Parece ser que todos nos vamos a quedar con las ganas de poder contemplar en el próximo Salón de Ginebra el nuevo BMW i8 Spyder. En su lugar lo que la firma alemana va a presentar son dos nuevas ediciones especiales que se acompañan de la particular denominación Protonic, algo que los alemanes ya han utilizado con anterioridad en sus exclusivos BMW i8.
Estos singulares BMW i8 Protonic Edition se acompañan en Ginebra de los nuevos BMW Serie 5 Touring y de los actualizados BMW Serie 4.
Ediciones limitadas
El primero de ellos se denomina BMW i8 Protonic Frozen Black Edition y como todas las versiones Protonic se ofrecerán como una edición especial y limitada, aunque su producción por el momento se desconoce. Llegarán al mercado en el mes de abril y su pintura exterior, negro mate, ha sido desarrollada por BMW Individual y se acompaña de detalles en Frozen Grey.
En su habitáculo encontraremos un tapizado en cuero de negro con los pespuntes en tono amarillo brillante decorando sus asientos, consola central, salpicadero, paneles de las puertas e incluso las alfombrillas. Para revestir su techo se decantan por el color antracita, los cinturones son de color gris y cuenta con molduras decorativas en cerámica.
Este mismo interior es el que BMW utiliza también en su BMW i8 Protonic Frozen Yellow Edition, que en este caso apuesta por un color amarillo mate para su carrocería, el cual también ha sido desarrollado exclusivamente por BMW Individual. Se trata también de una edición limitada, pero su producción la conoceremos cuando se presente en Ginebra.
Tras 5 años en el sector el Subaru BRZ y su hermano gemelo de distinta familia, el Toyota GT 86, se actualizan para afrontar un futuro prometedor. Pese a que por fuera no podamos distinguir los cambios, las novedades son más que notables. Este pequeño coupé 2+2 se ha convertido en toda una referencia en el sector gracias, entre otras cosas, a su motor boxer de cuatro cilindros capaz de genrar 200 CV y a su bajo precio.
Una imagen continuista pero totalmente nueva
A primera vista el exterior de este nuevo BRZ parece el mismo coche, sin embargo la realidad es muy distinta. La actualización estética del nuevo BRZ aplica detalles de diseño y rasgos diferenciales de un auténtico Subaru ya vistos en otros modelos de la gama. Los principales son las nuevas ópticas delanteras y traseras full led con intermitentes que se activan en caso de una frenada de emergencia, el paragolpes delantero rediseñado que ahora permite una mejor refrigeración del motor, nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas o un nuevo alerón posterior de aluminio tipo pedestal acabado en negro mate que ofrece mejor aerodinámica. Y lo mejor de todo es su precio ya que parte desde 29.650 euros.
Si lo tuyo son las cifras te diremos que la potencia y el par motor se mantienen inalterados, siendo capaz de producir 200 CV con un motor boxer de 4 cilindros que ha recibido algunos cambios para hacer su conducción mucho más dinámica y divertida. Estos cambios han afectado a las válvulas, los pistones, a los árboles de levas, la bomba de la gasolina y a la línea de escape.
El confort de marcha también se ha revisado con una nueva suspensión, barras estabilizadoras y una puesta a punto específica. Además, ahora cuenta con refuerzos estructurales en su chasis que vuelven a la carrocería más rígida y ágil a la hora de enfrentarte a tramos revirados. A esto se suma un modo Track que desconecta los controles de tracción y de estabilidad, e incorpora el Hill Start Assist para poder arrancar sin problemas en pendientes.
Respecto al interior, el BRZ 2017 incorpora un diseño más moderno y funcional con un nuevo volante multifunción más grueso, de menor diámetro y forrado en cuero de mayor calidad, nuevos diales rediseñados con una nueva pantalla LCD de 4,2 pulgadas a color integrada, que incluye novedosas funciones como el monitor del rendimiento del motor, el cronógrafo para medir tiempos por vuelta y el monitor de fuerzas G. También muestra los niveles de temperatura del aceite, del agua y el voltaje de la batería, así como las funciones clásicas de un ordenador de abordo. Las novedades tamnbién afectan a los acabados en general, con asientos de cuero/alcántara conel logo BRZ bordado y un nuevo sistema de infoentretenimietno con pantalla de 6,2 pulgadas.
Lo que más nos ha llamado la atención es que pese a que el Subaru BRZ y el Toyota GT86 son hermanos, los precios de ambos no son los mismos. Así se sitúa el BRZ con un precio bastante inferior (y con una promoción de 1.250 euros) que lo deja en 29.650 euros para la versión manual en acabado Sport (31.150 en acabado Executive) frente a los 32.990 euros del Toyota. El automático de seis velocidades con convertidor de par y levas parte de 32.650 euros.
Kia está a máxima velocidad de crucero, no solo en cuanto a ventas (en Europa ha crecido un 13,5 por ciento en 2016 y en España crece un 18 por ciento, con una cuota de mercado del 4,7 por ciento y ventas casi triplicadas en cinco años), sino también en lanzamiento de nuevos modelos. La gama del fabricante coreano crece y crece. A los Sportage, Nira y Optima, lanzados el pasado año, se acaba de sumar el nuevo Rio. Y en unas semanas, el Picanto y el Stinger.
Con todos ellos, las perspectivas de crecimiento son muy optimistas. De hecho, en España, la previsión para este 2017 es de alcanzar las 60.000 unidades y una cuota de mercado del 5 por ciento. Es el objetivo que anunciaba Emilio Herrera, el director general de Kia en España, durante la presentación del Kia Rio en Lisboa. Y Herrera no solo anunciaba el objetivo, sino también los medios para lograrlo. Entre ellos, el año completo de ventas de Sportage, Niro y Optima. Pero sobre todo los nuevos lanzamientos en segmentos donde hasta ahora, la marca no estaba presente.
