La Moto Guzzi The Trip 500 ya es oficial: 48 CV, 180 kg en orden de marcha y llegada a los concesionarios a principios de 2027. La firma de Mandello del Lario cambia de registro técnico con una roadster de acceso y deja claro que el segmento medio es la prioridad.
Un bicilíndrico paralelo de 48 CV llegado de la plataforma 457 de Aprilia
El dato que rompe el guion está en el motor. La The Trip 500 recurre a un bicilíndrico paralelo de casi 48 CV, el mismo bloque que Aprilia emplea en su plataforma 457. Para una marca que ha construido su identidad sobre el V-twin transversal de 90 grados, esto no es una elección de producto: es un cambio de paradigma.
La gestión electrónica corre a cargo de un acelerador ride-by-wire con tres modos de conducción: Road, Sport y Rain. Completan el paquete un quick shifter y la navegación integrada mediante pictogramas en una pantalla TFT circular de 3,6 pulgadas.
El grupo óptico es Full LED e interpreta el águila de Moto Guzzi en clave moderna, con mandos retroiluminados en el manillar para no perder de vista nada cuando cae la noche. Ahí es nada.
Tres modos de conducción y mandos retroiluminados
Moto Guzzi acompaña el lanzamiento con un discurso muy medido: ‘Hubo un momento en que empezamos a creer que para vivir el motociclismo hacían falta prestaciones extremas, potencias exageradas y motos cada vez más exigentes’. El resumen oficial es que el verdadero lujo no son más caballos, sino más tiempo.
Cambiar el V-twin por un bicilíndrico paralelo no traiciona la historia de Guzzi: es la única manera de competir con argumentos en el segmento que hoy mueve unidades.
Traducido a la calle, la propuesta es una moto fácil, ligera y divertida, con 180 kg en orden de marcha y un asiento a 790 mm del suelo que deja de excluir a quien no llega a 1,80 m. El depósito es metálico, de 15 litros, y el nombre del modelo va bordado en el asiento.
Parte ciclo: un disco por eje, llantas de 17 pulgadas y 180 kg
Por encima, una horquilla invertida delantera; detrás, dos amortiguadores laterales. La frenada se resuelve con un disco por eje, anclado a llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con neumáticos de corte deportivo. Ojo al detalle: en un segmento donde muchos modelos juegan con doble disco delantero, Guzzi apuesta por una sola unidad y aligera masa no suspendida y coste.
Hay tres esquemas de color (Black Metropolis, Green Grove y Red Beat) y una serie especial The Opening, ‘dedicada a quienes quieren ser protagonistas desde el primer día’. Queda el precio, y ahí la marca todavía no ha dicho nada.
Ficha técnica de la Moto Guzzi The Trip 500
- Motor: bicilíndrico paralelo de la plataforma 457 de Aprilia, cerca de 48 CV.
- Electrónica: acelerador ride-by-wire, tres modos (Road, Sport, Rain), quick shifter y TFT circular de 3,6 pulgadas con navegación por pictogramas.
- Chasis: horquilla invertida delantera y dos amortiguadores laterales traseros.
- Frenos: un disco por eje.
- Llantas: aleación de 17 pulgadas con neumáticos de corte deportivo.
- Peso: 180 kg en orden de marcha.
- Altura del asiento: 790 mm.
- Depósito: 15 litros, metálico.
- Colores: Black Metropolis, Green Grove y Red Beat, más la serie especial The Opening.
- Disponibilidad: EICMA, del 5 al 8 de noviembre de 2026, y red comercial a principios de 2027.
Lo que Moto Guzzi se juega con esta roadster
Hace una década, el catálogo de Mandello era casi un ejercicio de arqueología: V7, V9 y poco más. La llegada de la V85 TT demostró que la marca podía salir de su nicho sin renunciar al cardan ni al V-twin. La The Trip 500 va un paso más allá, y lo hace compartiendo mecánica con Aprilia dentro del grupo Piaggio. Es la vía lógica para contener costes en una fábrica de volúmenes pequeños.
En el mercado español se medirá con las naked japonesas de media cilindrada y con la ofensiva china, que ha convertido ese escalón de precio en un campo de batalla. Con 48 CV no está hecha para ganar carreras, sino para convencer a quien llega al carnet A2 y quiere una moto con apellido y no una moto cualquiera.
Queda una duda razonable, y es el precio. Sin cifra oficial no se puede dictaminar si la propuesta es redonda o solo bonita. La cita para verla en persona será EICMA, del 5 al 8 de noviembre de 2026, y la red comercial la recibirá a principios de 2027. Ahí se sabrá si el ‘más tiempo, más libertad’ se traduce en una factura asumible.
