Uno de los fotógrafos espía de CarPix ha pasado unas vacaciones en Italia y, cómo no, se ha acercado a Maranello para echar un vistazo rápido. Cada vez que uno se acerca a la sede de Ferrari se acelera el pulso y de repente, pueden aparecer sorpresas. Así ha sido el caso en esta ocasión cuando se encontró con el prototipo del Ferrari Icona, el sucesor de LaFerrari.
Hasta ahora solo se habían visto mulas basadas en LaFerrari en varias ocasiones, pero en esta ocasión estaba la carrocería de producción Icona por primera vez. La lástima es que fue justo antes de una de las entradas a la planta de Ferrari y el Icona estaba haciendo una prueba de aceleración y el coche que llevaba el fotógrafo no era suficientemente rápido como para poder seguir al deportivo italiano.
El fotógrafo estuvo dando vueltas por las instalaciones de Ferrari durante algún tiempo sin volver a ver al Icona. Asi, que al menos estas fotos que muestran la parte trasera de este superdeportivo de nueva generación, confirman que el sucesor del LaFerrari está en marcha.
Se rumorea que debajo de todo este camuflaje hay una carrocería que se inspira en el legendario Ferrari 330 P4 de 1967. Se dice que la potencia proviene de un V12 que se encuentra en el 812 Competizione, donde genera 830 caballos de potencia.
El debut está planeado para este próximo mes de noviembre, por lo que en breve lo veremos ya definitivamente.
El Campeonato de España de Pádel (del 24 al 31 de octubre, en el Wizink Center, Madrid),considerado el torneo más importante, ya que en el mismo se proclaman los campeones nacionales en categorías masculina y femenina de este año, contará con la presencia de la marca Honda y con el HR-V e:HEV como coche oficial.
Aunque el HR-V e:HEV tendrá un protagonismo destacado en este evento, los aficionados también podrán disfrutar de cerca del resto de la gama híbrida y eléctrica de la marca, compuesta por el CR-V,el Jazz, el Crosstar y el Honda e.
Se admiten reservas
El nuevo HR-V e:HEV llegará al mercado en el primer trimestre de 2022 y ya se puede reservar por un precio que parte de 30.500 euros para la versión de entrada a la gama, Elegance, que incluye de serie luces LED, asientos delanteros calefactados, llantas de 18 pulgadas o conectividad avanzada para Smartphone, entre otros elementos.
Un monoplaza, el de Mercedes, era un auténtico caza de combate en Estambul. Pero el líder del campeonato penalizaba con pinzas para no irse al fondo de la parrilla. Un escudero, Valtteri Bottas, que se mostraba intratable como pocas veces en su carrera. Un Red Bull que, a diferencia de las últimas pruebas, no tenía respuesta alguna para Mercedes. Un Ferrari que con Charles Leclerc amagaba al podio y se la jugó por la victoria. Un Fernando Alonso que lograba su mejor clasificación de 2014, Y con Carlos Sainz en el fondo de la parrilla…Estas y otras singularidades se unían en una de las carreras más curiosas de 2021. Porque si el circuito de Estambul fue la pista con menor adherencia del campeonato en 2020, este año fue totalmente a la inversa. Para más inri, algo único: en esa superficie tuvo lugar un gran premio que se celebró prácticamente sobre mojado a pesar de que no había llovido durante la carrera.
Antes del GP de Turquía en Mercedes eran conscientes del misil que tenían, pero también que debían tomar una difícil decisión. Algunos problemas en sus unidades de potencia indicaban que la penalización, tarde o temprano, resultaría inevitable. Peor, cuantas menos carreras para terminar el campeonato. La cuestión era cuando y cómo. Se trataba de minimizar daños, como Verstappen y Red Bull en Sochi. De modo que el equipo alemán decidió cambiar algunas partes de su unidad de potencia, las suficientes para penalizar solo diez puestos. Con el ritmo que tanto Bottas y Hamilton disfrutaban en Estambul la victoria era un valor seguro. Pero no contaban con la sorpresa que la meteorología y el singular asfalto de Estambul se guardaba para la cita turca, y que tanto iba a condicionar a Hamilton.
