Cuando toca cambio de horario nos damos cuenta de que tenemos que proceder a atrasar los relojes una hora y nos damos cuenta de que comienza a anochecer antes, además de que el sol sale más temprano en horario de mañana.

Pues, dicho esto, es conveniente que sepas sobre el cambio de hora: ¿afecta a la conducción? porque con respecto a esta pregunta los conductores llegan a discrepar sobre si sí o si no.

¿El cambio de hora puede llegar a afectar a la conducción? Pues te diremos como respuesta que sí, de la misma forma en la que cada uno de nuestros hábitos pueden llegar a verse modificados.

Se debe prestar más atención con respecto a la conducción

Tenemos que tener en cuenta que a la hora de realizar la conducción hay personas a las que les cuesta más conducir o que se llegan a ver más afectadas y hay a quien no le afecta en absoluto aunque es cierto que se suele descansar peor.

Debido al cansancio que se puede llegar a presentar se van a ver incrementados los tiempos de reacción ante ciertos imprevistos que se puedan ocasionar y de esta forma va a resultar más sencillo que se lleguen a cometer errores además de que aumentan las distracciones.

Lo que se suele recomendar e que durante los primeros días o las primeras semanas se procuren mantener ciertos hábitos de descanso que resulten adecuados con el fin de que se pueda llegar a combatir el cambio horario de una forma que resulte eficaz.

Mucha gente suele intentar modificar ciertos hábitos con respecto al sueño de antemano y realmente lo ideal suele ser esto aunque mucha gente no es capaz de hacerlo.

Cuidado con las bebidas estimulantes

Es necesario que no llegues a abusar de estimulantes como pueden ser las bebidas con cafeína.

Con respecto al consumo de café o las bebidas de tipo similar se puede decir que en cierto modo llegan a ayudar a que se palie en cierto modo la falta de sueño pero con un exceso de dosis es posible que llegue a aumentar la irascibilidad sobre todo cuando el volante ha de estar en calma.

Y, sobre todo, aquellas personas que suelen ser propensas a padecer de migrañas o de estrés debido a que durante estos días se suele ser bastante más propenso a que se padezcan ciertos episodios de dolor.

Es posible que llegues a considerar que a tí el cambio de hora no te va a afectar en nada y es posible que llegues a estar en lo cierto pero es cierto también que a determinados conductores sí que les suele afectar.

Es necesario elevar el nivel de atención además de aumentar en cierto modo la distancia de seguridad para evitar que ocurra cualquier tipo de accidente.

Cambios de luces

A parte del reloj biológico, el cambio de hora puede influir en las horas de luz con las cuales contamos.

Resulta sencillo tener que conducir con sol bajo aunque no está de más tener dentro del coche unas gafas de sol además de los cristales del vehículo en perfectas condiciones.

No hay nada que resulte más cegador que el sol bajo en el momento en el cual se encuentra el parabrisas con suciedad.

Otra de las cosas que puede resultar clave es hacer uso de las luces del coche ya que desde el mes de agosto del año 2012 resulta obligatorio que los coches que son nuevos tengan tecnología de luces diurnas, DRL, con el fin de poder mejorar la visibilidad.

Lo que también suele ser común es que los vehículos tengan un sistema de alumbrado que se conecte en cuanto la luminosidad no se considere suficiente.

De hecho, la DGT, suele recomendar a los vehículos que cuenta con luces DRL que circulen con la luz de cruce encendida con el fin de poder ayudar a que el resto de usuarios los vean y así poder reducir al menos en un 10% la siniestralidad.

Recomendaciones en la conducción por el cambio de horario

• Es necesario que se haga una revisión del sistema de iluminación además del parabrisas y los limpiaparabrisas debido a que conducimos más horas en horario nocturno y además se llegan a producir precipitaciones además de deslumbramientos.
• Ante cualquier deslumbramiento se suele recomendar bajar la vista hacia la zona de la derecha y buscar una línea de la carretera o el borde del arcén.
• Hay que prestar atención al cambio de luces largas por las de cruce cuando nos estemos aproximando a otro vehículo.
• En condiciones que lleguen a ser de baja visibilidad suele ser aconsejable fijarse en las luces de aquellos coches que nos procedan.
• Hay que prestar atención a los cambios que se lleguen a producir con respecto a la iluminación cuando nos estemos acercando a una curva o a un cambio de rasante y debemos de anticipar la llegada de cualquier vehículo.

