de potencia o consumo, cambiando la pieza no lo conseguirás.

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Ventajas e inconvenientes de reprogramar la centralita

Si tu coche funciona a la perfección, pero quieres mejorar sus prestaciones como, por ejemplo, regular su consumo o aumentar su potencia en la carretera, te tocará reprogramar la centralita. Recurre a un taller especializado para que te realicen esta operación, que es completamente segura.

Reprogramar la centralita es mucho más barato que cambiarla, pero como desventaja hay que tener en cuenta que si tu centralita se averió no siempre la podrás reprogramar y si quieres que vuelva a ser cien por cien fiable, tendrás que cambiarla.

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¿Cómo dar de alta un coche dado de baja?

Hay diferentes motivos por los que se puede dar de baja un vehículo, como el supuesto de que no se vaya a utilizar en una larga temporada, que te hayas tenido que ir del país o incluso que te lo hayan robado. Salvo en el supuesto del robo, un coche se da de baja para no tener que seguir pagando el impuesto de Circulación mientras no lo utilizamos.

Dependiendo del tipo de baja que haya cursado ese vehículo, será más sencillo o más complicado volver a conducir con él. Si es un alta temporal los trámites son muy fáciles. En cambio, si se trata de una baja permanente el procedimiento legal es más complicado, aunque sigue siendo posible volver a darlo de alta en muchos casos.

Dar de alta un vehículo de baja temporal

Si tenías dado de baja temporal el vehículo porque no lo ibas a utilizar, y ha llegado el momento de volver conducirlo tendrás que cumplir los siguientes trámites. El primer paso consiste en acceder a la página web de la DGT y rellenar la solicitud.

Tendrás que presentar una serie de documentación junto con el impreso de solicitud. Entre ellos están una fotocopia del DNI del titular del vehículo y el documento de baja temporal del mismo.

alta

Pagar las tasas y pasar la ITV para baja temporal

Cuando tengas toda la documentación anterior acude a tráfico para presentarla. Allí tendrás que pagar una tasa de 8,20 euros. Si la baja fue motivada por el robo, no tendrás que pagar nada.

Una vez realizado ese trámite, recibirás una carta instándote a pasarle la ITV al coche, requisito indispensable para poder volver a conducir con él. Como ese vehículo no puede conducir legalmente tendrás que llevarlo en grúa a la estación de la ITV. Si pasas la ITV de manera favorable recibirás el permiso de circulación en el plazo de una semana y podrás volver a circular con tu coche.

Coloca apropiadamente las pegatinas viales

Vehículos agrícolas, vehículos robados o camiones

El procedimiento para este tipo de vehículos es similar. Sólo cambia la documentación a aportar en la oficina de tráfico. A la presentación del DNI y del documento de baja se suma:

  • En el caso de un coche robado, debes acreditar que lo has recuperado.
  • En el caso de vehículos agrícolas debes presentar también el certificado de alta en el registro de vehículos agrícolas.
  • En el caso de transporte colectivo o de un vehículo cuyo peso máximo autorizado sea de seis toneladas, necesitarás presentar el certificado de transportes o el título habilitante para realizar actividades de transporte.
tractor

Cómo dar de alta un coche dado de baja definitiva

Los requisitos cambian en caso de que el vehículo que quieras volver a dar de alta, provenga de una baja definitiva. Para ello el primer requisito es que la fecha de baja sea anterior al primer plan Prever, es decir anterior a 2004, sino no podrás rehabilitarlo.

Para empezar, descárgate el impreso oficial de solicitud de rehabilitación de la web de la DGT y complétalo. La documentación que tendrás que presentar es el DNI original y fotocopia, y si se trata de un cambio de titular, tendrás que presentar tu DNI y un documento que acredite el cambio como puede ser el contrato de compraventa.

Informe "Vehículos a mi nombre"

Pagar las tasas y pasar la ITV para baja definitiva

Como en el caso de la baja temporal tendrás también que pasar por la jefatura de tráfico y por la estación de ITV en los mismos términos. Las tasas en este caso aumentan. La tasa de rehabilitación de un vehículo es de 94,80€, salvo en el caso de los ciclomotores, que sería de 26,40€.

