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Porsche Taycan. Llegará en 2019 con más de 600 CV de potencia

Verónica Orihuela
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Porsche Taycan. Llegará en 2019 con más de 600 CV de potencia

Hace unas semanas se desvelaba que el primer Porsche completamente eléctrico se empezará a producir el próximo año y que recibirá el nombre de Taycan. Ahora, la marca ha lanzado información adicional sobre este vehículo.

Para empezar, el Taycan empleará un sistema eléctrico de 800 voltios y dos motores eléctricos que producirán más de 600 CV. Esto le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 12 segundos. Además, podrá recorrer más de 500 km por cada recarga.

15 minutos de carga para alcanzar 400 km

La marca ha revelado que la batería del Taycan cuenta con iones de litio que tienen aproximadamente 400 celdas, que están conectadas en serie y en paralelo, y cada una tiene una corriente de unos 4 voltios. La batería tiene una temperatura de funcionamiento óptima de entre 20 ° y 40 ° C y se puede cargar para proporcionar un alcance de 400 km en solo 15 minutos.

Porsche forma parte de un consorcio de fabricantes de automóviles que han unido sus fuerzas para crear la empresa Lonity. Se instalarán una red de carga de alta velocidad en toda Europa y aproximadamente 400 estaciones de carga rápida están programadas para 2020.

La marca ha asegurado que ya ha construido más de 100 prototipos, cada uno fabricado por aproximadamente 40 especialistas.

Audi PB18 e-tron. El deportivo eléctrico del futuro

Verónica Orihuela
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Audi PB18 e-tron. El deportivo eléctrico del futuro

Durante la 'Car Week' de Pebble Beach (California), Audi sacará a la luz un prototipo superdeportivo con motor 100% eléctrico. Este evento, que se realiza en la ciudad de Monterey durante el mes de agosto, es una de las citas más importantes para los amantes de los automóviles.

Llamado Audi PB18 e-tron, hace referencia al lugar de su presentación, Pebble Beach, y el año en el que será presentado, pero también es un homenaje al Audi R18 e-tron del que ha tomado parte de su tecnología para definir un gran número de detalles. El nuevo centro de diseño de Malibú ha sido el encargado de crear el estilo de este nuevo prototipo completamente eléctrico.

Verá la luz el 23 de agosto

El Audi PB18 e-tron se presentará ante el mundo el próximo 23 de agosto a las 17:00 en el circuito de Laguna Seca, para más tarde mostrarse en la legendaria presentación «The Quail», el día 24 de agosto. Por último, se dejará ver el 26 de agosto en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

Ola de calor para el Ford Edge

Javier Montoya
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Ola de calor para el Ford Edge

El Edge de Ford empieza a preparar la sucesión. El SUV más grande de los que ofrece la marca del óvalo en Europa ha empezado sus pruebas en carretera. Y lo hace posiblemente en los días y el lugar de mayor exigencia desde el punto de vista climatológico, porque este prototipo del Edge ha sido descubierto por nuestros colegas de CarPix en plena ola de calor en Andalucía.

El nuevo Edge ha sido renovado a principio de año en Estados Unidos, y posiblemente esos cambios sean los que incorpore este Edge. Entre esos cambios hay un capó, una parrilla y unos paragolpes de nuevo diseño. Y los faros, con un diseño inspirado en los del Mustang o el Ecosport, ahora cuentan en la version americana con tecnología Full LED de serie.

En EEUU con motores de gasolina

Como mayor novedad en el aspecto mecánico, el Edge americano dispone de un cambio automático de 8 marchas en lugar de las 6 que ofrecía hasta ahora. Y en cuanto a los motores, en Estados Unidos, el EcoBoost que ofrecía hasta ahora eleva su potencia hasta los 250 caballos. Y allí llega una versión ST con 335caballos y un acabado más deportivo.

Para España, donde solo se ofrece con el motor TDCI de 180 caballos, habría que ver qué tipo de mecánica se pondría a la venta.

Los asientos de Citroën, tan cómodos como el sofá de casa

Montse Turiel
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Los asientos de Citroën, tan cómodos como el sofá de casa

Viajar con seguridad, con el máximo dinamismo… pero también hacerlo total comodidad. La preocupación de Citroën por el confort de los pasajeros se ve reflejada en décadas de investigación que han culminado con el desarrollo de los asientos Advanced Comfort, que equipa en primicia mundial el nuevo C4 Cactus. Unos asientos que adoptan soluciones inéditas en el mundo del automóvil para adaptarse perfectamente a la morfología de los pasajeros.

Los asientos Advanced Comfort están fabricados con capas de diferentes materiales (espuma poliuretano, viscoelástica o texturizada) y recubiertos de un forro acolchado único. Ofrecen banquetas y respaldos anchos, una sujeción reforzada, reglaje en altura y lumbar. Además, absorben mejor las vibraciones; y están pensados para que conductor y pasajeros se sientan como en el sofá de su casa, incluso, tras varias horas seguidas de uso.

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En busca del confort

Pero el desarrollo de estos nuevos asientos no es cuestión del azar. La marca lleva años investigando en este sentido. El compromiso de Citroën con el confort de los pasajeros ya fue objeto de una campaña publicitaria en 1931, año en que André Citroën utilizó la comodidad y el acabado de los asientos de Citroën C6 Grand Luxe como sinónimo de refinamiento y confort en la portada del catálogo de este modelo.

Desde los inicios, Citroën ha innovado buscando el mayor confort para los viajes en automóvil. En 1924, el C2 de 3 plazas estrenó un asiento central en la fila trasera (habitualmente se colocaba uno plegable al lado), lo que permitió habilitar dos maleteros a ambos lados del vehículo. Y en 1932, el C4 G -un descapotable de dos plazas- también equipaba un asiento en la parte trasera, que quedaba fuera del alcance de la capota. En 1934, el Traction Avant estrenó un nuevo armazón del asiento y del cojín.

