Nissan acaba de desvelar que la versión deportiva de uno de los eléctricos más exitosos del mundo, el Leaf, llegará al mercado japonés el próximo 30 de julio, aunque todavía se desconoce el precio que tendrá.
El nuevo Nissan Leaf Nismo vendrá con cambios en términos de rendimiento. Se ha incorporado un nuevo sistema de suspensión y una dirección asistida eléctrica ajustada a medida y un control de seguimiento inteligente.
En cuanto a su diseño exterior, se nota a primera vista la mano de Nismo, con unas nuevas rejilla delanteras en diseño de panal de abeja, faros LED en el paragolpes, unas llantas de 18 pulgadas y en la zaga se incluye un pequeño alerón.
En su interior también encontramos novedades, donde destacan los nuevos asientos recubiertos en Alcantara con inserciones en rojo. Además, se incluyen elementos con un acabado parecido al carbono.
Motor con 150 CV
Respecto a su mecánica, se espera que se mantenga el mismo motor eléctrico capaz de generar una potencia de 150 CV y un par de motor de 320 Nm. Con ello, podrá recorrer hasta 378 km con una recarga de sus baterías de 40 kWh de capacidad. Su velocidad máxima será de 144 km/h y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
La marca ha informado que «el Nissan Leaf Nismo saldrá a la venta el 31 de julio en Japón, combinando, por primera vez, la emoción y las tecnologías avanzadas del automóvil eléctrico más vendido del mundo con la imagen deportiva y el rendimiento de la serie de coches de carretera Nismo»
Los atascos 'fantasma', esos que surgen aparentemente de la nada, pero que sufrimos todos los conductores sobre todo ahora, cuando nos dirigimos a los destinos de vacaciones, pueden tener los días contados gracias a Ford.
La marca ha realizado un estudio que demuestra que el uso generalizado de la tecnología de Control de Crucero Adaptativo, que ofrecen los modelos de Ford (desde el Fiesta hasta la Transit), puede mitigar e incluso prevenir este tipo de atascos. Ford ofrece actualmente el Control de Crucero Adaptativo en el 80% de su gama. Además, el nuevo Ford Focus equipa una versión mejorada, que incluye Stop & Go, Reconocimiento de Señales de Velocidad y funcionalidad de centrado de carril.
Los atascos 'fantasma' son causados principalmente por factores humanos (incorporarse al tráfico sin señalizar, distracciones, malos tiempos de reacción, etc), cuando el conductor pisa el freno y se produce una reacción en cadena. Ahora, Ford e investigadores de la Universidad de Vanderbilt (Tennessee, EE.UU.) han demostrado que estas retenciones podrían reducirse con el uso generalizado de la tecnología equipada en los modelos de Ford.
Con y sin Control de Cucero
El Control de Crucero Adaptativo (ACC) permite reducir la velocidad y acelerar automáticamente para mantener el ritmo del vehículo que circula delante. Para realizar la investigación, 36 conductores simularon el tráfico normal en una pista de pruebas de Ford, primero usando la tecnología de Control de Crucero Adaptativo y posteriormente frenando y acelerando de forma manual. El resultado -tal como se puede ver en el vídeo adjunto- fue que los vehículos que utilizaron el ACC redujeron la marcha en menos ocasiones. Incluso con solo uno de cada tres vehículos utilizando la tecnología, la prueba mostró beneficios similares.
«Esta prueba fue una oportunidad única para entender cómo las tecnologías activas de asistencia al conductor disponibles en el mercado pueden ser utilizadas para influir positivamente en el flujo de tráfico«, dijo Daniel Work, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Vanderbilt.
Estudios anteriores
Una investigación anterior, financiada por la UE y dirigida por el Centro de Investigación e Innovación de Ford en Aachen (Alemania), ya puso de manifiesto los beneficios de equipar este tipo de tecnologías en los automóviles. Concluyó que los vehículos equipados con Control de Crucero Adaptativo y Alerta de Colisión directa podrían ayudar a prevenir o mitigar los efectos de más del 5% de los accidentes en autopistas, ahorrar a los conductores más de 3 millones de horas al año de atascos y reducir en un 3% el gasto de combustible.
Entre el Lexus RC F y el Lexus RC F GT3 hay un hueco que la marca de lujo japonesa quiere llenar con una versión deportiva, pero que pueda ser conducida fuera de los circuitos. Y ese puede ser este RC F GT que hemos cazado de nuevo en pruebas. Un modelo que ya habíamos visto hace unos cuantos meses, cuando lo identificábamos como RC F Sport y del que decíamos que podría superar los 500 caballos de potencia.
Este modelo debe estar en desarrollo en paralelo con el GT3, que será la variante de circuitos. Y aquí parece que nos encontraremos con una versión de producción menos radical y más utilizable día a día. Y algo menos espectacular en su aspecto. Aunque veremos muchas partes realizadas en fibra de carbono, faldones, capó, techo… Y también contará con un alerón y un difusor en la parte trasera.
Más ligero y más potente
Y posiblemente, aprovechando las circunstancias, reciba algún tipo de retoque estético, como un paragolpes diferente o una nueva parrilla frontal.
Lo que sí parece claro que va a recibir es una dieta para rebajar su peso y ser aún más dinámico. A eso va a contribuir la utilización masiva de fibra de carbono mencionada. Pero para mejorar al máximo su rendimiento dinámico también se le va a dotar de una suspensión más rígida. Y en cuanto al motor, aún sin confirmar, pero posiblemente el V8 del modelo actual se vea potenciado por encima de los 467 caballos que ahora mismo rinde.
