La séptima generación del BMW Serie 3, conocido internamente por el código G20, vio la luz en octubre de 2018 en el Salón de París y aterrizó en los concesionarios unos meses después, en marzo de 2019. Desde entonces han pasado casi cuatro años y, aunque el Serie 3 ha recibido varias novedades a lo largo de todo este tiempo, como la carrocería familiar Touring o las versiones M Performance, se acerca el momento de renovarse para no perder cuerda frente a sus rivales, sobre todo si hablamos del renovado Mercedes Clase C, más tecnológico que nunca.
Conscientes de ello, en BMW no están dispuestos a dormirse en los laureles y trabajan ya en una actualización de su berlina que debería llegar a las calles a lo largo del año que viene. A lo largo de las últimas semanas, los fotógrafos espía de CarPix han cazado a varias unidades de prueba de este nuevo Serie 3, todas ellas vestidas con traje de camuflaje que oculta los detalles de su puesta al día.
Uno de los modelos de desarrollo fue pillado en el circuito de Nürburgring y podría tratarse de la variante M340i, la antesala del M3 que se incorporó a la gama este mismo año. Es previsible, por tanto, que se mantengan las motorizaciones disponibles en el catálogo actual, aunque se complementarán con una versión completamente eléctrica, un BMW i3 que lo compartirá casi todo con el inminente BMW i4 Gran Coupé.
Renovación profunda
Otra de las versiones vista a lo largo de estos días sería la híbrida enchufable, en este caso, circulando por las carreteras de los alrededores de Múnich. Tanto esta unidad, como la de Nürburgring parecían esconder un frontal completamente rediseñado, con faros LED situados en una posición más alta y nuevas luces diurnas, así como un paragolpes redibujado, si bien habrá pocos cambios en la parrilla, el elemento que más controversia ha creado en los M3 y Serie 4. En la parte trasera, también serán nuevos los pilotos y el paragolpes. Por supuesto, todas estas modificaciones llegarán a la variante con carrocería familiar, el Serie 3 Touring.
De la misma manera, habrá cambios en el interior, donde veremos un nuevo panel curvo que aglutinará la instrumentación digital y el sistema de infoentretenimiento de nueva generación, con más opciones de conectividasd y un interfaz más moderno.
La última maravilla de la ingeniería que ha resucitado el legendario centro de diseño italiano Zagato ha sido el Iso Rivolta A3, un deportivo que marcó parte de la historia de esta icónica, y extinta compañía italiana que venció las 24 Horas de Le Mans en su categoría en los años 1964 y 1965.
Traído al Siglo XXI, Zagato nos sorprendió a todos cuando presentó este Iso Rivolta GTZ, una excepcional creación de la que solo ha fabricado 19 unidades, de las cuales una de ellas ha conseguido este año la victoria en su clase en el evento The Quail Motorsports Gathering en Pebble Beach.
Sobre la base de un Corvette Z06
Precisamente es este ejemplar que tienes ante tus ojos y que presenta una artesanal carrocería de fibra de carbono acabada en color rojo metálico con tres capas, la cual hace alusión a los colores de los A3 originales de Le Mans. De ahí que este color se llame Le Mans Red. Esta carrocería se sustenta sobre el chasis de un deportivo Corvette Z06 de la generación C7 en un artesanal trabajo que Zagato asegura que les lleva más de 2.500 horas de mano de obra en su taller de Milán.
El interior si que mantiene bastantes zonas del vehículo donante, aunque artesanalmente vestidas en suave cuero italiano que cubre puertas, salpicadero, consola central, asientos, techo… Pero salvo por este detalle y los emblemas 'Iso' en algunas zonas, todo en sí es puro Corvette.
Solo se han fabricado 19
De Corvette también proviene lo que se esconde bajo su capó delantero, pues los 19 Iso Rivolta GTZ se mueven gracias a un corazón LT4, un 6.2 V8 Supercharged capaz de generar 660 CV de potencia y 880 Nm de par motor, que pueden ser enviados a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de 7 velocidades o por medio de uno automático de 8, como es el caso de esta unidad en concreto. En cualquier caso, Zagato aseguró que esta maravilla puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.
Los expertos de Issimi son quienes están ofreciendo esta unidad al otro lado del océano, que viene equipada con un equipo de frenos carbocerámico y que apenas suma 33 millas (53 kilómetros). Y ten en cuenta que su exclusividad se paga a precio de oro, porque piden 1.350.000 dólares, que son algo así como 1.150.000 euros… o como para 15 Corvette Z06 'de ocasión'.
Los fabricantes de automóviles no solo están inmersos en el proceso de descarbonización de sus vehículos y de sus plantas de producción sino también en el desarrollo de materiales que hagan sus coches más sostenibles y ecológicos. De esta forma, Skoda ha pedido ya la patente de un nuevo material procedente de pulpa de remolacha azucarera e investiga otro basado en la planta de la caña, que pretende introducir en los revestimientos de las puertas y en las decoraciones de los salpicaderos de sus nuevos modelos y que ya ha probado en el Octavia.
La remolacha con la que investiga Skoda procede de cultivos cercanos a la principal fábrica de Skoda -lo que elimina prácticamente la huella de carbono del transporte de la materia prima-, y para convertirla en un material viable para los interiores, la marca utiliza un proceso especial para teñirla y crear todo tipo de diseños para el interior. En el caso de la planta de caña, Skoda ha descubierto que sus fibras pueden procesarse y utilizarse para el revestimiento de las puertas.