El 2CV y los asientos hamaca

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Años más tarde llegó al mercado el 2CV que, según las exigencias preliminares para su fabricación, debía ser capaz de transportar una cesta de huevos por un campo de patatas sin que se rompiera ninguno. Es decir, debía de ser capaz de transportar a sus pasajeros con la máxima comodidad. Este modelo estrenó en primicia en su segmento los asientos tipo hamaca, que se podían extraer y utilizar en el exterior.

El Citroën Traction 15 Six de 1954 incluía una acogedora tapicería de terciopelo en los asientos y modelos posteriores, como los GS, CX, SM y BX, equiparon asientos que ofrecían amortiguación suave y apoyo para el muslo y las piernas, así como un relleno lumbar. Estaban tapizados con una tela especial denomianda 'Jersey'.

El CX Prestige fue el primer Citroën en estar equipado con asientos tipo 'salón' en la parte trasera, inspirados en los de los jets privados, y reposapiés elevados. Mientras, el SM ofrecía asientos reclinables de cuero.

En busca de la modularidad

La modularidad se convirtió en protagonista en la década de los 90, con la llegada del Citroën ZX en 1991 y su banqueta trasera abatible. Tres años después, el Evasión incorporaba el reglaje longitudinal y, ya casi en el siglo XXI, el Xsara Picasso ofrecía un interior más configurable.

El Citroën C6, producido entre 2006 y 2012, estaba equipado con asientos traseros reclinables eléctricamente. Y en 2014, con el C4 Cactus, la marca introdujo el concepto de asiento tipo 'sofá'.

Citroën ha imaginado también cómo serán los asientos del futuro en concepts como el C3 Lumière, con asientos que pivotan 90º o el concept Hypnos, con asientos compuestos por células en forma de prisma que se hinchan o deshinchan para ofrecer un masaje lumbar y dorsal.

Seat Ibiza y Arona. Ahora con Digital Cockpit

Verónica Orihuela
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Seat Ibiza y Arona. Ahora con Digital Cockpit

Los últimos modelos Arona e Ibiza ahora cuentan con el nuevo cuadro de instrumentos «Digital Cockpit», que ofrece al conductor una información más clara y ajustada a sus necesidades. Además, el Seat Arona es el primer SUV en integrar esta gran pantalla de 10,25 pulgadas.

Esta pantalla cuenta con una gran resolución a todo color con un diseño moderno y hace más funcional la interpretación de la información, aumentando la seguridad en carretera, al permitir su visualización sin apartar la vista del asfalto ni las manos del volante.

Su utilización es muy sencilla y la transición de las imágenes de la pantalla TFT de 1280 x 480 píxeles es muy fluida, debido a sus 75 Hz de frecuencia. Además, cuenta con una gran resolución de 133 pixeles por pulgada.

Tres pantallas principales de información

Digital Cockpit ofrece tres pantallas principales de información (Clásica, digital y dinámica).

En la vista clásica proporciona las características analógicas, como el velocímetro y el cuentarrevoluciones y permite incluir más información entre los dos relojes, como las indicaciones de la navegación, el audio desde cualquier fuente, el teléfono, los diferentes datos generados del trayecto y el estado del vehículo y los asistentes a la conducción.

La vista digital permite convertir la totalidad de la pantalla del Digital Cockpit en un mapa interactivo a todo color, con la información detallada del entorno para ayudar a encontrar con rapidez parkings, talleres o direcciones de interés.

Y por su parte, la opción dinámica ofrece la información más relevante como del asistente de cambio involuntario de carril, detector de personas y vehículos delante, así como el radar de proximidad, aviso de vehículos en el ángulo muerto, y el estado del vehículo, entre otros.

Y no será esta la última novedad de la gama Arona e Ibiza, porque a finales de año llegarán las versiones Beats, con un equipo de sonido especial de BeatsAudio y también Digital Cockpit.

Skoda presenta el Karoq Scout, la versión más aventurera

Javier Montoya
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Skoda presenta el Karoq Scout, la versión más aventurera

Las versiones Scout de Skoda siempre han identificado los modelos más aventureros de la marca. Con especial atención al Octavia Scout, un coche que mezclaba a la perfección características como modelo familiar y todocamino. Pero también ha habido Scout en la gama Spaceback, en el Fabia y, desde hace unos meses en el Kodiaq.

Y la denominación Scout se ofrece a partir de ahora en el Karoq. El SUV medio de la marca checa va a mostrarse en el Salón de París, donde dejará constancia de su carácter más aventurero y todoterreno gracias a una serie de características específicas, como la tracción total de serie o una apariencia de todoterreno más marcada.

Con tracción total de serie

El 'estilo TT' se aprecia en una carrocería que cuenta con elementos cromado en las protecciones inferiores y unos pasos de rueda más prominentes o en las llantas específicas de 18 pulgadas y acabado pulido. Para el que quiera unas llantas aún más exclusivas, se ofrecerán llantas de aleación de 19 pulgadas. También añade logo Scout en los guardabarros delantero y trasero y cristales tintados.

En el interior, la personalización Scout se muestra en unos asientos de nuevo diseño en colores marrón y negro y costuras en contraste y con el logo Scout. El volante multifunción es de cuero, los pedales de acero inoxidable y el interior dispone de un paquete de luces LED para una iluminación ambiental específica.

Para ofrecer el mejor comportamiento en toda situación, dispone de un selector de modos de conducción que incluye un modo para fuera de carretera. Además, incorpora lo último en sistemas de información y entretenimiento. Por ejemplo, va a disponer del Skoda Virtual Cockpit, que permite configurar el cuadro de instrumentos a gusto del conductor. Y en opción ofrece la tecnología SmartLink + que permite acceder a las funciones de Skoda Media y los servicios en línea de Skoda Connect.

