La planta de SEAT en Martorell puede dejar de fabricar solo coches. La tecnológica catalana Aggity negocia desde hace meses producir drones en sus instalaciones, y lo hace con el visto bueno de dos ministerios.
El movimiento tiene lógica. Aggity acaba de comprar el 40% de Cargo Drone Solutions, un operador con autorización operacional SAIL III de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Esa licencia permite volar drones sobre zonas pobladas, con cargas elevadas y fuera del alcance de visión del piloto. Un papel poco habitual entre los operadores europeos.
Con el músculo operativo resuelto, a Aggity le falta lo otro: una fábrica. Y ahí aparece Martorell, con líneas de montaje infrautilizadas y un futuro industrial que lleva años escribiéndose en condicional.
Qué hay detrás del interés de Aggity por Martorell
SEAT confirma las conversaciones. Fuentes de la marca aseguran que los contactos se prolongan desde hace «prácticamente un año», con el Gobierno de España, la Generalitat y empresas como Indra o la propia Aggity. Y añaden un matiz que conviene subrayar: se están elaborando informes técnicos y evaluando capacidades para decidir si los proyectos son viables.
El origen no está en la automoción. Fueron los ministerios de Defensa e Industria los que llamaron a la puerta del fabricante. Necesitan factorías donde producir sistemas y componentes para cumplir los objetivos marcados por la OTAN, y las plantas de coches europeas —lastradas por la caída de demanda— son candidatas naturales. Lo contó en el Salón del Automóvil de París Markus Haupt, consejero delegado de SEAT y CUPRA: hubo conversaciones con Indra después de ser contactados por el Ejecutivo central y el catalán, a los que les encantaría ver a la marca como socio en proyectos de defensa.
Del OxyGEN a los drones: SEAT ya reconvirtió una línea en una semana
No sería la primera vez que esa factoría fabrica algo que no es un coche. En los meses más duros de la pandemia, SEAT desarrolló trece prototipos de respirador hasta dar con el OxyGEN, un equipo montado con engranajes impresos, ejes de cajas de cambios y el motor adaptado de un limpiaparabrisas.
Salió de la línea del León. Sergio Arreciado, del área de Ingeniería de Procesos, lo resumió así: «modificar una línea de montaje que fabrica un subchasis, una pieza de coches, y poder transformarla y fabricar respiradores ha sido un trabajo arduo en el que han estado implicadas muchas áreas de la empresa y lo hemos hecho en el tiempo récord de una semana».
Un dron no es un respirador, y no conviene vender la moto. Ensamblar una célula, integrar la aviónica, certificar el producto y garantizar trazabilidad de uso militar exige bastante más que reutilizar una prensa. Pero el precedente demuestra dos cosas: que la planta sabe improvisar cuando hay prisa y que la dirección está dispuesta a escuchar ofertas fuera del catálogo.
Lo que falta: informes técnicos y ninguna decisión firmada
A día de hoy no hay contrato, ni inversión anunciada, ni calendario. Lo que existe son conversaciones y estudios de viabilidad. Quien te asegure que Martorell fabricará drones el año que viene está adivinando, y no hace falta ser muy listo para verlo.
- Viabilidad técnica: definir qué líneas se pueden adaptar sin desmontar la producción de coches.
- Certificación: pasar de un prototipo a un producto homologable con trazabilidad industrial.
- Empleo: encajar la carga de trabajo con el convenio y la formación de la plantilla actual.
- Financiación: concretar quién pone el dinero y con qué plazos de retorno.
El calendario político juega a favor. Bruselas ha comprometido más gasto en defensa y los fabricantes buscan desesperadamente carga para sus fábricas. Eso sí, el negocio armamentístico tiene reglas propias: plazos largos, auditorías, y clientes que no admiten retrasos.
Una línea de montaje parada cuesta dinero cada día; una línea que produce sistemas para la OTAN se convierte en activo estratégico difícil de cerrar.
Para el conductor, la lectura es bastante directa. Si Martorell se asegura una carga industrial extra, la planta gana argumentos frente a los rumores de cierre que lleva años coleccionando. Si el proyecto no cuaja, todo quedará en un titular de otoño y en un puñado de informes guardados en un cajón.
Y hay un detalle que no conviene perder de vista: las plantas que sobrevivan en Europa serán las que fabriquen algo más que coches. La reconversión parcial hacia defensa no es una moda, es una vía de ingresos para instalaciones que hoy trabajan por debajo de su capacidad. Más contexto sobre la trayectoria industrial de la marca en la entrada de Wikipedia dedicada a SEAT.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Aggity controla el 40% de Cargo Drone Solutions, un operador con autorización SAIL III de AESA.
- Estado del proyecto: contactos activos desde hace cerca de un año, sin contrato ni fecha de decisión.
- Afectados: la plantilla de Martorell y el calendario de producción de los modelos que se montan allí.
- Lectura de Motor16: si la planta consigue carga ajena al automóvil, su continuidad gana enteros; si no, el debate sobre el futuro de Martorell seguirá abierto.