Bottas cumplió a la perfección
Los pilotos lo descubrieron en los entrenamientos del sábado: si el grip era fabuloso por el tratamiento con agua a presión para esta edición y solventar así los problemas de 2020, por otro lado, ese mismo asfalto tardaba horas en secar. La lluvia caída el domingo por la mañana iba a condicionar inesperadamente todo el desarrollo de la prueba, con los neumáticos intermedios como protagonistas y la duda de cuándo secaría la pista como principal factor estratégico. Menos para el líder durante casi toda la prueba y ganador final: Valtteri Bottas. Solo perdió momentáneamente la primera posición ante la apuesta de Charles Leclerc y Ferrari. Bottas controló perfectamente la complicada situación y reconoció que su décima victoria de su carrera en la Fórmula 1 quizás fuera la mejor de todas. «Es un alivio el que finalmente haya ganado una carrera este año, hace ya mucho tiempo (que no ganaba) y no fue una victoria fácil. Con estas condiciones solo hacía falta concentrarse sin pausa y no podía cometer ningún error».
Desde luego, porque a la caza estaban los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Checo Pérez, ambos en el podio, aunque sin la menor opción de amenaza al finlandés. El GP de Turquía ofrecía dos caras de la moneda para el holandés y su equipo. Por un lado, el piloto recuperaba el liderato del campeonato, pero ambos empiezan a temer que Mercedes haya puesto otra marcha en esta recta final del campeonato. «En agua parece que tenían algo más de ventaja también», confirmaba Verstappen, «tenemos que analizar por qué no hemos sido competitivos aquí, y creo que han dado un paso adelante (en referencia a Mercedes), incluso con el liderato, las cosas no van a ser fáciles». Y parece que Austin también será pista muy propicia para el monoplaza alemán.
La 'no lluvia' complicó la vida a Hamilton, enzarzado durante toda la carrera con su equipo sobre la decisión a tomar con la estrategia de carrera. Remontó hasta la tercera posición, pero Mercedes le obligó a entrar a solo ocho vueltas del final ante el riesgo de perder totalmente sus neumáticos intermedios y tener que abandonar. La quinta posición final llegó entre constantes quejas y discrepancias del piloto con su muro de boxes a pesar de la confianza de sus responsables en la decisión a tomar, y confirmando de nuevo esa tendencia del británico a desmarcarse de los suyos cuando las cosas no funcionan. Al final, Hamilton no pudo minimizar los daños en la misma medida que Verstappen dos semanas antes en Sochi. «Cuando era tercero pensaba: «si puedo quedarme aquí, será un gran resultado desde la undécima posición. Quinto es peor, pero podría haber sido peor». Hoy, cada punto es oro en esta lucha letal que llegará hasta la última carrera de la temporada salvo gran sorpresa.
En el GP de Turquía se invirtieron los términos para los dos pilotos españoles. Fernando Alonso lograba su mejor posición de parrilla desde 2014, y arrancaba quinto. Sainz penalizaba por su nueva especificación de motor y salía desde el fondo del saco. El podio se antojaba como una remota pero más cercana opción para el de Alpine. Sainz solo podía aspirar a remontar hasta donde lo permitieran las singulares condiciones de la pista y sus muchos rivales por delante.
Carrerón de Sainz; Alonso lo perdió en la primera curva
Para Alonso todo se truncó en la primera curva cuando fue sacado de la pista por Gasly. A continuación, cometió un error inusual en su carrera deportiva: se llevó por delante a Mick Schumacher. Desde Sochi no había dejado de puntuar, pero en Estambul cosechaba uno de sus peores resultados en 2021: decimoséptimo. «Es frustrante que cuando no somos competitivos tengamos una carrera aburrida, y cuando lo somos tenemos condiciones locas, pasen cosas caóticas», comentaba el asturiano al final de la carrera, algo que ya temía desde el sábado, como avisó. Así fue. «En otras carreras, cuando no somos competitivos y estamos atrás son carreras aburridas y no hay ningún caos. Es lo que hay, seguramente estemos acumulando muchísima suerte para el año que viene».