En colaboración con la Universidad Técnica de Liberec (República Checa), Skoda ha probado estos nuevos materiales en un Octavia especialmente preparado. En concreto, se han revestido los paneles de las puertas y los pilares del vehículo con tejido a base de planta de caña y en los paneles de las puertas y el salpicadero se utilizan virutas de remolacha.
Además, la marca está introduciendo también tejidos más sostenibles en sus tapicerías y el 30% de las fundas de los asientos del Enyaq iV en el acabado Lodge están realizadas con lana virgen al 100% y el 70% restante es tejido de poliéster procedente de botellas de PET recicladas. Otro ejemplo lo encontramos en el cuero de color coñac de la Design Selection 'ecoSuite', que está curtido con un extracto de hojas de olivo.
518 kilómetros de autonomía es una cifra respetable, tanto como que es la distancia que separa la redacción de Motor16 de la Torre del Oro de Sevilla. ¿Y por qué no? Ésa fue la pregunta que nos hicimos. ¿Nos la jugamos? Ésa fue la segunda cuestión.
El Volkswagen ID.4 Pro Performance vale para mucho más que para la ciudad y sus alrededores, de forma que queríamos experimentar en nuestras carnes cómo se comporta en un viaje como el que puede realizar una familia un fin de semana o en sus vacaciones.
Viajar con un eléctrico es retroceder en el tiempo y programarse con antelación. ¿Dónde parar? ¿Qué potencia tienen esos cargadores? Porque del tirón no llegas. Eso puedes tenerlo cristalino.
Buscamos los cargadores más potentes -este ID.4 admite hasta 125 kW-, ubicados en Oropesa y Monesterio. Paramos en el primero y cargamos suficiente para llegar al segundo a 291 km, pero tras cruzar el túnel de Miravete, el aire azota de cara y eleva nuestro gasto de 18,9 a 21,8 kWh/100 km. Eso nos obliga a una recarga no planificada que nos lleva 12 minutos. Podríamos haber estado más y no detenernos en Monesterio, pero había que comprobar que ese otro cargador de 150 kW no fallase para la vuelta. No sería la primera vez.
Cargamos energía para llegar a Sevilla, movernos por la capital hispalense y regresar a este punto concreto. Pero el hotel tiene un Wallbox que aprovechamos para llenar sus baterías hasta el 87% para la vuelta, que también implica tres 'pit stop'.
Estas paradas suponen estar detenidos 2 horas y 42 minutos en los 994 kilómetros de viaje. Es tiempo, pero ten en cuenta que la DGT aconseja descansar 20 minutos cada dos horas de conducción, que en este trayecto equivaldrían a 1 hora y 40 minutos.
Un gasto de 63,69 euros
Cierto es que por la actual infraestructura, a día de hoy debes replantearte tus viajes, además de que acabas comprobando que es mejor mantener las baterías entre el 20 y el 80%, franja donde más rápido se efectúan las recargas. Nosotros pecamos de llevarlas al 90% en la primera carga, donde prácticamente tardó lo mismo en pasar del 20 al 80%, que en ganar ese 10% extra. Sin olvidar de que el kWh te lo cobran a precio de oro, sea rápido o lento. Y es que sin contar la carga inicial con la que salimos, ni la del hotel en Sevilla, que fue gratuita, el gasto ha sido de 63,69 euros -en total ha consumido 209,1 kWh-. Eso te da para llenar el depósito de un Polo y ya está.
Cuando se plantea que el Alfa-Romeo Giulia de los años 60 es uno de los coches más bonitos de la historia es difícil que alguien rompa el consenso. Sus proporciones perfectas y un diseño atemporal hacen de este italiano el objeto de deseo de la mayoría de amantes del automóvil y no son pocas las compañías que han intentado devolverlo a la vida, incluso Alfa ofrece una nueva generación del Giulia que también consigue girar todos los cuellos a su paso, aunque no hay nada a la altura del Totem GT, una reinterpretación del Giulia original que vió la luz como coche eléctrico y ahora pasa a ofrecerse también con un motor de gasolina. Y no se trata de un cualquiera, sino el V6 biturbo del Giualia GTA actual.
Este restomod es obra de los italianos Totem Automobili y la nueva versión de gasolina se llama Totem Super GT. Mantiene el diseño, las dimensiones, el chasis y el interior de su hermano de cero emisiones, que «se conforma» con 590 CV de músculo eléctrico, pero esconde bajo el capó el bloque gasolina de seis cilindros en uve que da vida a los actuales Alfa Giulia GTA y Alfa Giulia GTAm, pero en lugar de desarrollar 540 CV, ha sido potenciado hasta los 620 CV y 790 Nm de par.
Prestaciones de hypercar
Con semejante potencia y un peso de entre 1.100 kg y 1.200 kg, este pequeño coupé de 4,23 metros de largo necesita menos de 3,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y es capaz de superar los 300 km/h. Son prestaciones similares a las del Totem GT eléctrico, que pesa 1.270 kg gracias a la carrocería de fibra de carbono y hace el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 255 km/h, todo ello combinado con una autonomía de 390 km que viene dada por una batería de 63,9 kWh.
