BMW M Motorsport acaba de desvelar que va a estrenar un nuevo coche de carreras de acceso. Basado en el BMW M2 Competition, verá la luz el próximo 3 de agosto en la carrera de las seis del VLN Endurance Championship en el Infierno Verde.
En su primera prueba oficial esta bestia será conducida por los pilotos de BMW Motorsport Junior, Beitske Visser y Jorg Weidinger. Esta cita también se aprovechará para seguir con el desarrollo de este nuevo vehículo.
El BMW M2 Competiton de carreras llegará al circuito con un llamativo camuflaje y la carrera servirá como la principal prueba para su desarrollo, antes de la llegada de las primeras entregas a clientes en el segundo trimestre del año que viene. La marca ya ha realizado varios test con el M2 Competition en Miramas (Francia) y Portimao (Portugal).
Con 410 CV de potencia
La marca ha anticipado que su nuevo vehículo vendrá en dos versiones: Racing y Clubsport. En lo que respecta a su mecánica, no se han desvelado los detalles pero se espera que equipe el mismo motor que el BMW M2 Competition de carretera. Se trata de un seis cilindros y 3.0 litros que desarrolla 410 CV de potencia y 550 Nm de par máximo.
El Porsche Taycan, el que será el primer deportivo eléctrico de la firma, quiere ser un referente tanto en términos de rendimiento como de autonomía, y convertirse en una alternativa a los vehículos con motor de combustión.
Con la innovadora tecnología de 800 voltios, Porsche ha podido resolver los aspectos que generan más dudas en este tipo de vehículos: la autonomía y la recarga. El Taycan puede recorrer aproximadamente 500 kilómetros, sin necesidad de recargarse. Sus baterías pueden almacenar energía para unos 400 kilómetros más, con una recarga de solo 20 minutos, y para 100 kilómetros en solo cuatro minutos.
La clave para el buen funcionamiento de estos vehículos está en el voltaje. Las estaciones de carga rápida funcionan con una tensión de unos 400 voltios y una potencia de carga de 50 kilovatios, lo que se traduce en un tiempo de carga de unos 80 minutos para tener una autonomía de 400 kilómetros. Si se aumenta la potencia de la estación a unos 100 kilovatios, el tiempo se reduce a unos 40 minutos.
Para lograr unos tiempos de carga más bajos se necesita aumentar el voltaje. Si se duplica la tensión en unos 800 voltios, el tiempo de carga para completar 400 kilómetros se reduciría a unos 15 minutos.
Nuevas infraestructuras de carga
Otro aspecto importante son las infraestructuras de carga. En los próximos meses crecerán enormemente y Porsche está trabajando para ofrecer puntos de carga que complementen a los que instale la Administración Público y empresas privadas.
Por un lado encontramos los turbocargadores de 320 kW de los Centros Porsche, cuyos primeros puntos se han instalado en el Centro Porsche Madrid Norte, con seis postes de carga. Y por otro lado, la red Ionity, creada entre varios fabricantes del sector, que tendrá 25 puntos de recarga en la península Ibérica.
Se acaba de presentar el nuevo Ducato MY2020, el modelo de Fiat que mejor se adapta a las necesidades de los profesionales. También presenta novedades para las versiones Ducato base para camper, un sector que sigue creciendo.
Una de las principales novedades de este nuevo modelo es el cambio automático de nueve velocidades, que aumenta las prestaciones y optimiza el consumo. La gama de motores, punto fuerte de la base para camper Ducato, se renueva y ahora incluye un motor diésel Euro 6d-TEMP de 2.3 litros, con cuatro niveles de potencia: 120, 140, 160 y 180 CV. Todos ellos se benefician de la tecnología MultiJet 2 que consigue reducir el consumo.
La gama de motores empieza con el 2.3 MultiJet 2 de 120 CV a 2750 rpm con u par máximo de 320 Nm a 1400 rpm, combinado con el cambio manual. Se trata del motor ideal para camper de hasta 3,5 toneladas.
En un nivel superior se encuentra el motor de 140 CV a 3500 rpm y 350 Nm de par a solo 1400 rpm. Este se puede asociar tanto al cambio manual como al cambio automático 9Speed. También está disponible la versión con 160 CV a 3500 rpm, que desarrolla hasta 400 Nm a 1500 rpm con el cambio automático
Por último, en el nivel superior se encuentra el 2.3 MultiJet de 180 CV a 3500 rpm y 400 Nm de par con el cambio automático o 450 Nm con el cambio automático de nueve velocidades. Está pensado para los que buscan las mejores prestaciones y el mayor confort.
Nuevos sistemas de asistencia
Si hanlamos de tecnología, los camper sobre una base Ducato se pueden equipar con los últimos sistemas de ayuda a la conducción. Entre ellos, hay que destacar el «Blind Spot Assist» que utiliza sensores de radar ubicados en el parachoques trasero que se encarga de detectar vehículos que el conductor no ve, y el «Rear Cross Path Detection», que utiliza sensores de radar para identificar vehículos que se acercan por un lateral al dar marcha atrás.
La próxima generación del Audi A3 no llegará al mercado antes de 2020, aunque no habría que descartar que pudiéramos ver imágenes definitivas del compacto de la marca de los aros antes de acabar el año. Y desde luego, el inicio de la comercialización del nuevo Audi A3 no va ser con las versiones más deportivas, los S y los RS…
Por eso sorprende el protagonismo que están teniendo estas variantes más dinámicas en las series de fotos espía que hemos publicado en los últimos tiempos. Porque hemos podido ver fotos del Audi S3 Sportback por fuera, por dentro y también de su versión con carrocería sedán. Y también hemos cazado en el circuito de Nürburgring al futuro RS3, aunque en este caso con una carrocería sin camuflaje de la actual generación del compacto deportivo.