En cuanto a la gama mecánica, todas las variantes serán de tracción total. Los motores disponibles serán 3, un gasolina y dos diésel. En gasolina, se ofrece el 1.5 TSI de 150 caballos con cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades. En diésel, el 2.0 TDI dispone de dos niveles de potencia, con 150 caballos y cambio manual de seis marchas (el DSG de siete es opcional) o con 190 caballos y cambio automático DSG.

Lexus apoya al cine en el Festival de Venecia

Montse Turiel
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Lexus apoya al cine en el Festival de Venecia

La 75 edición del Festival de Cine de Venecia contará con el apoyo de la marca automovilística Lexus. Las estrellas que viajen para acudir al evento se trasladarán hasta la alfombra roja en una flota de vehículos de la marca que, en total, ha cedido 40 unidades para el transporte de invitados y actores.

El encuentro cinematográfico se celebra del 29 de agosto al 8 de septiembre y contará entre sus protagonistas con la nueva berlina de Lexus, el ES 300h, que hará su debut en la alfombra roja del Fesival. Mientras, el nuevo Lexus UX 250h se exhibirá en el exterior, en el espacio de la marca Lexus Lounge Lido. Además, también estarán disponibles para el traslado de los invitados los SUV NX y RX, el sedán insignia de la marca, el LS, y el coupé de lujo LC.

Más allá del automóvil

«Estamos continuamente buscando asociaciones de este tipo con excelentes eventos que resaltan nuestros valores de marca. Lexus quiere ir más allá de la concepción racional de lo que debe traer un automóvil de lujo. Nuestro objetivo es proporcionar una experiencia única al cliente, combinada con altos niveles de artesanía, calidad y tecnologías innovadoras. Nuestra búsqueda de creatividad e innovación se expande mucho más allá del mundo del automóvil, para incluir, por ejemplo, eventos como el Festival de Cine de Venecia, donde podemos transmitir una experiencia exclusiva e increíble a nuestros clientes y al público«, explicó Fabio Capano, director de Lexus Italia, sobre su asociación con el Festival, al que ya prestó apoyo el año pasado.

Honda Civic i-DTEC diésel. Estrena cambio automático de 9 velocidades

Verónica Orihuela
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Honda Civic i-DTEC diésel. Estrena cambio automático de 9 velocidades

Llegan novedades para el Honda Civic i-DTEC con motor 1.6 litros con la incorporación en toda la gama una nueva transmisión automática de 9 velocidades, que es capaz de ofrecer un consumo medio de 4,1/100 kms.

Es la primera vez que la marca combina un motor diésel y una transmisión automática en el Civic. Ofrece una gran eficiencia ya que la corta relación de la primera marcha proporciona un arranque suave y potente, mientras que las marchas altas aseguran una baja velocidad del motor durante la velocidad de crucero.

Este motor es capaz de generar 120 CV a 4.000 rpm con un par máximo de 300Nm a 2.000 rpm. Con la nueva transmisión el Civic acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

La relación de cambio de la caja de velocidades consigue que esta transmisión ofrezca cambios suaves y una sensación de aceleración lineal. También es capaz de saltar engranajes para una respuesta rápida.

Con carrocería 5 puertas y Sedán

En nuestro país, el Honda Civic diésel 1.6 litros i-DTEC estará disponible en carrocería 5 puertas y Sedán. En el caso del 5 puertas ya está disponible desde este mes de julio, mientras que el sedán llegará el próximo mes de octubre.

El Civic 5 puertas se fabrica en la planta de Honda en Swindon, Reino Unido, y el Civic Sedán para los mercados europeos se produce en Turquía.

Aquí te dejamos sus precios:

Honda Civic 5 puertas diésel AT

Elegance Navi 28.100 euros

Executive 30.850 euros

Executive Premium 31.750 euros

Honda Civic Sedán diésel AT

Comfort 26.950 euros

Elegance Navi 29.400 euros

Executive 32.050 euros

Toyota Aygo. Se renueva para volverse más juvenil

Verónica Orihuela
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Toyota Aygo. Se renueva para volverse más juvenil

Toyota continúa apostando por el segmento A con el lanzamiento del nuevo Aygo, un vehículo que destaca por sus opciones de conectividad y sus amplias posibilidades de personalización.

En lo que respecta su diseño, su distintiva X frontal ha pasado a ser un elemento estructural tridimensional más potente, con unos rediseñados grupos ópticos, basados en la filosofía Keen Look. En la parte inferior del frontal se encuadra la parrilla, mientras que las molduras bajo los faros acentúan la fuerza de la X. En la zaga llaman la atención las nuevas guías luminosas LED.

En el interior se han incorporado nuevas tapicerías, colores como el Gris cuarzo y Negro piano, y un nuevo cuadro de instrumentos con efecto más tridimensional.

Gran nivel de personalización

El nuevo Aygo parte del acabado x-play, base para todas las personalizaciones, al que se suman la variante descapotable x-wave, de abundante equipamiento de serie, y la edición especial x-cite, con el exclusivo color exterior x-magenta bi-tono (techo negro).

El Aygo x-play ofrece el sistema multimedia x-touch con pantalla de 7 pulgadas asociado a Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema de climatización o volante con mandos para el sistema de audio.

La edición especial AYGO x-cite, de actualización periódica, es la variante más distintiva de la nueva gama AYGO gracias a su exclusivo color exterior 'x-magenta metalizado' en acabado bi-tono con llantas de aleación negras de 15 pulgadas de diseño único.

El nuevo Kia Ceed, desde 12.877 euros

Javier Montoya
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El nuevo Kia Ceed, desde 12.877 euros

Kia inicia la comercialización del Ceed, la nueva generación de su compacto que es uno de sus grandes éxitos, pues se han vendido más de 1.28 millones de unidades desde su lanzamiento en 2006. El nuevo Ceed, desarrollado, diseñado y fabricado en Europa, en la factoría que la marca coreana tiene en Zilina, Eslovaquia, llegará a los concesionarios españoles el próximo mes de septiembre, pero ya se pueden hacer pedidos. Por el momento, los precios anunciados pertenecen a la versión de cinco puertas, aunque se ha presentado también el familiar Sportswagon.

