Para celebrar las bodas de oro de Porsche Design, la firma alemana ha reunido a dos joyas muy especiales: el actual 911 Edición 50 Aniversario Porsche Design y un 911 S 2.4 Targa de 1972, restaurado por Porsche Classic y que nació el año en el que se fundó el estudio de diseño. Además, se ha presentado el Chronograph 1, un reloj de edición limitada a 500 ejemplares.
El gran protagonista de estas celebraciones es el 911 Edición 50 Aniversario Porsche Design, que llega como una edición limitada a 750 unidades. Basado en el 911 Targa 4 GTS, su exterior totalmente negro destaca por incorporar numerosos detalles inspirados en los diseños icónicos de F.A. Porsche. Además, se incluye un guiño al pasado mediante diferentes elementos como las secciones centrales de los asientos Sport-Tex con tapicería de cuadros y el segundero rojo del reloj Subsecond de Porsche Design.
Esta edición especial, que llegará a los concesionarios a partir del próximo mes de abril, ya está disponible para tan solo unos afortunados… su precio en España es de 218.045 euros.
Un proyecto único
Con motivo de estas celebraciones, durante los últimos dos años, Porsche Classic ha estado trabajando en un proyecto muy especial: la restauración de un 911 S 2.4 Targa de 1972. «El trabajo de los diseñadores y restauradores de fábrica consistió en transferir cuidadosamente las especificaciones del nuevo modelo al clásico», ha explicado Ulrike Lutz, Directora de Porsche Classic.
Se tomó de base un 911 T 2.4 Targa de 1972 en muy mal estado. Los chicos de Porsche actualizaron por completo el motor y el chasis para adaptarlo a las especificaciones de la versión S. El modelo tope de gama en su día alcanzaba los 190 CV de potencia a 6.500 rpm y estaba dotado de un sistema de inyección mecánica.
Más de dos tercios de los 14.000 compradores de vehículos nuevos en Europa que han sido encuestados en el estudio sobre movilidad eléctrica elaborado por la Plataforma para la Electromovilidad se han manifestado dispuestos a comprar un vehículo eléctrico. Según las conclusiones de dicho estudio, los vehículos impulsados por motores alimentados por energía eléctrica se convertirán en el sistema de transporte más demandado en todo el mundo en los próximos años y, en el caso de Europa, a partir de 2025 su presencia en las matriculaciones se verá exponencialmente incrementada.
Las matriculaciones de VE crecerán exponencialmente
Según los resultados de la encuesta elaborada por Element Energy para la citada plataforma que representa a más de 45 organizaciones de la industria, la sociedad civil y las ciudades en el viejo continente, las preferencias de los consumidores están cambiando muy rápidamente y el incremento de las matriculaciones de vehículos eléctricos crecerá exponencialmente a medida que los precios de estos se vayan equiparando a los de los vehículos dotados con motores gasolina o diesel.
El estudio indica que más de dos tercios de los consumidores que han comprado un cocherecientemente pensó en comprar un vehículo eléctrico. Sin embargo, fueron los costes iniciales, básicamente el precio de adquisición del vehículo, lo que les impidió disfrutar finalmente de su decisión inicial, optando finalmente por comprar un vehículo dotado con motor de combustión.
«El cambio hacia la movilidad eléctrica se está produciendo más rápidamente de lo que tanto la industria como especialmente los legisladores esperaban. Por esta razón, ahora todos debemos responder adecuadamente para asegurarnos de satisfacer las demandas de los consumidores. Es nuestra responsabilidad común garantizar en toda Europa, vivan donde vivan los compradores de coches, que estos puedan cambiar su viejo y contaminante vehículo con motor de combustión por un nuevo y sostenible vehículo eléctrico tan pronto como le sea posible», ha comentado Amelié Pans, presidenta de la Plataforma para la Electromovilidad.
Combustibles sintéticos no son una solución
Por otra parte, y pese a los reiterados esfuerzos de la industria del automóvil por dar una oportunidad al uso de los combustibles sintéticos como una solución intermedia para permitir una transición más lenta y sostenible hacia la electrificación, el estudio ha mostrado como los consumidores rechazarán aquellos automóviles que funcionan mediante el uso de combustibles sintéticos como fuente de energía en favor de los vehículos dotados con motores eléctricos.
Pese a que la nueva generación de combustibles e-fuel no procede de combustibles fósiles, sino que utiliza para su producción fuentes de fabricación renovables y sostenibles, (se obtienen a partir de un proceso químico a partir del hidrógeno), la gran mayoría de los clientes se mantienen a favor del vehículo eléctrico, al tiempo que muestran sus reservas sobre la existencia de este tipo de combustibles, su eficacia y, en especial, su obtención a partir de fuentes de energía neutras para con el medio ambiente.
Para muchos clientes, el elevado costo de los combustibles sintéticos aumentará tanto los costos de funcionamiento de los vehículos pese a brindar a los compradores de automóviles nuevos mayores incentivos para cambiarse a un vehículo eléctrico.
Sin redes de carga, la electrificación fracasará
El informe destaca igualmente la ausencia de redes de carga adecuadas para cubrir el objetivo de descarbonización que los países europeos pretenden al implantar la movilidad eléctrica como modelo de cara al futuro. Las conclusiones del estudio muestran claramente que para el desarrollo de la movilidad eléctrica la adopción de vehículos impulsados por esta tecnología por parte de los consumidores debe estar previamente respaldada por una red de carga. Y, aunque los resultados del informe muestran que aunque hoy el acceso a la red de carga no se perciba como una barrera de entrada para este tipo de vehículos, si el despliegue de las redes públicas de puntos de carga no sigue el ritmo previsto, la transición a la electromovilidad podría verse gravemente socavada.
Por ello, «garantizar la existencia de una sólida red de estaciones de carga en toda Europa, con fácil acceso tanto a puntos de carga públicos como privados, es clave para poder garantizar que todos los ciudadanos puedan tener en un futuro cercano acceso a la electromovilidad y puedan beneficiarse claramente de las ventajas que la misma aporta», ha declarado la presidenta de la Plataforma para la Electromovilidad, Amelie Pans.