De la misma manera que el Totem GT eléctrico, el Totem GT Super es totalmente personalizable, tanto por dentro, como por fuera, pasando por parte de sus componentes, como los frenos, que pueden ser unos Brembo GT o unos Brembo GT-R, la suspensión ajustable o los neumáticos, que pueden ser unos Pirelli P Zero o unos Pirelli Trofeo R. En el interior se puede escoger cada detalle y optar por varios tipos de asientos, incluidos unos Sabelt que imitan el aspecto de las butacas del Giulia original.
En 2017, Jim Ratcliffe, el hombre más rico de Reino Unido y presidente de la multinacional química Ineos, tenía claro que había un hueco en el mercado de los 4×4. Compartió sus pensamientos en una cita con unos amigos en el pub Grenadier de Londres y juntos trazaron un plan para desarrollar el vehículo partiendo de cero. Así comenzó a escribirse la historia del Ineos Grenadier.
A día de hoy, ese deseo comentado en un pub es una realidad y el modelo ha despertado el interés de 75.000 personas, que podrán reservarlo online en exclusiva durante dos semanas. A partir del 14 de octubre se abrirán las reservas a todos los compradores, aunque las primeras unidades no llegarán hasta comienzos de julio de 2022. Este poderoso todoterreno tendrá un precio de partida de unos 60.000 euros.
Aunque una parte de la venta de este modelo será online, el fabricante da por hecho que los potenciales compradores querrán ver el coche de cerca y probarlo antes de comprar, así que espera contar con hasta 10 centros de venta operativos en España, que se complementarán en materia de postventa con las instalaciones de Bosch Car Service, compañía con la que Ineos colaborará a nivel mundial.
En el mundo, tienen previsto llegar a acuerdos de distribución con unos 200 centros para la fecha de llegada al mercado del 4×4. Entre los que han mostrado mayor interés está BMW, socio en el mantenimiento de los motores del Grenadier. Además, el fabricante pretende contar con una plataforma online que proporcione un amplio abanico de servicios a los propietarios del modelo.
Gasolina y diésel
El Grenadier es un todoterreno puro, que mide 4,92 metros de largo, 1,93 de ancho y 2,03 de alto y de momento dispondrá de una variante de cinco puertas, aunque ya se trabaja en otra de siete plazas y un pick-up.
Para su desarrollo se ha confiado en la reconocida firma austriaca Magna Steyr y BMW es responsable de los motores, dos bloques de seis cilindros, gasolina o diésel de 285 y 250 CV respectivamente, que se asocian a una transmisión ZF de 8 velocidades.
Acura, la marca de lujo de Honda para el mercado norteamericano, confirmó hace unos meses el lanzamiento de una nueva entrega del Integra, un modelo mítico del que se comercializaron varias generaciones entre 1986, el año del nacimiento de Acura, y 2006, momento en el que desapareció del mercado.
Más de tres lustros después, el Acura Integra vuelve y, aunque todavía quedan unos meses para conocer su aspecto definitivo, ya sabemos algunas cosas sobre nipón que, casi con total probabilidad, no aterrizará en nuestro mercado, como tampoco lo hicieron sus predecesores, más allá de algunas unidades importadas, algunas con volante a la derecha y la mayoría con especificaciones Type R, que ahora son auténticos tesoros.
Mismo ADN que el Honda Civic
Pero el protagonista de estas líneas no es el Acura Integra de los años 90, sino un modelo nuevo que llegará en formato sedán y con carrocería de cuatro puertas, pero, eso sí, con un marcado estilo deportivo, por lo que jugaría en la misma liga que los Mercedes CLA Coupé, BMW Serie 2 Gran Coupé e incluso Hyundai i30 Fastback. Es difícil, eso sí, que respete la fórmula de los últimos Integra, que hacían de la ligereza uno de sus principales atractivos; no obstante, los rumores apuntan a que el nuevo Integra se asentará sobre la misma plataforma que el Honda Civic, por lo que podríamos llegar a ver una variante de alto rendimiento con una puesta a punto similar a la del Civic Type R y con la misma mecánica turboalimentada.
Además de ser propietario de Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar o del 50% de Smart entre otros muchos, el gigante chino Geely también posee una marca de coches llamada Geometry y que fue lanzada en China en 2019.
Pues su gama, actualmente compuesta por los modelos Geometry Pro y Geometry C, se incrementa con el lanzamiento ahora de este llamativo Geometry EX3, un SUV de pequeñas dimensiones que en realidad podemos considerar como la versión eléctrica del Geely GX3. Pequeñas dimensiones porque este EX3 mide solo 4,00 metros de longitud, que es prácticamente lo mismo que mide un Citroën C3, aunque este EX3 también mide 1,76 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Y se sustenta sobre una plataforma con 2.480 milímetros de distancia entre ejes.
Pequeño por fuera. Grande por dentro
A pesar de sus compactas dimensiones exteriores, Geely asegura que su amplitud interior y su practicidad son ejemplares. Tanto es así que dicen que cinco adultos pueden acomodarse sin problemas en su interior, que tiene hasta 26 compartimentos de almacenamiento en su habitáculo, demás de que su maletero puede oscilar entre los 400 y los 1.050 litros de capacidad.
A pesar de su sencillez este Geometry EX3 luce un salpicadero bastante moderno donde nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, así como con una pantalla central táctil de 8 pulgadas, la cual cuenta con el sistema de infoentretenimiento G-Link de la compañía. Y a todo ello hay que sumar pespuntes en color flúor, así como un tapizado muy llamativo que combina los colores negro y azul.
