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Este Alieno Arcanum es un superdeportivo totalmente eléctrico

Julián Garnacho
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Este Alieno Arcanum es un superdeportivo totalmente eléctrico

Otro alucinante hypercar aparece en el horizonte. Se trata de este Alieno Arcanum, una máquina totalmente eléctrica y cuyo diseño parece estar claramente inspirado en los deportivos que se fabrican en la factoría de Sant'Agata Bolognese, la cual se encuentra a más de 1.600 kilómetros de distancia de donde quieren fabricar este llamativo Alieno Arcanum, pues esta máquina es 'Made in Bulgaria'.

Y es que por el momento poca información y solidez es lo que se tiene sobre la firma Alieno, que fue fundada en el año 2015, por lo que finalmente la producción de este sofisticado Arcanum podría quedarse reducida a vapor de agua.

Entre 2.610 y 5.221 CV de potencia

Semejante criatura está fabricada utilizando la fibra de carbono como material principal. Puede presumir de tener una aerodinámica realmente elaborada e inspirada en vehículos de competición, pero lo que verdaderamente sorprende en este deportivo que cumple las regulaciones de la categoría LMP1 de la FIA, es la mecánica.

Alieno ofrecerá este bólido homologado para circular por carreteras abiertas con cuatro versiones mecánicas diferentes, todas ellas eléctricas. La primera de todas puede presumir de generar la friolera de 2.610 CV de potencia, mientras que su par motor asciende hasta los 4.440 Nm. La siguiente opción genera 3.482 CV y 5.920 Nm. Si necesitamos todavía más potencia, la tercera versión presume de 4.351 CV y 7.400 Nm, mientras que el tope lo encontramos en unos estratosféricos 5.221 CV de potencia y 8.800 Nm, datos que no están al alcance de ningún superdeportivo del momento, pues para que te hagas una idea, el propulsor 8.0 W16 con cuatro turbos que utiliza un Bugatti Chiron se conforma con 1.500 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor.

Los datos en cuanto a prestaciones están en el anonimato, pero Alieno asegura que su versión más 'hardcore' será capaz de superar las 300 millas por hora, lo que equivale a más de 485 km/h.

Usa tecnología robótica

Sorprende la configuración de sus motores eléctricos, pues dependiendo de la versión adquirida, decir que por cada rueda pueden haber nada menos que seis motores. Eso significa que el más poderoso de todos ellos contará con nada menos que con 24 propulsores que se controlan de forma individual para adaptarse al estilo de conducción en cada momento. Respecto a esto, decir que contará con un selector que permitirá elegir los programas STR (Street), TRC (Track) y RCE (Race).

Para alimentar a estos motores eléctricos, Alieno recurre a unas avanzadas baterías con celdas de grafeno LiPo y a supercondensadores, cuya capacidad oscila entre los 60 y los 180 kWh. Gracias a ello, la más generosa, presume de tener una autonomía máxima que supera los 1.000 kilómetros con una sola carga.

Con el fin de pegar su carrocería al asfalto, este Alieno Arcanum recurre a una 'suspensión robótica' con doble horquilla y amortiguadores controlados electrónicamente. Además sus frenos tienen tres modos de funcionamiento, porque además de los clásicos de accionamiento hidráulico, añade la frenada electromagnética gracias a sus motores eléctricos y también hay un sistema de frenado de aire 'robótico'.

Aunque todo está cogido con pinzas, Alieno asegura que ya admite reservas de su deportivo, el cual tiene un precio de partida que arranca en los 750.000 euros. Si apuestas por la versión más salvaje, decir que su precio es de 1,5 millones de euros y cualquiera de ellos te será entregado en un plazo que puede variar entre los 18 y los 30 meses dependiendo de las exigencias del cliente y de las opciones elegidas por el mismo.

DS3 Black Lezard. Exclusividad para el día a día

Javier Montoya
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DS3 Black Lezard. Exclusividad para el día a día

DS ha apostado por el refinamiento como forma de distinguirse y hacerse un hueco en el segmento premium. Y con esa premisa lo mismo lanza un modelo nuevo que personaliza uno ya existente. Porque no solo de novedades vive la firma de lujo del Grupo PSA. Es decir, no solo del DS7 Crossback.

También ofrece modelos como el DS3 que han sido su gran caballo de batalla y que le han permitido hacerse una imagen hasta la llegada del SUV grande. Y por eso, para mantener de plena vigencia el DS3 y de paso seguir construyendo esa imagen de marca en la que la exclusividad es uno de sus puntos fuertes, acaba de lanzar la versión limitada Black Lezard.

Se trata de un acabado especial, realizado por el Equipo de Diseño de Colores y Materiales de DS Automobiles y la empresa especializada Dourdin. Un acabado que mediante unos adhesivos de alta gama pretende la elegancia y la suavidad de la piel de lagarto, pues esos adhesivos simulan esta piel tan apreciada en marroquinería.

Un estilo refinado

Gracias a este trabajo conjunto se puede disfrutar de la apariencia refinada y la textura característica del lagarto en lugares como la parte superior de las puertas y del habitáculo, el alerón trasero o, incluso, en el techo. Y además, con un trabajo que permite asegurar su durabilidad y resistencia a cualquier climatología.

Con ello, el DS3 se convierte en una pieza exclusiva, casi artesanal. El Black Lezard está disponible en tres elegantes tonalidades: Gris Platino, Whisper o Azul Encre. Y además, del refinamiento de su techo, dispone de otras características que resaltan su carácter premium, como las llantas de aluminio de 17 pulgadas negras diamantadas Aphrodite o las carcasas de retrovisor negras con el pie cromado. Y más detalles, como los proyectores delanteros DS Led Vision.

Dos motores

La gama DS 3 Black Lézard se ofrece con dos alternativas mecánicas. Por un lado el motor de gasolina 1.2 PureTech 110 con cambio manual de 5 velocidades o el automático de convertidor de par EAT6 con seis marchas o el 1.6 BlueHDI de 100 caballos, que está disponible solo con cambio manual de 5 marchas. Con un precio en la gama DS3 Black Lezard a partir de 21.580 euros, durante la presentación, hemos podido probar la versión más refinada. La que combina el motor PureTech con el cambio automático.

En este modelo se aprecia la suavidad y el gusto por el detalle en todo momento; porque la combinación de un motor superagradable, que es pura suavidad en su funcionamiento, con un cambio automático de perfecto funcionamiento, no hacen sino sumar virtudes a un modelo pensado para una conducción relajada, muy del estilo de lo que se espera de un utilitario. Y todo ello sin faltarle carácter, porque sus 110 caballos convierten a este utilitario en un coche de lo más divertido, si esa es nuestra elección.

A la espera del DS3 Crossback, su siguiente lanzamiento, la firma francesa sigue sembrando distinción en su gama. Y este DS3 Black Lezard es un buen ejemplo.

Los milagros existen para Hamilton; el infierno, para Vettel

Verónica Orihuela
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Los milagros existen para Hamilton; el infierno, para Vettel

«Hemos escuchado a Christian Horner quejarse en los últimos cuatro años sobre la velocidad en línea recta, así que no quiero entrar ahí, pero es un hecho de que hemos perdido terreno, tienen una gran unidad de potencia, de gran rendimiento, somos rápidos en todo tipo de curvas, pero no podemos igualar sus prestaciones en las rectas». Quién podía imaginar tales palabras a cargo de Toto Wolff tras cuatro años de dominio de Mercedes que suponían el reconocimiento de perder su histórica superioridad a manos de Ferrari. Y se escucharon en Alemania, precisamente en casa del fabricante alemán.