Pero aún no hemos visto, en ningún momento, el futuro Audi A3 'normal'.
Con 320 caballos
Y hoy tampoco va a ser el día, pues lo que han cazado de nuevo nuestros colegas de CarPix es la versión Sedán del S3. Un prototipo que frente a las anteriores fotos ha perdido algo de su camuflaje. Y ya podemos confirmar que apuesta por una carrocería de sedán convencional, frente a los rumores que parecían indicar que optaría por rasgos de sedán coupé al estilo del Mercedes CLA Sedán.
El nuevo Audi S3 Sedán va a contar con los mismos motores que el S3 Sportback, con un motor de cuatro cilindros y alrededor de 320 caballos de potencia. Eso sí, será con motor de gasolina, cambiando la tendencia de versiones S TDI que Audi lleva en los últimos tiempos con los S4, S6, S7 Sportback, SQ7…
Hace un par de meses se desvelaban las versiones más radicales de los Mini Clubman y Mini Countryman, acompañados de la denominación John Cooper Works. Ahora, la marca británica ha anunciado sus precios para España.
Ambas bestias incorporan un motor 2.0 TwinPower Turbo que es capaz de proporcionar 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Este motor está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y al sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4.
Con ello, el nuevo Mini John Cooper Works Clubman homologa un consumo medio de 7,1-7,4 l/100 km y consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Por su parte, el Countryman marca un consumo medio de 6,9-7,3 l/100 km y llega hasta los 100 km/h desde parado en 5,1 segundos. Además, su velocidad máxima está limitada en 250 km/h.
Después de llegar a diferentes mercados como el de Estados Unidos, Reino Unido o Alemania, ambos modelos ya están disponibles en nuestro país.
Maserati aprovecha la ocasión para anunciar su hoja de ruta hasta el año 2023, porque hasta entonces van a llegar importantes novedades a su gama de vehículos. Y todo ello comienza el año que viene.
Y es que en 2020 la firma del tridente va a presentar versiones actualizadas de sus ya conocidos Ghibli, Quattroporte y Levante, que además de lucir diferentes cambios en su diseño exterior e interior, estrenarán nuevas mecánicas híbridas enchufables.
Más importante será la llegada de un nuevo vehículo deportivo, el cual llevan augurando desde 2014 y que estará inspirado en su Maserati Alfieri. Su nombre no se ha dado a conocer, así como sus datos técnicos, pero podríamos no tardar demasiado tiempo en verlo, porque será puesto a la venta el año que viene.
Llegarán híbridos enchufables y eléctricos
Ya en 2021 aparecerá la versión descapotable de este nuevo deportivo, que se va a posicionar por debajo del nuevo Maserati GranTurismo, que también llegará en cuestión de dos años. Y esto si es una gran sorpresa, pues en teoría el 'Alfieri' llegaría para reemplazar a su actual coupé, pero no será así.
Junto a estas dos nuevas incorporaciones se sumará un nuevo SUV que se posicionará por debajo del actual Maserati Levante y que sorprendentemente va a contar con una mecánica eléctrica pura.
Si nos adelantamos un año hasta 2022 encontraremos el nuevo Maserati GranCabrio, así como un nuevo Maserati Quattroporte, que podría estrenar una versión totalmente eléctrica, como la que tendrá el futuro Maserati Levante, que llegará un año más tarde, en 2023.
Finalmente los rumores sobre un impresionante descapotable de la firma italo-argentina Pagani se ha convertido en una realidad. Pues ante tus ojos tienes este salvaje Pagani Huayra Roadster BC, de los que tan sólo se van a fabricar de forma artesanal 40 ejemplares. Pero no corras para hacerte con uno, porque todos ellos tienen dueño, a los que poco les habrá importado tener que desembolsar los 3,2 millones de euros sin impuestos que cuesta cada pieza.
Este impresionante descapotable estrena una evolución del chasis utilizado por los anteriores Huayra, el cual combina fibra de carbono y titanio para optimizar el peso e incrementar considerablemente la rigidez estructural. Este elemento es vital para que este bólido pese tan sólo 1.250 kilos (32 kilos más que el coupé), que se mueven con una gran soltura gracias a su corazón 6.0 V12 Biturbo, un bloque que fabrican a mano los chicos de AMG en sus talleres de Affalterbach.
1.250 kilos y 802 CV
En el caso de este nuevo Huayra Roadster BC decir que su potencia escala desde los 790 CV que produce en un Pagani Huayra BC hasta los 802 CV en el caso de este descapotable cuyo techo de una pieza y fabricado en carbono se puede quitar y poner a mano. También hay que decir que este bloque produce unos impresionantes 1.050 Nm de par motor, disponibles desde 2.000 rpm.
Semejantes cifras se envían exclusivamente a sus gomas traseras por medio de la habitual transmisión manual pilotada de siete velocidades ideada por Xtrac. Y aunque Pagani no ha desvelado sus prestaciones, es de suponer que esta máquina será rápida, muy rápida.
Pagani ha creado unos nuevos componentes aerodinámicos para este Huayra Roadster BC, que permiten generar una carga aerodinámica de 500 kilos cuando circula a 280 km/h. Entre ellos destaca el splitter delantero, los respiraderos de las aletas delanteras, así como una cubierta posterior que ha sido rediseñada. Además, no hay que pasar por alto su sistema de escape con seis terminales, de los cuales dos quedan ocultos en su difusor posterior.
Aunque sus prestaciones se mantienen en secreto, Pagani asegura que su nuevo bólido puede alcanzar fuerzas laterales de 1,9G de forma constante y alcanzar picos de 2,2G, cifra que también consigue en las frenadas gracias a su poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos y a sus gomas Pirelli Trofeo R entre otros.
