Jaguar acaba de lanzar al mercado una edición limitada de uno de los SUV más elegantes y distinguidos del mercado, el F-Pace. Esta edición, denominada «Prestige», destaca por un completo equipamiento de serie.
El nuevo Jaguar F-Pace Prestige incorpora el motor diésel (de la familia Ingenium) de cuatro cilindros y 2.0 litros, capaz de generar 180 CV de potencia. Está asociado a un cambio automático de 8 marchas, rápido y suave. También cuenta con sistema de tracción total (AWD) que proporciona una mayor seguridad en cualquier tipo de superficie.
Con esta mecánica se beneficia de la etiqueta medioambiental «C» de la DGT, que le permite circular por las grandes ciudades hasta el escenario 4 de restricción medioambiental.
Esta nueva versión del SUV estará limitada a 150 unidades y ya está disponible en los concesionarios de la marca en nuestro país por 49.900 euros. Esta oferta se encontrará disponible hasta el próximo 31 de marzo. Además, cuenta con tres años de garantía sin límite de kilometraje y tres años de garantía.
Por norma general, cuando hablamos del preparador alemán G-Power, lo asociamos a algunos de los BMW más brutales del panorama actual. Sin embargo, en su catálogo también hay mejoras de todo tipo para los deportivos de Affalterbach, como es el caso.
Y es que el corazón 5.5 V8 Biturbo de este imponente Mercedes-AMG SL63 ha sido exponencialmente optimizado hasta el punto de ganar 215 CV de potencia y 200 Nm de par motor, que se dice pronto.
Prepara 18.996 euros para mejoras
Bajo su capó delantero se esconde el conocido M157, que según sale de los cuarteles generales de AMG en Affalterbach eroga 585 CV de potencia y 900 Nm, números insuficientes para G-Power, quienes retocan por completo toda su gestión electrónica, añaden dos nuevos turbocompresores de mayor tamaño, colectores específicos, catalizadores de competición y un sistema de escape deportivo.
Barato no es porque G-Power pide respectivamente por todo lo anterior 3.319, 5.240, 1.807, 4.084 y 3.866 euros respectivamente. A eso hay que sumar el eliminar el limitador de velocidad, lo que incrementa su precio en otros 500 euros. Si bien, todo esto da como resultado una criatura capaz de proporcionar 800 CV de potencia a 5.750 rpm y 1.100 Nm a 4.500 rpm. Así, esta máquina puede acelerar de 0 a 100 km/h 3,5 segundos (eso son 0,6 segundos menos que las unidades de serie), al igual que su velocidad máxima supera los 340 km/h.
Si bien, alcanzar estas prestaciones equivale a tener que pagar 18.996 euros, a lo que tienes que sumar los 197.300 euros que esta máquina cuesta en España.
G-Power lo único que ofrece para mejorar su imagen exterior son estas llantas HURRICANE RR, que son forjadas y de 21 pulgadas. Se calzan con gomas 265/30 R21 delante y 295/30 R21 detrás, pero el conjunto asciende hasta los 7.521 euros.
Una vez presentado el nuevo Peugeot 208 y a la espera de su llegada al mercado, en la marca francesa redoblan los esfuerzos para el desarrollo de la siguiente generación del 2008, el que podríamos considerar crossover de la familia 208. Hace algo más de un mes lo vimos por primera vez en pruebas y ahora, en un escenario similar, las heladas carreteras del norte de Europa, han vuelto a cazarlo nuestros colegas de CarPix.
Y si en las primeras fotos pudimos ver la versión eléctrica, que realizada sobre la plataforma CMP -la misma del DS3 Crossback y el 208- podría ofrecer unos 300 kilómetros de autonomía, ahora lo que hemos descubierto es una de las variantes de motor de combustión. Posiblemente, por la configuración de su escape estemos ante el motor de gasolina THP de 155 caballos que sería casi con total seguridad el más potente de la gama de gasolina.
Con el interior del 208
Además, el nuevo 2008 ha compartido protagonismo durante estas pruebas con su 'primo' el DS3 Crossback, que a pesar de ya ser conocido de sobra, aparece camuflado en estas imágenes. Ambos, como se ha dicho, comparten plataforma y también tendrán una gama de motores en común, con propulsores de gasolina con tecnología PureTech, diésel de la familia BlueHDI y, por supuesto, las versiones eléctricas y electrificadas, que en DS se llaman e-Tense y en Peugeot se definirá con la letra 'e' delante del nombre, con lo que la versión eléctrica será el e-2008.
En esta serie de fotos nuestros compañeros de CarPix han podido acercarse lo suficiente al coche como para poder fotografiar su interior por primera vez. Aunque a los probadores no parece haberles gustado mucho y han demostrado su disconformidad con una 'peineta'. Pero con las fotos que se han podido tomar ya nos hacemos una idea de cómo será el interior, que va a ser muy similar al que se ha mostrado en el nuevo Peugeot 208, incluyendo, casi con total seguridad, el nuevo i-Cockpit 3D, que proyecta la información en tres dimensiones.