La scooter es un tipo de moto que por su naturaleza merece un apartado especial en el mundo de las motos. Fue creada con un propósito y bajo circunstancias muy específicas, eso es lo que la hace diferente y para muchos especial.

El origen del scooter data de 1945 con la primera Vespa creada por Enrico Piaggio. Nació como una alternativa de bajo costo ante los automóviles y motocicletas cuando la segunda guerra mundial llego a su fin.

El nombre Vespa surgió cuando Enrico Piaggio observó el prototipo MP 6 y exclamó que se parecía a una avispa, es decir Vespa en italiano. Era un vehículo ligero, manejable, barato y fácil de adquirir. Justo lo que Italia necesitaba en ese momento.

Sus dimensiones facilitan la circulación

Moverse por la ciudad sobre una scooter supone un ahorro de tiempo, desde el punto y hora en que las dimensiones del biciclo aventajan claramente a otros vehículos. En los casos en que la densidad del trafico es muy alta, la agilidad de la que hacen gala estas motos, pudiendo acceder a carriles especiales y zonas de acceso restringido, te permiten salir con el tiempo más calculado en cualquier dirección, diciendo adiós a la perdida de tiempo en atascos, y marcándote así un tanto en movilidad.

Y son precisamente estas dimensiones las que favorecen, una vez que llegas a tu destino, la facilidad de aparcamiento, por lo que vuelves a restar tiempo en el desplazamiento y evitas la recirculación por la ciudad para encontrar estacionamiento.

Pequeños motores que contaminan menos

La sensación de libertad e independencia queda inscrita en el adn de los aficionados al scooter para moverse en la ciudad. Y además, la influencia mas que positiva para reducir los gastos mensuales en transporte, sin dejar de lado, que la adquisición de este tipo de moto es mas ventajosa en precio, que un coche, supone, junto al ahorro en combustible y mantenimiento, todo un factor a tener en cuenta para valorar como ventaja, la decisión de adquirir cualquier modelo en sus categorías.

Según ADEME, la Agencia medioambiental francesa, las motos emiten un 50% menos dióxido de carbono en comparación con otros vehículos motorizados. Las dos ruedas además contribuyen a reducir las congestiones de tráfico entre un 50 y un 70%, lo que supone una importante reducción de la emisión de partículas contaminantes a la atmósfera. Es por eso que muchas ciudades no aplican las restricciones de circulación a los vehículos de dos ruedas y permiten su movilidad en las zonas centro o zonas de bajas emisiones.

Sencillez de uso y accesibilidad a todos lo públicos

La ausencia de una palanca de cambios, el rápido acceso al sistema de frenos, instalado en las empuñaduras del manillar, y la similitud con las bicicletas, son ventajas que también facilitan el uso de estas motos. Basta pues, con recibir las clases necesarias para familiarizarse con el prototipo y conocer, claro esta, las normas de circulación.

A diferencia del coche, a los a los 15 años ya se puede obtener el carnet AM (apto para conducir ciclomotores) y a los 16 el A1, lo que nos permite circular con motos de hasta 125cc siempre y cuando la potencia máxima sea de 15 cv.

Si por el contrario tienes carnet de coche pero no de moto, también tienes la opción de moverte con dos ruedas, y es que una vez pasados tres años con el carnet de coche estás autorizado para circular con motos y scooter de 125cc. A partir de ahí, el abanico de motos de diferentes cilindradas es tan amplio que es capaz de adaptarse a todo tipo de personas, sólo tienes que decidir cuál es el carnet de moto que más te conviene, A o A2.

El paso hacia la libertad y la diversión

Si bien es cierto que, hasta este punto, una bicicleta cumple estas mismas funciones, la diferencia y ventaja que hace de un scooter el fenómeno decisivo para la movilidad en ciudad, es la velocidad. Nos podemos desplazar con rapidez y sin esfuerzo físico alguno, salvo mantener el equilibrio y poder con el peso del vehículo, cuando necesitamos moverlo sin arrancar. Por otro lado, con la moto o el scooter podemos circular por un radio mayor que la bicicleta, ya que si salimos un poco del centro de la ciudad los carriles no suelen estar habilitados para ellas.