Recibirás en más o menos un mes la carta para pasar la ITV. Como en el caso anterior tendrás que llevar el vehículo en grúa y una vez pasada la inspección esperar a que te llegue el permiso de circulación.

ITV2 Motor16

Peugeot 408: nueve versiones a elegir desde 33.350 euros

El pasado mes de junio era presentado al mundo entero este nuevo Peugeot 408, un particular vehículo que ya está a la venta en España. Bien es cierto que desde que se diera a conocer este combinado entre compacto, SUV y familiar, la compañía francesa arrancó con las reservas de su exclusivo First Edition, pero ahora la gama se completa con tres niveles de equipamiento extra, además de con dos opciones mecánicas más.

Recordemos que los Peugeot 408 First Edition estuvieron a la venta únicamente con la opción más potente de la gama, que es un Plug-In Hybrid de 225 CV de potencia. Con esta motorización el Peugeot 408, además de conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ al homologar una autonomía en modo eléctrico de 63 kilómetros, puede alcanzar una velocidad máxima de 233 km/h, firmar un gasto medio de 1,2 l/100 km… Y como no podía ser de otra manera, presume de ofrecer un extraordinario equipamiento de serie.

Cuatro niveles de acabado para los Peugeot 408

Youtube video

Más comedido en este último aspecto es el nivel de acabado Allure, que es el de acceso. A pesar de todo los Peugeot 408 Allure ya cuentan con iluminación exterior Full LED, llantas de 17 pulgadas, cámara y sensores de aparcamiento traseros, doble pantalla interior de 10 pulgadas con sistema de navegación… Mientras que los Allure Pack añaden a todo eso el acceso y arranque ‘manos libres’, unas llantas de 19 pulgadas, los sensores de aparcamiento delanteros y un paquete de asistentes a la conducción más completo. Por encima se colocan los GT, que añaden detalles deportivos en el exterior y en el interior, además de un volante con calefacción o el Peugeot i-Cockpit 3D entre otros elementos.

A nivel mecánico los Peugeot 408 arrancan con un conocido 1.2 PureTech que tiene tres cilindros y que proporciona 130 CV de potencia y 230 Nm de par motor. Siempre se acompaña de un cambio automático de 8 velocidades y puede alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, además de que firma un consumo medio homologado en ciclo WLTP de 6,0 l/100 km.

Dos mecánicas híbridas enchufables para el Peugeot 408

Peugeot 408. Imagen estática perfil.

Por encima ya solo se contemplan mecánicas híbridas enchufables con 180 y 225 CV de potencia. Ambas versiones de estos eficientes Peugeot 408 comparten motor térmico, motor eléctrico, cambio automático, batería de iones de litio… Comenzando por el motor térmico decir que se trata del 1.6 PureTech, que entrega 150 y 180 CV de potencia respectivamente. Por su parte el motor eléctrico es el mismo, con 81 kW de potencia (110 CV) y 320 Nm, al igual que la batería, que tiene 12,4 kWh de capacidad (10,2 kWh útiles).

Todos los Peugeot 408 con mecánica híbrida enchufable firman una autonomía en modo eléctrico de 63 kilómetros, de manera que consiguen el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT. También firman un consumo medio homologado de 1,1 y 1,2 l/100 km respectivamente.

Mucho más corpulentos que un 308

Peugeot 408. Imagen interior.

Para ponernos en situación te diremos que estos Peugeot 408 miden 4,69 metros de largo, lo que vienen a ser 32 centímetros más de lo que mide un Peugeot 308 y 21 centímetros más de lo que mide un Peugeot 3008. También mide 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Eso son cuatro más que un 308 y 11 menos que un 3008.

Estos tres modelos de la compañía francesa nacen desde la misma plataforma EMP2, con diferentes distancias entre ejes. Y es que 308 y 3008 coinciden con sus 2.675 milímetros de batalla, que son 2.787 milímetros en el caso de este nuevo Peugeot 408, lo que repercute de manera directa en el espacio interior. Muestra de ello es por ejemplo el maletero, que tiene 536 litros de capacidad en las versiones con mecánica térmica, pero que se reduce a 471 litros en el caso de las unidades equipadas con mecánica híbrida enchufable por la llegada de su batería.

