Hay expectación por ver el primer eléctrico de Porsche, el Taycan. En el mercado se piensa que la marca alemana tiene armas para poder ser referencia en la relación entres deportividad y eficiencia en el mercado; un poco lo mismo que ocurre con sus modelos de combustión, que siempre han ofrecido un plus de deportividad respecto a otras marcas. Con esas armas, la firma alemana tratará de demostrar que las prestaciones y el rendimiento de los Tesla no son obstáculo suficiente para ellos.
Y esa expectación se traduce, por ejemplo, en que ya hay más de 20.000 clientes interesados en el Taycan. Clientes que han reservado ya una unidad del deportivo eléctrico de Porsche. Pero también se traduce esa expectación en que cada vez es más objetivo de los fotógrafos espía, que saben del interés que genera. Ahora, nuestros colegas de CarPix han vuelto a fotografiar un Taycan Sport Turismo que ya casi no oculta nada.
Con hasta 600 caballos
En las imágenes del modelo shooting brake se aprecia ya casi totalmente terminada la línea del techo, con un marcado aire coupé en la parte trasera. Y por supuesto, la zaga, en la que casi no hay nada que entorpezca la visión del diseño del coche. Porque aunque aún hay pegatinas negras, estas ya dejan ver que las luces traseras van a estar unidas, de un lado a otro por una línea de LEDS, como en las últimas creaciones de Porsche, que le van a otorgar personalidad a la parte trasera.
No hay novedades destacables en cuanto a la parte mecánica, donde es de esperar que el Taycan esté disponible con tres modelos diferentes: el Carrera, el Carrera S y el Carrera Turbo. Sus potencias oscilarán entre los 400 y los 600 caballos y la autonomía debería situarse por encima de los 500 kilómetros. En cuanto a la tracción, el Carrera será de propulsión trasera, mientras que las otras dos variantes parece que optarán por la tracción total.
La estrategia de electrificación de la marca alemana va a seguir dando pasos con nuevos modelos -se ha anunciado que la próxima generación del Macan será cien por cien eléctrica- y con nuevas tecnologías, como una red de carga rápida creada por Porsche y que se va a instalar en varios países… incluido España.
Llegan novedades para la Ford Transit Custom Sport con la incorporación de una nueva versión con el motor EcoBlue de 2.0 litros y 185 CV de potencia, que la hará la más potente de la historia. Llegará al mercado a mediados de este mismo año.
Con este nuevo motor, su potencia aumentará en un 9% y tendrá un par máximo de 415 Nm. Además, en esta potente versión se aumentará la conectividad con la introducción de la tecnología de módem de a bordo FordPass Connect.
El propulsor EcoBlue de 185 CV cuenta con sistema de inyección de combustible de alta presión mejorado, arquitectura de baja fricción y un diseño de turbocompresor de baja inercia revisado. Puede asociarse a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de seis velocidades SelectShift, con la que consume 6,9 l/100 km de media.
Diseño deportivo
En cuanto a su diseño, incorpora dos franjas deportivas con un kit de carrocería que incluye molduras laterales y extensiones de guardabarros y parachoques, carcasas de los retrovisores y tiradores de las puertas del mismo color que la carrocería y llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas. En su interior, destaca la tapicería de cuero en color ébano.
En el punto tecnológico se beneficia del sistema de infoentretenimiento SYNC 3 de la marca y con un conjunto de sistemas de asistencia al conductor como Active Park Assist, Control de Crucero Adaptativo, Asistente de Mantenimiento de Carril o Sistema de Detección de Punto Ciego.
Las ventas de Transit Custom Sport aumentaron un 58% en 2018 con respecto al año anterior, con 4.402 unidades comercializadas.
El pasado mes de enero se desvelaba la gran berlina de la marca germana, el BMW Serie 7. Ahora, la firma acaba de anunciar que ha comenzado a fabricarse en su fábrica de Dingolfing, después de tres años y medio desde el inicio de la producción de la sexta generación.
El buque insignia de la marca está disponible en dos longitudes diferentes (5,12 y 5,26 metros), nuevas llantas de entre 18 y 20 pulgadas y nuevos colores para su carrocería. Además, se ha actualizado su parrilla, que la hereda del X7, con nuevos faros que de serie contarán con tecnología Full LED activa.
Distintas versiones
En cuanto a su mecánica, nos llama la atención el potente BMW M760Li xDrive, con un motor 6.6 V12 Biturbo capaz de generar 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor. También está disponible con tres opciones diésel: el 730d, 740d y 750d. Todos con un motor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros y 265, 320 y 400 CV respectivamente.
Otra versión es la eficiente i Performance, que ha sido revisada. Utiliza un motor de seis cilindros con 286 CV, con otro motor eléctrico que da 113 CV extra.
El nuevo BMW Serie 7, que ya tiene precio para Alemania (desde 88.400 euros), llegará a los concesionarios europeos el próximo mes de abril.
El pasado año Smart anunciaba que dejará de comercializar sus versiones de gasolina a partir de 2020 para ofertar tan solo sus modelos eléctricos. Ahora, la marca acaba de desvelar la edición especial Urbanshadow Edition, que marca la recta final de la producción de sus versiones térmicas prevista para el 31 de mayo.
La nueva gama Urbanshadow Edition está disponible para las tres carrocerías (fortwo coupé, fortwo cabrio y forfour). Estos modelos, que despiden los motores de gasolina, cuentan con un completo equipamiento especial y un estilo deportivo.
