El artículo de hoy va de lo siguiente: las caravanas que la DGT no te permite registrar en España.

Se puede decir que una caravana es un vehículo que también tiene que cumplir con todas las normas establecidas por tráfico.

Es cierto que puede aparcar además de estacionar en cualquier sitio pero no puede acampar donde quiera.

Por esta razón la DGT permite que cualquier persona pueda pernoctar o convivir dentro de ella pero en todo momento los propietarios han de seguir lo que dice la normativa.

¿Qué dice la DGT sobre las caravanas?

Pues os podemos decir que la Dirección General de Tráfico tiene claro que una caravana o autocaravana pueden ser adquiridas pero tienen que estar homologadas.

Es decir, la persona que adquiera una caravana tiene que tener claro que ha de cumplir con todos los requisitos tributarios.

También la DGT pide a los propietarios de caravanas que respeten en todo momento las normas de convivencia.

Tenemos que tener en cuenta que una caravana que pese menos de 750 kilogramos va a ser considerada en todo momento como un remolque ligero.

¿Esto qué quiere decir?, pues que no va a resultar necesario más que la Tarjeta Técnica de la primera inspección.

¿Qué ocurre con las caravanas que pesan un poco más?, pues que se encuentran obligadas en todo momento a otro tipo de condiciones técnicas además de que han de contar con seguro.

Hay que añadir que cualquier autocaravana o camper va a tener que cumplir con las obligaciones que marca la ley ya que se trata de un vehículo.

Las caravanas que la DGT no quiere que registres

En el momento en el que llega el tiempo estival los controles por parte de la DGT y de la policía se suelen intensificar debido a las caravanas y las autocaravanas.

¿Por qué llevan a cabo este tipo de controles?, porque lo que buscan es confirmar que están circulando con toda la documentación que se estima pertinente.

También controlan que la documentación esté en regla y que se encuentre en un estado que sea correcto.

Aunque os tenemos que decir que existe una especie de excepción por la cual la Guardia Civil no puede realizar su trabajo en este tipo de vehículos.

Por regla general la normativa española suele especificar que los vehículos se van a poder inspección que se haga necesario tener una orden judicial pero existen ciertas excepciones.

Y las excepciones van relacionadas con las caravanas y las autocaravanas ya que hacen cierta función de vivienda privada para aquellas personas que las adquieren.

¿Esto qué quiere decir?, pues que no solamente se trata de un vehículo sino que estamos hablando de un domicilio.

Para que la DGT o la policía la puedan registrar se hace necesario pedir una orden judicial porque se estaría invadiendo la privacidad de las personas.

Las caravanas y las normas impuestas por la DGT

También tenemos que añadir que dicha circunstancia va a valer de igual manera en el momento en el que la ‘roulotte se considere una vivienda temporal.

Además el Tribunal Supremo indicó que un vehículo no puede ser al mismo tiempo un domicilio y, de esta forma, no hay inviolabilidad ninguna.

Hay que tener en cuenta los casos que se han llegado a mencionar con anterioridad y es que, con las caravanas, se hace necesario pedir una orden judicial.

Siempre el lector tiene que tener en cuenta que una caravana hace también de domicilio es necesario que se inspeccione dicho vehículo pero por medio de una orden judicial.

Aunque hay una posibilidad por la cual los agentes de la autoridad van a poder retener este tipo de vehículos hasta que llegue el permiso del juez para poder registrarlo.

Se trata de una circunstancia que se va a producir en el momento en el que haya indicios de que se está realizando una acción que se considera ilegal en la ‘roulotte’.

Hay que añadir que la policía suele publicar en las redes sociales algunos consejos para que todos los conductores sepan lo que tienen que hacer cuando se produzca un control rutinario.

Hay que seguir la normativa con respecto a las caravanas

Cuando haya un control en la carretera lo primero que tiene que hacer el conductor es apagar el motor en cuanto el agente de la autoridad ordene que haga esto.

Otra cosa que tendrá que hacer el conductor será encender la luz interior del habitáculo en el vehículo.

Además el conductor se verá en la obligación de bajar la ventanilla que pida la policía con el fin de poder establecer el contacto con la Guardia Civil.

Las manos se suelen poner en un lugar que sea visible y todo esto se tiene que hacer con el fin de que los cuerpos de seguridad puedan realizar su trabajo de forma correcta.

