Durante años se ha especulado con que Jeep se planteaba desarrollar una variante pick up tomando la base del Wrangler, un todoterreno genuino. Y durante años, también, ha ido dejando pistas de sus intenciones con concept como el Mohab Jeep Safari presentado en 2012.

Pero ahora ya podemos confirmar que esas intenciones se van a cumplir, porque hemos descubierto un Wrangler pick up en el que están trabajando los ingenieros de la marca americana. Se trata de un prototipo para el que se ha utlilzado la base del Wrangler Unlimited con cuatro puertas. Por todo ello el resultado es un vehículo de tamaño considerable camioneta de tamaño considerable en el que posiblemente la colocacion de las ruedas no sea defintiva. Se aprecian unos neumáticos de todoterreno, lo que deja a las claras el tipo de uso al que irá dirigido. 

En producción en 2018

Este pick up estará disponible con la siguiente generacion del Wrangler, que con el nombre en código 'JL'. iniciará su producción en el cuarto trimestre de 2017. Pero este pick up, cuyo código interno es 'JT' entrará en producción un año después, posiblemente entre el tercer y el cuarto trimestre de 2018, con lo que su llegada al mercado sería a principios de 2019.

Ambos, tanto el Wrangler normal como este pick up se fabricarán en la factoría de la marca en la localidad de Toledo, en el estado de Ohio y utilizarán un chasis nuevo con materiales más ligeros entre los que está el aluminio, que se utilizará en diferentes zonas de la carrocería.

Entre los motores que se utilizarán habrá un 2.0 Turbo con cuatro cilindros y un V6 3.6 en gasolina. Y también se ofrecerá una variante diésel que podría ser el 2.8 de 200 caballos que se ofrece en la actual generación del Jeep Wrangler. Y hay rumores de que podría contar con una variante híbrida enchufable.

Suzuki renueva el SX4 S-Cross, su modelo compacto lanzado en 2013 con el que quería dar la batalla entre los SUV que triunfan en el mercado. El S-Cross se postulaba como un rival para Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga… Y ahora renueva esa apuesta y la multiplica con un carácter más de SUV, poniendo énfasis en aspectos en los que la marca japonesa siempre ha sido referencia, como el sistema de tracción total 4×4 Allgrip.

Pero también los cambios internos deben notarse fuera y por eso, la imagen del SX4 S-Cross aparece reforzada sobre todo con un nuevo frontal con mucho más carácter y una parrilla cromada que llama mucho más la atención y tiene continuidad en unos faros delanteros con luces diurnas de LED a partir del segundo nivel de acabado.

10 nuevos colores

El aspecto general parece más musculado, con más tensión. Además, para reforzar sus características de SUV incrementa un centímetro la altura al suelo, lo que junto al nuevo diseño del paragolpes le da un aspecto más elegante y deportivo. También es nuevo el capó con doble nervadura y en la línea lateral destacan las llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño de 5 radios, mientras que en el la trasera se incorporan nuevos faros LED con un renovado diseño. La nueva gama del SX4 S-Cross cuenta con diez colores de carrocería para realzar su estilo.

En cuanto al interior, la superficie del tablero de instrumentos está recubierta con nuevos materiales y aparecen nuevos detalles como los marcos de las salidas de aire cromadas, el acabado en negro brillante en la consola central o la luz de fondo en azul en el cuadro de instrumentos. También ofrece un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas con función de cámara de visión trasera, conectividad USB y opciones para conectar el smartphone a través de Apple Carplay y MirrorLink. Otra novedad ahora son los asientos con calefacción.

Hay más novedades que no se ven, pero que son las que realmente van a dar el carácter SUV al nuevo SX4 S-Cross. Para la parte mecánica Suzuki apuesta por motores con turbo. Así, la gama está formada por dos propulsores de gasolina BoosterJet 1.0 y 1.4 de inyección directa. Y en diésel, el conocido 1.6 DDIS. 

Todos con Start & Stop

Y se ofrecen varias opciones de tipos de cambio. Para los motores de gasolina hay cambio manual de 5 o 6 marchas y una nueva transmisión automática de 6. Y en cuanto al diésel, está disponible. un cambio manual de 6 velocidades y uno automático DCT de doble embrague también con 6 velocidades. Y por supuesto dos tipos de tracción, la delantera o la tracción total con sistema 4×4 Allgrip que ofrece cuatro modos de conducción, seleccionable por el conductor a través de un cómodo interruptor en la consola central. Auto, Sport, Snow y Lock que permite la máxima movilidad en las circunstancias más difíciles del terreno.

La gama de motores, todos ellos con sistema start & stop, estrena el 1.0 BoosterJet como propulsor de acceso. Se trata de un motor de tres cilindros con turbocompresor e inyección directa, que ofrece alto rendimiento y un consumo contenido. Ofrece 112 caballos y un par máximo de 170 Nm y homologa un consumo de 5 l/100 km con cambio manual de 5 marchas y de 5,2 l/100 km con cambio automático de 6 velocidades. 