Gran nivel de equipamiento
Esta edición, basada en la línea passion, se incorporan elementos como el paquete de confort, los faldones deportivos BRABUS delantero y trasero, faros antiniebla integrados en el faldón delantero y distintos elementos en negro como las llantas de aleación de 15 pulgadas o las carcasas de los retrovisores.
Este acabado ya está disponible para las tres carrocerías (fortwo coupé, fortwo cabrio y forfour) con precios que arrancan en los 13.295 euros.
El León Cupra R ST es el nuevo vehículo de Seat que toma el apellido Cupra. Un bestia con un potente motor 2.0 TSI de 300 CV con un diseño atractivo exterior, y cuyas entregas comenzaran durante este mes de marzo.
Con su motor de gasolina de inyección directa TSI de 300 CV y 400 Nm de par máximo, asociado a una transmisión DSG de siete velocidades, el León Cupra R ST es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Además, cuenta con el sistema 4Drive con el que se mejora el manejo.
Su espectacular rendimiento se ve complementado con los tubos de escape cuádruples en la zaga, que generan un sonido único.
Un diseño exclusivo
En cuanto a su diseño, se beneficia de unas nuevas salidas de aire laterales desarrolladas con un tratamiento de color cobre. El uso de la fibra de carbono está presente en distintos elementos del vehículo como en el nuevo alerón trasero, las carcasas de los espejos retrovisores, los faldones laterales o el difusor trasero.
Para su exterior cuenta con una gran variedad de colores (Magnetic Tech, Midnight Black, Nevada White o Blackness Grey), logotipos en color cobre y llantas de aleación de 19 pulgadas con frenos delanteros firmados por Brembo.
Su interior también cuenta con toques en fibra de carbono y acentos en cobre en el logotipo del volante, en la consola central y las costuras de los asientos. Tanto el volante como el pomo del cambio están tapizados en Alcantara.
Desde hace algún tiempo ya se podía reservar el nuevo Audi e-tron, un crossover totalmente eléctrico que proporciona 408 CV de potencia y cuyas baterías le procuran una autonomía superior a los 400 kilómetros.
Desde el minuto uno estaba disponible la versión más 'sencilla', que presenta un precio de partida de 82.410 euros. Este Audi e-tron llega con la opción de poderse elegir en nueve colores diferentes, de los que sólo el Negro Brillante no tiene coste extra, pues el resto requiere desembolsar 1.175 euros.
Esta versión equipa llantas de 19 pulgadas, pero de forma opcional las hay de 20 y de 21 pulgadas, que acarrean neumáticos 255/50 y 265/45 respectivamente.
Opciones de todo tipo
Aunque su dotación de serie es realmente completa, lo puedes equipar con elementos como los faros Matrix LED (1.705 euros), rueda de repuesto de emergencia (340 euros), techo panorámico (1.740 euros), cristales traseros tintados (530 euros), asientos deportivos (745 euros), asientos tapizados en cuero (desde 1.250 euros), asientos delanteros confort (2.940 euros), asientos con calefacción (445 euros los delanteros y 895 euros también los traseros), asientos delanteros ventilados (940 euros), asientos delanteros ventilados y con masaje (1.820 euros), iluminación ambiental (675 euros), sistema de sonido Bang & Olufsen (1.350 euros), climatizador de cuatro zonas (940 euros), llave confort (965 euros), gancho para remolque (930 euros), Audi Virtual Cockpit Plus (175 euros), asistentes a la conducción City (1.235 euros), asistentes a la conducción Tour (2.530 euros), sistema de visión 360 grados (1.350 euros), Head-up display (1.635 euros), visión nocturna (2.525 euros)… Y así podrías estar un buen rato.
Entre todos los detalles opcionales destacan los Audi Virtual Exterior Mirrors, que reemplaza los clásicos retrovisores por dos cámaras que proyectan las imágenes en unas pantallas colocadas en las puertas de este Audi e-tron. Son un extra de 1.810 euros, salvo en el caso de los Sport, que las traen de serie junto a otros muchos elementos entre los que se incluye el paquete S line.
Y es que conviene no 'calentarse' con las opciones, pues nosotros hemos configurado uno y se va hasta los 126.735 euros, lo que supone desembolsar más de 44.000 euros en extras.
Aún así, estos son los precios en España del nuevo Audi e-tron:
Posiblemente la novedad más destacada de Ferrari en el Salón de Ginebra no era el F8 Tributo; aunque sí era la más llamativa. Porque hubo un anuncio en la muestra suiza que tiene más repercusión. Los responsables de la firma del Cavallino anunciaron que en solo dos o tres meses mostrarían un nuevo modelo híbrido V6. Y, dicho y hecho, nuestros colegas de CarPix ya han podido fotografiarlo.
En realidad, lo que han cazado nuestros espías es una mula de pruebas con la carrocería de un 488 GTB. Pero por dentro es donde está la gran novedad. Porque la pegatina redonda amarilla en los cristales, además del sonido que nos han contado los fotógrafos que emitía el coche, son los datos clave para confirmar que estamos ante un híbrido. La pegatina amarilla es una señal para que los equipos de rescate, en caso de accidente, sepan que están manipulando un modelo electrificado.
¿700 caballos?
No hay datos técnicos respecto al funcionamiento y la combinación del motor eléctrico con el de gasolina. Pero sí parece evidente que será una hibridación tradicional, en la que la energía acumulada en las baterías apoye al motor de combustión y no ofrezca autonomía en modo cero emisiones. Pero ese apoyo puntual del motor eléctrico permitirá mejorar aún más las prestaciones y la respuesta dinámica; además de rebajar consumo y emisiones.
Se habla de una potencia superior a la anunciada en el F8 Tributo; un dato que podría rondar los 700 caballos de potencia. Pero eso es por ahora una especulación. Claro que no tardaremos mucho en salir de dudas, porque si los plazos se mantienen, deberíamos verlo antes del verano... Y tendría que estar en el mercado antes de que acabe este año.
En Volkswagen están de celebración. Y es que hace 63 años comenzó la producción de vehículos comerciales en su planta de Hannover-Stöcken. La pasada semana, el vehículo diez millones salió de la línea de producción, un Caravelle T6 en rojo y blanco.
El presidente de la Junta de Administración de Volkswagen, el Dr. Thomas Sedran, que ha estado presente en el acto de entrega del vehículo, ha asegurado que «el décimo millón de vehículos de nuestra planta en Hannover es un símbolo de una historia de éxito única. Estamos realineando completamente la planta, con nuevos productos y negocios».
Hace 63 años
La producción del T1 se inició en la planta de Hannover-Stöcken el 8 de marzo de 1956. Además de las generaciones de la serie T, el LT, el pick-up Taro y el Beetle se produjeron en esta fábrica. Ahora, 14.500 personas se encargar de fabricar vehículos como el T6 y el Amarok en Hannover.
El preparador alemán Hofele nos vuelve a sorprender con una de sus últimas creaciones. En esta ocasión se trata de un proyecto realizado a medida sobre la base de un Mercedes-Benz Clase S y que es único e irrepetible.
Bautizado como 'Ultimate S', esta pieza única luce un acabado que nada tiene que envidiar a los elegantes Mercedes-Maybach Clase S. O igual sucede al revés.
Inspirado en los elegantes Maybach
Este especialista parte desde la base de un Clase S de batalla alargada, por lo que hablamos de una elegante berlina que mide 5,25 metros de largo y que luce un espacioso interior gracias a que presume de una distancia entre ejes de 3.165 milímetros.
La carrocería luce detalles únicos, como la parrilla delantera de estilo Maybach, pero decorada con los emblemas de Hofele, que también están presentes en su parte trasera y en los pilares C. El paragolpes delantero tiene un diseño único, aparecen nuevos elementos cromados y se apuesta por una pintura bicolor, que combina los colores negro obsidiana y el oro Tiffany.
También sus llantas son específicas para la ocasión y tras ellas se ve su equipo de frenos que no está firmado por AMG, por lo que se trata de una versión del Mercedes-Benz Clase S más sencilla. Y es que Hofele no ha desvelado la motorización que utiliza esta máquina.
El interior se reviste por completo en cuero de dos tonalidades, mientras que los emblemas de Hofele se plasman en sus asientos, las alfombras del piso… Es el único cambio realizado por este especialista, pues el resto permanece sin cambios, por lo que contará con un avanzado sistema de iluminación ambiental, un sistema de sonido Burmester, techo panorámico, asientos con masaje…
Si tienes un smartphone y un coche de Ford con sistema SYNC3 ya puedes comenzar a disfrutar de las ventajas de las nuevas aplicaciones de navegación que la marca ha integrado recientemente y que te ayudarán a llegar al sitio que deseas de forma más rápida, segura y precisa.
Si eres conductor profesional, ya te puedes descargar la app Sygic Truck Navigation. Esta aplicación se integra por primera vez en un sistema de información y entretenimiento y ofrece rutas adaptadas a los conductores de vehículos comerciales (por ejemplo, una Ford Transit), de forma que les ayuda a evitar carreteras estrechas, puentes bajos, etc.
Cuenta con cartografía 3D offline, que permite encontrar el destino cuando se circula, por ejemplo, por zonas rurales sin cobertura móvil. También incluye opciones de configuración para autocaravanas, mostrando rutas que evitan carreteras estrechas y con puntos de interés personalizados, como zonas de acampada.
Solo tres palabras
Otra de las aplicaciones que ha integrado Ford es What3words, que precisa solo de una orden por voz con tres palabras para encontrar un lugar. Esta app es empleada habitualmente por servicios de emergencia y empresas de mensajería de todo el mundo. Para buscar el lugar adecuado, divide el planeta en secciones de tres metros cuadrados y, mediante un algoritmo único, da a cada una una dirección única utilizando tres palabras.
La marca también ha integrado el servicio de música TIDAL en su sistema de infoentretenimiento SYNC3 AppLink; Waze, la aplicación colaborativa de navegación y tráfico; Cisco Webex, que permite a los conductores participar en reuniones mediante comandos de voz; y Radioplayer, para escuchar de programas y podcasts.
Puede que no te suene de nada, pero el Toyota Hiace tiene una dilatada carrera comercial, pues la primera generación de este funcional vehículo comercial se lanzó al mercado en el año 1967. Ahora la firma nipona presenta la que se va a convertir en su sexta generación, que es completamente nueva en todos los sentidos.
Y es que para fabricar este nuevo Toyota Hiace se parte de la ya conocida plataforma modular TNGA, la cual ha tenido que ser debidamente acondicionada para la ocasión, pues no hablamos de un Toyota C-HR, sino de un vehículo de carga en el más puro sentido de la palabra. Es más, Toyota ofrece dos longitudes de distancia entre ejes, con 3.210 o 3.860 milímetros, pues se ofrecerá en dos longitudes: 5,26 y 5,91 metros.
