Todo empezó con la confirmación de que había sido una de las ganadoras del concurso de Motor16 cuyo premio era pasar una jornada de pruebas en el circuito del INTA con Volkswagen y el equipo de Motor16, en el que tenía la oportunidad de probar los tres modelos (e-golf, e-up y GTE). «Y yo que pensaba que los concursos nunca tocaban…». Emocionada como un niño al que le regalas el juguete más preciado, no me lo terminaba de creer.

«Una lectora de segunda generación», me decían algunos del equipo de Volkswagen. Y ahí estaba yo, la más joven de todas y la única mujer y me moría de ganas por empezar a pesar de ser mi primera experiencia con este tipo de vehículos.

La jornada empezaba el martes 7 de julio con un desayuno para coger fuerzas, después nos explicaron cómo se iba a desarrollar la jornada, nos organizamos y por fin «cogimos el toro por los cuernos» y empezamos con las diferentes pruebas.

Golf GTE, muy versátil

La primera de ellas se trataba de un correvit en un anillo oval con un Volkswagen Golf GTE. En esta prueba conocí la aceleración del coche, la velocidad máxima y las recuperaciones que puede conseguir el vehículo.

Es un modelo híbrido que cuenta con cinco modos de conducción y puedes elegir hacer uso del motor eléctrico, del motor de gasolina o de los dos. Hay que destacar que en cualquiera de los modos de conducción el coche se mueve con suavidad, hace poco ruido y sale sin sufrir tirones. En mi opinión, la posibilidad del funcionamiento de los dos motores según las necesidades hacen del GTE un coche muy versátil ya que cuentas con una autonomía de 50 kilómetros en modo eléctrico que en ciudad es muy útil y el otro motor para trayectos más largos.

e-up!: sorprende que no suene

En segundo lugar, al volante de un modelo eléctrico como es el Volkswagen e-up! conocimos los cuatro modos de recuperación de energía con los que cuenta. Para ello subimos a una zona de pendientes con diferentes alturas, en la que sin utilizar el freno y con los cuatro modos íbamos descendiendo por cada una de ellas, de tal manera que pude observar cuánto retenía el coche según el modo que se utilizara y el ahorro de energía en cada momento. Qué decir del coche, te sorprende gratamente su suavidad, su gran capacidad de retención en las cuestas y como se repitió en varias ocasiones a lo largo del día «que no suena».

La siguiente prueba, y personalmente una de las que más disfrute junto con la que os contaré más tarde, consistió en realizar un eslalon con conos en los tres modos diferentes de conducción que el e-Golf te proporciona. (Normal, Eco y Eco+).

e-Golf, juego de manos entre conos

«Cono que se tira, cono que se coloca». Así empezaba esta prueba, en la que el juego de manos con el volante, mantener la aceleración y por supuesto, no tirar conos, era lo más importante. La diferencia entre los tres modos de conducción es bastante clara. En el modo Eco ya empiezas a necesitar una aceleración más fuerte que se incrementa en el modo Eco+. Además, una de sus características es el silencio con el que se mueve, ya que el ruido de rodadura se percibe cuando alcanzas altas velocidades y sigue siendo un ruido muy leve.

Por último, la prueba más esperada, la competición que realizamos entre los propios concursantes. Teníamos que ser lo más eficientes posibles en un tiempo determinado en un circuito con el Golf GTE. Dado que era la más joven de todas y la que probablemente menos experiencia de conducción tenía de todos los participantes mi objetivo era hacerlo lo mejor posible y seguir disfrutando del día, sin tener en mente el ganar.

Pero lo mejor llegó al final cuando nos comunicaron los tiempos y el consumo que habíamos hecho en el circuito. Y… ¡¡sorpresa!! ahí estaba como tercera finalista.

Tras probar los tres modelos eléctricos, con este tipo de vehículos tenemos que tener una idea muy clara; y es que si en la conducción no nos anticipamos a las frenadas ni aprovechamos las inercias, el gasto de energía será más alto por lo que la autonomía desciende notablemente por lo que no seremos eficientes que es el objetivo que se pretende.

Debo reconocer que no sabía mucho sobre el mundo de los vehículos eléctricos. Actualmente se nos está mostrando más información sobre los coches híbridos enchufables pero tras esta jornada, he podido conocer más sobre dichos modelos y saber que pueden dar mucho juego y en un futuro serán una gran opción en el mercado del automóvil.

A pesar de que el día fue un poco duro por el calor, tengo que finalizar dando las gracias de nuevo al grupo de Volkswagen y al equipo de Motor16 por ofrecer estas oportunidades y hacernos pasar una experiencia muy divertida, enriquecedora y para recordar.