Posiblemente no sea nada fácil ofrecer un equipamiento exclusivo en un modelo tan superexclusivo como el Bugatti Chiron. Y por eso los ingenieros de la marca francesa han tenido que pensar mucho para ver qué podían incorporar en el coche que fuera realmente novedoso. Y han descubierto que el Chiron no contaba con techo solar.
Por eso, a partir de ahora, todos los clientes que quieran disfrutar de la visión de las estrellas mientras conducen a alta velocidad, dispondrán de la opción Sky View. Se trata de un doble panel fijo de vidrio en el techo del coche. con unas medidas de 44 centímetros de ancho por 65 de largo se sitúan por encima del asiento del conductor y el pasajero y cuentan con una estructura laminada de vidrio con cuatro capas intermedias.
Con estructura laminar
Cada capa cumple una función. La primera reduce el sonido del viento; la segunda refleja la radiación infrarroja para garantizar el máximo confort térmico. La tercera capa está tintada para evitar los efectos de deslumbramiento y proteger la privacidad de los ocupantes. Y por último, la cuarta capa filtra la radiación ultravioleta nociva (UVA y UVB).
Pero hay más beneficios de esta estructura por capas, porque el diseño laminado mejora la rigidez de los paneles del techo, de forma que mantiene la solidez y rigidez estructural del Chiron con techo cerrado. Y además, el Chiron Sky View también ofrece 2,7 centímetros adicionales de espacio para la cabeza respecto al de techo normal.
La opción Sky View para el Bugatti Chiron se presentará en la Monterey Car Week en California a fines de agosto. Del precio no tenemos noticias.
Los chicos de DS Automobiles han dejado volar su imaginación y se han marcado un desafío nunca antes visto: imaginar el futuro del mundo del automóvil sin limitaciones, es el origen de un dream car, el DS X E-TENSE.
Estos diseñaron su propia visión para el año 2035, el coche de lujo del mañana, moderno, con tecnologías que aún hay que desarrollar y con una estética que impresiona a primera vista.
Al habitáculo se accede por una puerta en forma de ala de élitro de fibra de carbono y cuero. Nos llama la atención un asiento en forma piramidal que se adapta a la perfección al conductor y que cuenta con una posición muy reclinada que ayuda a mantener un bajo centro de gravedad. Frente al piloto, el volante fabricado en una combinación de cuero, madera y metal.
El DS X E-TENSE es asimétrico, en el lado derecho el ambiente es diferente, tiene espacio para tres pasajeros y ofrece una conducción autónoma. Su suelo en vidrio transparente con propiedades electro cromáticas permite ver la carretera desde el vehículo. Se utilizan materiales nobles como el cuero, madera y metal.
Un asistente personal que recibe el nombre de IRIS controla las funciones del vehículo mientras está conectado con su entorno. Además, las superficies acristaladas reemplazan las pantallas.
Su peculiar estética destaca por la parrilla de la calandra concebida con un diseño paramétrico, que se une con el capó bitono y la doble nervadura central marca el eje del conductor, extendida hacia el cockpit.
Hasta 1.360 CV
En cuanto a su motorización, es 100 % eléctrica. Situado en el corazón de cada rueda delantera entrega una potencia de 540 CV en circulación normal. En circuitos con el modo específico puede llegar a ofrecer 1.360 CV y aprovechar la suspensión creada por DS Performance.
Este DS X E-TENSE se presentó en el preestreno de una película a finales de abril por todo el mundo.
Con el DS X E-TENSE, se trataba de la representación de un sueño, sin tener en cuenta el gran desafío que representaría su industrialización. Cada uno ha podido compartir libremente sus sueños, y esta alianza entre la tecnología y la poesía encarna perfectamente el lujo francés en el automóvil.
Hace unos meses os contábamos que los chicos de Woking estaban desarrollando un nuevo deportivo, el BP23. Ahora, la marca nos ha revelado que se llamará Speedtail, una máquina de altas prestaciones que se situará junto al McLaren Senna en la división de vehículos Ultimate Series.
Esta bestia, que será el primer Hyper-GT del mundo, alcanzará una velocidad máxima superior a la de cualquier McLaren anterior, superando los casi 400 km/h del legendario McLaren F1.
Cuenta con un diseño de la cabina de tres asientos, una posición de conducción central y un sistema de propulsión híbrida de gasolina. Además, contará con materiales nuevos para facilitar ilimitadas posibilidades de confección a través de McLaren Special Operations (MSO).
Limitada a 106 unidades
McLaren Automotive informó que su producción será muy limitada (106 ejemplares), y que todos ellos han sido reservados al precio de 1,8 millones euros más impuestos.
Su fabricación comenzará a finales del próximo año, y cada uno de los McLaren Speedtail será personalizado al gusto del cliente por McLaren Special Operations.
La fotografía de moda no sería lo mismo sin Peter Lindbergh. El artista, que ha retratado en blanco y negro a varias generaciones de top model y actrices de todo el mundo, celebra el 70 aniversario de Porsche con una colaboración especial en la que el icónico 911 y el prototipo Mission E son protagonistas de sus fotografías.