Con espacio para 17 ocupantes
Decir que también mide 1,95 metros de alto, mientras que su altura disponible es de 1,99 o 2,28 metros dependiendo de las necesidades del cliente, pues estos Hiace se amoldan a cualquier situación. Es más, probablemente más adelante incluso aparezcan las versiones de chasis cabina para añadir un plus de personalización.
Otro punto a favor de esta nueva generación es que su motor se ha colocado sobre el eje delantero, pues en las anteriores generaciones se posicionaba en el centro de la cabina. Así, ahora es más sencillo acceder al motor por su capó delantero, se puede aislar de una forma más óptima y no transmite tanto calor al habitáculo.
Toyota ofrecerá versiones Grandia, Tourer y Commuter, que podrán solicitarse con carrocerías de carga o acristaladas. Incluso hay variantes con hasta 17 asientos para configurarse como pequeños autobuses.
Cuando se ponga a la venta, cosa que ocurrirá el próximo 5 de marzo, se lanzará al mercado con un potente motor 3.5 V6 de gasolina, pero también con un eficiente y nuevo 2.8 Diésel que proporciona 176 CV de potencia. Ambos motores podrán combinarse con un cambio manual de seis velocidades o con una transmisión automática.
El segmento B-SUV, donde mandan modelos como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Seat Arona o el Hyundai Kona, sigue recibiendo nuevos integrantes para responder al crecimiento imparable de la demanda. Y ahí es donde ahora entra en juego el DS 3 Crossback, aunque la firma más joven y exclusiva del grupo francés PSA pone su objetivo mucho más arriba, pues el enfoque Premium de sus productos hace que su nuevo SUV compacto de filosofía urbana luche en la parte alta y cara del segmento, frente a modelos como el Audi Q2 o el Mini Countryman.
El DS3 Crossback, curiosamente, es aún más compacto que sus directos competidores, pues mide 4,12 metros de largo, 1,79 de anchura y 1,53 de altura. Destaca por una imagen muy personal, que en la vista de perfil recuerda al DS 3 (que seguirá a la venta, por cierto, dando pie a nuevas ediciones especiales) y que goza de una evidente estética todocamino a la que contribuyen sus amplios pasos de rueda enmarcados por protectores negros o la generosa altura libre al suelo. El maletero tiene un volumen correcto, pues sus 350 litros dan cabida sin problemas a las tres maletas y tres maletines que acoplamos en su interior nada más llegar a Niza, donde se ha desarrollado esta primera toma de contacto. Otra cosa distinta son las plazas posteriores, pues es ahí donde más se nota lo recortado de las dimensiones. Dos o tres chavales viajarán bien, pero cuando se trata de adultos ya no hay tanto confort, y con un conductor de 1,75 al volante medimos una distancia entre respaldos de sólo 64 centímetros en la segunda fila. Como la anchura al nivel de las caderas tampoco es récord (125,5 centímetros), creemos que este es el apartado donde más flojea el DS 3 Crossback.
Acabados de alta calidad y materiales de primera
Pero los argumentos a favor son numerosos, y entre ellos figura un interior donde prima la alta calidad y los materiales de primera. Y no es que se ponga a la altura de sus rivales en Audi o Mini en ese capítulo, sino que les supera claramente porque hay acabados mullidos por todas partes, gran cantidad de detalles cromados o metalizados, y reina una atmósfera refinada, distinguida y artesanal, impropia hasta ahora de un vehículo de este tamaño. Además, esa impresión de lujo se acrecienta en función del nivel de equipamiento elegido: Montmartre, Bastille, Performance Line, Rivoli, Opera y La Premiere. El primer aviso de que estamos ante un vehículo diferente llega cuando nos acercamos al vehículo y éste despliega sus cuatro manillas laterales, que normalmente van enrasadas, para que abramos cómodamente las puertas. Después volverán a enrasarse en la carrocería en cuanto iniciemos la marcha.
Y cuando accedemos al habitáculo, no sólo hay refinamiento sino que el puesto de conducción nos recibe con un asiento cómodo donde rápidamente logramos la mejor postura al volante. Hay buena visibilidad en todas direcciones y las plazas delanteras sí gozan de bastante amplitud, tanto a lo ancho como a lo alto. La instrumentación es digital y configurable, pero el cuadro resulta algo pequeño y los relojes también lo son, de modo que la visibilidad de los datos no es especialmente buena. Más a la derecha va una gran pantalla central panorámica y táctil de 10,3 pulgadas que agrupa las principales funciones, aunque un poco más abajo existe una botonera de grandes mandos para el acceso directo a los sistemas más utilizados. Y sobre la consola central, junto al selector del cambio, hay más botones, como los elevalunas o el desbloqueo de puertas, que pese a estar tan a mano resultan a veces difíciles de localizar por su ubicación hundida y su diseño cromado. Cuestión de gustos, probablemente, pero en DS parecen seguir dando prioridad al diseño puro sobre la ergonomía y la racionalidad.
155 caballos para el tope de la gama
Para iniciar nuestra toma de contacto por carreteras francesas elegimos la versión más potente de gasolina, que estrena una variante inédita del tricilíndrico PureTech de 1,2 litros, esta vez con 155 CV de potencia y que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos o alcanzar los 208 km/h de velocidad, con un gasto medio a partir de 5,4 l/100 km. Asociada al cambio automático EAT8, suave y bastante rápido, esta nueva mecánica muestra brío desde el primer momento y permite mantener ritmos de marcha bastante vivos, e incluso practicar una conducción realmente dinámica en las carreteras que trepan a los Alpes Marítimos. Como el peso del DS3 Crossback es muy contenido (1.205 kilos en vacio), las reacciones del DS 3 PureTech 155 automático son ágiles, e incluso el sonido que llega al habitáculo tiene un cierto toque deportivo, alejado del sonido a tres cilindros que podría esperarse.
