Hasta hace solo unos días el nombre de Albermo seguro que no te decía absolutamente nada (si aún no lo hace, tampoco tienes motivos para preocuparte). Pero es que hace solo unos días nos topábamos con este particular Toyota RAV4, cuya imagen exterior estaba inspirada en la del exclusivo Lamborghini Urus.
Brujuleando en la página Web de este especialista nipón nos encontramos con esta otra criatura, que nace de la base del actual Toyota Prius y que tiene a los deportivos de la firma del 'cavallino rampante' como espejo en el que mirarse.
Mantiene sus 122 CV de potencia
Y es que Albermo ha creado para la carrocería de la quinta generación del Prius un completo paragolpes delantero al más puro estilo del que pueden utilizar los Ferrari GTC4 Lusso. Este elemento tiene un precio de 108.000 yenes, que al cambio vienen a ser como unos 935 euros. Ahora bien, quien lo adquiera debe tener en cuenta que a ese precio deberá añadir el montaje y la pintura. Si bien, Albermo asegura que este nuevo elemento no afecta al funcionamiento de los sistemas de seguridad incluidos en el Toyota Safety Sense equipado en los Prius.
Además de este frontal 'Made in Maranello', Albermo también propone para tu eficiente híbrido un nuevo difusor posterior, el cual tiene un precio de 78.000 yenes, lo que son algo así como 675 euros.
Lo cierto es que las mejoras propuestas por Albermo solo afectan a la estética, pues en esencia sigue tratándose de un Toyota Prius y no de un deportivo con motor V12, por lo que debes tener en cuenta que bajo su carrocería hay una mecánica híbrida con apenas 122 CV de potencia, que eso sí, le permite ofrecer un consumo de 4,1 l/100 km.
Tras el e-tron, que fue el primer SUV 100% eléctrico de la marca, llega ahora su versión Sportback, basada en una carrocería más al estilo coupé y que acentúa más su carácter deportivo.
El e-tron Sportback llegará pronto a los Estados Unidos, más concretamente en verano, y tendrá un precio que partirá desde los 77.400 dólares. El modelo es prácticamente igual en proporción que un BMW X6y luchará en el mercado con el poderoso SUV de Tesla; el Model X, que comienza en 84.990 dólares. Esta ligera ventaja que le toma el Audi al Tesla en cuanto a precio se ve después compensada con la mayor autonomía del modelo de Elon Musk. El Model X cuenta con una batería que le permite recorrer 565 km con una sola carga, mientras que el e-tron Sportback solo puede hacer 350 km.
Más potencia con el Modo Boost
Para lograr esta distancia, el modelo de Audi utiliza un sistema de frenado regenerativo con tres fases, elemento que supone hasta el 30% del total de la autonomía del vehículo germano. Para impulsar este SUV de gran tamaño contamos con dos motores eléctricos situados en cada uno de los dos ejes. Su potencia combinada es de 360 CV en las condiciones normales, pero si utilizamos el Modo Boost, la potencia aumentará hasta los 405 caballos.
Y es que el modelo que irá a parar a los Estados Unidos será el más potente, el 55 quattro, un modelo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos y que cuenta además con tracción total. Además, gracias a su función de carga rápida, el e-tron Sportback es capaz de recorrer 280 km con un periodo de carga de solo 30 minutos.
La nueva generación del Serie 2 Active Tourer de BMW, el primer monovolumen de su historia, tiene prevista su llegada en 2021. Para ese momento sigue preparándose, tal como demuestra esta nueva tanda de fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix.
En estas fotos se vuelve a ver un modelo que parece contará con mayor espacio para pasajeros y equipaje, lo que, por otra parte, puede suponer la desaparición de la versión grande de este modelo, el Gran Tourer, que en la actual generación ofrece capacidad para hasta siete ocupantes.
Y aunque el camuflaje no deja ver rasgos importantes del coche, parece que la tendencia puede indicar que tenga ciertos rasgos de crossover, para adaptarse a los gustos de moda en la actualidad. Otra de las tendencias de moda en el mundo del automóvil es la de la electrificación, y para ello, este modelo se ha desarrollado sobre la nueva plataforma UKL, que permite que pueda disponer de versiones diésel, de gasolina y también híbridos enchufables.
Actualización del interior
El interior será actualizado con las últimas tecnologías disponibles en BMW relativas a sistemas de información y entretenimiento. Entre ellas, es probable que la pantalla curva que hemos visto en el iNext puede incorporarse aquí, tal como se muestra en estas fotos tomadas hace unos meses en las que se ven dos pantallas en el salpicadero. Aunque también hay que pensar que esto es simplemente un prototipo y tal vez no tenga mucho que ver con el resultado final.
También sabemos que podría tener una nueva palanca de cambios con forma de un interruptor, como la que también hemos visto en el iNext.
Detalles que iremos completando en próximas ocasiones, porque está claro que todavía lo veremos más veces antes de su llegada al mercado.
Las principales asociaciones del sector del automóvil en la Unión Europea han publicado un plan que contiene 25 medidas para salir con éxito de la crisis provocada por el cierre de fábricas y de concesionarios motivada por la pandemia del coronavirus.
El plan incluye acciones encaminadas a la renovación del parque de vehículos coordinadas en toda la Unión Europea, lo que permitiría, según estas entidades, impulsar la demanda privada y empresarial, apoyar la recuperación económica en general y acelerar el rejuvenecimiento de la flota de vehículos en las carreteras europeas.
Financiación europea
Según este plan, los incentivos a la compra y a la inversión deberían basarse en criterios similares en toda Europa, recurriendo tanto a la financiación nacional como a la de la UE. Estos planes deberían mejorarse mediante primas al achatarramiento, y deberían tener en cuenta las ambiciones climáticas y los objetivos de eficiencia de los recursos de la sociedad, junto con el impacto económico.
El plan de choque está firmado por las cuatro asociaciones que representan a la cadena de suministro de automoción en su conjunto, desde los proveedores de equipos y neumáticos, hasta los fabricantes de vehículos, los distribuidores y los talleres: ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, CECRA, la federación que reúne a las asociaciones de empresas de venta y reparación y de los Consejos Europeos de Distribuidores, CLEPA, la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, y ETRMA, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho.
Estas son las 25 medidas propuestas:
1. Emitir guías armonizadas sobre precauciones de salud y seguridad para el lugar de trabajo.
2. Eximir al transporte de mercancías del cierre de fronteras y alinear las medidas de control de fronteras.
3. Mantener la fuente central de información sobre las medidas en frontera establecidas por la Comisión.
4. Conceder exenciones coordinadas para los desplazamientos transfronterizos y los viajes necesarios.
5. Considerar flexibilizar temporalmente algunas reglas de competencia.
6. Utilizar las flexibilidades de aplazamiento que ofrece el Código Aduanero de la Unión.
7. Reabrir los concesionarios y talleres de vehículos lo antes posible.
8. Introducir planes inmediatos de renovación del parque automovilístico para todas las categorías de vehículos en toda la UE.
9. Reforzar los planes nacionales de renovación del parque con financiación directa de la UE.
10. Herramientas de financiación directa de la UE para la contratación pública selectiva de vehículos nuevos.
11. Iniciar sin demora un plan para la carga y la infraestructura de combustibles alternativos.
12. Acelerar y facilitar la inversión en infraestructura digital de próxima generación.
13. Posponer todas las consultas públicas no esenciales por al menos 2 meses.
14. Evaluar el impacto de la crisis de Covid-19 en la legislación relevante para la industria.
15. Reiniciar el proceso de aprobación de tipos lo más rápido posible para facilitar la implementación de nuevos requisitos reglamentarios.