Fiel a su ADN, la firma de Sant´Agata Bolognese sigue trabajando en la innovación, navegando hacia nuevos horizontes. En esta ocasión, ha presentado el primer proyecto de NFT (tokens no fungibles) de la historia de la compañía. Bautizada como Lamborghini Space Key, se trata de una obra de arte de fibra de carbono que ha viajado al espacio.
¿Qué son los NFT?
Para los que no los conozcan, los NFT son identificadores únicos registrados en un directorio que se conoce como Blockchain y se encuentran vinculados a un activo digital como imágenes, vídeos, música u otros registros (por ejemplo, números de bastidor de vehículos). Cada token es único, lo que permite a sus propietarios garantizar la autenticidad del activo, su escasez, programabilidad y trazabilidad a través de internet.
De vuelta a este proyecto de la firma italiana, limitado a cinco unidades, ha sido desarrollado junto con un artista cuya identidad no ha sido desvelada. Se trata de una pieza de fibra de carbono que Lamborghini envió a la Estación Espacial Internacional en 2019 como parte de un proyecto de investigación conjunto. Tras su regreso, la pieza de fibra de carbono ha pasado a formar parte de la Space Key. Cada una de las cinco Space Key están vinculadas a una obra de arte exclusiva y digital del mismo artista, a través del código QR situado en la parte trasera.
«Como empresa líder en el uso de materiales de fibra de carbono, superamos los límites hace dos años y medio con el proyecto conjunto de investigación que realizamos en el espacio. El mundo de los NFT ha llamado a nuestra puerta, y estamos entusiasmados por involucrarnos en esta comunidad tan innovadora», ha asegurado Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Lamborghini.
La firma italiana ha confirmado que estas cinco piezas serán subastadas y que en las próximas semanas se desvelarán más detalles.
Para ofrecer una apariencia deportiva con un toque de calidad, así como un gran nivel de equipamiento, Mazda estrena la gama Homura. Esta versión llega al mercado español a los modelos Mazda2, Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5 y Mazda CX-30.
Para ganar en deportividad, esta gama Homura monta en todos sus modelos llantas de aleación de color negro, espejos retrovisores y otros detalles del exterior en esta misma tonalidad. Esta sensación de deportividad llega al interior, donde destaca la calidad de los acabados, con asientos, molduras del salpicadero y guarnecidos de las puertas en negro con costuras en rojo.
Mazda2
Además de llantas de aleación negras de 16 pulgadas y espejos retrovisores a juego, incorpora climatizador, cámara de visión trasera, sensor de lluvia y luces, así como un sistema avanzado de prevención de cambio de carril involuntario, entre otros elementos.
Mazda3
Con mejoras de equipamiento con respecto al acabado de acceso, su exterior destaca por contar con llantas de aleación de 18 pulgadas y lunas traseras tintadas, mientras que en el confort ofrece detalles de confort como el sistema de acceso sin llave y los asientos delanteros calefactables.
Mazda6
El tamaño de las llantas de aleación aumenta hasta las 19 pulgadas y su habitáculo mejora gracias a una tapicería de cuero en color burdeos, costuras rojas en el panel del salpicadero, así como por unas molduras interiores en color negro.
Mazda CX-5
El SUV de Mazda gana una deportividad nunca antes vista, además de una completa dotación. Dispone de navegador, control de crucero adaptativo por radar, sistema de control de presión de los neumáticos y Faros Smart Full LED adaptativos.
Mazda CX-30
Este superventas equipa en esta versión un motor e-Skyactiv G que llega hasta los 150 CV. La llantas de 18 pulgadas y las lunas traseras tintadas definen su apariencia exterior, elementos a los que se añaden otros como el acceso sin llave, los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera o los espejos retrovisores con función antideslumbramiento.
Parece que a Skoda le gusta 'poner en aprietos' a su piloto de rallyes José Antonio 'Cohete' Suárez. Retos que, por cierto, suele afrontar casi 'sin despeinarse'. 'Cohete' ya se enfrentó al ciclista Alberto Contador con éxito en una prueba en la que Skoda les propuso vivir la experiencia de intercambiar monturas, coche y bicicleta.
Ahora, la marca ha citado al supercampeón de España de Rallyes 2021, José Antonio 'Cohete' Suárez, con Jaume Doménech, el portero del Valencia CF, equipo que patrocina la marca, a los que ha retado a descubrir quién tiene mejores reflejos. El encuentro ha sido grabado y el resultado es un simpático video (arriba), en el que ambos demuestran su magnífico nivel en lo que a técnica y capacidad se refiere.
El piloto fue el encargado de elegir la primera prueba, en la que invitó al deportista del Valencia a completar uno de los ejercicios que forman parte de sus rutinas de entrenamiento, consistente en un circuito de luces para ejercitar la velocidad de reacción. Después, Cohete tuvo que hacer lo propio lanzando una tanda de penaltis a la portería que defiende Jaume Doménech.
Piloto y jugador conducen en sus desplazamientos particulares modelos de Skoda. El primero se pone a diario al volante del SUV eléctrico Enyaq iV mientras que el portero del Valencia conduce un Karoq.
El pasado mes de octubre se presentaba el nuevo Lexus LX, un sensacional y corpulento SUV que ahora comienzan a ofrecer en Estados Unidos. Ahora bien, las primeras unidades no van a estar disponibles hasta el primer trimestre del año, aunque ya se pueden reservar con un precio de partida de 86.900 dólares (76.150 euros).
Semejante criatura ya contempla un extenso equipamiento de serie, porque la versión de acceso del buque insignia SUV de la compañía nipona presume de ofrecer elementos como un portón trasero de accionamiento eléctrico, llantas de 20 pulgadas, asientos tapizados en cuero, molduras en madera natural de poro abiertos, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, volante con regulación eléctrica, techo panorámico eléctrico, sistema de sonido con 10 altavoces, cargador inalámbrico, cuadro de instrumentos digital, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con sistema Lexus Interface, Amazon Music, Android Auto, Apple CarPlay…
Equipado hasta arriba
Tampoco desentona su dotación de serie en materia de seguridad activa, porque este SUV ofrece el completo sistema Lexus Safety System 2.5+ con control de velocidad activo, asistente y mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto, luces de carretera inteligentes, sistema de visión 360 grados…
Se dice que en un futuro este nuevo Lexus LX contará con una mecánica híbrida, pero por el momento la versión que se conoce y comercializa, denominada LX 600, esconde bajo su capó delantero un sensacional 3.5 V6 Biturbo capaz de generar 415 CV de potencia y 650 Nm de par motor, enviado todo ello a su sistema de tracción total (hay bloqueo para el diferencial central) a través de un cambio automático de 10 velocidades.