Los Peugeot 408 son unos 3.000 euros más caros que los 308

Peugeot 408. Imagen estática trasera.

Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en España:

  • 408 PureTech 130 EAT8 Allure: 33.350 euros.
  • 408 PureTech 130 EAT8 Allure Pack: 35.000 euros.
  • 408 PureTech 130 EAT8 GT: 37.800 euros.
  • 408 Plug-In Hybrid 180 Allure: 41.350 euros.
  • 408 Plug-In Hybrid 180 Allure Pack: 42.600 euros.
  • 408 Plug-In Hybrid 180 GT: 45.400 euros.
  • 408 Plug-In Hybrid 225 Allure Pack: 44.100 euros.
  • 408 Plug-In Hybrid 225 GT: 46.900 euros.
  • 408 Plug-In Hybrid 225 First Edition: 49.450 euros.

Para que te puedas hacer una idea, aquí un Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 Allure cuesta 30.650 euros, lo que vienen a ser 2.700 euros menos de lo que cuesta la versión de acceso de este nuevo Peugeot 408. Por su parte un Peugeot 308 Plug-In Hybrid 180 Allure cuesta 38.180 euros, lo que son 3.170 euros menos de lo que cuesta el Peugeot 408 con mecánica híbrida enchufable más ‘asequible’.

Manhart Performance ya mete mano al nuevo BMW M2 Coupé

Han pasado solo unos días desde que se presentó al mundo entero el nuevo BMW M2 Coupé, una criatura que la firma de Múnich ya te permite adquirir en España. Ahora bien, todo aquel que quiera uno de estos deportivos va a tener que preparar un mínimo de 89.900 euros. Y es que esta criatura cuesta lo mismo con cambio manual que con el cambio automático. Y en el caso de que lo ofrecido por este deportivo con 460 CV de potencia no fuera suficiente, ahora el especialista alemán Manhart Performance te muestra de lo que es capaz de hacer.

Cuando las primeras unidades del nuevo BMW M2 Coupé casi no han pisado la calle, los expertos de Manhart Performance nos deleitan con este extraordinario MH2 560, una criatura que potencia las capacidades del deportivo alemán.

El BMW M2 Coupé cuesta 89.900 euros

BMW M2 Coupé Manhart. Imagen estática delantera.

Bajo el capó delantero de este deportivo se esconde un extraordinario corazón 3.0 TwinPower Turbo que consigue ofrecer un máximo de 460 CV de potencia y de 550 Nm de par motor. Según sale de fábrica el BMW M2 Coupé puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 14,3 segundos. Esos tiempos se reducen a 4,1 y 13,5 segundos respectivamente cuando el cliente adquiere este BMW M2 Coupé con el cambio automático Steptronic de 8 velocidades.

Ambas versiones tienen una velocidad máxima que se limita a 250 km/h, pero quienes apuesten por el paquete opcional M Driver’s verán como esa velocidad máxima se eleva hasta los 285 km/h.

Manhart Performance guarda con recelo las nuevas prestaciones de su prometedor MH2 560. Pero ese motor utilizado por los BMW M2 Coupé ha sido debidamente vitaminado para alcanzar un total de 560 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Para conseguirlo el preparador alemán equipa a esta máquina con un nuevo sistema de escape deportivo que se fabrica con acero inoxidable. Este además se acompaña de válvulas que pueden controlar el sonido del mismo, además de que se pueden solicitar con catalizadores o sin ellos. Como no podía ser de otra manera, ese motor 3.0 TwinPower Turbo suma un sistema de admisión de aire específico, además de una nueva gestión electrónica.

Manhart ofrece además mejoras en el chasis y la aerodinámica

BMW M2 Coupé Manhart. Imagen estática trasera.

Este preparador ofrece para el nuevo BMW M2 Coupé mejoras para el chasis, para el que ofrece diferentes muelles específicos que acercan su carrocería al asfalto. Y en el caso de que no fuera suficiente, también se puede equipar con una compleja suspensión de tipo coilover.

A nivel estético los especialistas de Manhart Performance van mucho más allá de lo que ofrece el departamento M Performance de la marca. Este MH2 560 con el que nos presentan a esta máquina está equipado con las exclusivas llantas Manhart Concave One, que en este caso se visten de color negro y se adornan con detalles dorados. Precisamente este color está muy presente en la carrocería de este Manhart MH2 560, pues es el tono que identifica a casi todas las preparaciones de este preparador.