Stonic, para el segmento más activo
Y esos nuevos lanzamientos tienen 'nombre y apellidos': Kia Stinger y Kia ¿Stonic', aunque de este, nadie en la marca coreana diga nada, ni qué tipo de coche es, ni su nombre… El primero de ellos permite a la marca coreana lanzar un modelo de prestigio para competir con las berlinas deportivas premium. No será un modelo de mucho volumen de ventas, pero sí dará imagen. Pero lo del segundo ya va a ser otro cantar. Porque con el Stonic -aún no está confirmado el nombre definitivo-, Kia entra en uno de los segmentos más activos del mercado. Y plantará batalla a los Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-3, Honda HR-V, Seat Arona, Volkswagen Polo SUV, Hyundai B SUV, Opel Mokka.
El Stonic se presentará en el próximo Salón de Fráncfort y su llegada al mercado será en el último trimestre del año. Por eso en Kia no tienen tiempo que perder y trabajan a fondo, en las pruebas invernales, con el nuevo modelo. Y ahí lo hemos descubierto, en un lago helado en el norte de Suecia.
Motores turbo y tracción total
El crossover coreano contará con un diseño personal, creado bajo la supervisión de Peter Schreyer, que se diferenciará del modelo que Hyundai está preparando, aunque se han desarrollado sobre la misma base. Por lo que deja entrever el camuflaje, los rasgos del Stonic, parece que tendrán cosas en común con el nuevo Rio.
La gama de motores contará con propulsores turboalimentados, entre los que destacarán los tricilindricos T-GDI de 100 y 120 caballos en gasolina. Y también sabemos que habrá alternativas con tracción delantera, pero también con tracción total.
Una estética que entre por los ojos y que a su vez transmita robustez. Una conducción agradable y eficaz que nos permita viajar sin agobios ni tensiones. Y unos niveles de calidad y fiabilidad que garanticen el paso de los años y los kilómetros sin preocupaciones. Son tres de las ventajas que más valora un comprador en un todocamino. Y justo son tres de las virtudes más claras del Honda CR-V, un superventas a nivel mundial.
El habitáculo del CR-V garantiza que todo está justo donde se necesita, para que el conductor tenga el control en todo momento. El salpicadero, con una distribución elegante y ordenada, presenta una tecnología de conducción moderna y de la manera más simple posible. Este confort se traslada también a la pantalla inteligente central, que proporciona información útil sobre el trayecto y se maneja intuitivamente desde unos mandos situados en el volante. El sistema 'Honda Connect' te permite controlar todos los sistemas incluidos, y la conectividad es sobresaliente, ya que se ha actualizado en la reciente puesta al día.
Gran rendimiento y mucho ahorro
El innovador motor diésel 1.6 i-DTEC ofrece un magnífico equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Disponible con 120 CV en la versión de tracción 4×2 y con 160 CV en la de tracción 4×4, ofrece una conducción más ligera y ágil que otros propulsores de la competencia. Este motor de gran redimiento ha homologado un consumo de tan sólo 4,9 l/100 km en combinación con la transmisión manual de 6 velocidades, y de 5,1 l/100 km cuando va asociado al nuevo cambio automático de 9 velocidades. Esta transmisión automática está disponible exclusivamente con la avanzada tecnología 4×4, mientras que la caja de cambios manual de 6 velocidades está disponible indistintamente para las versiones con tracción 4×2 y 4×4.
Y ya que hablamos de tracción total, otro sistema destacado del CR-V es el de control electrónico de la tracción inteligente 4×4 en tiempo real. En condiciones normales de adherencia, el modo por defecto es la tracción a las ruedas delanteras, pero cuando el sistema detecta una pérdida de tracción en superficies mojadas, heladas o resbaladizas, el CR-V activa automáticamente la tracción total. Este sistema controla en todo momento la superficie de la carretera, para repartir la potencia en las ruedas que la necesitan, de manera que se ahorra combustible y, además, se consigue un agarre y una estabilidad que permiten avanzar al coche en condiciones precarias de agarre.
Tracción total inteligente
Pero la tracción total también es un sistema al que se le saca partido en seco en un tipo de conducción normal por carreteras normales. Es una ayuda más cuando se incrementa el ritmo en zonas muy viradas, aunque lo cierto es que el todocamino japonés hace gala de un comportamiento sano y predecible que transmite seguridad y control.
El Honda CR-V está diseñado para obtener el máximo espacio y la mayor flexibilidad. Con más espacio para las piernas en los asientos del conductor y del acompañante, y unos asientos traseros dotados de respaldo reclinable, se ha garantizado el máximo confort para los largos viajes. En ellos, el CR-V podrá transportar el equipaje de toda la familia gracias a un maletero que puede cargar hasta 589 litros de volumen de carga.
Y para redondear la experiencia, este crossover ofrece una extensa batería de ayudas al conductor bajo la denominación 'Honda Sensing', que ahora combina tecnologías tanto de cámara como de radar, lo que ha permitido mejorar notablemente la seguridad del todocamino más vendido del mundo.
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Cuando fue mostrado el actualizado Skoda Octavia RS, la firma checa anunciaba que su nueva berlina estaría disponible con el conocido propulsor 2.0 TDI de 184 CV y también con el 2.0 TSI, cuya potencia pasaba de 220 a 230 CV. Hace ya algún tiempo que se ponía a la venta el Skoda Octavia RS 230 como una versión especial y precisamente esa mecánica es la que estrenaba el actualizado Octavia RS «básico» con el fin de mejorar las prestaciones.