Podría llegar un híbrido en breve
Todo ello se traduce en un SUV que a pesar de sus 5,09 metros de longitud y sus más de 2,3 toneladas de peso presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 6,9 segundos, mientras que su velocidad punta es de 210 km/h. También es verdad que al otro lado del océano firma un gasto medio de 19 millas por galón, que son algo así como 12,4 l/100 km. Y para ello esconde un depósito con 80 litros de capacidad.
Sustentado sobre la avanzada plataforma TNGA-F, la misma que también utiliza el nuevo Toyota Land Cruiser 300, ofrecerá una sensacional capacidad off-road gracias que vienen equipados con el sistema multiterreno con diferentes modos de conducción off-road.
Cinco acabados para elegir
Por encima de la versión de acceso se ofrece allí el acabado Premium, que suma asientos delanteros con ventilación, volante con calefacción, Head-Up display, iluminación ambiental temática, tercera fila de asientos con plegado eléctrico, suspensión variable adaptativa, portón trasero 'manos libres'…
Aquellos clientes que busquen algo más deportivo deberán dar el salto al acabado F Sport Handling, que además de contar con paragolpes específicos y una parrilla personalizada, suma llantas de 22 pulgadas. También hay pasos de puerta iluminadas, asientos tapizados en cuero seminalina, molduras en aluminio Hadori, pedales metálicos… Esta versión también suma una suspensión adaptativa deportiva, porque añade amortiguadores específicos, barras estabilizadoras más gruesas, diferencial de deslizamiento limitado…
Más allá se contempla el Luxury, que lucen un volante en cuero y madera calefactados, asientos ventilados en la segunda fila, asientos plegables eléctricos con un toque, sistema de sonido Mark Levinson con 25 altavoces, llantas de 22 pulgadas…
El tope de gama lo pone el Ultra Luxury, que presenta un extravagante, exclusivo y confortable interior con cuatro asientos, donde los centrales lo conforman dos butacas individuales con funciones como calefacción, ventilación o masaje. También tienen diferentes regulaciones eléctricas y se separan con una consola en la que hay cargador inalámbrico y dos pantallas de 11,4 pulgadas entre otros muchos elementos.
Para todos aquellos que estén interesados, estos son sus precios en Estados Unidos:
En 1987, BMW estrenó su primer motor V12, un bloque atmosférico de cinco litros denominado M70, en el BMW Serie 750i de segunda generación, conocido por el código interno E32. Desde entonces, todas las entregas del buque insignia de la marca bávara han contado con un bloque de doce cilindros en uve en su catálogo, incluso un motor de este tipo dio vida al BMW V12 LMR que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999, pero todo tiene su fin y la firma de la hélice se prepara para poner punto y final a su historia con este tipo de mecánicas.
Es inevitable, los tiempos cambian y en el mundo actual no hay sitio para los V12, al menos eso dicen las normativas que imponen las admnistraciones porque, para cualquier aficionado al automóvil, el adiós de BMW a los bloques V12 supone el fin de una era y, desde luego, una noticia de lo más triste. Al menos, los de Múnich van a despedirse de su último V12 de una manera especial, con una serie limitada a 12 unidades del actual BMW Serie 7, el último coche de la marca que puede montar un motor de este tipo, al menos en Estados Unidos porque el bloque más grande que utiliza en España es un V8.
Es por ello que esta edición especial, denominada The Final V12, solo se venderá en el país de las barras y las estrellas y estará basada en el BMW M760i xDrive, que recurre a un propulsor V12 biturbo de 6.6 litros capaz de desarrollar 609 CV, suficiente para catapultar a esta enorme berlina de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos, siempre con la ayuda de la tracción total xDrive y de un cambio automático de ocho marchas.
Para clientes especiales
Cada una de las 12 unidades de este exclusivo Serie 7 se distinguirá por las llantas de aleación específicas de 20 pulgadas Style 760M con radios dobles y un color único (gris o negro). Estas llantas dejarán entrever unos frenos firmados M Sport con pinzas azules o negras, lo que prefiera el cliente. Asimismo, este Serie 7 contará con la inscripción «The final V12» sobre la cubierta del motor y la tapa del maletero, sustituyendo al anagrama M760i, mientras que en el interior, una placa colocada en la consola central estará grabada con el mismo mensaje.
Además, esta serie limitada estará completamente equipada e incluirá, entre otras cosas, techo panorámico, faros láser, sistema de audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, todos los asistentes a la conducción disponibles para este modelo, el paquete de asientos traseros de lujo y, como detalle de BMW, una placa conmemorativa con los datos de su unidad, como el código de pintura que elija y su número de serie.
La producción de este modelo comenzará en junio y las primeras entregas tendrán lugar en julio. Antes de eso, BMW se lo ofrecerá, en exclusiva, a los clientes que hayan tenido varios BMW Serie 7 con motor V12, es decir, a los verdaderos entusiastas de este modelo.
El primer deportivo eléctrico de Porsche, el Taycan, estrena una nueva variante de carrocería que se une a la berlina deportiva y al Cross Turismo. Esta nueva versión, bautizada como Taycan Sport Turismo, está pensada para los que quieren combinar la practicidad para el uso diario del Taycan Cross Turismo con el dinamismo del Taycan. El primer miembro de esta nueva familia, el GTS, llegará al mercado el próximo mes de febrero.
Este Taycan Sport Turismo comparte el diseño funcional y la silueta deportiva, con la línea de techo inclinada hacia atrás, del Taycan Cross Turismo. Para diferenciarlo de su hermano, renuncia a todos los elementos de diseño todoterreno. También estrena un techo panorámico con control de luz solar que tiene como característica especial un sistema eléctrico antideslumbrante.