La nueva gama del Kia Ceed estará disponible con cinco motorizaciones: tres de gasolina y dos diésel. En gasolina, el motor de entrada es el 1.4 MPI de 100 caballos con cambio manual de seis velocidades. El siguiente escalón es el tricilíndrico 1.0 T-GDI de 120 caballos también con cambio manual de seis marchas. Y el tope de la gama de gasolina es el 1.4 T-GDI que con sus 140 caballos ofrece dos alternativas en cuanto a tipo de cambio: manual con seis marchas o automática de doble embrague y siete relaciones.

En cuanto a la gama diésel, se encarga de ella, el nuevo motor 1.6 CRDI con dos niveles de potencia: 115 y 136 caballos. El primero de ellos únicamente está disponible con cambio manual de seis marchas mientras el segundo ofrece también el automático de 7 velocidades.

Cuatro niveles de acabado y una versión de lanzamiento

La gama se configura con cuatro niveles de acabado: Concept, Drive, Tech y Launch Edition, que es el nivel más equipado de todos. Desde el nivel más básico, el equipamiento que ofrece el nuevo Ceed es muy completo. Por ejemplo, en sistemas de seguridad contempla en todos los niveles ABS+EBD+BAS+ESC, VSM (Sistema de gestión de Estabilidad), ESS (Activación parpadeo luces de freno en caso de frenada de emergencia), HAC (Sistema de ayuda de arranque en pendiente), doble airbag frontal, airbag laterales delanteros y de cortina, sistema de control de presión de los neumáticos, sistema de asistencia de mantenimiento de carril, sistema de detección de fatiga del conductor, sistema de advertencia de colisión frontal y asistente dinámico para luces de carretera. Además, la versión Emotion añade sistema de detección de ángulo muerto + sistema reconocimiento límites de velocidad.

Además para el lanzamiento de la nueva gama Ceed ofrece esta versión Launch Edition con el nivel de equipamiento más completo al que suma, sin coste, unos pack específicos para convertirse en la versión más equipada de la gama. Están disponibles con la versiones más potentes de la gama. En el caso del 1.4 T-GDI de 140 CV y del 1.6 CRDI de 136 CV en sus versiones con cambio manual, incorporan gratis el Pack Premium (Tapicería en piel + Volante calefactable + Asientos delanteros regulables eléctricamente -8 posiciones conductor- con ajuste lumbar y función de memoria -asiento conductor- + Asientos delanteros y traseros calefactables + Asientos delanteros ventilados), con un valor de 1.550 euros.

Para las variantes con cambio automático de los motores 1.4 T-GDI y 1.6 CRDI de 136 caballos, el pack disponible tiene un coste de 2.050 euros, pero se ofrece totalmente gratis e incorpora mas elementos al Pack Premium: (Sistema de asistencia de frenada de emergencia -colisión frontal- con reconocimiento de peatones + Control de crucero adaptativo con función Stop&Go + Asistencia para seguimiento de carril con tráfico intenso + Tapicería en piel + Volante calefactable + Asientos delanteros regulables eléctricamente -8 posiciones conductor- con ajuste lumbar y función de memoria -asiento conductor- + Asientos delanteros y traseros calefactables + Asientos delanteros ventilados).

Más adelante, a principios de año posiblemente, la versión Launch Edition se convertirá en GT Line, el más completo de todos y mantendrá ese nivel de equipamiento, incluyendo posiblemente los pack especiales. Y además, añadirá un diseño exterior con detalles deportivos específicos, como hace Kia en todos los modelos de su gama.

Los precios incluyen un descuento comercial más uno por financiar con la marca. En total asciende a 5.873 euros en el caso de los motores de gasolina y a 5.651 si hablamos de los diésel.

Estos son los precios finales, con descuento incluido.

Los precios

Nuevo Ceed 5p 1.4 CVVT Concept 12.877 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 CVVT Drive 14.477 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 CVVT Tech 15.877 euros

Nuevo Ceed 5p 1.0 T-GDi Concept 13.927 euros

Nuevo Ceed 5p 1.0 T-GDi Drive 15.527 euros

Nuevo Ceed 5p 1.0 T-GDi Tech 16.927 euros

Nuevo Ceed 5p 1.0 T-GDi Launch Edition 19.927 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 T-GDi Drive 16.527 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 T-GDi Tech 17.927 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 T-GDi Tech DCT 19.627 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 T-GDi Launch Edition 20.927 euros

Nuevo Ceed 5p 1.4 T-GDi Launch Edition DCT 22.627 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Concept 115CV 15.349 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Drive 115CV 16.949 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Tech 115CV 18.349 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Launch Edition 115CV 21.349 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Concept 136CV 15.949 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Drive 136CV 17.549 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Tech 136CV 18.949 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Tech DCT 136CV 20.649 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Launch Edition 136CV 21.949 euros

Nuevo Ceed 5p 1.6 CRDi Launch Edition DCT 136CV 23.649 euros

Conducimos el Seat Tarraco. Mucho más que un Ateca de siete plazas

Andrés Mas
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Conducimos el Seat Tarraco. Mucho más que un Ateca de siete plazas

Nos han llevado a buscar los coches en monovolúmenes con los cristales tintados desde el aeropuerto a la octava planta de un parking olvidado y vacío en medio de la nada, en un traslado en el que solo ha faltado que nos vendaran los ojos. No nos entregan el dossier de prensa habitual si no que todo se reduce a diez minutos de presentación con «cuatro» datos y dos videos, el coche no puede estar más camuflado, incluso por dentro, y los ingenieros del Centro Técnico de Seat en Martorell que nos acompañan hablan lo justo, sin salirse del guion y de las instrucciones recibidas. Pero toda esta parafernalia propia de una película de espías ha merecido la pena. Porque ya os podemos contar nuestras primeras impresiones del Tarraco después de hacer muchos más kilómetros que en muchas presentaciones de un modelo definitivo, y más al límite de lo que se suele hacer en este tipo de pruebas, un claro síntoma de la seguridad y la confianza que los responsables de la marca tienen en su nuevo producto. Y no es un producto cualquiera.