Por su parte, Carlos Sainz redondeó su fin de semana para Ferrari con otra gran remontada. Trabajo oscuro de puesta a punto para el equipo durante los entrenamientos, relegó a Ricciardo en el Q1, ayudó con un rebufo crucial a Leclerc, remontada hasta el octavo puesto… Solo necesitaba una parada en boxes que le hubiera acercado hasta la sexta o séptima posición. Su equipo se pegó un tiro en el pie en boxes. «Hemos conseguido minimizar el daño de la penalización del motor. Ha sido divertido, especialmente en la primera parte de la carrera cuando era posible adelantar porque no había una trazada limpia. Y es por lo que no puedo estar decepcionado. Te vas pensando en qué hubiera pasado sin la parada, porque nos ha costado estar detrás de Ocon seis o siete vueltas. Siempre te quedas con el 'y si' pero, en general, lo olvidaremos rápidamente. Es un día para estar más contento que decepcionado».
El Eclipse Cross, con una imagen renovada, se pasa al lado más verde con una variante híbrida enchufable que aprovecha la experiencia de la marca con el Outlander PHEV, referencia entre los SUV de cuatro ruedas motrices desde 2013. Así, el Eclipse Cross hereda su tecnología y remarca el camino de Mitsubishi hacia la electrificación. Mantiene un esquema de propulsión similar, con dos motores eléctricos, uno sobre cada eje. El delantero rinde una potencia de 82 CV (60 kW), y el trasero de 95 CV (70 kW), asociándose al motor de combustión de ciclo Atkinson de 2,4 l. de cilindrada y 98 CV en asociación a través de una transmisión automática de una velocidad. Los 188 CV que rinden conjuntamente se transmiten de forma casi permanente entre ambos ejes mediante su sistema S-AWC. Si bien el par es repartido de manera independiente entre los dos ejes por los motores eléctricos mediante la función Twin Motor 4WD.
Consigue la etiqueta '0 emisiones'
Siempre hay tracción, lo que ayuda en el apartado dinámico, con un comportamiento notable, con buen paso por curva sobre un tren delantero que abre la trazada de manera progresiva si forzamos el ritmo, con una suspensión más bien suave. Confortable, no inclina demasiado en los apoyos. Y con la que se adapta bien para circular por pistas, con una notable capacidad de bacheo sobre una altura al suelo que le permite superar pequeños obstáculos sin problemas ayudándose de la capacidad de tracción permanente en ambos ejes. Y de los dos programas específicos de conducción 'off-road' que le dan un efectivo plus sobre terrenos resbaladizos.
Además, para negociar los virajes de forma más efectiva cuenta con la ayuda del sistema ActiveYaw Control (AYC), que actúa sobre los frenos y la dirección para dosificar la entrega de par entre las ruedas derecha e izquierda, mejorando su comportamiento en el paso por curva.
La conducción es muy agradable, con una aceleración notable y buena capacidad de recuperación, moviéndonos con celeridad en carretera, con una respuesta suficientemente enérgica para adelantar con suficiencia y movernos a cruceros elevados. Especialmente con la ayuda de los motores eléctricos para lo que casi siempre disponen de una reserva residual de la batería con la recarga desde los frenos y el sistema de retención. El consumo de gasolina en carretera es algo elevado (9,8 l/100 km) circulando 'ligeros', y bastante alto cuando utilizamos el modo 'Charge' en marcha (11,2 l/100 km de media), que permite recargar hasta el 80 por ciento en unos 30 minutos; es mucho más práctico e interesante aprovechar el modo de reserva 'Save' y elegir el porcentaje que queremos guardar.
