Hace ya 13 años que el actual Rolls Royce Phanton comenzó su andadura comercial. Hablamos de uno de los vehículos más lujosos que hay en el panorama actual y que se comercializa con carrocería sedán (incluyendo las versiones de distancia entre ejes normal y alargada… SWB y LWB respectivamente), además de los exclusivos Phantom Coupé y Phantom Drophead Coupé.
Se deja de fabricar a finales de 2016
Todos ellos dejarán de producirse en la factoría británica de Goodwood a finales de este año y los dos últimos no contarán con sucesores. La lujosa berlina si tendrá reemplazo y Rolls Royce continúa desarrollando su nueva plataforma, que en esta generación estará fabricada en aluminio, de manera que su peso se reducirá drásticamente desde los actuales 2.635 kilos que pesa el Rolls Royce Phantom más «ligero».
Bajo su capó se esconderá un propulsor que como debe ser norma en la casa británica apostará por los 12 cilindros en V y una cilindrada de 6.75 litros. Pasará a ser sobrealimentado y proporcionará más de 500 CV de potencia y 900 Nm.
Hace unos meses ya comprobamos la tremenda evolución a la que Nissan ha sometido al Navara. De ser un modelo muy rudo y robusto ha pasado a ofrecer un refinamiento propio de los crossover, justo el terreno en el que Nissan es referencia.
Y ahora, por tierras de Zaragoza hemos podido probar ya la gama tal como ha llegado al mercado español desde mediados de febrero. Y nos ha vuelto a dejar un buen sabor de boca. Para empezar su acabado interior y su comodidad, con el mismo nivel que se puede encongtrar en el Qashaqai, por ejemplo.
Suspensión multibrazo: un acierto
También el comportamiento en marcha es un punto destacable. La suspensión trasera multibrazo le otorga un confort y una sensación de agarre a la carretera que no tenían, ni tienen, los Navara de ballestas de la anterior generación o la variante King Cab, que también lleva ballestas.
Y el tercer punto en el que el Navara da la talla es la dotación tecnológica. Prácticamente los mismos elementos y dispositivos que puede incorporar el más elegante de los SUV de Nissan también está dispoinible en este pick up. Nos fijamos sólo en dos equipamientos sorprendentes para este tipo de vehículo; por un lado la cámara de visión de 360 grados (perfecta sobre todo en circulación fuera de carretera) y el sistema de frenada de emergencia, que avisa si detecta peligro de colisión y es capaz de detener totalmente el coche si el conductor no reacciiona,
Son dos ejemplos de lo que puede ofrecer el Navara, que se unen a otros dispositivos, como el control de descensos, control de arranque en pendiente o control de velocidad de crucero.
Dos tipos de carrocería, dos motores, dos tipos de cambio…
El Navara está disponible con dos tipos de carrocería (doble cabina -con asientos traseros de tipo transportín- y King Cab, que destaca por su comodidad similar a la de un crossover) dos motorizaciones sobre el mismo bloque motor (un 2.3 dCi que cumple la norma Euro 5 hasta que en septiembre llegue la variante Euro 6). Una versión con turbo y 160 caballos dispoonible en el Doble Cabina y una variante Biturbo con 190 caballos que se combina con la carrocería King Cab. El cambio puede ser manual de 6 velocidades o automático de 7 relaciones -este solo se combina con el motor más potente- y la tracción, por supuesto, es total,
La gama se estrucutura en base a cuatro acabados: Visia, Acenta, N-Connecta y Teknam, y desde el más básico, el equipamiento ya es destacable. Airbags frontales, laterales, de rodilla y de cortina, cierre centralizadom, ordenador de viajem, mandos en el volante.
Y la versión Tekna ofrece una dotación exhaustiva, con la mencionada cámara de 360 grados, el frenado automático de emergencia, faros LED, Nissan Connect con pantalla táctil de 7 pulgadadas, sensores de aparcamiento traseros, sistema de navegación 3D o, si hablamos de confort, asientos de piel, calefactado y con 8 regulaciones en el del conductor.
Los precios parten de los 27.103 euros de la versión KIng Cab con 160 caballos y acabado Visia hasta los 42.033 que cuesta el Doble Cabina de 190 caballos, cambio automatico y acabado Tekna.
Estamos ante el Lotus Elise más rápido de todos los tiempos, pues este ligero deportivo es capaz de rebajar su peso hasta los 912 kilos, mientras que su propulsor 1.8 VVT-i suma un turbocompresor para conseguir una potencia de 250 CV y un par máximo también de 250 Nm. Todo ello se traduce en una relación peso/potencia de 3,65 kg/CV.
El Lotus Elise más rápido
Gracias a semejante potencial, este Lotus Elise CUP 250 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos, mientras que puede alcanzar una velocidad máxima de 248 km/h. Esa velocidad máxima es con el techo puesto, techo que es de material textil, quedando un techo rígido como una de sus opciones. Si circulamos sin techo, «sólo» alcanza 240 km/h.
En realidad este Lotus Elise CUP 250 pesa 931 kilos, que vienen a ser 21 kilos menos que cualquier otro Lotus Elise. Este ahorro de peso se consigue gracias a incorporar una nueva batería de ión-litio, asientos de fibra de carbono tapizados en tejido Alcántara y unas llantas forjadas (equipa neumáticos Yokohama 195/50 R16 delante y 225/45 R17 detrás). Si además optamos por un paquete denominado Aero Carbon el peso se rebaja hasta los mencionados 912 kilos.
Gira en Hethel en 1:34 minutos
Este deportivo Lotus Elise CUP 250 también presenta nuevos apéndices aerodinámicos (genera 66 kilos de carga a 160 km/h y 155 kilos a su velocidad máxima), frenos AP Racing con unos discos delanteros de 288 milímetros, suspensiones con amortiguadores Bilstein y muelles Eibach… Así, este deportivo da una vuelta al circuito de pruebas de Hethel en sólo 1 munuto y 34 segundos, siendo cuatro segundos más rápido que el anterior Lotus Elise CUP 220.
Honda ha comenzado la venta en Japón de su nuevo Honda Clarity Fuell Cell, una imponente berlina con 4,89 metros de largo cuya mecánica está alimentada por hidrógeno y que se posiciona como un rival de peso para el también nuevo Toyota Mirai, el cual también se comercializa actualmente en algunos mercados europeos (precisamente donde hay red de suministro de su particular combustible). Honda comienza sacando pecho frente a su rival en su amplitud interior, pues aunque ambos vehículos acarician los cinco metros de largo, este Honda Clarity Fuell Cell está homologado para cinco ocupantes, una plaza más que su rival nipón.