En teoría, el Tarraco viene a ser lo que el Skoda Kodiaq es al Karoq o lo que el VW Tiguan Allspace es el Tiguan a secas. Es decir, un Ateca de mayor longitud y dotado o no de una tercera fila de asientos para acomodar a dos ocupantes adicionales, preferiblemente niños. Sin embargo Seat no se ha conformado con eso, que hubiera sido lo fácil. Y el Tarraco llega con el objetivo de convertirse en el buque insignia de Seat y, además, meter la cabeza lo que pueda en el segmento premium y no precisamente por la puerta de atrás. Porque el nuevo SUV de la marca española estrena sistemas de seguridad, una calidad revisada al alza, nuevos materiales en el habitáculo y mucho mayor empaque.

Más presencia todocamino que el Ateca

El Seat cuya llegada está prevista para los inicios del año que viene, mide 4.735 mm, es decir 370 milímetros más que un Ateca e incluso 30 mm más que un Kodiaq. Y sus 2.787 milímetros de distancia entre ejes también suponen un gran incremento de 157 mm respecto a la batalla de su hermano pequeño, compartiendo prácticamente este dato con el Skoda de siete plazas. El Tarraco también es seis centímetros más alto que el Ateca lo que se traduce en un todocamino con una presencia mucho más imponente y, sobre todo, con un interior especialmente aprovechado y de espacio generoso, que en definitiva era el objetivo de este modelo.

Y es que la gracia y la razón de ser del Seat Tarraco en relación al Seat Ateca es, además del mayor espacio y el incremento en el volumen del maletero, la llegada de una tercera fila de asientos que el segundo no tiene. Y todas las unidades que hemos tenido ocasión de probar contaban con esa tercera fila de asientos y con sitio de sobra, al menos en las dos primeras filas. Nuestras mediciones confirman esa sensación, sobre todo cuando comprobamos que sentados cómodamente y sin agobios al volante con nuestra talla de 1,86 metros, otro ocupante de la misma talla podría ir sentado detrás del conductor y aun así le sobrarían 12 centímetros de espacio hasta tocar con las rodillas en el respaldo delantero.

Hablamos de una situación en la que la banqueta de la fila central, desplazable longitudinalmente 180 mm, se encontraba retrasada al máximo. Un extra, asociado exclusivamente a la versión de 7 plazas, que permite regular el espacio en la tercera fila en función de las necesidades. Como ya ocurre en el Skoda Kodiaq el acceso y la salida no son tareas cómodas, y la sexta y séptima plazas, ganadas gracias a la prolongación del voladizo trasero, son asientos para familias muy numerosas, situaciones de emergencia y traslado inesperado de amigos de clase de tus hijos o trayectos cortos de adultos que, en función de su estatura (la cota de altura es muy limitada), irán mejor o peor acomodados.

Dos motores de gasolina y dos diésel

El maletero también es una sorpresa para los más necesitados de espacio. El Tarraco con cinco asientos anuncia 760 litros, por 720 de su primo de Skoda. Y la versión de siete libera 700 litros, por 630 del Kodiaq, cuando se abate la tercera fila. Cifras que demuestran claramente las diferencias de espacio con el Ateca, que se conforma con 510 litros. El espacio que queda libre cuando van las siete plazas ocupadas no sabemos lo que cubica en el Tarraco, pero el Kodiaq anuncia 270 litros, que visto lo visto rondarán los 300 litros en el español.

El Tarraco en España contará con una gama mecánica de cuatro propulsores, dos de gasolina y dos diésel. En gasolina el todocamino español llevará un 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, y un 2.0 TSI de 190 con cambio DSG de 7 marchas y tracción total 4Drive. Y en diésel, porque hay diésel para rato aunque algunos irresponsables quieran demonizarlo, un 2.0 TDI de 150 CV que puede ser manual o automático con tracción delantera o total, y un 2.0 TDI de 190 CV con cambio DSG de 6 marchas y tracción total.

Durante la cita a ciegas probamos primero el 1.5 TSI manual cuyo empuje a bajas revoluciones no nos termina de convencer, sobre todo teniendo en cuenta que el Tarraco pesa entre 237 y 272 kilos más que un Ateca en función de si es 5 o 7 plazas; y 54 kilos más que un Kodiaq a igualdad de motor y cambio. Nos gusta mucho más el Tarraco TDI de 150 caballos, al que notamos más lleno en toda la gama de revoluciones sin que su sonoridad destaque mucho más que la del 1.5 de gasolina y sin que esos kilos extra se noten tanto. Loable en este caso una labor de insonorización que se aprecia intensa buscando el refinamiento propio de un modelo alto de gama. Los Tarraco con mejores prestaciones anunciadas a falta de homologar, son los TSI y TDI de 190 caballos con un 0 a 100 de 8,0 segundos. El resto anuncia cifras de 9,7 y 9,8 segundos.

Sobresaliente en dinámica

Y bestial el trabajo del centro técnico de Seat en Martorell que ha sabido dar al conjunto cambio-frenos-suspensiones también en este modelo el toque mágico personal en forma de ADN hasta prácticamente igualar el tacto, el aplomo y la dinámica del Ateca, a pesar del mayor peso del conjunto. Y si en asfalto el Tarraco nos ha sorprendido como en su día nos sorprendió el Ateca con un andar similar al de un turismo GTI, en el campo hemos podido comprobar que el Tarraco puede llegar mucho más lejos de lo que uno se pueda imaginar a pesar de su mayor distancia entre ejes. Parte del truco llega de la mano de una mayor altura libre al suelo fijada en 201 mm (por 180 del Ateca). Pero es que además el nuevo SUV derrocha solidez y su chasis apenas se retuerce incluso en las zonas más críticas, las trialeras más salvajes o los cruces de puente más extremos.