Llegaban poco después de aquellas dramáticas imágenes de desolación protagonizadas en los entrenamientos oficiales por Lewis Hamilton, arrodillado junto a su coche, hundido anímicamente tras la avería que le había dejado fuera de juego. Partiría desde la decimocuarta posición, mientras que Sebastian Vettel arrancaba desde la primera. Todo apuntaba a otra victoria del piloto alemán tras la de Gran Bretaña. Ferrari empezaba a doblar el brazo en el intenso pulso que ambos equipos mantienen en la presente temporada. Y, efectivamente, el piloto alemán dominó a placer gran parte de la prueba hasta que apareció la lluvia y Fórmula 1 recuperó inesperadamente su increíble capacidad para lo inesperado: que ganara Lewis Hamilton desde esa séptima línea de parrilla. «Los milagros existen», le contestaba a Lewis Hamilton su ingeniero por la radio tras la bandera a cuadros. Porque su victoria fue un verdadero milagro.

Hamilton, malabarismo bajo la lluvia

La lluvia volvió loca la prueba en su último tercio. Monoplazas (como Alonso o Lecrerc) apostaban a cara o cruz con los neumáticos de agua. No fueron los únicos. En esos momentos de superficie deslizante y traicionera, Hamilton hacía malabarismos para mantenerse en la pista sin entrar a cambiar gomas. Por el contrario, y solo a falta de solo 15 vueltas, incluso cuando Kimi Raikkonen había recibido órdenes para dejar pasar a su compañero, «un error pequeño pero que pagué muy caro» terminó con el alemán en las protecciones. Sus gemidos delataban su desesperación. No solo perdía una victoria segura ante sus compatriotas, sino otro duro golpe a Mercedes. Vettel desperdició una oportunidad de oro, que podría resultar letal en el contexto del campeonato. Al final de la pasada temporada, los errores de Baku o Singapur de Vettel se revelaron decisivos en la intensa lucha con Mercedes. En Hockenheim, Vettel parecía repetir ese patrón de 2018, cometer errores bajo presión que no se esperan en un piloto de su nivel.

«Ha habido varios momentos cruciales esta temporada», reconocía Hamilton al final de la carrera, «nunca he competido como hoy, después de correr tantos años, nunca sabes si vas a vivir una mejor carrera que la que hayas tenido antes, pero esta se sitúa al nivel de las mejores». Efectivamente, podría considerarse una de las mejores victorias en la carrera del británico. Los estrategas de Mercedes, tan errados en carreras anteriores, calibraron con extrema exactitud la presencia de la lluvia, el momento de cambiar de neumáticos, y de seguir en la pista. Pero Hamilton gestionó magistralmente sus neumáticos para alargar su primer relevo, factor decisivo para la victoria final. Aunque no tanto como su capacidad para desenvolverse con los ultrablandos en suelo mojado, controlando espectacularmente su monoplaza en momentos críticos, mientras su gran rival acababa contra las protecciones. Diferencias que pueden definir títulos.

El péndulo sigue oscilando entre Hamilton y Vettel, Mercedes y Ferrari. Cada equipo y piloto ganan en el terreno teóricamente propicio para su rival. La progresión de Ferrari en las últimas carreras anticipa un extraordinario duelo por ambos títulos. Cada error puede resultar leta, y quizás a final de año esos puñetazos de Vettel a su volante tengan desgraciadamente una mayor relevancia.

Alonso y Sainz, desbarajuste para los dos

En cuanto a Fernando Alonso y Carlos Sainz, el Gran Premio de Alemania terminó en pleno desbarajuste para ambos. McLaren sigue estancado, y puede que pronto el equipo británico decida concentrarse en el monoplaza de la próxima temporada. Hasta qué punto habrá progresión después del parón veraniego es una incertidumbre. De momento, Alonso sigue tocando techo los sábados con la decimotercera posición, e intentando pescar los domingos algunos puntos. Nunca mejor dicho para el Gran Premio de Alemania, cuando el equipo británico apostó a cara o cruz con la arriesgada decisión de gomas de agua cuando la llegada de la llegada. Pero perdió al apostar demasiado pronto por los neumáticos intermedios, que hubo que retirar pocas vueltas más tarde. Alonso ni siquiera quiso ver la bandera a cuadros y retiró su monoplaza en la última vuelta. En semejante contexto, el mayor interés en torno al piloto español es su continuidad o no en 2019. Parece que ni siquiera el propio interesado tiene la respuesta clara en estos momentos

En cuanto a Carlos Sainz, el Gran Premio de Alemania fue otra buena oportunidad para batir a su compañero. Sin embargo, Niko Hulkenberg lograba el mejor resultado de la temporada para Renault, mientras Sainz se perdía por las estrategias erróneas -nuevamente- de su equipo en la parte final de la carrera, errores de neumáticos incluidos con la lluvia. Como Alonso, su futuro también está en juego para 2019. Quien sabe si el de ambos no terminarán entrelazados o dependientes el uno del otro dentro de unos meses.

Este es el Porsche Cayenne Coupé

Javier Montoya
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Este es el Porsche Cayenne Coupé

Hace un año y medio, a principios de 2017, vimos por primera vez el Cayenne Coupé, un modelo que estaba en un proceso muy temprano de desarrollo, pero que confirmaba la intención de la marca alemana de lanzar una versión más deportiva de su todocamino grande. Con este modelo, Porsche no quería dejar pasar la oportunidad de pelear con sus rivales premium, que estaban apostando por carrocerías deportivas para sus SUV.

Y ahora volvemos a ver el Cayenne Coupé, con un diseño ya mucho más evolucionado y cercano a la realidad. Unas líneas que nos recuerdan a simple vista a una mezcla entre el Macan, aunque a una altura superior al primero. Así, se perfila, por tanto, un nuevo rival para el BMW X6, el Mercedes GLE Coupé o el recién presentado Audi Q8.

¿Una versión eléctrica?

Con este, precisamente, el Cayenne Coupé comparte la plataforma sobre la que se desarrolla. Una plataforma que permitirá, entre otras cosas, la electrificación. Por eso, ya se especula con que este modelo, tal como anunciábamos a principios de 2017, pudiera contar con una variante totalmente eléctrica de unos 600 caballos.

Eso es una especulación. Pero sobre lo no que no hay dudas es sobre algunos elementos, como que contará con un alerón retráctil que se activará a alta velocidad para mejorar la aerodinámica y el agarre al asfalto. También hemos podido ver su interior, en el que el panel de instrumentación no ofrece cambios respecto al Cayenne normal. El Cayenne Coupé podría ofrecerse como cuatro o cinco plazas, aunque en el caso de este prototipo es claramente de cuatro plazas.

Todas estas dudas se irán resolviendo poco a poco; antes de su llegada al mercado que será para el próximo año.

VinFast. Presentará en París dos vehículos «Made in Vietnam»

Verónica Orihuela
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VinFast. Presentará en París dos vehículos «Made in Vietnam»

Vinfast, el primer fabricante de coches vietnamita, está desarrollando su propia gama de vehículos para su producción en una planta completamente nueva en el norte de Vietnam. Un SUV y un sedán, ambos desarrollados por Pininfarina, verán la luz en el Salón del Automóvil de Paris que se celebrará el próximo mes de octubre.

Estos modelos unen el espíritu vietnamita, el diseño italiano y la tecnología alemana y se han desarrollado después de que el pueblo vietnamita votara su diseño favorito entre distintas opciones que fueron presentadas en octubre de 2017.

Además de estos dos modelos, que se empezarán a comercializar en septiembre de 2019, VinFast está desarrollando más vehículos y la compañía tiene en mente exportar a mercados extranjeros en los próximos años.

Motor16

Grandes expectativas

La compañía está trabajando con distintos socios europeos en diseño, ingeniería y tecnología para crear vehículos que cumplan con los estándares internacionales y las expectativas de los clientes en diseño, calidad, dinámica y características Premium para el automóvil.

VinFast se encuentra la última etapa de la construcción de una planta de 335 hectáreas de última generación diseñada en Hai Phong y donde se utilizarán equipos ultramodernos y procesos de producción de clase mundial.