Es algo más caro que el Toyota Mirai
En Japón, este Honda Clarity Fuell Cell tiene un precio de partida de 7.660.000 Yenes, que al cambio actual vienen a ser algo así como 61.700 euros. Decir que el Toyota Mirai cuesta allí 7.236.000 Yenes, unos 3.500 euros menos que el modelo de la «H», que pretende matricular este año unas 200 unidades que principalmente estarán destinadas a empesas privadas y también a organismos gubernamentales. Si bien, el objetivo primordial está puesto en los clientes particulares.
Semejante berlina se impulsa gracias a un motor eléctrico que proporciona una potencia de 130 kW (177 CV) y un par máximo de 300 Nm. La energía para moverse proviene de una pila de combustible que consume el hidrógeno que es almacenado en sus depósitos, con una capacidad de 141 litros, los cuales permiten a este Honda Clarity Fuell Cell recorrer hasta 750 kilómetros entre repostajes en el ciclo de homologación JC08. Dichos repostajes apenas demandan unos tres minutos.
Mirai y Clarity consumen lo mismo
Su principal competidor presenta una autonomía de 650 kilómetros, pero también es cierto que en sus depósitos «sólo» caben 122 litros de hidrógeno. Traducido en consumo a los 100 kilómetros, ambos empatan con un gasto de 18,8 litros de hidrógeno por cada 100 kilómetros.
Honda seguirá los planes de Toyota y antes de que finalice este año 2016, el Honda Clarity Fuell Cell llegará a determinados mercados europeos, pero también desembarcará en Estados Unidos.
Resulta complicado hablar de vehículo camuflado cuando tenemos delante estas imágenes en las que se puede ver el futuro Abarth 500X en todo su esplendor, aunque eso sí, todavía con los «logos» de Fiat. Aún así, todavía queda tiempo para que este deportivo crossover llegue a materializarse en una realidad, que llegará para incrementar la oferta de Abarth, compuesta para entonces por los conocidos Abarth 500 (también en versión convertible) y Abarth 124 Spider.
Utilizará el motor 1.75 TBi del Alfa 4C
Toma la base de los exitosos Fiat 500X, pero su exterior rezuma deportividad y estrenará paragolpes específicos, así como unas llantas de 18 pulgadas. Este opta por unas llantas de origen Alfa Romeo y más concretamente las que equipan los Alfa Romeo Giulietta QV. Tras ellas se esconde un potente equipo de frenos y también su suspensión será específica.
Actualmente existe un Fiat 500X equipado con el propulsor 1.4 MultiAir Turbo que eroga una potencia de 170 CV y que se combina con la tracción a las cuatro ruedas y el cambio automático de 9 velocidades. Esta versión brilla en prestaciones y obliga a Abarth ha pensar en un motor más poderoso. Es muy probable que bajo su capó delantero se esconda el bloque 1.75 TBi que actualmente emplean los Alfa Romeo Giulietta QV y los Alfa Romeo 4C, el cual propociona una potencia de 240 CV y lo posicionará por encima de los 218 CV que ofrece el Mini Countryman John Cooper Works (el futuro tendrá 231 CV). Quedará saber por lo tanto si se optará por un cambio manual de 6 velocidades o por la transmisión TCT de doble embrague la cual no se ofrece actualmente en combinación con un sistema de tracción total que si estará disponible en este Abarth 500X, que además nos obsequiará con un sistema de escape específico y un selector de modos inspirado en el Alfa DNA.
El Toledo es más grande que el León -22 centímetros extra-, tiene un maletero 170 litros mayor y es más barato: descuento incluido, y valorando las versiones 1.6 TDI -115 CV en el Toledo y 110 en el León- con el acabado básico Reference, el primero se queda en 17.340 euros, por los 19.860 del segundo. Y, sin embargo, Seat lo vende peor: de enero a noviembre, la familia León -tres carrocerías para elegir- totalizaba 29.985 unidades, contra las 2.784 del Toledo, que pertenece a un segmento de mercado -sedanes compactos- con escasa aceptación.
Pero la marca española sigue apostando por esta cuarta generación del Toledo, y lo hace con una actualización más profunda de lo que permiten intuir los leves cambios estéticos, centrados en ópticas, llantas o retrovisores, que integran los intermitentes. De hecho, es dentro donde varían más cosas, y si antes hablábamos de imagen austera, ahora se aprecia una positiva evolución. Son nuevos el cuadro de instrumentos, el sistema de climatización y los mandos de los elevalunas eléctricos -el conductor ya puede manejar las ventanillas traseras-, y hay una terminación más esmerada.
Más refinado
Los materiales siguen sin ser de primera, pero aparece una cierta impresión de refinamiento. Impresión que aumenta con el nuevo acabado Style Advance de la unidad probada, que por 1.000 euros extra respecto al ya completo Style suma llantas de 17 pulgadas, sensores de parking delante y detrás con cámara posterior, sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, tapicería con secciones de Alcántara, pilotos traseros de LED y una parrilla frontal específica. La factura asciende a 23.250 euros, pero se anuncia una rebaja de 2.450 euros para esta versión, y el cliente puede asociar este nuevo diésel 1.6 TDI a acabados más asequibles, como el Reference o el Reference Plus.
Además, la dotación estrena sistemas de infoentretenimiento, con pantallas de hasta 6,5 pulgadas y nuevas funciones, como el Full Link. Y en cuestión de seguridad llegan asistentes como el Front Assist -con frenado automático de emergencia entre 5 y 30 km/h-, el freno multicolisión o el detector de fatiga.
Nuevo motor TDI
En el plano mecánico, novedades también, como este 1.6 TDI de 115 CV -Euro6- para relevar al más veterano 1.6 TDI 105. Es suave, suena poco y empuja mejor -potencia máxima desde 3.500 rpm-, aunque no 'despierta' hasta las 1.300 vueltas, y los largos desarrollos del cambio de cinco marchas -uno de seis le sentaría bien, o el DSG que sí ofrece el 1.4 TDI de 90 CV- no ayudan a camuflar ese carácter, que se traduce en recuperaciones lentas desde muy baja velocidad. Por contra, la aceleración desde parado es briosa, las maniobras de adelantamiento son aceptables -9 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta- y el gasto real es bajísimo: 5,2 l/100 km.
Nuestra unidad, por cierto, equipaba Start&Stop, pero podemos prescindir de él para bajar 400 euros la factura. El chasis no varía, y una suspensión algo más firme se habría agradecido en esta versión, de cierto dinamismo.
