El Citroën Berlingo Van First ya admite pedidos en España desde 21.500 euros antes de impuestos. La nueva versión de acceso de la furgoneta fabricada en Vigo mantiene los motores diésel y suma soluciones de modularidad para el reparto diario.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: amplía por abajo la gama de la furgoneta compacta más vendida del mercado español, un segmento donde cada euro de tarifa pesa en la decisión de compra del autónomo y de la pequeña empresa.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: tarifa de acceso contenida, hasta 1.000 kg de carga útil y un asiento plegable que libera medio metro cúbico; los diésel se mantienen en gama. En contra: el equipamiento se simplifica y la marca no detalla todavía qué incluye de serie; la autonomía eléctrica de 270 kilómetros llega sin ciclo de homologación especificado.
- Datos técnicos clave: carga útil de hasta 1.000 kg; volumen de carga de 3,3 a 4,4 m³ en dos longitudes de carrocería; diésel HDi de 100 y 130 CV, gasolina de 110 CV y eléctrica de 136 CV con batería de 42 kWh; desde 21.500 euros sin IVA ni transporte.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Motorización / autonomía |
|---|---|---|
| First Gasolina 110 CV manual — 21.500 € sin IVA | Hasta 1.000 kg / 3,3 a 4,4 m³ | 110 CV, cambio manual |
| First Diésel HDi 100 CV manual — 22.000 € sin IVA | Hasta 1.000 kg / 3,3 a 4,4 m³ | 100 CV, cambio manual |
| First Eléctrica 136 CV — 27.800 € sin IVA | Hasta 1.000 kg / 3,3 a 4,4 m³ | 136 CV, batería de 42 kWh y 270 km anunciados |
Qué carga y qué soluciones de modularidad trae la versión de acceso
La gama conserva las dos longitudes de carrocería y declara un volumen de carga de 3,3 a 4,4 m³, con una carga útil que alcanza los 1.000 kg según configuración, siempre con los datos de la ficha técnica del fabricante. En el uso real, la carrocería larga asume el reparto de paquetería y el trabajo de instaladores con herramienta y material; para mover dos palets europeos a la vez hace falta subir a un van de formato superior. Y la cifra de carga útil es la que decide si el vehículo sirve para transportar material de obra sin quedarse pegado al límite de la MMA, la Masa Máxima Autorizada.
Stellantis partió de dos datos de uso propio: cerca del 90% del tiempo estos vehículos viajan con un solo ocupante y un 40% de los clientes renuncia a las tres plazas delanteras. De ahí nace el Flexiseat, un asiento del acompañante que se pliega y libera medio metro cúbico adicional de carga. Para un autónomo de mensajería, ese medio metro cúbico es la diferencia entre un viaje y dos.
La modularidad se completa con cuatro soluciones que atacan el día a día de la furgoneta de trabajo:
- Modutable: mesa opcional que convierte el espacio del acompañante en oficina móvil para el portátil o para comer en el descanso.
- Moduconsole: consola central extraíble para herramientas y objetos pequeños.
- Drivedrawer: compartimento bajo el asiento para documentos, tableta u ordenador.
- Moduwork: configuración alternativa con tres plazas delanteras y hueco para objetos largos.
El exterior cambia poco y en la dirección correcta: paragolpes delantero de diseño más robusto, con la pieza principal en plástico sin pintar. Estéticamente no es lo más vistoso, pero abarata la reparación de los golpes de aparcamiento que castigan a diario a una furgoneta de reparto.
Con 1.000 kg de carga útil y 4,4 m³, la Berlingo Van First cubre la jornada de reparto ligero sin pagar equipamiento que no se usa.
Cuánto cuesta y para qué uso encaja
Las tarifas anunciadas por la marca son 21.500 euros sin IVA ni transporte para la gasolina de 110 CV, 22.000 euros para el diésel HDi de 100 CV y 27.800 euros para la eléctrica de 136 CV. Conviene fijar el dato con precisión: la tarifa de acceso de 21.500 euros corresponde a la versión de gasolina, mientras que el gasóleo arranca en 22.000. Aplicando el 21% de IVA, la gasolina se queda en torno a 26.015 euros, referencia útil para el autónomo que no deduce el impuesto.
El sobrecoste del diésel son 500 euros sobre la gasolina, y esa es la decisión económica más relevante de la gama. Quien hace muchos kilómetros al año y trabaja fuera de la ciudad con carga habitual amortiza ese salto sin dificultad; quien se mueve en reparto urbano de recorrido corto puede quedarse en gasolina. La versión HDi de 130 CV figura en la gama, pero la marca no ha confirmado su tarifa.
La variante eléctrica declara 270 kilómetros de autonomía, una cifra que la información de lanzamiento no asocia a ningún ciclo concreto. Sin el dato WLTP urbano —el ciclo que de verdad describe el reparto profesional—, el gestor de flota debe tratar ese número como techo y no como referencia de jornada completa. Queda por verificar en uso real.
No hay cuota de renting publicada para esta versión en la información facilitada, así que cualquier comparación de TCO (Coste Total de Propiedad) con las alternativas del segmento tendrá que hacerse sobre tarifa de compra. La renovación alcanza además a las otras tres carrocerías del grupo: Peugeot Partner Active, Opel Combo Start y Fiat Doblò Easy PRO, con precios idénticos en la versión de acceso. La decisión se dirime, por tanto, en red comercial y posventa.
Veredicto: para quién es y qué conviene vigilar
Treinta años después de su nacimiento en 1996, la Berlingo sigue mandando en el segmento: 10.078 matriculaciones entre enero y agosto de 2026, según los datos de lanzamiento facilitados por la marca. La versión First no sustituye a las existentes, amplía la gama por abajo, y eso cambia el cálculo de quien compara con sus hermanas de grupo: al compartir tarifa de acceso con la Partner, la Combo y el Doblò, el precio deja de ser el argumento diferencial.
Encaja sin reservas en oficios que trabajan por cuenta propia —instaladores, electricistas, fontanería— y en mensajería urbana de volumen medio, donde 4,4 m³ y una tonelada de carga útil cubren la jornada y el Flexiseat resuelve los días de material largo. No es la elección para reparto paletizado de dos palets ni para una flota interurbana que necesite el eléctrico: 270 kilómetros sin ciclo homologado publicado son un techo, no una promesa comercial. Tampoco para quien exija tres plazas fijas, aunque Moduwork lo palía.
Antes de firmar, tres puntos a vigilar: el equipamiento exacto de serie de la versión First, la tarifa del diésel de 130 CV —sin confirmar— y el plazo de entrega comprometido por la red. El siguiente hito confirmado es la versión microhíbrida, prevista para 2027; hasta entonces, la gama se ordena con gasolina, diésel y eléctrico.