En cuanto a la habitabilidad interior, la altura en las plazas posteriores es superior en más de 45 milímetros a la de la berlina deportiva Taycan, mientras que el lugar del conductor cuenta con otros 9 mm de altura adicionales. Por su parte, la capacidad del maletero depende del equipamiento que se incluya: en combinación con el Sound Package Plus, puede cubicar hasta 446 litros; con el sistema de sonido BOSE, que viene de serie en el Taycan Turbo Sport Turismo, la capacidad es de 405 litros. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, esta capacidad llega a 1.212 y 1.171 litros, respectivamente.
Hasta 761 CV
La versión tope de gama, el Taycan Turbo S Sport Turismo, alcanza una potencia de 761 CV (560 kW). Con ello, esta bestia puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
Si se busca la mayor autonomía, la opción más aconsejable es la del Taycan 4S Sport Turismo, que puede recorrer 498 kilómetros sin cargar la batería (WLTP).
Todos los precios
El nuevo Porsche Taycan llegará al mercado español en cinco versiones, con tracción trasera o integral y dos tamaños de batería.
Baidu es una gran empresa china especializada en telecomunicación, la cual quiere dar el salto a la industria automotriz de la mano de un sensacional camión eléctrico que pone en el punto de mira al prometedor Tesla Semi de la empresa de California.
Baidu lo ha desarrollado por medio de DeepWay, una de sus empresas dedicadas al mundo de la automoción y su atractivo diseño ha sido firmado por el especialista italiano Pininfarina. Su trabajo les ha permitido que este DeepWay Xingtu tenga un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,35, una cifra extremadamente baja para un vehículo de estas características.
Un Cx de 0,35
Su chasis ha sido debidamente adaptado para poder albergar un impresionante paquete de baterías que tienen 450 kWh de capacidad (las baterías de un Tesla Model S tienen 100 kWh) y promete una autonomía de hasta 300 kilómetros con una sola carga y 49 toneladas en su interior. Esas enormes baterías de iones de litio también admiten recargas rápidas, permitiendo que en sólo una hora estén de nuevo a tope. Además DeepWay las ha adaptado para que estas sean intercambiables en cuestión de apenas seis minutos.
El gigante Baidu ha equipado a este camión con un sistema de conducción autónomo denominado Hightway Intelligence System, que incluye 11 cámaras, un detector de infrarrojos, cinco radares de ondas milimétricas y un sensor LiDAR.
Empieza a fabricarse en julio de 2023
Pininfaria ha ideado un aerodinámico vehículo con neumáticos carenados, atractivos grupos ópticos con tecnología LED… Y un interior con espacio y formas muy diferentes a lo que estamos acostumbrados a la hora de hablar de un camión. Sobre todo porque este Xingtu cuenta con un confortable asiento trasero, además de con dos asientos delanteros. Frente al del conductor hay un volante de dos radios tras el que se coloca una enorme pantalla que ocupa todo su salpicadero. No falta tampoco un sistema Head-Up display, así como dos pantallas ubicadas en los pilares A que muestran imágenes de los laterales de este camión, el cual también luce en su exterior los clásicos espejos retrovisores.
Será en el mes de julio de 2023 cuando DeepWay comenzará la producción de este Xingtu, teniendo como objetivo llegar a entregar la friolera de 1.000 unidades en ese mismo año. Y eso se dice pronto.
Después de varios años sin presentar novedades, el fabricante de deportivos artesanales Noble acaba de dar a conocer su última creación: el Noble M500, un supercar que llevaba esperando para ver la luz desde 2018, añoen el que fue presentado en el Festival de Goodwood como prototipo. Ahora ya no se trata de un concept, sino de una unidad con las especificaciones del modelo de producción que se fabricará en series de 50 unidades al año.
De la misma manera que el concept visto en Goodwood, el Noble M500 de producción utiliza el mismo motor V6 Ecoboost biturbo de 3.5 litros que da vida al rapidísimo Ford GT, aunque, en lugar de llegar hasta los 655 CV, se conforma con 550 CV y los manda directamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis marchas fabricada por el especialista Graziano.
En cuanto al resto del coche, está desarrollado sobre un chasis tubular de acero basado en el que tenía el Noble M600 y su carrocería es de material compuesto con partes reforzadas con fibra de vidrio, aunque más adelante podría llegar una versión más ligera con componentes de fibra de carbono. De momento, el Noble M500 que se ha presentado pesa menos de 1.400 kg, por lo que esta futura variante aligerada podría detener la báscula en unos 1.300 kg, dando como resultado una relación peso potencia de lo más interesante.
Pronto, más detalles
Por lo demás, destaca la dirección con asistencia hidráulica, sin intervención eléctrica para asegurar el mejor tacto posible, así como la suspensión de doble triángulo o los enormes frenos con discos perforados y grandes pinzas. De todas formas, pronto conoceremos nuevos detalles sobre este supercoche porque todavía es un misterio en muchos aspectos, como las prestaciones o el precio, por no hablar del interior, del que todavía no hemos visto ninguna imagen.
El Circuito de Nürburgring cierra sus puertas durante la temporada de invierno por culpa de las gélidas temperaturas que hay en esa zona a lo largo de estos meses. Esto supone un problema para ciertos fabricantes que acostumbran a rodar allí para poner a punto sus futuros modelos de competición y de producción, como Porsche, que se ha visto obligada a buscar rutas alternativas por carretera para ultimar los detalles del desarrollo del futuro Porsche 911 GT3 RS.
De la misma manera que el GT3 RS de la generación anterior, denominada 991, el próximo GT3 RS, que recibirá el código 992, como el resto de la gama, llevará la receta del Porsche 911 GT3 al siguiente nivel, por lo que será lo más cercano a un coche de carreras homologado para circular por la calle. Prueba de ello es el enorme alerón trasero fijo ajustable que equipa la unidad de pruebas cazada por nuestros colegas de CarPix.
Pero eso no es todo porque el modelo de desarrollo cuenta con una serie de mejoras que le permiten marcar distancia con el ya de por si salvaje Porsche 911 GT3 convencional. Bien es verdad que el vinilo de camuflaje no nos permite verlo en todo su esplendor, pero sí se aprecia un capó con entradas de aire más grandes que las del GT3, además de aditamentos aerodinámicos en los laterales, especialmente en las aletas delanteras.