Como conclusión, la libertad y diversión que ofrece una scooter, toda vez que hemos alcanzado un nivel de experiencia en la conducción, es indiscutible. Pasar a modelos preparados para una conducción mas deportiva o agreste no es tan difícil, y te puede resultar muy apasionante. Y por supuesto, la comodidad, tanto para el conductor como el pasajero es optima y no se descuida, al igual que las protecciones necesarias para poder usar la scooter en cualquier periodo del año.

Si hay una estación especialmente difícil para los vehículos, esta es sin duda el invierno. No solo en la conducción, pues la llegada de las lluvias, las heladas y, en algunos casos, la nieve, suponen un peligro a la hora de circular por carretera. El invierno también es especialmente duro para la integridad de muchos componentes del vehículo, que sin un mantenimiento adecuado te pueden dar más de un disgusto.

Como más vale prevenir que curar, te dejamos una serie de consejos para que la llegada del frío te pille con el coche bien preparado y no haya que lamentar averías mayores.

Revisa la batería (y cámbiala si es necesario)

Las baterías sufren mucho las variaciones bruscas de temperatura. Son uno de los elementos del coche que más guerra dan en invierno, sobre todo si el coche tiene que dormir a la intemperie. El frío afecta a la vida útil de la batería y más en los coches eléctricos actuales.

Por eso es importante que revises el estado de la batería antes de que empiecen las heladas. Si eres una persona habilidosa con la mecánica puedes ayudarte de un polímero para comprobar su estado, sino recurre a un taller para que te avisen si es recomendable que sustituyas la batería, antes de que te deje tirado por el frío.

Comprueba los líquidos

Uno de los líquidos más importantes en esta temporada invernal es el líquido anticongelante. Revisa el vaso de expansión y asegúrate de que el nivel del líquido está entre las marcas de máximo y mínimo. Rellénalo si fuera necesario, y si hace más de dos años que no lo cambias y tu coche ya tiene más de 200.000 km, es mejor que lo renueves de cara al invierno. Revisa también que el líquido de frenos está entre los valores adecuados. Si no lo está, es mejor que lo sustituyas por completo, pues no conviene hacer mezclas en este sistema.

Mide también el nivel de aceite con la varilla y comprueba que el líquido del limpiaparabrisas esté correcto. Tendrás que revisar también los limpia manualmente, pues las gomas de las escobillas se pueden deteriorar con el tiempo y son un elemento que te va a hacer mucha falta en esta época del año. Cambiar los limpiaparabrisas es muy sencillo, solo fíjate en cómo estaban insertadas antes de quitarlas para poner las nuevas.

Inspecciona los neumáticos

Es muy importante llevar siempre los neumáticos en condiciones óptimas, por eso es recomendable revisarlos una vez más antes del invierno para que las ruedas respondan correctamente a un asfalto complicado. Controla en frío la presión de inflado y comprueba que la profundidad del dibujo de la banda de rodadura no sea inferior a 3 milímetros (un valor más apropiado para el invierno, que los 1,6 milímetros exigibles por ley). Vigila también que no presenten golpes, abombamientos o cortadas en su superficie.

Si vives en una zona donde la nieve y las bajas temperaturas son habituales estudia comprar unos neumáticos de invierno. No sólo son buenos para el invierno, también muestran un mejor comportamiento en verano. Si las nevados no son un elemento con el que tengas que lidiar en tu lugar de residencia, piensa en hacerte con unas cadenas por si llega el día en que las necesites.

Sistema de frenado y alumbrado

La eficacia de frenado se puede ver comprometida en situaciones de lluvia o hielo, por eso lo mejor es asegurarse de que los elementos que conforman el sistema de frenado de nuestro coche funcionan correctamente. Comprueba con una linterna que los discos estén bien, y ante cualquier sensación de que el pedal de freno no actúa como debería acude al taller para que los revisen.

En cuanto al sistema de alumbrado, es importante que dediques unos minutos a comprobar que todo funciona correctamente. Las horas de luz y la visibilidad se reducen en esta época del año, y es importante que todas las bombillas que componen el alumbrado estén en correcto funcionamiento.