Lindbergh realizó la sesión de fotos con el mítico 911 y el futuro Taycan (el prototipo Mission E, que se convertirá en el primer modelo completamente eléctrico de la marca), en una playa en Ault, en el norte de Francia. La serie de imágenes forma parte del Porsche Talent Project, una iniciativa lanzada por el fabricante de automóviles el año pasado con el objetivo de dar a artistas jóvenes la oportunidad de colaborar con otros más reconocidos. Gracias a ello, Skander Khlif, un joven artista de Munich, siguió a Lindbergh en el rodaje y tuvo la oportunidad de producir sus propias imágenes bajo la guía del fotógrafo de las estrellas.
Con el arte y la cultura
«Para mí, Porsche siempre ha expresado algo único, algo personal», ha dicho Lindbergh de la marca. Por su parte, Bastian Schramm, Director de Marketing de Porsche Alemania, ha explicado que «estamos encantados de que Peter Lindbergh haya participado en el proyecto. Sus imágenes ofrecen una interpretación única de una historia, y sus métodos son completamente inspiradores. Verlo trabajar con el joven fotógrafo reafirma nuestro compromiso de ofrecer a los aspirantes a artistas una experiencia única que los ayudará a progresar en sus carreras».
La iniciativa Porsche Talent Project ya dio a varios jóvenes en 2017 la oportunidad de trabajar con la marca berlinesa de ropa 'lala Berlin'. Este proyecto es solo el último capítulo de Porche en su apuesta por la cultura y el arte. La marca apoya, entre otros, a la Ópera de Leipzig, el Festival de Ludwigsburg, la Orquesta Gewandhaus de Leipzig o el Ballet de Stuttgart.
Opel acaba de informar que ha abierto la cartera de pedidos para el nuevo Astra 1.6 Biturbo diésel, uno de los primeros vehículos con certificación Euro 6d-TEMP en Europa. Este modelo estará disponible desde 27.720 euros para la versión hatchback.
El nuevo Astra viene propulsado por el motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) y turboalimentación secuencial de dos etapas, y que desarrolla una potencia de 150 CV y 350 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
Con tecnología AdBlue
Con el uso de la tecnología AdBlue, hace que su consumo de combustible para la versión hatchback se sitúe en 5.0-4.8 l/100 km, mientras que las emisiones de CO2 en 133-127 g/km.
Además, la marca ha informado que planea tener una gama de automóviles 100% eléctricos para el 2024. Uno de los modelos eléctricos más esperados es el futuro Astra.
La Clase A de Mercedes empieza a crecer. Tras el 5 puertas y antes de que llegue al mercado el crossover GLA, la firma alemana acaba de presentar el Clase A Sedán, el heredero del CLA. Se trata de una berlina compacta, con rasgos muy dinámicos y una silueta que destaca por el excelente trabajo en aerodinámica que le hace ser el coche con menor coeficiente de todos los modelos de producción del mundo, con un CX de 0,22 y un área frontal de 2,19 m².
Sus medidas son las de un modelo compacto: 4,549 m de longitud, 1,796 de anchura y 1,446 de altura. Pero la distancia entre ejes, de 2,729 metros, hablan de un espacio interior notable. Así, por ejemplo la marca alemana cifra la habitabilidad en datos como una altura al techo atrás de 944 mm o un espacio para las piernas en la parte trasera de 861 mm. Son datos que habrá que contrastar al hacer nuestras mediciones. Pero con ellos Mercedes quiere contrarrestar las críticas al escaso espacio interior en la parte trasera del anterior CLA. En cuanto al maletero, reduce 50 litros su volumen, pues pasa de los 470 litros del CLA a 420.
Un diseño musculoso
El diseño, compacto, con un capó alargado y pequeños voladizos coloca el habitáculo en una posición retrasada, con lo que ofrece gran sensación de dinamismo. El frontal es similar al del Clase A de cinco puertas y en la vista lateral destacan los marcados hombros y el aspecto musculoso del lateral que se ve reforzado por las llantas de 17 a 19 pulgadas que va a ofrecer.
En el interior, el diseño futurista mantiene la línea de las últimas creaciones de Mercedes, con pantallas en lugar de cuadros de relojes clásicos. Además el cuadro pierde la visera en la parte superior de las pantallas, lo que da un sensación de mayor amplitud. La doble pantalla de mayor tamaño es opcional, pero con ella, el aspecto del cuadro es absolutamente vanguardista. En cualquier caso, la marca alemana ofrecerá tres alternativas de configuracion del cuadro de instrumentos: con dos pantallas de 7 pulgadas, con una pantalla de 7 pulgadas para el conductor y una central de 10,25 y con dos pantallas de 10,25 pulgadas. El estilo vanguardista se remata con las salidas de aireación de diseño efecto turbina. Pero además, el estilo interior se puede personalizar con una iluminación que puede ofrecer hasta 64 tonalidades diferentes.
El equipamiento ha sido muy cuidado y desde la versión básica dispone ya de un extenso equipamiento de serie que incluye, entre otros, el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con pantalla táctil y sistemas de asistencia a la conducción de última generación, como el asistente de frenado activo y el detector activo de cambio de carril.
Lo último en ayudas a la conducción
Además el Clase A Sedán contará con líneas de equipamiento para su personalización como el acabado deportivo AMG Line o el llamativo paquete Night. Por ejemplo estará disponible opcionalmente el paquete de confort KEYLESS-GO con HANDS-FREE ACCESS. La función de confort HANDS-FREE ACCESS permite abrir la tapa del compartimento portaequipajes sin contacto directo y de modo totalmente automático con sólo mover el pie por debajo del parachoques trasero.