Desde que el nuevo Volkswagen Touareg se puso a la venta, exclusivamente ha estado disponible con un único motor diésel 3.0 V6 TDI, que eso sí, se ofrece con 231 y con 286 CV de potencia.
Sin embargo, la firma alemana quiere satisfacer también las necesidades de los amantes de la gasolina, por lo que ha puesto a la venta una versión de este corpulento SUV, la cual esconde un propulsor 3.0 V6 TSI. Se trata del mismo bloque que emplean los Audi Q8 55 TFSI y es capaz de generar 340 CV de potencia entre 5.300 y 6.400 rpm, además de ofrecer 450 Nm de par motor disponibles entre 1.340 y 5.300 rpm.
Como sucede en los TDI, este motor de gasolina sólo se acompaña de la tracción 4Motion y de un cambio Tiptronic de 8 velocidades.
Prestacional y no tan ahorrador
Gracias a todo ello, presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos (una décima más que el 4.0 V8 TDI que tiene 421 CV) y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Si bien, esta no es la versión más ahorradora, ya que firma un gasto medio de 8,9 l/100 km, con emisiones de 203 g/km de CO2. Para que te hagas una idea, un 3.0 V6 TDI con 286 CV se conforma con 6,6 l/100 km y emite 173 g/km de CO2.
En España está disponible con un precio de 85.135 euros, pues Volkswagen sólo lo comercializa con el deportivo acabado R-Line. Eso son 4.010 euros más de lo que cuesta un Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 286 CV L-Line, que también anda más que de sobra, gasta menos y con esa cuantía tenemos para poder hacer más de 50.000 kilómetros… 'a coste cero'.
El nuevo Skoda Scala ya lo puedes reservar en los concesionarios que la firma checa tiene en España. Si bien, las primeras unidades no se esperan que lleguen hasta prácticamente el verano.
Con sus 4,36 metros de largo, este compacto estrena un nuevo lenguaje de diseño exterior e interior, donde presume de un gran espacio para sus ocupantes y de un maletero que puede oscilar entre los 467 y los 1.410 litros de capacidad.
Tres motores por el momento
Este nuevo Scala está fabricado sobre la plataforma MQB A0 e inicialmente aterriza con tres propulsores con potencias comprendidas entre los 115 y los 150 CV. Y es que en verano se ofrecerá con el 1.0 TSI de 95 CV, una mecánica que no se podrá asociar al cambio DSG de 7 velocidades, que si estará disponible de serie o en opción en los otros propulsores. Su gama comienza con el 1.0 TSI de 115 CV, misma potencia que eroga el 1.6 TDI, mientras que por encima sólo encontraremos un 1.5 TSI con 150 CV.
Las versiones de entrada apuestan por el nivel de equipamiento Active, que suma el Front Assist, la pantalla central Swing de 6,5 pulgadas, volante tapizado en cuero, luces diurnas LED, llantas de 16 pulgadas, limitador de velocidad, sistema de aparcamiento trasero, aire acondicionado, asistente de arranque en pendiente…
Por encima encontraremos los Ambition, que añaden el volante multifunción, la pantalla de 8 pulgadas con Smartlink, climatizador de dos zonas, además de otras llantas de 16 pulgadas de diseño diferenciado.
Quienes se decanten por un Scala Style, reciben elementos como las llantas de 17 pulgadas, los pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, techo panorámico, control de velocidad de crucero, sensores de aparcamiento delanteros y llave manos libres con botón de arranque.
Skoda ofrecerá un acabado exclusivo denominado First Edition, del cual sólo fabricará 200 unidades, todas ellas con el motor 1.5 TSI de 150 CV. Lo sorprendente de esta edición especial es que incorpora a su dotación de serie las llantas de 18 pulgadas, selector de modos de conducción, suspensión deportiva y adaptativa, asientos deportivos, volante específico, iluminación ambiental o cristales traseros tintados.
Sin más dilación, aquí te dejamos sus precios para España:
– Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Active: 13.990 euros.
– Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition: 15.800 euros.
La nuevo familia Toyota Corolla acaba de llegar a nuestro país. Esta completa gama se presenta con tres carrocerías, dos motorizaciones híbridas eléctricas autorrecargables y hasta seis acabados diferentes.
Este esperado modelo llega a los concesionarios de nuestro país con tres opciones de carrocería -5p (Corolla hybrid), familiar (Corolla hybrid Touring Sports) y berlina (Corolla hybrid Sedan)- y dos motorizaciones híbridas eléctricas autorrecargables, capaces de generar 122 y 180 CV de potencia.
Todos ellos construidos sobre la nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), el Corolla 5p y el Corolla Touring Sports están disponibles con dos opciones híbridas eléctricas: un 1.8 de 122 CV de potencia y un 2.0 Dynamic Force de 180 CV. Por su parte, el Corolla Sedan está disponible únicamente con la motorización de 122 CV.