Por encima se sitúa el 1.4 BoosterJet con 140 caballos, ya estrenado en el Vitara. Es un motor de cuatro cilindros e inyección directa de alto rendimiento. Se asocia a la tracción total y ofrece 220 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Su consumo homologado oscila entre 5,6 l/100 km con cambio manual de 6 marchas y 5,7 l/100 km con transmisión automática también con seis velocidades. 

Y en diésel un viejo conocido en la gama, pues se mantiene el 1.6 DDiS de 120 caballos renovado que ahora adopta un turbocompresor de geometría variable que en función de la velocidad permite optimizar el par y reducir el consumo y las emisiones. El SX4 S-Cross con este motor diésel está disponible con variantes de tracción delantera y total y su consumo oscila entre los 4,1 l/100 de la versión manual con tracción delantera y los 4,6 l/100 km que consume la variante de tracción total con cambio automático de doble embrague y seis marchas. 

Su presentación oficial se celebrará en el Salón de París, del próximo mes de octubre.

Ford apuesta por dotar de estilo deportivo a todos sus modelos. Una estrategia que se inició con el Fiesta y el Focus, que fueron los primeros en incorporar el acabado ST Line a su gama. Y unas semanas más tarde fue el Mondeo el que anunció que también contaria con una variante ST Line. Y la cosa no acaba aquí, porque acabamos de saber que el Kuga, el SUV medio de la firma americana también se pone el 'traje' más dinámico y contará desde finales de año con una variante ST Line en su gama. 

El nuevo Kuga ST Line aplicará los mismos criterios estéticos para diferenciarse de sus hermanos más convencionales. Asi, en el exterior destaca la parrilla frontal, rematada en negro con diseño de nido de abeja, que contrasta claramente con todos los colores del Kuga. También incorpora faldones laterales, revestimiento de pueras, pasos de rueda y spoiler de techo pintado en el mismo color de la carrocería. Y para rematar el aspecto agresivo, las lunas tintadas y las llantas en negro -con opciones de 18 0 19 pulgadas- destacan poderosamente. 

En el interior el aspecto deportivo se refleja en elementos como los asientos deportivos realizados parcialmente en cuero y con costuras en un color diferente para ofrecer más contraste. También esas costuras y el cuero se utilizan en el pomo de la palanca y en el volante. 

Nuevas suspensiones, amortiguadores…

Pero no solo es estética el Kuga ST Line; también recibe mejorar para ofrecer una dinámica de conducción más deportiva. Asi se ha trabajado en mejorar el chasis, incluyendo unas barras estabilizadoras más gruesas y se ha reducido 10 milímetros la altura de la carrocería para rebajar el balanceo. La suspensión es más rígida, tomando las mismas especificaciones que en el Focus y los muelles y amortiguadores han sido calibrados para ofrecer el mejor compromiso entre comodidad y rendimiento. Y además, la dirección asistida también ha sido retocada para ofrecer un tacto más deportivo. 

En cuanto a los motores, el Kuga ST Line contará con toda la gama de propulsores que ofrece el Kuga, incluyendo el nuevo 1.5 TDCi de 120 caballos que reemplaza al 2.0 TDCi también con 120 caballos. Este motor consigue rebajar el consumo un 5 por ciento para homologar unas emisiones de CO2 de 115 g/km. 

En la gama diésel también se ofrecerá un TDCi de 2.0 litros con 150 CV que puede incorporar tracción delantera o tracción total inteligente. Este motor ofrece un consumo de 5,2 l / 100 km y 122 g/km de CO2. Por encima se sitúa la variente de 180 CV con tracción total inteligente que gasta de media 5,8 l/100 km, con 134 g/km de CO2.

Hasta 182 caballos en gasolina

Y en gasolina las alternativas vendrán de la mano del motor EcoBoost 1.5 con 120 0 150 caballos de potencia y tracción delantera. Unas versiones que homologan un consumo medio a partir de 6,2 l/100 km, lo que supone unas emisiones medias de 143 g/km de CO2. Como tope de gama en gasolina se ofrecerá ese mismo motor EcoBoost pero con 182 caballos y tracción total inteligente. Este Kuga homologa 7,4 l/100 km con unas emisiones de 171 g / km de CO2.

Además la gama ST Line del Kuga ofrecerá a finales de año nuevas tecnologías incluyendo el nuevo sistema SYNC 3 de comunicaciones y entretenimiento.

El nuevo Kuga ST Line se sumará al Kuga Vignale para completar una gama que va a dar respuesta a todo tipo de clientes, desde los más exclusivos a los más dinámicos. Llegará al mercado a finales de año. Entonces sabremos los precios y todos los datos técnicos.

El empuje de los SUV es tan poderoso que todo lo que se lanza en este segmento triunfa. Aunque es verdad que hay que buscar puntos de distinción, sobre todo en marcas premium. Por eso, buscando un toque más deportivo que combinara con el lujo BMW lanzó el X6, un coupé pero también un todocamino. Y no le ha debido ir mal a la marca bávara, porque sus rivales naturales, se adentran por el mismo camino. Asi lo ha hecho Mercedes con el GLE Coupé y Audi, que ya prepara el que podría ser el futuro Q6.

Pero en este campo de los SUV de lujo, hay una marca que siempre tiene mucho que decir: Land Rover con su gama Range Rover. Y hasta ahora había permanecido impasible ante los movimientos de sus rivales. Pero esto se ha acabado y Range Rover va a comenzar pronto las hostilidades. El Range Rover Sport Coupé ya se está poniendo a punto en Nürburgring, donde nuestros espías de CarPix lo han cazado.

Para la segunda mitad de 2017

El nuevo modelo, que podría debutar en la segunda mitad de 2017 ya deja ver algunos de sus rasgos bajo el camuflaje. Ahí se puede apreciar la inclinada línea trasera en el techo que será el principal cambio respecto al Range Rover Sport convencional. Aunque cuando llegue al mercado ya contará con la nueva imagen del Range Rover Sport, que podría desvelarse tal vez en el Salón de París y cuyos principales cambios estéticos se centrarán en el frontal del coche, 

En cuanto a los motores, el futuro SUV deportivo contará con la familia de propulsores Ingenium de cuatro cilindros tanto en diésel como en gasolina. Y por supuesto que ofrecerá una variante superpotente sobre la base del motor V8 de 5 litros de cilindrada que en el actual Range Rover Sport V8 Autobiography desarrolla nada menos que 510 caballos, alcanza los 225 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos. 

Que los híbridos están de moda es un hecho. Tanto es así que marcas tan prestigiosas como Porsche han llevado este sistema de propulsión a la máxima competición para desarrollarla de una manera eficiente (y en su caso efectiva) pudiendo a la vez desarrollar componentes que más tarde se usarán en sus vehículos de calle. 

La última de sus tecnologías híbridas ha sido testada en el mejor escenario posible, las 24 Horas de Le Mans. Todo se debe al Porsche 919 Hybrid, el prototipo campeón de esta icónica carrera en las dos últimas temporadas, con el que los ingenieros de la marca se han servido de inspiración para diseñar la mecánica híbrida del Porsche Cayenne S E-Hybrid, un SUV híbrido enchufable que está cosechando grandes éxitos para la firma.

Puede que sea esta herencia lo que ha hecho que el Cayenne S E-Hybrid ocupe el cuarto lugar en el ranking de ventas de este tipo de vehículos en nuestro país, dato que viene sustentado por su atractivo diseño, pero también por el ADN que mantiene este crossover de lujo con un claro carácter deportivo. Así lo demuestra su chasis monocasco de fibra de acero y aluminio, sus suspensiones o los discos de acero ventilados de su sistema de frenos. Sin embargo, la joya de la corona de este modelo es su mecánica híbrida.

Un motor muy refinado con lo mejor de dos mundos

El Porsche Cayenne S E-Hybrid cuenta con un motor de 3.0 litros V6 que acredita 333 caballos de potencia. Este propulsor a su vez está complementado por un motor eléctrico capaz de ofrecer 95 caballos, lo que se traduce en que la potencia combinada de este SUV híbrido es de 416 caballos de potencia. Toda la unidad de potencia está asociada a una caja automática de 8 relaciones Tiptronic S, lo que otorga a este SUV un sistema de tracción total con diferencial central autoblocante.

Con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 243 kilómetros por hora, lo cierto es que el Porsche Cayenne S E-Hybrid está a la vanguardia de la tecnología de Porshe, en parte gracias a la elección del uso de baterías en el Porsche 919 Hybrid de competición. La decisión de Porsche Motorsport de usar baterías como sistema de almacenamiento de energía en el prototipo de Le Mans en lugar de los volantes de inercia o de los ultra condensadores electroquímicos ha tenido su rápida replica en este Cayenne.

En este aspecto, las baterías del Porsche 919 Hybrid y del Cayenne S E-Hybrid parte de una misma tecnología. Se tratan de acumuladores de iones de litio, aunque como es lógico las capacidades de uno y otro conjunto de baterías son distintas, como es lógico. En este aspecto, la capacidad de las baterías del 919 Hybrid debe ser mucho mayor ya que en cada vuelta en Le Mans el prototipo de competición puede recuperar ocho megajulios de energía.

Sin embargo, el Cayenne S E-Hybrid también está emparentado con otro modelo de competición, el Porsche 919 GT3 R híbrido desarrollado en 2010 y que sirvió como base de un buen número de elementos del sistema híbrido que llegaron al 919 Hybrid después. Hablamos por ejemplo del motor eléctrico, las baterías o el KERS, elementos que por consecuencia también han llegado de una u otra manera al Cayenne híbrido enchufable.