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Suzuki Mighty Deck Concept. El «bicho raro» del Salón de Tokio

Julián Garnacho
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Suzuki Mighty Deck Concept. El «bicho raro» del Salón de Tokio

Este Suzuki Mighty Deck Concept podría ser denominado como el «bicho raro» del próximo Salón de Tokio, que abrirá sus puertas a finales del próximo mes de octubre.

Un minúsculo pick-up

Este pequeño vehículo es todavía un prototipo, y una mezcla extraña que particularmente me recuerda a un Opel Adam Rocks con carrocería pick-up, pues apuesta por un techo de lona eléctrico para que sus ocupantes delanteros disfruten del aire libre. Pero su parte posterior a modo pick-up está recubierta en madera y se puede configurar en diferentes posiciones dependiendo de las necesidades de su propietario. Y es que puede convertirse en un 2+2 plazas con un pequeño maletero descubierto o bien en un verdadero pick-up con un único asiento y una amplia zona de carga para transportar nuestros objetos de ocio.

Con una pequeña mecánica híbrida

Este pequeño prototipo sólo mide 3,39 metros de longitud, 1,47 metros de anchura y 1,54 metros de altura, por lo que de convertirse en una realidad, podría ser catalogado como un kei car en Japón. Bajo su capó delantero esconde un pequeño propulsor de 658 centímetros cubicos con tres cilindros y turbocompresor que además se combina con otro pequeño motor eléctrico S-Energy para convertirle en un eficiente híbrido con una caja de cambios automática para enviar todo su potencial a las ruedas delanteras.

Suzuki asegura que para crear este singular Mighty Deck Concept se ha inspirado en el desaparecido Suzuki Mighty Boy, un pequeño vehículo comercial que Suzuki puso a la venta en Japón en la década de los años 80.

Renault Duster Oroch. La pick-up francesa se estrena en Brasil

Jesús Martín Sánchez
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Renault Duster Oroch. La pick-up francesa se estrena en Brasil

Ya os contábamos hace unos meses que Renault iba a comercializar su nueva Pick-up en Brasil. Pues dicho y hecho. Basado en el exitoso Dacia Duster este modelo es poco probable que lo veamos por Europa. A sus muchas e interesantes novedades ya mostradas, se le suma un precio casi imbatible de 15.210 dólares americanos, lo que al cambio sería unos 13.630 euros.

Una pick-up multiaventura

Para Renault este es un poryecto muy ambicioso. Tanto es así que se atreven a aventurar que esta Pick-up compacta será el origen de una nueva categoría dentro del automovilismo. Basada en en un vehículo del segmento C, cuenta con una mayor distancia entre ejes y es más largo y ancho.

El diseño es una de las características en las que más ha trabajado la marca. Otorgándole un aspecto robusto y a la vez deportivo, la pick-up de Renault promete convertirse en un vehículo destinado más al ocio que al propio trabajo. Este nuevo modelo se ofrecerá con los mismos motores de combustible dual que ya utiliza el Duster SUV del que deriva. Se trata de dos motores de gasolina, un 1.6 litros con 110 caballos de potencia (115 si es su versión etanol) y un 2.0 litros con 143 CV (148 CV con etanol). El motor pequeño se ofrecerá con una transmisión manual de cinco velocidades mientras que el motor de 2 litros estará disponible con caja manual de seis. La nueva transmisión automática llegará al Oroch más adelante.

Una única configuración de cabina

Pese a los rumores de que esta nueva pick-up podría venir con cabina simple, el Duster Oroch sólo estará disponible en configuración de cabina doble. La capacidad de su caja cuenta con 683 litros para unas medidas de 1.175 mm de ancho y 1.350 mm de largo.

En el interior tampoco hay grandes modificaciones sobre el Duster que se comercializa en América del Sur. De hecho utiliza el mismo puesto de conducción, con el diseño intuitivo y ergonómico que lo caracteriza y con un tablero de información que combina información digital y analógica.

Disponible en tres versiones

El Duster Oroch está disponible en tres versiones: Expresion 1.6 litros 16v, Dynamique 1.6 litros 16v y 2.0 litros 16v Dynamique. Su versión básica ofrecerá doble airbag, ABS, dirección asistida, aire acondicionado, llanteas de aleación de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos, radio CD-MP3 con cuatro altavoces y barras de techo, entre otras cosas.

La Dynamique 1.6 16v y 2.0 16v Dynamique añaden a este completo equipamiento, el sistema multimedia MEDIANAV, con pantalla táctil de siete pulgadas con GPS y multitud de salidas auxiliares, faros antiniebla, llantas de 16 pulgadas en gris oscuro, control de crucero, espejos eléctricos, sensores de aparcamiento, volante con tapicería de cuero, computadora de viaje y más.

Caso Volkswagen.10 consejos si estas afectado por el «Dieselgate»

Jesús Martín Sánchez
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Caso Volkswagen.10 consejos si estas afectado por el «Dieselgate»

El «caso Volkswagen» está dando mucho de que hablar, tanto que desde Motor16 nos hemos propuesto contestar a vuestras dudas lo antes posible. Para ello ya os hemos publicado una lista de modelos afectados u otro artículo con las 25 respuestas relacionadas con el escándalo. En este paso de informaros de todo, os traemos un informe elaborado por la compañía jurídica Legálitas para intentar responder, una vez más, a esas dudas que os puedan rondar la cabeza si sois uno de los dueños afectado por el caso.

¿Qué consecuencias puede tener que mí coche sea uno de los afectados?

– El coche podría tener un valor inferior una vez modificado. Esto ocurriría por ejemplo si como consecuencia de la modificación quedara con una potencia menor.

– Podemos tener un mayor coste en carburante a partir de esta intervención cuando se le instale el nuevo sistema de control de emisiones.

– Podríamos tener que volver a pasar la ITV si se modificaran las características del vehículo, como ocurriría en el caso de que éste quedara con una menor potencia.

– Puede suponernos un mayor coste en parquímetros en ciudades como Madrid en las que el coste varía en función de las emisiones contaminantes del coche, siempre que el vehículo después de la rectificación contaminara más que lo que constaba en su ficha, aunque esté dentro de la legalidad.

– Llevar el coche a que nos cambien el sistema nos puede ocasionar una serie de gastos, como el transporte alternativo durante el tiempo que la reparación del vehículo dure. Por otro lado, si la solución pasa por perder potencia, nuestro coche tendría menos caballos fiscales y pagaríamos menos en el de impuesto de vehículos de tracción mecánica.

Y todo esto… ¿quién me lo paga?

Si esto se produjera nos encontraríamos ante un cumplimiento defectuoso de contratocontemplado en el art. 1124, 1.101 y concordantes del Código Civil, que nos legitima pararealizar una reclamación a Volkswagen del pago de una indemnización que cubra los daños yperjuicios que por esta causa hemos sufrido.¿Cuánto dinero puedo reclamar como indemnización?Variará en cada caso dependiendo de los daños y perjuicios que hayamos sufrido y podamosacreditar. 

¿Cuánto dinero puedo reclamar como indemnización?

Variará en cada caso dependiendo de los daños y perjuicios que hayamos sufrido y podamos acreditar. A modo de ejemplo:

– En caso de que a raíz de esta revisión técnica el vehículo perdiera prestaciones respecto a las que contratamos en su día (potencia, consumo eficiente…) tenemos derecho a ser reembolsados por la diferencia en el precio de nuestro vehículo, una vez éste sea corregido, descontando también la cifra correspondiente al tiempo en que el vehículo está siendo amortizado por el uso.

– Si Volkswagen no se encargara de pasar la ITV al vehículo antes de entregárnoslo, siendo necesaria, podríamos repercutirle el coste de pasar la ITV.