Ahora con 245 CV de potencia
Ahora es cuando nos ponen los dientes aún más largos con este nuevo Skoda Octavia RS 245, que como puedes imaginar, su propulsor 2.0 TSI gana 15 CV de potencia para llegar a unos sorprendentes 245 CV. Es justo lo mismo que sucede con los nuevos Volkswagen Golf GTI y Golf GTI Performance, que ofrecen también 230 y 245 CV de potencia respectivamente, extraídos del conocido 2.0 TSI de cuatro cilindros. Esta versión también proporciona 370 Nm de par motor, disponibles entre 1.600 y 4.300 rpm.
Todo este potencial es envíado al eje delantero por medio de una transmisión manual de 6 velocidades, quedando el conocido DSG, que en este caso es de 7 velocidades, como una opción, que además suma las levas en el volante.
Suma el diferencial VAQ
Estos nuevos Skoda Octavia RS 245 suman además el diferencial delantero VAQ, un ESP con modo Sport, un conjunto de neumáticos con llantas de 19 pulgadas y una suspensión especialmente desarrollada para ellos, que rebaja la altura en 14 milímetros si se compara con el resto de los Octavia. Por último, su escape es específico y como opción se ofrece la suspensión Dynamic Chassis Control, que se controla desde su selector de modos, de serie.
Skoda anuncia que su Octavia RS 245 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Suponemos que se trata de la versión con cambio DSG7, que añade el Launch Control. Si nos decantamos por la versión con carrocería Combi, demanda una décima más, 6,7 segundos. Ambos ven como su velocidad máxima se limita a 250 km/h.
En el exterior, los Skoda Octavia RS 245 se diferencian del resto al apostar por una parrilla delantera en color negro brillante, a juego con los espejos retrovisores o las salidas de escape. También equipan de serie los nuevos faros Full LED con tecnología AFS, además de que los faros antiniebla, los pilotos traseros y las luces de la matrícula, también apuestan por la iluminación LED.
Y por dentro también hay diferencias para realzar su dinamismo, porque los deportivos asientos se tapizan en cuero y alcántara, además de que suman los logos RS bordados en ellos. Hay pedales metálicos, volante deportivo, molduras de aluminio e incluso luz ambiental LED.
Por el momento poco más se sabe sobre este nuevo Skoda Octavia RS 245, que será presentado en el próximo Salón de Ginebra.
El exclusivo Pagani Huayra Roadster fue anunciado hace prácticamente seis años. Pero hasta ahora no se ha materializado en el vehículo de producción, que será presentado en el próximo Salón de Ginebra. Y no te apresures, porque parece ser que toda su producción está adjudicada.
Casi tan ligero como un BC
Los chicos de Pagani comienzan a lanzar información referente a su nuevo Huayra Roadster, una máquina que han confirmado, será más ligera que la versión Coupé, que pesa 1.350 kilos. Es algo bastante inusual en un Roadster, pues se han de colocar nuevos refuerzos estructurales que lo más habitual es que incrementen el peso si se compara con el coupé del que derivan, pero este no va a ser el caso del Pagani Huayra Roadster. Y es que este descapotable se beneficia de toda la tecnología en materia de ahorro de peso del radical Pagani Huayra BC, que consigue rebajar su tara en 132 kilos para quedarse en unos ajustados 1.218 kilos. De forma que este nuevo descapotable pesará entre 1.218 y 1.350 kilos de peso.
Aquí no acaba la cosa, porque Pagani también potenciará su mecánica, que recordemos es de origen AMG. Se trata de un corazón 6.0 V12 Biturbo capaz de generar 730 CV y 1.000 Nm en un Huayra convencional. No creemos que en este Roadster llegue a los 790 CV y 1.100 Nm que proporciona el Huayra BC, pues es probable que los chicos de Pagani estén preparando un hipotético Huayra Roadster BC, que podría convertirse en una verdadera pieza de colección.
Mercedes acaba de presentar en el Salón de Detroit la actualización del GLA, el crossover de la gama del Clase A, que fue uno de los impulsores del cambio de imagen de la marca alemana y de su rejuvenecimiento. Pero ese cambio no es más que 'maquillaje'. Porque la verdadera nueva generación se va a ha hacer esperar aún un tiempo.
Porque no será antes de finales de 2019 cuando sea la presentación de este modelo que, para entonces, tendrá que competir con el Audi Q2, el futuro BMW X2 o el Infiniti QX30. Por eso, en la marca alemana se han puesto rápido manos a la obra y ya hemos podido hacerle las primeras fotos durante sus pruebas en la nieve.
Compartirá motores con el Clase A
Ahí podemos apreciar, aunque aún está bastante tapado, que cuenta con unos neumáticos más grandes, algo más de altura al suelo y también es ligeramente más ancho que el actual. Esto tal vez significa que apuestan un poco más por sus condiciones fuera de carretera. Pero aún es pronto para saberlo.
Lo que sí podemos asegurar es que compartirá motores y transmisiones con el Clase A. Habrá variantes diésel y gasolina y también una versión AMG como tope de gama. En la actualidad ofrece 122, 156 y 211 caballos en gasolina y 136 y 177 caballos en diésel, además del AMG, que en la actualidad ofrece 381 caballos. Y tal vez, más adelante, se ofrezca una versión totalmente eléctrica.
Si pensabas que un Nissan Murano Convertible o un Range Rover Evoque Convertible eran lo más de lo más en lo que a todocaminos descapotables se refiere es que no has echado un vistazo a las creaciones ideadas por los especialistas de Newport Convertible Engineering, que desde 1983 llevan en California fabricando los vehículos más llamativos que puedas imaginar (también se dedican a vehículos blindados). Entre sus creaciones encontramos conversiones a cabrio de Nissan GTR, Tesla Model S, Range Rover, Porsche Cayenne… Aunque la lista es bastante extensa.