Poco sabemos del equipamiento del Tarraco o de los precios, pero sí que el SUV español estrenará nuevos equipamientos de seguridad como el nuevo Front Assist con protección de peatones y ciclistas, un nuevo asistente de precolisión y un sistema antivuelco de nueva factura. Y respecto a precios, a igualdad de motor y cambio el Tarraco estimamos que costará alrededor de 5.000 euros más que el Ateca, sumando 1.000 más si se elige la opción de siete plazas.

Se acerca la renovación del Honda Civic Type R

Javier Montoya
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Se acerca la renovación del Honda Civic Type R

El Civic Type R está siendo sometido a un verano duro, tanto la versión actual, como la futura renovación del compacto deportivo japonés. Porque el actual Civic Type R sigue batiendo récords en los circuitos más renombrados -el último ha sido el de Estoril- mientras los ingenieros japoneses trabajan ya sobre el asfalto con la actualización del Type R.

Y trabaja a fondo y con diferentes alternativas, porque, como se ve en las fotos, hay al menos dos prototipos con diferentes soluciones técnicas rodando en los alrededores de Nürburgring. El prototipo de color blanco cuenta con unas tomas de aire rediseñadas y nuevas luces día. También parece que ofrecerá cambios en la parrilla. Mientras, tanto, la parte trasera puede ofrecer algún retoque en el paragolpes. Pero sin embargo, mantiene el característico alerón del modelo actual.

Diferentes tipos de alerón

Por su parte, el otro prototipo, en color rojo podría ser un Civic Type R algo menos 'ostentoso' en su aspecto. Eso es lo que parece cuando nos fijamos en el alerón trasero, de menor tamaño y más discreto que el modelo actual. Esto podría indicar que se podrían ofrecer diferentes tipos de alerones o tal vez un Civic Type R más barato. No tardaremos mucho en saberlo.

El resto de cambios, se intuye que serán los mismos en este prototipo de color rojo que los que se ven en el blanco. Y lo que no se sabe es si habrá cambios en cuanto al motor. Porque los 320 caballos son una cifra más que respetable… Pero tal vez Honda quiera más para rearmarse frente a rivales que se ponen las pilas, como Renault con su Mégane RS Trophy o Volkswagen con el Golf R Unlimited.

Opel Astra. Con nuevos accesorios inteligentes para disfrutar de los viajes

Verónica Orihuela
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Opel Astra. Con nuevos accesorios inteligentes para disfrutar de los viajes

Opel acaba de presentar una serie de accesorios inteligentes para el Astra para aquellos que realicen largos viajes y que necesiten un gran espacio y comodidad.

El Opel Astra Sports Tourer cuenta con un volumen de carga de hasta 1.630 litros, mientras que el Astra de cinco puertas ofrece hasta 1.210 litros. Esto permite transportar todo tipo de equipaje o llevar hasta cuatro bicicletas en la parte de atrás o en el techo utilizando los sistemas de soporte adecuados ofrecidos por Thule, socio de Opel. Además, hay disponibles baúles de techo que pueden abrirse por ambos lados y que ofrecen hasta 460 litros de espacio.

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También para los que necesiten incluso más espacio, se puede enganchar un remolque que, gracias a los sistemas de asistencia como el Programa de Estabilidad de Remolque o el Asistente de Arranque en Rampas, ofrecen una conducción más relajante.

Con el Pack opcional FlexOrganizer, el sistema de almacenamiento por módulos mantiene el equipaje en su sitio, gracias a su combinación de rieles, redes y otros elementos. Además, la consola central está equipada con posavasos y otras posibilidades para mantener el interior ordenado.

Asientos ergonómicos

Para relajarse durante el viaje cuenta con asientos ergonómicos certificados por la asociación de expertos en la salud de la espalda de AGR, con apoyos laterales ajustables, masaje y función de memoria, así como calefacción y ventilación.

Y para garantizar temperaturas agradables el aire acondicionado viene de serie y el climatizador bizona opcional. Además, cuenta con techo solar eléctrico y con una cortina para evitar que la luz del sol caliente en exceso.

Audi e-tron. Se presentará el 17 de septiembre en EE.UU

Verónica Orihuela
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Audi e-tron. Se presentará el 17 de septiembre en EE.UU

Hace unas semanas os contábamos que la presentación del nuevo Audi e-tron, que estaba prevista para el próximo 30 de agosto, se iba a retrasar por problemas con la justicia del CEO de la marca de los cuatro aros. Ahora, se acaba de confirmar que, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, verá la luz en un evento especial en San Francisco el 17 de septiembre.

Coincidiendo con esta presentación, Audi desvelará todos los detalles e información en su web para los clientes de EE.UU. Desde la web se permitirá a los clientes configurar su e-tron y reservarlo con una tarifa de reserva reembolsable de 1.000 dólares.

Una vez que estos realizan la reserva, podrán rastrear el estado de su vehículo en línea, así como con su distribuidor local. Además, la marca ha anunciado que el día de la presentación se revelarán más detalles al respecto.

Las primeras unidades para 2019

Hay que recordar que desde el pasado mes de abril ya se admiten pedidos en Europa del nuevo Audi e-tron. En EE.UU las reservas comenzarán en septiembre y los primeros modelos llegarán a principios de 2019. Será el primero de los tres vehículos eléctricos de batería que Audi pretende estrenar hasta 2020.

El Discovery de Tata se llamará Harrier

Javier Montoya
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El Discovery de Tata se llamará Harrier

Tata, la marca india propietaria de Jaguar Land Rover, prepara su nuevo modelo, un SUV inspirado en el apartado estético en el H5X que mostró hace unos meses. Con él, la marca inaugurará un nuevo lenguaje de diseño, denominado Impact Design 2.0 que se irá extendiendo progresivamente al resto de modelos de su gama. El nuevo modelo se llamará Harrier y llegará al mercado a principios de 2019.