La clave
Ya me convencía antes, pero ahora me gusta más, porque transmite mayor sensación de calidad gracias a ciertas mejoras de materiales y de diseño interior, y a un equipamiento donde hallamos tecnologías avanzadas. El nuevo 1.6 TDI de 115 CV gasta poquísimo, aunque el progreso en prestaciones me ha parecido 'justito'.
Este no es ni más ni menos que el nuevo Mercedes-AMG E 43 4Matic, una versión que será presentada en el próximo Salón de Nueva York a finales de este mes y que ha sido desarrollada también por los ingenieros de Affalterbach, pero sin llegar al extremo de las versiones AMG «pata negra» y también emplean propulsores que deriva de los utilizados por versiones convencionales de la firma de la estrella.
33 CV más que los otros AMG 43
Este motor no es ni más ni menos que el poderoso 3.0 V6 Biturbo que también emplean ya otros cinco modelos firmados por esta deportiva división AMG Sport, sólo que equipado en el nuevo Mercedes Clase E estrena dos turbocompresores de mayor tamaño y una gestión electrónica mejorada. Gracias a estos cambios, semejante propulsor pasa a ofrcer un total de 400 CV cuando gira a 6.100 rpm, mientras que su par máximo es de 520 Nm disponibles entre 2.500 y 5.000 rpm. Comparado con los cinco modelos ya presentados anteriormente, aquellos se conformaban con 367 CV e igualaban su cifra de par máximo. Es de suponer que con el paso del tiempo, también escalarán en potencia, pero por algún modelo tenían que comenzar…
Ahora bien, se quedará unos 200 CV por debajo de lo que ofrecerán los futuros Mercedes-AMG E 63, los cuales apostarán por una variante potenciada del 4.0 V8 Biturbo que ya utilian los Mercedes-AMG GT.
De 0 a 100 km/h en 4,6 segundos
Este propulsor 3.0 V6 Biturbo se combina con una transmisión automática 9G-Tronic y envía su potencial al asfalto por medio del sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, el cual presenta un reparto de potencia de un 31% al eje delantero y un 69% al eje trasero con el fin de ofrecer un comportamiento más deportivo pero con la seguridad que aporta la tracción total. Gracias a todo ello, este nuevo Mercedes-AMG E 43 4Matic es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos y también es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitados electrónicamente.
En su dotación de serie no podía faltar el sistema Start-Stop entre otras muchas medidas de ahorro para que este deportivo firme un consumo medio de 8,3 l/100 km y unas emisiones de 189 g/km de CO2.
Imagen y dinámica muy deportiva
El departamento AMG no sólo ha trabajado en su propulsor, sino que bajo esa deportiva carrocería encontraremos unas suspensiones AIRMATIC AMG con un tarado específico y un modo Sport creado para ellos. La dirección activa será más directa que en el resto de los Mercedes Clase E y también utilizará un potente equipo de frenos con discos delanteros perforados.
Estéticamente será sencillo diferenciarlos gracias a sus prominentes paragolpes, las exclusivas llantas de 19 pulgadas, el difusor posterior o las cuatro salidas de escape en color oscuro. Por dentro también estrenará unos deportivos asientos, los cinturones en color rojo, los pespuntes inteiores en el mismo tono, además de una instrumentación AMG.
Mercedes lo ha presentado inicialmente con su carrocería berlina, pero es de suponer que cuando se presentado el nuevo Mercedes Clase E Estate, también heredará este propulsor de 400 CV, lo mismo que sucederá cuando lleguen los Mercedes Clase E Coupé y Clase E Cabrio incrementando esta familia en otros tres modelos más.
Mazda contará a finales de este mismo año con un nuevo modelo en su gama. Un modelo singular y que se adelanta a sus futuros competidores, pues la firma nipona será la primera marca «no premium» en ofrecer a los clientes un crossover compacto deportivo. Y es que se permitirá el lujo de competir en sus comienzos de vida con los BMW X4 Coupé y Mercedes GLC Coupé.
Toma la base de un CX-5
Se trata de este Mazda CX-4, un crossover que adelantó en su día el Mazda Koeru Concept y que a comienzos de año ya pudimos ver su aspecto definitivo gracias a unas cuantas imágenes filtradas, lo mismo que sucede con las que hoy te mostramos y con las que ya te podemos confirmar el nombre definitivo de Mazda CX-4.
Este crossover toma la base del actual Mazda CX-5, con una distancia entre ejes de 2.700 milímetros, dimensión que asegura una buena habitabilidad interior para sus cinco ocupantes. El diseño interior también está inspirado en los Mazda CX-5, pero tendrá detalles que realzarán su deportividad. Y es que según confirma la firma nipona este Mazda CX-4 tendrá una dinámica diferenciada del resto y para ello contará con unas suspensiones y una dirección mejorados para obtener dicho resultado.
Por el momento todo son interrogantes en cuanto a este nuevo Mazda CX-4, pero seguro que antes de que finalice el año ya sabemos todo sobre él, pues en esa fecha debería estar llegando a los concesionarios de Mazda.
No cabe la menor duda de que el Tesla Model S es uno de los eléctricos del momento y el vehículo que la mayoría de las marcas tienen en sus pensamientos a la hora de desarrollar su propio eléctrico. Esta exclusiva berlina de 4,97 metros de longitud presume de equipar una mecánica eléctrica capaz de proporcionar una potencia de hasta 421 CV gracias a los que brilla en prestaciones, mientras que su autonomía es sin lugar a dudas uno de sus puntos fuertes, gracias a unas baterías que tienen una capacidad de hasta 85 kWh.
El último en incorporarse a la gama Brabus
Ahora bien, si te quieres hacer con un Tesla Model S en nuestro mercado (algo que tampoco es sencillo por los puntos de venta) debes saber que sus precios oscilan entre los 67.000 y los 89.000 euros. Precisamente el más caro de todos ellos es el que ha utilizado el preparador alemán Brabus para crear su particular visión de este eléctrico.
Para comenzar, el que tenemos ante nosotros toma la base de un Tesla Model S Performance con unas baterías de 85 kWh, un deportivo en toda regla que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Estos números están claro que no son suficientes para Brabus que ha retocado la eléctronica de sus propulsores, los cuales ahora consiguen ofrecer nada menos que 700 CV, aunque existe otra versión que lo potencia aún más: 772 CV.
De 0 a 100 km/h en 3,0 segundos
De este último se desconocen sus prestaciones, pero estos Brabus Tesla Model S con sus 700 CV de potencia presume de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y además pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos.
Queda patente que estas preparaciones de Brabus corren más que de sobra, y una vez conseguido esto se centraron en optimizar su aerodinámica gracias al empleo del túnel de viento. Aquí desarrollaron sus nuevos apéndices aerodinámicos, todos ellos fabricados en fibra de carbono y que además le aportan un toque mucho más deportivo. Tampoco faltan exclusivas llantas de hasta 21 pulgadas, que están equipadas con neumáticos 255/35 delante y 265/35 detrás.