El CEO de VinFast, James DeLuca, ha asegurado que «contamos con los recursos y el compromiso para convertirnos en un nuevo jugador significativo en la industria automotriz mundial». Estamos orgullosos de ser el primer fabricante de automóviles del volumen en Vietnam, y el primero en participar en un gran salón del automóvil internacional

Conducimos el Volvo V60. El familiar a la medida

Javier Montoya
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Conducimos el Volvo V60. El familiar a la medida

Lleva Volvo más de 6 millones de familiares vendidos en los más de 60 años que lleva produciéndolos, pues su primer modelo, el Duett, se lanzó al mercado en 1953. Por eso, la marca sueca tiene una experiencia en este tipo de carrocerías que posiblemente ninguna otra marca atesora. Experiencia que hace que a lo largo de su historia, los SW hayan sido no modelos para completar la gama, sino auténticos protagonistas. Por eso, cada vez que Volvo lanza un nuevo familiar hay que estar expectantes a ver con qué nos va a sorprender.

Ahora el encargado de que se vuelva a hablar de los familiares de Volvo es el nuevo V60, el modelo intermedio de la gama. Un coche desarrollado sobre la misma plataforma SPA de los modelos grandes –S90, V90 y XC90-, con lo cual tiene toda la tecnología que puede permitir esa plataforma -electrificación o sistemas de conducción autónoma entre otros elementos- a su disposición. Pero cuenta con otra ventaja respecto a los Volvo grandes: su tamaño más ajustado, que se adapta a la perfección a las necesidades de un mayor número de conductores.

Con 529 litros de maletero

El nuevo V60 es 12 centímetros más largo que el anterior modelo y 18 más corto que el V90. Sus 4,76 metros de longitud son una medida que le permite ofrecer un espacio interior de alto nivel y un maletero que con 529 litros garantiza capacidad para los viajes y las necesidades de la familia. Porque además, garantiza máxima versatilidad al poderse abatir los respaldos de los asientos traseros para aumentar el espacio de carga con solo pulsar un botón en la zona del maletero.

Los pasajeros van a disfrutar de un interior muy cómodo, que en cotas de altura y espacio para las piernas en la parte trasera ofrecen una medida más que suficiente incluso para tallas grandes. Eso sí, el enorme túnel central condiciona la comodidad del pasajero que se sitúa en la plaza central. Por lo demás, la calidad de materiales y acabados es auténticamente premium. Así como el equipamiento, donde no falta de nada en aspectos de confort.

Nuevo sistema de frenada en caso de colisión frontal

Y de seguridad. Porque como es norma en Volvo, todo lo imaginable -y más- está disponible en el nuevo V60. De serie en toda la gama se ofrece el City Safety, con alerta de colisión frontal, detector de peatones y ciclistas y frenada de emergencia. Pero además, cuenta con Pilot Assist de conducción semiautónoma que, con solo mantener las manos en el volante, se encarga de llevar el coche a la velocidad indicada y la distancia indicada del coche que le precede por el centro del carril. Un sistema con un funcionamiento fantástico.

No contentos con eso, en Volvo cada nuevo modelo trae una sorpresa bajo el brazo en el apartado de la seguridad. Y este no iba a ser menos, pues estrena un dispositivo en primicia mundial, un sistema de frenada automática en caso de colisión frontal inminente. Con ello, cuando el coche detecta una colisión inevitable, se frena con la máxima potencia para minimizar el impacto y sus consecuencias.

La gama mecanica del V60 se va a conformar, por ahora, con dos variantes diésel, el D3 de 150 caballos y el D4 de 190. Y en gasolina, aparece el T6 con 310 caballos de potencia. Los dos diésel solo se ofrecen en versión de tracción delantera con un cambio manual de 6 velocidades o automático de doble embrague con 8 relaciones (con cuatro modos de conducción: Eco, Confort,Individual y Dynamic). En el caso del T6, será de tracción total y el cambio siempre será el automático. Esa gama actual crecerá más adelante con la llegada de dos variantes híbridas enchufables (T6 TE con una potencia combinada de 304 caballos y T8 TE con una potencia combinada de 390 caballos) y una versión menos potente en gasolina, el T5 de tracción delantera y 254 caballos.

D4, un gran rodador

Pero por el momento, lo que hemos podido probar en carreteras asturianas son las dos versiones más potentes de la gama. Empezamos con el V60 D4, con cambio automático. Un modelo que muestra una gran suavidad en su uso. El motor diésel tiene un sonido imperceptible y no tiene nada que envidiar al gasolina en este aspecto. Es un gran rodador no exento de brío y se convierte sin duda en la mejor opción para viajar en familia, tanto por agrado de uso como por un consumo muy razonable (durante nuestro recorrido, en gran parte por autovía, el ordenador marca unos excelentes 5,3 l/100 km de media). La comodidad en marcha es muy elevada, con una suspensiones que priman el confort y la dirección y los frenos están a gran nivel. Por último, el cambio automático es suave, rápido y progresivo; y la única pena es que nuestra unidad no contara con levas en el volante para aumentar el dinamismo en la conducción.

Claro que para dinamismo ya teníamos el T6 de 310 caballos. El tope de la gama tampoco tenía levas… Ni falta que le hacía. No es un familiar deportivo, pero sí un familiar rapidísimo. Su motor es un portento de suavidad y rendimiento. Acelera en una exhalación y gracias a la tracción total permanente no solo es dinámico sino absolutamente seguro, como pudimos comprobar bajo la intensa lluvia asturiana. Más deportivo pero no más incómodo, pues las suspensiones, algo más duras siguen ofreciendo gran confort. Pero en la dirección si nos gustaría un poco más de dureza, que se echa en falta sobre todo al ir rápido. Pero no hay nada más que achacarle.

El nuevo Volvo V60 ya está disponible con tres niveles de acabado: Momentum, Inscription y R-Design y los tres motores mencionados. Estos son los precios

V60 D3 Momentum man 39.683

V60 D3 Inscription man 43.555

V60 D3 R-Design man 44.039

V60 D3 Momentum aut 42.103

V60 D3 Inscription aut 47.779

V60 D3 R-Design aut 48.282

V60 D4 Momentum man 42.283

V60 D4 Inscription man 46.155

V60 D4 R-Design man 46.639

V60 D4 Momentum aut 44.703

V60 D4 Inscription aut 50.481

V60 D4 R-Design aut 50.984

V60 T6 AWD Momentum aut 52.600

V60 T6 AWD Inscription aut 56.130

V60 T6 AWD R-Design aut 56.653,26

Aston Martin Volante Vision Concept. Para surcar los cielos

Verónica Orihuela
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Aston Martin Volante Vision Concept. Para surcar los cielos

Aston Martin es mucho más que coches y lo acaba de demostrar con la presentación de Volante Vision Concept, un avión de lujo que es capaz de despegar y aterrizar verticalmente. Ha sido diseñado en asociación con Cranfield University, Cranfield Aerospace Solutions y Rolls-Royce.

Volante Vision Concept cuenta con capacidad para tres pasajeros y sirve como estudio para mostrar el futuro que tienen los vehículos híbridos eléctricos autónomos en viajes aéreos urbanos e interurbanos, proporcionando viajes de lujo rápidos y eficientes.

Este nuevo concepto ha unido a los mejores expertos aeroespaciales del mundo, especialistas en propulsión y diseñadores, que prometen ofrecer una solución de transporte alternativa para todo el mundo.

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Transporte del futuro

El presidente y director general de Aston Martin, el Dr.Andy Palmer, afirmó que «las personas tardamos de promedio, una hora de ida y vuelta al trabajo. La distancia que vivimos desde nuestro lugar de trabajo ha sido determinante por los métodos de transportes disponibles. El Volante Vision Concept nos permitirá viajar más lejos con nuestro viaje diario por hora, lo que significa que podremos vivir más lejos de donde trabajamos».

«Con Aston Martin y nuestro equipo de innovación británica en la industria y la academia, estamos posicionados para cambiar el futuro del transporte, brindando a nuestros clientes una nueva dimensión de libertad».