Con capota de lona
Lo último que se les ha pasado por la cabeza es crear este Ford F-150 Convertible, para el que han tomado como punto de partida la versión doble cabina de este pick-up. Como no podía ser de otra manera cortan su techo metálico, que se reemplaza por una capota de lona completamente eléctrica y creada exclusivamente para la ocasión, por lo que suponemos que su precio no será precisamente barato. Para perder la menor rigidez estructural se instalan diferentes refuerzos en los bajos, además de que se mantiene un arco entre los asientos de esta Ford F-150.
Curiosamente los chicos de Newport Convertible Engineering tienen su sede europea en la Avenida de La Marina, en la localidad de Sant Boi de Llobregat, Barcelona. Allí te pueden decir por cuanto te va a salir una criatura tan exclusiva como esta.
El pasado mes de noviembre comenzaba la producción en la factoría polaca de Wrzesnia de la nueva generación del Volkswagen Crafter, un corpulento vehículo comercial que acaba de aterrizar en los concesionarios españoles, donde llega con nada menos que 69 versiones diferentes, fruto de combinar cuatro modelos básicos, tres longitudes (entre 5,98 y 7,39 metros), tres alturas, tres motores…
Sólo con el 2.0 TDI
En realidad el nuevo Volkswagen Crafter sólo está disponible con un único propulsor 2.0 TDI de cuatro cilindros, un corazón diésel que equipa AdBlue y que está disponible con 102, 140 y 177 CV de potencia. El último es biturbo y eroga un par motor de 410 Nm. De serie todos tienen cambio manual de 6 velocidades, quedando como alternativa una transmisión automática.
Decir que este nuevo Volkswagen Crafter también se ofrecerá con versiones de tracción delantera, tracción trasera y también versiones con tracción total 4Motion.
Mayor confort de marcha
La firma alemana también se ha esmerado para incrementar el confort de marcha gracias a una nueva plataforma, la ergonomía y también la seguridad, apartado donde el Crafter brilla con los últimos sistemas de ayuda a la conducción.
Sólo nos queda decirte que si estás interesado en uno de ellos, ya lo tienes disponible en los concesionarios de la firma alemana con precios que oscilan entre los 24.190 y los 32.190 euros.
A comienzos de año saltó la noticia de la aparición de una radical versión del deportivo Dodge Challenger, mucho más potente y mucho más ligera que el actual SRT Hellcat. Finalmente se confirmaron las noticias y poco a poco nos van adelantando información antes de su presentación definitiva en el próximo Salón de Nueva York en el mes de abril.
Más de 717 CV
Hace unos días se confirmaba que este salvaje Dodge Challenger SRT Hellcat Demon contaría con unos impresionantes neumáticos Nitto NT05R en medida 315/40 R18, específicamente desarrollados para esta máquina que devorará el cuarto de milla gracias a sus más de 717 CV de potencia, extraídos de su corazón 6.4 V8, dotado de compresor volumétrico.
Pero en aquella ocasión también se hablaba de una reducción de peso entorno a las 215 libras, que al cambio vienen a ser como unos 97,5 kilos. Para conseguirlo, ahora nos dan los detalles de donde se ha ahorrado. Y es que este salvaje Dodge Challenger SRT Hellcat Demon prescinde de asiento para el acompañante y también de su cinturón de seguridad, por lo que se ahorra 58 libras (26,3 kilos). El trasero también sobraba a los chicos de Dodge, con lo que se ahorran otras 55 libras (24,9 kilos). El volante utilizado en esta versión también es específico y 4 libras más ligero (1,8 kilos).
En total 232 libras menos
Los elementos que ayudan a insonorizar el habitáculo también se eliminan, de forma que el ahorro de peso llega a las 18 libras (8,2 kilos). Curiosamente esta versión ideada para carreras en línea recta recurre a un equipo de frenos de menores dimensiones y también más ligero, pues ahorran 16 libras (7,2 kilos). Ese mismo peso se ahorran con sus nuevas llantas de 18 pulgadas. Para rematar la jugada, se emplea un sistema de sonido con sólo dos altavoces, aunque lo suyo hubiera sido eliminarlo por completo, como ha sucedido con la rueda de repuesto y el embellecedor de la columna de dirección.
Gracias a todo ello, el ahorro total ha sido mejor aún de lo esperado, pues se ha conseguido reducir su peso en 232 libras (105,2 kilos). Si bien, hay que sumar 17 libras (7,7 kilos) por la incorporación de unas aletas más anchas en su eje delantero y trasero.
Ha pasado mucho tiempo desde que os hablásemos por última vez de cómo iban los trabajos con el nuevo y espectacular Porsche 911. Pues bien, hoy hemos recibido estas imágenes y parece que tenemos mucha tela que cortar. Si no nos creéis solo tenéis que comprobarlas para que entendáis que los ingenieros de la marca alemana han dado un salto importante en el proyecto en el que llevan trabajando todos estos meses.
Un cambio muy destacado
El prototipo del nuevo Porsche 911 2018 se ha dejado ver por Europa, concretamente en Escandinavia, donde la marca ha trasladado todo su grupo de trabajo para comenzar con los test invernales de cara a la producción en serie. Eso si, lo ha hecho camuflándolo pero es evidente que hay algunos rasgos imposibles de tapar por mucha decoración que le pongas. Uno de éstos es el nuevo alerón trasero, mucho más ancho que el que ha estado utilizando hasta ahora y con una luz de freno posterior que se presenta como una delgada línea horizontal que recorre la zaga de lado a lado.
Un poquito más abajo pero continuando con la zaga nos encontramos las cuatro salidas de escapes situadas en grupos de dos y más centradas de lo que nos tiene acostumbrados Porsche. Si seguimos por su lateral, observamos que los ingenieros de Stuttgart han tratado de disimular la línea de las ventanas, especialmente las dos mas pequeñas que encontramos a ambos lados oscureciéndolas. En su frontal, pese a la pequeña línea blanca pintada que nos sirve de despiste, parece que su capó llegará directamente hasta el paragolpes. Claro está que puede ser un efecto de la luz y del camuflaje, pero si nos fijamos detenidamente las marcas de sus partes móviles son las que son.