16. Hacer cumplir la vigilancia de la legislación aplicable en el mercado de la UE .
17. Proponer ambiciosas modificaciones a la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos ya en el tercer trimestre de 2020.
18. Acelerar las propuestas legislativas para apoyar la absorción de combustibles bajos en carbono y contaminantes.
19. Reflejar los principios de 'Transición justa' y la necesidad de recuperación de Covid-19 en la agenda para el segundo trimestre de 2020.
20. Acelerar el trabajo regulatorio sobre la digitalización del transporte.
21. Garantizar un presupuesto ambicioso de Horizon Europe para apoyar el sistema de transporte por carretera neutral en cuanto al clima.
22. Mejorar la contratación pública centrada en la innovación en el transporte y la movilidad a través de los Fondos EIE.
23. Ampliar las futuras iniciativas de movilidad del BEI para financiar la innovación.
24. Apoyar la mejora y recapacitación de los trabajadores.
25. Establecer rápidamente un pacto sectorial de habilidades para el sector del automóvil.
El pasado mes de febrero, Citroën presentó Ami, una solución de movilidad eléctrica que se puede conducir sin carné. Tras ver la luz, la firma francesa continúa desvelando detalles de este vehículo que ofrece una experiencia única a través de un viaje 100% online. Llegará a España a finales de este mismo año y se podrá hacer el pedido desde casa, en cualquier momento, en cualquier lugar, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El eléctrico urbano biplaza mide 2,4 metros de largo, 1,39 de ancho y 1,52 de alto y alberga en su interior dos plazas, una al lado de la otra, a las que se accede a través de dos puertas laterales cada una de las cuales abre en una dirección. Además, con un diámetro de giro de tan solo 7,2 metros y sus ruedas de 14 pulgadas la maniobrabilidad en ciudad será una auténtica pasada.
En lo que respecta a su interior, espacioso y funcional, cuenta con asientos decalados (el del acompañante un poco más atrás que el del conductor) para proporcionar el máximo confort, ofreciendo más espacio entre los brazos de los dos ocupantes y para las piernas. Además, el asiento del pasajero es ajustable en longitud, mientras que el pasajero cuenta con mucho espacio en la parte delantera.
Destaca por su personalización
Con un gran nivel de personalización, el Ami cuenta con 7 versiones diferentes, 1 kit de personalización disponible en 4 colores (My Ami Grey, My Ami Blue, My Ami Orange y My Ami Khaki) y dos paquetes para una mayor personalización (My Ami POP y My Ami Vibe).
En cuanto al apartado técnico, el Citroën Ami es capaz de circular a una velocidad máxima de 45 km/h con una conducción silenciosa y con cero emisiones de CO2 gracias a su motor eléctrico. Pensado para la ciudad, cuenta con una autonomía máxima de 75 kilómetros, una distancia promedio mayor a la recorrida diariamente.
Dispone de una batería de iones de litio de 5,5 kWh, colocada de manera plana debajo del suelo y que se puede recargar en solo 3 horas en una toma de corriente estándar de 220V utilizando el cable integrado.
Alquiler o compra
La intención de la marca es ofrecer una gama de soluciones para que sea realmente accesible para el mayor número de personas posibles. Por ejemplo, el Ami se ofrece en Francia con alquiler de larga duración por 19,99 euros al mes. El alquiler integra la batería y permite beneficiarse de un coste de uso reducido y que se puede extender hasta los 24 y 36 meses.
El Ami también está disponible para las personas que buscan un uso puntual, en carsharing durante 1 minuto, 1 hora, 1 día, operado por partners. Free2Move ofrece un precio en París desde 0,26 euros por minuto para los abonados.
Si no te interesa el alquiler y quieres hacerte con este Citroën Ami, también se puede comprar. En Francia está disponible desde 6.000 euros con impuestos incluidos. Además, cuenta con la ventaja que se puede conducir sin carné, por lo que es una alternativa perfecta a los patinetes, bicicletas o scooters.
El Gobierno se ha comprometido a trabajar en medidas de estímulo económico -sobre todo orientadas a la movilidad sostenible- que permitan que el sector del automóvil sea una de las palancas para la reactivación económica tras la crisis provocada por la pandemia del coronavirus. Lo ha hecho en una reunión mantenida de forma telemática entre los representantes del sector y la vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, y el Director del Departamento de Asuntos Económicos del Gabinete de la Presidencia del Gobierno, Manuel de la Rocha.
Por parte del sector de automoción estuvieron presentes en la cita las asociaciones de fabricantes de vehículos y componentes Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y Sernauto (Asociación Española de Proveedores de Automoción) y las de distribución y comercialización de vehículos, Faconauto (Federación Española de Concesionarios) y Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios), que presentaron al Gobierno un plan de choque con medidas para impulsar la reactivación del sector, que incluye acciones a corto plazo para garantizar la viabilidad y el empleo.
Movilidad eficiente y sostenible
El plan presentando pretende impulsar la reactivación de un sector que representa el 10% del PIB y el 9% de la población activa y que, según han trasladado las asociaciones al Gobierno, se ha visto fuertemente afectado por la pandemia del coronavirus, con la paralización de las fábricas, los canales de venta y los talleres.
El Gobierno, por su parte, ha trasmitido su compromiso y apoyo para que el sector siga avanzando hacia una movilidad eficiente y sostenible que asegure su vialidad y competitividad a futuro y se ha comprometido a impulsar medidas de estímulo de la demanda a corto y medio plazo para favorecer la reactivación y adaptación del sector hacia opciones de movilidad eficiente y sostenible, y también medidas de oferta que fortalezcan la inversión y la innovación industrial y la competitividad futura del sector, en línea con el plan de recuperación económica que prepara la Comisión Europea y con el Pacto Verde europeo.
A corto plazo, las asociaciones han remarcado que lo prioritario es asegurar las aperturas y reactivar la demanda, así como asegurar la liquidez del tejido empresarial del sector y ahondar en medidas de flexibilidad laboral. A medio plazo, el plan del sector propone abordar un cambio en la fiscalidad del automóvil y llevar a cabo medidas para el impulso de la inversión y la Industria 4.0.
A comienzos del pasado mes de febrero se lanzaba en España el nuevo Audi A3 Sportback. Inicialmente este este llamativo y tecnológico compacto se ofrecía con tres opciones mecánicas, pues en gasolina aparecía el 35 TFSI, mientras que en diésel nos topábamos con los 30 TDI y 35 TDI (estos últimos nacen de un mismo 2.0 TDI con 116 y 150 CV respectivamente).
Paro la firma alemana ofrece más donde poder elegir, porque añade dos nuevas versiones de gasolina, que lo lógico sería pensar en que no tarden demasiado en llegar también a los nuevos Audi A3 Sedán.
Llega una versión con etiqueta ECO
Por un lado nos encontramos con el nuevo escalón de acceso a la gama, más que nada porque además de ser el menos potente, también es el más asequible. Pero aún así ten en cuenta que su precio de partida arranca en 27.760 euros, lo que no es poco. Hablamos del Audi A3 Sportback 30 TFSI, una versión que esconde el motor 1.0 TFSI de tres cilindros con 110 CV de potencia y 200 Nm de par motor, acompañado de un cambio manual de 6 velocidades (nada se dice si luego llegará un S tronic).
A pesar de esas discretas cifras, este compacto presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h. También firma un gasto medio de 5,4 l/100 km y unas emisiones de 123 g/km de CO2, ambos en ciclo WLTP.