– Si a raíz de esta intervención se produjera un incremento en el precio del carburante y gasto de parquímetros, debería realizarse una estimación, y una vez cuantificada esta, incluirla en la cantidad a reclamar.

– Si no nos han entregado un vehículo de sustitución durante el tiempo que han tenido el nuestro para modificarlo, deberán hacerse cargo del coste de un vehículo de alquiler si lo hemos contratado o de los gastos de transportes alternativos empleados. Para ello es fundamental aportar las correspondientes facturas que acrediten tales gastos.

– Cualquier otro daño y perjuicio que podemos acreditar, probar y cuantificar, siempre que ese daño traiga su causa en esa intervención de Volkswagen.

¿Qué garantías deben ofrecerme para la readaptación de mi vehículo?

1. Volkswagen debe asumir esa responsabilidad, realizando esa intervención en sus propios talleres oficiales, con el plantel de ingenieros técnicos necesarios que garanticen la adecuada calidad de la intervención, de modo que el software sea sustituido por uno que mida realmente las emisiones de contaminantes y que sean instalados en el vehículo los elementos técnicos necesarios que eviten dichas emisiones contaminantes; de paso deberán adoptarse en el coche las soluciones técnicas precisas que permitan seguir manteniendo y disfrutando de todas las prestaciones que el vehículo tenía de origen y por las cuales el cliente se decidió a comprarlo, como en particular la potencia, el consumo eficiente…

2. Volkswagen debe asumir esa intervención en el plazo más breve posible y asumir todos los gastos que ello implique, empleando para ello los recambios, piezas y mano de obra que fueren necesarios; de igual modo deben asumir el paso de la ITV si fuera necesaria. Debe tratarse de piezas nuevas a menos que consintamos por escrito que fueran de segunda mano. Además deberá entregarnos las piezas que le hayan sustituido si así lo deseamos.

3. Por esa intervención, Vokswagen deberá prestar una garantía al cliente, de modo que si a raíz de ella se produjeran averías en el coche, deberá responder el taller. En concreto la normativa de talleres habla de una garantía de 3 meses o 2.000 kilómetros.

4. Como hemos comentado anteriormente, además, tenemos derecho a ser reembolsado de cuantos daños y perjuicios se hayan ocasionado a raíz de esta incidencia.

¿Y si no lo reparo qué me puede pasar?

Si Volkswagen nos ofrece la reparación y no lo hacemos, estamos trasladando la responsabilidad hacia nosotros. A modo de ejemplo, nuestro coche podría no pasar la próxima ITV y eso ocasionarnos sanciones de tráfico sin que podamos repercutírselas a la marca.

¿Por dónde empiezo?

Lo primero es saber si nuestro coche está afectado o no. Mientras tanto, es conveniente recopilar toda la documentación de que dispongamos, tales como el contrato de compraventa, la publicidad del vehículo en su día (donde figuran las prestaciones comprometidas), la factura de compra… y unirla a la documentación que nos entreguen cuando nos readapten el vehículo: resguardo de depósito del vehículo en los talleres de Volkswagen, justificante de las reparaciones e intervenciones que realicen (piezas, recambios, tiempo empleado,…), etc.

En cualquier caso, este tema está ahora en sus comienzos y aún no sabemos cuál será la respuesta de Volkswagen ante este tipo de reclamaciones, por lo que no hay que descartar la vía judicial si nuestras pretensiones no fueran atendidas, valorando la viabilidad de caso concreto.

Conducimos el Nissan Juke R 2.0. ¡¡¡Un avión!!!

Javier Montoya
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Conducimos el Nissan Juke R 2.0. ¡¡¡Un avión!!!

El altipuerte de Megeve, en los Alpes franceses, es un pequeño aeropuerto entre montañas de aspecto bucólico, al menos cuando aún no han caído las primeras nieves. El verdor del paisaje habla de tranquilidad, de aire puro, de relax… Hasta que sobre esa pista se lanzan como posesos los 600 caballos del Nissan Juke R 2.0.

La segunda generación del SUV superdeportivo de Nissan vuela sobre el asfalto para mostrar que no hay límites cuando alguien se propone crear algo diferente. Un GT-R camuflado bajo la apariencia de un Juke es lo que nos propone Nissan y con lo que nos permite dar una vuelta entre conos a un circuito creado en el altipuerto de Megeve.

500.000 euros y bajo pedido

No vamos a poder hacer ninguna locura; primero porque el aparato que llevamos entre las manos cuesta 500.000 euros -y no está uno para jugarse el 'sueldo del mes' haciendo locuras- y en segundo lugar porque en el asiento del copiloto llevamos a un piloto que no nos va a dejar pasarnos lo más mínimo.

Pero al menos podremos decir que hemos conducido un coche exclusivo (pues ni se sabe cuántas unidades de este Juke -que sólo se fabricará  bajo pedido- se van a producir), que he sido uno de los pocos afortunados que ha pisado el acelerador a fondo a esta bestia.

Nos ponemos el casco, nos ajustamos el cinturón, ponemos la palanca en D y… pie a tabla. El recorrido empieza con una pequeña chicane que nos lleva a una recta en bajada que hacemos a fondo… o casi. De ahí una curva a derechas y otra cerrada a izquierdas para volver a girar a la derecha. En todas estas maniobras, sorprende que el coche, al principio, no parece tener ganas de correr… pero cuando se despierta te pega la espalda al asiento. Y luego maravilla por la facilidad con que entra en las curvas, siempre siguiendo el camino que le has marcado; obediente y sumiso aunque sepas que lo que hay bajo el capó.

Tras esas curvas, otra pequeña recta y giro de 180 grados para iniciar la subida, de una pendiente considerable. Un par de curvas dan paso de nuevo a la recta, ahora en subida, donde nuestro compañero, nos dice «a fondo». Y entonces hundimos el pie en el acelerador y el Juke R 2.0 nos catapulta hacia arriba como si fuese igual de fácil subir que bajar.

Punto y final. La experiencia ha durado poco más de un minuto… Pero qué minuto. Y es que no en todos los minutos de tu vida tienes entre las manos un aparato como este Juke R.

Volvo V60 Cross Country. Para todos los caminos

Javier Montoya
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Volvo V60 Cross Country. Para todos los caminos

En 1997 Volvo se inventaba un concepto de automóvil familiar. El V70 XC combinaba a la perfección la capacidad y versatilidad de un familiar, una gama de motores potentes y ahorradores, la tracción total y unas aptitudes 'off road' que se manifestaban en unos bajos protagidos y en una mayor altura al suelo. Además, por supuesto, de una estética campera con gran atractivo. Nacia el concepto Cross Country.

Y no debió ser mala idea la que tuvo la marca sueca, porque no tardaron en sumarse a ella diferentes fabricantes. Eso era antes, por supuesto, del 'boom' de los SUV. Pero la receta sigue siendo muy apetitosa, porque a ella se han sumado todo tipo de marcas. Y Volvo no se ha olvidado de ella y, además de apostar por los SUV (XC60 y XC90 son sus representantes en este tipo de coches) ha llevado las siglas Cross Country al escalón inferior de su gama, el V40. Y ahora le toca el turno a la gama intermedia, la familia 60.

V60 y después el S60

Así, ya está a la venta el V60 Cross Country; y en unos pocos meses también llegará el S60 Cross Country, el primer modelo de este tipo que utiliza una carrocería de tipo sedán para un modelo de estas características. 

De momento, ya nos hemos puesto al volante del V60 Cross Country, un modelo disponible en versiones de tracción delantera y total (ya pasaron aquellos tiempos en los que un modelo de este tipo debería ser, obligatoriamente, 4×4. Estéticamente el V60 Cross Country se diferencia del normal por su mayor altura al suelo (65 milímetros más) y las protecciones de bajos tanto delanteros como traseros. También varía el frontal con una rejilla en nido de abeja negro, para diferenciarse.