La versión de 122 CV monta un sistema de propulsión híbrido eléctrico con una batería de ion litio (Corolla y Corolla Touring Sports), que se traduce en un mayor aporte de energía en las aceleraciones y menos ruido de motor. En cuanto a la versión más potente, consigue reducir la recuperación de 80 a 120 km/h en 2,3 segundos.
Diferentes acabados y tecnología
El Corolla hybrid y el Corolla hybrid Touring Sports están disponibles con seis niveles de equipamiento, mientras que la versión Sedan se puede escoger entre cinco acabados, todos con la motorización híbrida de 122 CV.
Toda la familia incorpora de serie Toyota Safety Sense 2.0, la nueva versión de los dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de la marca, que incluye Sistema de Seguridad Precolisión, Control de Crucero Adaptativo, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control Inteligente de Luces de Carretera.
La gama se comercializa en España desde 20.850 euros (Corolla hybrid), 22.100 euros (Corolla hybrid Touring Sports) y 21.350 euros (Corolla hybrid Sedan). Todos ellos cuentan con la etiqueta ECO de la DGT.
Hablar de Lexus es hablar de vehículos que esconde una mecánica híbrida. Y su nuevo UX no es ninguna excepción. Tanto es así, que este nuevo crossover compacto (mide 4,49 metros de largo) sólo se ofrece con una única mecánica que combina un motor 2.0 D-4S que presume de una eficiencia térmica del 41% y de pesar 112 kilos, con otro corazón eléctrico. Es la misma combinación que utilizan las versiones 'gordas' del nuevo Toyota Corolla, capaz de ofrecer 184 CV de potencia.
Esta mecánica de nuevo desarrollo llega acompañada de un revisado cambio que sigue siendo de variador contínuo (e-CVT), una combinación 'made in Lexus' y que cuenta con tantos detractores como entusiastas.
Está claro que este Lexus UX 250h presume de ofrecer una gran suavidad en ciudad y a bajas velocidades, zonas donde es capaz de sacar el máximo partido a su tren híbrido. En modo ECO se convierte en un mechero en cuyo cuadro digital de 7 pulgadas veremos habitualmente el testigo 'EV'. Este modo eléctrico también se puede forzar desde un botón propio situado junto al selector del cambio, pero recuerda que hablamos de un híbrido; no híbrido enchufable, por lo que no esperes recorrer kilómetros y kilómetros sin gastar ni gota. Si bien, gracias a los 109 CV que ofrece su motor eléctrico, en este modo llega a alcanzar los 115 km/h.
Ofrece unas buenas prestaciones
A medida que se gana velocidad, el cambio CVT comienza a enseñar sus cartas. Aunque no nos transmite tirones molestos, si que tiene la particularidad de revolucionar en exceso su motor térmico cuando pisamos con energía su pedal derecho. Eso se transmite de forma notable en el habitáculo, aunque Lexus no haya escatimado en dotarlo de material aislante. No es algo como para desechar su compra, pero si para que se tenga en cuenta. Además, en modo secuencial este cambio ofrece seis velocidades (dependiendo del acabado elegido también suma levas en el volante).
Si bien, motores y cambio se entienden de maravilla. Tanto que este Lexus UX 250h ofrece unas buenas prestaciones, pues incluso en carreteras de doble sentido, adelantar no supone problema alguno. Y es que en sólo 8,5 segundos (8,7 los E-Four) puede alcanzar los 100 km/h desde parado y es capaz de alcanzar los 177 km/h.
Estas carreteras tampoco le van nada mal, pues su dinámica es sensacional. Se ha mejorado considerablemente el tacto de la dirección y de sus frenos, que se asemejan a un coche con motor térmico convencional. También es verdad que la versión que condujimos era un F Sport, que acarrea llantas de 18 pulgadas, además de las suspensiones adaptativas AVS, que en cualquier modo tienden a firmes.
Estas, como la gestión de sus motores varía en función del programa elegido desde un mando tras el volante, al estilo del deportivo Lexus LC, colocado sobre el cuadro de relojes. Ofrece los programas ECO, Normal y Sport, pero los Luxury y F Sport añaden los Custom y Sport+.
En lo que a consumo se refier, este Lexus UX 250h es capaz de anunciar un gasto homologado de sólo 4,1l/100 km (los E-Four arrancan en 4,5 l/100 km, aunque en ciclo WLTP son de 5,3 y 5,8 l/100 km respectivamente). Es sencillo gastar poco gracias a su tecnología híbrida, pero conseguir esas cifras es complejo y lo lógico es que rondemos los 6 l/100 km de media, pues si abusamos de las autovías y autopistas, el gasto será mayor, pues en este escenario es donde menos partido se le puede sacar a sus parte eléctrificada.
Aunque no es especialmente ligero (son 1.615 y 1.675 kilos en los 2WD y 4WD respectivamente), el Lexus UX 250h sorprende por su estabilidad, ayudado por el uso de la plataforma GA-C -Toyota la llama TNGA y la usa C-HR, Prius, Camry…-, que también le ayuda a tener un bajo centro de gravedad. A ello también ayuda el que las baterías vayan bajo los asientos traseros.