El emblemático Mustang cumple 55 años. Para celebrarlo, la firma del óvalo azul acaba de estrenar una nueva edición especial para Europa, el Mustang 55 V8 de 5.0 litros con un diseño exterior personalizado y un impresionante interior.
Este nuevo modelo, basado en el Mustang V8 de 5.0 litros y 450 CV, viene con un diseño exterior único con franjas negras de efecto disolvente para el capó y los laterales inferiores, y el techo pintado combinado con las llantas de aleación de 19 pulgadas en negro brillante. Esta edición está disponible en versión fastback y convertible.
En el interior del nuevo Mustang 55 se han colocado insertos con efecto de fibra de carbono en el salpicadero, y un refuerzo de rodillas forrados en piel con costuras grises que se reproducen en las alfombrillas. Además, los asientos y los revestimientos de las puertas tienen un acabado Alcántara.
Esta edición especial viene equipada con una caja de cambios manual de seis velocidades con una palanca de cambio exclusiva. Por su parte, los modelos automáticos de 10 velocidades tienen una palanca de cambio de aleación metálica.
También destaca por su tecnología con la incorporación del sistema de conectividad SYNC 3 con radio DAB+, sistema de sonido B&O con 12 altavoces, y el modem FordPass Connect. Además, incluye Arranque Remoto para los modelos automáticos, desbloqueo remoto de puertas y localizador de vehículos.
Se renueva la versión EcoBoost de 2.3 litros
Ford trae más novedades con la renovación del Mustang EcoBoost de 2.3 litros con nuevos detalles exteriores inspirados en el Shelby y escape Performance activo de válvulas de serie.
Sus espejos retrovisores y el spoiler trasero vienen acabado en Gris Magnetic, y exclusivas franjas del capó con efecto disolvente. Además, sus llantas de aleación de 19 pulgadas se presentan con acabado mecanizado.
Han pasado algo más de dos años desde que en China fuera lanzado al mercado este Baojun 510, un SUV que mide 4,22 metros de largo y que nace de la colaboración firmada entre General Motors y SAIC Motor.
Pues ahora este vehículo se actualiza para mantenerse en plenas facultades, destacando la llegada de una transmisión automática del tipo CVT, la cual llega para reemplazar al anterior cambio manual pilotado utilizado hasta la fecha.
Si bien, su motor 1.5 de gasolina y atmosférico sigue siendo el mismo, pero con la llegada de este motor se pierde algo de potencia, pues curiosamente ha pasado de 112 a 105 CV de potencia, de igual forma que baja de 150 a 135 Nm de par motor, que están disponibles entre 3.600 y 5.200 rpm.
Tiene un precio realmente atractivo
Pero al margen de esto, Baojun asegura que se consigue reducir el gasto de carburante (no han dado datos concretos), mientras que el confort de marcha y el agrado es superior con este nuevo cambio automático, el cual ahora tiene un selector de modos que nos permite elegir entre Standard, Economy y Sport.
Baojun también mejora el aislamiento acústico al usar nuevos materiales insonorizantes, se usan cristales más gruesos…
Este llamativo y actualizado Baojun 510 ya está disponible en los concesionarios de China con precios que parten de 73.800 Renmimbi, que al cambio actual son sólo 9.605 euros. Si bien, la versión con más equipamiento (y por más equipamiento hablamos de techo panorámico, asientos de cuero, climatizador…) asciende hasta los 82.800 Renmimbi, el equivalente a unos más que atractivos 10.780 euros.
Hace seis años la firma de Affalterbach sorprendía a propios y extraños con el lanzamiento del Mercedes-AMG A 45, que rendía la friolera de 360 caballos. Ahora vuelve a rizar el rizo con el nuevo modelo, disponible con dos niveles de potencia. El 'básico' ofrece 387 CV, mientras que la variante AMG A 45 S alcanza los 421, conviertiendo al nuevo propulsor 2.0 sobrealimentado de cuatro cilindros en el motor de serie más potente del mundo. Esta mecánica también salpica al CLA Shooting Brake y lo hará próximamente en el GLA, los cuatro modelos compactos que se acompañan de las siglas AMG.
Acudimos al circuito del Jarama para tener nuestra toma de contacto, el mejor escenario para disfrutar de la excelencias dinámicas de estos modelos. Nos encontramos con modelos AMG A 45 4Matic+ y AMG A 45 S 4Matic+ (también con carrocería CLA) en perfecta formación y descubrimos que la calandra frontal ya presenta el diseño específico de la gama AMG, con 12 lamas verticales, que marca territorio con el resto de la familia. ¿Y en qué se diferencian el AMG A 45 del AMG A 45 S? A bote pronto el primero monta llantas de 18 pulgadas, que son de 19 en el más potente, las pinzas de los frenos son de color gris (rojo en el A 45 S) y las dobles salidas de escape son de mayor tamaño en la variante con 421 CV. En ambos modelos la dotación se puede completar con el Paquete aerodinámico AMG, que incluye soluciones en la lucha contra el viento en el frontal y en los laterales, y es fácilmente reconocible por el alerón trasero en el techo en el A 45.
Mayor rigidez torsional
Eso es lo que se ve porque a simple vista no se desvelan los 'arreglos' introducidos para incrementar la rigidez de la carrocería, como una plancha de aluminio atornillada en el vano motor, tirantes diagonales delante y detrás, o unas barras que unen los dos montantes telescópicos delanteros. Y antes de entrar en el trazado observamos la joya que se ubica bajo el capó.