Pero sin duda lo más importante es que Tata empezará a utilizar las plataformas desarrolladas por Jaguar y Land Rover para sus futuros modelos. Hasta ahora, la firma india había separado absolutamente sus líneas de modelos, de forma que sus dos filiales británicas se distinguieran con las últimas tecnologías. Pero ahora parece que cambiarán esta estrategia.

Misma plataforma que Evoque y Jaguar F-Pace

El nuevo Tata Harrier, por lo tanto, está desarrollado sobre la plataforma LR-MS / D8, la misma que ha dado lugar al Land Rover Discovery Sport, el Jaguar E-Pace o el futuro Discovery Sport, también pueda contar con una tercera fila de asientos.

Lo que no parece, al menos, por el momento, es que vaya a llegar a Europa -tal vez para no competir con los Land Rover o Jaguar- y su mercado natural serían países como India, Oriente Medio y África.

Ford Transit Chasis. Para entregas más fáciles

Verónica Orihuela
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Ford Transit Chasis. Para entregas más fáciles

Ford acaba de presentar la nueva Ford Transit Chasis, un derivado de la Transit que ofrece una altura de carga menor para poder realizar entregas más fáciles y 200 kg de carga útil adicional.

La nueva Transit Chasis cabina de piso bajo ya está disponible para pedidos en la red europea de centros Transit de Ford. Como principal novedad, ofrece una altura de chasis 100 mm más baja que el modelo estándar de cabina con chasis de tracción delantera, lo que ayuda a acceder al piso de carga con una altura de escalón más baja.

Además, este nuevo chasis esqueleto ofrece un ahorro de peso de 200 kg en comparación con la cabina del chasis estándar que mejora la carga útil y la eficiencia del combustible.

El modelo chasis esqueleto se basa en una plataforma Transit con tracción delantera y dispone de un diseño de cabina con respaldo abierto con lo que se facilita el paso desde la cabina hasta el espacio de carga.

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Disponible en tres longitudes

La nueva Transit de chasis esqueleto está disponible en tres longitudes de batalla diferentes para adaptarse a una variedad de conversiones de carrocería, con un eje trasero de vía ancha para la variante más larga y un eje trasero de vía ancha opcional para las dos variantes más cortas.

Bajo el capó, todas las variantes están disponibles con el motor EcoBlue 2.0 litros con 130 CV o 170 CV de potencia, asociado a una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades opcional.

Lamborghini Aventador SVJ. Vuela sobre el trazado de Nürburgring

Verónica Orihuela
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Lamborghini Aventador SVJ. Vuela sobre el trazado de Nürburgring

Después de este verano verá la luz el nuevo Lamborghini Aventador SVJ. Hasta que llegue ese día esta bestia ha mostrado en el circuito de Nürburgring de lo que es capaz, consiguiendo récord de vuelta para un coche de producción.

Totalmente camuflado y con el piloto oficial de Lamborghini, Marco Mapelli al volante, recorrió los 20,6 Km de la pista en 6: 44.97 minutos. El vehículo estaba equipado con cámaras internas y externas y con telemetría completa.

El Director Ejecutivo de Automobili Lamborghini, Stefano Domenicali declaró que «su permanencia como poseedor del récord del tiempo de vuelta de Nürburgring, incluso antes de su presentación durante la Monterey Car Week (California) en agosto, respalda la competencia de la marca en la aplicación de ingeniería de diseño superlativa y tecnologías innovadoras».

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Mejor relación peso-potencia

El nuevo Aventador SVJ ha sido creado para ofrecer una gran potencia de salida, con materiales ligeros que contribuyen a la mejor relación peso-potencia de solo 1,98 kg/hp. Además, cuenta con el sistema de aerodinámica activo ALA 2.0 patentado por la marca.

Su configuración ha sido rediseñada para poder mejorar su sistema de tracción en las cuatro ruedas, dirección de las ruedas traseras y ESC. El Aventador monta los nuevos neumáticos Pirelli P Zero Corsa, pero para lograr este récord utilizó unos Pirelli P Zero Trofeo R, que son opcionales.

Ferrari y Mercedes, o el mundo al revés

Verónica Orihuela
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Ferrari y Mercedes, o el mundo al revés

O el mundo al revés para Mercedes y Ferrari, podría también expresarse. Porque en estos últimos grandes premios cada equipo ha ganado terreno en el que a priori resultaba más propicio para su rival. Pero el equipo italiano descansa en agosto reñido con la amarga sensación de no haber plasmado su verdadero potencial de 2018.

Sebastian Vettel estaba obligado a enmendar el gran error de Hockenheim. Con una victoria al alcance de la mano allí para distanciarse de Hamilton en la clasificación, llegaba Hungría como tradicional terreno fértil para rematar la faena antes de las vacaciones y seguir alimentando la sensación de superioridad sobre Mercedes por primera vez en años. Pero solo cuentan los resultados y los puntos, y Hamilton disfruta del margen más amplio de toda la temporada entre ambos pilotos.

Mientras Ferrari golpeaba en Austria o Silverstone en un terreno donde Mercedes se había mostrado intratable en los últimos años, pudo luego dar un primer golpe de gracia psicológico en Hockenheim para confirmar la competitividad del SF71H, en la mayoría de los circuitos. Hungaroring debería haber sido la guinda. En contra de los esperado, Vettel y Ferrari fallaron en sus pistas más favorables. Como Mercedes en las citas anteriores.

