El Hyundai Tucson híbrido enchufable 2027 anuncia 292 CV, tracción total y hasta 81 km eléctricos con una batería de 17,1 kWh. Son las cifras que la marca coreana ha publicado para la nueva generación del SUV compacto que se venderá en Europa.
El modelo crece hasta los 4.560 mm de longitud y estira la distancia entre ejes 40 mm, hasta 2.720 mm. La producción pasa a la República Checa, un detalle que importa a quien mire el coche como compra a largo plazo: fabricación europea y plazos de entrega menos expuestos a los vaivenes del transporte marítimo.
El rival directo es el Toyota RAV4 híbrido enchufable, segundo PHEV más matriculado en España en septiembre. Mismo formato, misma idea de SUV familiar con enchufe y una diferencia de precio que, con la política comercial actual de Hyundai, resulta difícil de ignorar.
292 CV, 380 Nm y tracción total para el Tucson enchufable
La base es un 1.6 T-GDI de gasolina sobrealimentado, apoyado por un motor eléctrico y un cambio automático de seis marchas. La potencia combinada alcanza los 292 CV y el par conjunto los 380 Nm, registros que sitúan al SUV en la zona alta del segmento C enchufable.
Hay tracción delantera y tracción total. En la variante 4×4, el 0 a 100 km/h se completa en 7,9 segundos y la capacidad de remolque llega a 1.810 kg en pendiente del 12%. Para quien arrastra caravana o remolque ligero, ese es el número que decide la compra.
La potencia ya no es la batalla del híbrido enchufable: la pelea real se libra en kilómetros eléctricos útiles y en minutos de recarga en casa.
El enfoque campero aparece en los pasos de rueda marcados, los 169 mm de altura libre al suelo (159 mm con llanta de 17 pulgadas) y un sistema de cámaras que deja ver el terreno bajo el vehículo. Dentro, banqueta trasera deslizante, puertas que abren hasta 83 grados y pantalla central de hasta 17 pulgadas con botones físicos para lo esencial.
Ficha técnica esencial
- Batería: 17,1 kWh de capacidad, con química no detallada por el fabricante.
- Autonomía eléctrica: hasta 81 km anunciados con llanta de 17 pulgadas, pendiente de homologación definitiva.
- Carga: hasta 7,2 kW en corriente alterna; sin dato publicado de corriente continua.
- Sistema de propulsión: motor 1.6 T-GDI, cambio automático de seis marchas y tracción delantera o total.
- Precio y llegada: el enchufable actual parte de 32.260 euros con oferta y financiación; la tarifa de la nueva generación está por confirmar.
Comparativa técnica
| Aspecto | Tucson PHEV 2027 | Toyota RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| Capacidad de batería | 17,1 kWh | 22,7 kWh |
| Autonomía eléctrica anunciada | Hasta 81 km con llanta de 17 pulgadas | Más de 100 km |
| Precio de partida con oferta y financiación | 32.260 € (generación anterior) | 45.450 € |
Los 81 km eléctricos y la letra pequeña de la homologación
Hyundai presenta los 81 km como previsión y no detalla el ciclo de homologación. En Europa, la referencia será el WLTP, el procedimiento armonizado que combina recorrido urbano, interurbano y autovía con la batería plenamente cargada al arrancar. La distancia entre ese dato y la vida real depende de tres factores: temperatura, orografía y velocidad de crucero.
Con 17,1 kWh de capacidad, cada kilómetro eléctrico sale a unos 210 Wh, un consumo coherente con un SUV de esta talla. En ciudad y a velocidades moderadas esa relación se mantiene; en autovía, el gasto por kilómetro sube y el alcance eléctrico se acorta. Traducción práctica: quien recorra 60 o 70 km diarios y pueda enchufar en casa usará el motor de gasolina casi solo en los viajes largos.
El cargador embarcado admite hasta 7,2 kW en corriente alterna. Sobre el papel, una recarga completa desde vacío se resolvería en torno a dos horas y media si el coche mantuviera esa potencia de principio a fin; en la práctica, la curva se ralentiza en el último tramo para proteger las celdas. De la carga en continua no hay cifra publicada, algo habitual en un PHEV: la red ultrarrápida no es su escenario natural.
Ahí es donde el Toyota RAV4 híbrido enchufable aprieta: 22,7 kWh de batería y más de 100 km de autonomía eléctrica. Son 5,6 kWh más y unos 20 km extra de alcance teórico, una ventaja que se traduce en cubrir la semana entera sin arrancar el motor de gasolina. Para quien no pueda enchufar a diario, en cambio, esa diferencia pesa bastante menos de lo que sugiere la ficha.
Lo que cambia para quien se plantea el Tucson PHEV
El precio será la variable decisiva. El Tucson enchufable que hoy se vende parte de 32.260 euros con oferta y financiación, frente a los 45.450 euros del RAV4 enchufable en las mismas condiciones: 13.190 euros de diferencia. Y el Tucson de gasolina más barato arranca en 26.025 euros, según la información publicada por la web oficial de Hyundai.
Antes de firmar, hay tres puntos que conviene vigilar:
- Maletero: la gama anuncia hasta 695 litros VDA, pero el fabricante no detalla cuánto pierde la versión enchufable al alojar la batería.
- Carga en casa: con un enchufe doméstico de 2,3 kW, la recarga completa se iría por encima de las siete horas en el cálculo teórico.
- Equipamiento: los 81 km están medidos con llanta de 17 pulgadas; las llantas mayores suelen recortar alcance.
La gama suma además una variante presentada el 12 de octubre en París, todavía sin confirmar si responde a un talante más campero. Y queda por saber lo importante: fecha de comercialización, tarifa del enchufable y autonomía homologada. Con esos tres datos sobre la mesa se podrá medir de verdad la distancia con el RAV4.