El coche diésel no está muerto. Este modelo gasta como un mechero y cuesta menos que nunca.

Hay que decir que los motores que son diésel todavía cuentan con mucha vida por delante y es que las tecnologías van a suponer una renovación para este tipo de motores.

Tenemos que tener en cuenta que a día de hoy existen tecnologías como son la micro hibridación o la hibridación completa.

Por esta misma razón el grupo industrial alemán ha llegado a encontrar un gran filón y puede ofrecer motores que sean diésel renovados.

¿Crees que el coche de tipo diésel ha muerto?

Se ha estado durante mucho tiempo buscando que un vehículo no contaminase porque lo que se busca es poder atajar el gran problema que representa la contaminación.

Además hay que añadir que un motor que en todo momento ha podido dominar el mercado durante mucho tiempo es el diésel.

Se trata de una tecnología que se ha vuelto muy limpia porque se utilizan sistemas para filtrar las partículas.

También se puede decir que hacen uso de catalizadores y existe una alimentación que es por inyección de gran presión o el famoso AdBlue que cuenta con inyección de urea.

Pero existen determinadas marcas que, a día de hoy, están apostando por la tecnología como es el caso del Grupo Volkswagen-Audi.

Y es que Volkswagen ha sido siempre un representante de estos motores además de que está apostando duro por los motores diésel porque cuentan con mucha vida.

Aunque Audi se encuentra a la cabeza se han podido presentar unos cuantos modelos que son de nueva comercialización que están animados con motores de tipo diésel.

Un coche diésel que consume poco

Es posible que muchos de vosotros no sepáis que la cuota de mercado de los coches que son diésel se acabó ubicando en casi un 12%.

Se trata de unas cifras de ventas que siguen mostrando, en la actualidad, resultados que son un poco negativos.

¿Por qué decimos esto?, pues básicamente pudieron vender unas 90.000 unidades de vehículos y esto supuso casi un 10% menos de ventas que durante el año 2022.

¿Qué se puede decir de los modelos de coches diésel que son más destacados?, pues que el ránking ha asegurado que el Citroën C3 está siendo un coche muy vendido.

Cuando se habla del Citroën C3 se hace referencia a un coche que cuenta con un precio que resulta asequible.

Además su eficiencia en lo que respecta al consumo de combustible es bastante buena y a día de hoy existe una versión que es de entrada que cuenta con un precio de 20.270 euros.

Pero os diremos que dicha cifra se va a ver reducida en cierta manera a la cantidad de 17.820 euros porque existe una oferta por parte de dicha marca.

Se trata de una versión de tipo diésel BlueHDI que puede generar unos 100 CV de potencia y que es capaz de registrar un consumo mixto de unos 4,5 litros.

Un modelo de coche que promete reducir las emisiones de CO2

Podemos hablar de otro vehículo que es de la marca Audi Q3 y se trata de un SUV de tipo diésel que está siendo muy comercializado.

También cerrando este podido podemos encontrar al Mercedes Clase A que es un vehículo diésel de tipo premium pero no es SUV.

Se trata de un coche que está siendo muy popular entre los conductores que viven en España.

El lector se puede encontrar el BMW X1 además del Audi A3 o el SEAT León, el Renault Clio o el Peugeot 208.

¿Con toda esta información que es lo que queremos que le quede claro al lector?, pues que este tipo de vehículos contamina menos y, por ende, gasta menos:

• Citroën C3.
• Audi Q3.
• Mercedes Clase A.
• Volkswagen Tiguan.
• BMW X1.
• Audi A3.
• SEAT León.
• Volkswagen T-Roc.
• Renault Clio.
• Peugeot 208.

¿Alguien dijo que el diésel iba a morir?

Pues la marca Volkswagen-Audi está apostando a día de hoy por el diésel y es que ya no cabe duda alguna de que han creado modelos totalmente nuevos.

Además os podemos decir que el modelo nuevo que van a comercializar será el Volkswagen Touareg V8 TDi.

¿Qué podemos decir acerca de este vehículo?, que se trata de un SUV que cuenta con dimensiones grandes como si se tratara del SQ8.

Está equipado con un mismo bloque propulsor pero tiene una configuración un tanto distinta y es que rinde mucho y cumple con la normativa Euro 6d-TEMP.

¿Con esto qué es lo que hay que tener en cuenta?, pues que, gracias a las renovaciones y a la tecnología actual el diésel no va a morir sino que va a actualizarse.