El habitáculo también se puede configurar al gusto del cliente y para ello Brabus ofrece un sinfín de colores para el cuero, que se puede combinar también con tejido alcántara. No faltan detalles deportivos, como las molduras de las puertas con los «logos» de Brabus iluminados, los pedales de acero inoxidable, las nuevas molduras de aluminio o carbono…
Tuyo por 176.000 euros
Este que tienen en las imágenes se vende tal cual por nada menos que 176.000 euros y se encuentra en perfectas condiciones, pues no ha rodado por la carretera ya que se trata de un modelo de exposición. También hay otra unidad que ha recorrido 1.788 kilómetros y con la que nos ahorramos unos euros, pues está a la venta por 159.000 euros. Ahora bien, está claro que puedes configurar el tuyo a tu gusto, y si sigues mirando seguro que te fijarás en otra unidad azul que esconde bajo su carrocería la mencionada mecánica de 772 CV y que puede ser tuya por 194.000 euros.
La familia RS de Audi está a punto de crecer, porque el TT RS parece estar rodando sus últimos kilómetros en su fase de desarrollo. Ya no se preocupan ni del camuflaje y como se puede comprobar en estas fotos espía de nuestros colegas de CarPIx, no hay secretos que ocultar. Incluso hemos podido explorar su interior y comprobar que Audi podría estar preparando una versión de cambio manual, como se aprecia en la fotos. Aunque también existirá una versión con cambio S-tronic, aunque esta podría ofrecerse como opción.
También en las fotos se puede ver el difusor trasero, en la línea del que utiliza el Audi RS3 y, por supuesto, los grandes tubos de escape ovalados típicos de los Audi más deportivos. También se aprecian el equipo de frenos con discos perforados y el logotipo RS en las pinzas de freno. Eso ya no deja ninguna duda de que este espectacular modelo amarillo es el futuro TT RS.
¿Rozará los 400 caballos?
Más dudas hay sobre los aspectos mecánicos, aunque todo indica que superará los 367 caballos de potencia que ofrece el Audi RS3. Se habla de hecho, que podría rozar los 400 caballos anunciados para el Volkswagen R400. No se sabe todavía. En el primer caso podria utilizar el motor 2.5 TFSI del RS3. Y en el otro caso, tal vez optarían por el 2.0 que llevará el Golf R400. Habrá que esperar acontecimientos; probablemente hasta el otoño cuando en el Salón de París se presente este modelo.
El XC90 T8 Twin Engine es el modelo más avanzado de Volvo. Construido sobre la arquitectura modular SPA, incorpora el nuevo motor Drive-E 4 cilindros de gasolina con doble sobrealimentación (compresor volumétrico y turbo) de 2 litros de cilindrada y 320 CV de potencia, combinado con un motor eléctrico de 65 kW (87 CV) alimentado por una batería de ion-litio de 9,2 kW/h de capacidad. Básicamente, el primero impulsa las ruedas delanteras, y el segundo las ruedas traseras, repartiendo la potencia a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades, junto a la que va un generador-motor de arranque de 34 kW para hacer indetectables los cambios de eléctrico a gasolina, y más contundentes las entregas de par (hasta 15 mkg extras).
Parece simple, pero no es nada común: el XC90 T8 es el primer SUV híbrido enchufable de tracción a las 4 ruedas y 7 plazas, pues la batería que alimenta el motor eléctrico va situada en la consola central sin penalizar en absoluto la capacidad del habitáculo o del maletero.
Varios modos de conducción
Su tecnología híbrida enchufable permite varios modos de uso (seleccionables desde una ruedecilla en la consola central), que hemos tenido la oportunidad de probar por Madrid y sus alrededores. Arrancamos en modo 'Hybrid', iniciando la marcha gracias al motor eléctrico. Poco después, cuando el coche está lanzado, entra en funcionamiento automáticamente y con total suavidad el motor de gasolina; éste se detiene en los semáforos y el ciclo se repite cuando se enciende la luz verde. Circulando, el motor eléctrico funciona en determinados momentos, no porque el de gasolina necesite ayuda sino porque su empuje le evita quemar combustible de más, sobre todo cuando menos eficiente es. Y en las frenadas o al levantar el pie del acelerador, la batería se va recargando.
Al final de la jornada, tras un recorrido mixto de 300 km por autovía, carretera de montaña y ciudad (alternando también el modo de uso 'Power', de máxima entrega de par a bajo régimen), el ordenador de a bordo nos sorprenderá con un consumo inferior a 10 l/100 km, muy poco para el ritmo de conducción mantenido (y para el tamaño del coche) Pero sin duda se puede rebajar y mucho, como demuestran los 2,1 l/100 km homologados por Volvo en el ciclo combinado.
A ese consumo de combustible contribuye decisivamente la energía eléctrica, cargada a través de un enchufe doméstico durante la noche anterior. Ésta puede emplearse de varias maneras según seleccionemos con la ruedecilla citada más arriba.
43 kilómetros de recorrido en eléctrico
En modo 'Pure' nos mueve exclusivamente la electricidad; el Volvo avanza con silenciosa suavidad y soltura, sin emitir gases en el concurrido tráfico madrileño. En esas condiciones muestra además una pasmosa facilidad para callejear, teniendo en cuenta sus casi 5 m de longitud. En los pasos más estrechos, su cámara cenital 360 grados nos muestra con detalle el espacio disponible; ésta es una de las ventajas de la gran pantalla central y sus múltiples funciones, de las que únicamente no nos convence el accionamiento en marcha del selector de temperatura del climatizador. Con la batería cargada a tope, la autonomía en modo eléctrico es de hasta 43 km; para muchos usuarios puede ser suficiente en su utilización diaria, de modo que las visitas a la gasolinera serán muy pocas en su caso, y el gasto en energía bastante bajo con cero emisiones de uso. El modo 'Pure' permite alcanzar hasta una velocidad de 120 km/h. Y si seguimos pisando el acelerador, el motor de gasolina arranca automáticamente.
Otra modalidad de utilización de este Volvo híbrido enchufable es el modo 'Save'. En ese caso, la electricidad no sólo se conserva para cuando queramos circular con 'cero emisiones' y sin más ruido que el de la rodadura, sino que también recarga parcialmente la batería (si está muy baja) para la ocasión.
La tracción se distribuye a las 4 ruedas en función de cómo pisemos el acelerador. Pero hay también un modo 'AWD' permanente para cuando lo desee el conductor de manera expresa, y un modo 'Off Road', específico para maximizar la capacidad de tracción o para condiciones de baja adherencia.