Para la carrocería del BMW M2 Coupé se ha concebido un completo kit estético de fibra de carbono que incluye un splitter delantero, faldones laterales, alerón posterior, difusor trasero… Este además integra una luz antiniebla al más puro estilo de un monoplaza de Fórmula 1. Por ese difusor también asoman los cuatro nuevos terminales de su sistema de escape deportivo, los cuales tienen 100 milímetros de diámetro y pueden estar acabados en fibra de carbono o tener un revestimiento cerámico.

Pero ten en cuenta que por el momento lo que Manhart Performance ha ofrecido son dos imágenes de este extraordinario MH2 560, que no debe estar muy lejos del mundo real.

Coches chinos: ¿son tan fiables como los europeos?

¿Cómo de buenos son los coches chinos? Gran pregunta que todo aficionado al motor se hará. En un país donde no abundan las marcas que conocemos, se intenta solucionar lo que todavía es solucionable: la contaminación. Los ciudadanos de las metrópolis con millones de habitantes aún pueden comprar coches nuevos, pero solo si llevan las siglas NEV, esto es, New Energy Vehicle (coche de nuevas energías), que sea capaz de recorrer, como poco, 60 kilómetros solo en modo eléctrico.

Quien aspire a un turismo propulsado por motor de combustión en una gran metrópoli, tendrá que verse obligado a pagar 10.000 euros para entrar en un sorteo de compra de unidades limitadas. Y ojo porque nadie sabe por cuánto durará esta medida. De hecho, los turismos diésel, en general, ya están prohibidos, lo que nos lleva a pensar que el futuro de China, definitivamente, pasa por el enchufe. ¿Son fiables esas joyas de la ingeniería china que marcan el panorama actual?

Toma nota de estos coches chinos: Borgward BX5

El Borgward BX5 es un SUV compacto que llegará a Europa con una mecánica híbrida enchufable. Tiene 4,49 metros de longitud y basa su tecnología en la de su hermano mayor, el Borgward BX7, ya que monta la misma tracción integral y el mismo cambio automático de seis velocidades. ¿Y la fiabilidad? Huelga decir que su 1,8 litros turbo tiene un rodar silencioso y reacciona bien al acelerador. Esto ya es algo.

Pero si nos ceñimos a la dirección (difusa), los frenos (sin punto de presión) y el chasis (un eje trasero quizás demasiado rebotón) queda más que claro que le falta un ajuste a la altura. La sensación de calidad del habitáculo, eso sí, es realmente buena.

Borgward

Toma nota de estos coches chinos: Chang’An CS 75

Seguro que no te suena esta marca de nada… pero para eso vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre ella. Gracias a su bajo precio, a partir de 16.538 euros al cambio, este es, concretamente, el modelo más exitoso de Chang’an. Por ese precio, ofrece un cuatro cilindros de 170 CV, cinco plazas y un cambio manual de seis velocidades. Nada mal, ¿no?

Más allá de demostrar una respuesta algo perezosa, este SUV de 4,65 metros convence por su buena dirección, su aceptable confort y sus increíbles acabados. No obstante, queda margen de mejora en el cambio manual, muy impreciso para lo que estamos acostumbrados.

marcas coches

Toma nota de estos coches chinos: HAVAL H6

Vienen palabras mayores porque este es el SUV más vendido de China. Y eso tiene que ver con su notable confort. El H6 tiene un rodar suave, baja sonoridad y con su interior amplio, orientado al conductor. La dirección, ligera, tiene aun así una respuesta más precisa que la mayoría de la competencia y solo el dos litros de cuatro cilindros y 163 CV tiene un sonido un tanto rudo. ¿Quieres saber cuál es su precio? Puedes estar tranquilo porque cuesta 17.060 euros al cambio.

marcas raras

BYD Qin 70

Atención, porque este es uno de esos coches chinos que se pueden calificar, definitivamente, como muy extraños. El BYD Qin 70 es una berlina compacta híbrida enchufable, en la que BYD (‘Build Your Dreams’) aloja un 1,5 litros de cuatro cilindros turboalimentado con motor eléctrico integrado. Los dos rinden en total 154 CV, que van al eje delantero.