A nivel mecánico, se sabe que una de las novedades más jugosas que traerá el nuevo 911 2018 será su variante híbrida enchufable, muy al estilo del Panamera o el Cayenne. Según parece, los planes de la marca pasan por electrificar casi toda su gama, manteniendo su filosofía deportiva pero a la vez siendo cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Al eléctrco se sumarán una selección de motores de combustión convencionales pero de último desarrollo que ofrecerán una excelente relación entre prestaciones y consumo/emisiones.
Se espera que el próximo Porsche 911 llegue al mercado en el año 2018 y que su presentación se confirme antes de finalizar 2017. Hasta entonces no dejaremos de estar pendientes de su desarrollo.
Citroën ha querido renovar su berlina de cara al año nuevo. Y para ello ha quitado lo que menos le gustaba y ha añadido lo que sabe que siempre funciona. A simple vista puede parecer una locura quitar mecánicas a una gama tan completa como la que tenía el C5 pero teniendo en cuenta que su renovación completa llegará en unos años y que el diseño, pese a ser muy bonito necesita una actualización, no debería extrañarnos tanto. En lo que no a escatimado sin embargo la marca gala es en dotar de la última tecnología a esta completa berlina. Así podemos ver como el nuevo C5 estrena la suspensión Hidroactiva III+, una suspensión que segun la marca se coloca como una referencia en confort y comportamiento en carretera.
Precios competitivos y mucho equipamiento
La gama queda conformada por el Citroën C5 y el Citroën C5 Tourer XTR (éste último con una estética crossover), que estarán disponibles con dos suspensiones diferentes: una suspensión Hidractiva III+, que da prioridad al confort y, por otro lado, para aquellos que no confían en la suspensión hidroactiva, pueden contar con una suspensión metálica que ofrece un tacto más directo con el asfalto, conservando las cualidades propias de la suspensión confortable.
Como decíamos en la entradilla bajo el capó, los clientes podrán elegir entre dos alternativas de motores. Por un lado, el propulsor diésel BlueHDi de 150 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el diésel BlueHDi de 180 CV estará vinculado a una transmisión automática EAT6 de seis relaciones.
De serie, encontramos una pantalla táctil de siete pulgadas con Mirror Screen y llantas de aluminio que oscilan entre las 17 y las 18 pulgadas. En cuanto al diseño exterior, el Citroën C5 ofrece una elegante paleta de colores formada por los tonos Negro Perla Nacarado, Azul Borrasca Metalizado, Blanco Banquise, Gris Haria Nacarado y Blanco Nacarado.
Hasta la fecha, la versión más deportiva de la nueva generación del Mercedes Clase E Estate, era la denominada Mercedes-AMG E 43 4Matic, que apuesta por un propulsor 3.0 V6 Biturbo de gasolina, un corazón capaz de proporcionar una potencia de 400 CV y que viene asociada a la tracción a las cuatro ruedas 4Matic.
Con el poderoso 4.0 V8 Biturbo
Pero eso puede que no sea suficiente para las familias más dinámicas, que están de enhorabuena, pues en el Salón de Ginebra serán presentados estos salvajes Mercedes-AMG E 63 Estate, que combinan funcionalidad y deportividad. Sobre esto último no hay duda alguna, porque estas versiones mantienen el poderoso corazón 4.0 V8 Biturbo, una mecánica ensamblada artesanalmente en los talleres de Affalterbach y que es capaz de proporcionar 571 CV de potencia en las versiones «sencillas» y 612 CV de potencia en el caso de las versiones «S», que además sumarán el modo Drift, que es capaz de enviar todo su potencial al eje trasero, pues de serie, ambos equipan el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic.
También ambas versiones se decantan por la transmisión automática AMG Speedshift de 9 velocidades, que añaden el sistema Launch Control. Esto le permite a la versión «básica» acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Los deportivos «S» son ligeramente más rápidos, porque en sólo 3,5 segundos aceleran de 0 a 100 km/h, del mismo modo que si queremos, lo podemos limitar a 290 km/h, convirtiéndose en toda una pesadilla para el Audi RS6 Avant Performance con sus 605 CV de potencia.
Hasta frenos carbocerámicos
Estos salvajes Mercedes-AMG E 63 Estate suman una dirección deportiva, frenos de mayores dimensiones (opcionalmente se ofrecen los carbocerámicos), además de suspensión neumática regulable en diferentes modos.
No cabe duda de que estas máquinas no pasan desapercibidas por sus nuevos paragolpes, con generosas tomas de refrigeración, sus pasos de rueda ensanchados, sus llantas de 19 y 20 pulgadas, el difusor trasero o los cuatro terminales de escape. Su interior es propio de un deportivo de Affalterbach, donde no echaremos en falta asientos deportivos, volante de fondo plano, molduras de fibra de carbono o la doble pantalla de 12,3 pulgadas con unos gráficos específicos para la ocasión.
Tampoco echaremos en falta la modularidad y la funcionalidad que ofrecen el resto de los Mercedes Clase E Estate, pues mantiene un maletero con 640 litros de capacidad o un respaldo trasero dividido en tres partes 40:20:40, el cual también se puede inclinar hasta 10 grados.