Conducimos el Volkswagen Caddy TGI. Calidad de movimiento

Andrés Mas
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Conducimos el Volkswagen Caddy TGI. Calidad de movimiento

Hasta ahora, el mix de ventas por tipo de carburante en el segmento de los vehículos comerciales se repartía con un 91,4 por ciento para los diésel, un 6,8 por ciento para los de gasolina y tan solo un 1,8 por ciento para los vehículos considerados ECO, como el Caddy de gas natural comprimido GNC. Pero estas cifras van a cambiar muy pronto multiplicando las ventas de los vehículos considerados más respetuosos con el medio ambiente. Entre otras cosas por el envejecido parque español en este sector profesional.

Volkswagen Vehículos Comerciales lleva años comercializando su Caddy movido por gas GNC y gasolina, sin embargo la marca alemana ha visto ahora la oportunidad de relanzar esta versión para posicionarse en el segmento como la marca de referencia. Es decir que el GNC va a ser para esta división de Volkswagen una apuesta tecnológica con la que buscar diferenciarse de la competencia que opta más por la estrategia de los descuentos. Así lo explica Alberto Teichman, nuevo director general de esta división del grupo alemán, que al mismo tiempo confirma los planes para aumentar el número de gasineras en España de las 53 actuales, a 97 a finales de este año. Teichman también asegura que la marca que dirige es la número uno en valor residual, un dato importante si lo que se quiere, como es el caso, es lograr una mayor penetración en el mercado del renting.

Con etiqueta ECO

El Caddy TGI Bluemotion cobra un protagonismo inesperado ahora que los ayuntamientos de las grandes ciudades españolas imponen su ley y sus limitaciones a la circulación. Porque este modelo cuenta con la etiqueta ECO de la DGT lo que le permite aprovecharse de ventajas como la entrada en la almendra central de las grandes ciudades en días de alta contaminación, el aparcamiento gratuito en zonas reguladas, rebajas en los peajes o la circulación ocasional en vías restringidas.

Pero lo mejor del Caddy TGI llega con el rodar y con los kilómetros recorridos porque recargar los tanques de GNC de este coche supone ahorrar hasta un 50 por ciento sobre una versión de gasolina y de hasta un 30 por ciento sobre la versión diésel. En concreto, recorriendo 25.000 km al año durante 4 años el ahorro logrado con una Caddy TGI respecto a una Caddy TDI es, según Volkswagen, de 1.100 euros (2.100 euros contando la aportación de 1000 euros de gasNatural fenosa) y las cantidades ascienden a 2.700 y 3.700 euros respecto a una Caddy TSI.

110 caballos y hasta 940 km de autonomía

La versión de gas natural comprimido del Caddy cuenta con el propulsor TGI de 1,4 litros que entrega una potencia de 110 caballos, justo la que demanda el mercado en este segmento y para los objetivos que se ha creado el modelo. Este motor ofrece un rendimiento muy similar al TSI Ecofuel de 2,0 litros que se ofrecía en el anterior Caddy, pero con una notable mejoría en cuanto a aceleración y elasticidad gracias al turbo. Y con unas cifras de consumo y emisiones de CO2 de sólo 109 g/km, y hasta 1,7 kg/100 km de ahorro. Se trata del mismo propulsor que utiliza el Seat León TGI pero en el Caddy se ha optado por aumentar la carga de gas GNC con cuatro tanques situados bajo el piso (cinco en el Caddy TGI Maxi), que permiten almacenar 26 kg de gas con una autonomía de 610 km exclusivamente utilizando GNC en el caso de la Caddy de batalla corta, y de 760 km si nos referimos a la Caddy Maxi, en la que caben 37 kg de gas. En ambos casos el depósito de gasolina, cuya reserva entra en acción una vez se acaba el gas de los tanques, se ha reducido a unos algo escasos 13 litros que dan para recorrer alrededor de 180 kilómetros. En total el Caddy TGI Bluemotion cuenta con una autonomía de entre 790 km y 940 km.

Al volante el Caddy TGI ofrece un tacto suave y agradable con unas prestaciones dignas en carretera y más holgadas en territorio urbano, escenario para el que resulta ideal el cambio automático DSG, una opción de 2.300 euros cuya adquisición es totalmente recomendable, aunque también esté disponible el cambio manual. Además, el llevar los tanques de gas en los bajos no ha restado ni un litro de volumen de carga, aunque sí se pierden entre 40 y 70 kg de carga útil.

A nivel dinámico el Caddy TGI apenas acusa el mayor peso cuando aparecen curvas porque al llevar los tanques de gas en los bajos de la parte trasera estos hacen ganar aplomo al bajar el centro de gravedad. Pero sí que se aprecian rebotes en terrenos mal asfaltados porque la plataforma del Caddy, aunque eficaz para llevar mucho peso, muestra por su antiguedad alguna carencias asumibles si no se conduce habitualmente en carreteras poco cuidadas. El eje delantero dispone de suspensión individual y el eje trasero es rígido de ballestas laminadas con amortiguadores dependientes de la carga que modifican su característica en función del tipo de compresión del resorte. Por su parte, la dirección electromecánica y las estabilizadoras ubicadas en ambos ejes, cuya función es reducir el ángulo de balanceo del vehículo, son dos de los detalles que contribuyen a lograr una buena precisión del chasis.

Hay un Caddy TGI Bluemotion Trendline que, sin impuestos pero aplicando todos los descuentos a los que se puede acoger este modelo, se vende por un precio de 17.500 euros. Si aplicamos el IVA, un Caddy Kombi TGI Bluemotion se vendería desde 19.320 euros.

Crafter Box y Fresh: a medida de cada necesidad

La llegada de nuevas versiones carrozadas a la gama Crafter va a permitir a Volkswagen Vehículos Comerciales consolidar un crecimiento continuado de este modelo que es la gran apuesta de la marca en 2018 y cuyos pedidos han aumentado nada menos que un 52 por ciento en los últimos seis meses, sobre todo en uno de los colectivos que más está impulsando el mercado de los vehículos comerciales: el de los mensajeros.

Las nuevas versiones Box y Fresh son modelos estandarizados que el cliente podrá adquirir directamente en el concesionario como cualquier otra versión del Crafter, lo que le va a permitir una clara mejora en los tiempos de entrega y servicio postventa. La versión Box tendrá tres versiones dependiendo de las dimensiones de longitud y altura. Y en el Crafter Fresh se podrán montar diferentes equipos de frío para el transporte de materias perecederas. La marca alemana de vehículos comerciales tiene previsto que el 20 por cientos de las ventas se las lleven estas dos versiones.

El Honda HR-V 2018 se prepara en España

Javier Montoya
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El Honda HR-V 2018 se prepara en España

Honda da los últimos toques a la renovación del HR-V, su crossover compacto que seguramente estará en el mercado antes de que acabe el año. El futuro HR-V ofrecerá los cambios que ya se han visto en la versión japonesa del modelo, que allí se conoce como Vezel

Entre esos cambios aparece una rejilla frontal rediseñada, un nuevo paragolpes delantero que integra las luces antiniebla y también faros de LED. En la trasera, por su parte, hay nuevas luces que cuentan con un nuevo diseño de su firma luminosa. Esos serán los cambios en cuanto a su aspecto exterior.

En el interior, si nos atenemos a los cambios que ha tenido el Vezel, será nuevo el diseño de sus asientos y se retocarán las funciones de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 8 pulgadas.

¿Con mecánica híbrida?

Más novedades se esperan en el apartado de motores. El HR-V actual está disonible actualmente en Europa con un motor 1.5 VTEC de gasolina de 130 caballos de potencia. Y también con un diésel 1.6 DTEC de 120 caballos que homologa un gasto de solo 4 litros. Un motor que acaba de incorporar el Civic, donde logra resultados sorprendentes. La duda para este renovado HR-V es si se mantendrá la versión diésel o dejarán de ofrecerlo en Europa.