Más interesante sin duda alguna, pero también más caro, es la nueva versión 35 TFSI S tronic. Este motor 1.5 TFSI con 150 CV y 250 Nm de par motor ya estaba disponible con cambio manual, pero al añadir el S tronic de 7 velocidades, también incorpora la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, por lo que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.
Gracias a este sistema híbrido suave y a la desconexión de cilindros permite que esta versión firme un consumo medio de 5,6 l/100 km y emisiones de 128 g/km de CO2, ambos en ciclo WLTP. De igual forma presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y de alcanzar los 224 km/h de velocidad punta.
Cualquiera de estas dos nuevas mecánicas está disponible en España en cinco niveles de equipamiento diferentes. Y aquí tienes el precio de todos ellos:
– Audi A3 Sportback 30 TFSI 110 CV S line: 31.110 euros.
– Audi A3 Sportback 30 TFSI 110 CV Black Edition: 32.260 euros.
– Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic 150 CV: 31.240 euros.
– Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic 150 CV Advanced: 33.240 euros.
– Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic 150 CV Genuine Edition: 34.590 euros.
– Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic 150 CV S line: 34.590 euros.
– Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic 150 CV Black Edition: 35.740 euros.
Por si sopesas la idea de hacerte con uno de estos A3 Sportback, te diré que apostar por el nuevo 35 TFSI S tronic te va a costar 2.180 euros más que por la versión con cambio manual. Por esa cantidad ten en cuenta que además de llevarte el cambio automático de doble embrague, también contarás con la mencionada etiqueta ECO, exclusiva por el momento para esta versión del A3.
La situación económica provocada por la pandemia del coronavirus ha hecho que muchas empresas busquen fórmulas alternativas para ayudar a sus clientes. Este el el caso de Free2Move Lease, el operador de renting del Grupo PSA (Citroën, DS, Opel y Peugeot) integrado en la marca de movilidad Free2Move, que acaba de lanzar al mercado un nuevo producto con hasta tres meses de carencia en el pago de las cuotas.
Para que los clientes que están pasando un mal momento no se queden sin coche, Free2Move Lease les ofrece la posibilidad de no pagar las cuotas del renting durante los primeros tres meses, prorrateando este importe a lo largo de su contrato. Esta fórmula incluye todos los servicios asociados, como son el mantenimiento, el seguro, el cambio de neumáticos, etc.
Soluciones individuales
Además, a los clientes que ya tienen un renting contratado, Free2Move Lease les está ofreciendo soluciones individualizadas y adaptadas a sus circunstancias económicas.
Free2Move es la plataforma de servicios de movilidad del Grupo PSA, que agrupa operadores de alquiler, carsharing, recarga de vehículos eléctricos, etc.
«No solo hemos seguido toda la normativa de salud y seguridad en el trabajo de los organismos oficiales, sino que hemos implantado, en la mayoría de los casos, medidas por encima de esas exigencias y recomendaciones, porque para nosotros, la seguridad y la salud de la plantilla es absolutamente prioritaria». Así explica Emilio Sáenz Grijalba, presidente de la planta de Volkswagen Navarra, las medidas implantadas en la factoría para retomar la producción, que permanecía parada desde el pasado 15 de marzo.
La planta española, donde se montan el Volkswagen Polo y el T-Cross, ha regresado a la producción de una forma gradual, con solo un turno, en el que trabajan 1.600 empleados, 1.250 de mano de obra directa y 350 indirectos. Todos ellos llegan cada día con los correspondientes equipos de protección individual colocados (mascarillas y guantes, principalmente) y mantienen las distancias de seguridad oportunas. Además, pasan un control de temperatura corporal antes de acceder a las instalaciones. Además, antes de incorporarse a su primer turno, los trabajadores recibieron una charla formativa en la que se explicaron las medidas de protección y seguridad adoptadas en esta situación, así como la nueva organización del trabajo.
527 coches al día
La planta -que durante la pandemia ha fabricado pantallas de protección- está montando por el momento tan solo 527 vehículos al día y no implantará un segundo turno de producción hasta el próximo 18 de mayo.Volkswagen Navarra cuenta con una plantilla de 4.897 empleados y en 2019 fabricó 320.523 unidades, entre ellas 177.672 Volkswagen Polo y 142.851 T-Cross. El 91% de estos coches se destinaron a la exportación, con Alemania, Italia y Francia como destinos principales.
El retorno a la actividad se ha planificado con sumo cuidado y, durante las últimas seis semanas antes de la reapertura de la fábrica, el servicio médico de la planta realizó más de 1.300 llamadas telefónicas a los trabajadores para poder organizar la vuelta al trabajo en las mejores condiciones de salud. 154 trabajadores con patologías que les hacen vulnerables a la covid-19 quedaron fuera de la incorporación a la fábrica en ese momento.
También, el área de Recursos Humanos ha facilitado medidas de conciliación a 38 trabajadores que tienen a su cargo hijos menores o familiares y que se suman a los 308 trabajadores que ya tenían activadas medidas de este tipo antes de la crisis de la covid-19.
Antes de que finalizara el 2019, la firma del biscione presentó estos actualizados Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio. Si, puedes mirarlos todas las veces que quieras, porque a nivel estético no hay cambios a tener en cuenta en estas versiones. Pero lo cierto es que si estrenaban bastantes mejoras en cuanto a su sistema multimedia, se mejoraba la insonorización, se instalaban nuevos asistentes a la conducción para dotarlo de Nivel 2…
Pues ahora todas estas mejoras también llegan a sus versiones más salvajes, las denominadas Quadrifoglio, que no tardarán en ponerse a la venta.
Estéticamente sucede lo mismo que en los 'light', porque apenas varían los gráficos de los pilotos posteriores. Y ya está. Bueno en realidad hay algo más, como la parrilla delantera y los emblemas traseros en color negro o la posibilidad de equipar por vez primera tu Stelvio Quadrifoglio con llantas de 21 pulgadas (de serie son de 19 en Giulia y de 20 en Stelvio). Pero hay más, porque la firma italiana ha variado por completo la gama de colores disponibles para estas criaturas, colores que hacen referencia tanto al ADN de la casa italiana como a históricos modelos de la marca y que Alfa Romeo posiciona en cuatro categorías: Competizione, Metal, Solid y Oldtimer. No cabe la menor duda de que estos últimos son lo que más miradas acapararán y entre ellos encontramos el Rojo 6C Villa d'Este, el Ocre GT Junior y el Verde Montreal.
Con nuevos asistentes a la conducción
El interior de estas deportivas versiones también estrena tapizados en cuero, en alcántara, un volante en el que ahora hay mandos para controlar sus nuevos sistemas de asistencia ADAS, una pantalla central táctil de 8,8 pulgadas, una consola central rediseñada, cinturones que se pueden solicitar en color rojo o verde… Respecto a la nueva pantalla, decir que presenta unos gráficos especialmente diseñados para estos Quadrifoglio, además de pantallas en las que se puede visualizar los tiempos por vuelta, distribución de la potencia, temperaturas… Además, como opción se seguirán manteniendo los impresionantes asientos deportivos firmados por Sparco, que tienen estructura de fibra de carbono (por cierto, material que también está muy presente junto al aluminio en sus interiores) y que en la actualidad son una opción de 3.500 euros (4.073 euros en los Stelvio).
Mecánicamente no habrá sorpresas respecto a lo que ya conocíamos en estos Quadrifoglio, que esconden bajo su capó delantero el impresionante 2.9 V6 Biturbo desarrollado junto a la firma del cavallino rampante. Este bloque es capaz de generar 510 CV de potencia y 600 Nm de par motor, que se canalizan por medio de un cambio ZF de 8 velocidades, que cuenta con modo secuencial desde la palanca central o desde las grandes levas de aluminio.