El nuevo propulsor presenta novedades de peso. Se ha girado 180 grados sobre su eje vertical, pasando el turbocompresor y el colector de escape detrás, por tanto el sistema de admisión se encuentra delante. De esta manera se han reducido las vías de conducción del aire. El turbo presenta rodamientos para reducir la fricción interna y puede girar hasta 169.000 rpm. También se ha optimizado la regulación electrónica de la presión de la sobrealimentación, las válvulas de escape son de mayor tamaño y las superficies de las camisas de los cilindros llevan un revestimiento denominado 'Nanoslide' utilizado en la Fórmula-1.
Con estas mejoras la versión AMG A 45 rinde 387 CV y 480 Nm de par máximo, cifras que se incrementan hasta los 421 CV y los 500 Nm en el AMG A 45 S. Ambos se gestionan con una nueva transmisión automática de ocho relaciones con doble embrague extremadamente rápida en su actuación. Contempla un programa manual y la electrónica del cambio se ajusta a los parámetros seleccionados en el asistente de conducción AMG Dynamic Select.
3,9 segundos en el 0-100 km/h
Tras la teoría pasamos al circuito al volante del AMG A 45 S 4Matic+. Un poderoso AMG GT R hace las veces de liebre (nunca mejor dicho) y salimos con el modo Sport+ activado. Lo hacemos en riguroso orden desde el pit line y no podemos activar la función Launch Control que implicaría acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (4,0 en el AMG A 45). Ya plenamente incorporados a la pista es cuando nos damos cuenta del verdadero potencial del vehículo.
Con el modo manual apuramos las marchas hasta acariciar las 7.000 vueltas con un sonido que engancha al acelerar y enamora al reducir, ya que realiza la función de doble embrague con petardeo incluido en el escape. Sorprende como acelera, como frena y como tracciona. La tracción total AMG Performance 4Matic+ distribuye de una manera supersónica la motricidad entre ambos ejes (hasta un 50 por ciento al al trasero) y gracias al nuevo AMG Torque Control, que combina dos embragues de discos de manera electrónica, la fuerza se reparte en función de las necesidades también entre las ruedas traseras.
Hasta 270 km/h
En los últimos giros activamos el modo Race, que abandona prácticamente la electrónica y nos deja libres para correr sin guardaespaldas. Pasamos por la recta de meta a 230 km/h, lejos de los 270 que marca como velocidad máxima (250 en la variante de 387 CV), y a la salida de las curvas desliza de una manera controlada que es una delicia. Va duro como una tabla, sin concesiones a los balanceos de la carrocería y sólo en los últimos instantes de las seis vueltas sin cuartel notamos una leve fatiga de los frenos.
Sin tiempo para recuperar el pulso, repetimos la aventura, esta vez con el AMG CLA 45 S 4Matic+. No hay grandes diferencias con su hermano de carrocería corta (ambos comparten distancia entre ejes), pero su mayor tamaño (casi 25 centímetros más largo), los 40 kilos extra y unos anchos de vías más generosos le brindan una mayor consistencia. De la sensación de ser más estable, pero también es menos divertido. Nos quedamos con el primero.
Estrena Drift Mode
Continuamos con nuestro particular parque de atracciones. Acudimos a una zona en las instalaciones con el asfalto pulido para comprobar el funcionamiento de otra de las novedades que incorpora la gama AMG en sus vehículos compactos. Se trata de la función 'Drift Mode', de serie en los AMG 45 S y opcional con el paquete AMG Dynamic Plus en el resto. Para ello activamos el modo Race, desconectamos el ESP, apostamos por el modo manual y tiramos de las dos levas del volante a la vez. En el cuadro nos indica que todo está preparado, confirmamos con la leva derecha y… a jugar.
El sistema 4Matic+ sigue pasando un 50 por ciento del par al eje trasero, pero el ya comentado AMG Torque Control permite distribuir hasta el cien por cien sobre cualquiera de la dos ruedas traseras. En función del giro del volante y de la posición del acelerador repartirá la motricidad de tal manera que iremos siempre de lado. Parece fácil, más en manos de un piloto experto de AMG que nos hizo la demostración, pero resulta complicado entender que un tracción total pueda realizar 'donuts' como si fuera un F-1. El único sufrimiento fue comprobar entre la humareda el desgaste de los neumáticos…
'Domesticados' en el día a día
La gama Mercedes-AMG en los vehículos compactos no cabe duda de que es una raza pura sangre, pero no siempre se tiene la suerte de estar en un circuito de velocidad. La mayor parte del tiempo compartiremos carreteras, autovías y ciudad con el resto de los usuarios. Y ahí llega el comportamiento bipolar de estos vehículos porque ofrecen un confort y un agrado de conducción similar a un Clase A o a un CLA del resto de la familia.
Lo pudimos comprobar en una extensa ruta con todo tipo de escenarios. En esta ocasión los protagonista fueron los modos Comfort y Sport (también dispone de un modo Baja adherencia y otro Individual para configurar al gusto). El primero dulcifica el tacto de la suspensión adaptativa, la dirección, el cambio y hasta el sonido del motor para que resulte agradable en el día a día. Lo consigue. Incluso cuenta con el sistema de parada y arranque ECO para limitar el consumo y hasta podemos activar la función de 'planeo' en el mencionado menú Individual.
Si llegan las curvas, el modo Sport activa su carácter deportivo, el cambio es más rápido, como la dirección, el sonido gana protagonismo y basta con pisar el acelerador con ganas para que un adelantamiento se convierta en un simple juego de niños.
Estética AMG
Y para que no falte de nada, el interior se remata, lógicamente, con detalles AMG propios en el volante, los asientos, los pedales… manteniendo la habitabilidad y el maletero del resto de la gama. También incorpora la avanzada tecnología que sitúa a estos modelos en lo más alto, como el sistema multimedia MBUX, que cuenta con indicadores específicos AMG, o el denominado AMG Track Pace, un asistente que almacena los datos registrados en los circuitos de carreras para analizarlos posteriormente.
