La nueva trail china monta un bicilíndrico en paralelo de 946 cc que entrega 113 CV a 9.000 rpm y un par motor de 105 Nm a 6.500 rpm. Son cifras que la sitúan en la parte alta de las medias, por encima de la Honda Transalp (92 CV) o la V-Strom 800 DE (84 CV) y más cerca de las mil.
El bastidor de acero al cromo-molibdeno integra una parte ciclo de altura: suspensiones KYB completamente regulables, con horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador trasero, ambos con 229 mm de recorrido. Frena con pinzas Brembo y ABS en curva Bosch, y calza neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás. La rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 subrayan su vocación off-road.
El depósito de 22,7 litros asegura una autonomía cercana a los 400 kilómetros, y la dotación de serie incluye puños calefactables, cúpula regulable, amortiguador de dirección ajustable y una pantalla TFT de 8 pulgadas que integra navegación y conectividad con el móvil. El peso en orden de marcha (con líquidos y lleno de gasolina) se queda en 222 kg, una cifra contenida para el segmento.
El precio que lo cambia todo
En Estados Unidos, la CFMoto Ibex 950 arranca en 12.499 dólares, una tarifa que la coloca muy por debajo de las trail europeas y japonesas equivalentes. Para ponerlo en contexto, la BMW F 900 GS Adventure parte en España de 15.490 euros y la KTM 890 Adventure de 14.999 euros. Si la filial española de la marca china consigue trasladar esa agresividad comercial —los analistas apuntan a un PVP entre 10.990 y 11.990 euros—, estaríamos ante la primera trail de 950 cc con un precio de naked de acceso.
CFMoto está aprovechando su estructura de producción vertical y la ausencia de grandes inversiones en marketing para ofrecer una relación precio-prestaciones que pocos rivales pueden igualar. Y lo hace sin renunciar al equipamiento: control de tracción, modos de conducción, ABS en curva, puños calefactables y pantalla TFT de serie.
Con 113 CV y 222 kilos, la Ibex 950 se convierte en la trail de acceso más potente del mercado, y lo hace por un precio de naked media.
¿Puede la Ibex 950 cambiar las reglas del segmento trail?
La trayectoria de CFMoto en Europa avala la jugada. La 800MT renovó la confianza del motorista con un comportamiento noble, acabados decentes y un precio imbatible. Ahora, con una garantía oficial de cinco años y una red de distribuidores que en España supera los 40 puntos de venta, el salto a la gran cilindrada parece el paso lógico. El único interrogante es la fiabilidad del motor de 950 cc, un propulsor de nuevo desarrollo que habrá que contrastar en el día a día.
Si la Ibex 950 replica la solidez de sus hermanas pequeñas, el catálogo trail de 2027 va a sufrir una sacudida. Con 113 CV y 222 kilos, la Ibex es más potente que una Triumph Tiger 900 (108 CV) y más ligera que una Moto Guzzi V85 TT (230 kg), aunque la comparativa con modelos premium de 1.000 cc como la Ducati DesertX (937 cc, 110 CV, 223 kg) resulta todavía más reveladora. La china no tiene nada que envidiar en la ficha técnica y su precio puede ser hasta un 40 % inferior.
Ahora bien, la experiencia de conducción y el tacto de los componentes marca la diferencia en el mundo trail. CFMoto no ha escatimado en suspensiones KYB de primera línea ni en frenos Brembo, pero la puesta a punto final y las sensaciones en carretera y campo serán el verdadero examen.
Tu Mecánico de Confianza
Si estás valorando la Ibex 950, ten presente que los intervalos de mantenimiento y el precio de los recambios serán decisivos. La red de talleres oficiales CFMoto en España está creciendo, pero aún no es tan tupida como la de las japonesas. Consulta siempre con tu mecánico de confianza antes de cualquier modificación y exige siempre piezas originales para no perder la cobertura de los cinco años de garantía.
Ficha técnica CFMoto Ibex 950 2027
| Elemento | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 946 cc |
| Potencia máxima | 113 CV (83 kW) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 105 Nm a 6.500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 222 kg |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 48 mm, totalmente regulable, 229 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB, totalmente regulable, 229 mm de recorrido |
| Frenos | Delante: dos discos, pinzas Brembo; detrás: un disco. ABS Bosch en curva |
| Neumáticos | 90/90-21 y 150/70-18, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Depósito | 22,7 litros |
| Electrónica | Modos de conducción, control de tracción, ABS en curva, pantalla TFT 8″, conectividad |
| Garantía | 5 años |