Gracias a este potencia, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio actualmente presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y puede alcanzar los 307 km/h. En el caso de los Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (aunque pesa más que la berlina, este se beneficia de la tracción a las cuatro ruedas) y alcanzan los 283 km/h de velocidad punta. Y es de suponer que en estos actualizados, las prestaciones seguirán al mismo nivel.
Decir que también firman en la actualidad consumos medios de 8,5 y 11,5 l/100 km respectivamente.
Estrenan un escape Akrapovic… Opcional
Como no podía ser de otra manera en deportivos de este nivel, ofrecen un selector de modos desde el que se pueden regular los diferentes parámetros del vehículo, sin tener en cuenta su potente equipo de frenos, que seguirá pudiéndose sustituir por uno con discos carbocerámicos, que actualmente cuestan 8.000 euros (8.145 euros en Stelvio).
Novedad para esta generación es el nuevo sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic, el cual será una opción y no descartes que acabe costando tanto como los mencionados frenos carbocerámicos. Presenta unas válvulas internas para modificar el sonido de su corazón y, además de potenciar el sonido, también ahorrará algo de peso.
Referente a sus nuevos sistemas de ayuda a la conducción, decir que ahora tanto los Giulia Quadrifoglio como Stelvio Quadrifoglio cuentan con elementos como el asistente de mantenimiento de carril, el sensor de ángulo muerto, el control de velocidad activo, el reconocimiento de señales de tráfico y el control inteligente de la velocidad, el asistente de autopista y atascos, así como el que detecta la atención del conductor.
Alfa Romeo no va a tardar demasiado tiempo en lanzar al mercado estos revitalizados Quadrifoglio, pero por el momento sus precios no se han dado a conocer. Si que han confirmado que serán ligeramente más caros que los actuales debido al mayor equipamiento que ofrecen de serie en materia de tecnología, conectividad o seguridad, pero por el momento queda en el aire. Por si estás interesado te diré que actualmente un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio parte de los 94.950 euros, mientras que un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio arranca en 108.600 euros.
Casi tres meses llevo mordiéndome la lengua para no soltar prenda del primer eléctrico propio de Skoda (el Citigo e IV directamente no lo consideran suyo al cien por cien). Y es que este sofisticado y tecnológico Skoda Enyaq, en realidad tuvimos ocasión de conocer todos sus secretos, de verlo en vivo (por el momento no han facilitado imágenes sin el debido camuflaje) y de poderlo conducir cerca de Dublin allá por mediados del pasado mes de febrero.
Enyaq. Una palabra que en irlandés significa 'fuente de vida', es el nombre que Skoda ha elegido para su eléctrico. La 'E' anuncia su naturaleza eléctrica, mientras que la 'Q' final lo asemeja a la familia SUV de la firma checa, compuesta a día de hoy por los conocidos Kamiq, Karoq y Kodiaq. Pero aunque mide 1,62 metros de alto (es apenas 37 milímetros más bajo que un Kodiaq), no lo consideres un SUV, sino uno crossover. Por cierto, este Skoda Enyaq también mide 4,65 metros de largo y 1,88 metros de ancho. En concreto es 49 milímetros más corto y 5 milímetros más estrecho que el SUV más corpulento de Skoda.
Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,27
Esta carrocería que tu no puedes contemplar por el momento, pero que ya te adelanto hereda un nuevo lenguaje de diseño (cuando puedas ver su parrilla delantera, que hereda la herencia de los cristaleros de Bohemia y que incluso está iluminada, le encontrarás un cierto aire a los dos riñones usados por cierta firma alemana), es realmente llamativa y aerodinámica. Tanto que presume de ofrecer un coeficiente aerodinámico de solo 0,27, una impresionante mejora si lo comparas con un Kodiaq, que tiene un Cx de 0,34.
Toda la iluminación exterior corre por cuenta de la tecnología LED, además de que ofrecerá llantas de entre 18 y 21 pulgadas para que lo puedas personalizar a tu gusto. Pero ya sabes, en un eléctrico este detalle de los neumáticos hay que tenerlo realmente presente para no sacrificar la autonomía.
Dicha carrocería (ya te adelanto que será un clon del futuro Volkswagen ID.4) se sustenta sobre la plataforma MEB, la que el Grupo Volkswagen ha desarrollado para sus nuevos vehículos eléctricos. Si bien, este Skoda Enyaq será el único que la utilice y sea fabricado fuera de Alemania, pues su producción arrancará en Mladá Boleslav en el mes de octubre, para tener los primeros listos para llegar a los concesionarios a finales de este mismo año.
La plataforma utilizada por este Enyaq tiene 2.765 milímetros de distancia entre ejes (2.791 milímetros tiene un Kodiaq para seguir con la misma comparación) y eso se traduce en un interior realmente espacioso y con capacidad para cinco adultos y su equipaje, pues anuncia un maletero con 585 litros (no ofrecerá banqueta trasera desplazable de forma longitudinal), que no está nada mal. Y por si fuera poco, se acompaña de todos los detalles útiles 'Simply Clever' que caracterizan a la firma checa o de hasta 48 litros repartidos en pequeños huecos por todo su habitáculo.
Para este interior se van a utilizar materiales reciclados (el 60% de los plásticos interiores y el 40% del textil provienen del reciclado), así como un cuero sintético que simula a la perfección el real. Pero todo ello dependerá del nivel de acabado elegido por el cliente, pues se ofrecerán los ECO, Suite, Lodge, Loft, Lounge…
Baterías de 55, 62 y 82 kWh de capacidad
Dando el salto al apartado mecánico, decir que todos los Skoda Enyaq serán eléctricos. Como no podía ser de otra manera. Y desde el minuto uno habrá cinco versiones para elegir, fruto de combinar tres paquetes de baterías y dos combinaciones mecánicas, pues habrá Enyaq de propulsión posterior con un único motor (ojo que la idea de poner el motor detrás se debe a factores como el que puedan subir la rampa de un garaje con nieve), además de otros con dos motores y tracción a las cuatro ruedas.
Por lo tanto estas serán las cinco opciones disponibles en la gama:
– Skoda Enyaq 50
– Skoda Enyaq 60
– Skoda Enyaq 80
– Skoda Enyaq 80X
– Skoda Enyaq vRS
La versión de acceso apuesta por un paquete de baterías con 55 kWh de capacidad (52 kWh netos) y por un motor con 109 kW (unos 150 CV de potencia). Este anunciará una autonomía máxima en ciclo WLTP de 340 kilómetros.
Si damos el paso a la versión 60, este esconde unas baterías con 62 kWh de capacidad (58 kWh netos), que elevan su autonomía hasta los 390 kilómetros. Eso sí, mantiene el mismo motor eléctrico, que incrementa su potencia hasta los 150 Wh (204 CV) en el caso de las versiones 80, cuya batería ya ofrece 82 kWh de capacidad (77 kWh netos), por lo que presume de poder ofrecer más de 500 kilómetros de autonomía.
El 80X añade un motor eléctrico en el eje delantero para dotarle de tracción a las cuatro ruedas y elevar su potencia total hasta los 195 kW (265 CV), mientras que el vRS mantiene esta configuración de dos motores, pero con 225 kW (306 CV). Ahora bien, ambas versiones de doble motor firmarán una autonomía de 460 kilómetros. Además, el vRS anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Pero atención, porque nosotros tuvimos la oportunidad de conducir un Enyaq 80 y el ingeniero que nos acompañaba confesó que esa versión demandaba 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y que su velocidad máxima estaba limitada a 160 km/h, lo que tampoco está nada mal para un crossover que va a pesar unos 2.100 kilos (la gama por lo que dijeron oscilará entre los 1.800 y los 2.200 kilos), cuando por ejemplo un Skoda Kodiaq RS se queda en 1.880 kilos.
Dichas baterías se podrán cargar en un enchufe doméstico, en un Wallbox de 11 kW o utilizando recargas rápidas de hasta 125 kW (esto último será exclusivo para las baterías de 82 kWh, pues el resto ofrecerán recargas rápidas de hasta 50 kW). Gracias a esta última, sus baterías pueden ir del 10 al 80% en apenas 40 minutos. Por cierto, estas tendrán 8 años de garantía o 160.000 kilómetros.
Así es como va en marcha
En marcha este Skoda Enyaq sorprende. La posición de conducción es perfecta y la colocación de sus escasos botones (todo o casi todo se va a controlar por medio de la pantalla central de 10 pulgadas, pues la de 13 se ofrecerá en los más equipados o como opción. Eso sí, su usabilidad se ha ideado en exclusiva para vehículos eléctricos), lógica, como es habitual en cualquier Skoda. Se trataba de unidades pre-serie, por lo que la calidad y los acabados mejor los analizamos cuando veamos el definitivo. Y es que para que te hagas una idea, en estos tres prototipos que teníamos para nosotros no funcionaban los sistemas de seguridad activa y solo estaba operativo el airbag del conductor.
Frente al conductor se encuentra un volante con dos radios, como el estrenado por el Skoda Octavia, además de una pantalla demasiado pequeña (tiene 5,3 pulgadas, cuando un iPhone 11 tiene 6,3, para que te hagas una idea). Lo cierto es que esta solo muestra la carga de la batería, los kilómetros y la velocidad… No necesitas más. Y en caso de hacerlo, que sepas que ofrecerá un sofisticado Head-Up display de realidad aumentada.
A pesar de su peso, la entrega de energía es instantánea y lo cierto es que corre más que de sobra (recuerda que este era un Enyaq 80 con 204 CV) aún con el coche cargado, pues circulábamos con cuatro personas en su interior (detrás hay mucho espacio, salidas de ventilación específicas y ofrece una posición correcta, pues aún teniendo las baterías en los bajos, las piernas no quedan excesivamente flexionadas como en otros eléctricos). Pero es verdad que ese peso se nota, más que en dinámica o en prestaciones, a la hora de sortear badenes o al circular por carreteras con el firme desigual. Esto podría no ocurrir en todas las versiones dependiendo del chasis elegido, pero de este los ingenieros no soltaron prenda del que equipaba, pues los Enyaq ofrecerán una configuración normal, un chasis Sport o la suspensión DCC activa, que permitirá al conductor elegir entre diferentes programas.
Además debemos tener en cuenta que la unidad que condujimos no tenía un perfil de neumático mínimo, aunque no eran precisamente las que yo elegiría para un eléctrico, pues calzaba neumáticos 255/55 R19, además de que eran unas gomas de invierno, que según nos dijeron, restaban unos 40 kilómetros de autonomía por su mayor coeficiente de rozamiento.
Las levas del volante no sirven para cambiar de marcha, pero si nos permiten elegir los modos de retención, cuatro en total, que van desde el '0' que podremos considerar como ir 'a vela', hasta el máximo, en el que casi el vehículo llega a detenerse por completo. En este modo se ejerce la misma deceleración que si elegimos desde el selector del cambio el modo 'B'. Entonces el Skoda Enyaq frena con el motor (o motores) hasta ofrecer una deceleración de 1,3 G. Así ya entendemos que se recurra a un equipo de frenos bastante 'sencillo', pues apenas es necesario recurrir a el más que en frenadas de emergencia. Es por ello que para ahorrar unos euros, detrás han colocado frenos de tambor, que estéticamente quedan algo pobres.
Otro detalle a tener en cuenta será su capacidad de maniobrabilidad, porque su radio de giro es realmente ajustado, por lo menos en las unidades con un motor trasero (no nos dijeron si en los de doble motor es el mismo). Además, su dirección tiene 3,0 vueltas entre topes y un tacto que nada tiene que envidiar a un vehículo con motor térmico.
Según dicen, a precio de Superb TDI
La nueva plataforma MEB le va a permitir a este Skoda Enyaq equipar los últimos y más avanzados sistemas de ayuda y asistentes a la conducción que puedas imaginar. Pero también ofrecerá una elevada seguridad pasiva, porque entre otros, va a equipar un airbag que se despliega en caso de accidente entre los ocupantes de las plazas delanteras.
Como ya te hemos dicho, este nuevo Enyaq comenzará a fabricarse en octubre, para ponerse a la venta antes de que finalice el año en toda Europa. Inicialmente se va a ofrecer una versión especial de lanzamiento denominada Founder's Edition, de la que solo se van a fabricar 1.895 unidades como homenaje por el 125 aniversario de la firma checa. Se desconoce las mecánicas que ofrecerá, pero si que va a contar con un completo equipamiento de serie donde no falta la pantalla central de 13 pulgadas, el Head-Up display, el tapizado en cuero sintético, llantas de 20 pulgadas (no tienen la misma anchura de neumático delante que detrás lo que podría hacer pensar en la base de un Enyaq 80X), iluminación Full LED e incluso su particular parrilla delantera iluminada.
Pero también tendrá un precio acorde con su equipamiento y con su tecnología, aunque aseguraron que la versión de partida podría llegar a tener un precio equiparable al de un Skoda Superb TDI. ¿Pero al de cual Superb TDI? ¿A un TDI 150 Active que cuesta 31.590 euros o un TDI 190 DSG7 4×4 Laurin & Klement que cuesta 48.640 euros?
Subaru ya ha comenzado a vender en sus concesionarios la nueva gama ecoHybrid, que cuenta con dos integrantes: el XV y el Forester. Además, desde hace unos años Subaru España está apostando también por los vehículos bi-fuel, capaces de funcionar tanto con gasolina como con Gas Licuado del Petróleo GLP, reafirmando de este modo el compromiso de la marca japonesa con la protección del medio ambiente.
El nuevo Forester y el XV son los dos primeros modelos que incorporan la tecnología híbrida de Subaru, denominada e-Boxer. Estos híbridos de última generación cuentan con un conjunto propulsor que combina un motor eléctrico con dos tecnologías de las que históricamente se ha aprovechado la casa nipona para diferenciarse del resto de competidores: el motor boxer y la tracción integral permanente Symmetrical AWD.
Ya cuentan con su tecnología e-Boxer
En este caso concreto ambos modelos combinan un propulsor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros -con disposición boxer e inyección directa- con un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de alto rendimiento. El motor eléctrico está integrado en la transmisión automática Lineartronic, convenientemente rediseñada para acoger esta tecnología y adaptarse a las condiciones de conducción, activándose o desactivándose a través de un convertidor y de un inversor.
Y la elección de estos modelos para estrenar esta tecnología limpia no ha sido una casualidad. El Forester es el modelo más exitoso de la marca a nivel mundial, con más de 3,7 millones de unidades vendidas hasta la fecha. Y el XV no ha parado de ganar popularidad entre los clientes europeos, convirtiéndose en el Subaru más vendido en el viejo continente en 2018, el año de su lanzamiento.
La tecnología híbrida que comparten ambos modelos es cien por cien propia, y combina la potencia del motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros boxer con inyección directa y 150 CV, debidamente modificado, con la de un motor eléctrico de 12,3 kW -16,7 caballos- alimentado por una batería de iones de litio de 0,6 kWh ubicada bajo el maletero. La entrega de potencia proveniente del motor térmico y del motor eléctrico se ajusta automáticamente para adaptarse a las condiciones de conducción, ofreciendo tres modos de funcionamiento para aprovechar todo el potencial. En el modo cien por cien Eléctrico (EV), al iniciar la marcha o circulando a baja velocidad, y dependiendo de diversos factores -como el terreno, la aceleración o la carga de la batería-, el motor eléctrico puede propulsar por sí solo al vehículo, ofreciendo una conducción silenciosa y sin emisiones contaminantes. El modo Mixto permite que a medio régimen se combine la potencia del motor eléctrico y la del motor de combustión, consiguiendo una aceleración lineal y gran eficiencia en el uso de combustible. Por último, el modo Térmico es el que se utiliza a alta velocidad, y el motor 2.0 boxer propulsa el vehículo a la vez que recarga la batería, lo que también sucede cuando frenamos o retenemos gracias al sistema de frenada regenerativa.
Todos ellos con etiqueta ECO
Pero independientemente de los ahorros en consumo y del derecho a utilizar la etiqueta ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello aporta, el motor eléctrico mejora las aptitudes 'off road' de ambos vehículos, facilitando el rendimiento del sistema de tracción total para afrontar cualquier tipo de camino, por difícil que sea, con toda seguridad.
Y el bajo centro de gravedad y simetría en todos los elementos del sistema híbrido también procura un comportamiento sano y eficaz, que se agradece cuando la adherencia se complica. Además, en el caso del nuevo Forester el botón SI-DRIVE permite personalizar la respuesta del vehículo seleccionando entre los modos Intelligent o Sport. Por su parte, el Subaru XV ecoHybrid combina una carrocería compacta con capacidades SUV reales gracias a su generosa altura libre al suelo, de 220 milímetros, respaldada por el sistema de tracción integral permanente Symmetrical AWD con un reparto de par activo y un sistema X-Mode mejorado.
Los Subaru XV y Forester pueden circular entre 1,6 y 2 kilómetros en modo EV, cien por cien eléctrico, siempre que no se superen los 40 km/h. Y esa situación debería ocurrir muy a menudo en territorio urbano, donde los consumos se verán beneficiados de manera importante.
Y los precios para estos modelos ecoHybrid son especialmente competitivos, ya que comienzan en los 30.500 euros del Subaru XV 2.0i-S EcoHybrid, y parten de los 32.950 euros en el caso del Subaru Forester 2.0i-S ecoHybrid. Y sorprende el equipamiento de serie, pues, por ejemplo, el Forester incluye desde la versión básica, entre otros elementos, faros delanteros adaptativos con tecnología LED, asientos eléctricos y calefactables, climatizador automático bizona, pantalla central de 8 pulgadas, control de crucero adaptativo, freno de estacionamiento eléctrico, autonivelador y un imponente paquete de sistemas de seguridad incluido en el denominado por la marca EyeSight, que deja en evidencia el despliegue de sistemas, mucho más modesto a veces, de bastantes de sus rivales directos.
Las primeras unidades de la nueva gama híbrida de Subaru llegarán a los concesionarios españoles durante este otoño, y todo apunta a que gozarán de un gran respaldo por parte del público debido a sus argumentos.
Gama Subaru Eco Bifuel. Movidos por gas GLP y con etiqueta ECO
Impreza, XV, Forester, Outback… y ahora también Levorg. Uno de cada cinco Subaru vendidos en España está siendo bi-fuel, una estadística que sigue subiendo mes tras mes conforme el cliente va conociendo las múltiples ventajas de estos vehículos. El coste de las versiones bi-fuel de GLP -1.750 euros sobre el precio de la versión gasolina, independientemente del modelo elegido- se compensa sobradamente por el sustancial ahorro en el coste por kilómetro, ya que el litro de GLP tiene un precio muy inferior al de los combustibles tradicionales. La gama parte de los 22.850 euros del Impreza ECO bi-fuel, manteniendo intacta la garantía de fábrica de 3 años o 100.000 km -5 años en caso de contratar la extensión de garantía de 2 años adicionales-.
El nuevo 208, que estrena plataforma, adopta el avanzado puesto de conducción i-Cockpit 3D y permite al cliente elegir entre versiones de mecánica de gasolina, diésel y eléctrica, es el sexto modelo de la firma del león que gana el prestigioso Car of the Year desde la creación de este premio en 1964, cuando varias publicaciones europeas especializadas decidieron reconocer al mejor vehículo lanzado cada año. Un galardón que en las últimas cuatro ediciones ha recaído dos veces en un coche de Peugeot, y tres veces si ampliamos el análisis a los últimos siete años, lo que confirma a la marca francesa como la más en forma del momento si atendemos a la opinión de la prensa. Pero ¿cuáles han sido esos modelos que han logrado el premio y a qué modelos debieron vencer en cada caso?
Pues hay que remontarse hasta 1969 para encontrar el primer Peugeot nombrado Coche del Año en Europa: el 504. Se trataba de un sedán de 4,49 metros de largo con suspensión independiente en ambos ejes, discos de freno en las cuatro ruedas y una gama inicial con dos motores 1.8 de gasolina: el de carburadores con 76 CV y el de inyección con 90. Diseñado por Pininfarina, la gama de este popular modelo llegó a contar con otras tres carrocerías: familiar, coupé y cabrio. En la votación final logró 119 puntos, frente a los 77 del BMW 2500/2800 y los 76 del Alfa Romeo 1750.
El segundo Peugeot reconocido como mejor coche del año por la prensa europea fue el 405, ganador en 1988 con 464 puntos, por delante del Citroën AX, con 252 puntos, y del Honda Prelude, con 234. Y es que de los 57 periodistas que votaron, 54 lo escogieron como su preferido, lo que da una idea de la unanimidad generada por este sedán de 4,41 metros diseñado por Pininfarina, que también contó con una variante familiar. Tenía tracción delantera, aunque recibió versiones de tracción total más adelante, y en un primer momento disponía de motores de gasolina entre 65 y 125 CV, a los que se sumó después una versión Mi16 con 160 CV. Asimismo, contó muy pronto con versiones diésel y turbodiésel, de 69 y 90 CV, respectivamente.
Tras 14 años de sequía…
Hubo que esperar 14 años para que un Peugeot consiguiera de nuevo el galardón, pues el 307 se convirtió en Car of the Year 2002 después de sumar 286 puntos en la votación final, en la que el compacto francés superó al Renault Laguna, con 244 pntos, y al Fiat Stilo, con 243. Disponible inicialmente con carrocerías de tres y cinco puertas de 4,20 metros de largo, del 307 hubo también variantes familiar y sedán. En cuanto a los motores, el lanzamiento tuvo como protagonistas mecánicas de gasolina con 75, 110 y 136 CV, mientras que el apartado diésel permitía escoger entre 68 y 107 CV.
El 307 sería relevado en 2007 por el 308, una primera generación que podríamos llamar de transición y que también lograba meterse entre los siete finalistas del COTY 2008, aunque sin tanta fortuna porque ocupó la séptima y última plaza de una clasificación liderada ese año por el Fiat 500.
Pero con la segunda generación del 308 la firma del león apostó mucho más fuerte en términos de diseño, tecnología y dinamismo, y el reconocimiento llegó en forma de Car of the Year 2014, con lo que Peugeot sumaba su cuarto cetro europeo. En concreto, consiguió 307 puntos, situándose por delante de dos modelos eléctricos: el BMW i3, con 223 puntos, y el tesla Model S, con 216. Además de su carrocería de cinco puertas y 4,25 metros también se ofrecía una variante familiar, y en la gama podían encontrarse ya los modernos tricilíndricos de gasolina Puretech, con 82, 110 y 130 CV, a los que se agregaba otro motor de gasolina con 155 CV y nada menos que cuatro propulsores diésel, con 100, 120, 150 y 180 CV.