En carretera podemos movernos en eléctrico hasta 135 km/h, pero será en ciudad donde sacaremos provecho a la tecnología híbrida moviéndonos en su rango de utilización diario. Fuera de la ciudad no hemos conseguido bajar de los 20 kWh, y nos hemos movido entre 33 y 38 km de autonomía. Es en conducción urbana donde hemos superado ligeramente los 50 km en las tres lecturas realizadas (con un consumo en torno a los 17 kWh), utilizando el sistema de levas con 5 niveles de frenada regenerativa -también tenemos un mayor grado de retención seleccionable desde el cambio- para movernos casi sin acelerar cuando el terreno se volvía propicio.
Para la recarga dispone de serie de un cable tipo 2 (Mennekes), para corriente continua (3,7 kW), y necesita unas cuatro horas para una carga completa. El nuevo Eclipse Cross PHEV ha crecido en tamaño sobre la misma plataforma, con idéntica distancia entre ejes (2.670 mm), por lo que el espacio interior apenas varía, lo mismo que el maletero. Un habitáculo en el que también se plasman las nuevas pautas de diseño de la marca, con gran protagonismo del salpicadero, dividido en dos partes: la zona superior de 'información', con un cuadro para la instrumentación con mucha información a través del ordenador de abordo que separa ambas esferas, la del velocímetro analógico y la de la gestión de la energía y el tacómetro que será la guía directa para buscar una conducción más eficiente. Información que podemos complementar con la pantalla central de 8 pulgadas, con un menú específico para conocer el modo de carga, el flujo de energía o los consumos. Con sistema operativo para Android e iOS, mantiene diferentes botones para un acceso más directo a determinadas funciones y aunque su tamaño es pequeño para las pantallas que ya vemos en el mercado, con una resolución superior, está colocada muy arriba para una visión directa.
Desde 28.000 euros
En esta variante Kaiteki+ el equipamiento de serie es bastante completo, con una terminación más refinada, con tapicería de cuero. Y aunque hay plásticos duros visibles, no lo están en la parte superior ni en los bordes de la consola central, lo que le confiere una buena calidad visual.
Su precio es bastante competitivo: con tres terminaciones (Motion, Kaiteki y Kaiteki+), está a la venta por 28.000 E, 30.700 E y 34.500 E, a los que se podrán aplicar los programas de ayudas.
LA CLAVE
El Eclipse Cross es una excelente alternativa para quien quiera un SUV plug-in, con un rango en eléctrico en torno a los 50 km en ciudad. Buena habitabilidad y completo equipamiento en la versión más alta. Y buen compromiso entre confort y comportamiento, con el plus de la tracción total y un precio competitivo.
Además de fabricar algunos de los coches más lujosos y exclusivos del planeta, la compañía de Goodwood también ofrece a sus afortunados, y acaudalados, propietarios un completo catálogo lifestyle que abarca todo tipo de artículos que te puedas llegar a imaginar. Y es que estos van mucho más allá de los habituales bolígrafos, paraguas, llaveros… Lo que ofrece Rolls-Royce dentro de su catálogo Connoisseur's Collection es algo que ninguna otra compañía automovilística propone. Y muestra de ello es su nuevo Rolls-Royce Cellarette, un impresionante cofre especialmente creado para conservar en perfectas condiciones tus whiskys y puros más caros. Y además será una pieza clave para deleitar a tus invitados.
La misma tecnología, precisión o artesanía que la firma británica aplica en sus vehículos la traslada a este Cellarette, fabricado sobre un chasis de aluminio pulido, que además ha sido envuelto en el exclusivo cuero Rolls-Royce Havana repujado y donde se coloca una bandeja de servicio chapada en Obsidian Ayous Open Pore con el motivo del 'espíritu del éxtasis'.