La estética próxima a los todoterreno se completa con las llantas de 18 y 19 pulgadas con neumáticos de perfil alto, ideales para poder circular por caminos. El protector trasero integra el tubo de escape y en él aparece el emblema Cross Country.

Dos variantes diésel y una de gasolina

Para mover el nuevo todocamino de Volvo se ha optado por tres variantes: dos diésel y un gasolina, todos ellos motores de cuatro cilindros de la nueva familia Drive-E. En diésel el escalón de acceso es el D3, que con 150 caballos homologa un consumo medio de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 111 g/km. Alcanza los 205 km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 en 9,1 segundos. Puede estar gestionado por un cambio manual de 6 marchas o uno automático de doble embrague también de seis velocidades. El D3 sólo está disponible con tracción delantera.

Por encima en diésel se sitúa la variante D4 que ya está disponible en versión de tracción delantera o total. Para la versión delantera se opta por el motor de cuatro cilindros Drive-E con 190 caballos. En este caso puede equipar cambio manual o automático de doble embrague ambos con seis velocidades. 210 km/h, 7,8 segundos para pasar de 0 a 100 y un consumo medio de 4,2 l/100 km (111 g/km de CO2) son sus cartas de presentación para un propulsor con un par máximo de 400 Nm.

Curiosamente, la versión de tracción total opta por otro motor, sobre la base del 2.4 diésel de 5 cilindros. En este caso la potencia es la misma, aunque la gestión del motor se encomienda a un cambio manual de 6 marchas o a un nuevo cambio automático con convertidor de par y ocho relaciones. 205 km/h, 8,9 segundos para acelerar y un consumo de 5,7 l/100 km (equivalente a unas emisiones de 149 g/km) son las cifras que ofrece.

En gasolina, Volvo ofrece la versión T5, únicamente en tracción total y con 245 caballos de potencia máxima. Y sólo se puede combinar con el cambio automático de 8 relaciones de convertidor de par. En esta versión las prestaciones se resumen en 210 km/h de velocidad máxima, 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 6,6 l/100 km de consumo medio. 

Una dinámica cómoda y segura 

Para garantizar que es merecedor del apellido 'Cross Country', el V60 ha sido dotado de elementos como una dirección asistida eléctrica con tres grados de dureza regulables a elección del conductor o el sistema de descenso de pendientes que mantiene la velocidad constante al bajar una cuesta. También incorpor un nuevo sistema de luces largas inteligentes que detectan si un coche circula de frente y cambian a luz de cruce para evitar deslumbrarle. 

Durante el recorrido de pruebas por carreteras de la provincia de Málaga, pudimos probar durante más de 200 kilómetros el que sin duda será el modelo más demandado de la gama, el dotado con el motor D3 que con 150 caballos y tracción delantera se antoja como la opción más razonable. El motor empuja con decisión y la caballería es más que suficiente. Cómodo y seguro, con una perfecta dureza en las suspensiones y una dirección que gracias a esas tres posiciones transmite todo lo que queramos.

También la versión D4 pasó por nuestras manos, en este caso la variante de tracción total dotada con el cambio de convertidor de par y ocho velocidades. No hay una diferencia exagerada en cuanto al empuje respecto al D3, por lo que se nos antoja una cierta frivolidad decantarse por este motor. El cambio es suave, sin que se aprecien excesivamente los saltos entre marchas, aunque no tiene la finura de una transmisión de doble embrague. 

En seguridad, lo último

Y por supuesto, equipa la batería de sistemas de seguridad de últimísima generación de los que Volvo es número 1 mundial. Es decir, elementos como el City Safety activo hasta los 50 km/h que frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo, luz de iluminación en curvas que ilumina la zona hacia la que se dirige el conductor para que las maniobras sean más seguras, sistema de ayuda de permanencia en el carril, que corrige levemente la dirección cuando el coche se sale de la línea, sistema de información de puntos ciegos, alerta de cruce para maniobras marcha atrás, reconocimiento de señales de tráfico….

Y en su interior, que ofrece cuatro cómodas plazas (la quinta es la central trasera, un poco condicionada por el túnel de transmisión) y unos asientos deportivos que recogen el cuerpo a la perfección. Los asientos traseros pueden abatirse en tres segmentos de 40/20/40, por lo que el espacio de carga de 430 litros puede aumentarse con facilidad.

En el interior estrena el sistema de infoentretenimiento conectado Sensus Connect. Con diferentes servicios a través de internet como música en streaming, guía de restaurantes, la posibilidad de escuchar los mensajes de texto del smartphone o una función que permitirá integrar totalmente el taller del concesionario en el ecosistema digital, pues el vehículo no solo avisará al conductor de que ha llegado el momento de llevarlo al taller: también sugerirá una cita en el concesionario Volvo.

Y además Volvo On Call, que permite a los conductores de un Volvo comunicarse directamente con su vehículo a través de una aplicación para smartphone desde la que puede bloquear, desbloquear, comprobar el nivel de combustible, precalentar, preenfriar, localizar y comprobar el kilometraje del vehículo.

Los precios

V60 Cross Country D3 Kinetic 35.950
V60 Cross Country D3 Momentum 38.249
V60 Cross Country D3 Summum 40.850
V60 Cross Country D3 Kinetic aut 38.370
V60 Cross Country D3 Momentum aut 40.669
V60 Cross Country D3 Summum aut 43.270
V60 Cross Country D4 Kinetic 38.650
V60 Cross Country D4 Momentum 40.949
V60 Cross Country D4 Summum 43.550
V60 Cross Country D4 Kinetic aut 41.070
V60 Cross Country D4 Momentum aut 43.369
V60 Cross Country D4 Summum aut 45.970
V60 Cross Country D4 AWD Kinetic aut 43.570
V60 Cross Country D4 AWD Momentum aut 45.959
V60 Cross Country D4 AWD Summum aut 48.662
V60 Cross Country T5 AWD Momentum aut 49.034
V60 Cross Country T5 AWD Summum aut

51.845

Zender Alfa Romeo 4C. Más exclusividad para este ligero deportivo

Julián Garnacho
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Zender Alfa Romeo 4C. Más exclusividad para este ligero deportivo

El preparador Zender ha desarrollado un imponente paquete estético para el deportivo Alfa Romeo 4C, el cual está fabricado íntegramente en fibra de carbono. Además de mejorar el aspecto exterior, los nuevos apéndices aerodinámicos también ayudan a canalizar mejor el aire, optimizando la refrigeración del propulsor 1.75 TBi y de otros elementos mecánicos.

34 CV adicionales

Zender también ha creado para este singular Alfa Romeo 4C un nuevo techo solar en su cubierta fabricada en fibra de carbono, elemento que lo intenta acercar al aún más exclusivo Alfa Romeo 4C Spider. Tampoco ha descuidado elementos como sus nuevas llantas monotuerca o el deportivo sistema de escape. Al igual que no descuida la estética, no olvida su mecánica 1.75 TBi la cual potencia desde los originales 240 CV hasta los 274 CV en este Zender. Con todo ello se trata de una mejora menos llamativa que la que en su día presentó Pogea Racing que llevaba su motor hasta los 310 CV de potencia. Ayudado por una rebaja en el peso de 15 kilos (en vacío baja de 895 a 880 kilos), presume de una relación peso/potencia de 3,21 kg/CV por los 3,73 kg/CV del Alfa Romeo 4C «original».

Así, esta versión que mantiene su propulsión posterior y el cambio Alfa TCT de 6 velocidades puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 265 km/h (el «original» necesita 4,5 segundos y alcanza los 258 km/h).