Respecto a las prestaciones puras, el T8 dispone de 320 CV de su motor de gasolina, potencia que se eleva hasta 407 CV al sumar el empuje eléctrico. Su comportamiento es irreprochable, se mueve con precisión y corre lo suyo, aunque 2.324 kg de peso son muchos kg. La marca homologa 5,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, valor que se sitúa entre los 6,5 s del BMW X5 35i y los 4,9 s del X5 50i, mientras que su oponente natural, el X5 xDrive 40e híbrido enchufable, acelera en 6,8 segundos, desarrolla 313 CV y homologa 3,3 l/100 km, con una autonomía en modo eléctrico de 31 km.
Cuando en España estallaba la Guerra Civil, en el Salón de Londres se estaba presentando al público de todo el mundo el Morgan 4/4, un deportivo roadster biplaza que estaba fabricado de forma artesanal y que rompía moldes hace 80 años.
Sólo se fabricarán 80 unidades
Efectivamente 80 años han pasado ya desde que naciera este singular vehículo que se ha mantenido fiel a sus orígenes durante todo este tiempo y no hay mejor manera de rendirle homenaje que lanzando una edición especial que conmemora aquella fecha. Por este motivo se pondrán a la venta sólo 80 ejemplares de este Morgan 4/4 80th Anniversary.
Cada uno de estos vehículos estará fabricado de forma artesanal y utilizando los mismos materiales que se emplearon allá por el año 1936, comenzando por su chasis, que seguirá siendo de madera. Sobre él se sustena una carrocería que mide 4,01 metros de longitud y que se podrá elegir en tres colores históricos en la firma británica: Morgan British Racing Green, Saxe Blue o Dark Red. No desentonan en absoluto sus llantas de chapa de 15 pulgadas, que huyen de las clásicas de radios que salieron más adelante. Estas llantas estarán pintadas en el mismo color de la carrocería.
Detalles que nos remontan a 1936
En su exterior no faltan detalles que incrementan su esencia clásica, como las correas para cerrar el largo capó delantero, que se abre hacia los laterales del vehículo o una cubierta de cuero para tapar la sencilla capota que nos protege de las inclemencias del tiempo. No podían faltar los característicos logos «80th Anniversary».
Su interior sigue estándo ideado para que sus dos ocupantes disfruten de la conducción y se prescinde del más mínimo elemento de confort en un mundo cada vez más desbordado por la tecnología. No hay airbag, no hay sistema de climatización, no hay elevalunas eléctricos, ni cierre centralizado… No hay radio y mucho menos… una pantalla táctil para controlar su sistema multimedia. ¿Para qué?
Lo que si hay son dos asientos tapizados en cuero, un salpicadero fabricado a mano con madera, tiradores de cuero para cerrar las puertas o una instrumentación firmada por Smiths que es calcada a la que utilizaba el Morgan 4/4 en el año 1936.
Debido a su escaso equipamiento y a su ligera fabricación, el Morgan 4/4 pesa sólo 795 kilos en vacío, por lo que tampoco necesita de un propulsor de altas prestaciones para moverse con soltura, como demuestra una velocidad punta de 185 km/h o una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. Para conseguir todo eso se sigue recurriendo a un propulsor de origen Ford. Se trata del veterano 1.6 Sigma, una mecánica atmosférica que entrega una potencia de 110 CV y que se combina con una transmisión manual de 5 velocidades firmada por Mazda para enviar todo su potencial al eje trasero y así permitirnos viajar en el tiempo y uir de un mundo cada vez más tecnológico y donde los vehículos híbridos y eléctricos intentan ganar terreno.
Land Rover está recorriendo Europa en el desarrollo de la nueva generación del Discovery. Hace unas semanas lo cazábamos en pruebas en Alemania. Y ahora acabamos de volver a verlo mucho más al norte, durante las pruebas de conducción invernal que están desarrollando en carreteras suecas. En ambos casos, el camuflaje, muy importante, no deja lugar a dudas de que nos encontramos ante el nuevo Discovery.
Se adivinan sus líneas y también se aprecia a simple vista la rotundidad de su tamaño. Seguirá ofreciendo una gran amplitud interior, hasta siete plazas y, por supuesto, un maletero amplio al que se accederá, como es norma, por una puerta trasera, no mediante portón. En la nueva generación se habla de una construcción ligera, con una mayor utilización del aluminio. Y también se piensa en unas formas más redondeadas, un poco en el estilo iniciado por el Land Rover Discovery Sport. Pero el camuflaje, por ahora, no nos deja ver las líneas definitas, aunque sí se aprecia un frontal más redondeado.
Sí tenemos claro que no perderá nada de sus capacidades 'off road', pues eso sería ir en contra de la tradición de la marca. Y tampoco nos cabe duda de que en el interior primará la elegancia y los materiales de alta calidad.
Gasolina, diésel y también híbrido
En el apartado mecánico dispondrá de motores de gasolina y diésel y también contará, con toda probabilidad, con variantes híbridas, un campo en el que la marca británica ya ha dado algún paso, por ejemplo, con el Range Rover Sport Hybrid. Y también utilizará los últimos avances en materia de conectividad, infoentretenimiento… Y seguro que algunos de los sistemas de ayuda a la conducción con los que Land Rover nos ha sorprendido en los últimos meses, serán parte de las características del Discovery, como por ejempolo el sistema de detección de baches.
Ha sido asombrosa la expectación que ha levantado el nuevo Seat Ateca, un modelo que se va a convertir en el primer crossover de la firma española. Este nuevo Seat Ateca apuesta por una estética llamativa y unas dimensiones exteriores muy contenidas (4,36 metros de largo) que no son un obstáculo para ofrecer un espacioso habitáculo y un maletero que oscilará entre los 510 y los 485 litros dependiendo de si nos decantamos por las versiones con tracción delantera o los equipados con la tracción a las cuatro ruedas 4Drive.
Con descuentos… Desde 17.800 euros
Toma la plataforma modular MQB y ello le ayuda a ofrecer lo último en mecánicas, tecnología, seguridad… Ahora bien, sólo quedaba saber el precio que este Seat Ateca iba a tener en nuestro mercado. Ahora sabemos que si tenemos en cuenta los descuentos de la marca y el Plan PIVE 8 podemos tener este llamativo crossover por 17.800 euros.
Será eso sí con el eficiente propulsor 1.0 TSI de gasolina, una mecánica de tres cilindros que ahora bien, eroga una potencia de 115 CV y un par máximo de 20,4 mkg. Con este motor, tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades este Seat Ateca será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y firmar un consumo medio de sólo 5,3 l/100 km.