En cuanto a los sistemas de ayuda a la conducción ofrece dispositivos de vanguardia, algunos de ellos heredados del Clase S. Por ejemplo, puede conducir de forma semiautónoma en determinadas situaciones gracias nuevos sistemas de cámaras y radar con un alcance de hasta 500 metros. Y también utiliza los datos de los mapas de carreteras y de navegación para las funciones de asistencia. Gracias a ellos, por ejemplo el asistente activo de distancia DISTRONIC puede ayudar al conductor en numerosas situaciones y adaptar la velocidad del vehículo en función del trazado de la carretera.
La gama de motores cuenta por ahora solo con dos alternativas: en gasolina el A 200 de 163 caballos y 250 Nm de par máximo. Con un cambio de doble embrague 7G DCT homologa un consumo mixto de entre 5,2 y 5,4 l/100 km, y unas emisiones de CO2 entre 119 y 124 g/km.
El diésel será el A 180 d de 116 CV y 260 Nm. También se ofrecerá con cambio de doble embrague 7G DCT y su consumo medio oscila enr 4,0 y 4,3 l/100 km. Las emisiones van de los 107 a los 113 g/km.
El nuevo Clase A Sedán comienza a producirse este año en la factoría mexicana de Aguascalientes, una joint venture entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan. Y en 2019 también se fabricará en la factoría alemana de Rastatt, la responsable del control de la producción a nivel mundial del Clase A y en la que ya se fabrica el modelo de cinco puertas.
Seat y Telefónica han unido fuerzas para presentar en Segovia el primer caso de uso dentro del marco del proyecto Ciudades Tecnológicas 5G. Para ello se ha equipado tanto al vehículo como la infraestructura vial con una tecnología que permite intercambiar información, convirtiéndose en el primer paso hacia las comunicaciones vehiculares V2X sobre redes móviles en un entorno urbano.
En esta prueba Seat ha colaborado aportando un modelo Ateca equipado con la última tecnología en conectividad. FICOSA también ha colaborado aportando el dispositivo de comunicaciones C-V2X, que hace que los vehículos tengan la capacidad de comunicarse. Por su parte, SICE ha dotado de conectividad a los cruces con semáforos.
Dos casos de conducción asistida
Se han mostrado dos casos de conducción asistida en la ciudad de Segovia. Por una parte, Aviso al vehículo por parte del semáforo de que existe un peatón cruzando por un paso de cebra en curva ciega a la derecha; Y por otra parte Aviso al vehículo por parte del semáforo de que va a cambiar a rojo de forma inminente. En este caso el vehículo decide si le da tiempo a cruzar el semáforo.
Ambos casos de uso están basados en el protocolo estandarizado C-V2X, que se ha utilizado por primera vez en España, para permitir las comunicaciones vehiculares haciendo uso de la infraestructura móvil existente. Se proporciona información del entorno para aumentar la seguridad.
El Digital Officer de Seat, Fabien Simmer, ha asegurado que «la compañía está acelerando su transformación digital y su compromiso por ser uno de los referentes en coche conectado. El desarrollo de estos primeros casos de interacción del coche con la tecnología pre 5G nos permite seguir avanzando en nuestro objetivo por ofrecer a los conductores una mejor y más segura experiencia al volante.
Audi acaba de abrir la cartera de pedidos para el nuevo buque insignia de su gama SUV. Como era de esperar, el vehículo que combina la elegancia de un coupé Premium de cuatro puertas y la versatilidad de un SUV, no será barato. Su llegada está prevista para el próximo mes de septiembre con precios que parten en los 84.400 euros.
En Europa, el Audi Q8 iniciará su comercialización con la versión Q8 50 TDI, equipada con el motor 3.0 TDI que genera una potencia máxima de 286 CV y entrega un par máximo DE 600 Nm, asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades.
Con este propulsor, el SUV consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h.
Con tecnología Mild Hybrid
El motor viene equipado con la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que integra una batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 Voltios. La batería, con una capacidad de 10 Ah, permite circular en modo de marcha por inercia entre 55 y 160 km/h con el motor apagado. En fases de deceleración, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de energía.
En cuanto a su tecnología, equipa de serie el MMI Navegación Plus, que utiliza el estándar LTE Advanced para la transmisión de datos. Además, en su versión más completa, se ofrece el equipo de audio firmado por Bang & Olufsen que cuenta con 23 altavoces y sonido 3D en la parte delantera y trasera.
El Audi Q8, que se fabrica en la planta que la marca tiene en Bratislava, llegará a España a lo largo de agosto, pero está previsto que se empiece a comercializar en septiembre.
Skoda presta apoyo al Tour de Francia desde hace 15 años, no solo como vehículo oficial de la prueba ciclista -ha cedido 250 coches de los modelos Karoq, Kodiaq, Octavia y Superb-, sino también colaborando, por ejemplo, en el diseño del trofeo que se entregará el próximo 29 de julio a los campeones de la prueba ciclista.
El diseño rinde homenaje a los dibujos geométricos y las formas angulares del cubismo checo. Según el diseñador Peter Olah, «lucen una interacción fantástica entre curvas suaves y líneas precisas que se va ensanchando hacia la parte superior. Son una reminiscencia de las alas de un pájaro en pleno vuelo».