Ya en el habitáculo, sus deportivos asientos de fibra de carbono se tapizan en cuero y alcántara de color negro, todo ello decorado con pespuntes en rojo que también son visibles en el salpicadero, paneles de las puertas… Por último, el techo también está tapizado en alcántara.

Suzuki Ignis 2016. Calcado al prototipo presentado en Ginebra

Julián Garnacho
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Suzuki Ignis 2016. Calcado al prototipo presentado en Ginebra

El pasado mes de marzo, con motivo del Salón de Ginebra, Suzuki nos sorprendía con la presentación de dos concept. Uno de ellos era el Suzuki iK-2, un compacto que como hemos visto se ha acabado convirtiendo en el nuevo Suzuki Baleno. Por otro lado presentaron un pequeño vehículo urbano que fue denominado Suzuki iM-4, el cual finalmente se ha materializado en este Suzuki Ignis, el cual veremos en vivo y en directo en el próximo Salón de Tokio a finales del mes que viene. Decir que Suzuki ya ofreció en Europa desde el año 1999 un modelo que recibía la misma denominación y con el que llegó a vencer el campeonato de rallys en la categoría Super 1600 en el año 2004 con el piloto Per-Gunnar Andersson.

Mide sólo 3,64 metros de largo

Este nuevo Suzuki Ignis mantiene las dimensiones exteriores de aquel utilitario de Ginebra, por lo que mide 3,64 metros de largo, lo que vienen a ser sólo cuatro centímetros más que el actual Suzuki Celerio. Eso sí, pierde ese aspecto todocamino que nos hacía pensar a todos en una especie de crossover de pequeñas dimensiones ideado para la ciudad. Mantiene su característico exterior y sobre todo, una carrocería de cinco puertas para ganar funcionalidad.

Ya en el habitáculo predomina la sencillez característica de un vehículo funcional y de precio ajustado. Aún así, Suzuki ofrecerá una pantalla táctil en las versiones más equipadas, desde la cual se podrá manejar el sistema de navegación o el equipo multimedia. Tampoco faltará en su equipamiento el climatizador automático e incluso la posibilidad de ser equipado con una caja de cambios automática.

Irá combinada con una versión del nuevo motor 1.0 Boosterjet de gasolina y que estrena el Suzuki Baleno, además de que existirán versiones equipadas con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Casi 700.000 coches afectados por el escándalo VW en España

Javier Montoya
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Casi 700.000 coches afectados por el escándalo VW en España

El escándalo de los motores trucados del Grupo Volkswagen ya tiene cifras en España. Casi 700.000 coches vendidos en nuestro país incorporaban los motores TDI con el software que falseaba el dato de emisiones contaminantes cuando el coche era sometido a una prueba.

Por marcas, de los 683.626 coches afectados, 257.479 pertenecen a Volkswagen, 221.783 a Seat, 147.095 a Audi, 37.082 a Skoda y 20.187 son de Volkswagen Vehiculos Comerciales.

Estos datos se suman a los que han hecho públicos otros países europeos como Gran Bretaña, donde se han vendido casi 1,2 millones de co beso Francia, donde circulan 950.000 modelos afectados.

Teléfono gratuito de información

El grupo alemán también anunció que a partir del sábado 3 de octubre, las marcas del consorcio publicarán en sus páginas web, un número de contacto gratuito donde cada cliente se podrá informar de la situación de su vehículo y resolver todas las dudas sobre este escándalo.

Una de las que preguntas mas repetidas sobre esta polémica es si los coches son seguros para circular, algo que reitera Volkswagen en el comunicado que ha hecho llegar a los ministerios de Industria y Medio Ambiente. También asegura que los actuales modelos, dotados con motores Euro6 cumplen a rajatabla con los requerimientos de la Ley y las normas medioambientales.

Los modelos afectados por este escándalo son los que cuentan con motores de la familia EA189, como los 1.6 y 2.0 TDI. En cuanto a modelos, la lista de los que llevaban el software ilegal incluye los coches más populares de cada marca. Por ejemplo, en Audi están A3, A4 o A6. En Seat, el León, Ibiza y Altea. En Skoda el Fabia, el Octavia o el Yeti y en Volkswagen aparecen el Polo, el Golf o el Passat.

BMW X4 M40i. La antesala a los deportivos BMW M

Julián Garnacho
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BMW X4 M40i. La antesala a los deportivos BMW M

Por el momento BMW no ofrece a sus clientes versiones M «puras y duras» firmadas por el exclusivo departamento Motorsport de sus crossover X1, X3 o X4. Sin embargo si que existen BMW X5 M y BMW X6 M, auténticas «bestias» con un motor 4.4 V8 TwinPower Turbo con 575 CV de potencia.

71 CV menos que los BMW M3

Es probable que BMW apueste en un futuro por un BMW X4 M con el motor de 431 CV de los nuevos BMW M3 ó BMW M4 Coupé, pero hasta que eso suceda, la firma alemana se ha aliado con el departamento M Performance (quienes también han trabajado en este BMW X6 M50d y en este BMW 435i M Performance) para crear el BMW X4 más deportivo y potente de la historia. Hablamos de este BMW X4 M40ixDrive, una versión exclusiva que estrena un propulsor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea que en esta versión eroga una potencia de 360 CV y 465 Nm. Eso significa que genera 54 CV y 65 Nm más que el BMW X4 más potente hasta la fecha, el 35i xDrive, con el que comparte mecánica.

Semejante propulsor de gasolina está combinado con una caja de cambios Steptronic de 8 velocidades, el cual suma levas en el volante para su manejo en modo secuencial. Tampoco falta un sistema de tracción total xDrive y una suspensión que también ha sido puesta a punto por el departamento M Performance y adquiere un toque específico para mejorar su comportamiento dinámico.

De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos

Con todo ello, este «deportivo» que no pesará menos de 1.890 kilos (es lo que pesa un BMW X4 35i xDrive) se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitados electrónicamente. Esto significa alcanzar 3 km/h más que un 35i, además de necesitar 0,6 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h. Anuncia un consumo de 8,6 l/100 km.

A nivel estético adquiere el paquete deportivo exterior «M» un extra que puede estar asociado a cualquier otro BMW X4 y que añade paragolpes específicos, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/45 delante y 275/40 detrás, entradas de refrigeración en color gris… Eso por fuera, ya que en el habitáculo hay volante deportivo, pedales de aluminio, asientos con un tapizado específico…

Honda FCV 2016. Este será el segundo Honda propulsado por hidrógeno

Julián Garnacho
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Honda FCV 2016. Este será el segundo Honda propulsado por hidrógeno

Honda es toda una pionera en lo que a tecnología de pila de combustible se refiere (comenzó con su desarrollo allá por la década de los 80), sobre todo aplicada al mundo de las cuatro ruedas. Es por ello que es una de la pocas marcas que ofrece a los clientes un modelo alimentado por hidrógeno, el Honda FCX Clarity, una berlina de 4,84 metros de largo que se lleva comercializando unos cuantos años en Japón y Estados Unidos.

Se presenta en el Salón de Tokio

Precisamente el Honda FCX Clarity lleva en activo desde mediados de 2008, por lo que la firma nipona ha pensado ya en su sucesor, que llegará también a Japón y Estados Unidos a mediados de 2016. Ya tuvimos ocasión de conocer al nuevo Honda FCV en forma de prototipo, cuando fue presentado a finales del año pasado en el Salón de Tokio, mismo escenario que han elegido para mostrar el modelo definitivo, que ahora tienes en imágenes. Si bien hasta su debút no conoceremos más datos técnicos sobre este nuevo Honda FCV.