Ahora bien, aquellos que demanden más prestaciones, Seat ofrecerá también el propulsor 1.4 TSI de 150 CV en gasolina, así como los 1.6 TDI de 115 CV y los 2.0 TDI con 150 y 190 CV en diésel.
Tres niveles de equipamiento y cinco motores
También hablamos del nivel de equipamiento Reference que añade elementos como el aire acondicionado, sistema de sonido con pantalla táctil de 5 pulgadas, volante multifunción en cuero, freno de estacionamiento eléctrico, siete airbag, detector de fatiga, sensor de presión de neumáticos, llantas de 16 pulgadas, Front Assist… Por encima se posicionarán los niveles de equipamiento Style y Xcellence que añaden pantallas de 8 pulgadas, sistema de iluminación interior con hasta 8 tonos diferentes, selector de modos Drive Experience, apertura y arranque sin llave, portón trasero «sin manos», faros Full LED…
Si lo comparamos con un Seat León 1.2 TSI Reference, decir que el compacto de Seat nos saldría por 15.080 euros con los mismos descuentos aplicados en el Ateca, lo que indica que optar por el nuevo crossover de la firma española nos va a costar unos 2.800 euros más que decantarnos por un Seat León a igualdad mecánica (más o menos, pues el 1.2 TSI tiene 110 CV y tiene cuatro cilindros) y de equipamiento.
El singular Jaguar F-Pace ha sido la última incorporación a la familia de este fabricante británico y también se ha convertido en el primer crossover de su historia. Parece que todo esto ha sido el detonante para que el preparador británico Lumma Design, el cual ya nos había sorprendido con preparaciones de diferentes Porsche, Mercedes o Land Rover, le haya querido imprimir su especial carácter a este deportivo crossover con 4,73 metros de longitud y que tienes disponible en los concesionarios de la firma británica desde 45.000 euros.
Han potenciado su motor 3.0 V6 S/C
Semejante precio es para las versiones Pure equipadas con el eficiente propulsor 2.0 diésel con 180 CV, cambio manual de 6 velocidades y propulsión trasera. Precisamente esta no ha sido la versión elegida por Lumma Design, quien se ha ido al otro extremo de la gama F-Pace, escogiendo el poderoso motor 3.0 V6 S/C, una mecánica que de origen ya genera una potencia de 380 CV y un par máximo de 450 Nm. Se combina con un cambio automático de 8 velocidades y tiene tracción a las cuatro ruedas, elementos todos ellos que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos.
Todo ello parece insuficiente para Lumma Design y ha ideado un completo kit que potencia esta mecánica. No especifica todo lo que incluye pero entre todos sus elementos aparece un imponente sistema de escape que parece sacado de los Jaguar F-Type R y que seguro que le proporciona un sonido sobrenatural. Con todo esto, su mecánica asciende hasta los 480 CV de potencia, los cuales seguro ayudan a mejorar sus prestaciones, aunque no hay detalles.
Nuevo kit aerodinámico en fibra de carbono
La estética también ha sido un apartado donde Lumma Design ha trabajado profundamente para hacer a este Jaguar F-Pace aún más deportivo. Han creado nuevos paragolpes en fibra de carbono para no elevar su peso de 1.860 kilos y también lo ha equipado con unas imponentes llantas de 24 pulgadas (el F-Pace puede equipar de serie llantas de hasta 22 pulgadas con neumáticos 265/40) que están equipadas con unos neumáticos 285/35 delante y 355/25 detrás.
Por dentro también han trabajado, pero no hay imágenes de un habitáculo que ha sido retapizado con cuero y alcántara, que estarán disponibles en infinidad de colores dependiendo de los gustos y necesidades de su cliente, para el que también han ideado nuevas inserciones en aluminio o fibra de carbono para que este radical F-Pace sea aún más deportivo.
Todo hacía pensar que sería en este Salón de Ginebra donde Smart iba a presentar las versiones Brabus «pata negra» de sus singulares utilitarios, los cuales ofrecerían además de una imagen exterior e interior mucho más deportiva, unas mecánicas potenciadas por encima de los 90 CV que actualmente ofrecen las versiones más potentes.
Habrá que seguir esperando
Sin embargo nos va a tocar esperar ese momento. Ahora bien, para ir abriendo boca, Smart nos ha mostrado nuevos elementos decorativos firmados por Brabus y que están disponibles desde ya para sus Smart ForTwo y Smart ForFour independientemente de la mecánica y el nivel de equipamiento elegidos. Aparecen así nuevos paragolpes, difusores traseros, sistemas de escape, llantas de 16 ó 17 pulgadas… Eso en el exterior, pues por dentro, los Smart pueden ganar deportividad gracias a detalles como los volantes deportivos, pedales de acero inoxidable, inserciones de fibra de carbono, levas para el cambio en aluminio, nuevas fundas para el pomo del cambio y el freno de mano… Todo ello decorado con el «logo» de Brabus.
Ahora bien, Ginebra también sirvió de escenario para mostrar este Smart ForTwo Cabrio Brabus Edition, una edición especial de la que sólo se van a fabricar 200 ejemplares y que se van a comenzar a vender en Alemania por 29.950 euros. Más adelante también llegarán a otros mercados europeos entre los que se incluye España, pero habrá que darse prisa para hacerse con uno de ellos.
Decir que toman la base de las versiones con el propulsor de 90 CV, siempre combinado con el cambio automático de doble embrague y con el nivel de equipamiento Passion.
Un color especial para estos Brabus Edition
Estos singulares vehículos apuestan por todos los apéndices aerodinámicos del exterior firmados por Brabus (paragolpes, difusor…), además de que añade las exclusivas llantas de 17 pulgadas pintadas en color titanio, misma tonalidad que Smart ha elegido para decorar su capota de lona y también el discreto alerón trasero. La carrocería por su parte se pinta en un exclusivo color azul claro mate, que se ha creado para esta edición especial.
Ya por dentro aparece un nuevo tapizado en cuero para los asientos con el logo de Brabus bordado en los reposacabezas, embellecedores en el mismo color azul del exterior… Y claro está, otros detalles firmados por Brabus como son el volante, los pedales, las alfombrillas… Por si todo ello fuera poco, para acentuar la deportividad de esta versión se equipa con una suspensión específica, que además de ser más firme, también rebaja la altura al asfalto en 10 milímetros.
El verano del pasado año BMW actualizó ligeramente su Serie 3, tanto en la variante sedán como en el familiar Touring, Pero hay un modelo en la familia 3 del fabricante alemán que aún no se ha puesto al día con los ligeros retoques estéticos que en su día incorporó el Serie 3. Hablamos del Serie 3 GT, el sedán de cuatro puertas con trasera con un cierto aire coupé. Un modelo que siguió la tendencia iniciada por el Serie 5 GT.
Esta carrocería mezcla un exterior con un cierto aire coupé, aunque una mayor altura que el sedán. Con ello ofrece un habitáculo muy amplio, con ciertas características de monovolumen. Y nuestros espías de CarPix han cazado al nuevo modelo en su fase de desarrollo antes de que el nuevo Serie 3 GT sea presentado.
Pocos cambios estéticos
Los cambios son realmente escasos, tal como ocurrió en el Serie 3. Nuevos faros, ligeros retoques en los paragolpes, luces traseras con nuevos LED. Habrá cambios, por ejemplo, en el sistema de información y entretenimiento, como ya ha ocurrido en el Serie 3 sedán y también en el familiar.
Y en el apartado de motores también incorporará un buen número de motores ya utilizados en sus hermanos. En concreto, la gama del Serie 3 cuenta con 12 variantes de 3, 4 y 6 cilindros cuya gama de potencias oscila entre los 116 y los 431 caballos del M3, una versión que seguramente no se incorporará en el Serie 3 GT. Sí es más probable que el Serie 3 GT pueda contar con una variante híbrida con una potencia combinada de 252 caballos y que en el 330e ofrece un consumo medio de sólo 2,1 l/100 km.
Iván Espinosa es desde 2014 vicepresidente de Planificación de Producto de Nissan Europa. Mexicano, país donde Nissan tiene una cuota de mercado superior al 25 por ciento, quiere trasplantar a Europa algunas de las fortalezas que ha visto en su país. Y sobre todo, seguir escuchando al cliente. Hablamos con él en el Salón de Ginebra, donde nos contó algunas de las claves de futuro de la marca en el mercado europeo.
-¿Cómo ves el mercado europeo desde México, donde Nissan es líder con más de un 25 por ciento de cuota de mercado?
-ES un mercado muy diferente y muy competido, pero donde ves el mejor empuje de la competencia. Es un mercado complejo porque la penetración de la marca no es lo mismo que en México. Aquí somos una marca pequeña y tenemos que empujar mucho para diferenciarnos de la competencia. Y mucho lo hacemos a través de producto y por eso hace unos años tomamos decisiones estratégicas como ir al mercado de crossover, donde ahora somos líderes y donde nos han seguido muchas marcas.
-Venir de un mercado en el que eres muy fuerte y encontrarte con un mercado muy complicado porque son muchos países muy diferentes, ¿qué reto personal significa tratar de dar soluciones a tantos mercados?
-Una cosa que debemos reforzar mucho aquí es tratar de comportarnos como líderes, tener más confianza en lo que hacemos. Una de las ventajas de nuestra posición en México es no tener que mirar a lo que hacen la competencia, tenemos que entender al cliente y darle al cliente lo que necesita. Y es un poco lo que estoy empujando aquí. Seguir reforzando las iniciativas que hemos puesto en marcha: seguir reforzando los 'crossover', seguir reforzando los eléctricos, aunque nuestros competidores estén haciendo plug in u otras cosas, nosotros seguimos por el liderazgo en eléctricos. Y eso es lo que estoy trayendo aquí como filosofía de marca.
-Nissan abrió camino con Qashqai, con Juke… todo el mundo se ha sumado. ¿Cuál es vuestro siguiente paso en los crossover?
-El mercado se está saturando y el reto que tenemos como marca es seguir manteniéndonos al frente en la parte de innovación en el mercado de crossover. No te puedo dar mucho detalle de qué significa esto, pero te puedo anticipar que va a estar basado sobre los pilares que ves: crossover, EV y 'autonomous driving'. Una de las cosas que estamos anunciando hoy es la primera fase de conducción autónoma en el Qashqai el próximo año. Y eso es lo que tenemos que hacer, mantenernos en la vanguardia.
¿Ves la posibilidad de un proyecto de crossover eléctrico?
Si tú tomas la fórmula de lo que estamos trabajando hoy en nuestras tres áreas principales -crossover, vehículo eléctrico y conducción autonóma; si tú combinas todo, la fórmula es simple, un crossover eléctrico y autónomo… Entonces, yo creo que tú tienes la respuesta…
-O sea que sí… Falta que me digas cuándo y cómo se va a llamar.
-…
-Acabáis de lanzar el nuevo Murano en Estados Unidos. ¿Hay alguna posibilidad de que venga a Europa como un tope de gama?
-Nos estamos enfocando en el segmento C y hacia abajo. En el segmento D y hacia arriba, las marcas Premium están muy fuertes. Lo que estamos haciendo, por tanto, es refinar mucho nuestra gama de crossover porque muchos clientes Premium están bajando porque buscan un vehículo más compacto pero que a la vez cumpla con su nivel de expectativas. Si ves la mezcla de lo que vendemos en Qashqai y X-Trail más del 40 por ciento es tope de gama. Trabajamos, entonces en refinar todavía más el producto para seguir manteniendo esos clientes Premium que no teníamos antes. Clientes de conquista en un mercado que no teníamos y a la vez en un nivel de precio ya importante.
-¿Hay algo de la competencia en los crossover que os sorprenda o teneis tan manejado este segmento que nada os llama la atención?
-La competencia siempre está ahí, pero la ventaja nuestra es que fuimos los primeros y entendemos este mercado como el que más.
-Nissan siempre ha sido marca de todoterrenos, con una imagen de marca tremenda. ¿Eso se ha abandonado para siempre o creeis que el crossover podrá volver como todoterreno aunque sea más minoritario?
-El mercado se está moviendo a vehículos más urbanos y una solución que hoy vemos buena es X-Trail, que con ese tamaño y esas características se defiende muy bien en campo. Y otra solución es nuestro pick up, el Navara. Si tú ves el Navara es muy cercano a un vehículo de pasajeros. Así es como estamos dando solución a este tipo de consumidores.
-¿Desde un punto de vista de producto y mercado cuando crees que va a despegar definitivamente el vehículo eléctrico? ¿Qué necesitáis para que crezca?
-Nosotros creemos que ya ha despegado, estamos vendiendo muy bien. Pero necesitamos mejorar la infraestructura y el rango de utilización. La infraestructura ya está creciendo, hemos trabajado mucho con los gobiernos para mejorar. Y la autonomía es la otra incógnita que el cliente tenía. Ahora acabamos de lanzar el Leaf con batería de 30 kWh y autonomía de 250 km. Y estamos trabajando en más. El concepto IDS con una batería de 60 kWh podemos hacer 550 kilómetros. Hacia ahí es a donde vamos y donde estamos trabajando para resolver eso. En el momento en que podamos ofrecer al cliente un vehículo eléctrico con un rango real de 350-400 kilómetros, el problema está resuelto, retiras la ansiedad del consumidor y si eso lo combinas con una buena infraestructura de recarga el tema está resuelto. En el rango de baterías que ofrezcan 350-400 kilómetros es donde vemos que la confianza del consumidor empieza a crecer.
-¿Creeis que al final puede haber un único tipo de batería o cada fabricante se diferenciará?
-Todo depende de la competitividad, hoy trabajamos con un tipo de tecnología, pero si dentro de un tiempo descubrimos que otras tecnologías nos dan lo que el cliente pide con un coste más eficiente ¿por qué no? Podríamos cambiar de tecnología. Para nosotros el secreto es ofrecer lo que el consumidor quiere y de una forma competitiva.
-En cuanto a la diversidad de sistemas de carga, ¿ay algún tipo de negociación entre fabricantes para unificar sistemas?
-Hay dos maneras de verlo, trabajar con otros fabricantes o tú solo. Puedes pensar en ofrecer en tu coche las dos soluciones. Si el consumidor tiene un tipo de cargador y tu le ofreces los dos, resuelves el problema y eso es algo que se puede hacer sin complicaciones.
-Por ejemplo, dentro de la Alianza Renault y Nissan, que sois las marcas que más apuestan por el eléctrico, llevais caminos diferentes…
-Pero eso es por la tecnología que tenemos hoy, en el futuro podemos converger en la tecnología u ofrecerle ambos puertos en un mismo vehículo con un adaptador para el consumidor.
-Más allá de crossover y de eléctricos cómo veis el futuro de vuestros coches convencionales. Por ejemplo, el Pulsar, que es un vehículo muy redondo pero dentro del segmento C es un poco residual porque vais con poca gama de motores…
-Como yo lo veo, el segmento C Volkswagen lo cubre con Golf y tiene por arriba al Tiguan. Nosotros cambiamos esto, cubrimos la parte fuerte del segmento C con el Qashqai y tenemos el Pulsar para la parte de abajo y para liberar un poco de presión en la parte baja de la gama Qashqai. Aunque hay algunos clientes que no necesitan el espacio de un Qashqai y para ellos, el Pulsar es perfecto. Está cumpliendo las expectativas que teníamos para complementar la gama.
El otro que viene muy pronto es el Micra, llega el próximo año y es un producto fantástico. Va a ser fabricado en Europa y para el mercado europeo. Va a ser un éxito. El tema con el Micra actual es que tuvimos una generación Micra anterior muy fuerte y esta actual ha cumplido lo que le pedíamos. Pero hemos visto que nos falta un producto que realmente entre en el segmento B y es a donde queremos llegar con éste.
Ya te hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Infiniti Q30, el primer compacto de este exclusivo fabricante nipón (se trata, para quien no lo sepa, de la división de lujo de Nissan). Semejante compacto premium nace gracias a la alianza entre el grupo Renault-Nissan junto con Mercedes Benz, por lo que Infiniti se ha nutrido de toda la tecnología que también esconde el nuevo Mercedes Clase A, de igual manera que en su día lo hizo con el desarrollo del Infiniti Q50, un clon de la generación anterior del Mercedes Clase C.
Promoción para el 1.5d con 109 CV
Este compacto aterriza en nuestro mercado y lo hace con cinco propulsores. En gasolina encontramos el 1.6t disponible con 122 y 156 CV de potencia, además de un potente 2.0t con 211 CV. Si nos trasladamos a las mecánicas diésel debemos hablar del 1.5d con 109 CV (se trata de un propulsor de origen Renault y más concretamente del 1.5 dCi) y del potente 2.2d con 170 CV.
En un primer momento, Infiniti anunció un precio de lanzamiento de 24.900 euros, precio que corresponde al Infiniti Q30 1.6t de 122 CV y el cual se mantiene actualmente. Pero ahora nos anuncian que por 23.900 euros nos podemos hacer con uno de estos compactos y además con mecánica diésel, pues hasta la fecha su precio arrancaba en 26.700 euros.
Semejante precio se debe al descuento que nos hace Infiniti, además de que se puede acoger al actual Plan PIVE 8, gracias a que este Infiniti Q30 1.5d firma un consumo medio de 3,9 l/100 km y unas emisiones de 103 g/km de CO2. De esta manera nos ahorramos nada menos que 2.800 euros y se posiciona como el nuevo escalón de acceso. Todo ello sin olvidar de que equipa un eficiente propulsor diésel que se combina con una transmisión manual de 6 velocidades.
Obligados a financiar con Santander Consumer
Decir que para poderse acoger a este precio, disponible sólo hasta el 30 de junio de 2016, el cliente debe financiar un importe mínimo de 15.000 euros a 48 meses con Santander Consumer EFC.
Aunque se trata de la versión de entrada, no sólo a la gama Q30, sino a la firma Infiniti, en su equipamiento de serie encontramos elementos como los faros delanteros con luz diurna LED, pilotos traseros LED, sistema de ayuda al arranque en pendiente, espejos calefactados, sistema de advertencia de colisión frontal, Bluetooth…
Se esperaba que pudiera ser una de las estrella de Mercedes en el Salón de Ginebra, pero el GLC Coupé no apareció finalmente por el stand de la marca alemana en el Palexpo. Pero que nadie se alarme. Eso no significa que la marca de la estrella haya abandonado el proyecto… ni mucho menos. Y así lo atestiguan las fotos espía que nuestros colaboradores de CarPix nos han hecho llegar.
En las heladas carreteras suecas, han cazado el Mercedes GLC Coupé durante su fase de desarrollo y prácticamente sin camuflaje. Sus rasgos nos hablan de un GLE Coupé a escala y nos recuerdan claramente al GLC Coupé Concept que se presentó hace un año en el Salón de Shanghai. El objetivo de este modelo, que tal vez haga su estreno oficial en Europa en el Salón de París, sea plantar cara al BMW X4, el modelo que abrió el camino en este segmento de las marcas premium.
Con los motores del Clase C
No están confirmados sus datos técnicos, pero atendiendo al concept mostrado en Shanghai podríamos hablar de 4,7 metros de longitud, 2,8 metros de distancia entre ejes y una altura de solo 1,60 metros. En cuanto a su gama de motores, también es todo pura especulación, aunque todo apunta a que utilizará la misma gama de propulsores del Mercedes Clase C, que cuenta con variantes diésel y gasolina entre 156 y 367 caballos de potencia.
En las próximas semanas iremos conociendo más datos.