También con tracción total E-Four
Quienes lo utilicen por carreteras en mal estado o zonas donde habitualmente nieva, les gustará saber que existen las versiones E-Four. Estos suman un motor eléctrico trasero que mejora la tracción a baja velocidad, pero poco más, pues son sólo 7 los caballos que genera. Además, no se ofrece en acabado ECO y requiere desembolsar 2.000 euros extra.
Y precisamente no es que sea asequible (su precio de partida para la versión ECO es de 33.900 euros), al igual que su maletero no es especialmente amplio. Y es que se conforma con sólo 320 litros -80 menos que un Seat Arona-, que se quedan en 283 litros en los E-Four. Y para mas inri, su bandeja deja mucho que desear, pues es un simple trozo de tela cuya durabilidad está en el aire. Además se conforma con un clásico respaldo abatible en partes 60:40, pues la banqueta es fija y no se puede desplazar.
Son 4,49 metros de largo, por lo que se posiciona entre un Toyota C-HR y un Lexus NX, que tienen 4,36 y 4,64 metros respectivamente. Dentro hay bastante espacio para cuatro ocupantes, pero los pasos de rueda traseros dibujan unas puertas algo pequeñas, además de que invaden el respaldo posterior, dificultando el confort a un quinto ocupante.
Delante no tendremos ese problema, pero es verdad que la guantera es de juguete y que la consola central molesta en exceso por su altura. Si bien, en cuanto a calidad y acabado nada que objetar, no obstante hablamos de un Lexus, una firma que transmite mucha solidez a sus productos, aunque eso sí, apueste por sistemas de infoentretenimiento muy mejorables -son de 7 o 10,3''-, sobre todo si analizamos del mando central desde el que se controla.
Ahora bien, en sistemas de seguridad lo borda al equipar todo lo que te puedas imaginar.
En el pasado Salón de Detroit fue presentado este nuevo Cadillac XT6, un corpulento crossover que mide 5,05 metros de largo, por lo que por su tamaño se va a posicionar entre los conocidos Cadillac XT5 y Cadillac Escalade.
Pues ahora este nuevo XT6 comienza a venderse en Estados Unidos, donde exclusivamente va a estar disponible con un motor de gasolina. Se trata de un bloque 3.6 V6 capaz de gasolina, que es capaz de generar 310 CV de potencia y 373 Nm de par motor. Envía esa potencia a las ruedas delanteras (salvo en el caso de losSport) y se asocia a un cambio automático con 9 velocidades.
Dos niveles de equipamiento para elegir
La versión de acceso de este nuevo Cadillac XT6 se denomina Premium Luxury (es probable que más adelante llegue una más asequible), que equipa de serie iluminación Full LED, llantas de 20 pulgadas, volante calefactado, interior en madera, techo panorámico, cargador inalámbrico, siete asientos con tercera fila plegable de forma eléctrica… También equipa de serie sistemas de asistencia a la conducción como la frenada de emergencia en ciudad, alerta de tráfico cruzado detrás de nosotros, aparcamiento asistido, cámara de visión trasera, asistente de cambio de carril o sensores de ángulo muerto entre otros.
Quienes deseen algo más dinámico, la firma americana propone la variante Sport que además de equipar de serie un sistema de tracción a las cuatro ruedas y suspensiones adaptativas con modo Sport, luce en su exterior detalles que acentúan su deportividad, como por ejemplo unas llantas de 21 pulgadas. Dentro también suma molduras de fibra de carbono o unos asientos más envolventes.
Como opción el cliente podrá equiparlo con regulador de velocidad activo o con el paquete tecnológico, que incorpora retrovisor interior digital, cuadro de instrumentos con pantalla de 8 pulgadas, sistema de visión 360 grados…
Entre XT5 y Escalade también por precio
En Estados Unidos ya se ofrecen y estos son sus precios:
Para que te hagas una idea, la versión Premium Luxury cuesta 11.000 dólares (9.800 euros) más que un Cadillac XT5, pero 22.800 dólares (20.360 euros) menos que un Escalade.
Citroën está celebrando sus 100 años de historia con el lanzamiento de la edición especial Origins, que está disponible en los modelos C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C-Elysée, C4 SpaceTourer y C4 Grand SpaceTourer.
La Berlina Citroën C4 Origins, que toma como referencia al GS de los años 70 y 80, destaca por su alto grado de confort. El nuevo modelo estrena en Europa las suspensiones de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos y los asientos Advanced Comfort.
Su exterior se caracteriza por unos elegantes tonos para su carrocería, disponible en Blanco Banquise, Gris Acero o Gris Platino. Cuenta con toques de color bronce anodizado en los embellecedores de los faros antiniebla, los adornos de los Airbump y adhesivos con el logo «Origins since 1919». Además, cuenta con llantas de aleación ligera de 17 pulgadas negras.
Completo equipamiento
En cuanto a su equipamiento de serie, incorpora una pantalla táctil de 17 pulgadas, ayuda al estacionamiento trasero, volante de cuero, climatizador automático, reglaje lumbar del asiento del conductor, sensor de lluvia y navegador conectado 3D Citroën Connect NAV, que aporta información en tiempo real.
Bajo el capó, están disponibles los eficientes motores PureTech 110 S&S y el BlueHDi 100 S&S, que logran un consumo medio de 4,8-7,2 l/100km.
La nueva Berlina C4 Cactus Origins ya está a la venta en nuestro país con un precio que arranca en los 15.690 euros.
Este 2019 está marcado en el calendario de los amantes del automóvil como el año en el que Volkswagen presentará la octava generación de su Golf, el modelo más mítico a lo largo de la historia de la marca alemana y uno de los más deseados del mundo… sobre todo por parte de los consumidores europeos. Y aunque había rumores que indicaban que el Golf podría estar en Ginebra, finalmente la marca alemana no lo llevó allí; y será, posiblemente, en Fráncfort donde asistamos a la puesta de largo de esta nueva entrega de la saga Golf.
El coche está prácticamente listo, no solo por las fotos que aquí os enseñamos y en las que se le ve en sus pruebas invernales sino también por otras que ya circulan por la red y en la que no se le aprecia prácticamente nada de camuflaje. De la visión de ambas fotos se puede deducir que aunque sea una generación completamente nueva el diseño lo que va a sufrir es una evolución natural, como ha ocurrido con cada nueva entrega del compacto de Volkswagen.
Realizado sobre la plataforma MQB, de la que saldrá también el futuro Seat León, el nuevo Golf es ligeramente más largo y ancho y también parece que ofrece menor altura en la parte delantera para ofrecer un aspecto más deportivo. El uso de esa nueva plataforma también le permite rebajar el peso alrededor de 45 kilos, con lo que mejorará el comportamiento dinámico y también la eficiencia energética.
Diésel, gasolina e híbrido enchufable
En la gama mecánica dispondrá de una amplia gama de versiones tanto diésel como de gasolina y, por supuesto, acorde a los tiempos que corren, la versión híbrida enchufable GTE, que mejorará la autonomía eléctrica del compacto de Volswagen. Además, la gama se coronará con las versiones más deportivas, el GTI y el R para seguir con la tradición de modelos de alto rendimiento que siempre ha caracterizado al Golf.
Se habla de que la producción podría empezar en el mes de junio, y que es posible que en esta nueva generación no se ofrezca la version de tres puertas en la gama. Pero eso, por ahora, son rumores. Seguro que antes del Salón de Fráncfort despejaremos estas dudas.
La tecnología es uno de los puntos fuertes de Hyundai. La marca coreana acaba de anunciar el desarrollo de una «llave digital», para poder abrir y arrancar el coche a través de un Smartphone, reemplazando la llave física tradicional. Se puede descargar mediante una aplicación y puede ser utilizada hasta por cuatro personas.
Después de abrir el vehículo, el motor se puede encender colocando el Smartphone en la plataforma de carga inalámbrica ubicada en la consola central y presionando el botón de Start/Stop.
Ajusta automáticamente las configuraciones
Con las preferencias de configuración, que son memorizadas, se identifica al usuario y los ajustes son configurados automáticamente, como la posición de los espejos, los asientos y el volante, así como los sistemas de audio, video o navegación.
Con la comunicación Bluetooth, se puede bloquear o desbloquear el vehículo, activar la alarma y arrancar el motor. Además, en un futuro se espera que pueda controlar las características del estacionamiento autónomo.
El líder del Grupo de Desarrollo Electrónico de Hyundai, Ho Yoo, ha asegurado que «la llave digital beneficiará a una amplia gama de futuros clientes de Hyundai, además de permitir nuevas formas innovadoras para compartir vehículos».
Durante diez semanas, todos aquellos que lo deseen podrán conocer de primera mano el nuevo DS 3 Crossback. El SUV compacto, que acaba de llegar a los concesionarios españoles, está de gira por España hasta el próximo 5 de mayo. Los que deseen probarlo solo tendrán que apuntarse en la web de la marca y reservar una cita. Además, durante este roadshow, DS también da la oportunidad de conducir el DS 7 Crossback, su buque insignia.
El nuestro país, la gama del DS 3 Crossback cuenta con cuatro acabados (Be Chic, So Chic, Grand Chic y Performance Line) y la serie especial de lanzamiento La Première. Sus precios arrancan en los 24.700 euros. Se trata de un modelo muy personalizable, que cuenta con cinco Inspiraciones, basadas en lugares emblemáticos de la capital francesa, que combinan colores y materiales tanto en el interior como en el exterior. También dispone de nueve tipos de llantas, nueve tonos para la carrocería y tres colores de techo.
Además, es el primero que ofrece la última evolución del motor gasolina PureTech de 155 CV asociado al cambio automático de 8 velocidades EAT8. En la gama de motores cuenta con otros dos PureTech de gasolina, con 130 y 100 CV. También dispone de dos propulsores diésel BlueHDi de 100 CV y 130 CV.
De ruta por España
Aquí te dejamos la lista de ciudades que visitará el DS 3 Crossback durante estos días:
Del 21 al 24 de febrero: Valencia, Gerona y Leganés.