Bajo su capó delantero es donde se esconde un sencillo motor eléctrico que genera 70 kW (95 CV) de potencia y 180 Nm de par motor. Aunque no son cifras asombrosas, son más que suficientes para mover con una gran soltura este pequeño vehículo, que también se acompaña de un paquete de baterías de iones de litio y con refrigeración líquida que tienen 37,2 kWh de capacidad. Estas le permiten homologar una autonomía en ciclo NEDC de 322 kilómetros, lo que no está nada mal. Estas admiten también recargas rápidas (no dicen la potencia máxima de recarga en corriente continua), pudiendo alcanzar el 80% en menos de 30 minutos y proporcionando otros 250 kilómetros de autonomía adicional.
Desde 7.910 euros al cambio
En cuanto a la seguridad hay que decir que este Geometry EX3 añade múltiples airbag, control de presión de neumáticos, ABS, control de estabilidad, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera… Pero no busques los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción en parte porque han dado prioridad al precio, ya que en China lo tienen desde unos más que ajustados 59.700 yuanes, lo que podemos traducir como unos 7.910 euros al cambio actual.
Allí ya se puede reservar por medio de 20 distribuidores, aunque la compañía ha asegurado que su objetivo es comercializarlo en otros mercados mundiales. ¿Te lo imaginas en España? ¿Y por ese precio?
Mercedes-Benz continúa centrada en la renovación de sus representantes en el segmento C y, después de lanzar la quinta entrega del Mercedes Clase C, trabaja en su hómonimo con carrocería SUV, el Mercedes GLC, que ya circula en fase de pruebas por los alrededores de la fábrica de Sindelfingen, situada a pocos kilómetros de Stuttgart, en Alemania.
Su presentación oficial tendrá lugar a lo largo del año que viene, primero verá la luz la variante convencional y poco después conoceremos la alternativa coupé. Ambas se asentarán sobre la misma plataforma estrenada por el nuevo Clase C, un arquitectura denominada MRA 2 que comparte algunos elementos con la EVA para vehículos eléctricos, no en vano, todas las mecánicas con las que se ofrecerá este GLC serán electrificadas.
Compartirá la gama de motores con el Clase C,todos de cuatro cilindros y asociados a una caja de cambios automática de nueve marchas. Se podrá escoger entre propulsores diésel y gasolina con hibridación ligera, pero también habrá disponibles híbridos enchufables y, más adelante, llegarán las versiones AMG de enfoque deportivo.
Interior con siete plazas
En lo que respecta al diseño, no está previsto que cambie demasiado con respecto al actual GLC, aunque habrá novedades, como los espejos retrovisores situados en las puertas, en lugar de estar colocados en la esquina de las ventanillas laterales. También parece que será un poco más grande que su predecesor, puede que para seguir la tendencia del GLB y ofrecer una configuración interior de siete plazas. Lo que sabemos a ciencia cierta es que llevará la enorme pantalla central que ya hemos visto en los Mercedes Clase S y Mercedes Clase C.
Tras desvelar la tercera generación del RS 3 Sportback y la segunda del RS 3 Sedán, la firma de los cuatro aros acaba de anunciar sus precios para España: desde 74.870 euros para el Sportback y desde 75.840 euros para el Sedán.
Como buena versión deportivo, ante todo destaca su mecánica. Este nuevo RS 3 cuenta con un motor 2.5 TFSI, propulsor que ha ganado nueve veces consecutivas el premio 'Motor Internacional del Año. Con cinco cilindros, es ahora más potente que nunca, permitiendo al RS 3 acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanzar los 250 km/h (limitada electrónicamente). Con el paquete Dynamic, la velocidad punta llega hasta 290 km/h.
Todo esto se consigue gracias a los 400 CV y 500 Nm de par de este motor, pero también por la caja de cambios de doble embrague con siete velocidades o por su sistema de tracción total quattro.
Con un nuevo diseño
Si nos centramos en su diseño, en el frontal encontramos grandes entradas de aire y la clásica parrilla Singleframe con rejilla de panal, pero lo más novedoso son las luces diurnas, que lucen un diseño de bandera a cuadros cuando circulamos. Sus llantas, de 19 pulgadas, esconden un sistema de frenos de acero con pinzas de seis pistones de fábrica.
En cuanto a su interior, destaca el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 10,1 pulgadas, además de los asientos deportivos RS, el volante específico, las molduras en fibra de carbono y las costuras en contraste.
En los años 90 sorprendió al mundo con el soberbio McLaren F1, un hypercar que marcó un antes y un después en la historia del automóvil, más tarde, este genio que también trabajó en Fórmula 1 de la talla del McLaren MP4/4 de 1988, creó el Gordon Murray T.50, el sucesor espiritual del McLaren F1 y, ahora, el genio británico está trabajando en un objeto de movilidad urbana que pretende revolucionar el transporte en las grandes ciudades.
Se trata de un proyecto llevado a cabo por la compañía Gordon Murray Design que utilizará la tecnología iStream derivada de las técnicas utilizadas en Fórmula 1. De momento, este concepto es una paltaforma modular que se conoce como Gordon Murray Design iStream eQuadricyle y serviría para desarrollar diferentes objetos de movilidad, entre los que figura un cuadriciclo de tipo SUM (Sustainable Urban Mobility – Movilidad Urbana Sostenible) que jugaría en la misma liga que los Citroën AMI y Opel Rocks-e, aunque a un nivel muy superior.