Atmosférico, por supuesto
En cuanto a la mecánica, habrá que esperar a la presentación oficial, que tendrá lugar en esta primera mitad del año, para conocer todos los detalles, pero es de esperar que, de la misma forma que su predecesor, sea un poco más potente que el GT3, por lo que el motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros podría llegar hasta unos 550 CV, dado que en el GT3 desarrolla 510 CV y un par máximo de 470 Nm. Estaremos atentos para ampliar la información en cuanto vea la luz el modelo definitivo.
El particular RUF CTR3 es uno de los modelos más icónicos y reconocibles de este artesanal fabricante de automóviles alemán, cuyas creaciones están inspiradas y toman como punto de partida deportivos modelos del fabricante de Zuffenhausen.
Pues uno de los 29 RUF CTR3 que fueron fabricados a lo largo de la historia (comenzaron a ensamblarlos en el año 2007) ahora está a la venta en el exclusivo concesionario ART & REVS en Luxemburgo. Se trata de una extraordinaria unidad que presenta una carrocería inspirada en la del deportivo Porsche Cayman, con el que este RUF CTR3 apenas guarda relación. Fabricada en ligera fibra de carbono y acabada en color negro brillante, se sustenta sobre un artesanal chasis fabricado a la medida de esta criatura por parte de la empresa canadiense Multimatic.
El número 8 de los 29 fabricados
Y por cierto, de los 29 que salieron de sus artesanales instalaciones, este que tienes ante tus ojos es el ejemplar número 8. Fabricado allá por 2010 y con la particularidad de tener el volante ubicado en el lado derecho de su habitáculo, tres años más tarde regresó a las instalaciones de RUF para adoptar la especificación ClubSport que este especialista lanzó al mercado cuando esta unidad ya había pisado la calle. Una de las mejoras permitía a su corazón 3.8 Bóxer Biturbo de seis cilindros y derivado del Porsche 911 GT2 de la generación 997, elevar su potencia de 700 a 775 CV, mientras que el par motor también escalaba de 900 a 980 Nm.
Semejantes cifras son enviadas al eje trasero por medio de un cambio secuencial con seis velocidades. Si bien, las prestaciones de estas versiones ClubSport se mantuvieron en el anonimato, se sabía que un RUF CTR3 'de serie' presumía de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanzaba en 9,6 segundos. Tampoco paraba hasta llegar a los 375 km/h. Y que debes tener en cuenta que este bólido acaricia los 1.400 kilos de peso.
Aerodinámica revisada y componentes de carreras
Aquel paquete ClubSport también sumaba al conjunto un nuevo sistema de escape deportivo con un recubrimiento en circonio y componentes fabricados en titanio, de la misma manera que llegaban nuevos conductos de refrigeración NACA a la cubierta del motor, un depósito de aceite vestido en pan de oro (el motor tiene cárter seco), componentes de suspensión heredados de los 997 GT3 RSR, amortiguadores Öhlins de tres vías ajustables, así como un embrague proveniente del mundo de la competición.
Sus ligeras llantas de magnesio y con bloqueo central se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y tras ellas se esconde un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos, cuyas pinzas se visten de color amarillo brillante. También hay infinidad de detalles que RUF fabricaba en fibra de carbono y que casan a la perfección con la filosofía de este deportivo.
La fibra de carbono también se encuentra presente en el interior de este RUF CTR3 en particular, donde sus asientos se visten en cuero negro y tejido Alcantara. Lucen como el primer día, porque en total apenas ha recorrido 15.500 kilómetros.
Lo que el concesionario ART & REVS de Luxemburgo no ha desvelado es el precio de esta maravilla. Pero puedes imaginar que costará una verdadera fortuna.
Tras su llegada al mercado el pasado mes de abril, el Citroën Ami se ha convertido en el cuadriciclo eléctrico más vendido en España, con 522 matriculaciones en 2021. Disponible desde 7.200 euros, este vehículo puede acceder a zonas de bajas emisiones en el centro de las ciudades y se beneficia de una autonomía de hasta 75 kilómetros.
Este eléctrico de Citroën está disponible en los concesionarios de la firma o se puede adquirir a través de la web de la marca. Además de romper moldes por su diseño, su confort y poder conducirlo sin necesidad del permiso de tipo B, el Ami cuenta con diferentes opciones para adaptarse a los gustos y la personalidad del cliente.
Exclusivo diseño
Con 2,41 metros de largo, 1,36 de ancho y un interior de dos plazas, destaca por su exclusivo diseño con unas superficies acristaladas y un techo panorámico que permiten disfrutar en un habitáculo cómodo y perfectamente climatizado.
Su condición de eléctrico le asegura una gran aceleración, de manera silenciosa y con 0 emisiones. Además, su velocidad máxima es de 45 km/h. Además, la operación de carga es sencilla y rápida: 3 horas enchufado a una toma doméstica de 220 voltios son suficientes para recargar al 100% su batería.
Si estás buscando una exclusiva y señorial berlina de representación con mucho espacio para las piernas de los ocupantes traseros y el dinero no es ningún problema, hay muchas opciones para elegir tanto en el mercado nuevo, como en el de ocasión. En ninguno de los casos encontrarás 'chollos', menos aún si lo que estás buscando son verdaderas obras de arte como las que ofrece actualmente el exclusivo concesionario alemán Mechatronik, por las que están pidiendo la friolera de 2.320.500 euros la unidad.
2.320.500 euros cada uno de ellos
A pesar de calcar su tarifa, un gran tamaño exterior, el tono elegido para la carrocería o que ambos están fabricados por la firma de la estrella, estas dos obras de arte son bastante diferentes. Y es que hablamos de un Mercedes-Benz 600 Pullman de 1975 y de un Maybach 62S Landaulet de 2009.
Comenzando por el primero de ellos hay que decir que no se trata de una unidad genuina con 47 años de historia, porque esta joya ha sido debidamente restaurado y modernizado, puesto que su interior cuenta con varias de las comodidades equipadas en un Maybach 62. Entre ellas nos encontramos con unos asientos vestidos en suave cuero natural, molduras de madera, un par de pantallas de información y entretenimiento, un moderno sistema de sonido, asientos con ventilación y calefacción, además de contar con regulación eléctrica, climatizador automático, minibar, iluminación ambiental… y lo más destacable, un enorme techo panorámico.