Del 28 de febrero al 3 de marzo: Alicante, Badalona y Alcalá de Henares.
Del 7 al 10 de marzo: Murcia, Barcelona y Madrid.
Del 14 al 17 de marzo: Almería, Tarrasa y Alcobendas.
Del 21 al 24 de marzo: Granada, Manresa y Guadalajara
Del 28 al 31 de marzo: Logroño y Santander.
Del 4 al 7 de abril: Málaga, Oviedo y Vitoria.
Del 11 al 14 de abril: Sevilla Vigo y Zaragoza.
Del 25 al 28 de abril: Córdoba, La Coruña y Pamplona.
Del 2 al 5 de mayo: Bilbao, Palma de Mallorca y Ciudad Real.
La marca alemana acaba de anunciar que ya está disponible en el mercado alemán el nuevo Audi A3 Sportback g-tron desde 30.600 euros. Se trata de una versión de gas natural comprimido (GNC), que se ofrece como alternativa a los motores térmicos.
Este modelo viene equipado con un nuevo motor 1.5 TFSI que produce 96 kW (131 CV), del que los ingenieros de Audi modificaron la culata, el sistema de inyección de combustible y el convertidor catalítico de turbocompresores para que pueda funcionar tanto como con gasolina como con GNC. El gas natural emite un 25% menos de CO2 en comparación con la gasolina.
Con un tercer tanque de carburante
Una de las novedades más importantes del nuevo modelo es la configuración de sus depósitos de carburante. Ahora incorpora dos tanques de polímero reforzado con fibra de vidrio ubicados debajo del maletero, de 7 kilogramos cada uno. Además, se ha incorporado un tercero de cuatro kilos para dar prioridad al GNC. El tanque de gasolina es ahora más pequeño, con 9 litros, que hace liberar espacio.
El nuevo Audi A3 Sportback g-tron, equipado con una transmisión automática S tronic de siete velocidades, ya está disponible para pedidos en Alemania desde 30.600 euros. Se espera que en unos meses llegue a España.
No es la primera vez que vemos el nuevo Renault Captur; pero esta es la más avanzada, no solo en cuanto a estilo y a que muestra más detalles sobre sus nuevas formas sino también en lo relativo a aspectos técnicos con los que va a contar en la nueva generación. Porque el SUV de la marca francesa, que se fabrica en Valladolid para todo el mundo, va a contar con variantes híbridas acordes a los nuevos tiempos que corren en la industria del automóvil. Y uno de esos híbridos es el prototipo que han podido fotografiar nuestros colegas de CarPix.
En el plano estético, con menos camuflaje de lo que habíamos visto en anteriorer fotos espía del Captur, vemos que el diseño será una evolución del actual; y que como ha ocurrido en la nueva generación del Clio, no va a haber un cambio radical en el estilo del coche; algo lógico cuando sigue siendo uno de los modelos preferidos del mercado en el segmento de los SUV urbanos.
Con 45 kilómetros de autonomía eléctrica
Pero lo que si ha llamado la atención de nuestros fotógrafos espía es que en su carrocería se ven dos 'tapas' de combustible. Por un lado la de la gasolina y por otro, una toma que será, sin duda, para enchufarlo a la red. Estamos, por tanto, ante la versión plug in del nuevo Captur. Una variante con tecnología híbrida enchufable que está desarrollando la marca francesa -se dice que utilizando un desarrollo que tenía Nissan- y que cuenta con un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1,6 litros de cilindrada combinado con un propulsor eléctrico. Aún sin datos, parece que la autonomía eléctrica de la que disfrutará este futuro Captur rondará los 45 kilómetros, lo que le permitirá disponer de la etiqueta = que otorga la DGT a los coches más limpios.
Basado en la modificada plataforma CMF-B de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, el crossover francés comparte la base del nuevo Renault Clio, un modelo que en el Salón de Ginebra ha mostrado otra aproximación diferente a la tecnología híbrida, con una versión anunciada como autorrecargable. Se trata de la variante con tecnología E-Tech que rebaja el consumo y las emisiones un 40 por ciento respecto a un modelo de gasolina equivalente y que en ciudad, según los estudios de la marca francesa, puede circular hasta un 80 por ciento del tiempo en eléctrico, recorriendo entre 4 y 5 kilómetros seguidos sin emitir gases.
El nuevo Captur llega se presentará posiblemente este verano, y las primeras entregas podrían ser en otoño.
Hace unos días os contábamos que el esperado Mercedes CLA Coupé había comenzado su producción en la planta que la marca germana tiene en Hungría. Ahora, se acaban de anunciar sus precios para el mercado del Reino Unido, que estará disponible desde 30.550 libras (35.382 euros).
El CLA 180 y el CLA 200 incorporan un motor de gasolina de 1.3 litros capaz de generar 136 CV de potencia y 200 Nm de par máximo o 163 CV y 250 Nm respectivamente. El CLA 220 cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros con una potencia de 190 CV y 300 Nm, mientras que el CLA 250 se beneficia de un motor de gasolina de 224 CV y 350 Nm.