El Consejero Delegado de Skoda, Bernhard Maier, entregará personalmente el trofeo de cristal verde al ciclista con el maillot de este mismo color, líder final de la clasificación por puntos de esta prueba ciclista que ha recorrido 3.351 kilómetros a lo largo de 21 etapas desde su comienzo el pasado 7 de julio.
Hyundai empieza a aprovechar el 'apellido' N, ese que distingue a sus modelos deportivos -el i30N es el primer modelo de esta saga- para dar un toque más dinámico a su gama gracias al acabado N Line que acaba de mostrar en el i30. El compacto coreano es el primer modelo que va a ofrecer este acabado que refuerza la imagen deportiva. Pero no solo la imagen.
Para empezar, con los elementos de diseño, el i30 N Line incorpora unos paragolpes delanteros y traseros que cuentan con una línea plateada para realzar su diseño. También añade, por primera vez este modelo, llantas de aleación de 18 pulgadas. Y en la parte trasera cuenta con un nuevo silenciador doble. Un emblema en las aletas delanteras identifica esta versión N Line.
Interior deportivo
En el interior hay muchos elementos que demuestran que estamos ante una versión especial. El que más llama la atención es el diseño de los asientos deportivos, tipo bacquet, que ofrecerán un gran agarre lateral. También hay un nuevo volante deportivo y los pedales en aluminio y el pomo del cambio N refuerzan el carácter de un interior que sigue ofreciendo un amplio espacio para ocupantes.
Pero no solo hay cambios estéticos; el dinamismo se acentúa en la parte mecánica, donde tanto las suspensiones, como los frenos o el rendimiento del motor se han afinado para adaptarlo a las mayores exigencias de este modelo. Cuenta con nuevos discos de frenos, los delanteros de 16 pulgadas -frente a las 15 del i30 normal-, lo que mejorará apreciablemente su rendiimiento. Y suspensiones y motores también han sido revisados. En la gama de motores, el i30 N Line ofrece dos alternativas, el gasolina 1.4 T-GDI de 140 CV y en diésel el 1.6 CRDi con 136 CV.
Por el momento no hay precios ni fecha de inicio de comercialización. Pero para ir abriendo boca, se puede ver este vídeo en el que el piloto de Rallys Gabriele Tarquini pone a prueba las habilidades del nuevo i30 N Line.
Solo unas horas después de lanzar un teaser que mostraba la parte trasera del coche y su firma luminosa, Porsche ha presentado el nuevo Macan en Shanghai. El nuevo modelo recibe retoques en su diseño para mejorar su aspecto deportivo manteniendo el ADN de diseño de la marca alemana, que se aprecia en modelos tan icónicos como el 911.
Entre esas novedades en el diseño, el apartado de la iluminación juega un papel clave, como se podía intuir en ese teaser antes mencionado que lo que muestra, fundamentalmente, son los rasgos de las luces traseras. Así, el nuevo Macan contará con una franja trasera de luces LED tridimensionales con luces traseras de freno de cuatro puntos. Los faros del nuevo Macan llevan tecnología LED de serie por primera vez, una tecnología que permite mejorar la iluminación con el Porsche Dynamic Light System Plus, que adapta automáticamente la distribución del haz de luz en función de las condiciones de iluminación de cada momento.
No hay muchos más cambios en el estilo exterior del coche, que en el caso del frontal ha sido remodelado para que dé la sensación de ser más ancho. Y en cuanto a la personalización del diseño, dispone de nuevos colores exteriores: Azul Miami, Verde Mamba Metalizado, Plata Dolomite Metalizado y Crayón. Y estos se combinan con nuevos paquetes de personalización del interior.
En el interior sí hay más cambios; modificaciones que conectan este Macan con el 911, como el volante deportivo GT que se ofrecerá de manera opcional. Además el Macan cuenta con un regulador de modos de conducción que cuenta con el botón Sport Response integrado en el volante como parte del paquete Sports Chrono.
Nueva pantalla táctil de 11 pulgadas
La conectividad es otro aspecto destacado del Macan, que estrena un nuevo Porsche Communication Management, con una pantalla táctil de 11 pulgadas que garantiza conectividad total y numerosas funciones digitales. Esta pantalla se integra en el salpicadero por encima de la consola y ofrece una interfaz de usuario que se puede personalizar a gusto de cada conductor. Bajo la pantalla aparecen las nuevas salidas de la climatización que se han reubicado.
Para garantizar la conexión total, todos los Macan disponen de serie del módulo Connect Plus, que le permite ir constantemente conectados. Este sistema ofrece muchas funciones e informaciones en tiempo real, como la información del tráfico instantánea, y puede ser controlado por voz. Uno de los elementos clave para este funcionamiento es la conexión «Here Cloud», que ofrece datos de tráfico innovadores sobre la base de las diferentes fuentes de información recibidas. Y dispone de una nueva app Offroad Precision que permite grabar y analizar las experiencias de conducción todoterreno en el Macan.
En esta actualización del modelo alemán también se ha aprovechado para incorporar más sistemas de asistencia en el Macan, como el nuevo Asistente de Atascos, incluido en el control de crucero adaptativo, que permite una conducción más confortable y relajada a velocidades de hasta 60 km/h. El sistema no sólo acelera y frena de forma parcialmente automática, sino que también ayuda con la dirección en un atasco o cuando hay tráfico lento.