Accesorios fabricados por Dupont en París
Su oscuro exterior deja paso a un interior vestido en cuero Armagnac, que lo acerca a uno distinguido club para los socios más elitistas y que refleja una variedad de accesorios que lo conectan con el mundo de las cuatro ruedas. Cuando sus dos cubiertas se despliegan emergen dos vasos 'lowball' soplados a mano y con el emblema 'RR' grabado en ellos. Junto a ella se ha diseñado un espacio regulable y perfecto para colocar tus botellas favoritas, indepedientemente de su tamaño. Y esta se puede sujetar con un seguro magnético de aluminio pulido.
En el extremo opuesto los ingenieros de Rolls-Royce han colocado un humidor para conservar tus mejores puros sobre un soporte fabricado en madera de cedro español y donde también se ha colocado un higrómetro para controlar con precisión la humedad en su interior. Este elemento recuerda un reloj de los que preside el salpicadero de sus exclusivos vehículos.
Como no podía ser de otra manera, Rolls-Royce ha confiado en la exclusiva firma parisina Dupont, quien ha confeccionado a imagen y semejanza de este Cellarette un cortador de puros y un encendedor que se pueden guardar en una caja que se coloca en uno de los extremos del humidor de forma magnética. En el extremo opuesto encontramos un cenicero también personalizado para la ocasión.
Como no podía ser de otra manera, cada uno de estos Cellarette se puede personalizar por los maestros del departamento Bespoke según los gustos y necesidades de su afortunado cliente. Ahora bien, has de tener en cuenta que la compañía británica está pidiendo la friolera de 40.570 libras (47.725 euros) sin impuestos por cada uno de estos Cellarette… Lo que en España podemos equiparar con lo que cuesta el Kia Sorento más caro de toda la gama y aún nos sobrarían 2.000 euros, porque con el IVA este Cellarette se va hasta los 57.745 euros.
Suzuki pretende dar un empujón a las ventas del Ignis con la nueva serie limitada Red&White de la que solo se venderán 100 unidades. Todas ellas tienen disponibilidad inmediata y se distinguen del resto de la gama por su combinación de colores exclusiva en la que el rojo y el blanco son los protagonistas. Los clientes pueden escoger entre un Suzuki Ignis Red&White con la carrocería pintada en Blanco Perlado y elementos en contraste de color rojo, o por la alternativa con carrocería Rojo Fervent con detalles en blanco.
Ambas opciones incorporan llantas de aleación de 16 pulgadas con detalles en contraste con la carrocería, como la parrilla delantera, los espejos retrovisores y las branquias laterales del pilar C. El interior sigue el mismo patrón e incorpora detalles en rojo en la zona inferior de la consola central, los aireadores y los apoyabrazos.
El Suzuki Ignis Red&White emplea el motor 1.2 Dualjet Mild Hybrid 83 CV de gasolina con un sistema de hibridación ligera, por lo que cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Esta mecánica va asociada a una caja de cambios manual de cinco velocidades y puede ligarse a la tracción delantera o al sistema de tracción total AllGrip AUTO de Suzuki. En la versión de tracción delantera, el pequeño urbano japonés homologa un consumo medio de 5,0 l/100 km, mientras que la variante de tracción total homologa una media de 5,4 l/100 km.
Entrega inmediata
El Ignis Red&White de tracción delantera ya está a la venta, con disponibilidad inmediata, por un precio de 14.525 euros y el Ignis Red&White de tracción total cuesta 16.015 euros. Los dos cuentan de serie con volante multifiunción, cristales tintados, radio CD con MP3, Bluetooth y USB, control predictivo de frenada, alerta de cambio de carril, alerta antifatiga y airbags frontales, laterales y de cortinas.
El 'Infierno Verde' se ha convertido en el destino preferido por todas las marcas para poner a punto sus modelos más poderosos. Y también para dar nombre a exclusivas y rápidas ediciones especiales de algunos de los deportivos más singulares del mundo, como no es el caso de nuestro protagonista, pues probablemente sea el vehículo más lento en lucir la denominación Nürburgring Edition. Pero poco importará a quienes pongan sus ojos en él.