La autonomía prometida, solo en modo eléctrico, es de 70 kilómetros… pero encima tiene truco. La realidad es que los sistemas no se entienden entre sí. No hay ni rastro de armonía. El motor de combustión atrona cuando pisas a fondo, pero la respuesta es perezosa. No exageramos. Destaca también la sobreabundancia de botones en el volante, otorgándole el aspecto similar al de una videoconsola.

coches chinos

¿Cada cuántos años hay que renovar el carnet de conducir?

Si eres un conductor veterano, esto te interesa… y mucho. Los periodos de vigencia del carné de conducir de las personas mayores se miran con lupa por una razón: el 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. Estas cifras se van a agravar, de no hacer nada, por el envejecimiento de la población.

El denominador común cuando hablamos de este tema es la pérdida de aptitudes psicofísicas. Aunque no nos guste reconocerlo, esto es una realidad y afecta a la revisión de la vigencia de los permisos. Eso sí, la DGT quiere ir un paso más allá y revisar no solo los periodos de vigencia de los permisos de los mayores… ¡sino todos los periodos de vigencia!

La DGT pone el foco en todos… pero sobre todo en las personas con más años

No estamos hablando de una cuestión de edad sino de salud, cuya merma o carencia es el verdadero detonante de los accidentes de tráfico. La esperanza de vida ha aumentado y ya se calcula que la población mundial de 60 años alcanzará los 2.000 millones en 2050.

La Unión Europea estima, por su parte, que en el año 2040, el 27% de la población europea contará con más de 65 años… ¿Te encontrarás tú en esta etapa de la vida? Si es así, continúa leyendo porque te contaremos cada cuánto tendrás que renovar el carnet de conducir.

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Quitar el óxido de los años, que pasan factura

Después de la pandemia, personas de cierta edad que tenían el permiso y llevaban tiempo sin conducir, quisieron volver a la autoescuela antes de ponerse al volante y reciclarse. Este quizás es un ejemplo de conductor responsable que no quiere ponerse en peligro… ni tampoco al resto. ¿Sería conveniente hacerlo de manera obligatoria?

Cada cierto tiempo y coincidiendo con la renovación del permiso de conducir, podría darse algún tipo de actualización, que sirviera para ayudar a las personas que han perdido conocimientos. Por ahora, solo una idea… pero quizás la pandemia nos ha enseñado el camino.

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A más años, mayor pérdida de facultades

La edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades. Y es que a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas. Sobre todo, cabe destacar que hay una facultad que no podemos menospreciar lo más mínimo: la vista. Este es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta. No es para menos… nadie quiere cruzarse con un conductor con problemas de visión.

anciano.

¿Cada cuánto se renueva el carnet?

Actualmente, el carné de conducir (clase B) se renueva cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años. A raíz de este momento, empieza a caducar cada 5 años. Antes de 2009, la validez era de 10 años hasta los 45 años. Después, la renovación era cada cinco años hasta los 70 y, a partir de ahí, cada dos años.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ya ha adelantado en varias ocasiones que se revisarán los plazos y las pruebas psicofísicas en la renovación del carné de conducir de las personas de edad avanzada. Están en el punto de mira. Y es que según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más de 4 millones de personas mayores de 65 años mantienen su permiso de conducir, lo que supone más del 15% del censo de conductores.

con más años

ITV denuncia, crecen los coches que no se presentan a la inspección y crecen los accidentes

Desafortunadamente no está siendo un buen año para la siniestralidad en carretera. Conforme los datos registrados a final de septiembre han aumentado tanto los accidentes como los fallecidos en carretera, tanto a nivel nacional como en Madrid capital.

Menos ITV, más accidentes

En este contexto AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, denuncia que se trata de una estadística que va de la mano del absentismo en las ITV de la Comunidad.

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Por absentismo se entiende los coches que debiendo superar la inspección técnica ITV no se presentan a ella. En muchos casos movido por un detalle de lo más revelador; la multa por circular con la ITV sin pasar es mucho más barata que la multa por circular con la ITV negativa.