El diseño exterior de esta berlina, que mantendrá unas dimensiones semejantes a la de su antecesor, el Honda FCX Clarity, está inspirado en las del prototipo inicial. Destaca su nuevo frontal, donde aparecen unos nuevos faros con tecnología Full LED y unas generosas luces diurnas LED que parecen estar inspiradas en las de los nuevos Renault Mégane y Renault Talisman. Honda ha trabajado a conciencia en la aerodinámica de su nuevo FCV y es por ello de la marcada caída del techo en su parte trasera o que se hayan semicarenado las ruedas posteriores.

Interior futurista y más espacioso

Ya en el habitáculo se habla que tendrá espacio para cinco ocupantes y esperemos que ofrezca algo más de maletero que los 380 litros que presenta actualmente el Honda FCX Clarity, pues los tanques donde se almacena el hidrógeno restan bastante espacio de carga. El diseño interior adquiere un carácter futurista y no falta una generosa pantalla táctil en el centro del salpicadero, otra TFT tras su volante, Head-Up-Display… Con todo ello se simplifica su interior y se hace más ordenado para el conductor.

Por el momento Honda no ha desvelado detalles mecánicos de este nuevo FCV, pero si nos basamos en el prototipo que lo adelantaba hay que decir que sus depósitos de hidrógeno, que se cargan en apenas tres minutos permiten ofrecer autonomías que rondan los 700 kilómetros. La pila de combustible es más ligera y compacta que la utilizada en el Honda FCX Clarity, y es la encargada de generar la electricidad para alimentar un propulsor eléctrico que ofrece una potencia de 136 CV, casi 20 CV menos que su rival directo, el Toyota Mirai, que ya ha llegado a Europa.

Tesla Model X. Finalmente homologa una autonomía de 390 kilómetros

Julián Garnacho
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Tesla Model X. Finalmente homologa una autonomía de 390 kilómetros

Tesla prepara el lanzamiento oficial de su nuevo Tesla Model X, un modelo que se puede considerar como una mezcla entre un monovolumen y un crossover que utiliza la plataforma de su actual Tesla Model S, de hecho comparten distancia entre ejes, baterías, propulsores… Eso sí, su nueva carrocería es completamente diferente a la berlina y estrena unas singulares puertas traseras que se han denominado «Falcon Wings».

Su futurista habitáculo mantiene la imponente pantalla central táctil en la parte delantera y puede ofrecer hasta siete asientos y dos maleteros (uno delante y otro detrás).

Más de 500 CV y 250 km/h de velocidad punta

Tesla ofrecerá inicialmente su Model X en las versiones 90D y P90D, que cuentan con una batería de ión-litio con una capacidad de 90 kWh, la cual es la encargada de alimentar sus dos motores eléctricos (uno en cada eje) que son capaces de ofrecer una potencia conjunta de más de 500 CV de potencia entre ambos. Con semejante nivel de potencia no es de extrañar que el Tesla Model X sea capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,8 segundos (ofrecerán un paquete de «altas prestaciones» que rebajará ese tiempo hasta los 3,2 segundos), además de que su velocidad máxima es de 250 km/h.

Más de 400 km de autonomía

Ahora bien, con una recarga de sus baterías de 90 kWh de capacidad este Tesla Model S es capaz de recorrer de forma oficial 240 millas, que vienen a ser 386 kilómetros, lo que no está nada mal para un vehículo 100 x 100 eléctrico, y está en línea con la autonomía ofrecida por el actual Tesla Model S. Eso sí, desde la firma americana hablan de que su Tesla Model X 90D es capaz de recorrer algo más con una carga. Ellos aseguran que pueden recorrer 257 millas, es decir, 413 kilómetros, menos que los que promete el que será su futuro rival directo, el Audi e-tron quattro concept.

Estos son los modelos afectados por el caso «dieselgate» de Volkswagen

Julián Garnacho
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Estos son los modelos afectados por el caso «dieselgate» de Volkswagen

Una vez que se van calmando las aguas en el caso «dieselgate» de los motores TDI (aquí tienes los datos referentes a este caso), el nuevo jefe de Volkswagen, Matthias Muller acaba de anunciar un plan para llamar a revisión a los más de 11 millones de vehículos del Grupo Volkswagen afectados en todo el mundo. Dicho plan entrará en efecto antes de que finalice el próximo mes de octubre y los propietarios de dichos modelos afectados serán avisados por el departamento de Volkswagen, Seat, Skoda y Audi, pues las cuatro marcas se encuentran inmersas en dicho caso.

Por ahora los 1.6 TDI y 2.0 TDI

El motor en cuestión que cuenta con un software específico para reducir durante las tomas de ensayo los niveles de óxido de nitrógeno, los conocidos como NOx (ojo, no se tienen en cuenta como el CO2 para los impuestos de matriculación, por lo que en ese aspecto, los propietarios deben estar tranquilos), son los pertenecientes a la familia EA189. A esta familia pertenecen los conocidos 1.6 TDI y 2.0 TDI, además de algunos 1.2 TDI con tres cilindros y el 3.0 V6 TDI. Los dos primeros se saben que equipaban dicho software, mientras que los dos últimos se encuentran bajo investigación y saldremos de dudas en los próximos días.

Dichos propulsores estaban equipados con sistema conmon-rail y estaban fabricados entre los años 2009 y septiembre de 2015, momento en el que entra en vigor la normativa Euro6, y es que los propulsores TDI afectados pertenecen a la normativa Euro5. Sin embargo en España hay 3.320 vehículos en stock que han sido fabricados antes de septiembre de este año y que se encuentran paralizados y no estan seguros de que puedan ponerse a la venta.

En total se habla de más de 11 millones de vehículos afectados en todo el mundo. De todos ellos, más de 5 millones de unidades llevan el logo de Volkswagen, 2,1 millones de unidades son Audi, 1,2 millones son Skoda y más de 700.000 son Seat. También hay 1,8 millones de unidades de vehículos comerciales de Volkswagen que están afectados por este caso.

Para saber si tu vehículo está afectado y cuenta con un motor EA189 debes tener en cuenta:

– Que esté fabricado entre 2009 y septiembre de 2015

– Que utilice un motor 1.6 TDI con una potencia entre 75 y 105 CV o un 2.0 TDI de entre 84 y 180 CV

– Que sea uno de estos 43 modelos:

Y es que los vehículos que utilizaban estos motores de la familia EA189 son:

– Audi: A1, A3, A4 (de la familia B8), A5, A6, Q3, Q5, TT

– Seat: Alhambra, Exeo, Ibiza, León, Toledo, Altea y Altea XL

– Skoda: Fabia, Octavia, Superb, Rapid, Rapid Spaceback, Yeti, Scout, Roomster

– Volkswagen: Golf, Golf Cabrio, Polo, Touran, Passat, Caddy, Scirocco, Passat CC/CC, Eos, Tiguan, Jetta, Multivan/Transporter/Caravelle/California (todos de la generación T5), Sharan, Amarok, Beetle, Crafter.

Fiat Toro. Esta es la primera imagen del nuevo pick-up de Fiat

Julián Garnacho
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Fiat Toro. Esta es la primera imagen del nuevo pick-up de Fiat

Se sabía desde hace tiempo que Fiat trabajaba en un nuevo modelo de pick-up, que finalmente ha sido bautizado con el llamativo nombre de Toro y que presentará una estampa exterior bastante musculosa y atrevida, teniendo en cuenta la primera imagen ofrecida por Fiat, en la que tampoco es que se vea mucho.

El nuevo concepto SUP

Desde Italia aseguran que han desarrollado un nuevo concepto con este Fiat Toro y que recibe el nombre de SUP (Sport Utility Pick-Up). Lo que no se conoce por el momento serán las dimensiones de este nuevo Fiat Toro, pues debería presentar un mayor tamaño que el actual Fiat Strada, algo que le permitiría competir de tú a tú con pick-up del tamaño de los Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan o el futuro pick-up de Mercedes Benz por mencionar algunos de sus rivales.

