La Dirección General de Tráfico invertirá más de 664.000 euros en cámaras y lectores de matrículas para el Arco Noroeste, en Murcia. El contrato ya está en licitación y las empresas interesadas pueden presentar sus ofertas hasta el 23 de noviembre.
El expediente, publicado en la Plataforma de Contratación del Estado, describe una actuación pensada para vigilar el día a día de una autovía que se ha convertido en pieza clave del área metropolitana de Murcia. El plazo de ejecución previsto es de ocho meses desde la adjudicación. Con ese calendario, la instalación completa no estaría terminada antes de la segunda mitad de 2027.
Qué se instala y en qué kilómetros exactos
El proyecto contempla, de entrada, dos cámaras de videovigilancia y dos equipos de reconocimiento de matrículas. Los pliegos dejan la puerta abierta a que la empresa adjudicataria sume otras dos cámaras como mejora de su oferta, hasta un máximo de cuatro.
Las ubicaciones están ya concretadas en la documentación técnica publicada por la DGT:
- Kilómetro 120,050 de la A-30, junto al enlace con la autovía MU-32, en sentido decreciente de circulación.
- Kilómetro 133 de la A-30, cerca de la conexión con la carretera RM-B37, en sentido creciente hacia la A-7.
En cada punto irá una cámara y un lector de matrículas. Las cámaras son de tipo domo motorizado, capaces de girar, orientar la imagen y usar el zoom para supervisar el estado de la circulación, y se montarán sobre columnas de acero galvanizado de 15 metros de altura. Los lectores, en cambio, irán sobre las estructuras de los paneles de señalización y permitirán identificar los vehículos que circulen por los carriles controlados.
Una cámara que lee matrículas no es un radar: vigila, informa y detecta incidencias, pero sancionar por velocidad exige un cinemómetro homologado.
¿Son radares? Qué puede sancionarse y qué no
Es la pregunta que se hace todo el que usa el Arco a diario. La respuesta corta: no son radares de velocidad. La documentación no los plantea como cinemómetros ni recoge que vayan a imponer multas automáticas por exceso de velocidad. Su función es otra: ver el tráfico en tiempo real y poder reaccionar antes ante una retención o un accidente.
Ahora bien, conviene no confundir vigilancia con manga ancha. Los lectores de matrículas sí tienen un uso sancionador muy concreto: controlar a los vehículos pesados y detectar incumplimientos cuando se establecen restricciones a la circulación. Dicho de otra forma, si un camión circula cuando no le corresponde por una restricción temporal, ese equipo puede identificarle.
Y hay un tercer elemento que estos dispositivos sí hacen: medir la intensidad del tráfico, detectar congestiones y calcular la velocidad media de los vehículos. Ese dato sirve para gestionar la vía y avisar de incidencias, no para abrir expediente.
Paneles, obras y plazos: lo que vas a notar en la carretera
El contrato no se queda en las cámaras. Incluye dos paneles de mensaje variable que avisarán de accidentes, retenciones, restricciones o cualquier otra incidencia. El objetivo es que el conductor sepa con antelación qué le espera en las conexiones con la MU-32 y la A-7 y, en particular, que pueda optar por la RM-B37 y la RM-15 cuando haya problemas.
Aviso práctico para quien transite por la zona: durante la instalación habrá cortes de carril y desvíos provisionales, sobre todo en los trabajos de cimentación y en la colocación de las columnas de 15 metros. Si te pilla de paso, no te confíes por conocer el trazado.
Por qué esta autovía y qué esperar a partir de ahora
El Arco Noroeste funciona completo desde marzo de 2026 y desde entonces ha cumplido el papel para el que se diseñó: descongestionar el nudo de Espinardo, dar fluidez a la circulación y agilizar los desplazamientos de largo recorrido, en especial los que unen Madrid con Andalucía. La primera prueba de fuego llegó en Semana Santa, con retenciones importantes que dejaron vehículos parados en la calzada. Ese episodio explica buena parte de la inversión.
La lectura de fondo es clara: la DGT está reforzando la vigilancia tecnológica en corredores con tráfico denso, y lo hace con equipamiento de gestión, no solo con radares. Para el conductor, el cambio se traduce en paneles que informan antes y en más ojos sobre la vía. Para el transportista, en un control más fino de las restricciones que afectan a los pesados.
Los hitos que quedan son concretos. Primero, el cierre de ofertas el 23 de noviembre. Después, la adjudicación y los ocho meses de trabajos, con sus correspondientes cortes. A partir de ahí, el Arco Noroeste contará con vigilancia permanente en dos puntos —hasta cuatro cámaras si se acepta la mejora— y con dos paneles informativos en servicio.
Mientras tanto, lo sensato es lo de siempre: mira los paneles antes de elegir ruta, respeta las restricciones si conduces un pesado y no des por hecho que una cámara nueva es un radar. La multa por velocidad sigue necesitando un cinemómetro homologado y su correspondiente verificación.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a los conductores que circulan por la A-30 (Arco Noroeste) y, de forma especial, a los transportistas de vehículos pesados sujetos a restricciones temporales de circulación.
- Cifras a tener en cuenta: 664.000 euros de licitación, ofertas hasta el 23 de noviembre, ocho meses de ejecución y dispositivos en los kilómetros 120,050 y 133 de la A-30.
- Consejo para evitarlo: no son radares de velocidad, así que el riesgo de multa llega por otro lado: respeta las restricciones de pesados, atiende a los paneles y modera la velocidad en los tramos con obras y desvíos.
