Los patinetes eléctricos causan 3,45 veces más traumatismos craneoencefálicos que las motos, y las lesiones internas son un 46% más frecuentes que entre los motoristas. Un macroestudio publicado en Scientific Reports pone cifras a una realidad que muchos ya intuían: la escasa protección de estos vehículos convierte una caída a baja velocidad en un suceso de alta gravedad. En España, donde los VMP se han multiplicado, conviene mirar estos datos con atención.
El estudio que desmonta el mito del patinete seguro
El trabajo, que cruza los datos del Registro Nacional de Traumatismos Mayores de Inglaterra y Gales con más de 33 millones de trayectos de alquiler en 18 ciudades, abarca 15.247 pacientes de trauma y 23.193 incidentes reportados por operadoras entre 2020 y 2024. La conclusión es rotunda:
- Traumatismos craneoencefálicos: el riesgo es 3,45 veces mayor que en moto, y 1,74 veces superior al de las bicicletas.
- Lesiones en órganos internos: un 46% más probables que en el caso de los motoristas.
- Daños vasculares: las lesiones de arterias y venas se multiplican por más de tres en comparación con las registradas entre conductores de motocicletas.
Solo el 5,9% de los usuarios de patinetes llevaba casco en el momento del siniestro, frente al 75,7% de los motoristas y el 45% de los ciclistas. Y la gravedad fue mayor en mujeres y en zonas de menor nivel socioeconómico, lo que añade una capa social al problema.
Por qué el casco cambia el pronóstico
Las cifras no sorprenden a nadie que se haya caído en moto con un casco integral bien abrochado. La protección de la cabeza y el uso de equipamiento específico reducen drásticamente la energía del impacto y evitan que el cráneo absorba todo el golpe. Un motorista, incluso con un casco abierto, lleva un EPS que disipa la fuerza, y además suele vestir chaqueta con protecciones que protegen el tórax y el abdomen.
En un patinete eléctrico, la posición erguida, la ausencia de estructura y la velocidad habitual (a menudo por encima de los 25 km/h que marca la ley) convierten cualquier tropiezo en un vuelo sin red. El peligro no está solo en la caída, sino en la falsa sensación de control que lleva a muchos a prescindir del casco.
Lo que este estudio debe enseñarnos
Aunque los datos proceden del Reino Unido, la realidad española no es muy distinta. En las ciudades, los patinetes de alquiler circulan sin casco —porque las operadoras no lo facilitan— y en los particulares, el uso sigue siendo minoritario. La DGT ya obliga al casco en vías interurbanas y recomienda, con cada vez más énfasis, su uso también en ciudad. Pero la diferencia estadística con los motoristas es tan abrumadora que la autorregulación no basta: hacen falta más controles y más concienciación.
Para quienes alternan moto y patinete, este estudio es un recordatorio brutal: las mismas leyes de la física aplican a ambos, y la cabeza es igual de frágil a 250 kg que a 15 kg de masa. Si te subes a un patinete sin el casco puesto, estás asumiendo un riesgo que ningún motorista aceptaría.
Tu Mecánico de Confianza
En España, el uso del casco para conductores de VMP es obligatorio desde la entrada en vigor del Real Decreto 970/2020. No llevarlo puede suponer una sanción de hasta 200 euros (100 euros si se paga en los 20 días siguientes). Esta norma no entiende de distancias cortas ni de trayectos tranquilos: si circulas, casco. Además, la DGT puede inmovilizar el vehículo si el conductor no presenta el certificado de circulación o el seguro, aunque estos últimos requisitos aún están en desarrollo.
- Casco homologado: obligatorio en cualquier vía, incluidos carriles bici y zonas 30. El casco de bicicleta no está homologado para VMP; necesitas uno con marcado ECE 22.05 o 22.06.
- Chaleco o prenda reflectante: recomendado con poca luz, pero en algunas ordenanzas municipales ya es obligatorio.
- Revisión periódica: frenos, ruedas, luces y estado de la batería al día. Un fallo mecánico a 25 km/h puede ser igual de grave que en una moto.
El estudio de Scientific Reports no hace más que reafirmar lo que ya sabemos: el equipamiento salva vidas, y el casco es la barrera más efectiva. En el taller —y desde estas líneas— la recomendación es unánime: si el trayecto merece un vehículo, merece también un casco.