Además, el resto del conjunto responde a los requerimientos de un motor con tanto genio, pues la nueva plataforma (la misma que también adopta el recién presentado Peugeot 208) exhibe rigidez y apareja un gran compromiso entre comodidad y eficacia. El DS 3 Crossback es cómodo, y se traga bastante bien las ondulaciones de las carreteras de montaña, pero al mismo tiempo contiene las oscilaciones de la carrocería (no gira plano como una tabla, pero tampoco oscilando en los apoyos fuertes) y anima a mantener ritmos de viaje rápidos. La dirección tiene algo menos de tres vueltas de volante y los frenos cumplen con su cometido sin tacha.
Después nos subimos en la versión PureTech 130, también asociado a la caja EAT8, y el rendimiento satisface también. No es tan impetuoso (acelera de 0 a 100 km7h en 9,2 segundos y alcanza 196 km/h) pero anuncia un consumo ligeramente inferior (desde 4,9 l/100 km) y anda de forma más que suficiente en carretera. Porque el DS 3 Crossback nace como crossover urbano pero tiene aptitudes sobradas para adaptarse a otros usos: carretera, autopista… E incluso caminos sin asfaltar o pistas forestales. Aunque para estas últimas tareas será mejor que equipe los 215/65 R16 o los 215/60 R17, por su perfil de goma extra y su mayor capacidad filtrante, que los 215/55 R18 con que venían equipadas las unidades probadas, cuya respuesta a los baches era un tanto seca.
E-Tense, un eléctrico como guinda de la gama
Al margen de las dos versiones conducidas, la gama incluirá un tercer PureTech 1.2, con 100 caballos, así como dos mecánicas diésel BlueHDi 1.5, una con 100 y otra con 130 caballos; aunque la guinda será el DS 3 Crossback E-TENSE, un vehículo cien por cien eléctrico que llegará a España a finales de año. Y con él tuvimos también nuestra primera toma de contacto, aunque al tratarse de prototipos sin matrícula el recorrido de prueba discurría por el interior de una zona militar, de acceso prohibido al público. Carreteras de asfalto rugoso y con bastantes curvas donde el E-TENSE nos causó una muy buena impresión. Exteriormente cuesta diferenciar a esta versión sin emisiones del resto de la gama, salvo por la ausencia de escapes en la zaga, el logotipo E-TENSE o que también tiene un emblema de la marca específico en el frontal. Y dentro, donde la sensación de lujo y refinamiento está tan lograda como en las otras versiones, tampoco nos llama la atención nada especial, salvo que la palanca de cambio tiene un modo B que no llevan las versiones EAT8 de motor térmico. Se trata de un programa que acentúa la retención en las deceleraciones, aunque sin llegar a la fuerte retención que experimentamos en un Nissan Leaf con e-Pedal o en un BMW i3. Además, la instrumentación configurable tiene sus propios diseños, y la pantalla central ofrece gráficos exclusivos sobre el funcionamiento del sistema eléctrico y de la batería, y sobre el consumo de energía.
El DS 3 Crossback tiene una batería de iones de litio de 50 kWh que permite homologar 320 kilómetros de autonomía WLTP. Dicha batería, que se carga en 5 horas usando un wallbox de 11 kW y sólo 30 minutos si empleamos un terminal público de 100 kW (recarga del 0 al 80 por ciento), va distribuida en forma de H a lo largo del suelo del coche (principalmente va debajo de los asientos delanteros y traseros, pero también ocupando el túnel de transmisión), de manera que no resta espacio ni al habitáculo (sólo al meter los pies bajo las banquetas delanteras apreciaremos un escaloncito que impide meterlos tan al fondo como en el resto de versiones) ni al maletero, que cubica los mismos 350 litros ampliables a 1.050 cuando abatimos los respaldos posteriores.
Y el motor eléctrico rinde 100 kW, equivalentes a 136 CV. Como aquí el peso del conjunto sube a 1.525 kilos, podríamos esperar unas prestaciones algo peores, pero el empuje es tan progresivo que el E-TENSE sorprende positivamente por su forma de ganar velocidad en cuanto pisamos el pedal derecho. Ahí están los 8,7 segundos anunciados por la marca francesa para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta ha sido limitada electrónicamente a 150 km/h. Y la conducción es bastante parecida a la de los DS 3 Crossback con motor térmico, lo cual es todo un halago, pues quiere decir que la dirección es rápida y precisa, que pisa con aplomo en las curvas y que el tacto del pedal de freno está muy logrado. En cualquier caso, fueron sólo cinco kilómetros de recorrido, poco para sacar más conclusiones sobre un modelo que ya está a la venta en Francia (las entregas del DS 3 Crossback E-TENSE comienzan en unos meses) con precios que arrancan en 45.100, a los que el incentivo para la compra de vehículos sin emisiones en ese país resta 6.000 euros, lo que deja la factura real en 39.100 euros.
La marca germana acaba de desvelar que la próxima generación del Macan será 100% eléctrico. Se convertirá en el primer SUV compacto de estas características de la marca y llegará al mercado a principios de la próxima década. Por su parte, el primer eléctrico de Porsche, el Taycan, se lanzará a finales de este año.
El Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, Oliver Blume, ha asegurado que «hasta 2022, invertiremos más de seis mil millones de euros en movilidad eléctrica y, para 2025, el 50% de todos los Porsche nuevos podrán tener un sistema de propulsión eléctrico«. «Durante los próximos diez años ofreceremos tres soluciones de propulsión», concluyó Blume.
Se fabricará en Leipzig
La próxima generación del Porsche Macan, que se fabricará en las instalaciones que la compañía en Leipzig, dispondrá de tecnología de 800 voltios y estará basado en la arquitectura Porsche PPE (Premium Platform Electric), desarrollada conjuntamente con Audi AG.
El primer vehículo en serie que se fabricó en la planta de Leipzig fue el Cayenne en 2002 y, por aquella época, contaba con 259 empleados. Desde entonces, ha ido avanzando hasta convertirse en una de las instalaciones más importantes, produciendo más de 90.000 vehículos anuales que se reparten por todo el mundo.
Francesc Arenas es el responsable de diseño de Hispano Suiza, pero antes pasó por Mazel Ingenieros y participó en el diseño de anteriores modelos de concepto como colaborador. En Mazel tenían un proyecto y buscaron vincular ese proyecto con una marca española de tradición y prestigio. Intentaron crear un Pegaso moderno, pero Iveco se opuso. Y luego exploraron la posibilidad de Hispano Suiza. Tras el K8 o el HS21 entre otros, llegaron a un acuerdo con la familia Suqué y les concedieron los derechos durante 3 años. Ahora con el Carmen e integrado ya en la empresa QEV Technologies, que es el partner tecnológico de Hispano Suiza con la que han creado una sociedad, Francesc forma parte de un equipo que lleva la parte técnica y el diseño de Hispano Suiza. El objetivo: relanzar la marca con los propietarios, la familia Suqué.
-¿En qué medida las baterías y su ubicación han condicionado el diseño del Carmen?
-Pues realmente no difiere mucho de un coche con un motor tradicional. Es verdad que con un motor de explosión tienes mayor espacio que reservar para un motor V8 o V12 y eso altera las dimensiones, las batallas… En el caso del coche eléctrico y si quieres llegar a una autonomía o a una potencia concreta, tienes que tirar de packs de baterías que ocupan lo que ocupan. El Carmen tiene dos motores eléctricos de 375 kW en la parte trasera con un total de 1019 CV. Los motores van sobre el eje trasero y luego lleva una estructura en T con las baterías. El pack principal va a la espalda de los ocupantes y el resto hasta cumplir con los requerimientos que nos habíamos planteado, en el túnel central. Hemos hecho simulaciones de flujo y eficiencia aerodinámica, de comportamiento de suspensiones, de esfuerzo de llantas, de dinámica, electrónica y software para gestionar el comportamiento del vehículo.
-¿Nunca se plantearon un Carmen con tracción total?
-Sí lo barajamos, de hecho estaba entre las primeras ideas, pero de esta forma que definimos finalmente controlamos mucho la dinámica del coche y conseguimos el efecto de sobreviraje. No queremos que nuestros clientes puedan tener un accidente. Para la conducción del Carmen se podrá elegir entre cuatro modos diferentes de conducción: ECO, Sport, Drag y Classic.
-¿Cómo han solucionado el tema de la refrigeración de las baterías?
-Delante van tres radiadores de agua y con ellos hemos calculado que somos capaces de refrigerar y de disminuir la temperatura del pack de baterías en los picos más altos de funcionamiento.
-¿Cuánto tiempo han tardado en desarrollar el Hispano Suiza Carmen y cuánta gente ha participado en su desarrollo?
-Llevamos trabajando en el proyecto sólo dos años pero como venimos del mundo de la competición (gestionan el equipo Mahindra de Fórmula E y llevan 5 años en ese campeonato) eso nos proporciona una ventaja en el desarrollo y gestión de la electrónica. Además, desde el principio de QEV hemos apostado por la movilidad eléctrica al cien por cien por lo que somos capaces de diseñar y llevar a la práctica un prototipo o un coche de serie en menores plazos que el resto. El equipo de estilo y diseño está formado por 7 personas y el de ingeniería, por 40. La persona que lidera el equipo es Lluc Martí, que antes que en QEV estuvo trabajando en Koenisegg en todo lo referente a la fibra de carbono.
-¿Y qué me dice del interior?
-Hemos detectado que el vehículo eléctrico no se ha tratado con la calidad que se merece en algunos aspectos. Y para el interior hemos recurrido al aluminio mecanizado, a la madera… pero la fibra de carbono se deja ver poco aunque casi todo en el Carmen es de ese material. Y es que los Suqué querían que el Carmen tuviese el espíritu de los Hispano Suiza de antaño, sobre todo rematado en materiales nobles. Lo que no quita para que vayamos buscando la personalización o la exclusividad. De hecho estamos en conversaciones con un proveedor que nos va a montar un techo de cristal que se podrá polarizar con solo apretar un botón.
-¿Dónde se fabricará el Carmen y cuantas unidades se construirán?
