El grupo BMW entregó 551.072 vehículos en el tercer trimestre de 2026, un 6,3% menos interanual. El descenso rompe la secuencia de recuperación del fabricante alemán y confirma que el mercado chino se ha convertido en el principal lastre de los grupos europeos.
El golpe se concentra en Asia. Las entregas en la región china cayeron un 24,8% hasta las 114.355 unidades, en un contexto de debilidad general del mercado automovilístico del país. Es el descenso más pronunciado de todo el grupo y explica por sí solo la mayor parte del retroceso global: ni Europa ni América compensan un volumen de esa magnitud.
Por marcas, la enseña principal, BMW, entregó 479.291 unidades, un 6,8% menos. La división deportiva BMW M matriculó 48.915 vehículos (-6,3%) y MINI se dejó un 2,4% hasta los 70.712 coches. En el extremo más exclusivo, Rolls-Royce cayó un 18%, con 1.069 entregas.
Qué explica la caída de las ventas de BMW en el tercer trimestre
El patrón es común a buena parte del sector. Según las cifras publicadas por el propio fabricante, el desplome chino coincide en el tiempo con el de otros grupos europeos: en el mismo trimestre, las entregas de Mercedes-Benz Cars cayeron un 8% hasta 407.200 vehículos, mientras el grupo Volkswagen registró un 14,3% menos. La debilidad de la demanda china golpea por igual a los modelos de combustión y a los premium de importación, y en algunos casos se suma a las dificultades regulatorias en Norteamérica.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Entregas globales del grupo | 551.072 unidades, un 6,3% menos interanual. |
| 2 | Entregas en la región china | 114.355 unidades, un 24,8% menos interanual. |
| 3 | Eléctricos puros en Europa | 81.941 unidades, un 37,5% más y el 34,7% del volumen regional. |
Europa y Estados Unidos sostienen al grupo
Frente al agujero chino, las dos regiones occidentales crecieron. Europa alcanzó 235.628 entregas, un 2,7% más, con Alemania, su mercado doméstico, al alza un 2,1% hasta 74.697 unidades. América firmó 129.190 vehículos (+2,6%), impulsada por Estados Unidos, que subió un 2,5% hasta 106.741 unidades. El equilibrio geográfico del grupo ha cambiado: lo que se pierde en el este se sostiene, de momento, en el oeste.
El grupo sostiene el tipo en Europa y Estados Unidos, pero una caída del 24,8% en China pesa más que cualquier crecimiento regional.
Hay un dato que matiza el balance. Los BEV —los eléctricos puros, sin motor de combustión— crecieron un 7,2% hasta 110.257 unidades en todo el mundo. En Europa el salto fue mucho mayor: 81.941 eléctricos puros, un 37,5% más, que ya representan el 34,7% de todas las entregas del grupo en la región. Uno de cada tres coches que vende allí no tiene motor de combustión.
El contraste entre la caída consolidada y el tirón del pedido eléctrico dibuja un grupo en plena transición. Vende menos coches, sí, pero los que vende son cada vez más eléctricos y con más margen unitario, lo que explica por qué la dirección insiste en la fortaleza de la cartera de pedidos. El mercado, en cambio, mira el volumen absoluto y descuenta cada décima.
Qué viene ahora: el iX3 chino y el acumulado del año
El acumulado de los nueve primeros meses deja 1.707.799 vehículos entregados en todo el mundo, un 4,9% menos que en el mismo periodo de 2025. La compañía guarda una carta para el tramo final del ejercicio: la versión china del nuevo BMW iX3 empezará a comercializarse en China en noviembre, un modelo que ya acumula más de 100.000 pedidos en Europa durante su primer año en el mercado. El movimiento apunta directamente al mercado que peor se comporta, con producción local para esquivar aranceles y ganar competitividad en precio.
Jochen Goller, responsable de Cliente, Marcas y Ventas del grupo, ha resumido el trimestre en clave de resistencia: en un entorno difícil, la compañía ha defendido su posición en Europa y Estados Unidos, y la fuerza de los pedidos de eléctricos confirma la dirección estratégica. La lectura de mercado es más fría. El cuarto trimestre decidirá si el 4,9% de caída acumulada se queda en un bache o marca el tono de todo el año, con China como principal incógnita y el eléctrico europeo como el dato más sólido del ejercicio.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 551.072 vehículos entregados por el grupo en el tercer trimestre, un 6,3% menos; 114.355 unidades en China, un 24,8% menos; 81.941 eléctricos puros en Europa, un 37,5% más y el 34,7% del volumen regional; 1.707.799 vehículos en el acumulado del año, un 4,9% menos.
- Cómo te afecta: la caída china presiona al grupo a defender cuota en Europa, y ese esfuerzo suele traducirse en más incentivos comerciales y campañas de descuento en los concesionarios. Si tienes en el punto de mira un eléctrico de la marca, conviene revisar los plazos: el iX3 llega con una cartera de pedidos muy cargada y los tiempos de entrega se alargan.
- También debes saber: el descenso no es exclusivo de BMW, porque Mercedes-Benz y el grupo Volkswagen también cayeron en el tercer trimestre y eso apunta a un problema sectorial en China más que a una cuestión de marca. El próximo termómetro será el cierre del cuarto trimestre, ya con la versión china del iX3 en el mercado.