Con interiores Maybach
Aunque estas piezas del Siglo XXI probablemente molestarán a los amantes de los clásicos, este Mercedes-Benz 600 Pullman conserva las bases originales con un chasis y un tren motriz debidamente restaurados. Por ello sigue equipado con un legendario 6.3 V8 atmosférico capaz de generar 250 CV, enviados al eje posterior por medio de un cambio automático de cuatro velocidades. Entre otros esa criatura contempla elementos como una suspensión neumática ajustable, sistema de frenado reforzado…
La firma de la estrella tuvo en producción estos 600 Pullman entre 1963 y 1981, años entre los que fabricó apenas 428 unidades con batalla alargada. Este es uno de ellos y apenas ha recorrido 1.200 kilómetros en toda su vida.
Sólo hicieron 21 Landaulet
Avanzamos 34 años en el tiempo y nos situamos en 2009, cuando este Maybach 62S Landaulet salió de fábrica equipado con una exclusiva capota de lona de accionamiento eléctrico que convierte las plazas traseras en las de un auténtico descapotable.
El interior se conforma con cuatro confortables asientos, divididas las plazas traseras de las delanteras por medio de una mampara atenuable y controlada de forma eléctrica. Esas plazas traseras están formadas por dos sensacionales asientos con masaje, calefacción, ventilación, reposapiés, regulación eléctrica… Por confort no será, a lo que ayuda las cortinas de privacidad, soportes para copas de champán, pantallas de infoentretenimiento… Esta joya combina el suave cuero beige con detalles en color negro, tonalidad que adquieren por ejemplo sus molduras de fibra de carbono. Como podrás imaginar, su equipamiento de serie es abrumador y cuenta con todo lo imaginable, y más, allá por 2009.
V12 Biturbo y 612 CV
Bajo su capó esconde un todopoderoso 6.0 V12 Biturbo, un corazón que proporciona 612 CV de potencia, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio automático con cinco velocidades. Maybach apenas fabricó 21 unidades de esta versión Landaulet, lo que le convierte en un vehículo bastante raro e inusual, más aún si como en este caso apenas ha recorrido 1.900 kilómetros y se encuentra en un estado de exposición.
Ya sabes que ninguna de estas maravillas es precisamente asequible, pero si tuvieras el dinero por castigo, buen gusto y chófer… ¿en cual te gustaría viajar?
La próxima temporada de la Fórmula E, que dará comienzo el próximo 28 de enero en Diriyah (Arabia Saudí), contará con el Porsche Taycan como coche de seguridad. El primer deportivo totalmente eléctrico de la firma germana estará decorado con los colores de los 11 equipos, así como los de la FIA y de la organización.
Para adaptarlo a las necesidades de las carreras, a este Porsche Taycan Turbo S se le han instalado barras antivuelco y asientos de competición con arneses de seis puntos, así como un cableado para la iluminación de seguridad y el sistema de registro Marelli. Además, está equipado con un extintor y un sistema de comunicación de alta tecnología.
«Con el Taycan Turbo S como coche de seguridad oficial, estamos haciendo una importante contribución a la seguridad en pista. El llamativo diseño representa nuestro compromiso con el futuro éxito de esta innovadora serie de carreras, es el mensaje que llevamos al mundo, unidos aunque seamos competidores en la pista», ha asegurado Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.
Hasta 260 km/h
Además de su facilidad de conducción y estabilidad, esta bestia germana cuenta con una potencia de hasta 761 CV (560 kW), unas características que hacen que sea el coche ideal para realizar estas funciones de seguridad. Con ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos con Launch Control y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
Ya está todo listo. La próxima temporada de esta competición de monoplazas eléctricos comenzará en Diriyah el próximo 28 de enero y finalizará en Seúl el 14 de agosto.
Si se te hace grande un Toyota Hilux con sus 5,32 metros de longitud, que sepas que un un pick-up bastante normal en cuanto a tamaño si lo acercas al impresionante Toyota Tundra que la firma nipona ofrece en Estados Unidos. Y es que esta criatura mide la friolera de 5,94 metros de longitud.
Al otro lado del océano se ha puesto de moda ofrecer exclusivos pick-up con detalles e interiores propios de vehículos de representación y por ejemplo ya se contemplan opciones como los lujosos GMC Sierra Denali entre otros muchos. Pues para no perder el ritmo a la competencia en este apartado, ahora la casa nipona lanza allí este nuevo Toyota Tundra Capstone, la variante más lujosa y refinada que ofrecen en Estados Unidos.
Mucho cromado y llantas de 22 pulgadas
Esta versión se diferencia del resto por sumar diferentes detalles cromados en su exterior tales como las carcasas de los espejos retrovisores o las llantas de 22 pulgadas, que son las más grandes jamás utilizadas en un Tundra. También luce una parrilla delantera con un patrón exclusivo, así como los emblemas 'Capstone' en las molduras de las puertas delanteras.
En su equipamiento también contempla detalles que optimizan el confort de marcha. Para ello han sido equipados con estribos laterales retráctiles, además de con un escalón para acceder a su caja trasera que emerge de forma eléctrica.
Un interior propio de una berlina de lujo
Para diferenciarlo de los acabados Platinum y 1794, que ya lucen detalles bastante lujosos, este Capstone sube de nivel al incorporar unos asientos tapizados en tejido semianilina en tonos blanco y negro. Como no podía ser de otra manera, todas las plazas contarán con calefacción y ventilación, mientras que sus asientos delanteros tendrán regulación eléctrica, además de un volante calefactado.
La madera natural de nogal Dark American es la empleada para fabricar las molduras decorativas en su habitáculo, donde Toyota añade elementos como un techo panorámico eléctricos, un sistema de iluminación ambiental propio, cristales acústicos, además de los diferentes emblemas 'Capstone'.
Esto es sólo el comienzo de una inmensa lista de elementos donde también encontraremos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, Head-Up display, retrovisor interior digital, sistema de sonido JBL con 12 altavoces, sistema de visión 360 grados…
Esconde un 3.5 V6 Biturbo i-Force Max
Como buen 'tope de gama' este Toyota Tundra Capstone esconde la mecánicas más poderosa que actualmente ofrece este pick-up en Estados Unidos. Se trata de su 3.5 V6 Biturbo con el sistema de propulsión híbrido i-Force Max. De esta forma se añade un motor eléctrico que inyecta 36 kW (49 CV) adicionales entre el 3.5 V6 Biturbo y la transmisión automática de 10 velocidades, detalle que le permite ofrecer nada menos que 443 CV de potencia y 790 Nm de par motor.