Estamos hablando de una sanción de 200 euros frente a una de 500, a lo que habría que sumar el coste de la reparación del automóvil para ponerlo de nuevo en orden de marcha y subsanar la avería que ha provocado que nuestro coche haya sido considerado como negativo y retirado de la circulación.

Una bomba de relojería con ruedas

En muchos casos provoca que coches con defectos graves de seguridad estén circulando con total normalidad, una bomba de relojería si tenemos en cuenta que muchos de estos defectos pueden afectar a los neumáticos, a la dirección o a los propios frenos, componentes que pueden poner en riesgo muy seriamente la integridad de los ocupantes y la del resto de los usuarios de la carretera.

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Si nos centramos en la carreteras madrileñas, al cierre del tercer trimestre de 2022 los fallecidos en carretera han aumentado un 17 %, una triste estadística que traducida a cifras quiere decir que en los 9 primeros meses del año 59 personas fallecieron en las carreteras de la Comunidad de la capital, 10 más que en el mismo período de 2021.

Las ITV evitan fallecidos

En 2021 las ITV evitaron directamente hasta 723 fallecidos en carreteras consecuencia de accidentes viales de acuerdo con el estudio Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la seguridad vial y al medioambiente, realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid.

Sobre todo si tenemos en cuenta cuales son los defectos más descubiertos en los coches durante las inspecciones técnicas ITV.

  • Alumbrado y señalización. …
  • Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión. …
  • Emisiones contaminantes. …
  • Frenos.


Según informan desde la asociación nacional de ITV, AECA-ITV, cada día muere una persona por no haber pasado la ITV. El objetivo final es asegurar que todos los coches que están en las carreteras lo hagan con la mecánica en el mejor estado posible. Así como asegurar unos niveles de emisiones contaminantes siempre dentro de los límites previstos.

El precio de los coches usados sigue disparado, sube el doble que los nuevos

El mercado de automóviles sigue impactado por la falta de coches, ya sean coches nuevos o coches usados. La escasez de chips, los problemas logísticos, la intranquilidad de la situación general… Todo afecta. Y todo da como resultado que los precios de los coches sigan en una evolución alcista que no parece tener fin. Todos suben.

De hecho, el aumento es mayor entre los coches usados que entre los nuevos. Ante el incremento en los plazos de entrega de coches, los clientes buscan refugio en el mercdo de segund mano. Y eso hace que el precio se dispare. En concreto el índice de los precios de los coches usados aumentó un 19% en los nueve primeros meses del año, hasta los 17.950 euros de media.

Los precios de los coches usados siguen subiendo
Los precios de los coches, en máximos históricos

Los coches nuevos suben la mitad que los coches usados

Una subida que es prácticamente el doble de lo que subieron porcentualmente en el mismo periodo los coches nuevos. El precio de estos se incrementó en los nueves primeros meses del años el 11 por ciento hasta llegar a una factura media por la compra de un coche nuevo de 22.739 euros.

Son datos del último barómetro de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) realizado por Coches.com. En él se pone de manifiesto que las tensiones en la cadena de suministro están provocando la falta de stock de vehículo nuevo y la demanda de coches de segunda mano por una mayor incertidumbre económica está generando un alza en sus precios.

Volkswagen Golf, líder de ventas de los coches usados

El Volkswagen Golf es líder entre los coches usados

Entre los coches usados hay también diferentes comportamientos en función de la edad de los vehículos. Por ejemplo, los coches de más de diez años supusieron el 61,3% de las transacciones en las ventas registradas hasta septiembre de 2022. Y este es un dato preocupante, porque, en palabras de Jaime Barea, director corporativo de Ganvam «Este protagonismo de los vehículos más antiguos dificulta la consecución de objetivos de neutralidad climática, lo que evidencia que la renovación del parque debe ser una piedra angular en la estrategia de descarbonización».

En cuanto al ranking de los modelos más vendidos entre los coches usados, el Volkswagen Golf continúa siendo el líder en el mercado de ocasión en España, seguido de los Seat Ibiza y Seat León, que completan el podio. Además de ser líder en ventas, el modelo alemán también el más demandado a través de internet, aunque en esta ocasión seguido de dos Citroën, el Berlingo y el C4.