Todos los modelos incorporan de serie una transmisión automática de siete velocidades 7G-DCT, mientras que una manual llegará más adelante. Además, estarán disponibles con tracción a las cuatro ruedas.
En su interior incluye de serie el sistema multimedia MBUX, con reconocimiento por voz y pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Cuenta con faros LED, cristales oscurecidos, Función de arranque Keyless-Go, Radio DAB o asientos de cuero con calefacción.
Sus precios
El CLA 180 AMG, que es el nivel de entrada, cuenta con un precio que arranca en las 30.550 libras (35.382 euros). El CLA 200 está disponible desde 32.100 libras (37.178 euros), mientras que el CLA 220 cuestas 32.865 libras (38.063 euros) o 34.465 libras (39.916 euros) para el CLA 220 4MATIC. Por su parte, el CLA 250 cuesta 33.640 libras (38.961 euros).
Hace exactamente un año que la firma de Woking nos dejaba boquiabiertos con este impresionante McLaren Senna GTR Concept, un prototipo que adelantaba una futura versión para disfrutar única y exclusivamente dentro de un circuito.
Tras un año de exhaustivo desarrollo, finalmente se ha presentado este salvaje McLaren Senna GTR, una obra de arte de la que tan sólo se van a fabricar 75 unidades. Y mucho me temo que todas y cada una de ellas, tienen dueño. Dueño que habrá tenido que desembolsar una pequeña factura por esta montura creada sobre el chasis Monocage III-R, completamente fabricado en carbono.
10 kilos más ligero que uno de calle
De ese ligero material también se fabrica la mayor parte de la carrocería de este bólido, por lo que no es de extrañar que los de Woking saquen pecho diciendo que sólo pesa 1.188 kilos. Eso son 10 kilos más que los normales.
En esa carrocería se colocan nuevos apéndices aerodinámicos, muchos de ellos heredados directamente del prototipo. Otros como el splitter delantero o el alerón posterior, son de nueva factura. Este último se inspira en el utilizado por los LMP1 y se conecta con el inmenso difusor trasero. Presenta la particularidad de ser activo (esto no está permitido en la categoría GT3 de la FIA), como las palas que hay en la parte delantera, bajo sus tomas de refrigeración.
Gracias a todos estos nuevos componentes, este McLaren Senna GTR presume de poder generar hasta 1.000 kilos de carga aerodinámica, 200 más que las unidades legales para la calle.
Alcanza los 825 CV de potencia
En la parte central se esconde el conocido propulsor M840TR, un bloque de ocho cilindros en V, cuatro litros y biturbo que en este caso gana 25 CV respecto a los Senna. En total son 825 CV de potencia y 800 Nm de par motor que pasan a las ruedas traseras por medio de un cambio de doble embrague y 7 velocidades SSG.
Esos 25 CV se han conseguido retocando su electrónica y gracias a un sistema de escape en el que se prescinde del segundo catalizador. Eso por lo que dicen, también mejora su banda sonora.
Precisamente el escape se ha rediseñado respecto al prototipo y ahora tiene sus terminales bajo el alerón posterior y no en los laterales. Esta solución es mejor pues hay menos recorrido hasta la salida y presenta menos complejidad técnica.
Presenta una relación peso/potencia de sólo 1,44 kg/CV, por lo que esta criatura se va a convertir en un juguete realmente divertido y rápido dentro de un circuito.
Para ello también presume de contar con suspensiones adaptativas, un efectivo selector de modos con los programas Wet, Track y Race, neumáticos Pirelli de competición (285/650 delante y 325/705 detrás), sin olvidarnos de un potente equipo de frenos compuesto por cuatro discos carbocerámicos de 390 milímetros de diámetro. Estos son mordidos por pinzas de aluminio con seis pistones delante y con cuatro detrás.
Todo esto queda oculto tras unas livianas llantas forjadas de 19 pulgadas, que tienen bloqueo central y que se pueden personalizar al gusto del cliente, como el resto de su carrocería.
McLaren ofrece la posibilidad de solicitarlo con uno o con dos asientos, pero olvidate de concesiones al confort, pues en su habitáculo hay asientos de fibra de carbono, arneses de seis puntos aprobados por la FIA, un volante inspirado en el utilizado por los GT3 y una pantalla de información que sólo ofrece datos que atañen a su mecánica.
El pasado mes de septiembre era presentado este llamativo DS 7 Crossback E-Tense, una versión de este crossover que esconde una mecánica híbrida enchufable.
Como sabrás, combina un motor 1.6 PureTech de 200 CV con otros dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) que erogan otros 80 kW (unos 110 CV) cada uno. Por lo tanto, hablamos de un crossover que presume de generar 300 CV y 450 Nm, combinados por medio del cambio eEAT8.
Anuncia sólo 2,2 l/100 km
Así pues, esta eficiente versión que puede recorrer en modo eléctrico hasta 60 kilómetros en ciclo NEDC gracias a su batería con 13,2 kWh de capacidad (necesita 8 horas para cargarse en un enchufe doméstico y sólo 45 minutos en uno rápido), presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.