Con el fin de optimizar su confort de marcha sin afectar a su capacidad de carga o de remolque, que se cifra en 675 y en 4.690 kilos respectivamente, esta versión se acompaña de una avanzada suspensión variable adaptativa que ajusta la fuerza de la amortiguación según las condiciones de la carretera.
Otro apartado en el que no desentona es en el de los asistentes a la conducción, porque esta edición especial contempla todos los que puedas llegar a imaginar, yendo desde las luces de carretera automáticas o el asistente de cambio de carril, al control de velocidad activo o los sensores de ángulo muerto.
Semejante exclusividad, equipamiento, tecnología o poderío tiene un precio, que por el momento se mantiene en secreto, porque este Tundra Capstone llegará a los concesionarios en primavera. Y lo hará exclusivamente en configuración CrewMax. Si bien, se sabe que el lujoso 1794 tiene un precio de 57.690 dólares (50.755 euros), y este Capstone está por encima a todos los niveles.
Hace unos meses, os desvelábamos el nacimiento del Fiat 500 RED, una edición especial fruto de la colaboración con (RED), una organización que combate la pandemia del SIDA. Ahora, esta asociación se hace más fuerte con la llegada al mercado del nuevo Tipo RED y el nuevo Panda RED.
Por un lado, el Fiat Tipo RED se basa en la nueva carrocería Cross Station Wagon y está disponible en el Tipo berlina. Esta edición especial se reconoce al momento gracias al logo (RED) en los montantes y el color rojo, bautizado como Rojo Passione. Además, se puede escoger en los colores Gris Colosseo, Blanco Gelato y Negro Cinema.
En el interior, destacan los asientos fabricados con Seaqual Marine Plastic, que es una nueva materia prima sostenible totalmente trazable procedente de Seaqual Initiative, que se hace con deshechos marinos.
La gama Tipo se amplía con la nueva carrocería Cross Station Wagon, pensado para las familias que necesiten espacio. Con ello, la capacidad del maletero aumenta en 110 dm3 respecto a la versión berlina Cross, alcanzando los 550 dm3.
Nuevo Panda RED
Otra de las novedades es esta versión del Panda, que se basa en el acabado City Cross, con un exterior e interior con las mismas características que el Tipo (paleta de colores, emblema y tapicería).
El nuevo Panda RED apuesta por una movilidad urbana sostenible gracias a la incorporación de un motor Hybrid.
Ya queda menos para la presentación oficial de la segunda generación del Volkswagen Amarok, que tendrá lugar en Sudáfrica, el mismo país donde se fabricará a partir de este año, concretamente en Silverton, y Volkswagen se ha propuesto hacer más amena la espera publicando un nuevo boceto de su 4×4, como ya hizo hace unas semanas para mostrar un adelanto del futuro diseño de este modelo.
Ese teaser publicado el pasado mes de diciembre mostraba con todo lujo de detalles una perspectiva del frontal del todoterreno, que apuesta por el mismo estilo que los últimos lanzamientos de la firma alemana y lo combina con el músculo y la robustez típicas del formato pick-up. También sabemos que será diez centímetros más largo que el último Amarok, por lo que superará los 5,40 metros de largo.
Más todoterreno que nunca
Ese boceto también daba pie a pensar que las capacidades todoterreno del nuevo Amarok serán muy interesantes, por su elevada altura al suelo, el voladizo delantero llevado a la mínima expresión y los accesorios del paragolpes, como el cabrestante, no en vano, Volkswagen ha prometido que sus capacidades off-road serán dignas de elogio, con soluciones que no se han visto nunca en este segmento, sobre todo a nivel de asistencia a la conducción.
En el nuevo teaser, lo que se aprecia es la parte trasera del pick-up, en este caso arrastrando un carro para transportar una moto de nieve en pleno temporal. Aunque no se aprecian tantos detalles como en los dibujos anteriores, queda claro que el próximo Volkswagen Amarok estará hecho para dar la talla en cualquier situación.
En el mismo boceto también se aprecia parte de su interior y lo cierto es que, por lo poco que se ve, recuerda a los turismos de la compañía de Ingolstadt, con una instrumentación completamente digital y una pantalla táctil central con el último sistema de infoentretenimiento de Volkswagen.
«En términos de sistema de propulsión, continuamos utilizando motores diésel TDI altamente eficientes para el nuevo Amarok», dice Lars Menge, director de marketing de productos de Volkswagen Commercial Vehicles. «Y también habrá un potente V6 TDI disponible en el futuro, además de otras unidades de potencia específicas para cada mercado. En otras palabras, dependiendo del mercado, el Amarok avanzará de manera eficiente y potente como un vehículo diesel o de gasolina».
JaguarLand Rover reafirma y refuerza su compromiso permanente con la sostenibilidad a través de una nueva estrategia mundial que llevará a ambas compañías a reinventar su futuro. Se trata de la visión Reimagine, basada en la sostenibilidad del lujo moderno, en experiencias exclusivas para el cliente en un impacto social positivo, todo ello para lograr un objetivo: las dero emisiones netas de carbono en la cadena de suministro, productos y operaciones para 2039, es decir, a finales de la próxima década.
Para conseguirlo, Jaguar Land Rover ha diseñado una hoja de ruta en la que es crucial la colaboración y el intercambio de conocimientos con las empresas del Grupo Tata, la matriz de ambos fabricantes. La idea es seguir superando las barreras de la innovación para mejorar la sostenibilidad de sus vehículos, no solo en la cadena de producción, sino a lo largo de todo su ciclo de vida, atendiento a aspectos clave como el diseño, los materiales y componentes que les dan forma o sus prestaciones, incluso a su eventual eliminación, teniendo en cuenta los principios de la economía circular: reciclar y reutilizar.
Economía circular
La idea es hacer más con menos, cerrando el ciclo en materia de recursos preciados a través de ese reciclaje y la reutilización activa de sus propios deshechos y materiales, siempre que sea posible. Gracias a ello, Jaguar Land Rover está consiguiendo desarrollar segundas y hasta terceras vidas para las baterías de sus coches eléctricos, con el beneficio que eso supone para la sociedad, puesto que se eliminan millones de artículos de plástico de un solo uso en sus operaciones, como vasos desechables y embalajes de las piezas empleadas en los vehículos.