Te habrás dado cuenta que la descarbonización dentro del sector de los automóviles se trata de uno de los puntos fundamentales que a día de hoy tienen encima de la mesa todos los gobiernos de la Unión Europea.

Y quizá te interese saber que el año 2035: es el año en que van a desaparecer los coches gasolina y diésel.

En teoría de lo que se trata es de poder reducir en un 90% todas las emisiones que se producen de gases de efecto invernadero en comparación con el año 1990

De hecho una de las medidas que se está llevando a cabo para lograr dicho objetivo es la supresión de propulsores de combustión interna.

Plazos para los coches preocupantes

Tenemos que tener en cuenta que los motores que son más comunes en los coches son los de combustión interna de gasolina además de diésel.

En España existen 24 millones de vehículos que cuentan con este tipo de motorizaciones y unos 15 millones de diésel además de 9 millones de gasolina están en un parque automovilístico con años a sus espaldas.

Según las estimaciones llevadas a cabo por el Parlamento Europeo,los plazos tienen cierta razón de ser.

Tenemos que tener en cuenta que la vida útil de los coches se encuentra entre 10 y 15 años y de esta forma los últimos modelos que son de combustión que se lleguen a vender a finales del año 2034 van a cumplir su ciclo de vida en el año 2050.

De hecho, ésta es la fecha límite que la Unión Europea ha llegado a fijar para ser neutra en carbono y con el fin de que se haga menos gasto en un futuro.

Sobre la contaminación

Se ha llegado a estimar que un 10% de la contaminación que existe a nivel mundial es producida por los vehículos.

En el caso de que se llegue a segmentar respecto al carburante, un coche que es diésel llega a contaminar hasta 4 veces más que uno que sea de gasolina de similar motor.

Durante el año 2017 las matriculaciones de vehículos de tipo diésel en España han acabado descendiendo hasta un 8% pero los de gasolina han llegado a aumentar en un 22% con respecto al año anterior.

Aunque en este sentido se podría decir que ha resultado algo significativo el aumento de las ventas de los vehículos híbridos además de los eléctricos con un aumento del 81,07%.

Nos podríamos llegar a preguntar por qué ese cambio de tendencia y la respuesta es porque se cree que se trata de un combustible que resulta muy contaminantes y que, hasta que llegue el momento, van a aumentar los impuestos además del precio del carburante en un 30%.

¿Qué opinan los fabricantes?

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, no llega a ver tan claro dicho horizonte debido a que han llegado a emitir un comunicado con el fin de poder mostrar la preocupación que tienen debido a la prohibición en el año 2035.

Achaca la transformación a una gran cantidad de factores de tipo externos que no llegan a depender de los fabricantes ni mucho menos del sector.

Aunque consideran que una solución existentes para poder alcanzar la reducción de las emisiones que se producen es un aumento de forma masiva de las infraestructuras de recarga.

A la organización lo que le preocupa es la disponibilidad con respecto a las materias primas para poder fabricar baterías además de propios puntos de recarga conforme vaya aumentando en los próximos años la demanda con respecto a los coches de tipo eléctricos.

Fin de la venta

La duda que se ha llegado a generar en las últimas horas es acerca de si era necesario llegar a jubilar a los coches que son de gasolina y de diésel.

Pero tranquilos que como respuesta os diremos que no, que no resulta necesario aunque lo cierto es que a partir del año 2035 no se van a seguir comercializando los coches que sean nuevos y que tengan motores que puedan llegar a emitir gases que se consideren contaminantes.

De hecho cualquier comprador va a poder comprar un vehículo que sea de gasolina o que sea de diésel hasta el día 31 de enero del año 2034.

Después de dicha fecha podrán seguir circulando y se podrán continuar con operaciones que sean de compraventa con modelos que sean de este tipo de propulsores dentro del mercado de segunda mano.

Sobre los coches híbridos

Los automóviles que son tipo híbridos y enchufables entran en la misma inhabilitación del año 2035.

Se llega a prohibir la venta de este tipo de coches nuevos debido a que cuentan con unos motores que pueden emitir gases que son contaminantes.

De hecho llegan a añadir motores que son eléctricos con el fin de poder rebajar todas las emisiones además de los consumos, los propulsores principales suelen ser térmicos.