Se presenta un año de lo más divertido en el segmento B, el de los utilitarios, que es uno de los de mayor volumen en el mercado. Porque da la sensación de que todos los fabricantes, o al menos los principales que juegan en este grupo de coches, han decidido renovar sus gamas entre el pasado 2016 y este 2017 recién iniciado. No hay más que ver la 'alineación' de fichajes para esta temporada: Citroën C3, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Nissan Micra. Esos son los refuerzos; porque los jugadores ya contrastados que se encuentran en el 'mejor momento de su carrera' son muchos más: Opel Corsa, Peugeot 208, Skoda Fabia, Renault Clio, Hyundai i20, Mazda2… Y algunos que faltan por llegar, como el nuevo Volkswagen Polo. Pues entre todos estos modelos, el nuevo Kia Rio también quiere hacerse un hueco.
Y no es porque no lo tuviera ya, pues hablamos del tercer modelo más vendido de la marca en España, con más de 10.000 unidades y el puesto número 35 entre los más vendidos en 2016. Lo que ocurre es que en la marca coreana son ambiciosos y con el Rio quieren subir de categoría y luchar con los líderes del segmento; en cierto modo quitarse la imagen de modelo popular y barato y dar un paso más en tecnología, calidad o refinamiento.
Esas eran las primeras características que destacábamos la primera vez que pudimos ver el Rio en directo antes del Salón de París. «Ahora es más coche», decíamos. Y esto no ha hecho más que confirmarse en nuestra primera toma de contacto en Lisboa.
Más coche por tamaño y también por calidad
Para empezar, es más amplio, está mejor terminado y tiene un aspecto más elegante. No es, posiblemente, el mejor diseño de Kia, pero el Rio es resultó. El interior ofrece un acabado de calidad a la vista y al tacto con buenos ajustes y unos materiales de buen aspecto. Además de un diseño funcional, con todo muy ordenado, una pantalla táctil flotante y por debajo simplemente los botones de la climatización. En el interior hay más espacio para el pasaje, con mayor anchura y también para equipajes, pues el maletero cuenta con 37 litros más para un total de 325 litros, que lo sitúan entre los mejores de su clase. El nuevo Rio crece en tamaño exterior respecto al actual, 1,5 centímetros hasta llegar a los 4,065 metros de longitud total y una distancia entre ejes que crece 1 centímetro. Está, por tanto, en la media de lo que ofrecen sus rivales, ya que todos ellos rozan los 4 metros.
Y otro elemento en el que destaca es la carga tecnológica que ofrece, con avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción; algunos de ellos casi inéditos en este grupo de coches. Con ellos, el nuevo Rio quiere lograr las 5 estrellas de EuroNCAP. Destacan, por ejemplo el sistema de asistencia a la frenada de emergencia con reconocimiento de peatones o el sistema de asistencia de mantenimiento de carril. Además de otros dispositivos como el sistema de gestión de la estabilidad del vehículo con Control Electrónico de Estabilidad que asegura la estabilidad en frenada y en curva.
Un equipamiento exhaustivo
Pero hay más tecnología, y además, desde el nivel más básico de la gama, pues desde este Kia Rio básico se ofrece Intelligent Stop & Go, 6 airbag, frenos ABS con sistema de asistencia a la frenada, control de estabilidad, sistema de audio AUX+USB y Bluetooth, volante ajustable en altura y profundidad, aire acondicionado, sensor de luces…Y en los niveles superiores se completa con elementos como navegador 1.0 con pantalla de 7 pulgadas, cámara de asistencia al estacionamiento, sistema Android Auto/Apple Car Play, conectividad TomTom, climatizador automático, sensores de lluvia y aparcamiento o los mencionados sistema de asistencia de mantenimiento de carril y sistema de asistencia a la frenada de emergencia -que en los dos acabados inferiores se ofrecen dentro de un pack cuyo precio oscila entre 600 y 800 euros.
También hay mucho trabajo para conseguir un comportamiento dinámico a la altura de lo que ofrecen sus rivales. Hemos podido comprobar, por ejemplo, el excelente trabajo en las suspensiones y en la dirección en unas pruebas en el circuito de Estoril. Un eslalón y una frenada a tope con firme mojado en las que hemos visto que la dirección mantiene un grado de dureza justo y transmite y obedece fielmente a las exigencias del momento y del conductor. En esas circunstancias, exigida al máximo, mantiene un tacto firme, que permite que el conductor no piense que ha perdido el control.
Y con las suspensiones, McPherson delante y de eje torsional detrás, ocurre otro tanto. Evidentemente no es un coche deportivo, pero cuando se le exige, las suspensiones responden con un tacto firme, que no incómodo, y manteniendo siempre el tipo. El coche es noble y muy predecible. Y va por donde le dices.
Cuatro motores, y el tricilíndrico como estrella
Falta por hablar de los motores, que en este segmento tiene cada vez más de gasolina que de diésel. Nosotros hemos podido probar el gasolina tope de gama (al menos por ahora) y el diésel con el motor 14 CRDI de 90 caballos. En gasolina hablamos del excelente 1.0 TGDI, el tricilindrico de la marca coreana que se ofrece con 100 caballos. Un propulsor de andar muy ligero, suave, y que en absoluto parece un tres cilindros. Es refinado y elástico, muy silencioso y agradable de conducir. Además, con la ligereza del conjunto hablamos de 1.155 kilos para esta versión, el 1.0 ofrece reacciones vivas y tiene un punto dinámico muy agradable. La caja de cambios, de cinco velocidades, es agradable de tacto y con unos recorridos adecuados.
En cuanto al diésel, uno de los clásicos de la marca, con un buen empuje, buenas recuperaciones… pero un toque más tosco que el gasolina. Y es que el gasolina está tan conseguido, que la sonoridad y las vibraciones del diésel ya no nos gustan tras haber probado el tricilíndrico. Sin embargo, es un motor con mucha chicha, con poder y muy adecuado para los conductores más rodadores. La dirección en ambos es magnífica, muy suave y ligera en circulación normal, pero si exigimos y apretamos se endurecerá hasta ofrecer un tacto bastante deportivo, como ya hemos visto antes.