Versión para el mercado chino
Y para mantener el dinamismo propio de un modelo de Porsche ha recibido retoques en asepcto como el chasis, que ha sido optimizado para mejorar estabilidad y confort. Mantiene diferentes medidas de anchura de neumáticos en los dos ejes, lo que permite al conductor sacar el máximo partido a la tracción total inteligente con la que va equipado. Esos neumáticos se incluyen en unas llantas de 20 y 21 pulgadas, de nuevo diseño, que rematan el aspecto deportivo del coche.
No hay datos mecánicos ni más especificaciones sobre la nueva generación de un modelo del que Porsche ya ha vendido más de 350.000 unidades desde su lanzamiento en 2014. El modelo presentado en Shanghai es la versión que se venderá en China, donde ya se han comercializado más de 100.000 Macan. El resto de versiones para otros mercados se irán presentando a lo largo de este año.
«Mejorado en términos de diseño, confort, conectividad y dinámica de conducción. El nuevo Macan tendrá su estreno mundial mañana». Con este mensaje y esta imagen anuncia Porsche la presentación del renovado Macan un día antes de su presentación.
En la imagen se confirman las nuevas luces traseras que ya hemos ido anunciando en las diferentes fotos espía que hemos ido mostrando del futuro SUV compacto alemán. Unas luces que están conectadas por una tira delgada que une los dos faros con el mismo estilo que hemos visto en los últimos lanzamientos de la marca, como el Cayenne, el Panamera o el futuro 911.
También cambia el portón trasero y se esperan novedades en otras zonas, como la zona delantera, donde se renueva el paragolpes, la parrilla y también el diseño de las luces.
Motores más potentes
En el interior habrá cambios más importantes, como ya pudimos apreciar en unas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix en las que se mostraba el Macan por dentro. Lo más notable del interior es que tendrá un sistema de información y entretenimiento con una pantalla más grande y una consola central rediseñada con salidas de la climatización que ahora se encuentran debajo de la pantalla principal.
En cuanto a la gama mecánica, a falta de confirmación, parece que los motores verán aumentada su potencia. Para la versión de entrada a la gama se especula con un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y unos 300 caballos de potencia. El Macan S podría contar con un 3.0 Turbo V6 con 360 caballos (20 más que el actual) y por último, el Macan Turbo cambiaría el 3.6 V6 Turbo actual por el motor 2.9 que rondaría los 440 caballos de potencia.
En unas pocas horas se confirmarán todos estos datos. De momento, nos quedamos con la primera imagen del Macan.
Concretamente han pasado 78 días (aquello sucedió el pasado 8 de mayo) desde que tuvimos la ocasión de viajar a Ingolstadt poder conocer en vivo esta segunda generación del Audi Q3, un práctico crossover del que la firma de los cuatro aros ha comercializado más de 1,1 millones de unidades por todo el planeta desde que fuera lanzado al mercado allá por el año 2011. Y para que ese incesante ritmo no pare ni un segundo han desarrollado su digno sucesor, que gana puntos en todos los aspectos.
Y lo primero que llama la atención es su estética, inspirada en el nuevo buque insignia de la 'familia Q', el Audi Q8. De ese corpulento y deportivo crossover hereda una parte posterior tendida, la cual ayuda a aportar dinamismo. Todo ello lo combina a la perfección con las marcadas líneas de sus aletas, los delgados pilotos posteriores, los cuales van a contar con tecnología LED, o su nuevo frontal, donde la inconfundible parrilla Singleframe adquiere una nueva dimensión. A su lado, aparecerán nuevos faros LED y como opción los avanzados Matrix LED, que añaden luces de carretera adaptativas, tienen intermitentes dinámicos…
Más personalizable que nunca
Audi ha incrementado exponencialmente el demandado apartado de la individualización. Para ello, el nuevo Q3 ofrecerá tres líneas de diseño exteriores y otras tantas interiores. Propone once tonos para su carrocería, molduras exteriores en contraste para acentuar su carácter off-road, llantas de entre 17 y 20 pulgadas (estas últimas con gomas 255/40 R20)… ¿Seguimos? Sin problema. Dentro habrá iluminación ambiental LED con hasta 30 colores diferentes (iluminarán el salpicadero, las puertas, zonas de los pies, la parte posterior e incluso el emblema quattro), techo panorámico, diferentes inserciones decorativas, incluyendo algunas nuevas realizadas en Alcántara, sistema de sonido Bang & Olufsen con 15 altavoces y 680 vatios de potencia…
Para crear su nuevo Audi Q3 parten ahora de la conocida arquitectura MQB. Además de ser vital para incorporar nuevos propulsores o los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, también permite instalar suspensiones más avanzadas (ofrecerá Audi drive select con seis modos de conducción, suspensiones adaptativas…) y que van a optimizar el comportamiento dinámico de este crossover. Pero uno de sus puntos fuertes sin duda alguna es que su distancia entre ejes se ha podido estirar 78 milímetros hasta llegar a los 2.681 milímetros. Y es que ahora el Audi Q3 es mucho más corpulento que antes, tanto que su carrocería mide 4,48 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,58 metros de alto -aquí pierde cinco milímetros para acentuar su dinamismo-. Para que te hagas una idea, es 97 milímetros más largo que el actual Q3 y 178 más corto que un Q5.