Según ha adellantado Gordon Murray Design, este cuadriciclo denominado iStream eQuadricycle mediría menos de 2,5 metros de largo, pesaría menos de 400 kg y tendría una autonomía de 225 km; además, su batería podría recargarse del 10 al 80% en apenas 40 minutos. Estas cifras lo sitúan muy lejos del AMI de Citroën, que tiene unas dimensiones similares, pero solo puede recorrer 75 km con una carga. También estaría mejor equipado que el pequeño cuadriciclo francés, puesto que contaría con climatizador, una gran pantalla para el sistema de infoentretenimiento o sistema ABS, entre cosas. También superaría las pruebas de choque a las que se enfrenta cualquier automóvil convencional, a pesar de ser un cuadriciclo.
Un abánico de posibilidades
A lo largo de los próximos meses conoceremos nuevos detalles sobre este proyecto que, gracias al diseño de la plataforma iStram, podría ser la base de otros conceptos de movilidad, como un cuadriciclo comercial, un pequeño vehículo autónomo o incluso de un ligerísimo deportivo eléctrico con motor central.
Con el amarillo como color predominantre, Opel acaba de estrenar en redes sociales la campaña del nuevo Astra, uno de sus modelos más importantes, que estrena su sexta generación bajo el paragüas de Stellantis. Llegará a los concesionarios a comienzos del próximo año con grandes novedades.
El Opel Astra entra en una nueva era y su campaña publicitaria también es prueba de ello, mostrando una imagen más atrevida y rompedora del modelo y la marca.
El video fue grabado por profesionales en un circuito cerrado y las imágenes repasan los distintos elementos de diseño tanto interiores como exteriores del nuevo Astra a la vez que lo vemos en diferentes tomas mostrando sus habilidades en lo referente a la conducción.
Entre los rasgos más característicos que podemos descubrir en el video está el frontal Opel Vizor, su principal seña de identidad, con la parrilla en color negro brillante rematada en dos delgados faros con teconología full led. También llama la atención en su interior el Opel Pure Panel, que preside el salpicadero y que está compuesto por dos pantallas de diez pulgadas.
30 unidades del Mercedes-Benz eVito furgón, 14 eVito Tourer y 71 eSprinter componen la mayor flota eléctrica de ambulancias de Europa, que recientemente ha suministrado Mercedes-Benz Vans a la empresa Grup la Pau en Bilbao y que servirán para trasladar a pacientes no urgentes del Departamento de Salud Vasco en Álava y Vizcaya.
Las ambulancias, que se entregaron en un acto celebrado recientemente, han sido transformadas para cubrir las necesidades específicas del servicio de emergencia. Su puesta en marcha también ha sido posible gracias a Iberdrola y Euskabea, que han instalado 95 puntos de recarga para estos vehículos, que suministrarán energía certificada 100% renovable.
Las furgonetas 100% eléctricas de Mercedes-Benz Vans, entre ellas la e-Vito que se fabrica en Vitoria, cuentan con muchas alternativas para dar servicio a un amplio espectro de sectores. Llevan sus baterías bajo el piso del vehículo, lo que permite mantener la misma habitabilidad y el espacio de carga que sus homólogos de combustión.
El Grupo Hyundai-Kia ha puesto patas arriba el mercado de los coches eléctricos con los Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5, pero esos dos modelos solo son la punta del iceberg y el conglomerado coreano no ha hecho más que empezar una ofensiva cero emisiones a la que hora se suma su tercer punta de lanza: el Genesis GV60. Cabe recordar que Genesis es la hermana premium de Hyundai nacida en 2015 y los planes de la marca pasan por conquistar Europa para plantar cara a Audi, BMW, Mercedes, Jaguar o Lexus.
El Genesis GV60 completamente eléctrico del que hablamos hace unos meses es una pieza fundamental en la estrategia del fabricante coreano para expandirse en el Viejo Continente y, aunque ya conocíamos su asepcto definitivo, al menos de la versión que se comercializará en Corea del Sur, todavía no teníamos claras sus especificaciones técnicas, si bien éramos conscientes de que compartiría la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) y multitud de componentes con los citados Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5.
Pues bien, Genesis acaba de publicar nueva información sobre el GV60, aunque estos datos puede varíar en la versión que se ponga a la venta en nuestro mercado dentro de unos meses, si bien sirven para hacernos una idea más concreta de cómo será el primer cero emisiones de la firma coreana. Con una longitud de 4,51 metros, una anchura de 1,89 metros, una altura de 1,58 metros y una distancia entre ejes de 2,9 metros, es bastante más compacto que sus primos de Kia y Hyundai, situados entre los 4,63 (Hyundai) y los 4,68 metros (Kia).
