El motor sin tierras raras de Vespa llega a las Primavera, Sprint S y Primavera Tech con pantalla TFT de 5 pulgadas. La firma italiana renueva su gama eléctrica sin tocar la silueta que la convirtió en icono: carrocería de acero, faro LED y la misma postura de siempre. Los cambios van por dentro, en la mecánica, la eficiencia y la conectividad.
Las tres versiones comparten propulsor, pero no homologación. La Vespa Primavera y la Sprint S se quedan en el terreno del ciclomotor, con 45 km/h de punta y hasta 85 kilómetros de autonomía en modo ECO. La Primavera Tech sube a la categoría de motocicleta: 67 km/h y hasta 100 kilómetros con la misma configuración de ahorro.
Qué cambia en la gama eléctrica de Vespa
El nuevo propulsor se apoya en tres ideas. La primera es una arquitectura modular, una forma de construir el motor por bloques que facilita el mantenimiento y la evolución de cada versión. La segunda es más precisión y control en la entrega de par. La tercera, menor consumo y, por tanto, más kilómetros por carga en la variante homologada como motocicleta.
Su rasgo más diferencial está en lo que no lleva. Vespa elimina del motor los componentes fabricados con tierras raras, ese grupo de elementos metálicos cuya extracción y procesado generan un impacto ambiental considerable y cuya cadena de suministro está muy concentrada en pocos países. La marca amplía así su discurso sostenible más allá de las emisiones cero durante el uso.
En las dos versiones ciclomotor, el nuevo motor se traduce en arrancadas más ágiles, que es donde se juega la partida del tráfico urbano: semáforos, rotondas y reinicios constantes. La batería se extrae con facilidad, un detalle que decide compras para quien vive en un piso y no tiene enchufe en el garaje.
Quitar las tierras raras no cambia la forma de conducir: cambia la factura ambiental de un vehículo que se pasa la vida en ciudad.
La Primavera Tech es la que más gana. Su nuevo Vehicle Management System, el cerebro que reparte la energía entre motor y batería, eleva la autonomía en ciclo WMTC un 12,5%, hasta 90 kilómetros. El cargador reduce un 17% la energía tomada de la red y completa del 0 al 80% en unas dos horas y media. La función Mantenimiento, accesible desde el cuadro, cuida la batería cuando la moto pasa semanas parada.
Al volante: pantalla de 5 pulgadas, arranque sin llave y conectividad
El salto visible está en el cuadro. La pantalla TFT de 5 pulgadas sustituye al display básico y reúne los cuatro datos que importan a diario: autonomía restante, estado de la batería, nivel de recuperación de energía e indicaciones de navegación. El Piaggio Keyless viene de serie y permite arrancar, activar el inmovilizador electrónico y abrir el asiento a distancia.
La llave con mando añade la función Bike Finder, que enciende los intermitentes a distancia para localizar la moto en un aparcamiento grande. A eso se suman dos luces LED de cortesía detrás del escudo que siguen encendidas 30 segundos después de apagar el motor, o hasta que la moto inicia la marcha.
- Pantalla TFT de 5 pulgadas con autonomía, batería y recuperación de energía.
- Arranque sin llave, inmovilizador y apertura del asiento desde el mando.
- Toma USB en la guantera tras el escudo para cargar el móvil.
- Iluminación LED completa, faro delantero y pilotos traseros.
El sistema Vespa MIA conecta el teléfono con la moto. Viene de serie en la Primavera Tech y se ofrece como accesorio en las otras dos. En la versión tope, la pantalla muestra notificaciones de llamadas y mensajes, permite atender desde los botones del manillar y ofrece navegación por pictogramas una vez introducido el destino en la aplicación. Los comandos de voz sirven para llamar o escuchar música sin soltar el manillar.
La aplicación de Vespa completa el círculo con datos de uso: duración y distancia de cada trayecto, porcentaje de batería consumido y número de ciclos de recarga. Para quien usa la moto a diario, ese registro es la forma más sencilla de detectar una batería que empieza a perder capacidad. El detalle del equipamiento y las versiones aparece en la web oficial de Vespa.
Análisis: menos tierras raras y más software a bordo
Renunciar a los imanes de tierras raras no es un gesto aislado. La industria lleva años buscando arquitecturas que reduzcan la dependencia de un puñado de materiales con precios volátiles y producción concentrada en muy pocos países, y varios fabricantes han explorado motores sin imanes permanentes. En un vehículo urbano que rara vez pasa de 45 km/h, el motor trabaja casi siempre a baja carga, y ahí el ajuste fino del software pesa tanto como la propia mecánica.
Antes de decidir, conviene mirar tres cosas que la ficha no resuelve sola. La homologación es la primera: pasar de 45 a 67 km/h cambia el permiso de conducir necesario y las vías por las que se puede circular. La segunda es la batería extraíble, porque sin enchufe en el garaje ese detalle pesa más que cualquier cifra de autonomía. La tercera es el ecosistema digital, ya que MIA cambia de serie a accesorio según la versión.
El siguiente hito será comprobar en tráfico real si el nuevo Vehicle Management System sostiene los 90 kilómetros del ciclo WMTC con la moto cargada y con frío. Ahí se mide de verdad la eficiencia: en trayectos cortos, con paradas y reinicios, es donde una batería compacta enseña sus límites.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la Primavera Tech homologa 67 km/h y declara hasta 100 kilómetros en modo ECO, con un 12,5% más en ciclo WMTC hasta los 90 kilómetros.
- Lo que equipa: motor modular sin componentes de tierras raras, batería extraíble, pantalla TFT de 5 pulgadas, Piaggio Keyless con Bike Finder, sistema Vespa MIA, toma USB y alumbrado LED.
- Así te afecta como conductor: arrancas y abres el asiento sin sacar la llave, lees autonomía y navegación en el cuadro y recortas un 17% la energía que pides a la red al recargar en casa.