El desarrollo de semajente pick-up ha sido posible gracias a la adquisición de Jeep por parte del Grupo Fiat, firma de la que heredan la tecnología off-road. Se sabe que el Fiat Toro se producirá en la fábrica que la firma italiana tiene en Pernambuco, Brasil, en las mismas líneas donde también se ensamblan los Jeep Renegade. Y se pondrá a la venta en Brasil a principios de 2016, aunque viendo su imponente estampa, esperamos con ansia la llegada del Fiat Toro a Europa.

Mazda Sports Car Concept. Se avecina el regreso del mítico Mazda RX-7

Julián Garnacho
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Mazda Sports Car Concept. Se avecina el regreso del mítico Mazda RX-7

Si te ponemos esta oscura imagen y no te decimos nada al respecto… ¿cómo te quedas?

Pues eso mismo es lo que Mazda nos ha hecho lanzando esta pasada noche la oscura imagen de un prototipo junto a un escueto comunicado de prensa donde no se aclara nada al respecto, salvo que este concept adelanta un futuro modelo deportivo para la firma nipona, el cual será presentado al público el próximo 30 de octubre en el Salón de Tokio.

El futuro Mazda RX-7

Al margen de todo esto, nostros nos hemos animado a llamarlo Mazda Sports Car Concept, y hablaremos de un deportivo con un largo capó y una atractiva línea que adelanta el que será el digno sucesor del mítico Mazda RX-7. Su diseño exterior será realmente llamativo, más si tenemos en cuenta los nuevos productos de Mazda y también cuenta en su zaga con dos salidas de escape.

Lo más seguro es que a través de ellas resuene un nuevo propulsor rotativo Wankel, pues Mazda ha mostrado en los últimos tiempos su interés por poner de nuevo en el mercado un deportivo modelo con semejante mecánica rotativa, que desapareció del catálogo de Mazda con el RX-8. Este futuro deportivo no apostará por las puertas traseras de apertura inversa de este mencionado coupé, y se mantendrá en línea con lo que en su día ofrecía el mítico Mazda RX-7, pero de dudas saldremos a finales de octubre.

Porsche 911 Carrera GTS Rennsport Reunion Edition. Objeto de colección

Julián Garnacho
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Porsche 911 Carrera GTS Rennsport Reunion Edition. Objeto de colección

Cuando todos estamos todavía asimilando el paso a los motores biturbo en los Porsche 911 Carrera y Porsche 911 Carrera S, algo que la firma alemana presentó en el pasado Salón de Fráncfort, desvelan esta creación exclusiva que toma la base de los Porsche 911 Carrera GTS, todavía con su flamante propulsor 3.8 bóxer atmosférico.

Una exclusiva unidad de colección

Y lo han hecho en la quinta concentración Rennsport que se celebra en Estados Unidos, y más concretamente en el trazado de Laguna Seca. Allí fue presentado este singular «nueveonce» que ha sido bautizado con el nombre de Porsche 911 Carrera GTS Rennsport Reunion Edition. Sólo se van a fabricar 25 ejemplares cláramente numerados y se pondrán a la venta en Estados Unidos por el módico precio de 148.335 dólares, unos 34.135 dólares más que un Carrera GTS «normal» (al cambio son 132.640 euros y 30.500 euros respectivamente).

Sin duda alguna es una cantidad asumible por todo aquel amante de los Porsche 911, y más concretamente de los últimos 911 atmosféricos. Su motor no presenta ningún cambio, por lo que se mantiene el mencionado 3.8 bóxer de seis cilindros capaz de ofrecer una potencia de 430 CV y un par máximo de 440 Nm. Esta singular versión Rennsport sólo estará disponible con el cambio manual de 7 velocidades (algo que incrementa su exclusividad, pues la inmensa mayoría apuestan por el PDK) y se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h. Porsche no lo ofrecerá en combinación con otros modelos GTS, como son el Convertible, el Carrera 4 o el Targa.

Detalles que lo hacen único

Ahora vamos al toque exclusivo, pues su carrocería se pinta en un singular tono gris que contrasta con los nuevos adhesivos en colores negro y rojo que se han repartido por su exterior. Esta misma tonalidad gris es en la que se pinta su nueva llave de arranque, además de que incorpora unas singulares llantas de 20 pulgadas Sport Classic en color negro, faros LED ahumados…

Ya en el habitáculo se le equipa con nuevas piezas en fibra de carbono, chapas iluminadas en los pasos de las puertas, volante Sport Design, pespuntes en color rojo para el volante, asientos, salpicadero, puertas… En este mismo color rojo carmín también se fabrican los cinturones de seguridad o el cuentavueltas.

A nivel de equipamiento añade asientos deportivos eléctricos, suspensión PASM con muelles rebajados 10 milímetros, nuevos soportes activos para su motor bóxer «atmosférico», el paquete Sport Chrono, el equipo de sonido Bose o los sensores de aparcamiento posteriores entre otros elementos que no hacen más que incrementar su exclusividad.

Renault Talisman. La gran apuesta

María Jesús Beneit
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Renault Talisman. La gran apuesta

A falta del precio ya se conoce todo sobre el Talisman, que llegará al mercado a finales de año con un precio en consonancia con el de sus rivales más directos «para ser competitivo», declaraba Carlos Ghosn al desvelar la berlina con la que Renault abre estándares nuevos en el segmento D y, asegura, nada tiene que ver con el Laguna.

También desvelaba que se ha descartado un coupé, por lo que la familia Talisman la formarán la versión sedán y el familiar Sport Tourer, que se presentó en el Salón de Fráncfort y tendrá exactamente las mismas cotas que el cuatro puertas, con excepción de la altura, que será un poco mayor. Tampoco se contempla un híbrido, solución poco eficiente porque no aporta ventajas fuera de la ciudad y encarece el precio. Lo aseguraba en la presentación del Talisman el máximo responsable de Renault, puntualizando que si la demanda lo exige el grupo y la marca cuentan con bagaje suficiente en esa tecnología para poder ofrecerlo.

Cinco motores

Algo que no cree necesario al contar el Talisman con motores eficientes y una versión con 95 g/km de CO2. Una oferta mecánica compuesta por el dCi de 110, 130 y 160 caballos y el TCe de 150 y 200 CV, asociados a cambio manual o automático de doble embrague EDC; dado que el 85 % de las ventas en Europa se cubren con esas potencias no se contempla una versión con más caballos.

Al igual que el Espace, adopta la tecnología Multi-Sense, que actúa en el 4Control (dirección a las cuatro ruedas), amortiguación pilotada, dirección, motor, cambio EDC e incluso sonoridad para ofrecer cuatro modos de conducción programados y uno personalizable.

De los más grandes del segmento

Con la vocación de ser alternativa a las berlinas alemanas sus medidas lo colocan en lo más alto del segmento (4,85 metros de largo y 1,87 de ancho), ofreciendo una habitabilidad notable también en las plazas posteriores y un generoso maletero ancho y profundo de 608 litros. A eso se añade motores eficientes, buen equipamiento (hay cinco niveles), alta calidad y ensamblaje cuidado, por ser una de las premisas ofrecer un excelente acabado; punto en el que Ghosn no dudó en reconocer la aportación de la colaboración con Daimler.