A nivel técnico, estará dotado con la batería de 77,4 kWh de capacidad que se ofrece en las versiones más capaces del EV6 y el Ioniq 5. Esta «pila» de iones de litio, capaz de recargarse a potencias de hasta 350 kW será la que utilicen todas las dos variantes, es decir, el modelo Standard de acceso y el Performance de mayor rendimiento. El primero se ofrecerá con tracción trasera como opción de acceso a la gama, equipado con un motor eléctrico de 268 CV y llantas de 19 pulgadas, pero también con tracción total, en este caso con 314 CV y la misma llanta de 19 pulgadas. Por su parte el Genesis GV60 Performance, también con tracción total, tendrá llantas de 21 pulgadas y 430 CV, aunque pueden llegar hasta los 482 durante unos segundos en el modo Boost, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos.
Si hablamos de autonomía, el Genesis GV60 Standard RWD de tracción trasera será capaz de recorrer 451 km con una carga, mientras que el Genesis GV60 Standard AWD ofrecerá 400 km de autonomía y el Genesis GV60 Performance AWD se conformará con 368 kilómetros.
Premium y completamente digitalizado
Por lo demás, estamos ante un modelo premium que incorporará la última tecnología del gigante coreano, desde unos retrovisores exteriores digitales, hasta una llave digital, una palanca de cambios de cristal qye cambia de color según el modo de conducción seleccionado o un sistema de infoentretenimiento de próxima generación con una enorme pantalla panorámica, sistema de reconocimiento facial y actualizaciones OTA (Over-the-Air). De esta forma, combina la máxima digitalización con un diseño minimalist y altas dosis de lujo. También ofrecerá múltiples opciones de personalización, tanto por dentro, como por fuera, pudiendo escoger entre un total de cinco colores para el interior y once para el exterior.
Stellantis acaba de anunciar que ya ha superado el millón de unidades producidas de la nueva generación de vehículos comerciales compactos de Peugeot, Citroën y Opel fabricados en las plantas de Vigo (España) y Mangualde (Portugal). Entre ellos se encuentran los Peugeot Rifter/Partner, Citroën Berlingo/Berlingo Van y Opel Combo Life/Cargo.
Esta nueva generación se produce en serie desde 2018 y actualmente se comercializan en más de 70 países de todo el mundo. El pasado mes de julio se inició la producción de las versiones 100% eléctricas de estos modelos.
Vigo: una planta de referencia
La planta de Vigo es pionera en el desarrollo del vehículo eléctrico, con nuevos vehículos 'cero emisiones' que se producen en el Sistema 2, sobre una adaptación de la plataforma multienergía EMP2.
«La producción de la nueva generación de comerciales ligeros de Peugeot, Citroën y Opel ha contribuido a transformar profundamente la planta de Vigo y hacerla más eficiente. Con las versiones 100% eléctricas de estos modelos, Vigo consolida su 'saber hacer' en la producción de vehículos cero emisiones, iniciada hace más de dos décadas», ha asegurado Ignacio Bueno, Director del Centro de Vigo de Stellantis.
El Cupra Born es el primer coche 100% eléctrico de la firma y marca el inicio de una nueva era para Cupra, que en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Munich (IAA) 2021 anunció una ofensiva eléctrica con la ambición de convertirse en una marca totalmente eléctrica en 2030. La ceremonia reunió al consejo de administración al completo y a Wayne Griffiths, que declaró: «Producir nuestro primer modelo 100% eléctrico en la fábrica de vehículos eléctricos más grande de Europa proporcionará valiosos aprendizajes mientras buscamos construir vehículos eléctricos en Martorell a partir de 2025. Nuestra ambición es producir más de 500.000 vehículos eléctricos al año en España para diferentes marcas del grupo.
Lo fabrica en Zwickau
Con el Born , que llegará a España en noviembre, la empresa quiere aumentar el mix de CUPRA hasta el 20% del conjunto de las ventas de la empresa y alcanzar nuevos mercados internacionales, sobre todo los países más electrificados.
Por último tener en cuenta que este nuevo Cupra Born ya está a la venta con un precio de 38.610 euros (37.400 euros con descuentos). Y es que por el momento solo se ofrece una única versión que combina el motor de 150 kW (204 CV) con las baterías de 62 kWh (58 útiles), combinación que además de permitirle ofrecer una autonomía de 424 kilómetros en ciclo WLTP, le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y a alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h limitados electrónicamente. Llega con un completo equipamiento de serie, aunque Cupra ofrece diferentes paquetes opcionales para equiparlos hasta arriba.
El corto ganador se rodó en las calles de Barcelona y Tarragona y contó en la codirección con Kike Maíllo, que formó también parte del jurado. La premiere del corto se celebró en los cines Príncipe, en San Sebastián, y conto con la presencia de actores tan conocidos como Miguel Ángel Muñoz, Fernado Tejero o Manuela Vellés, entre otros.
En el acto, José Miguel Aparicio, director de Audi España, confirmó la continuidad del certamen para próximas ediciones: «estamos muy orgullosos de seguir apoyando el cine español con una iniciativa innovadora como es Audi Future Stories, que, sin duda, nos permitirá seguir promocionando el talento entre los jóvenes cineastas españoles en el futuro».
Por su parte, Hiba Abouk explicó que se sintió desde el primer momento interesada en el proyecto: «fue el guion. Nada más leerlo supe que quería estar sentada en ese Audi con el manos libres a tope interactuando con todos esos personajes».