No en vano, Jaguar Land Rover son pioneros en recuperar y reformar el aluminio de sus coches de segunda mano para transformarlo en un nuevo material de alta calidad con el que fabricar nuevos vehículos, siempre con la colaboración de sus proveedores y el proyecto Reality, dos pilares esenciales en la denominada estrategia Destination Zero de ambas marcas. Gracias a la investigación, Jaguar Land Rover también ha conseguido desarrollar vehículos y estructuras de motores más ligeros, sustituyendo el aluminio y el acero por compuestos capaces de controlar el aumento de par generado por las baterías de alto rendimiento, mejorando así la eficiencia y reduciendo la huella de CO2.
ECONYL, nuevo material sostenible
De la misma forma, ninguno de los residuos que producen en sus plantas de Reino Unido y Eslovaquia acaba directamente en el vertedero, sino que se emplean para crear los interiores de los coches a partir de estos reiduos y de otros procedentes del mar obtenidos de manera responsable. El resultado de este proceso de reciclaje es el nailon ECONYL, un material que permite diseñar habitáculos sostenibles e innovadores y que reduce en un 90% las emisiones en comparación con el material procedente del petróleo.
Gracias a ello, los clientes de Jaguar Land Rover tienen la posibilidad de escoger una opción premium, a la par que sostenible, puesto que los equipos de diseño de las dos firmas han desafiado las convenciones de los materiales de lujo y los métodos tradicionales de fabricación para ofrecer opciones como el citado ECONYL elaborado con plásticos reciclados, alternativas de cuero innovadoras que se denominan «Materiality», la mezcla de lana Kvadrat de primera calidad o un textil vegetal elaborado con fibras de eucalipto.
Esta materialidad tiene siete atributos clave. El primero de ellos es la circularialidad, consistente en impulsar la cadena de valor de Jaguar Land Rover para aumentar el recilaje, la refabricación y la reutilización dentro del ciclo de vida de sus productos. El segundo es la salud y el bienestar, tomando mejores decisiones con la salud el bienestar de las personas como punto de partida. En tercer lugar se encuentra la ligereza, puesto que el objetivo es desarrollar materiales y soluciones de ingeniería de forma integral para reducir el peso de los coches. El cuarto son las prestaciones, dando lugar a un rendimiento progresivo que supera las expectativas. El quinto pilar es la procedencia, garantizando el desarrollo resputoso y transparente de los materiales, al mismo tiempo que se asegura su trazabilidad y la calidad. En sexto lugar está el respeto porque en ese camino hacia un futuro más responsable se valoran las opciones significativamente mejores que le cuestan al mundo. Y en último lugar se encuentra la responsabilidad, puesto que la hoja de ruta está encaminada a crear un futuro más responsable a través de la minimazación del impacto de Jaguar Land Rover en el presente y el futuro.
La importancia de las instalaciones
De forma paralela, el camino hacia la sostenibilidad también pasa por prestar atención a las instalaciones donde se fabrican los Jaguar y Land Rover. Es por ello que ambas compañías han decidido comprar electricidad 100 % renovable para la fabricación en Reino Unido, Eslovaquia, Brasil y Austria, ayudando así a reducir el C02 derivado del consumo de electricadad en un 70 % en comparación con los niveles de emisiones de 2007, al mismo tiempo que la cantidad media de energía empleada para fabricar uno de sus vehículos se ha reducido en un 33 % desde ese año. Asimismo, Jaguar Land Rover ha logrado reducir el consumo de agua en sus plantas en un 70 % y el volumen de residuos en vertederos en un 54 % a través de la mencionada economía circular.
Fines humanitarios
Pero eso no es todo porque, como parte de esa hoja de ruta hacia la sostenibilidad, Jaguar Land Rover se compromete más allá de las responsabilidades de su negocio y promueve el conocimiento al mismo tiempo que mejora la vida de las personas a través de su programa de Responsabilidad Social Corporativa. En este sentido, Jaguar Land Rover realiza proyectos que mejoran el medio ambiente, humanitarios, de sanidad, de apoyo y promoción de talento, así como del fomento y desarrollo de la eduación. ¿De qué manera? Realizando aportanciones positivas a sus comunidades, ofreciendo su tecnología para contribuir a la recuperación después de catástrofes, accediendo a comunidades remotas y ayudando a combatir enfermedades.
Tanto es así, que en el ejercicio 2020/21, el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Jaguar Land Rover trabajó con más de 1.100 organizaciones de todo el mundo para mejorar las vidas de más de 2,5 millones de personas. Una de estas organizaciones es ClimatCare, con la que colaboran desde 2007 invirtiendo en proyectos de innovación qye ayudan a proteger el medio ambiente y mejoran la vida de personas.
Otro ejemplo es el apoyo a la organización benéfica LifeStraw en su campaña Carbon for Water para reducir las emisiones de carbono y proporcionar agua potable a más de 1,9 millones de personas. Tampoco hay que olvidarse de que Land Rover y la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja llevan colaborando desde 1954 para acceder a comunidades remotas, mejorar la salud y las instalaciones sanitarias, apoyar a los sintecho y ayudar a comunidades en riesgo a prepararse para catástrofes naturales.
Makro hibridiza su flota de vehículos comerciales gracias a Renault y LeasePlan, compañías con las que ha llegado a un acuerdo para sustituir sus más de 350 vehículos de propulsión tradicional por unidades del Clio E-Tech híbrido.
La firma del acuerdo se llevó a cabo en las instalaciones de Makro Leganés (Madrid), momento en que se entregaron los primeros 80 vehículos, que comprondrán la flota de esta empresa de distribución del sector de la hostelería en Madrid y Toledo. El resto de unidades se irán entregando de forma gradual en las distintas sedes hasta febrero.
El Renault Clio E-Tech híbrido tiene la etiqueta ECO de la DGT y permitirá a los profesionales de Makro moverse de forma más sostenible. Ofrece 140 CV y equipa un gran paquete de ayudas a la conducción. Su tecnología le permite circular en ciudad hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico y reducir su consumo hasta un 40% respecto a un motor de gasolina.