-El Carmen se fabricará en España, en concreto en nuestras instalaciones de Montmeló, Barcelona, para que sea un producto cien por cien nacional. De hecho el 80 por ciento de los proveedores son españoles. Y tenemos un plan de desarrollo para dar respuesta a esos 19 vehículos que hemos dicho que se fabricarán para cubrir gastos. Hay que pensar que se ha realizado una inversión de 20 millones de euros. En cualquier caso si se vendieran los 19 estamos abiertos a fabricar más y alargar la serie. Para ello estamos ideando fórmulas que pasarían por crear series limitadas o kits aerodinámicos… No queremos engañar a nuestros clientes diciéndoles que sólo vamos a fabricar 19.
-¿Cuánto cuesta y qué autonomía tendrá el coche cuando se entregue la primera unidad?
-El Hispano Suiza Carmen cuesta 1,5 millones de euros y la primera unidad terminada y con las homologaciones superadas se entregará a mediados de 2020. Y respecto a la autonomía, hemos anunciado entre 350 y 400 km, sin embargo y si hasta mediados de 2020 aparece algo que mejore la autonomía o el tiempo de carga, haremos el esfuerzo y lo implementaremos.
Cuando fue presentada la octava generación del legendario Toyota Camry, la firma nipona mostró su deseo de volver a comercializarlo en Europa. Y así ha sido, pues esta berlina construida sobre la plataforma TNGA ya se puede reservar en Reino Unido, pero sólo llegará con una mecánica híbrida compartida con el Lexus ES 300h, por lo que combina un motor de dos litros con otro eléctrico por medio de un cambio eCVT para generar 218 CV de potencia.
Esta eficiente versión ofrecerá buenas prestaciones y firmará un gasto medio de 4,2 l/100 km. El estar creado sobre la plataforma TNGA le procurará un gran espacio interior y sus baterías se han podido colocar bajo los asientos posteriores, por lo que tiene un maletero con 524 litros de capacidad.
Dos niveles de equipamiento diferentes
Bien es cierto que las primeras entregas allí no se efectuarán hasta el 1 de julio, pero ya se ha dado a conocer su gama y sus precios, que comienzan en las 29.995 libras. Eso vienen a ser como unos 34.720 euros al cambio actual para la versión Design, que apuesta por elementos como las llantas de 17 pulgadas, los faros Full LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, tapicería de cuero, climatizador automático, llave manos libres, pantalla táctil de 7 pulgadas, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, sistema Toyota Safety Sense…
Si todo esto no es suficiente, Toyota también propone la versión Excel cuyo precio escala hasta las 31.295 libras, unos 36.220 euros al cambio actual. Ahora bien, esta versión del Camry apuesta por llantas de 18 pulgadas, faros antiniebla LED, cargador inalámbrico para tu teléfono y todos los asistentes a la conducción que te puedas imaginar.
En Reino Unido no se ofrece un Toyota Prius con acabado Design para conocer la diferencia de precio entre ambos, pero si hay un Prius Excel, que arranca en 28.350 libras. Eso son como unos 33.355 euros al cambio actual, apenas 2.865 euros menos que el Toyota Camry más equipado, diferencia que también se podría trasladar a España cuando llegue esta berlina que reemplazará al desaparecido Toyota Avensis.
La marca germana ha anunciado que acaba de abrir la cartera de pedidos de uno de sus modelos más esperados, el Audi RS5 Sportback. El cinco puertas destaca por ofrecer un gran rendimiento y por su diseño deportivo.
En su frontal se incorpora la parrilla Singleframe con el anagrama quattro grabado en negro mate. También cuenta con unas grandes tomas de aire y con el sistema de escape RS con salidas ovaladas y el spoiler fijo integrado en la tapa del maletero. Además, equipa de serie una llantas de aleación de 20 pulgadas y el color verde Sonoma metalizado para su carrocería, exclusivo para esta versión.
Con 450 CV de potencia
El nuevo Audi RS5 se beneficia de un motor 2.9 V6 TFSI biturbo que es capaz de entregar 450 CV de potencia con un par máximo de 600 Nm. Con ello, esta bestia puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h.
Esta potencia se transmite al sistema de tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante a través de una transmisión tiptronic de ocho relaciones. La potencia se distribuye entre ambos ejes en una proporción 40:60.
El nuevo Audi RS5 Sportback ya está disponible para pedidos desde 103.000 euros. Las entregas comenzarán a mediados de 2019.
La furgoneta de Volkswagen que se convirtió en icono del movimiento hippie después del Festival de Arte y Música de Woodstock en 1969, rueda de nuevo por las carreteras de Estados Unidos. Bob Hieronimus, el artista que pintó con aquellos psicodélicos colores y símbolos el modelo original, ha creado una réplica para celebrar el 50 aniversario del famoso festival.
Hieronimus pinto el Volkswagen Light original en 1968 por encargo del propietario de la furgoneta, que la usó para transportar a su banda de música hasta el festival. Una fotografía del vehículo, realizada por Associated Press y reproducida en periódicos y revistas de todo el país, hizo famoso el vehículo, que se convirtió en todo un símbolo hippie. La imagen incluso apareció en la contraportada del álbum oficial del festival.
Tres años de trabajo
En principio, Hieronimus esperaba localizar la furgoneta original y restaurarla. Al no conseguirlo dedidió crear esta réplica, en la que ha invertido tres años de trabajo. Para realizar esta nueva versión fue fundamental la ayuda del documentalista canadiense John Wesley Chisholmy y la de un equipo de cinco artistas, que recrearon las pinturas originales fielmente. Volkswagen América también se unió al proyecto así como varios clubs de fans de la marca.
La nueva Volkswagen Light fue presentada en la Organización Transportista del Condado Orange (O.C.T.O.) en Long Beach, California, y ya recorre todo el país para finalizar su viaje en los actos 50º aniversario del festival de música de Woodstock.