Los cuatro modelos derivados de la gama compacta Mercedes AMG, 45 y 45 S tanto en el A y como en el CLA, llegarán a nuestro mercado en otoño, pero la marca todavía no hecho públicos los precios.
Al elenco de embajadores de Kia en España, que ya cuenta en sus filas con los tenistas Rafa Nadal y el paralímpico Daniel Caverzaschi, la joven promesa del tenis español, Jaume Munar, y el jugador de la NBA, José Manuel Calderón, se suma ahora la karateka Sandra Sánchez, número uno en ranking mundial de katas y una de las grandes favoritas para subirse al podio en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.
Sandra Sánchez, que fue reconocida en 2018 por la Federación Mundial de Karate como mejor karateka de la historia en la categoría de kata femenina liderando el ranking mundial durante tres años seguidos, conducirá en sus desplazamientos personales un Kia Sorento en acabado GT Line, el modelo más grande de la gama SUV de la marca.
Visitó la sede de Kia
La karateka recogió su coche en la sede de la marca en España de manos del director general, Eduardo Divar. La versión GT Line de este modelo, que se renovará en 2020, dispone de espacio para siete ocupantes y es más deportiva. La nueva generación contará con una variante híbrida y un híbrido enchufable.
Sandra Sánchez acumula 46 podios consecutivos y en 2015 hizo historia al ser la primera karateca española en la modalidad de katas que conseguía alzarse con el primer puesto de la Liga Mundial de Karate. El próximo año debutará en su disciplina en los JJ.OO. de Tokio.
Como ya sabrás hay un nuevo líder entre los compactos de tracción delantera más rápidos en el circuito de Nürburgring, pues este salvaje Renault Mégane RS Trophy-R ha vuelto a conseguir un nuevo récord en el 'infierno verde' y no contento con ello, la firma francesa también ha pulverizado el registro para un vehículo semejante en el trazado belga de Spa-Francorchamps.
Cuando la firma francesa presentó esta salvaje criatura anunció que en Francia, que atención no es su país natal porque se fabrica en Palencia, tendría un precio de 55.000 euros sin opciones. Pero ahora ya sabemos más detalles, y con mucha más precisión, de lo que costará en Reino Unido el compacto de tracción delantera más rápido de toda la historia.
Para bolsillos bien repletos
En Reino Unido este imponente Mégane RS Trophy-R arranca en unas considerables 51.140 libras, que traducido a euros da como resultado 55.740.
Es prácticamente el doble de lo que cuesta un Renault Mégane RS 'básico', que allí tiene un precio de 27.835 libras (30.340 euros), pero también son 19.305 libras (21.040 euros) más de lo que piden por un Renault Mégane RS Trophy 'a secas'.
Para más detalles te diré que en Reino Unido este deportivo cuesta 6.350 libras (6.920 euros) más de lo que vale un Porsche 718 Cayman, que también es un dos plazas, puesto que el modelo francés elimina su banqueta posterior para aligerar el peso.
Ese precio es sin opciones, porque Renault propone extras enfocados a extraer lo mejor de su Mégane RS Trophy-R, que precisamente no son nada asequibles. Y es que en el Reino Unido apostar por las exclusivas llantas de fibra de carbono creadas por Carbon Revolution, las cuales son de 19 pulgadas y ahorran dos kilos por rueda, tiene un precio de 12.000 libras, que son 13.080 euros. Ahora ya estamos hablando de 68.860 euros.
Al precio de un 718 Cayman GT4
Si aún quieres más, este compacto ofrecerá el paquete Nürburgring Récord, que como su nombre indica, era el que equipaba la unidad que pulverizó el tiempo en el 'infierno verde'. Este paquete añade las anteriores llantas, una toma de admisión activa en el paragolpes delantero (elimina los faros RS Vision), así como unos frenos Brembo con discos carbocerámicos delanteros de 390 milímetros (lo máximo que cabe en unas llantas de 19 pulgadas), mordidos por pinzas de cuatro pistones en color dorado. Si quieres dicho paquete, en Reino Unido deberás saber que vale 21.000 libras, que son otros 22.890 euros y con el ya vamos por unos estratosféricos 78.630 euros al cambio. Como detalle te diré que son sólo 3.208 libras (3.495 euros) menos que lo que allí cuesta un Porsche 718 Cayman GT4.
Pero aquí no acaba la cosa, porque los arneses de seguridad Sabelt de seis puntos, así como la batería de iones de litio, la cual ahorra otros 4,5 kilos, también se pagan aparte.
Por primera vez, el BMW iNextha sido visto en su versión de producción, eso sí, pintado y disfrazado con el clásico camuflaje que emplean las marcas para que no puedan verse bien sus lineas y detalles.
Los prototipos que se habían visto hasta la fecha durante unas pruebas en invierno y más tarde en Munich, no eran más que meros pasos en el desarrollo, ya que ahora que hemos visto la versión definitiva de producción hemos detectado muchos cambios respecto a las versiones anteriores.
Diferencias notables
Comparado con las versiones que se habían dejado ver con anterioridad, podemos apreciar gran cantidad de cambios, como la linea de las ventanillas que se ve completamente diferente o un frontal muy cambiado con la forma de las luces y capó distintas a lo visto hasta la fecha. También encontramos diferencias en la zona y lineas del maletero, por lo que nos encontramos ante un coche completamente rediseñado para su versión de producción.
También hemos podido ver el interior y, aunque está sin terminar y le faltan muchos detalles finales, sí que podemos apreciar el nuevo volante de BMW. La marca alemana ya ha anunciado que el BMW iNext contará con una gran pantalla curva.