Las constantes subidas de precio de la gasolina y el diésel durante el verano, plantea en la mayoría de usuarios la diatriba, sobre si los gobiernos se pueden decantar por reestablecer medidas de ayuda en los precios, mediante las bonificaciones.

Los españoles en concreto, debemos esperar a la formación de un nuevo gobierno o, en el peor de los casos, a que el ejecutivo en funciones se prolongue hasta final de año, por la falta de acuerdos políticos en el congreso de los diputados, y decida al respecto.

Lo que si parece fijo, y mas que cierto, es que la guerra de Ucrania y los bloqueos a Rusia, podrían mantener la tendencia de precios, principalmente por la influencia que tienen en las reservas de crudo y refinados, claramente disminuidas con la demanda alcista del verano y las vacaciones.

Las reservas de gasolina y el diésel consumidos, hay que reponerlas

En un escenario de mercado estable, esto significa que no haya factores que interfieran en la dinámica habitual de precios, la demanda por el alza de consumo en verano siempre ha significado que los precios de los combustibles subieran. Y tras ese periodo estival, descendiesen.

Ocurre desde hace mas de un año que el mercado se esta viendo influido, por factores eventuales, que de permanecer en el tiempo podrían romper la dinámica conceptual de precios. La guerra de Ucrania, enquistada en el transcurrir de los dias, los bloqueos a Rusia, y de forma mas generalizada, las agendas políticas de medioambiente, están conformando la constante subida de precios de la gasolina y el diésel.

Aquí hay que tener en cuenta las reservas de producto, que mermadas tras las vacaciones por los mas de 90 millones de desplazamientos -recordemos que la actividad habitual del transporte de mercancías y comercial, se mantiene- influyen claramente en la política de precios, debido a que la reposición de las reservas, con la disminución de producción desde los paises del Golfo y las condiciones geoeconómicas, derivadas de la guerra, se puede ver muy condicionada.

Una decisión política

Ya el año pasado, cuando los pecios alcanzaron la barrera de los 2 euros/litro, incluso superándolos, los gobiernos de toda europea, se vieron condenados a aplicar bonificaciones para paliar la deriva alcista del combustible. ¿Parece lógico pensar que esta situación pudiera repetirse? Si. ¿Se repetirá?. La respuesta es incierta.

En principio, el retorno de las bonificaciones a los combustibles, es una decisión política, es decir, depende del gobierno de turno, que al interpretar el desarrollo del mercado y la situación económica del pais, toma decisión al respecto.

En Francia, con un gobierno de momento estabilizado, ya han adivinado que de momento no será necesario modificar la política de precios. En España tras el resultado incierto de las ultimas elecciones, quedamos al albur de los posibles acuerdos de gobierno, o en caso de fallar, a la decisión del gobierno en funciones, hasta las nuevas elecciones y sus resultados.

Mientras tanto, no lo dudes, todo dependerá, como hemos comentado, de la producción de los paises de la OPEP, la guerra de Ucrania y la capacidad de reponer combustible en los almacenes españoles.

Un cuarto de las ayudas públicas en España fueron para las gasolineras o para las arcas públicas

En este sentido, según un estudio de los economistas Juan Luis Jiménez y José Manuel Cazorla-Artiles, en España las subvenciones supusieron una inversión de 4.233 millones de euros. De esta cantidad, 925 millones se destinaron a las cuentas de las gasolineras o retornaron a las cuentas públicas del Estado en forma de impuestos.

Asimismo, Le Maire señaló que Francia tiene otras prioridades en términos de gastos públicos. Recordó que se siguen destinando recursos para la factura eléctrica francesa, con un gasto de aproximadamente 30.000 millones de euros en ayudas para la electricidad en 2023. Y que en un contexto de cambio climático acelerado, incendios y inundaciones, no se puede justificar mantener descuentos y gastar dinero público en combustibles fósiles. Sobre todo teniendo en cuenta que se busca la transición hacia una electricidad más ecológica y la sostenibilidad.

Teniendo en cuenta la decisión de Francia y que en España por el momento el Gobierno es solo en funciones, no parece que vaya a aprobarse a corto plazo una nueva ayuda para pagar los combustibles.

En estas tres comunidades autónomas la DGT no te va a multar por exceso de velocidad.