Uno de los coches de competición más famosos de la historia, el Porsche 917, cumple 50 años. Producido en Stuttgart-Zuffenhausen, vio la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969. Con motivo de su aniversario, el Museo Porsche quiere restaurar la primera unidad que se construyó, y dejarlo tal y como era.
El 917-001 Grupo 4 fue el primero de los 25 vehículos que tuvieron que fabricarse para cumplir con todos los requisitos de homologación. Con un motor de doce cilindros, fue diseñado para reinar en las 24 Horas de Le Mans y poder ganar el Campeonato del Mundo de Marcas.
La carrocería del 917-001 venía pintada en blanco con la sección frontal verde. Más tarde, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1969, se repintó en blanco y naranja. Después de que Porsche anunciara la transferencia de sus actividades de competición al equipo J.W. Automotive Engineering, fue utilizado como coche de exposición con colores azul claro y naranja.
Más de un año de trabajo
Mecánicos del museo, antiguos técnicos e ingenieros, así como personal del Archivo Histórico, han trabajado durante más de un año en la restauración del 917. Se ha puesto especial interés en la conservación y reutilización de los materiales originales. Algunas zonas del frontal y de la zaga se han producido utilizando una tecnología 3D vanguardista.
Del próximo 14 de mayo al 15 de septiembre, el Museo Porsche estará celebrando este 50 aniversario del 917 con una exposición llamada «Los Colores de la Velocidad: 50 años del 917». Se mostrarán un total de 14 vehículos, de los cuales habrá 10 Porsche 917.
Volkswagen y Bridgestone han unido sus fuerzas para tratar de batir el récord de vueltas con un vehículo eléctrico, en el «Infierno Verde». El I D. R, que amplía la gama de vehículos 100% eléctricos de Volkswagen, calzará unos neumáticos Bridgestone Potenza para tratar de superar este reto el próximo verano.
El Director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets, ha asegurado que «estamos deseando trabajar por primera vez en el ámbito deportivo con Bridgestone«. «Al intentar destrozar este récord, queremos resaltar el gran potencial del motor eléctrico en relación al rendimiento».
Desde hace tiempo, Volkswagen y Bridgestone trabajan juntos creando equipos para la producción de vehículo. Con estos neumáticos, se mejora el rendimiento del vehículo para superar nuevos récords.
Casi 21 kilómetros
El actual récord de vueltas con un Vehículo 100% eléctrico en el Infierno Verde se estableció en 6 minutos y 45,900 segundos, conseguido por el británico Peter Dumbreck. El circuito de Nürburgring cuenta con 20.832 kilómetros, 73 curvas y un cambio de altura entre la sección más alta y la más baja de unos 300 metros.
Este 2019 podría definirse como el año de la plataforma MQB. Porque sobre esta base creada por el Grupo Volkswagen, se van a presentar este año varios de los compactos de mayor éxito en las marcas del consorcio alemán. Posiblemente con motivo del Salón de Fráncfort llegarán los nuevos Volkswagen Golf, Audi A3 Sportback y también el Skoda Octavia, que aunque es una berlina, está desarrollado sobre la misma plataforma. Y el cuarto integrante de este grupo, el futuro Seat León, también se va a mostrar este año; aunque es posible que se desmarque de sus 'primos' y no esté en Fráncfort.
Pero donde sí está el compacto español es en las carreteras escandinavas, poniéndose a punto sobre la nieve igual que ha hecho el Golf que conseguimos fotografiar hace unos días. Y aunque A3 y Octavia no han sido cazados por nuestros espías, no hay que descartar que también estén por esta zona, antes de que se acabe la nieve.
Con rasgos del Cupra Formentor
En las fotos que hemos tomado del nuevo León, con poca luz, esas circunstancias de luminosidad nos han permitido ver con mayor claridad cómo será la firma luminosa del nuevo modelo, tanto en las luces delanteras como en las traseras. También está perfectamente definida la parrilla frontal que recuerda en cada detalle al Cupra Formentor, el concept de la nueva marca deportiva de Seat que se ha presentado en el Salón de Ginebra. Un modelo que, en ciertos rasgos, se puede considerar precursor de este León, pues por lo que se adivina bajo el camuflaje de este León, espejo retrovisor y faros LED parecen tener un diseño muy similar al Formentor.
El nuevo León contará en su gama con una gama de motores diésel y de gasolina, además de alguna variante híbrida enchufable. En gasolina, el peso fundamental lo tendrán los motores 1.0 TSI y 1.5 TSI con diferentes niveles de potencia. Y en el apartado diésel el protagonismo será para el motor 2.0 TDI. Para la versión PHEV se habla de una potencia que rondaría los 210 caballos y de una autonomía eléctrica que le permitiría disponer de la etiqueta 0 de la DGT.
Lo que no habrá será un León cien por cien eléctrico, porque para la parte totalmente electrificada de la marca española ya se cuenta con la plataforma MEB del Grupo Volkswagen de la que va a salir el primer eléctrico, el Seat el-Born que se ha presentado como concept en el Salón de Ginebra antes de que se lance al mercado, que será el próximo año.
El nuevo Seat León parece que dejará de fabricarse con la carrocería de tres puertas. Se habla de que se mantendrán en la gama el cinco puertas y el familiar ST; y que podría llegar incluso una versión sedán; tal vez para sustituir al Toledo. Pero eso está todavía sin confirmar.