Se estira casi 10 centímetros
Esa mayor corpulencia Audi la transmite a su habitáculo, que además, es mucho más funcional e inteligente. Y es que para comenzar, todos los Audi Q3 tendrán una banqueta trasera dividida en partes 60:40, que se pueden desplazar individualmente 150 milímetros para jugar con la capacidad de su maletero, que oscila entre 530 y 675 litros dependiendo de la posición de sus banquetas. Decir que ahora un Audi Q3 tiene un maletero con 460 litros y que su hermano mayor, el Q5, se conforma con 550. Por si fuera poco, los respaldos de esa banqueta también se abaten de serie en partes 40:20:40, con lo que su maletero puede alcanzar los 1.525 litros.
Sin salir de esta zona, decir que el piso del maletero se podrá colocar en dos alturas diferentes, habrá espacio para una rueda de repuesto de emergencia y que se cubre con una bandeja rígida y no del tipo 'estor'. Así, cuando adelantamos sus asientos, esta no llega a cubrir en su totalidad el maletero y llega a dejar parte de lo que transportamos a la vista indiscreta.
Opcional será el portón trasero eléctrico y manos libres, así como el enganche para remolque eléctrico, detalles que incrementarán su funcionalidad.
Audi ha estudiado al milímetro la ergonomía y de serie será la pantalla central táctil de 8,8 pulgadas, que se combinará con el Audi virtual cockpit, también de serie. Este último tendrá 10,25 pulgadas, pero como opción se ofrece otra pantalla de 12,3 pulgadas, además de una central de 10,1 asociada al sistema MMI navigation plus, que contará con lo último en conectividad al volante.
Cinco motores para comenzar
Cuando se ponga a la venta este nuevo Audi Q3 se ofrecerá con cinco eficientes mecánicas. En gasolina arrancarán con el 35 TFSI, un conocido 1.5 sobrealimentado capaz de generar 150 CV y que cuenta con sistema de desconexión de cilindros CoD. Irá asociado al cambio S tronic de 7 marchas, pero en primavera llegará el manual de seis, aunque siempre combinados con la tracción delantera. Quienes demanden más potencial decirles que por encima habrá un 2.0 TFSI que estará disponible con 190 y 230 CV de potencia para dar lugar a los 40 TFSI y 45 TFSI respectivamente. De serie tendrán tracción total quattro y cambio S tronic de 7 velocidades.
En el caso de apostar por los diésel, el Q3 se conformará por ahora con el 2.0 TDI, una mecánica que estará disponible con 150 y 190 CV. Serán los 35 TDI y 40 TDI respectivamente. El primero de ellos llegará inicialmente con cambio manual y tracción quattro, pero se sumará más adelante un S tronic de tracción delantera. Por su parte la versión de 190 CV no escatima en gastos y sólo se ofrecerá con el cambio S tronic y con la tracción quattro.
Será el próximo mes de noviembre cuando el nuevo Audi Q3 llegue a los concesionarios de medio mundo, pero no lo hará desde la factoría de Martorell como sucede con el actual. Y es que este nuevo Q3 será fabricado en Györ, Hungría.
La marca germana acaba de anunciar que ha abierto la cartera de pedidos en España las versiones 53 para la Clase E (Berlina, Estate, Cabrio y Coupé) y CLS. Estos modelos cuentan con una red de a bordo de 48 V que sirve de base para una propulsión híbrida.
Disponen de un nuevo motor electrificado con 3.0 litros y sobrealimentación doble mediante un turbocompresor por gases de escape y un compresor adicional eléctrico. Dicho motor, de seis cilindros en línea, es capaz de desarrollar 435 CV de potencia y un par máximo de 520 Nm.
Además, un alternador arrancador EQ Boost le agrega una potencia adicional de 22 CV y 250 Nm, y se encarga de alimentar la red de a bordo de 48 voltios. Está asociado a una caja de cambios automática AMG SPEEDSHIFT TCT de nueve velocidades y sistema de tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+.
Desde 100.300 euros
Aquí te dejamos los precios que tienen para el mercado español:
La marca coreana acaba de presentar el Hyundai Veloster N 2019. Se trata del primer modelo de rendimiento N de la compañía para EE.UU, y que fue presentado en el famoso circuito de Nürburgring (Alemania).
Incorpora un motor turboalimentado de inyección directa de 2.0 litros ajustado en el centro de I + D de la marca en Namyang, y que desarrollla 275 CV de potencia a 6.000 rpm, asociado a una transmisión manual de seis velocidades de corto alcance.
La marca ha informado que el motor ofrece un escape deportivo multimodo de alto flujo, que obtiene niveles múltiples de ruido según el modo escogido. En el modo N, el sistema crujirá en cambios ascendentes y cambios descendentes automáticos con ajuste de revoluciones. Además, incorpora un generador de sonido para aumentar el ruido de motor en la cabina. Los sonidos de la suspensión, el motor y el escape se controlan mediante el establecimiento del nuevo Sistema de control N Grin de Hyundai.
Diseño agresivo
En cuanto a su estética, el Veloster N tiene un aspecto agresivo e incorpora una exclusiva fascia y rejilla frontal N-design, un alerón trasero N-design, fascia trasera y escape doble. En EE.UU se ofrecerá en cuatro opciones de color, mientras que su interior vendrá en negro.
Se espera que el Hyundai Valoster N llegue en el cuarto trimestre de este mismo año pero todavía se desconoce su precio.