Os podemos decir que el Gobierno se ha encargado de transferir una serie de competencias que son de tráficos en tres comunidades autónomas.

¿De qué comunidades autónomas estamos hablando?, pues de Cataluña, del País Vasco y de Navarra.

Hay que mencionar que la Dirección General de Tráfico, en la actualidad, no tiene competencia alguna sobre las mismas.

La DGT no va a multar en estas comunidades autónomas

Ni la Dirección General de Tráfico ni la Guardia Civil de Tráfico van a tener la posibilidad de poner alguna multa en ninguna de las comunidades que vamos a mencionar.

Con respecto a Cataluña podemos decir que la presión además del control en los conductores suele ser más intenso que en cualquier otra comunidad.

¿Cómo se puede confirmar esta información?, pues por medio de los datos que se encargan de certificar la recaudación de las multas.

Además hay que mencionar que fue José María Aznar quien se encargó de ceder cada una de las competencias de tráfico en el año 1998 después de los pactos del Majestic.

Las competencias de la DGT van a recaer, en este caso, en el Servicio Catalán de Tráfico, que es un organismo parecido.

Pero existe un pequeño detalle y es que, a la hora de poner multas, suelen ser más rigurosos que la propia Dirección Genera de Tráfico.

¿Qué podemos decir sobre el País Vasco?, pues que la cesión de las competencias fue realizada por Felipe González durante el año 1983.

El control de las carreteras en el País Vasco lo está llevando, en la actualidad, la Ertzaintza y los datos confirman que han podido recaudar casi 25 millones de euros.

¿Qué dice la DGT sobre Navarra?

Hay que mencionar que el Gobierno de Navarra se ha encargado de controlar todo el tráfico existente en dicha comunidad.

Lo llevan haciendo desde el día 1 de julio por medio de la Policía Foral pero todavía no hay cifras de dicho ejercicio.

Aunque es preciso que se mencione que la recaudación anual de las sanciones de dicha comunidad ronda casi los 12 millones de euros.

Además la DGT tiene en cuenta que Navarra cuenta con una cantidad de 36 radares de velocidad con el fin de controlar que los conductores no corran por las carreteras.

Durante el año pasado la DGT fue capaz de recaudar casi 500 millones de euros en sanciones por toda España.

¿Con toda esta información a qué conclusión podríamos llegar?, a que Cataluña y el País Vasco se encuentran por encima de la media en lo que respecta a las sanciones.

Y en Navarra la recaudación tendría que encontrarse un poco más alta debido a que en todo momento están controlando todas las carreteras.

En estas comunidades la DGT no pone multas

El año 2023 está siendo un poco agitado para el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que la Ley de Tráfico del año 2022 ha traído muchos cambios.

Además la DGT llegó a avisar acerca de cada uno de los cambios que se iban a producir con respecto a la normativa que ha entrado en vigor hace poco.

Dicho organismo avisó de que quería bajar de forma drástica el número de los accidentes que se producían en las carreteras españolas.

Y es que durante el año 2021 se produjeron muchas muertes en España debido a excesos de velocidad.

Pero hay que mencionar que existen determinadas comunidades autónomas en las cuales posiblemente no recibirás ninguna multa por parte de la Dirección General de Tráfico.

¿Sabías que, en el caso de que llegues a cometer alguna infracción estando en Cataluña o en el País Vasco no vas a recibir ninguna multa por parte de la DGT?

Esto sucede debido a que carecen de competencias y la potestad de gestionar el tráfico ha sido transferida a los gobiernos.

¿Qué quiere decir esto?, pues que el organismo no puede decir nada en el caso de que algún conductor cometa alguna infracción.

¿Qué podemos decir acerca del País Vasco?

Pues vamos a responder ahora mismo a esta pregunta y es que, con respecto al País Vasco se puede decir que, desde el año 1983 está operando la conocida como Trafikoa.

Se trata de un departamento de tráfico del propio País Vasco y en el año 1998 acabó llegando el Servicio Catalán de Tráfico.

Se trata de dos organismos que colaboran de forma conjunta con la Ertzaintza y con los Mossos d’Esquadra.

De esta forma realizan cada una de las labores existentes de vigilancia y también sancionan en el caso de que resulte pertinente.

Hay que mencionar que desde el día 1 de julio del año 2023 la Comunidad Foral de Navarra ha llegado a recibir ciertas competencias.