El BMW iX3 es el primer modelo de la Neue Klasse, y su cabina ya no gira alrededor del cuadro de instrumentos. La tecnología que define este estreno no es una pantalla más grande, sino una pantalla panorámica elevada hasta la base del parabrisas que asume la información esencial y libera la zona baja del salpicadero. En sus zonas central y derecha admite diseños preconfigurados y widgets. El conductor puede ordenar los datos como quiera, o apagarlos.
Ese último detalle importa. BMW ha incluido un modo Silent (silencioso) que borra el ruido visual de la pantalla y deja solo lo imprescindible. Quien venga de un cuadro de relojes analógico lo agradecerá; quien disfrute configurando el salpicadero tendrá margen para jugar con los presets. Y la duda que deja esta arquitectura tiene respuesta en el catálogo: la pantalla ya está a la altura de la vista y aun así la marca sigue ofreciendo un Head-Up Display opcional proyectado en el parabrisas.
Pantalla panorámica y Head-Up Display: dos formas de no bajar la vista
La respuesta corta es que BMW prefiere cubrirse las espaldas. El proyector sobre el cristal no viene de serie: se incluye en un paquete de tecnología de 1.200 dólares (unos 1.030 euros al cambio) que añade además el equipo de audio Harman/Kardon. La pantalla panorámica, en cambio, es consustancial al nuevo concepto de cabina y llega en toda la gama.
En la práctica, la pantalla del iX3 se lee sin apartar los ojos de la carretera, y el Head-Up Display hace lo propio proyectando velocidad y consignas del ADAS sobre el cristal. Dos capas de información para el mismo hueco visual. Para quien viene de un coche con instrumentación tradicional, el salto es notable: menos profundidad de salpicadero, más sensación de espacio y otra jerarquía de datos. Para quien ya conducía un eléctrico con pantalla central, la novedad es dónde está colocada, no cuánto mide.
Ahí está el cambio de fondo. BMW no ha apostado por una tableta gigante en el centro, sino por llevar la información al ras del cristal. Es una decisión de multimedia y de ergonomía a partes iguales, y también un mensaje: la conectividad y el software pesan ya tanto como el chasis.
La pantalla panorámica no busca impresionar con centímetros, sino devolver la información al borde del parabrisas sin que el conductor aparte la vista.
Manos libres en autopista y un volante que hay que mirar dos veces
La unidad de prueba equipaba el paquete Driving Assistance Professional, de 2.500 dólares (unos 2.150 euros). Incluye un modo de conducción sin manos en autopista que funciona con la lógica de los sistemas avanzados de nivel 2: el coche sostiene el carril y la distancia, pero la responsabilidad sigue siendo del conductor. En viajes largos el descanso que concede es real. La vigilancia del habitáculo, también.
El volante genera división de opiniones. Sus radios verticales hacen que parezca girado 90 grados respecto a la línea recta, y su forma empuja casi sin querer al clásico agarre a las diez y diez. La dirección, además, transmite poco. Quien prefiera algo más convencional tiene el volante M, disponible con los paquetes M Sport.
Hay un detalle de convivencia que resume bien el carácter de esta cabina. Si el conductor se sienta y pisa el freno antes de abrocharse, el coche empieza a pitar con insistencia, aunque el vehículo solo esté en estado de listo y la transmisión siga sin engranar. Un aviso pensado para el arranque que en el uso diario se convierte en ruido innecesario.
Lo que de verdad se juega la Neue Klasse en la cabina
La Neue Klasse se anunció en 2021 como una reinvención completa, y este iX3 es el primer fruto que se puede conducir. Su cabina aterriza en un momento en el que la competencia ha llenado el salpicadero de cristal: pantallas curvas en Mercedes, una sola pantalla vertical en Tesla o dobles bloques en los SUV eléctricos de nueva hornada. Frente a todos ellos, BMW propone menos superficie y más altura. Es una apuesta arriesgada, porque el ojo tarda en acostumbrarse a leer datos en el perímetro superior del campo de visión.
Conviene mirar dos cosas antes de decidir. La primera, si el modo Silent y los widgets bastan para personalizar la experiencia sin echar de menos el cuadro clásico. La segunda, el resto del conjunto: la unidad probada montaba llantas de 22 pulgadas y una suspensión pasiva de tarado firme, sin opción de muelles neumáticos en esta versión, algo que se nota en firme irregular. La cabina convence; el confort de marcha, menos.
El sistema operativo de nueva generación está preparado para recibir actualizaciones OTA (por aire, sin pisar el taller), de modo que la disposición de la pantalla y las funciones de conectividad pueden evolucionar con el tiempo. Ese es el argumento de peso para el comprador: la cabina que estrena hoy no será la misma dentro de dos años.
Los siguientes hitos ya tienen nombre. BMW ha confirmado una versión M60 xDrive de 603 CV y una variante de propulsión trasera que se sumará a la gama, y la berlina de la próxima generación, la futura Serie 3, será la siguiente en estrenar esta arquitectura. Si la pantalla panorámica cuaja entre el público, el resto de la marca la heredará.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el paquete Driving Assistance Professional cuesta 2.500 dólares (unos 2.150 euros) e incluye conducción sin manos en autopista; el Head-Up Display llega en un paquete de 1.200 dólares (unos 1.030 euros).
- Lo que equipa: pantalla panorámica a la altura del parabrisas con zonas configurables y widgets, modo Silent, Head-Up Display opcional proyectado en el cristal, volante de radios verticales y sistema operativo de nueva generación con capacidad de actualización por aire.
- Así te afecta como conductor: lees velocidad y consignas del ADAS sin bajar la vista, puedes dejar la pantalla en un solo vistazo cuando el tráfico aprieta y recibes mejoras de software sin pasar por el taller.
