La Ducati Hypermotard 698 Mono RVE aterriza en España por 15.190 euros y con los escapes Termignoni homologados ya montados de fábrica. La Hypermotard V2 RVE, en cambio, se va hasta los 18.349 euros y apuesta por la electrónica. Ninguna de las dos cambia su motor.
Ducati no ha anunciado ni una sola modificación mecánica en estas dos variantes para la gama 2027. Lo que sí hay son diferencias concretas de equipamiento y decoración frente a las versiones convencionales, y ahí conviene mirar con lupa antes de firmar.
Hypermotard 698 Mono RVE: los Termignoni salen de fábrica
El cambio más relevante de la monocilíndrica es el escape. La 698 Mono RVE monta silenciosos Termignoni homologados como equipamiento de serie, con acabados específicos, y eso te ahorra pasar por el catálogo de accesorios después de comprar la moto. Los 77,5 CV del motor se mantienen intactos.
Ojo con un detalle que Ducati ha matizado y que cambia según el mercado: los Termignoni se ofrecerán de serie allí donde exista homologación. La configuración final, por tanto, puede variar de un país a otro. En España la marca ya ha comunicado tarifa, así que se entiende que la versión llega con esa configuración.
La base sigue siendo la misma que ya conocemos: un monocilíndrico ligero y directo que, dentro de la familia Hypermotard, es la puerta de entrada más asequible y la más desenfadada en ciudad y en curvas ratoneras.
Poner el escape bueno de fábrica es la diferencia entre una decoración y una moto distinta cuando llega la hora de pasar por caja.
Hypermotard V2 RVE: llantas bicolor y dos ayudas electrónicas
En la bicilíndrica el argumento es otro. La V2 RVE recupera los grafismos Graffiti —la familia RVE nació en 2019 como sello estético de la marca— y añade llantas de dos colores que la separan visualmente de la Hypermotard V2 estándar. Los 115 CV declarados no se tocan.
La diferencia real está en la electrónica. La V2 RVE incluye de serie el Ducati Power Launch y el Pit Limiter, dos sistemas que no vienen en la Hypermotard V2 convencional. El primero gestiona la salida desde parado para no perder tracción ni levantar en exceso la rueda delantera. El segundo fija un límite de velocidad para circular por el carril de boxes.
El Pit Limiter es una herramienta de circuito. En carretera abierta su utilidad es prácticamente nula, así que si no pisas tandas de vez en cuando, ese extra no debería ser el motivo de la compra.
Precios en España y letra pequeña que conviene leer
Ducati España ya ha publicado las tarifas en su web oficial: 15.190 euros para la 698 Mono RVE y 18.349 para la V2 RVE. Entre ambas hay 3.159 euros de diferencia, y no solo por la cilindrada: también por el tipo de equipamiento que recibe cada una.
- 698 Mono RVE: escape Termignoni homologado de serie y nueva interpretación de los grafismos Graffiti sobre la base monocilíndrica de 77,5 CV.
- V2 RVE: grafismos Graffiti, llantas bicolor, Ducati Power Launch y Pit Limiter sobre la base bicilíndrica de 115 CV.
- Lo que no cambia: motor, ciclo y electrónica de base respecto a las versiones convencionales ya conocidas.
Por qué Ducati repite la fórmula RVE
La familia RVE nació en 2019 y su función siempre ha sido la misma: dar una excusa estética y de equipamiento para subir el ticket medio sin tocar la mecánica. Es una práctica extendida en el sector, y en este caso está bien ejecutada, porque cada versión recibe algo tangible y distinto de la otra.
Ahora bien, conviene ser honesto con lo que hay. En la 698 Mono RVE el valor está en el escape homologado, un elemento físico y visible que en el mercado de accesorios se paga aparte. En la V2 RVE el valor está en dos ayudas electrónicas cuya utilidad depende mucho del uso que le des a la moto. Comprar la RVE solo por la pintura no justifica el sobreprecio.
El contexto ayuda a entender la jugada: la Hypermotard ha sido durante dos décadas la familia más gamberra del catálogo de Borgo Panigale. Las RVE son su recordatorio anual de que la marca sigue vendiendo diversión antes que prestaciones puras. Dentro de la gama Ducati 2027, estas dos versiones llegan con las tarifas ya cerradas y con la previsión de entrar en la red oficial española en los próximos meses.
Tu Mecánico de Confianza
- Escape e ITV: los Termignoni de la 698 Mono RVE llegan homologados, así que no deberías tener problema en la inspección. Si algún día montas un silencioso sin homologar, la ITV te lo marcará como defecto y tendrás que volver al original para pasar de nuevo la inspección.
- Mantenimiento del monocilíndrico: un motor de un solo cilindro exige disciplina con el aceite y con los intervalos de reglaje. Respeta lo que marque el manual y no los estires porque la moto vaya fina. Si no tienes experiencia en mecánica, consulta con un profesional.
- Electrónica de circuito: el Power Launch y el Pit Limiter trabajan con la centralita y la IMU de la moto. Cualquier reprogramación fuera de la red oficial puede dejarlos fuera de parámetros, y eso sí es un problema serio de seguridad.
- Llantas bicolor: el acabado de dos colores se marca con los roces del desmontaje. Pide montaje con máquina de brazo protegido o acabarás pagando la factura estética en cada cambio de neumático.