El quinto Peugeot ganador del COTY (Car of the Year) sería la segunda generación del 3008, que al mismo tiempo se convertía en el primer SUV de la historia que cosechaba el premio. Los 319 puntos sumados le erigieron en Coche del Año en Europa 2017, por delante del Alfa Romeo Giulia, que logró 296 puntos, y del Mercedes Clase E, con 197. El todocamino francés, de 4,45 metros de largo, adoptaba ya el puesto de conducción i-Cockpit, permitía elegir entre los motores de gasolina de 130 y 165 CV y los diésel con 100, 120, 150 y 180 CV, y anunciaba desde el primer momento las versiones híbridas enchufables que ahora acaban de ver la luz: una de 225 CV con tracción delantera y otra con tracción total y 300 CV.
Finalmente, y cerrando esta historia de seis triunfos, en 2020 conseguía el premio Car of the Year europeo la segunda generación del 208, un utilitario de cinco puertas y 4,05 metros de largo cuya gama, además de motores de gasolina y diésel, incluye una variante e-208 totalmente eléctrica, que rinde 136 CV y equipa una batería de 50 kWh con 340 kilómetros de autonomía media y recargable hasta en 30 minutos. En la votación final sumó 281 puntos, dejando por detrás a dos vehículos disponibles exclusivamente con mecánicas eléctricas: el Tesla Model 3, que acumuló 242 puntos, y el Porsche Taycan, con 222 puntos.
Los ingenieros de la compañía británica han explicado como se ha logrado extraer toda la potencia de este precioso e impresionante modelo. Y es que, para alcanzar su velocidad máxima de 403 km/h, los chicos de McLaren han utilizado una combinación de aerodinámica, bajo peso y elementos sacados de la alta competición para lograr que su vehículo llegue a estas cifras tan abrumadoras. Si ponemos todo esto sobre la palestra conseguimos un modelo capaz de superar los 400 km/h y que en tan solo 13 segundos pasa de 0 a 300.
Para darle su poderosa potencia, el Speedtail utiliza la tecnología híbrida, combinando un motor V8 de 4 litros y 757 caballos de potencia con otro eléctrico que es un derivado de la tecnología de la Fórmula-E y que, en conjunto, elevan a 1.070 los caballos totales de esta bestia.
Este gigante asiático ha elegido Noruega como el inicio de su expansión por Europa. Este es el país que cuenta con el mercado más adaptado a la venta de vehículos eléctricos y es por esto por lo que BYD ha elegido este lugar para lanzar su Tang EV600 este mismo año.
Noruega abre la veda
Este SUV de tamaño medio cuenta con una autonomía de 520 km y tracción total permanente.En China, el coche cuenta con una batería de 82,8 kWh que da energía a uno o dos motores – allí se ofrece con tracción total o delantera- cada uno de los cuales genera una potencia de 245 CV. Además, en su país de origen también se ofrecen versiones gasolina e híbrida enchufable, cosa que aquí está por ver si llegará, aunque no parece que lo haga.
Por el momento los precios, detalles de potencia y demás no se conocen para el modelo europeo, pero se espera que lleguen con el lanzamiento del modelo año.
Además de este SUV eléctrico para Noruega, la compañía china también tiene planes de lanzar una gama comercial eléctrica en Europa. Esta se compondrá de camiones, una furgoneta y un camión de remolque para trabajar en fábricas, puertos o muelles de carga.
El pasado mes de febrero se lanzaba en España este interesante Mercedes-Benz GLE 350 de, una eficiente versión híbrida enchufable, que ahora suma una atractiva versión con cierto aire deportivo que en la firma de la estrella denominan Coupé.
Todo lo que se dijo en su día sobre este GLE se puede trasladar a esta nueva incorporación a la familia EQ de la casa alemana y que puede presumir de recorrer hasta 106 kilómetros sin consumir una sola gota de carburante. Eso en ciclo NEDC, pues en el nuevo WLTP su autonomía en modo eléctrico se queda en 100 kilómetros, lo que también es digno de alabanza.
Para conseguirlo, en la parte posterior se ha colocado una batería de iones de litio que presume de tener una capacidad de 31,2 kWh (la de un Smart EQ ForTwo tiene solo 17,6 kWh). Ahora bien, esta batería resta algo de capacidad a su maletero, que pasa de 655 a 510 litros, lo que tampoco está nada mal.
Un total de 320 CV y 700 Nm
Esta batería impulsa a un motor eléctrico de 100 kW, el equivalente a 136 CV de potencia (en modo eléctrico puede alcanzar los 160 km/h de velocidad punta), que a su vez se combina con un motor diésel de dos litros, cuatro cilindros y 194 CV de potencia (en total se habla de una potencia conjunta de 320 CV y de un par motor de 700 Nm). Todo ello se combina por medio de un cambio automático de 9 velocidades y cuenta con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic.
Esta combinación sorprende con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos y con una velocidad máxima de 210 km/h, datos sensacionales si tenemos en cuenta que este GLE 350 de Coupé pesa 2.690 kilos. Para que te hagas una idea son 400 kilos más de lo que pesa un GLE 350 d Coupé.
Estos GLE 350 de Coupé ofrecen diferentes soluciones de carga de batería, destacando una rápida que permite pasar del 10 al 80% en apenas 20 minutos, mientras que en diez minutos más alcanza su máximo.
Como no podía ser de otra manera, estos eficientes híbridos enchufables lucen un completo equipamiento de serie, pero también hay que tener en cuenta que en España tiene un precio de partida de 87.700 euros.
No es precisamente barato, porque eso supone un desembolso adicional de 9.575 euros si lo comparamos con un Mercedes-Benz GLE 350 de 'a secas', por lo que puede no estar justificado ese sobreprecio por esa carrocería 'Coupé'.
También ten en cuenta que esta misma versión en su país natal, Alemania, tiene un precio mucho más atractivo, pues allí arranca en 79.135 euros, 8.565 euros menos que aquí.
Según el propio Block, la idea de este modelo viene por querer que sea el sucesor de aquel Hoonicorn que se pesentó en 2014 y que se basaba en un Mustang del 65. El piloto explicó que le gustaba tanto ese coche que pensó en recrearlo en distintas generaciones del Mustang. Para ayudarle a que la idea de su cabeza empezase a tomar una forma concreta, Block contactó con el artista gráfico Ash Throp, quien ha trabajado en numerosas películas y tiene, por ejemplo, el crédito de haber diseñado el Batmóvil que llevará el superhéroe murciélago en la película The Batman, prevista para octubre de 2021.
Del Hoonicorn al Hoonifox
En cuanto al coche, este se presenta con el nombre de Hoonifox, ya que está basado en la plataforma Fox que utilizó Ford durante esos años. El modelo cuenta con una enorme toma de aire en el capó y varias ranuras de ventilación a lo largo de las aletas delanteras. Además, dispone de splitter delantero, pasos de rueda ensanchados y salidas de escape laterales. En la zona trasera encontramos un gran difusor y un alerón enorme.
Las imágenes y el vídeo no muestran datos técnicos del modelo, pero este Hoonifox podría montar el mismo motor que el Hoonicorn V2; un V8 biturbo de 6,7 litros que generaba 1.420 caballos de potencia sobre las cuatro ruedas de tracción.
Para todos aquellos que no conozcan ArcFox, que serán casi todos, esta es una marca que pertenece a BAIC, quien tuvo en 2018 el modelo eléctrico más vendido del mundo.
Este Alpha-T cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que producen una potencia combinada de 222 caballos y que se asocian a una batería de 93,6 kWh. Gracias a esto el ArcFox Alpha-T es capaz de recorrer una distancia de hasta 653 km con una sola recarga de su batería.
Curiosa semejanza con el culo del Audi Q8
En cuanto a detalles más concretos sobre el modelo, la compañía irá desvelando más a lo largo de este año, pero si se sabe que mide 4.788 mm de largo, 1.940 de ancho y 1.683 de alto. Además, si que se puede analizar su diseño exterior y se puede ver que cuenta con una imagen cuidada, un techo que le da una silueta más deportiva y una zona posterior que toma como inspiración claramente el Audi Q8. También cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma.
Aunque no estés muy puesto en el mundo de la pasarela, seguro que te suena el nombre del modisto alemán Karl Lagerfeld, pues hay que reconocer que ha sido, por lo que dicen los expertos, uno de los que más influencia ha tenido en la moda en el Siglo XX.
Tanto es así, que a pesar de llevar más de un año fallecido (murió el 19 de febrero de 2019 en París), su nombre se ha utilizado para bautizar a esta edición especial del Toyota C-HR, que la firma nipona ofrecerá exclusivamente en Tailandia, donde curiosamente ya se podía reservar desde el pasado 2 de abril.
Usa los colores típicos de Karl Lagerfeld
Como no podía ser de otra manera y teniendo en cuenta el nombre del modisto que le da nombre, los colores negro y blanco están presentes en este C-HR, pues su carrocería combina el negro metalizado con el blanco perla, que está presente en el techo, los paragolpes, los estribos laterales o el adhesivo que recorre el lateral y que se firma con el nombre del modisto. A esta edición especial también la delatan los emblemas específicos o sus llantas de 17 pulgadas en color negro brillante.
Eso en el exterior, porque en su habitáculo el salpicadero adopta una moldura decorativa también en blanco perla, mientras que sus asientos se tapizan en cuero de dos colores y se adornan con la inscripción 'Karl Lagerfeld', también presente en los pasos de las puertas y en el propio salpicadero de estos C-HR, que se desconoce el número concreto de ejemplares que se van a llegar a fabricar.
Lo cierto es que todos ellos también se acompañan con diferentes complementos de moda firmados por la firma Karl Lagerfeld. Entre ellos encontraremos una gorra, un bolso de viaje, una maleta de cabina o un llavero creados a imagen y semejanza de esta edición limitada, que no está al alcance de todos los bolsillos.
Y es que este Toyota C-HR Karl Lagerfeld Limited Edition tiene un precio en Tailandia de 1.219.000 Baht, que para que te puedas hacer una idea, vienen a ser como unos 34.400 euros al cambio actual.
Además, Toyota no ha desvelado la mecánica que emplea esta edición especial, pues en Tailandia se comercializa este SUV desde hace tiempo, pero no dice si con una mecánica híbrida como sucede en Europa, o con una mecánica de gasolina tradicional, como la que puede ofrecer por ejemplo en Estados Unidos. Pero nos decantamos por la primera opción, más que nada por sus emblemas de Toyota con fondo azul y la inscripción 'Hybrid' de sus aletas delanteras. ¿Pero 120H o 180H?
Alfa Romeo es, sin lugar a dudas, una de las marcas más importantes y con mayor tradición automovilística en Italia. De hecho, el próximo 24 de junio la firma del Biscione, como se le conoce en Italia, marcará otro hito importante: cumplirá 110 años de historia.
La historia de Alfa Romeo arrancó el 24 de junio de 1910 con la fundación de A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), pero para adentrarnos todavía más en sus orígenes hay que remontarse unos años atrás, hasta un personaje francés con una excelente visión para los negocios.
Pierre Alexandre Darracq inició su carrera dirigiendo una fábrica de bicicletas en Burdeos, pero pronto se pasó al mundo de los coches, que tuvieron un gran éxito en Francia. Más tarde decidió exportarlos, abriendo sucursales en Londres y en Italia. Comenzó su actividad en Nápoles en abril de 1906, pero surgieron problemas ya que la ciudad del sur de Italia estaba muy lejos de Francia, por lo que trasladó su producción a Milán, al número 95 del distrito de Portello.
A estas dificultades logísticas se sumaron los problemas de mercado, ya que las ventas de coches en Italia no registraban buenos datos: tan solo había unos pocos miles de vehículos en las carreteras. Por si fuera poco, los clientes italianos buscaban otro tipo de coches: los de Darracq eran pequeños, ligeros y con poca potencia. Por todo ello, a finales de 1909, Darracq liquidó la empresa.
El caballero de Milán
Convencido del potencial de la fábrica de Portello, el cavalier Ugo Stella, director general de Darracq, tomó los mandos de la fábrica con la ayuda de financieros lombardos y la garantía del Banco Agrícola de Milán, contratando a toda la plantilla.
En otoño de 1909, Stella pidió a Guiseppe Merosi, un aparejador de Piacenza que había trabajado en varias empresas de coches, que creara dos vehículos completamente nuevos más potentes que los de Darracq (12 y 24 CV), que se ajustaran a los gustos de los italianos y con un chasis que permitiera el montaje de carrocerías de prestigio. Tras un duro trabajo, el 1 de enero de 1909 entrego los bocetos del primer automóvil.
El 24 HP
En este momento nació el 24 HP, un automóvil que contaba con un motor monobloque, 4 cilindros, 4 litros de cilindrada y 42 CV de potencia, con una sola transmisión de cardán en las ruedas traseras. Equipado con un robusto bastidor de largueros y travesaños en chapa prensada en C, permitió que carroceros como Castagna, Schieppati, Sala y Bollani desarrollaran versiones aerodinámicas y limusinas. El 24 HP entraba dentro de los modelos premium de la época, con un precio que rondaba los dos años de salario de un empleado.
Capaz de alcanzar los 100 km/h y con unas grandes prestaciones, el primer A.L.F.A ya era un verdadero Alfa Romeo: elegante, deportivo y con tecnología de vanguardia. Tras este buen inicio, en 1911 Merosi desarrolló en 24 HP Corsa, una versión más ligera, más potente y más veloz. Con este coche, un año después de su fundación, A.L.F.A, entró en el mundo de las carreras, consiguiendo la primera victoria en la carrera Parma-Poggio di Berceto en 1913.
El 40/60 HP
Sin lugar a dudas, las carreras eran la mejor forma de darse a conocer. Por ello, en 1913 Merosi decidió producir un coche muy especial, el 40/60 HP. Con un diseño futurista, esta bestia era capaz de alcanzar los 139 km/h.
Con la llegada de la Gran Guerra la situación cambió completamente y A.L.F.A tuvo que contribuir al esfuerzo bélico. El 2 de diciembre de 1915 la sociedad anónima llamada Ingeniero Nicola Romeo & Co se hizo cargo de las instalaciones de Portello para fabricar munición y motores de avión.
En este momento apareció Nicola Romeo, futuro senador del Reino de Italia y figura clave en la historia de Alfa Romeo. Durante la guerra compró empresas de maquinaria en Roma y Nápoles. Cambió el nombre de su empresa, que se convirtió en Sociedad Anónima Ingeniero Nicola Romeo & Co. y cuando la Banca Italiana di Sconto solicitó la liquidación de A.L.F.A, estaba preparado para comprarla.
Los primeros vehículos en llevar su nombre de la nueva marca fueron el 20-30 HP y su derivado el ES Sport, coches rápidos y con un gran temperamento.