La Dirección General de Tráfico ha hecho hincapié en estos últimos tiempos por medio de la publicidad de la ubicación de un sinfín de radares que son fijos pero no de los que son móviles.

Y en caso de que te preguntes por los radares invisibles: así son y así nos multa la DGT con ellos vas a tener conocimiento por medio de este post acerca de ello.

De hecho, es posible que, por mediación de una serie de mecanismos, seas capaz de saber dónde están los que son móviles y es posible que también llegues a saber dónde se encuentran los radares invisibles.

Sobre los radares invisibles de la DGT

Te podemos decir que con respecto a los radares invisibles de la DGT, existen unas 81 ubicaciones frecuentes de radares de la DGT y de hecho estas zonas se encuentran regadas por el mapa de España.

De hecho en algunas zonas como son la Comunidad de Madrid o Galicia se aprecia una acumulación de este tipo de radares.

Con esto lo que persigue la DGT es poder disuadir a todos los conductores de que pisen el acelerador más de lo que está permitido por norma en cada día y esto puede llegar a ocasionar una serie de accidentes de tráfico con heridos o con víctimas que pueden resultar mortales.

De hecho, los radares de tipo veloláser tienen una capacidad enorme de poder multar al infractor en el momento.

La sanción por exceso de velocidad tiene una multa de unos 100 a unos 600 euros además de la detracción de 6 puntos del carnet de conducir dependiendo de la gravedad del exceso que se haya llegado a cometer.

Lógicamente no es necesario que se diga que no resulta lo mismo conducir en una carretera a 125 kilómetros por hora en una vía que sea de 100 que en una que sea de 120.

Sobre la velocidad para el radar

La estrenada Ley de Tráfico no permite que se llegue a adelantar rebasando en unos 20 kilómetros por hora la velocidad máxima que se indique en la vía.

Además de esto añade unas sanciones para aquellos conductores que lleven dentro de sus coches detectores o inhibidores de radares.

Y hay que sumarle a todo esto la presencia de los radares invisibles ya que los conductores tienen que tener en cuenta que las prisas nunca son buenas y cada vez lo son menos.

Los dispositivos de la DGT no llegan a saltar a la velocidad máxima exacta sino que lo que hacen es que cuentan con una brecha que suele salvar de la multa.

El objetivo que tiene esto no es para que el conductor se anime a correr más sino que lo que se busca es conseguir reducir el margen de error con respecto a los velocímetros de los vehículos.

La brecha va a variar dependiendo de la velocidad máxima que esté permitida, es decir, no va a ser igual de sensible a 100 km/h que a unos 130 km/h.

Reducir al máximo los accidentes

Todo conductor ha de saber que la Dirección General de Tráfico tiene un nuevo aliado con el fin de poder detectar toda aquella infracción que ocurra en la carretera.

Si nos fijamos en el plan de modernización que la dirección lleva mucho tiempo ejecutando veremos que se han llegado a modificar una serie de dispositivos con el fin de poder ser más preciosos además de sancionar conductas que se encuentran muy al margen de la ley.

Gracias a la entrada en vigor de esta nueva Ley de Tráfico los conductores van a percatarse de que algunas normas que ya eran muy conocidas van a sufrir una serie de cambios considerables.

Algunas infracciones se van a llegar a endurecer con el fin de poder evitar un número bastante más mayor de muertos en las carreteras y así se intentará reducir los accidentes que se producen en las vías españolas.

Información del radar invisible

Si nos fijamos bien nos daremos cuenta que a nivel técnico el radar invisible Veloláser cuenta con una capacidad para poder detectar todo tipo de infracciones a unos 1200 metros además de una distancia que se puede ampliar a los 1500 metros.

Se encuentra homologado como radar de tipo estático y se pueden llegar a encontrar instalados en una cabina lateral o en algún pórtico.

Además también los hemos llegado a ver acoplados en vehículos patrulla por medio de sistema de imanes o encima de un trípode que se encuentra ubicado en la zona del arcén de la carretera.

Como se tratan de dispositivos de tipo móviles, la ubicación de éstos no siempre está actualizada en la base de datos de la DGT.