La factoría de Fiat Lingotto, en Turín, se inauguró en 1923 y contaba con la peculiaridad de tener un circuito de pruebas en la azotea. Allí se probaron todos los lanzamientos de la marca, incluido el 500, su coche más emblemático. Una fábrica que hoy se ha transformado para seguir mostrando al mundo la historia de Fiat a través de un museo dedicado al Cinquecento, Casa 500, y La Pista 500, el jardín colgante más grande de Europa, situado en lo que antes era la pista, en lo alto del edificio. Un lugar abierto al público, que pretende convertirse en un nuevo pulmón verde de la ciudad.
La Casa 500 -que ya abrió virtualmente el pasado año– representa el nuevo templo del icónico modelo, tan unido a la Dolce Vita italiana. El museo es un nuevo espacio que forma parte de la Pinacoteca Agnelli. Con más de 700 metros cuadrados y vistas a la pista del Lingotto, recorre la historia de este coche a lo largo de sus tres generaciones. La muestra se desarrolla en torno a un árbol que, de forma simbólica, representa la continuidad del modelo y los materiales que se han utilizado para construir el museo son reciclados o reutilizables, productos recuperados del mar, pinturas ecológicas, etc.
Los visitantes que acudan a esta Casa 500 podrán sumergirse en ocho áreas temáticas, que recorren el pasado y presente del Fiat 500. La primera es un espacio inmersivo con fotos y videos, donde el público regresa a 1957: el año del lanzamiento del Fiat 500, todo un emblema de la motorización de masas. Después nos encontraremos con doce productos industriales que, al igual que ha ocurrido con el 500, se han convertido en iconos, y con otro espacio donde se nos muestra la historia del 500.
Una parada para recorrer los 12 carteles publicitarios del primer 500, símbolo de la democratización del automóvil y también de libertad y emancipación de la mujer, y otra para abarcar las tres generaciones de este modelo gracias a una sección transversal de la carrocería de un coche real de 1957, rodeada por algunos componentes del 500 de 2007 (llantas, ruedas, faros delanteros y traseros, volante, salpicadero con infoentretenimiento y retrovisores) y también del nuevo modelo de 2020.
Por último, descubrimos en 'Casa 500', la evolución de Fiat Lingotto desde la fábrica de coches y el lugar donde se guardaban los secretos industriales de la marca hasta la transformación actual en que esta factoría se ha convertido en un espacio para un museo verde centrado en la nueva movilidad sostenible.
La Pista 500
La transformación de Fiat Lingotto aún nos depara una sorpresa más: el jardín vertical más grande de Europa, La Pista 500, instalado en lo alto del edificio, compartiendo el espacio de la pista de pruebas de la antigua fábrica. Este jardín es un símbolo de cómo un lugar que en su anterior vida no era precisamente ecológico puede convertirse en un templo del medio ambiente y representa también el objetivo de sostenibilidad de la marca.
Es obra del arquitecto Benedetto Camerana y se desarrolla a lo largo de todo el circuito de 1,2 km (donde ahora solo se prueban vehículos eléctricos) y tiene 28 metros de altura. Está diseñada en áreas temáticas, con zonas de yoga y fitness, esculturas, etc… en las que encontramos plantas de todo tipo, en total más de 40.000 ejemplares de 300 especies y variedades.
Después de desvelar diferentes prototipos como los 102EX y 103EX, que contaban con una mecánica eléctrica, Rolls-Royce acaba de anunciar que dará un paso al frente en materia de electrificación. Y lo hará lanzando al mercado en el cuarto trimestre de 2023 su Spectre, un majestuoso coupé totalmente eléctrico.
En contra de los rumores que sugerían que el primer vehículo eléctrico de la compañía de Goodwood iba a compartir componentes con los más avanzados BMW, Rolls-Royce ha confirmado que su futuro Spectre nacerá sobre la nueva plataforma 'Architecture of Luxury', la misma que a día de hoy utilizan sus conocidos Ghost, Phantom y Cullinan. Fabricada en aluminio, fue concebida desde el minuto uno para poder acomodar diferentes sistemas de propulsión. Y para muestra el detalle de que dejará de usar el todopoderoso 6.75 V12 Biturbo para albergar una mecánica 100 x 100 eléctrica cuyos detalles los de Goodwood guardan con recelo.
Lógico es que reemplace al Wraith
Además de este anuncio, Rolls-Royce se ha animado a mostrar las primeras imágenes de su futuro Spectre, eso sí, ataviado con un completo camuflaje. A pesar de todo, hay muchos elementos en su diseño que recuerdan poderosamente a su Wraith, con una carrocería de dos puertas que mantienen su sistema de apertura inversa a la marcha. Hay un largo capó, un techo inclinado… pero también acentos que le aportan un look más musculoso a este futuro coupé que superará holgadamente los cinco metros de longitud. Y es que debería moverse entorno a los 5,27 metros que mide el mencionado Rolls-Royce Wraith, un modelo que debería desaparecer a la llegada del primer eléctrico la firma. De ser así, ten por seguro que el Rolls-Royce Dawn seguirá el mismo camino para ser reemplazado por una versión descapotable de este Spectre. Y es que los de Goodwood han confirmado que en el año 2030 todos los modelos nuevos que lleguen a su gama serán eléctricos.
Torsten Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce afirmó en su presentación que este Spectre no es un prototipo, sino que es tan real que en breve comenzará su fase de pruebas por carreteras de todo el mundo, además de que será mostrado a potenciales clientes de la marca, quienes serán los primeros en poder disfrutar de este majestuoso coupé eléctrico.