El nuevo Kia Rio llega, por tanto, con muchas ganas de plantar batalla entre sus rivales. Y para ello, también cuenta con un arma importante: unos precios ajustados y la consabida garantía de 7 años que la marca sigue teniendo como una de sus señas de identidad. El Rio estará disponible en el mercado en el segundo trimestre del año, aunque ya se admiten pedidos.
Tras nada menos que trece años de historia, ha llegado el fin de una era para los chicos de Rolls Royce, pues acaba de ser entregado el último Rolls Royce Phantom VII que ha sido fabricado en su artesanal factoría de Goodwood. Esta exclusiva unidad irá a parar a manos de un coleccionista británico, un amante de los Rolls Royce y todo un amante de lujo y el refinamiento.
Inspiración náutica
Se trata de un majestuoso Rolls Royce Phantom de ballata alargada que ha sido encargado en un color exterior denominado Blue Velvet, con una decoración a modo de delgadas líneas que están inspiradas en el mundo marino. Las llantas son específicas para este ejemplar y los neumáticos cuentan con flancos white-walls para aportar un toque clásico al conjunto. El detalle emblemático sin duda es su Espíritu del Éxtasis, que ha sido fabricado en plata maciza.
Si su exterior es ya una obra de arte, su habitáculo es digno del artesanal trabajado durante cientos de horas de los expertos en marquetería, la cual adorna su salpicadero y también sus puertas. Simulan la forma de un transatlántico que surca las olas en alta mar y casan a la perfección con el tono Powder Blue elegido para tapizar sus confortables asientos. Para rematar la jugada, las alfombrillas presentan unos ribetes que imitan las mareas del mar.
Un reloj único
Inspirándose en la máquina del tiempo ideada por H.G. Wells, los artesanos del departamento Bespoke de Rolls Royce han creado el reloj que preside su salpicadero y que presenta 24 husos horarios.
Bajo su largo capó es donde se esconde el imponente propulsor 6.75 V12 atmosférico, un corazón que eroga una potencia de 460 CV y 720 Nm de par motor, que mueve con infinita soltura a esta maravilla sobre cuatro ruedas, el último Rolls Royce Phantom VII de la historia.
Si nos fiamos del informe publicado por la revista japonesa especializada en motor Best Car, Toyota estaría a punto de dar a conocer el tan esperado Supra. Su misterio parece ser que se desvelará en el Salón del Automóvil de Tokio, que tiene prevista su celebración en octubre de este mismo año, y contará con un diseño basado en el prototipo FT-1 compartiendo multitud de elementos con el nuevo BMW Z5.
Un render muy realista
Y hasta que llegue el momento de quitar el camuflaje al tan esperado vehículo, los chicos de SupraMKV han creado una serie de renders basándose en las fotos espía que han llegado en estos últimos meses. A simple vista el vehículo sería todo un caramelito para el público, con una imagen muy deportiva y con unas entradas de aire que podrían aspirar una casa entera. Fijándonos detalladamente, el trabajo de estos chicos parece ser muy fiel al diseño que tendrá si lo comparamos con las imágenes cazadas.
De momento no sabemos nada sobre qué sistema será el encargado de mandar la energía al eje trasero. Lo que sí sabemos es que compartirá multitud de elementos con el nuevo BMW Z5, puesto que están siendo desarrollados conjuntamente, saliendo los dos de la misma planta de Graz, Austria propiedad de Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG. En cuanto a su mecánica, se especula que montará un seis cilindros en línea turboalimentado de origen BMW, aunque es probable que la firma nipona se decante por un sistema híbrido muy parecido al que usa su coche de carreras TS050 LMP1.
Como último apunte, se espera que el Supra de preproducción comparta protagonismo en el Salón del Automóvil de Tokio con el nuevo Corolla GTi y con el precioso concept S-FR.
Bajo una apariencia de Volvo XC90, nuestros fotógrafos han cogido una extraña mula de pruebas de la marca sueca. Desde entonces muchas son las conjeturas que nos estamos haciendo, ya que no sabemos si la marca está trabajando en un vehículo con batalla extendida para el público chino, un vehículo SUV de mayor tamaño o se trata de una nueva pick-up. Para intentar aclararnos os explicaremos lo posible planes que puede tener Volvo para una mula como esta.
¿Pick-up, SUV grande o Batalla extendida?
Como decíamos, basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que acompañan al artículo para darnos cuenta de que no estamos ante un Volvo XC90 normal. Las modificaciones realizadas en la carrocería y, especialmente en su zaga, revelan que estamos ante una misteriosa mula de pruebas.
En las fotos espía podemos observar como los ingenieros de la marca han retrasado el eje posterior. Según estíman nuestros compañeros, en comparación con un XC90 normal, este cambio supone unos 25 centímetros más de longitud entre ejes lo que situaría a esta mula de pruebas con una longitud total de 3,09 metros (la batalla del XC90 se sitúa en los 2.984 mm). A ello debemos de sumar la enorme estructura de acero añadida a la zona posterior que, evidentemente, suma una importante cantidad al peso del vehículo.
Pero ¿qué objetivo buscan con ello? Una de las posibilidades que está sonando con más fuerza es la de la creación de un modelo grande que supere los 5 metros de largo. De llegar materializarse, se situará como el máximo exponente del lujo jamás creado por Volvo, y su mercado principal sería el chino, aunque no podemos descartar que lleguase a otras regiones.
También debemos tener en cuenta que lo que estamos viendo en estas fotos espía es una variante de batalla extendida del actual XC90. Lo que sería una forma idónea de poder ofertar un producto que satisfaga la demanda de los conductores con alto poder adquisitivo de China y no tener que desarrollar un modelo desde cero.