Aunque veremos que la app SocialDrive ha llegado a publicar un mapa de tipo interactivo donde aparecen cada una de las ubicaciones más frecuentes que usa la Guardia Civil con el fin de poder detectar todos los excesos de velocidad.

El año pasado la DGT ingreso más de cuatrocientos cuarenta millones de euros en multas de circulación. Este dinero se debe destinar, entre otras cosas, a la financiación de servicios y actuaciones en materia de seguridad vial. Gracias a esa recaudación la Dirección General de Tráfico ha adquirido nuevo material para seguir ampliando su red radares por garantizar la seguridad de los conductores. En total ha comprado 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que supone una inversión de 610.678,25 euros.

Este tipo de radares se pueden ubicar de dos formas: la más tradicional sería dentro de un coche de la Guardia Civil o en el interior de un coche camuflado, también se pueden colocar sobre un trípode junto a la vía siempre que sea operado por un agente. Además funcionan tanto con el vehículo en movimiento como en parado.

Habrá 70 radares móviles nuevos en las carreteras que costarán a la DGT 610.678,25 €

El número de radares en España está en constante crecimiento. Hace unos meses la DGT presupuestó algo más de 17,5 millones de euros para la adquisión de de 300 nuevos radares, de los cuales 180 eran de tramo y 120 cinemómetros fijos. Ahora hay que sumar 70 nuevos radares móviles a la inmensa red de control de carretera que cuenta con más de 2000 radares.

Los radares se distribuyen por toda la geografía española, pero no lo hacen de manera regular. Hay provincias que cuentan con más número de estos dispositivos, como es el caso de Madrid, que es la provincia de nuestro país que más radares presenta, seguida de Sevilla, Baleares y Alicante.

Los radares móviles tienen el factor sorpresa pero multan menos que los fijos

Los radares móviles con los que la DGT va aumentar su arsenal, le otorgan el factor sorpresa que no tienen los fijos. Este tipo de radares permite controlar puntos que no de otro modo no están protegidos y permiten que los conductores no conozcan de antemano las ubicaciones del control. A pesar de la implantación de nuevas tecnologías y de lo discretos que resultan estos radares móviles, la tecnología que más multas recauda es la que se esconde en los radares fijos tradicionales.

El Ministerio del Interior justifica la compra de estos equipos como ayudas a la seguridad vial. Destaca que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil tiene como finalidad la protección y auxilio en la carretera y que la adquisición de estos materiales se encuadra en los planes estratégicos de seguridad. También resalta que en la actualidad la industria ofrece nuevas tecnologías que “alcanzan excelentes resultados cuando se combinan adecuadamente en función de la red viaria y del servicio a realizar”.

El Ministerio del Interior justifica la compra de estos radares nuevos

Sobrepasar los límites de velocidad de la vía es uno de los factures que más incrementan la siniestralidad. El exceso de velocidad está presente en uno de cada cinco accidentes de circulación con víctimas. A mayor velocidad, mayor probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes en un accidente. Por eso el papel de los radares para prevenir estas malas prácticas es fundamental.

Para reforzar el cumplimiento de las normas de conducción, el Estado quiere dotar a las patrullas de tráfico de cinemómetros láser portátiles que complementen el material que ya tienen disponible. No solo se trata de aumentar el número de radares, sino de irlos mejorando con las novedades que salen al mercado en esta materia. Estos 70 radares adquiridos por la DGT serán más pequeños y compactos, tendrán altas prestaciones y serán de fácil manejo para todos los agentes. Además son versátiles y podrán adherirse fácilmente a cualquier tipo de vehículo, incluidas motocicletas.

En los últimos meses, y con la activación del conflicto bélico de Ucrania, la subida de la factura de la luz es la tónica mas habitual de forma general. Si bien la adquisición de un coche eléctrico, es claramente una ventaja para los usuarios, por el claro beneficio económico que supone el motor eléctrico frente al de combustión, a pesar del mayor coste en la compra, esta situación de variabilidad en el precio de la luz, esta afectando al precio de las recargas para coches eléctricos.

Los dos factores que inciden de manera inexorable sobre el precio de las recargas de coches eléctricos, son el propio coste del kW/h y por otra parte el tiempo empleado en la maniobra de recarga. Una valoración y análisis del verdadero uso, que a diario le vayamos a dar a nuestro coche eléctrico, puede definir nuestra posición a la hora de decidirnos por adquirirlo o no.