Es la segunda vez que hemos podido ver en acción la renovación del Ford Mondeo. Ya habíamos visto la berlina del óvalo -con carrocería sedán- sometida a las exigentes condiciones climatológicas del norte de Europa el pasado mes de marzo. Y ahora ha cambiado por completo de escenario, de climatología y también de carrocería. Porque ahora nuestros colegas de CarPix han cazado la versión familiar del Mondeo en el sur de España y a altas temperaturas.
Pero estas fotos nos dan pie para volver a valorar los principales cambios que va a introducir. Así, podemos ver que los cambios en el diseño realmente no van a ser muy profundos. Básicamente se espera un nuevo paragolpes, una parrilla delantera renovada y algunos retoques en el estilo de los faros traseros.
Con innovaciones del Fusion
Sin embargo, sí parece que por dentro vaya a tener más sustancia esta renovación. Sobre todo en aspectos tecnológicos. Porque se espera que el nuevo Mondeo incorpore nuevos sistemas de asistencia como el Copilot 360 ya visto en el Fusion, la versión americana del Mondeo. Un sistema que incorpora dispositivos como asistente de frenada de emergencia con detección de peatones, el aviso de ángulo muerto o sistema de mantenimiento de carril.
Y también se prevé que pueda incorporar la versión híbrida enchufable que ya utiliza el Fusion. En este, con una autonomía de 40 kilómetros en eléctrico, aunque para el Mondeo se espera que pueda ofrecer un rango de uso mayor.
Kia ya tiene listo su segundo modelo eléctrico: el Niro EV, que se suma al Soul eléctrico como coche de 0 emisiones en la marca coreana. El Niro EV, que ya se vende en Corea (ya se han realizado más de 5.000 pedidos), va a ser presentado al público europeo con motivo del Salón de París, el próximo mes de octubre, para iniciar su comercialización en Europa a principios de 2019.
Con él, la marca coreana completa la gama del Niro, un crossover que ha sido concebido solo para moverse con energías alternativas, por lo que se lanzó primero como híbrido, después como híbrido enchufable y finalmente como eléctrico. El éxito de esta estrategia de Kia lo confirman las más de 200.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2016 (de ellas 65.000 en Europa).
Hasta 450 kilómetros de autonomía
El Niro EV dispone de una batería de alta capacidad de políimero de iones de litio con 64 kWh que le permite recorrer hasta 450 kilómetros con una sola carga y recargar un 80 por ciento de su capacidad en solo 54 minutos en un cargador rápido de 100 kW. Esa será la versión más capaz, porque también dispondrá de una batería de 39,2 kWh y una autonomía de 300 kilómetros.
La potencia del Niro se eleva hasta los 204 caballos y la tracción es delantera. Con ello, el Niro EV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segundos, unas prestaciones que muestran que este Niro va a no solo ahorrador y eficiente, sino también muy dinámico. A ese dinamismo contribuirá un bajo centro de gravedad, debido a que la batería se sitúa por debajo del maletero, con lo que se garantiza la máxima estabilidad. Y no afecta a una capacidad de maletero que oscila entre los 451 litros y los 1.405 con los respaldos de los asientos traseros abatidos.
Además, dispondrá de avanzados sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad, como la alerta de colisión frontal con asistente, control de crucero inteligente con parada y arranque automáticos, y el asistente para mantenimiento en el carril. Este asistente -que funciona hasta 103 km/h- es una tecnología de conducción autónoma de nivel 2, monitoriza los vehículos que circulan por delante y las líneas en la carretera para mantener al Niro EV dentro de su carril en vías de sentido único. Se encarga de controlar la aceleración, la frenada y la dirección, y utiliza sensores externos para establecer la distancia de seguridad con relación a los vehículos que circulan por delante.
En cuanto al diseño, se distingue del Niro Hybrid y del Plug In Hybrid por detalles como su futurista y aerodinámica parrilla «tiger-nose» integra una toma de carga. También cuenta con nuevas tomas de aire y luces diurnas LED con forma de flecha que se combinan con elementos en en color azul claro. Llantas de aluminio de 17 pulgadas y cinco radios con patrón de diamante y acabado de dos tonos llaman la atención en el lateral, mientras que en la parte trasera el paragolpes y las luces son nuevas.
Cambio con ruedecilla, tipo dial
En el interior el salpicadero se ha rediseñado con un nuevo acabado en color azul claro. La consola se ha rediseñado para integrar un selector electrónico de marchas que por primera vez es una rueda, en el estilo de lo que ofrece Jaguar o Land Rover en sus modelos. Girando esa rueda se elige la posición R -marcha atrás-, D -adelante- o N -punto muerto-. Dispone de un sistema de luz ambiental para la consola central y el mando del cambio, con seis colores diferentes.
En el centro del salpicadero dispone de una pantalla táctil de 7 pulgadas en la que se muestran funciones específicas de su carácter eléctrico, como localizar los puntos de recarga próximos, el nivel de carga y la autonomía restante que proporciona la batería. La instrumentación se muestra en otra pantalla de 7 pulgadas específica del Niro EV en la que se muestra información sobre el funcionamiento del sistema.
En la consola se ha conseguido ofrecer gran cantidad de huecos para alojar objetos y que permite incluso albergar una tablet. Y el smartphone se puede cargar mediante una base inalámbrica. Además, para comprobar si la batería del coche está totalmente cargada o en proceso de carga, en la parte superior del salpicadero hay un testigo luminoso que permite al conductor ver desde el exterior en qué estado se encuentra el proceso de carga.