En cuanto a tamaño total del vehículo no se conocen todavía las medidas exáctas pero en las fotografías podemos apreciar el iNext al lado de un BMW X5, por lo que se asemejan bastante en proporciones. La distancia entre ejes es un poco mayor en el iNext y la longitud total también es ligeramente superior en el eléctrico que en el X5.
Por el momento no se conocen muchos detalles a cerca de este SUV 100% eléctrico pero estamos seguros de que BMW irá informando con nuevas noticias sobre el iNext conforme vaya avanzando en su desarrollo.
Las casi 90.000 sentencias condenatorias dictadas en 2018 por delitos contra la seguridad vial, suponen 7.000 más que el año anterior, incremento de casi nueve puntos, que el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, relaciona con la mejora en la eficiencia del sistema.
Esas sentencias acaparan nada menos que el 34 % de las pronunciadas por los Tribunales por todas las clases de delitos en 2018 y 56.173 de ellas fueron delitos de conducción bajo la influencia de alcohol o sustancias tóxicas. Además, casi el 90 % de las 89.274 penas por tráfico fueron dictadas de conformidad, lo que supuso el cumplimiento inmediato de las 60.352 privaciones del derecho a conducir y las 1.949 perdidas del permiso, que hubo el año pasado.
La estadística judicial de la delincuencia vial en España en 2018 también refleja que cuatro de cada cinco procedimientos terminan con sentencia condenatoria, con tres de cada cuatro procedimientos incoados y cuatro de cada cinco de las acusaciones formuladas por delitos viales de peligro resueltas en Juicio rápido; un dato más de la celeridad de la respuesta penal a la delincuencia del tráfico.
1.224 presos por delito vial
En cuanto a los procedimientos penales y administrativos incoados por excesos de velocidad, fueron el 0,066 % del total de vehículos controlados, con 250 acusaciones por delitos de homicidio imprudente relacionado con el tráfico viario entre las 342 totales.
A mediados de julio de 2019 los encarcelados con un delito vial de peligro como delito principal eran 1.224, la mayoría reincidentes en alcohol y/o drogas y conducción sin permiso. Se unen los 3.940 internos con condena añadida por delito vial, con otro delito principal. Reincidencia que preocupa especialmente al Fiscal Vargas, que tacha a ese infractor de «asocial e insolidario».
El Fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial estuvo acompañado en la presentación de los datos de 2018 por Laura Negrego, responsable de medidas alternativas en prisión de Instituciones Penitenciarias.
Llegan novedades para el nuevo Opel Combo Life, el modelo de la firma germana que se adapta a todo tipo de necesidades. Ahora está disponible con un nuevo motor tope de gama de gasolina que se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema Start/Stop.
Se trata de un motor de inyección directa con 130 CV de potencia. Este motor, que cumple con la exigente normativa de emisiones Euro 6d, homologa un consumo medio de 5,3-5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 121-1271 g/km.
Estamos hablando del motor tope de gama entre los propulsores de gasolina de este polivalente modelo. Con tres cilindros, ofrece 230 Nm de par máximo a 1.750 rpm, con una transmisión que permite cambios de marchas más suaves y consigue disminuir el consumo de combustible y las emisiones. Para ello, integra un filtro de partículas de gasolina de acoplamiento cerrado para conseguir una regeneración óptima.
El Opel Combo Life con esta combinación consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h.
Más novedades
No solo llegan novedades en el apartado mecánico. Este modelo se completa con el asiento del conductor ajustable en seis posiciones, volante multifunción de cuero calefactado o aire acondicionado. Además, incorpora un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil a color de ocho pulgadas y los últimos sistemas de ayuda a la conducción.
Se acaba de presentar en Japón una nueva actualización del Mazda2. Este nuevo modelo hereda algunos detalles de diseño del último Mazda3 y los combina con un interior más refinado.
Su imagen exterior viene con cambios, con nuevos paragolpes y unos faros con tecnología LED más afilados. En su interior, el nuevo diseño del asiento delantero proporciona una experiencia de conducción mucho más cómoda.
Su suspensión también se ha revisado y se ha adoptado la tecnología G-Vectoring Control Plus para dar una conducción más segura y estable.
Pero si hay un aspecto en el que destaca el nuevo Mazda2, es la tecnología. Incorpora faros LED adaptables, sistema de monitoreo de 360 grados, reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de mantenimiento de carril. Además, entre las opciones de equipamiento encontramos un volante con calefacción, asiento del conductor ajustable en varias posiciones, control de crucero por radar o el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Motor de gasolina para Europa
Este nuevo modelo llegará al mercado de Japón el próximo 12 de septiembre, mientras que en Europa aterrizará a principios de 2020. En el Viejo Continente estará disponible con tracción delantera y con un motor de gasolina de 1.5 litros con 75 o 90 CV de potencia. Estará asociado a una una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de seis para la versión más potente.
Tras la llegada de los BMW Serie 8 Coupé y el BMW Serie 8 convertible, ya está aquí el nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé, que se presenta con un diseño único, nuevas características dinámicas y los últimos sistemas de asistencia al conductor. El nuevo buque insignia de la marca ya tiene precios para nuestro país… arrancan en los 101.900 euros.
El nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé, que mirará cara a cara a los Mercedes CLS y al Audi S7 Sportback, llega con tres opciones mecánicas, que arrancan con el 3.0 TwinPower Turbo que llega para la versión 840i. Este propulsor es capaz de generar 340 CV de potencia y 500 Nm de par. Asociado a una transmisión Steptronic de ocho velocidades, está disponible con propulsión posterior o con tracción total xDrive. Con la primera opción puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y con la segunda lo consigue en 4,9 segundos.
También llega con un motor de 320 CV y 680 Nm de par que corresponde al 840d xDrive, que tan solo llega con tracción total. Haciendo uso del mismo cambio automático es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,1 segundos.