Y es que lo creas o no, Toyota ha lanzado una edición especial llamada Nürburgring Edition sobre la base de su Corolla Altis, una berlina de cuatro puertas semejante a 'nuestro' Corolla Sedán (cierto es que estéticamente su frontal recuerda mucho al Camry) y que comercializa en Tailandia.
Celebra su victoria en Nürburgring
Y todo ello para celebrar la victoria de un Corolla especialmente modificado en el ADAC Total 24h disputado en el circuito alemán en la categoría Super Production 3 por segundo año consecutivo.
Toyota equipa esta edición especial con los pertinentes emblemas exteriores, además de algunos detalles visuales como una parrilla específica y unos paragolpes modificados. También se instalan faldones laterales, así como un difusor trasero o un discreto alerón en el maletero que poco influirán en la aerodinámica de esta berlina.
Los emblemas Nürburgring poco influirán en su tiempo por vuelta o en la potencia de sus motores, porque este Corolla Altis mantiene intactos sus mecánicas, porque se ofrece con un 1.8 VVT-i atmosférico y con 140 CV de potencia, así como con la archiconocida mecánica híbrida de 122 CV de potencia, siempre combinados con una caja de cambios CVT de variador continuo.
Con el fin de añadir un toque más dinámico los ingenieros de Toyota instalan en esta edición especial un conjunto de muelles más firmes y cortos que los originales, así como un módulo electrónico que optimiza la respuesta del acelerador.
Este Corolla Altis Nürburgring ya está a la venta en Tailandia con un precio de partida de 964.000 Bath (24.570 euros) para los 1.8 VVT-i y de 1.099.000 Bath (28.000 euros) para los híbridos.ç
Cada cierto tiempo, Renault suele sorprendernos con una nueva edición especial del Renault Twingo, como el Red Night que se estrenó hace ya unos años o el más reciente Twingo Vibes, que llegó a mediados del año pasado para convertirse en la primera serie especial de la variante eléctrica del urbano francés. Ahora, el Twingo eléctrico vuelve a vestirse con un traje especial gracias a la exclusiva edición Urban Night que llegará a los concesionarios en enero de 2022. ¿Su precio? Desde 26.650 euros en Francia, una tarifa que no debería cambiar mucho en España.
Esta nueva versión está basado en el nivel de acabado Intens, pero cuenta con una decoración específica en forma de vinilos que decoran la carrocería y algunos detalles del interior. Está disponible en cuatro colores: Blanco Cristal, Blanco Quartz, Gris Luna y Negro Diamente; en función de la tonalidad escogida, los vinilos exteriores pueden ser de color claro u oscuro para contrastar con el resto de la carrocería.
También se puede elegir entre la denominada «versión light» y el «pack premium». La primera sólo cuenta con vinilos en el pilar C de la carrocería, mientras que en la segunda también llegan al techo y las puertas traseras. Ambos, eso sí, comparten las llantas de aleación específicas de 16 pulgadas en negro brillante, así como las amrcas de color blanco de la parrilla y la inscripción «Urban Night X» de las carcasas de los retrovisores.
Interior a medida
Por dentro, este Twingo Urban Night se distingue por los anagramas con el nombre del modelo que decoran el salpicadero. Su tapicería, de color negro, también es diferente gracias a un ribete blanco y a una banda específica con la firma «Urban Night X» en el centro de los respaldos de los asientos delanteros. Además, esta serie especial equipa de serie navegador con servicios conectados, cargador inalámbrico para smartphone y cámara de marcha atrás con sensores de aparcamiento. Por lo demás, mantiene el motor eléctrico de 82 CV y sigue homologando una autonomía de 190 km.