Este DS 7 Crossback E-Tense también firma un gasto medio de 2,2 l/100 km y emite sólo 49 g/km de CO2.
Pues esta versión híbrida enchufable ya está disponible en los concesionarios franceses, donde aterriza con seis niveles de equipamiento diferentes y con estos precios:
Será el próximo otoño cuando aterrice en Estados Unidos estos actualizados Ford Transit, que van a llegar al otro lado del océano con importantes novedades en todos los aspectos, pero entre los que hay que destacar los que aparecerán bajo el capó delantero.
Y es que la gama mecánica de este vehículo comercial comenzará con un nuevo propulsor de gasolina 3.5 V6 PFDi cuyos datos nos han sido confirmados por el momento. Se darán a conocer cuando se ponga a la venta, pero la firma del óvalo azul asegura que será más eficiente y más potente que su antecesor, un 3.7 V6 que era capaz de generar 280 CV de potencia y 350 Nm de par motor.
Con el motor diésel del Ranger Raptor
Otra de las novedades bajo su capó delantero es que ahora estará disponible un nuevo corazón 2.0 EcoBlue de doble turbo. Nada más se dice al respecto, pero está claro que será el mismo bloque empleado por los Ford Ranger Raptor, que ofrecen 210 CV y 500 Nm, pues aseguran que este propulsor ofrecerá más potencia y par que su antecesor, un 3.2 TDCi.
El que se mantiene sin cambios es su opción más potente, porque aquí no, pero en Estados Unidos tienen un Ford Transit con un 3.5 V6 EcoBoost, un corazón de gasolina capaz de proporcionar 310 CV de potencia y 540 Nm de par motor. Ahora bien, llega asociado a un nuevo sistema Start-Stop.
Novedad para todos los Ford Transit es que ahora van equipados de serie con una nueva transmisión automática de 10 velocidades que reemplaza a la anterior de seis, de igual forma que aquellas versiones con motor de gasolina pueden equiparse con un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que puede enviar toda la potencia a las ruedas delanteras o a las traseras dependiendo de la adherencia en cada momento.
Pocas mejoras estéticas
Los cambios estéticos son inapreciables, pero Ford asegura que ahora se podrá equipar con puertas laterales de apertura eléctrica, mientras que dentro hay nuevos diseños para su cuadro de instrumentos, salidas de ventilación, hay nuevos tapizados…
En materia de seguridad decir que de serie todos los Transit ahora cuentan con advertencia por colisión frontal, frenada de emergencia trasera, luces de carretera automáticas, asistente de cambio de carril…
El pasado mes de agosto los chicos de Porsche abrieron el plazo para poder reservar su nuevo vehículo eléctrico, el Taycan. Quienes estuvieran interesados en hacerse con uno de ellos debían desembolsar a modo de señal 2.500 euros, operación que aseguran han realizado más de 20.000 personas en todo el mundo, lo que es sorprendente. Más si tenemos en cuenta de que su precio definitivo no se ha dado a conocer, sin pasar por alto que no será nada asequible.
Por si esto no fuera suficiente, Porsche ha confirmado que estamos a seis meses de conocerlo en vivo, pues su primer eléctrico verá la luz el próximo mes de septiembre en el Salón de Frankfurt.
Tiene 600 CV de potencia
Entonces veremos este sorprendente vehículo, que bajo su aerodinámica carrocería de cuatro puertas esconderá dos motores eléctricos que son capaces de generar 600 CV de potencia, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos
Su paquete de baterías le van a procurar una autonomía en ciclo NEDC superior a los 500 kilómetros, además de que admiten recargas rápidas, ya que en sólo cuatro minutos son capaces de acumular energía para recorrer 100 kilómetros.
De las 10.000 personas que probaron la gama ECO de Hyundai el año pasado (IONIQ híbrido, IONIQ eléctrico, IONIQ híbrido enchufable, Kona eléctrico), la mitad terminaron comprando alguno de los modelos ecológicos de la marca. Y Hyundai quiere que el número siga creciendo.
Por eso, entre el 7 de marzo y el 22 de junio llevará por toda España el 'Eco Road Show Conecta con tu ciudad', que permitirá a todo aquel que lo desee probar el Kona eléctrico. Los interesados asistirán a una presentación estática del coche y podrán conducirlo, todo ello con una duración de entre 45 minutos y una hora.
El IONIQ, a la cabeza
Los modelos de la gama Eco de Hyundai suponen el 7,7% de las ventas totales de la marca,con el IONIQ encabezando la lista de las preferencias, aunque hay que tener en cuenta que el Kona eléctrico llegó al mercado a finales del año pasado. El Hyundai IONIQ es el primer automóvil en ofrecer tres soluciones de movilidad electrificadas sobre una misma plataforma.
Al catálogo de modelos de cero emisiones o eco de la marca hay que sumar también el Nexo, el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno matriculado en España. Además, la gama se ampliará a finales de este año con el lanzamiento del Kona híbrido.