Y para saber más de la oferta sólo hay que mirar la gama del Espace con el que comparte mucho más que plataforma, puesto que se han trasladado la mayoría de los conceptos básicos a la nueva berlina, que pesa algo menos de 1.400 kilos (200 menos que el Espace). La comparación también puede servir para hacerse una idea de la gama que se venderá en España y conocer las soluciones de conectividad e infoentretenimeinto que incorpora el Talisman, así como la amplia oferta de sistemas de ayuda a la conducción (alerta de cambio de carril, frenado de emergencia automático, asistente de aparcamiento…).

Aunque será un coche mundial y se esperan más ventas fuera de Europa que dentro, se empezará a vender a finales de año en Francia (y posiblemente en España y Bégica) para llegar a principios de 2016 al resto de países del Viejo Continente, Turquía y Africa del Norte, antes de comercializarse en otros mercados. Se calcula que el 60% de las ventas serán coches de empresa por el excelente nivel de costes de adquisición y utilización que dicen haber conseguido.

Borgward BX7. Se comienza a desvelar lo que hay bajo su carrocería

Julián Garnacho
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Borgward BX7. Se comienza a desvelar lo que hay bajo su carrocería

En el pasado Salón de Fráncfort tuvimos ocasión de conocer al Borgward BX7, un crossover de 4,7 metros de longitud que supone el resurgir de una marca alemana tras 54 años de ausencia. Su nacimiento ha sido posible gracias a la inyección de capital del fabricante chino Foton Motor, y es por ello que al primer mercado donde llegará este Borgward BX7 será precisamente china, país donde también se fabricará, por lo que sus costes de producción serán menores y en un futuro, cuando llegue a Europa, podremos difrutar de un crossover de calidad a un precio bastante razonable.

Aunque su estética puede recordarnos a algunos todocamino que ya se encuentran en el mercado, en realidad este BX7 ha nacido desde cero y como hemos dicho, mide 4,7 metros de largo, lo que vienen a ser cuatro centímetros más que un BMW X3 por poner un ejemplo. En su equipamiento no faltarán elementos como los faros delanteros Full LED.

Interior para hasta siete ocupantes

En el habitáculo se aprecian elementos de calidad como son los tapizados en cuero, mientras que presentará la posibilidad de acoger en su interior a siete ocupantes distribuidos en tres filas de asientos. Bien es cierto que mirando las imágenes hay que decir que no han pensado mucho en donde meterán los pies los ocupantes de esa tercera fila, pues el asiento está completamente pegado el piso del vehículo, además que no se aprecia la posibilidad de poderse esconder bajo un doble fondo, por lo menos en esta unidad, todavía a modo concept.

Eso sí, el puesto de conducción contempla una generosa pantalla central táctil de 12,3 pulgadas desde la que manejar la radio, los sistemas multimedia, la navegación y que suma conectividad con nuestro smartphone y diferentes App específicas.

Gasolina e híbrido

Cuando fue presentado en Fráncfort no confirmaron los propulsores que ofrecerá este nuevo crossover, del que finalmente sabemos que estrenará un propulsor 2.0 Turbo de gasolina y con cuatro cilindros que genera una potencia de 224 y un par máximo de 300 Nm (el 2.0 TFSI de un Audi Q5 entrega 225 CV y 350 Nm de par máximo por poner un ejemplo). Según Borgward, su BX7 añade un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, además de una caja de cambios automática de doble embrague, sin especificar el número de relaciones. Según afirman, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y superará los 200 km/h de velocidad punta.

Aquí no acaba la cosa, pues lejos de ofrecer una versión diésel, Borgward apuesta por un sofisticado híbrido que añade al propulsor antes mencionado otra segunda unidad eléctrica capaz de elevar la potencia final hasta los 400 CV cuando trabajan de forma conjunta. Sus baterías de ión-litio se podrán recargar en un enchufe doméstico, por lo que hablamos de una versión plug-in que podrá recorrer hasta 55 kilómetros en modo completamente eléctrico.

Toyota Land Cruiser 2016. Con un nuevo motor 2.8 D-4D de 177 CV

Julián Garnacho
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Toyota Land Cruiser 2016. Con un nuevo motor 2.8 D-4D de 177 CV

Toyota actualiza para el año 2016 su incombusible Land Cruiser, un nombre que cuenta con más de 60 años de historia entre los amantes de los todoterreno. Decir que estos cambios afectan tanto a los Toyota Land Cruiser con carrocería de tres puertas (4,35 metros de largo), como a los de cinco puertas (4,78 metros de largo).

A nivel estético las novedades sin prácticamente inapreciables y afectan a los faros delanteros que ahora pueden contar con luces Full LED para todas las funciones. También hay nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas, además de una tonalidad denominada «Rojo Rubí» para su carrocería, la cual se suma a una paleta compuesta por 10 colores diferentes.

También en el habitáculo ahora hay tres combinaciones de color diferentes: Negro, Marfil y Marrón y Negro. Pero pocos cambios más se aprecian en su interior, donde siguen habiendo versiones que ofrecen capacidad para siete ocupantes.

Nuevos sistemas multimedia y más seguridad activa

Estos nuevos Toyota Land Cruiser ofrecen la posibilidad de contar con el sistema Toyota Touch 2, con una pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que se puede controlar el sistema de entretenimiento. Por encima ofrecerá el Toyota Touch 2 & Go Plus que además añade el sistema de navegación con mapas 3D, llamada de emergencia, conexión con nuestro smartphone, conectividad Wi-Fi…

Algo en lo que se mantiene inalterado el ADN del Toyota Land Cruiser es en su capacidad off-road, con unos excelentes ángulos de ataque y salida, además de con lo último en sistemas en ayuda a la conducción. Es por ello que se podrá adquirir con el sistema de suspensión dinámica «Kinetic Dynamic Suspension System» (KDSS), además de con un sistema de Suspensión Variable Adaptativa «Adaptive Variable Suspension» (AVS), la cual permite al conductor elegir entre los modos de conducción Normal, Sport y Comfort. Se ofrece además junto a una suspensión posterior neumática con cinco modos de control.

Por si todo esto fuera poco, no falta un sistema de tracción a las cuatro ruedas con diferencial de deslizamiento limitado, el cual reparte de forma inteligente la tracción entre sus cuatro neumáticos, reductora, un control de tracción activo o el sistema Multi Terrain Select (MTS) que permitirá elegir al conductor el terreno por el que circula en cinco modos diferentes: Barro y arena, Piedras sueltas, Baches, Piedras y tierra y Piedras. Aquellos que busquen más capacidad off-road se fijarán en su sistema Crawl Control, un control de velocidad para conducción off-road o en su pantalla de 4,2 pulgadas donde visualizar la información off-road.

Un nuevo motor Euro6

Sin embargo la mayor novedad que ofrece este remodelado Toyota Land Cruiser se encuentra precisamente bajo el capó delantero, donde se coloca ahora un nuevo propulsor diésel 2.8 D-4D (ya lo llevan utilizando en Reino Unido), el cual pertenece a la nueva familia GD (Global Diésel). También lo va a estrenar el nuevo Toyota Hilux. Este propulsor de cuatro cilindros estrena lo último en reducción de fricciones internas para minimizar el consumo, además de que su peso se ha conseguido rebajar gracias a un nuevo sistema de escape o un turbocompresor que es un 30% más pequeño que antes. Aún así, Toyota sigue sin equiparlo con un sistema de arranque y parada automático Start-Stop, pero ahora este nuevo motor cumple la norma Euro6, cosa que su antecesor, el 3.0 D-4D no hacía. También cumple esta nueva norma porque es el primer motor diésel de Toyota en equipar el sistema de Reducción Catalítica Selectiva, que elimina hasta el 99% de la emsiones de NOx.