En un nivel superior se encuentra el M850i xDrive con un motor 4.4 V8 TwinPower Turbo que eroga 530 CV y 750 Nm. Esta bestia puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y llegar hasta los 250 km/h (limitado electrónicamente).
El nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé incluye lo último en equipamiento de la marca. Hay que destacar el BMW Live Cockpit que incorpora un exclusivo conjunto de pantallas, que consta de un display de control de 10,25 pulgadas con función táctil y una cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.
Aquí te dejamos sus precios para nuestro país:
BMW 840i Gran Coupé: 101.900 euros
BMW 840i xDrive Gran Coupé: 105.900 euros
BMW 840d xDrive Gran Coupé: 109.300 euros
BMW M850i xDrive Gran Coupé: 137.100 euros
Este nuevo modelo llega con un precio más «asequible» que su hermano el coupé, que en la versión 840i tiene un precio de 105.200 euros y en la versión 840d su precio arranca en los 112.600 euros.
El Seat Ateca, todo un éxito comercial en la marca española, no quiere perder el paso con sus rivales. Y por eso la marca española ya ha comenzado los trabajos de actualización y las primeras pruebas en carretera. En concreto, este prototipo fotografiado por nuestros colegas de CarPix circula por los Alpes, en Austria, donde está siendo sometido a exigentes pruebas de frenado.
Por lo que se ve en las fotos, y por la cantidad de camuflaje y lo concentrado en ciertas zonas que está, los cambios no van a ser profundos; simples retoques estéticos que lo mantengan de plena actualidad. Así intuimos que habrá un nuevo paragolpes delantero además de retoques en los faros y en la parrilla.
Cambios tan ligeros como en el Skoda Karoq
Tampoco habrá novedades de mención en la parte trasera; de hecho esta unidad fotografiada ni siquiera ha tapado con vinilo esta zona. Eso no significa que en algún próximo prototipo no vaya a haber cambios. Posiblemente el paragolpes posterior y también el diseño de las luces se vea afectado.
En realidad parece que en Seat han tomado el mismo camino emprendido por Skoda con la renovación del Karoq -hermano casi gemelo del Ateca-. El SUV de la marca checa ha recibido ligeras modificaciones que actualizan su imagen, aunque salvo el portón posterior, donde aparecen las letras Skoda, hay que ser muy observador para encontrar las diferencias… Prácticamente lo mismo que puede ocurrir con este Ateca.
No hay dudas sobre que el Audi A8 es la culminación de la gama de la marca de los aros; un modelo que disfruta de toda la tecnología que Audi es capaz de poner en un solo coche. Podriamos decir, por tanto, que el A8 es el no va más. Pero faltaríamos a la verdad -o no la diríamos toda- ; porque a la berlina de representación alemana le falta algo: la carrocería SUV.
Pero para eso esta el Q7, el todocamino más grande, más exclusivo y más refinado de la marca de los aros. Un modelo que añade a todas las virtudes del A8 una carrocería que hace furor. ¿Será entonces el Q7 el verdadero 'no va más' de Audi? Al menos, por ahora, sí.
Lanzada su nueva generación hace solo cuatro años, han pasado muchas cosas en este tiempo que habían dejado al SUV alemán un poco en fuera de juego. Si nos fijamos en la parte tecnológica, sobre todo en los sistemas de información, el sistema MMI Navigation Plus con doble pantalla estrenado por el A8 y que luego llegó a A6, A7 Sportback, Q8 o e-tron, cambiaba radicalmente el interior del coche -dotándolo de un aire mucho más avanzado- y también la forma de 'comunicarte' con él.
Con tecnología Mild Hybrid en toda la gama
Pero si nos fijamos en tecnología de propulsores, la irrupción de los sistemas Mild Hybrid con batería de 48 voltios, han cambiado las reglas del juego y convertido modelos que podrían cosiderarse desfasados para los tiempos que corren, en coches de plena actualidad.
Eso por no hablar de elementos enfocados a mejorar el comportamiento dinámico y la seguridad, como la dirección a las cuatro ruedas o la suspensión neumática adaptativa… Todos estas son características puestas en marcha por Audi después del lanzamiento del Q7 y que, evidentemente, hasta ahora no tenía.
Pero la cosa cambia con esta profunda actualización del SUV más grande de la marca de los aros. Porque, además de la parte estética, en la que se aprecia el cambio pero no hay una gran revolución, en el resto de elementos mencionados, el Q7 lo incorpora todo; lo mencionado y más.
Grandes cambios en el interior; ligeros en el exterior
Vamos por partes. Estéticamente el nuevo Q7, que es solo 1 centímetro más largo que el actual -mantiene el resto de cotas- gana presencia en el frontal gracias a una nueva parrilla Singleframe con barras verticales cromadas y unas entradas de aire inferiores más marcadas. Y remata ese cambio con unas ópticas de nuevo diseño, que son faros LED de serie y pueden ser Matrix LED o HD Matrix LED con luz láser en opción. Y atrás el cambio es evidente gracias a una banda cromada que une los faros traseros proporcionando una sensación de mayor anchura.
Sin en el exterior hay cambios evidentes pero continuistas; en el interior la llegada de la doble pantalla del MMI Navigation Plus lo cambia todo. La doble pantalla de 8,6 y 10,1 pulgadas con el sistema MMI Touch Response que ofrece una respuesta acústica cuando activamos uno de los controles, preside el salpicadero y hace mucho más tecnológico el interior. Pero hay más, porque el conductor puede disponer, también, de cuadro de instrumentos digital configurable (Audi Virtual Cockpit) que convierte los clásicos relojes en una pantalla de 12,3 pulgadas, y además puede contar con Head Up Display, que proyecta sobre el parabrisas informaciones sobre la velocidad, límites, navegador…
En esos sistemas de información hay otras novedades, como la conexión wifi, el control por voz de todos los elementos, o el reconcimiento de texto, pues la pantalla central inferior puede ser una 'pizarra' en la que tú escribas lo que estás buscando y el sistema reconozca tus necesidades y le dé respuesta. Y se suman los servicios de Audi Connect -desde radio online a navegación con Google Earth-. Estrena el servicio de voz Amazon Alexa y el servicio Car-to.X que se está implementando poco a poco en una serie de ciudades europeas y que conecta el coche con los semáforos para lograr la conducción más eficiente en función del tráfico.