Hamilton marcó la diferencia el sábado

El viernes apuntaba a la victoria del piloto alemán con permiso de Red Bull. Hasta que la lluvia rompió los esquemas ¿Quién iba a imaginar un doblete de los monoplazas alemanes en Hungaroring? Las elevadísimas temperaturas golpeaban más si cabe en el hígado y los neumáticos del W09. Para Vettel y Ferrari la victoria se antojaba imprescindible. Pero el equipo italiano perdió el sábado la ventaja de la posición en pista y, con ello, el control de la carrera. Hoy, Hamilton se va de vacaciones con 24 puntos de ventaja. En el extraordinario duelo que mantienen ambos pilotos y sus equipos, es el británico quien con su actuación personal está marcando esa diferencia.

Mientras tanto, Red Bull se rompía en Hungaroring, literalmente en la pista y en su relación cada vez más tensa con Renault. Ni el equipo ni Verstappen se cortaron en expresar en voz alta sus pensamientos, denunciando una fiabilidad que está machacando al equipo austríaco. Daniel Ricciardo que aún no ha confirmado su más que segura continuidad en Red Bull, pero reivindicaba un tiempo de vacaciones para alejarse de la mala racha de resultados y fiabilidad sufrida desde su victoria en Mónaco. Desde entonces no ha vuelto a subir al podio.

Renault, entre la incertidumbre

Pero Renault también era protagonista por otras razones además de su condición de suministrador. La falta de confirmación del australiano ha complicado el futuro de Carlos Sainz. Ciryl Abiteboul tan pronto afirmaba que el español era su primer objetivo, como al día siguiente abre la puerta a Esteban Ocón. En el Gran Premio de Hungría se escenificó esa incertidumbre que apuntaba a la no continuidad de Sainz, quien por su parte respondió brillantemente en la pista y bajo la lluvia con su mejor clasificación con el equipo francés. Sin embargo, el equipo fallaba incomprensiblemente con la estrategia al elegir neumáticos para la salida, y su posterior llamada a boxes. Hasta Ciryl Abiteboul lo reconocía, insinuando incluso una posible marcha atrás en sus intenciones de desprenderse del español. «Esta carrera explica muy bien lo que ha sido la temporada. Siempre ahí, siempre en los puntos y creo que haciéndolo bien pero, por una cosa u otra, el resultado no acaba de llegar. Hoy, además de la salida, no he hecho nada raro y hemos perdido cuatro posiciones», resumía el piloto español como nuevo ejemplo para ilustrar sus últimas carreras con el equipo francés. Puede que pronto haya noticias.

Para Fernando Alonso, el Gran Premio de Hungría supuso una doble efeméride: quince años de su primera victoria en la Fórmula 1 en la misma pista, y su trigesimoséptimo cumpleaños. Tanto el piloto como su equipo optimizaron un fin de semana que, de no ser por la posición de parrilla lograda bajo la lluvia, habría estado muy caro para lograr puntos. Otro octavo puesto como regalo de cumpleaños, techo de los domingos para McLaren, pero satisfacción para todos antes de la pausa veraniega. Que será más corta para el piloto español. En poco más de dos semanas le espera el Mundial de Resistencia con Toyota. Al menos allí, no se lucha por un octavo puesto.

Llegan al mercado los nuevos Mercedes-AMG C 63

Verónica Orihuela
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Llegan al mercado los nuevos Mercedes-AMG C 63

La marca germana acaba de poner a la venta los nuevos modelos Mercedes-AMG C63, la versión más potente del Clase C, con un diseño exterior más acentuado, un habitáculo modernizado y una agilidad extraordinaria. Están disponibles en versión berlina, familiar, coupé y descapotable.

Las cuatro versiones de la carrocería están disponibles en dos ejecuciones, básica y modelo S. El Mercedes-AMG C 63 equipa un motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 476 CV o 510 CV, y su par máximo de motor se sitúa en 650 ó 700 Nm. El C 63 S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos, el C 63 en 4,0 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente, a 290 km/h en el C 63 S Berlina y Coupé, a 280 km/h en el C 63 S Estate y Cabrio y a 250 km/h en todas las variantes del C 63.

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Con cambio AMG SPEEDSHIFT

Estos propulsores están asociados, por primera vez, al cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. El embregue húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par, ahorrando peso y mejora la respuesta a las órdenes del conductor mediante el pedal del acelerador.

Estos nuevos modelos ofrecen hasta seis programas de conducción, influyendo en el comportamiento sobre el asfalto: «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+», «Race» (en el C 63 S) e «Individual». Se modifican parámetros, como la respuesta del motor y el cambio, la curva característica de la dirección o la amortiguación del tren de rodaje.

Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT se completan con AMG DYNAMICS. Un sistema integrado de control de estabilidad que amplía las funciones del ESP con una distribución perfectamente dosificada de la fuerza entre las ruedas del eje trasero y hace aumentar la agilidad, manteniendo una gran estabilidad.

No es un neumático, es un altavoz

Montse Turiel
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No es un neumático, es un altavoz

Pirelli ha unido fuerzas con Ixoost -una firma italiana de Módena especializada en audio para automóviles de alta gama- para crear un exclusivo sistema de sonido, con un altavoz Bluetooth que replica el neumático Wind Tunnel, fabricado por la marca para que los equipos de Fórmula 1 realicen pruebas aerodinámicas.

El sistema Pirelli P Zero incluye un potente amplificador con un procesador de señal digital de 100 vatios y está equipado con un midwoofer de 100 milímetros y un altavoz. Se fabrica en Italia, con algunos detalles realizados a mano, y ofrece la tecnología Bluetooth más avanzada. Por supuesto, se puede conectar de forma inalámbrica a smartphones y otros dispositivos compatibles.

Se fabrica en nueve colores diferentes, los utilizados para distinguir los diferentes compuestos de carreras en la Fórmula 1, y se puede llevar a cualquier parte gracias a su tamaño compacto: 33 cm de diámetro y una profundidad de 20 cm. De hecho, la marca lo presentó en el GP de Francia de F1 y lo mostrará en su garaje en todos los grandes premios de este año.

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