Genera una potencia de 177 CV y un par máximo de 450 Nm (420 Nm en el caso de las versiones equipadas con cambio manual). Eso supone perder 13 CV respecto a su antecesor, aunque el par máximo se incrementa en 30 Nm si optamos por las versiones con el nuevo cambio automático Super ECT, una transmisión de convertidor de par que ahora cuenta con seis relaciones, mientras que la utilizada anteriormente se conformaba con cinco velocidades.

Si nos centramos en las versiones con cambio manual de 6 velocidades, decir que los renovados Toyota Land Cruiser alcanzan una velocidad máxima de 175 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos (175 y 12,4 en sus antecesores) en el caso de las versiones de cinco puertas. Ahora el consumo medio se rebaja de 8,2 a 7,4 l/100 km, del mismo modo que las emisiones de CO2 se reducen de 217 a 194 g/km.

Si pasamos a las versiones equipadas con el nuevo cambio automático de 6 velocidades, la velocidad máxima de los Toyota Land Cruiser es también de 175 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos (175 y 11,4 con el anterior 3.0 D-4D). Eso sí, el consumo medio se rebaja de 8,1 l/100 km a 7,4 l/100 km, del mismo modo que sus emisiones ahora son de 194 g/km por las 213 de su antecesor.

Con todo ello, el Toyota Land Cruiser 2016 ya tiene precios en nuestro mercado y son:

– Toyota Land Cruiser 180D GX 3p: 38.300 euros (35.300 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D VX 3p: 43.700 euros (40.700 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D VX Kirari 3p: 47.000 euros (43.200 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. VX 3p: 46.200 euros (43.200 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. VX Kirari 3p: 49.500 euros (45.700 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. VXL 3p: 55.100 euros (52.100 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D NX 5p (V. Comercial): 38.500 euros

– Toyota Land Cruiser 180D GX 5p: 41.300 euros (38.300 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D VX 5p: 49.600 euros (46.600 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D VX Kirari Plus 5p: 54.900 euros (48.900 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. VX 5p: 52.100 euros (49.100 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. VX Kirari Plus 5p: 57.400 euros (51.400 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. VXL 5p: 66.000 euros (63.000 euros con dto.)

– Toyota Land Cruiser 180D Aut. Limited 5p: 72.000 euros (69.000 euros con dto.)

Entre las diferentes opciones se encuentra la pintura metalizada (725 euros), la pintura perlada (925 euros) y también la tercera fila de asientos para las versiones de cinco puertas y acabado GX, que tiene un precio de 2.100 euros.

Peugeot 2008 DKR16. La firma del león confirma a Sebastien Loeb

Julián Garnacho
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Peugeot 2008 DKR16. La firma del león confirma a Sebastien Loeb

No cabe la menor duda de que el piloto Sebastien Loeb mantiene una estrecha relación con el Grupo PSA. Y es que sus nueve campeonatos del mundo de rallys los ha vencido con modelos de Citroën y DS, además de que en la actualidad ocupa el tercer puesto en la general de pilotos en el Campeonato Mundial de Turismos con un Citroën C-Elysee. Todo ello sin olvidar de que se ha convertido en el piloto más rápido en coronar el PIkes Peak con un Peugeot 208.

El cuarto piloto del Peugeot 2008 DKR16

Todos estos éxitos a lo largo de una vida entera asociada al Grupo PSA ha sido el detonante para que tanto el propio Loeb como Peugeot hayan llegado al acuerdo de sumar sus éxitos en el Rally Dakar, pues el piloto francés será el cuarto integrante del equipo Peugeot en el rally más duro del mundo, que se celebra el próximo mes de enero.

Sebastien Loeb se sumará así a un elenco de míticos pilotos que compartirán montura en forma de Peugeot 2008 DKR16. Así, Peugeot sigue apostando para el próximo Dakar con pilotos como son Carlos Sainz (dos veces campeón del WRC y del Dakar 2010), Stéphane Peterhansel (11 veces vencedor del Dakar) y Cyril Despres (vencedor en otras cinco ocasiones del Dakar en motocicleta).

La primera vez que veamos en acción el nuevo Peugeot 2008 DKR16 será en el Rally de Marruecos que se disputa entre los días 3 y 9 de octubre. El encargado de llevar la unidad «pata negra» será Carlos Sainz, mientras que Loeb lo disputará a bordo de una unidad con especificaciones del año pasado. Aún así, no hay que descartar a esta leyenda de los rallys.

Ford F-Series Super Duty. Una verdadera máquina para el trabajo

Julián Garnacho
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Ford F-Series Super Duty. Una verdadera máquina para el trabajo

«El Ford F-Series Super Duty es la camioneta en la que confían y de la que dependen los hombres y mujeres que más duro trabajan». Precisamente esa fue la frase con la que Joe Hinrich, presidente de Ford en América, presentó la nueva criatura de la firma del óvalo, un vehículo imponente que se ha renovado por completo, comenzando por su nuevo chasis.

Nueva plataforma y carrocería

Su nueva carrocería, ahora fabricada en aluminio, sigue estándo posicionada sobre un chasis de largueros en el que ahora el 95% de sus componentes están fabricados en acero de ultra-alta resistencia. Todo eso permite al nuevo Ford F-Series Super Duty ser hasta 24 veces más rígido que su predecesor, algo que es digno de alabanza en un vehículo capaz de remolcar hasta 14.100 kilos de peso. También han conseguido gracias a esta tecnología heredada de los nuevos Ford F-150 ahorrar peso y se habla de hasta 159 kilos menos. Aunque parece una reducción sobresaliente, sabe a poco en un vehículo donde su versión más ligera pesa nada menos que 2.700 kilos (el de la generación anterior).

Y es que semejante pick-up estará disponible con tres tipos de carrocería: Simple, Crew y Doble. Dependiendo de la elegida, su longitud total oscila entre los 5,83 y los 6,68 metros, es decir, el más corto mide lo mismo que un Rolls Royce Phantom.

Nuevos asistentes a la conducción

Ford asegura que estrena hasta 16 novedades en su segmento, pues este nuevo F-Series Super Duty estrena los faros delanteros Full LED, pero también control de velocidad adaptativo, sensores de presión de neumáticos, dirección adaptativa, sensores de ángulo muerto, advertencia de cambio involuntario de carril, asistente de frenado de emergencia e incluso hasta siete cámaras exteriores para controlar todo el entorno desde el puesto de conducción. Tampoco falta un nuevo sistema electrónico para controlar incluso el remolque.

A nivel de motores, no varían respecto a lo que utilizaba su antecesor, con el que sigue compartiendo una única caja de cambios automática de 6 velocidades. Ford ofrece estos nuevos F-Series Super Duty con dos sistemas diferentes de tracción: 4×2 y 4×4.

Tres impresionantes mecánicas

La gama mecánica contempla dos propulsores de gasolina que comienzan con un imponente 6.2 V8 capaz de proporcionar una potencia de 385 CV y un par máximo de 550 Nm. Por encima aparece algo aún más grande, pues hablamos de un 6.8 V10 (ambos motores son atmosféricos) aunque esta mecánica se conforma con 365 CV de potencia, mientras que su par máximo escala hasta unos sorprendentes 620 Nm.

Ford también piensa en los más «ecológicos» al ofrecer una variante diésel. Hablamos del propulsor 6.7 V8 Power Stroke, una mecánica que eroga una potencia de 440 CV cuando gira a 2.800 rpm y un par máximo de nada menos que de 1.170 Nm a sólo 1.600 rpm, valores más propios de un verdadero camión. Para calmar la sed de sus motores les equipa con unos depósitos donde pueden caber hasta 142 litros de carburante.

Del nuevo Ford F-Series Super Duty aún no se han confirmado sus precios, pero de su antecesor sabemos que oscilan entre los 32.385 y los 71.320 dólares, lo que vienen a ser entre 29.000 y 64.000 euros al cambio actual.

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