Y en busca de esa eficiencia hay más novedades, pues el asistente de conducción adaptativo combina las funciones de control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos y el active lane assist, reduce la tarea del conductor, sobre todo en viajes largos. En combinación con el efficiency assist, frena y acelera el vehículo anticipándose a las condiciones del tráfico.
Hasta 340 caballos de potencia
Pero para la eficiencia, la gran novedad está bajo el capó. Porque el nuevo Audi Q7 cuenta con el sistema Mild Hybrid con batería de 48 voltios en todos los motores de su gama -por ahora dos diésel con 231 y 286 caballos y un gasolina de 340 caballos-. Y decimos por ahora porque solo un poco después de su lanzamiento comercial, previsto para septiembre, llegarán dos versiones con tecnología híbrida enchufable, con dos niveles de potencia aún sin confirmar, aunque una de ellas podría ser el 55 TFSI e con 367 caballos del Audi Q5 PHEV. Versiones con 40 kilómetros de autonomía eléctrica y la etiqueta 0 que señala a los modelos más limpios.
Pero mientras eso llega, el sistema Mild Hybrid, que garantiza la etiqueta ECO a toda la gama del Q7, permite reducir el consumo del coche hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros gracias a la energía generada en decelaraciones o frenadas, que se acumula en esa batería de 48 voltios y que permite, por ejemplo, circular por inercia entre 55 y 160 km/h durante 40 segundos.
Garantizada la eficiencia, hay que poner sobre la mesa un comportamiento dinámico a la altura de un 'no va más'. Por eso, el nuevo Q7, puede llegar a incorporar suspensión neumática adaptativa, dirección a las cuatro ruedas o sistema de estabilización activo antibalanceo. Todo eso, unido a la tracción total o los 7 modos de conducción de que dispone el Q7 permiten que el coche se adapte a la perfección a las exigencias de cada momento y de cada conductor. Desde un manejo ágil en ciudad hasta afrontar obstáculos en conduccion off road -con la suspensión neumática la carrocería se eleva hasta 9 centímetros- o circular en autovías o carreteras de buen asfalto con el modo Dynamic conectado.
Suave y refinado en marcha
Para comprobar ese comportamiento, la marca alemana ha preparado un recorrido en Irlanda, en el condado de Kerry donde pone a nuestra disposición unidades del nuevo Q7 con el motor diésel más potente y también con la versión de gasolina. Ún recorrido por las estrechas carreteras de la isla que no permite sacar mucho jugo al coche.
En ambos casos la suavidad preside el comportamiento, tanto el del motor o el cambio como el confort de marcha que se disfruta en el interior. El recorrido es ideal para conectar el modo Efficiency o el Auto, en los que el coche se mueve buscando el mejor equilibrio. En ellos, la dirección es suave y precisa, las reacciones vivas y en general no se buscará cambiar para disfrutar de un viaje relajado con este Q7. Si queremos, el modo Dynamic le pone un poco más de pimienta. La dirección se endurece ligeramente, los cambios se acortan y el Q7 ofrece más carácter y unas reacciones más vivas.
Entre los motores, destacar la suavidad de ambos; la perfecta insonorización que no transmite casi ningún sonido al habitáculo. El gasolina es capaz de estirar más, pero el diésel brilla por una respuesta más inmediata desde abajo. Con ambos, la satisfacción está garantizada.
El nuevo Q7 llega al mercado a partir del mes de septiembre, aunque la marca ya ha abierto la cartera de pedidos, con un precio que parte de los 71.000 euros.
El roadster más famoso de todos los tiempos fue presentado en el Salón de Chicago del año 1989. De aquello han pasado nada menos que 30 años, en los que la firma de Hiroshima ha matriculado más de un millón de unidades de su exitoso Mazda MX-5, acontecimiento más que justificado para que en el pasado Salón de Chicago presentaran este llamativo Mazda MX-5 30th Anniversary Edition, una edición especial de la que tan sólo se van a fabricar 3.000 unidades para todo el mundo.
De todos ellos exclusivamente van a llegar 50 ejemplares a España, que apuestan por el corazón más potente de la gama, el 2.0 Skyactiv-G con 184 CV de potencia, asociado únicamente a la transmisión manual de 6 velocidades. Y para que lo tengas en cuenta, aquí tienes sus precios:
Como ya sabrás, esta edición especial luce un vibrante color Racing Orange en su carrocería, aunque en las versiones RF de techo duro, este elemento se pinta en color negro brillante, tono que también lucen sus llantas Rays de 17 pulgadas creadas especialmente para estos MX-5.
También hay pinzas de freno Brembo en el eje delantero (en el trasero son Nissin) que se pintan en color naranja, emblemas '30th Anniversary' con el número concreto de cada unidad, volante, pomo, salpicadero (este en alcántara) y asientos Recaro con pespuntes en naranja, color que está presente en las salidas de ventilación. Y para rematar la jugada presenta unas alfombrillas especiales con los emblemas de esta edición limitada.
Por si fuera poco, su dotación de serie es realmente completa, porque añaden elementos como el sistema de sonido Bose o las suspensiones firmadas por el especialista Bilstein y que condicionan la sensacional dinámica de este Roadster de leyenda.