Esto cuesta cargar el coche en casa

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico elabora de manera periódica guías que ilustran las diferencias entre precios de recorrer 100 kilómetros con cada tipo de vehículo disponible en el mercado. Así, recorrer esta distancia con un coche eléctrico cuesta alrededor de 2,53 euros si lo cargamos en casa y sube hasta los 6,16 euros si el coche se conecta en postes de recarga rápida.

El coste de cargar la batería de un coche eléctrico se calcula multiplicando la capacidad de la misma por el precio de la luz en el momento en el que lo pongamos a cargar. Por ejemplo, si nuestro coche tiene una batería de 50 kWh y lo enchufamos durante el tramo valle del día (el precio varía, en algunas compañías está entre 0,18 y 0,23 euros por kWh), el total de recargar el coche será de 11,5 euros si tomamos como referencia el coste más alto. Lo más probable es que debamos ajustar la potencia contratada de la luz en casa si vamos a cargar el coche en un Wallbox. 

Y esto si lo recargamos en las electrolineras

Por otro lado, las posibilidades de recargar el coche fuera de casa son muy amplias. Desde los puntos de recarga gratuita que existen en los supermercados y centros comerciales, hasta las llamadas electrolineras.

Si decidimos cargar el coche fuera de casa, hay ciertos puntos de recarga gratuitos (como en supermercados o centros comerciales) y normalmente aquellos enchufes públicos tienen un coste desde los 20 hasta los 50 céntimos por kWh. Esto supondría un coste de entre 10 y 25 euros por cargar un coche con una batería de 50 kWh. 

Por otro lado, existen las llamadas electrolineras. El precio por cargar aquí el coche puede oscilar desde los 0,15 hasta los 0,79 euros/kWh, según los datos del RACE, teniendo en cuenta si los postes son de recarga normal, rápida o ultrarrápida. Así, cargar este mismo coche podría costar entre 7,5 euros hasta los 39,5 euros. De todas formas, seguiría siendo más económico que llenar el tanque de combustible. 

Cuánto tiempo cuesta cargar la batería de un coche

En cuanto al tiempo que puede costar un coche, todo depende de sus características y de si dispone de modo de carga rápida.  Una carga convencional, la recomendada para cuando estamos en casa con Wallbox y no tenemos prisa, está entre las 6 y las 8 horas, que se amplían hasta las 12 e incluso 16 si usamos un enchufe convencional. 

Con una recarga semirrápida se pueden tardar unas dos horas en alcanzar el 80% de la batería del coche, y en las estaciones de carga rápida se tardaría apenas media hora, aunque esta infraestructura no está todavía muy repartida por el país. Existen, por último, puntos superrápidos como los de Tesla que necesitan incluso menos de media hora para alcanzar el 80% de capacidad de la batería.

El coste anual de recargar el coche en casa

La organización de consumidores y usuarios (OCU) en sus análisis, sobre los pecios de estas recargas, determino que si en 2020 un usuario tenía que desembolsar 190 euros anuales para afrontar las recargas nocturnas, actualmente ese coste se ha elevado hasta los 447 euros.

Con esos datos, que suponen un 135% mas caro respecto del año pandémico 2020, la conclusión es que el periodo de amortización del coche eléctrico se ve ampliando ostensiblemente. Y de entrada, como el coste de adquisición es mas alto frente a los mismos modelos, en mecánica de combustión, amortizar el mayor coste inicial, se alarga de dos años y medio a cuatro años, incluso aunque se recurra a las ayudas de la administración para el cambio de modelo energético en el coche.

Sigue siendo rentable la compra del coche electrico

Ahora bien, según la OCU, los 447 euros que cuestan ahora recargar un coche eléctrico están aun muy lejos de los 1.006 euros que se pagan por repostar otros combustibles, para realizar trayectos de 10.000 kms.

Estos resultados viene a revalidar las iniciativas europeas en cuestión política y agenda 2030, desde la que se han implementado tanto la ley de cambio climático, y que en su desarrollo, habrá de llevar a la eliminación de los motores de combustión, entre las próximas décadas de 2030 y 2040.