El líder mundial de la energía sostenible, Power Electronics, y la firma automovilística Hispano Suiza acaba de anunciar un acuerdo de colaboración que se hará patente en la próxima feria Intersolar Europe, que tendrá lugar en Múnich (Alemania) del 6 al 8 de octubre. Allí se podrá ver el espectacular Hispano Suiza Carmen, una bestia de 1.019 CV y cero emisiones.
Desarrollado y construido en España, la versión más radical de este modelo, el Carmen Boulogne, entrega 1.114 CV y su nombre rinde homenaje a la competición en la que André Dubonnet ganó su primera carrera con Hispano Suiza. Tan solo se fabricarán 19 unidades del Carmen y 5 del Carmen Boulogne.
«Seguir contribuyendo en la movilidad sostenible»
«Este acuerdo con Power Electronics es estratégicamente muy importante para Hispano Suiza porque complementamos el ciclo tecnológico de la carga de nuestros hyperdeportivos eléctricos para ofrecer a nuestros clientes unos cargadores fiables y seguros, de última generación para poder seguir contribuyendo en la movilidad sostenible», ha asegurado Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza.
El certamen Intersolar Europe ha sido el lugar escogido para la presentación de esta alianza, el evento más importante de la industria de la energía renovable donde se desvelan productos, innovaciones y nuevos desarrollos. En Múnich se reúnen fabricantes, proveedores, distribuidores y prestadores de servicios.
A finales de 2019 la firma de la pajarita presentaba una nueva generación de sus sensacionales Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban, dos inmensos vehículos que comercializa al otro lado del océano y que miden 5,35 y 5,73 metros de longitud. Y es que en realidad son el mismo coche, pero con diferentes dimensiones.
Ahora ambos estrenan mejoras, comenzando porque ahora el todopoderoso 6.2 V8 de gasolina se convierte en una opción para los niveles de acabado RST, Z71 y Premier. Este propulsor, capaz de generar 420 CV de potencia era exclusivo para los High Country, pero ahora llegan a más acabados de los Tahoe y Suburban, que también están disponibles con el motor 5.3 V8 y con el 3.0 Duramax, que erogan 355 y 280 CV de potencia respectivamente.
Todos con 10 velocidades
El primero es de serie en los LS, LT, Z71, RST y Premier, mientras que el diésel se ofrece en todos salvo en los Z71, siempre acoplados todos ellos a una transmisión automática con 10 velocidades.
Para optimizar el comportamiento dinámico de estos 'tanques' los RST equipados con el motor 6.2 V8 equiparán de serie la suspensión Magnetic Ride Control, que es opcional en los Z71, pero también de serie en los Premier y High Country.
La versión Z71, enfocada a un uso off-road, puede equipar de forma opcional un nuevo diferencial electrónico de deslizamiento limitado, el cual permite enviar la potencia de una a otra rueda, priorizando la que mayor capacidad de tracción tiene en ese momento.
Más tecnología en su interior
Ya en el interior de estos renovados Tahoe y Suburban nos vamos a encontrar con un nuevo cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas, que es de serie del acabado LT en adelante y ofrece diferentes pantallas de visualización.
También llega un nuevo sistema de visión 360 grados, ofreciendo hasta 13 vistas de su exterior, incluida una de remoque transparente.
Junto a esta nueva tecnología se añade el Asistente de Google, Google Maps y Google Play para su sistema de infoentretenimiento. Eso mejorará la experiencia de conducción gracias a que todo se podrá controlar con comandos vocales, mientras que se mantienen los sistemas Android Auto y Apple CarPlay ya conocidos.
Por último decir que Chevrolet está añadiendo tres nuevos colores para estos renovados Tahoe y Suburban, que comenzarán a fabricarse este mismo mes de octubre. Y estos se llaman Evergreen Gray Metal, Auburn Metallic y Dark Ash Metallic.