El ser humano es consciente de la existencia de la electricidad desde hace miles de años, cuando Tales de Mileto en el año 600 A.C descubrió la capacidad de generar pequeñas cargas eléctricas al frotar distintos materiales. Desde entonces, los sucesivos avances científicos nos han permitido encontrar decenas de usos para esta manifestación de energía, un recurso inagotable y nada perjudicial para nuestro planeta. A día de hoy, la electricidad nos permite comunicarnos, vivir en un entorno seguro, cocinar nuestro alimento o aplicar remedios medicinales. Sin embargo, el ser humano sigue siendo reticente a el uso de la electricidad como sustento de nuestros medios de transporte.

El martes 7 de julio, un grupo de seis afortunados nos dirigimos a las instalaciones del INTA acompañados de dos representantes de Volkswagen y el equipo de Motor 16 para comprobar de primera mano cómo la electricidad es, hoy en día, una gran alternativa a la combustión que lleva moviendo nuestros transportes más de cien años.

Coches eléctricos no; Volkswagen eléctricos

Los coches eléctricos llevan en la palestra una temporada, sin que de momento ninguna propuesta haya demostrado ser una alternativa real al actual modelo energético. Mientras desayunábamos en el centro financiero de Madrid, escuche una frase que llamó mi atención sobre la distendida charla que mantenía el grupo, «Volkswagen ha tardado más en entrar al mercado de la electricidad porque no queríamos hacer coches eléctricos, sino Volkswagen eléctricos».

Como conductor de un Nissan Primera del 99 tengo una especial predilección por los coches de gasolina, ningún diésel, por buena que fuera la conducción, ha conseguido transmitirme las sensaciones que obtengo en mi viejo 'cacharro', por lo que debo admitir que mi predisposición a otro tipo de energía era, en un principio, reservada.

e-Golf; un Golf en toda regla

Antes darme cuenta estaba al volante del nuevo modelo E-Golf, totalmente eléctrico con una autonomía de 190 kilómetros y con una potencia de 115 caballos. Tras una prueba de frenada sobre basalto y un rápido eslalon entre conos una poderosa sensación de desconcierto se apoderó de mi desconfiada mente, eso no era un coche para amantes de la naturaleza, eso era un Golf en toda regla, con la potencia para pegarte la cabeza al asiento en la más leve aceleración. Si en algo destacan estas pequeñas joyas es en su rápido arranque, capaz de dejar atrás rápidamente a cualquier modelo similar de combustión.

Acto seguido nos dirigimos a realizar un correvit a los mandos de un espléndido Golf GTE híbrido con motor de gasolina. La prueba consistió en varias vueltas a un anillo de velocidad donde pudimos probar la potencia de ambos motores, para después combinar la potencia de la gasolina y la electricidad hasta alcanzar la máxima velocidad que nos ofrece este deportivo ecológico y sus 204 caballos.

e-up!, revoluciona la manera de conducir

La última prueba que realizamos fue bastante distinta a las dos mencionadas. Nos presentaron el nuevo e-up!, un compacto totalmente eléctrico que revoluciona absolutamante la manera de conducir. Para demostrar la posibilidad que ofrecen estos coches de generar energía durante la conducción se nos propuso bajar por distintas rampas con fuertes desniveles, lo que no parece suponer ningún problema excepto por el hecho de que no debíamos usar el freno. Para evitar acabar hospitalizados y a la vez conseguir energía que nos permita seguir conduciendo, este pequeño cuenta con un sistema de resistencias que se activan fácilmente mediante la palanca de cambio. Hay cuatro resistencias que frenan el coche a la vez que almacenan energía eléctrica en las baterías del coche, convirtiendo la pendiente más aterradora en una leve bajada.

Una vez superadas las tres pruebas era hora de demostrar lo aprendido en una pequeña competición. El objetivo era realizar el mejor tiempo y el menor consumo en un 'handling' (o circuito) preparado para la ocasión, el premio: un fin de semana con el coche que eligiésemos para probar estas joyas en situaciones reales. Como puedo llegar a ser bastante competitivo decidí participar el primero para evitar la presión de superar marcas. Tras unos minutos de tensión, recibí con alegría la noticia de que había finalizado segundo, obteniendo así uno de los deseados coches para disfrutarlo durante tres días.

El híbrido, la mejor alternativa

A falta de probar más modelos que presenten opciones energéticas similares, puedo afirmar que estas propuestas son más que interesantes para aquellos que busquen ahorrar combustible y a la vez seguir conduciendo un automóvil que responda a cualquier necesidad. Si bien los coches eléctricos no pueden ofrecer la autonomía y libertad que un coche de combustión a día de hoy, los modelos híbridos representan la mejor alternativa a cualquier usuario medio que disfrute de la conducción y tenga una conciencia ecológica o económica.

Gracias a todos los miembros del equipo de Motor 16 y a Volkswagen por hacer posible esta maravillosa experiencia de la cual disfruté enormemente, pues me ha permitido conocer más de cerca el funcionamiento, ya no sólo de los coches eléctricos, sino de los automóviles en general, mejorando mi eficiencia al conducir y aumentando mi amor por el mundo del motor.