A cambio, podría ofrecerse también una version híbrida que combina el motor 1.5 VTEC con un motor eléctrico que suma 30 caballos más de potencia. Es una alternativa mecánica que ya se ofrece en el Vezel combinada con un cambio automático CVT. De ser así, Honda volvería a ofrecer en Europa una variante híbrida en estos tiempos de tanto rigor medioambiental.

Seat, con los estudiantes de Automoción

Montse Turiel
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Seat, con los estudiantes de Automoción

Desde 1990, Seat ha entregado más de 1.300 vehículos con fines didácticos en centros educativos de diferentes comunidades (Cataluña, Castilla y León, Madrid, País Vasco, Extremadura, Castilla-La Mancha o Cantabria). Una cifra que acredita el compromiso de la marca con la formación de los estudiantes de Automoción en nuestro país.

La última acción en este sentido es la entrega de diez vehículos a la Consejería de Educación y Cultura del Principado de Asturias, de los que se podrán beneficiar los 900 alumnos que actualmente cursan el Grado Medio de Formación Profesional en Mantenimiento de Vehículos, Carrocería, Electromecánica de Vehículos y el Grado Superior de Automoción de 10 centros del Principado. Los vehículos son de los modelos Arona, Ateca, Ibiza y Mii y se repartirán en centros educativos de todo el Principado.

Escuela de aprendices

Somos conscientes de la importancia que tiene la formación integral en un sector como la Automoción, y queremos contribuir a que los alumnos dispongan de todas las herramientas para realizar las prácticas, con vehículos del nivel que la tecnología actual requiere en el mercado laboral, y lograr así una mayor empleabilidad cuando terminen su formación», ha explicado , en el acto de entrega, Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones gubernamentales e institucionales de la marca.

La apuesta de Seat por la formación tiene su mejor ejemplo en la Escuela de Aprendices de la marca, que el próximo curso pasará de impartir Grado Medio a Grado Superior de Automoción. Este centro sigue el sistema de FP Dual, que combina teoría y práctica desde el primer año.

Conducimos el nuevo Mazda6. Más premium

Gregorio Arroyo
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Conducimos el nuevo Mazda6. Más premium

El Mazda6 siempre ha sido un vehículo de referencia en la marca japonesa, más por lo que significa y aporta, que por las ventas que atraviesa un segmento que no termina de remontar el vuelo. Y precisamente para relanzar su presencia se ha sometido a una intensa actualización, que incluye muchas mejoras y pinceladas, aunque la base del vehículo sigue siendo la misma. Esso sí, el conjunto se remata con una mayor atención por el detalle, hasta el punto de 'tutear' ya en algunos aspectos al soñado territorio premium.

Los novedades se reparten en varios frentes, como el diseño, los acabados, los motores, la dinámica, el confort o el equipamiento. Vamos por partes. La imagen del nuevo Mazda6, tanto en su variante sedán como en el Wagon, es más elegante y dinámica, con una parrilla frontal más retrasada y con efecto tridimensional, unos faros rediseñados, lo mismo que el paragolpes, las dobles salidas de escape (más grandes), nuevas llantas de aleación de hasta 19 pulgadas…

Un interior más premium

Más horas de trabajo se han empleado en el interior, donde cambia todo menos el volante y unos cuantos interruptores. La terminación y la calidad están ahora más en la onda de los conductores europeos. El cuadro de mandos incorpora una pantalla TFT de 7 pulgadas en la esfera central, y el Head up Display proyecta la información directamente en el parabrisas. Se han desplazado las salidas de aire hasta los extremos para dar una mayor sensación de anchura, la pantalla del salpicadero pasa de 7 a 8 pulgadas y los asientos son nuevos, con banquetas más anchas, mullidos más generosos y una nueva función de ventilación en las butacas delanteras.

La habitabilidad es mágnífica, aunque con matices diferentes. Si queremos viajar plácidamente en las plazas traseras, el sedán nos ofrece un mayor espacio para las piernas debido a su mayor distancia entre ejes (también es 6,5 centímetros más largo), pero si lo que buscamos es una mayor versatilidad de uso gracias al portón trasero y a un mayor volumen del maletero (522 litros frente a 480), la variante Wagon es la que cobra más sentido.

La oferta de motorizaciones es la misma para las dos carrocerías, con cuatro propulsores que ya cumplen con la estricta normativa Euro 6d TEMP. Comenzamos por la gasolina, la que tendrá más tirón a nivel de ventas en nuestro mercado (un 65 por ciento, frente al 35 por ciento diésel). El bloque de acceso es un 2.0 SKYACTIV-G con 145 CV y 21,7 mkg, homologando un consumo medio de 6,2 litros. Se han rediseñado los inyectores, los pistones y optimizado la fricción interna, entre otras mejoras. Así se consigue que el par se entregue antes y se ha reducido el consumo. Un escalón por encima se sitúa el conocido 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV y 26,3 mkg Nm, que mantien las mejoras antes señaladas, aunque incorpora también un sofisticado sistema de desconexión de cilindros.

Diésel con hasta 184 CV

En ciclo turbodiésel el bloque 2.0 SKYACTIV-D ofrece la posibilidad de elegir entre una versión con 150 CV, o la más potente, que gana ahora 9 CV, hasta situarse en los 184. En ambos casos se ha rediseñado la cámara de combustión, contempla un sistema de reducción catalítica, se introducen válvulas de escape rellenas de sodio y el turbocompresore más grande (porta dos funcionando en dos etapas) ahora es de geometría variable. También se ha optimizado la refrigeración, la inyección, las vibraciones y la sonoridad.

A la hora de elegir el cambio podremos hacerlo entre una caja manual o una transmisión automática con convertidor de par, en ambos casos con seis velocidades, salvo la versión más potente de gasolina, que sólo dispone de caja automática. Algo similar ocurre si queremos disfrutar de un sistema de tracción total, tecnología que sólo se asocia a la carrocería Wagon y a los motores diésel.

El renovado Mazda6 también se beneficia de mejoras en el chasis, al incorporar avances en los amortiguadores, muelles, estabilizadoras y la dirección, ahora con un funcionamiento más lineal. También monta unos frenos delanteros más generosos en las versiones diésel y se contempla el asistente Autohold, que impide que el vehículo se desplace hasta que no pisemos el acelerador. Y en su afán por resultar más premium se ha trabajado a conciencia en la insonorización del conjunto y en la aerodinámica.

Más seguro que nunca

Por último la gama se enriquece con nuevos elementos en materia de seguridad, confort y conectividad. De esta forma incorpora unos faros Full Led adaptativos que incorporan funciones de iluminación más avanzadas, sin deslumbrar a los que vehículos que circulan por delante. También monta una nueva cámara de visión 360º, un asistente de velocidad inteligente que trabaja codo con codo con el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, así como un control de velocidad de crucero adaptativo (MRCC), ahora con función Stop & Go, muy útil en los atascos.

Tuvimos ocasión de probar el nuevo Mazda6 con el propulsor 2.5 de gasolina en carrocería sedán. El propulsor es muy agradable, goza de una respuesta inmediata, sobre todo si activamos el programa sport, y el conjunto hace gala de una dinámica muy equilibrada y un tacto general muy agradable. También rodamos con la versión de acceso en diésel de 150 CV, cambio manual y carrocería Wagon. Salvo en momentos puntuales, donde los decibelios que manan del motor sí que desvelan su procedencia, esta opción es muy agrabable, tanto por su confort general, como por la precisión del cambio y de la dirección. En cualquier caso esperaremos a tener una unidad en la redacción para hacer una valoración más a fondo en nuestra pista de pruebas.

El nuevo Mazda6 ya está a la venta y, como suele ser habitual, con el mismo precio tanto para el sedán como para el Wagon. La versión de entrada, con el motor 2.0 de gasolina de 145 CV y acabado Evolution cuesta 30.375 euros, aunque si le aplicamos todos los descuentos promocionales se queda en 24.978 euros. Por su parte, la más equipada (Zenith con el paquete White SKY) con motor diésel de 184 CV y caja automática se sitúa en 43.975 euros (38.578 con campañas). Y en cualquier caso con una dotación de serie más que generosa.