«L'Art De L´Automobile» y Porsche han unido sus fuerzas para hacer realidad el sueño del fundador de la marca parisina, Arthur Kar: dar vida a un 968 especialmente rediseñado. Bautizado como «968 L'Art», verá la luz durante la Semana de la Moda de París y se expondrá como parte de una instalación artística en el barrio Le Marais de la capital, del 30 de septiembre al 3 de octubre de 2021.
Esta joya, que toma como base el Porsche 968, ha sido creada durante un periodo de 18 meses en un taller de París. Inspirado en el aspecto retro de principios de los años 90, su estilo encaja a la perfección con el de la marca de ropa urbana.
Diseño único
Para convertirlo en un roadster, se ha retirado el techo del vehículo. Otros aspectos destacados son su verde especial para su carrocería o su parte trasera, que está inspirada en la del clásico Porsche Speedster. Además, los pilotos se han rediseñado y llevan las letras «KAR», que también utilizan las gafas de sol L'Art.
En lo que respecta a su interior, destaca el cronómetro TAG Heuer específico para este modelo, los asientos Recaro personalizados, los tapizados a medida con una piel ECCO Leather EL3 y el sistema de audio exclusivo firmado por Bose.
Corría el pasado mes de abril cuando la artesanal compañía italiana FV Frangivento anunciaba el desarrollo de un nuevo superdeportivo que pretendían presentar en sociedad en julio. Hablábamos entonces de este particular FV Frangivento Sorpasso, una criatura cuya puesta de largo se ha tenido que retrasar unos meses, porque ha sido en la Riviera francesa donde ha visto la luz este ejemplar, el primero de todos lo que pretenden fabricar.
Se trata de una unidad con acabado GT, porque este superdeportivo también se ofrece en versión Stradale, la cual prescinde de la inmensa mayoría de los apéndices aerodinámicos que presenta en el exterior esta primera unidad que ha sido encargada por el cirujano cardíaco, el Dr. Abdallah Raweh.
Personalizado al milímetro
Fabricado por completo en ligera fibra de carbono, los colores rojo y negro están presentes por cada uno de los rincones del primer Sorpasso que sale de sus artesanales instalaciones en Italia. Además, el afortunado Dr. Raweh acudió a los servicios de los programas Sviluppo y Ego que ofrece la compañía para personalizar al milímetro esta criatura durante una estrecha colaboración con sus artesanos de 30 días.
El interior también adopta colores rojo y negro, que tiñen suaves cueros naturales y tejidos Alcántara trabajados por el atelier que en la ciudad de Turín tiene Mario Levi Group. Además ahora no deja lugar a la duda de que FV Frangivento utiliza como punto de partida un deportivo Audi R8 para crear este Sorpasso, pues en el momento de su anuncio ni facilitaron imágenes de su habitáculo ni hicieron alusión al deportivo alemán. Pero ahora solo tienes que ver el diseño de su salpicadero o de su volante con el particular botón 'Drive Select' para darte cuenta de donde viene esta criatura, la cual también utiliza un corazón 5.2 V10, debidamente modificado para la ocasión.
Un 5.2 V10… ahora biturbo
Y es que esta mecánica que originalmente es atmosférica ahora cuenta con dos turbocompresores para alcanzar los 880 CV de potencia. Conectado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas así como a un cambio de doble embrague y siete relaciones, este Sorpasso GT3 presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 345 km/h.
Como te podrás imaginar, su precio permanece en el anonimato, pero teniendo en cuenta su singularidad (esto no quiere decir que sea bonito ni mucho menos), la cantidad de fibra de carbono que emplea y sus prestaciones, no te sorprenda que cada uno pueda tener una etiqueta colgada con seis dígitos.
Se cumplen 70 años de la fundación del Centro de Diseño de Bentley en Crewe, el departamento en el que se han concebido todos los Bentley que han visto la luz a lo largo de las últimas siete décadas. El primer modelo de la marca británica diseñado por Crewe fue el R-Type Continental de 1951 y fue responsabilidad de John Blatchley, