El universo MARSIEN da un paso más. Marc Philipp Gemballa ha desvelado el MARSIEN GT, la evolución más refinada y orientada a carretera de su primer proyecto automovilístico. El nuevo modelo, que será presentado mundialmente durante la Monterey Car Week 2026 en Pebble Beach, se producirá en una serie limitada de únicamente 30 ejemplares destinados a algunos de los coleccionistas más exigentes del mundo.
Conviene recalcar que Marc Philipp Gemballa no tiene relación con Gemballa GmbH, compañía fundada por su padre, Uwe Gemballa, fallecido en 2010 en extrañas circunstancias. Tras ello, unos empresarios ajenos a la familia tomaron el control de la empresa, que sigue en activo.
El modelo original, presentado en el Pebble Beach Concours d’Elegance de 2021, sorprendió por crear una categoría prácticamente inédita: un superdeportivo de producción con auténticas capacidades todoterreno inspirado en la época dorada del Rally París-Dakar. Ahora, el MARSIEN GT toma esa misma identidad visual y conceptual para transformarla en un gran turismo de altas prestaciones concebido exclusivamente para el asfalto, con un enfoque mucho más dinámico, preciso y utilizable en el día a día.
Cada unidad parte de un Porsche 911 Turbo S de la generación 992, pero el nivel de transformación es tan profundo que el vehículo resultante puede considerarse prácticamente un automóvil completamente nuevo. Aproximadamente 1.500 componentes han sido rediseñados y fabricados específicamente para el proyecto, incluyendo la carrocería de fibra de carbono, la suspensión, el sistema de escape, el cableado, los grupos ópticos, la arquitectura aerodinámica y numerosos elementos del chasis e interior.
La carrocería está compuesta por más de un centenar de piezas de fibra de carbono desarrolladas específicamente para el MARSIEN GT. Entre ellas se incluyen paneles laterales, pasos de rueda, conductos aerodinámicos, retrovisores, entradas de aire y un enorme panel trasero que se extiende desde el pilar A hasta el alerón posterior. Gracias al uso intensivo de este material, el conjunto reduce su peso en 75 kilogramos respecto al Porsche 911 Turbo S de serie.
El diseño ha sido nuevamente obra de Alan Derosier, responsable también del primer MARSIEN. Su propuesta mantiene las proporciones musculosas y el lenguaje visual futurista del modelo original, pero introduce una aerodinámica mucho más sofisticada. El GT incorpora tomas de aire frontales de mayor tamaño, un techo con toma superior, entradas tipo ram-air para alimentar el motor, conductos en los faldones laterales y un fondo plano íntegramente realizado en fibra de carbono.
Uno de los aspectos más llamativos es su sistema aerodinámico activo. Las nuevas lamas situadas sobre los pasos de rueda delanteros liberan el aire a alta presión acumulado en el interior de los arcos, reduciendo la sustentación del eje delantero y mejorando la estabilidad. En la zaga, un gran alerón activo con mayor ángulo de ataque incrementa la carga aerodinámica a alta velocidad y actúa también como aerofreno cuando es necesario. Todo el sistema funciona mediante un circuito neumático capaz de accionar instantáneamente tanto las lamas como el alerón.
La suspensión también ha sido completamente replanteada. Mientras que el MARSIEN original apostaba por una configuración de largo recorrido preparada para circular fuera del asfalto, el GT utiliza un nuevo esquema de doble triángulo desarrollado junto a KW Automotive específicamente para un uso deportivo en carretera. Los amortiguadores electrónicos DDC V5 ajustan de forma independiente la compresión y la extensión en apenas 20 milisegundos, adaptándose continuamente a las condiciones del firme y al modo de conducción seleccionado.
El sistema incluye además un elevador del eje delantero capaz de aumentar la altura libre en 60 mm para superar rampas, badenes o accesos complicados. En condiciones normales, el MARSIEN GT mantiene una altura al suelo de 100 mm, reforzando su planteamiento claramente orientado al rendimiento sobre asfalto. Completa el conjunto unas llantas forjadas de 20 y 21 pulgadas con fijación central y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
La mecánica vuelve a contar con la colaboración de RUF Automobile, histórico especialista alemán en motores Porsche y fabricante reconocido oficialmente desde 1981. El seis cilindros bóxer biturbo recibe turbocompresores VTG de mayor rendimiento, una gestión electrónica revisada y una nueva calibración de la transmisión. El resultado supera los 830 CV y alcanza un par máximo de 930 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. La marca ya trabaja además en una segunda fase de evolución que superará los 900 CV.
El apartado sonoro corre a cargo de Akrapovič, que ha desarrollado un sistema de escape cuádruple íntegramente fabricado en titanio para proporcionar una firma acústica propia y reforzar el carácter mucho más agresivo del modelo.
El habitáculo combina lujo artesanal y deportividad. Destaca una consola central elevada inspirada en la del Porsche Carrera GT, con una palanca de cambios de aluminio y múltiples opciones de personalización, incluyendo acabados en carbono visto o madera de caoba. La tapicería utiliza Alcantara de alta calidad, mientras que los clientes pueden añadir un paquete interior de fibra de carbono o una barra antivuelco Club Sport revestida en cuero, Alcantara o carbono.
La unidad de lanzamiento luce un exclusivo color Anniversary Liquid Champagne Gold, una pintura metalizada de cuatro capas creada específicamente para conmemorar el 70º aniversario de Uwe Gemballa, una de las figuras más influyentes en el mundo de las preparaciones basadas en Porsche.
La producción del MARSIEN GT estará limitada a solo 30 ejemplares, lo que elevará el total de vehículos del programa MARSIEN a únicamente 70 unidades en todo el mundo como homenaje al aniversario de Uwe Gemballa. El precio se fija en 770.000 euros netos, sin incluir el Porsche 911 Turbo S donante, impuestos, aranceles ni transporte, y las primeras entregas están previstas para finales de 2027.
Con este modelo, el preparador alemán no solo amplía su catálogo, sino que consolida una filosofía muy particular: reinterpretar la plataforma del 911 Turbo S hasta convertirla en una pieza de colección contemporánea, donde ingeniería, diseño y artesanía alcanzan un nivel que trasciende el concepto tradicional de preparación para acercarse al de un fabricante de automóviles de edición limitada.
Galería de imágenes del Marc Philipp Gemballa MARSIEN GT
Fotos: Oskar Bakke para Marc Philipp Gemballa