Este Mercedes SLR McLaren 722 S Roadster puede ser tuyo

Julián Garnacho
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Este Mercedes SLR McLaren 722 S Roadster puede ser tuyo

Mercedes y McLaren aunaron sus fuerzas en el pasado durante muchos años en la máxima competición automovilística, la Fórmula 1. Y quisieron llevar esta colaboración a la 'vida real', por lo que crearon un deportivo que con el tiempo se está convirtiendo en toda una pieza de colección deseada por los más acaudalados. Hablamos del exclusivo Mercedes SLR McLaren, una criatura que estuvo siendo ensamblada de forma artesanal en los talleres de la firma británica en Woking entre los años 2003 y 2009.

Este deportivo contaba con un corazón 5.5 V8 sobrealimentado, el cual era capaz de generar 626 CV de potencia. Más adelante se animaron a lanzar una versión más radical, bautizada como 722 S y que fue presentada en el Salón de Francfort de 2009. Esta denominación hacía alusión a la hora de salida (7:22 am) del Mercedes 300 SLR en la carrera Mile Miglia de 1955, año que venció Stirling Moss con este deportivo de la firma de la estrella.

Sólo 150 unidades roadster

Pues estos 722 S tuvieron incluso versión Roadster, de la que sólo se ensamblaron 150 unidades, como la que ahora tienes ante tus ojos y que se encuentra precisamente expuesto en el museo de Mercedes-Benz en Stuttgart, pues son los especialistas de All Time Stars los encargados de ponerlo a la venta.

Para que te hagas una idea, este departamento All Time Stars es un servicio interno que la firma alemana ofrece a sus clientes para que puedan vender sus vehículos más exclusivos con total garantía.

Los 722 S utilizaban el mismo corazón 5.5 V8 sobrealimentado, pero su potencia escalaba hasta los 650 CV, mientras que el par motor era de 820 Nm. Gracias a ello, está máquina equipada con techo de lona era capaz de acelerar de 0a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y también alcanzaba la friolera de 335 km/h, datos sorprendentes a día de hoy, y no digamos en el año 2009, precisamente el último de la producción del SLR y al que pertenece este ejemplar pintado en color Crystal Antimony Grey, combinado con un interior en semi-anilina de color negro y con pespuntes en rojo. Precisamente dentro también hay una gran cantidad de fibra de carbono.

Tiene sólo 25.800 kilómetros

Esta unidad que cuenta con unas llantas de 19 pulgadas más ligeras y tras las que se esconde un equipo de frenos carbocerámicos fue matriculado por vez primera el 27 de abril de 2009 y tan sólo tiene 25.800 kilómetros, además de dos dueños… ¿anteriores a ti?

Y es que si lo quieres, sólo tendrás que desembolsar la friolera que piden, y que asciende hasta 1.240.000 euros. Casi nada.

Conducimos el nuevo Hyundai i20. Un valor seguro

Javier Montoya
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Conducimos el nuevo Hyundai i20. Un valor seguro

Hyundai tiene en el i20 uno de los baluartes de su gama. Porque el utilitario coreano es, tras el Tucson, el modelo más vendido en el mercado europeo y también en España. Es por eso que el utilitario coreano es tratado con mucho cuidado. Y que con cada nueva actualización se le va cargando de argumentos para que pueda seguir creciendo y competir sin ningún tipo de complejos con los utilitarios europeos más 'clásicos'.

Así se aprecia en esta nueva entrega del i20 que llega al mercado con un diseño renovado y mucho más expresivo, pero también con una carga de elementos tecnológicos -no solo en cuanto a sistemas de comunicación o infoentretenimiento- muy notable y de gran altura y con una dotacion de elementos de seguridad que lo sitúan en vanguardia. Si a eso unimos que en la parte mecánica se ha renovado con una gama de motores marcados por el rendimiento y la eficiencia -dice adiós a los motores diésel- o que sigue ofreciendo una auténtica gama con tres variantes de carrocería, el resultado es que el nuevo i20 está preparado para seguir dando guerra.

Un diseño con más carácter

Para empezar, desde el punto de vista del diseño, el i20 gana presencia y carácter, sobre todo en el frontal, que ya incorpora la clásica parrilla 'en cascada' como las últimas creaciones de Hyundai; un diseño con mucha más personalidad. Son nuevos el portón trasero y los faros, además de la ubicación de la placa de matrícula, ahora en el portón en lugar del paragolpes. Tambien ofrece nuevas llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas. Y entre las novedades de diseño, la posibilidad de incorporar por primera vez un techo solar de gran tamaño.

La parte estética se completa con una gama de colores con 10 tonos -tres de ellos nuevos- y la posibilidad incorporar un techo en dos colores, con lo que daría lugar a 17 combinaciones de colores diferentes. También en el interior se opta por la personalización, para lo que cuenta con tres colores diferentes de la tapicería y de los paneles del salpicadero.

El interior, por cierto, cuenta con un cuadro de instrumentos rediseñado que dispone de una pantalla táctil de siete pulgadas desde la que se puede acceder al sistema de navegación con Apple CarPlay o Android Auto, pues la conectividad de tu smartphone se ha cuidado al máximo.

Los últimos avances en asistentes de seguridad

Y si nos fijamos en la tecnología de seguridad, la dotación es muc¡y completa, pues incluye Hyundai SmartSenseactive, que cuenta con elementos como el sistema para evitar colisiones frontales (Forward Collision-Avoidance Assist), el avisador de cambio de carril (Lane Departure Warning System), el detector de atención del conductor (Driver Attention Warning) y el asistente de luces largas (High Beam Assist). Elementos disponibles de serie en toda la gama.

Por cierto, y esto es otro elemento característico del Hyundai i20, se trata de una gama diferenciada, con tres alternativas para tres tipos de clientes. Porque en la marca coreana no han hecho caso a la tendencia que impera en otros fabricantes de reducir a una versión de cinco puertas su gama. Aquí va a haber un cinco puertas, una carrocería de 3 -denominada Coupé- y por último una variante crossover, de estilo aventurero, conocida como i20 Active.

Estrena cambio automático de doble embrague

En el apartado mecánico, Hyundai hace caso a la tendencia del mercado y en esta nueva entrega del i20 deja de comercializar motores diésel. Así el nuevo modelo se ofrecerá con dos motores de gasolina, el 1.0 T-GDI y dos niveles de potencia -100 y 120 caballos- y el 1.2 de 75 caballos como versión de entrada a la gama. Y también introduce un elemento mecánico de alto nivel, pues el i20 ofrece un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades disponible en las dos versiones del motor tricilíndrico 1.0.

Ese es precisamente el modelo elegido para nuestra prueba, en un recorrido por los alrededores de Madrid. Nuestro i20 cuenta con el motor de 100 caballos y el cambio automomático. Es un i20 de cinco puertas (la variante coupé y el Active aún tardarán unas semanas en llegar) en el que nos acomodamos inmediatamente. El interior no ofrece cambios respecto a la habitabilidad y el conductor puede encontrar inmediatamente la mejor posición al volante; pero además los pasajeros de los asientos traseros -el central es un poco estrecho- disfrutan de una gran altura al techo y una distancia para las piernas muy notable. El maletero está a buena altura con sus 326 litros de capacidad. Y todo el interior se remata con unos acabados y materiales de calidad, en el que los plásticos duros de la zona inferior serían lo más criticable si no fuera porque hablamos de un utilitario.

En marcha, el motor tricilíndrico vuelve a sorprender por su suavidad; solo una ligerísima vibración al ralentí denota su carácter; pero tal vez es porque estamos buscando esa diferencia con un motor de cuatro cilindros, porque seguro que un usuario normal no la encuentra. El cambio casa a la perfección con este motor y sube y baja de marchas con gran suavidad, sin tirones ni saltos evidentes entre marchas. Dirección y frenos están a buen nivel, con un tacto de la dirección muy conseguido.

Los 100 caballos mueven con gran soltura el coche y solo se echa en falta un poco más de velocidad de reacción en bajos. Pero luego, estira por encima de las 5.000 vueltas y muestra carácter. No es un deportivo, pero los 100 caballos le otorgan alegría. Y la comodidad está garantizada gracias a un esquema de suspensiones que filtran bien las imperfecciones de la carretera pero ofrecen información. Es cómodo y firme; y en nuestro recorrido demostró estar listo para competir con los mejores incluso en ese apartado de comportamiento dinámico en el que los modelos europeos siempre han ido un paso por delante.

Diseñado en Europa

Pero es que en realidad este i20 es un modelo totalmente europeo: diseñado, desarrollado, puesto a punto y fabricado en Europa, el i20 es un valor seguro. Como lo atestiguan, también los cinco años de garantía sin límite de kilómetros, por si alguien aún tiene dudas.

Y la última duda se despeja con unos precios que oscilan entre 16.515 euros del 1.2 75 CV Essence y los 22.285 del 1.0 T-GDI de 120 CV con cambio automático y acabado Style. Si a eso le descontamos hasta 5.895 euros por entregar un coche a cambio o financiar con la financiera de Hyundai, el precio de partida se convierte en un atractivo más para un modelo que ya cuenta con muchos atractivos. Seguirá siendo un éxito.

El futuro Porsche 911, sin camuflaje

Javier Montoya
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El futuro Porsche 911, sin camuflaje

Se va a acercando el momento de ver, por fin, la próxima generación del Porsche 911. Un modelo que se está desarrollando bajo el código interno 992 y que hemos podido ver a lo largo de su fase de pruebas en varias ocasiones y en diferentes versiones: el Turbo, el GT3…

Pero hasta ahora no lo habíamos podido ver tan al natural como en estas fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix y en las que ha perdido todo el camuflaje. Eso sí, no lo podemos ver totalmente despejado porque hay tres hombres que se interponen en la vista.

Faros que recuerdan al Panamera

A pesar de ello, ya apreciamos cómo serán las luces traseras del coche, con un diseño muy fino y estilizado que recuerdo mucho a los faros traseros del Porsche Panamera; y que nos parecen incluso más delgadas en este caso. También se ven los tubos de escape, aunque parecen estar escondidos en un difusor de color negro en la parte inferior del paragolpes. Y tal vez no sea así el diseño definitivo.

No hay más detalles de la nueva generación del mítico deportivo; pero lo que hemos visto, ya nos hace pensar en que la marca alemana seguirá haciendo historia con el futuro 911.

Citroën C3 Aircross Rip Curl. Disponible en España desde 14.400 euros

Verónica Orihuela
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Citroën C3 Aircross Rip Curl. Disponible en España desde 14.400 euros

Citroën y Rip Curl continúan con su estrecha colaboración con el lanzamiento de una nueva edición. Después de la llegada de las ediciones especiales del C4 Cactus, C4 Picasso y SpaceTourer, se presenta en España el nuevo Citroën C3 Aircross Rip Curl.

Este SUV con grandes ruedas, protecciones, distancia al suelo sobreelevada y una posición de conducción alta, posee todos los atributos de un todocamino aventurero.

Esta serie especial Rip Curl cuenta con lo mejor del carácter del C3 Aircross, tanto por su diseño exterior como también por su equipamiento basado en la versión Feel, que representa en centro de la gama y que en esta serie especial aportan numerosos equipamientos.

Basado en el nivel Feel

En cuanto a su equipamiento, sobre la base de nivel Feel, incorpora aire acondicionado, faros antiniebla con iluminación estática de cruce o retrovisores eléctricos y calefactables. Pero si se desea, por 650 euros más, se ofrece un equipamiento adicional valorado en 2.200 euros.

Se incluyen barras de techo en negro brillante, protecciones delantera y trasera en color gris y unas llantas de aleación de 16 pulgadas Matrix Black en Negro Onyx y toques de color con el Pack Color Rip Curl Blue en los embellecedores de los faros, en las coquillas de los retrovisores y embellecedores del centro de rueda, con un tono azul específico. Además, su carrocería viene pintada en un color Blanco Natural, pero también está disponible en otros 3 colores (Cosmic Silver, Gris Bruma o Beige Sable).

En el habitáculo, los asientos vienen con un tejido gris jaspeado rematado por costuras blancas y en la parte superior de los respaldos una banda azul en línea con las zonas coloreadas del exterior, así como alfombrillas delanteras y traseras.

En esta nueva edición especial no podía faltar la tecnología, incorpora el Citroën Connect Nav 3D con una pantalla táctil de 7 pulgadas con servicio de navegación TOM TOM o reconocimiento por voz. Como sistema de ayuda a la conducción, incluye Grip Control, que permite reforzar la motricidad del vehículo según las condiciones de rodaje con función Hill Assist Descent.

Bajo el capo, incluye motores de última generación. En gasolina (PureTech 82, PureTech 110 S&S 6v y PureTech 130 S&S 6v) y en diésel (BlueHDi 100 S&S 6v y BlueHDi 120 S&S EAT6), asociados a una caja de cambios manual o automática.

El nuevo Citroën C3 Aircross Rip Curl ya está disponible en nuestro país desde 14.400 euros.

Renault Mégane RS Trophy 2018. Deportividad en su máxima expresión

Verónica Orihuela
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Renault Mégane RS Trophy 2018. Deportividad en su máxima expresión

Renault acaba de presentar un nuevo modelo para los amantes de la conducción deportiva y que ofrece aún más rendimiento. Estamos hablando del nuevo Mégane R.S. Trophy, que estrena una nueva versión del motor 1.8L turbo que genera 300 CV de potencia y 420 Nm, que puede estar asociado a una caja de velocidades manual o EDC.

Con este nuevo motor el nuevo Mégane R.S. Trophy es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y consigue una velocidad máxima de 260 km/h.

Para el desarrollo de esta bestia, los ingenieros en motores han centrado sus esfuerzos sobre todo en la eficacia del turbocompresor recurriendo a una tecnología que viene de la Fórmula 1.

La turbina viene montada en un rodamiento de bolas de cerámica que contribuye a limitar los rozamientos, con lo que se reduce el tiempo de respuesta del turbo. Además, la nueva línea de escape constituye otro factor de mejora del rendimiento del motor, con lo que el silencioso trasero recibe una válvula mecánica de permite actuar en la sonoridad.

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Innovaciones de Renault Sport

El nuevo Megane R.S. Trophy incorpora las últimas innovaciones de Renault Sport en materia de unión al suelo, incluidos el sistema 4Control de cuatro ruedas directrices y los amortiguadores dotados de topes hidráulicos. Además, equipa de serie el chasis Cup, que se distingue por unas suspensiones más firmes y un diferencial limitado mecánico Torsen.

También son de serie los discos de freno delanteros bimaterial, que aligeran las masas no suspendidas y ofrecen una mejor disposición del calor en caso de uso intensivo. Viene con unas llantas de 19 pulgadas Jerez específicas, calzando unos neumáticos Bridgestone Potenza S001.

Su diseño exterior, que viene en Amarillo Sirius, viene reforzado por múltiples referencias al mundo de la competición. Mientras que su interior destaca por equipar nuevos asientos Recaro tapizados en tejido Alcantara

Volvo XC40 y Ford Focus: dos nuevos 5 estrellas

Montse Turiel
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Volvo XC40 y Ford Focus: dos nuevos 5 estrellas

El Ford Focus y el Volvo XC40 acaban de sumarse a la lista de modelos que obtiene la mejor puntuación -cinco estrellas- en los exigentes test de seguridad que realiza el organismo europeo Euro NCAP. La prueba de este año ha evaluado tecnologías muy diversas, como las ayudas a la conducción para permanecer en el carril o el sistema de detección de peatones y ciclistas.

El nuevo SUV de Volvo obtuvo un 97% en la protección a ocupantes adultos, un 87% en la de ocupantes infantiles, un 71% en la de peatones y los sistemas de asistencia a la conducción lograron un 76%.

Motor16

En el caso del Volvo XC40, el recién nombrado Coche del Año en Europa, se une en materia de seguridad a sus hermanos mayores, el XC60 y el XC90, que también obtuvieron la máxima puntuación de Euro NCAP. Todos los modelos de la marca que han realizado las pruebas de Euro NCAP han recibido cinco estrellas. El pasado año, el XC60 logró el premio de seguridad 'Best in Class'. El mismo galardón había sido recibido por el XC90 en 2015.

Ford Focus

El Ford Focus, por su parte, obtuvo una valoración de un 85% en la protección de adultos, un 87% en el apartado de protección infantil, un 72% en la de peatones y sus sistemas de ayuda a la conducción y seguridad obtuvieron un 75%.

Motor16

En su cuarta generación, el Ford Focus cambia por completo e incorpora una amplia gama de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, como el Control de crucero adaptativo con Stop & Go, Reconocimiento de señales de velocidad y centrado de carril, Ayuda de mantenimiento de carril o Limitador de velocidad inteligente. A estas se suman el sistema de Iluminación frontal adaptativa o el Asistente de acción evasiva, entre otros.

Nissan Micra. Se actualiza para ganar en tecnología

Verónica Orihuela
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Nissan Micra. Se actualiza para ganar en tecnología

Nissan acaba de actualizar el Micra, dejando su exterior como estaba pero incorporando algunas novedades que le hacen mejorar en el aspecto tecnológico. Se beneficia del nuevo sistema de infoentretenimiento NissanConnect que ofrece información del tráfico en tiempo real a través del navegador Tom Tom, con actualizaciones gratuitas durante cinco años, y asociado a Android Auto y Apple CarPlay.

En cuanto a su pantalla táctil, sigue manteniendo las 7 pulgadas, pero ahora su unidad principal viene con menos teclas y una nueva capacidad multitáctil. Además, su pantalla de inicio ahora es configurable, lo que permite al conductor configurar sus accesos directos preferidos.

El nuevo Nissan Micra viene con una nueva pantalla entre los diales del panel de instrumentos que muestra información adicional cuando se reciben llamadas y mensajes de texto.

Además de todas estas novedades, también se han actualizado los niveles de equipamiento. Ahora en los niveles N-Connecta y Tekna, en la parte trasera se han incorporado elevalunas eléctricos; mientras que los sensores de aparcamiento traseros se han rediseñado y se han integrado más en el paragolpes.

Tres opciones de motor

Bajo el capó, se ofrecen tres opciones; un motor de gasolina de entrada de 1.0 litros de tres cilindros con 70 CV, un turboalimentado de 0.9 litros de gasolina de tres cilindros con 88 CV y un motor diésel de 1.5 litros con 88 CV.

Gama 2019 de Toyota Proace. Adaptada a cualquier necesidad

Verónica Orihuela
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Gama 2019 de Toyota Proace. Adaptada a cualquier necesidad

Toyota acaba de presentar la gama 2019 del Proace, adaptada a las necesidades y actividades de cada uno. Su oferta se divide en tres: Proace Van está pensada para empresas y autónomos que necesiten transportar mercancías; Proace Combi y Proace Shuttle va dirigida a empresas cuya función sea el transporte de personas; mientras que Proace Verso Family y Proace Verso Vip está pensada para todo tipo de actividad de particulares.

Esta nueva gama incluye una renovada gama de motores y transmisiones, con todas las versiones bajo la normativa Euro 6.2 (a excepción de Proace Van). Como principal novedad, encontramos un motor 1.5D de 100 CV o 120 CV, que sustituye al anterior 1.6D de 95 CV y 116 CV. Además, la variante más potente, con motor 2.0D de 180 CV, estrena una nueva transmisión automática de 8 velocidades.

La gama de motores quedaría así:

Proace Van

1.6D 95 CV transmisión manual 5 velocidades

1.6D 115 CV transmisión manual 5 velocidades (Start&Stop)

Proace Combi y Proace Shuttle – Proace Verso Family y Proace Verso Vip

1.5D 100 CV cambio manual 6 velocidades

1.5D 120 CV cambio manual 6 velocidades (Start&Stop)

2.0D 150 CV cambio manual 6 velocidades (Start&Stop)

2.0D 180 CV transmisión automática 8 velocidades (Start&Stop)

Respecto a su capacidad de carga, todas las versiones cuentan con 1.000 kg, aunque para los que necesiten un extra, se ofrece la variante de carga aumentada, con motor 2.0D con 120 CV y una capacidad de carga de 1.400 kg.

Proace Combi, destinada al transporte de personas, está disponible en configuración de 6 o 9 plazas. Por su parte Proace Shuttle, está disponible con carrocería Media o Larga y siempre 9 plazas.

Entre su equipamiento destacan elementos como la doble puerta lateral, llantas de 16 puladas y asientos plegables y abatibles.

Proace Verso Family y Proace Verso Vip

En cuanto a Proace Verso Family y Proace Verso Vip, son idóneas para el uso familiar, adaptadas para distintas actividades de ocio y tiempo libre.

Proace Verso Family cuenta con una capacidad para 8 personas y ofrece un alto nivel de equipamiento como doble banqueta de tres plazas en la segunda y tercera fila de asientos desplazables sobre raíles, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas, Toyota Traction Select o Toyota Safety Sense.

Mientras que Proace Verso Vip se comercializa con carrocería Media y Larga y cuenta con asientos plegables y reversibles en la segunda fila, asientos delanteros calefactables y del conductor con masaje, tapicería de piel, sistema de sonido Premium y de navegación.

Esta nueva gama ya está disponible en nuestro país, con unos precios que parten en los 15.218 euros para Proace Van, 16.093 euros para Proace Combi y 18.653 euros para el Proace Shuttle. Por su parte Proace Verso Family se comercializa desde 29.000 euros y Porace Verso Vip desde 50.500 euros.

Opel Combo Life. Sus precios comenzarán en los 14.900 euros

Verónica Orihuela
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Opel Combo Life. Sus precios comenzarán en los 14.900 euros

Opel acaba de anunciar que la cartera de pedidos para el nuevo Combo Life acaba de abrirse con precios que parten desde los 14.900 euros. Esta nueva generación destaca por ofrecer un gran espacio interior, gracias a una arquitectura completamente nueva, una configuración muy flexible por la opción de elegir entre una versión distancia entre ejes corta (4,4 metros) o larga (4,75 metros), disponibles con cinco o siete asientos.

Este nuevo modelo incorpora un gran número de sistemas de confort y seguridad como la alerta de colisión frontal con detección de peatones y frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, asistente de arranque en rampas, adaptación inteligente de velocidad, sistema de alerta por somnolencia y reconocimiento de señales de tráfico. Con el acabado Selective, disponible desde 15.800 euros, aumenta su equipamiento con el sistema multimedia con pantalla a color de ocho pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Gama de motores variada

Su oferta de propulsores es variada. En lo que respecta al diésel, incluye motores de 75 CV y 100 CV asociados a una transmisión manual de 5 velocidades. También encontramos un motor de 1.5 litros con 130 CV que puede solicitarse con una nueva caja de cambios de 8 velocidades; en cuanto a los de gasolina, está disponible un motor de 110 CV, que en 2019, se ofrecerá con hasta 130 CV.

Tanto la versión de longitud normal, como la versión de batalla más larga, miden 1,8 metros de altura y ambas están disponibles con cinco o siete asientos. La versión de cinco asientos y longitud estándar tiene un volumen mínimo de equipaje de 597 litros, mientras que la versión larga cuenta con un volumen mínimo de equipaje de 850 litros.

En cuanto a los elementos y sistemas de asistencia al conductor, se incluye la cámara panorámica de visión trasera, la pantalla de proyección (HUD), el control de tracción IntelliGrip o el asistente lateral.

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