La última de las teorías especulativas es que podría tratarse de un futuro pick-up. Esta teoría nos chirría un poco más que cualquiera de las dos anteriores puesto que la marca no parece enfocada al desarrollo de un vehículo así. No obstante en el pasado ya ofrecieron su particular propuesta. De llegar al mercado un modelo pick-up, se situará como una alternativa a modelos como el Nissan NP300 Navara o el Mitsubishi L200.
Como véis no hay nada claro respecto al futuro de esta mula de pruebas. Hasta que recibamos algun tipo de información, estas son nuestras conjeturas. Seguid atenos a nuestra web para enteraros de las últimas noticias y novedades.
A día de hoy aquellos que quieran un deportivo Audi TT equipado con una mecánica diésel, sólo tienen una única alternativa, aunque eso sí, la firma de los cuatro aros nos lo ofrece con carrocería Coupé y con carrocería Roadster desde 43.910 y 46.690 euros respectivamente.
Mantiene el 2.0 TDI 184
La única mecánica diésel ofrecida para los nuevos Audi TT es el conocido 2.0 TDI, que eroga 184 CV de potencia y 380 Nm, un propulsor que actualmente sólo se ofrece combinado con un cambio manual de 6 velocidades y con un sistema de tracción delantera. Aunque todo esto último va a cambiar la próxima primavera.
Esa es la fecha elegida por Audi para lanzar al mercado una versión de su 2.0 TDI equipada con cambio automático S tronic de seis velocidades y con tracción a las cuatro ruedas quattro. Lo curioso es que estas dos opciones no se ofrecerán de forma independiente.
Pasa de 120 g/km de CO2
Los Audi TT Coupé 2.0 TDI S tronic quattro son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos (7,1 segundos los manuales) y de alcanzar los 233 km/h de velocidad punta (241 km/h los manuales). Equipan Start-Stop de serie y firman un gasto medio de 5,4 l/100 km, por los 4,3 l/100 km que homologan los de tracción delantera. Esto hace que sus emisiones pasen de 117 a 142 g/km de CO2, por lo que en España además de pagar los dos extras, tengamos que pagar un 4,75% de impuesto de matriculación, algo que hará que su precio se incremente drásticamente.
También se ofrecerán los Audi TT Roadster 2.0 TDI S tronic quattro, que aceleran de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, alcanzan los 228 km/h de velocidad punta y homologan un gasto medio de 5,6 l/100 km.
Ya hemos hablado largo y tendido sobre la décima generación del Honda Civic, un vehículo que se ha diseñado desde cero para cumplir el objetivo de ofrecer una conducción ágil y gratificante. De hecho, el nuevo Civic de cinco puertas crece en longitud (mide 4,52 metros de largo, lo que le convierte en el «compacto XL» por excelencia) y anchura (la cota ahora es de 1,80 metros), mientras que la altura disminuye hasta situarse en 1,43 metros. Eso sirve para darle un aspecto más dinámico (con ayuda de unas ópticas muy agresivas) pero también para mejorar la aerodinámica un 10 por ciento. Y dentro, más beneficios, como un habitáculo bastante amplio (73 centímetros de espacio para las piernas detrás con un conductor al volante de 1,75) y un maletero de 478 litros.
Por ahora solo en gasolina
El desembarco en España se hará con los motores de gasolina, con 129 y 182 CV de potencia respectivamente, y exclusivamente con la carrocería Hatchback de cinco puertas, aunque la gama crecerá a lo largo del año: el Civic Sedán se comercializará en mayo (su objetivo es llenar el hueco dejado por la desaparición del Accord) y en diciembre serán lanzadas las versiones diésel 1.6 i-DTEC, con ambas carrocerías ya.
Es posible que antes tengamos ya entre nosotros el nuevo Civic Type R, con no menos de 300 CV y anunciado para el segundo semestre. Pero la firma japonesa ha dejado claro que no se venderá en Europa el Civic Coupé y que no habrá un nuevo Civic Tourer. Al menos, por ahora, pues el familiar de la actual generación seguirá un tiempo a la venta.
Pues bien, ya tenemos todos los precios de este nuevo Honda Civic en España:
La semana pasada fue presentado el actualizado Ford Mustang Fastback, un modelo que llegará pasado el próximo verano y que nos sorprende con una nueva estética exterior, así como con mucha más tecnología para su habitáculo, en el que ahora encontramos una nueva pantalla TFT de 12,3 pulgadas tras el volante, la cual es completamente configurable.
Mantiene la capota de lona
Pues bien, ahora los chicos de Ford nos han desvelado su variante con carrocería Convertible, la cual sigue manteniendo su capota de lona de accionamiento completamente eléctrico. En su exterior también se pueden apreciar sus nuevos faros delanteros (contarán con tecnología Full LED), sus nuevos paragolpes, la parrilla delanera rediseñada, las nuevas tomas de refrigeración del capó… Cuando llegue este nuevo Ford Mustang Convertible a los concesionarios (se espera para el próximo otoño) lo hará con tres nuevos colores para la carrocería, así como con 12 opciones diferentes para sus llantas de aleación.
En su habitáculo se mantendrán las cuatro plazas, pero se añade la mencionada pantalla TFT, así como nuevo asistentes de ayuda a la conducción.
Al igual que sucede en las versiones con carrocería Fastback, los Convertible se olvidan del propulsor V6, que desaparece. Se mantendrá al 2.3 EcoBoost, que ha sido revisado para que ofrezca más par motor, aunque los datos definitivos por el momento se desconocen. Por encima se mantendrá el poderoso 5.0 V8 atmosférico, que ahora estrena la inyección directa de gasolina, lo que le permitirá ganar algo de potencia extra, del mismo modo, que será ligeramente más eficiente que el actual.
Este potente motor se acompaña ahora de un nuevo sistema de escape con control activo del sonido, mientras que ahora los Ford Mustang podrán equipar como opción un sistema de suspensión adaptativa Magneride.