En esas pruebas los prototipos del Spectre se embarcarán en un viaje para recorrer nada menos que 2,5 millones de kilómetros en algunas de las condiciones más extremas de la tierra, simulando la friolera de 400 años de uso. Así, nada puede fallar.
Jeep ha seguido casi al pie de la letra la receta del Jeep Gran Cherokee L norteamericano para dar forma al Jeep Grand Cherokee europeo. La quinta generación del buque insignia de la firma estadounidense acaba de aterrizar en nuestro mercado, aunque no llegará a las calles hasta dentro de unos meses, por lo menos hasta principios de 2022, de hecho, todavía no sabemos cuánto costará.
A diferencia del modelo que se vende al otro lado del charco, este Jeep Grand Cherokee, que pierde la L en su apellido, es un poco más corto, concretamente 28,9 cm, conformándose con una longitud de 4,91 metros, en lugar de los 5,20 m de Grand Cherokee L. Este tamaño encaja mejor con el resto de mercados, aunque para adaptarse pierde la tercera fila de asientos, por lo que únicamente estará disponible con la configuración de cinco plazas.
Eso sí, el interior es tan lujoso y tecnológico como el del Grand Cherokee L, desde luego mucho más que el de la generación anterior. Jeep asegura que la calidad del habitáculo también ha mejorado, con ajustes de mayor calidad y materiales propios del segmento premium, muchos de ellos hechos a mano. De esta forma, nos encontramos un interior totalmente digitalizado con una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 y una pantalla auxiliar, situada delante del copiloto, de 10,25 pulgadas, así como un sistema de entretenimiento para los asientos traseros con Fire TV integrado, además cuenta con un retrovisor central digital, un nuevo Head-Up Display de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, asistente virtual Amazon Alexa, punto Wi-Fi, navegador TomTom y un potente equipo de audio Mcintosh con 19 altavoces y 950 vatios.
Esta dotación tecnológica se completa, entre otras cosas, con un sistema de iluminación ambiental led personalizable, cargador inalámbrico o unos asientos delanteros eléctricos ajustables en 16 posiciones con memoria, calefacción, ventilación y masaje. Y a este equipamiento hay que sumar una larga lista de sistemas de asistencia a la conducción, entre los que destaca la cámara de visión noctura, el asistente de colisión en cruces, la cámara de 360 grados con limpieza delante y detrás o la nueva función de conducción semi autónoma a través del Active Driving Assist.
A nivel técnico, lo interesante es que el nuevo Jeep Grand Cherokee se asienta sobre una plataforma nueva y diseñada específicamente para este coche que es compatible con los tres sistemas Jeep 4×4 más avanzados (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive III), con la suspensión neumática Quadra-Lift, con el sistema de control de tracción Selec-Terrain con cinco modos de conducción y con mecánicas eléctrificadas.
Gracias a ello, Jeep promete que estamos ante el Grand Cherokee más eficiente y con mejores capacidades todoterreno desde el nacimiento del modelo en 1992. No sabemos si, como aquél Grand Cherokee de principios de los 90, el actual podrá subir las escaleras del Cobo Hall de Detroit, pero la marca americana asegura que cuenta con todo lo necesario para arrasar en el campo, sobre todo si se trata de la variante Trailhawk, equipada con neumáticos All-terrain de serie, cámara todoterreno, la citada suspensión neumática Qadra-Lift con hasta 28,7 cm de distancia libre al suelo, mejores ángulos de ataque, salida y ventral, así como la caja de transferencia activa Quadra-Drive con eLSD (diferencia trasero autoblocante electrónico).
A nivel mecánico, son tres los protagonistas. El motor de acceso es un Pentastar V6 gasolina de 3.6 litros fabricado íntegramente en aluminio que desarrolla 293 CV y 352 Nm de par, siempre ligado a un cambio aumático TorqueFlite de ocho velocidades. Con la mecánica de seis cilindros, el Grand Cherokee tiene una capacidad de remolque de hasta 2.812 kg y una autonomía estimada de unos 805 km. Por encima, se ofrece un V8 gasolina de 5.7 litros con tecnología de desactivación de cilindros que entrega 357 CV y 528 Nm de par, suficiente para garantizar una capacidad de remolque de hasta 3265 kg. El bloque de ocho cilindros en uve también se asocia a la transmisión TorqueFlite de ocho marchas.
El Grand Cherokee se vuelve híbrido enchufable
Pero la principal novedad es el conjunto híbrido enchifable 4xe, que combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos motores eléctricos y un cambio automático de ocho velocidades. La potencia combinada de este sistema híbrido enchufable es de 375 CV y produce 637 Nm de par máximo, mientras que una batería de iones de litio de 17 kWh de capacidad permite recorrer hasta 40 kilómetros de forma completamente eléctrica, por lo que el Grand Cherokee 4xe tendrá la etiqueta CERO; la autonomía total será de unos 700 km.
En lo que respecta a la gama de acabados, son siete los niveles disponibles: Laredo, Altitude, Limited, Overland, Trailhawk, Summit y Summit Reserve. Todos pueden combinarse con el motor V6, pero el V8 sólo se ofrece con los Overland, Trailhawk, Summit y Summit Reserve, mientras que el 4xe está disponible con los Limited, Trailhawk, Overland, Summit y Summit Reserve. Pronto conoceremos los precios de toda la gama.
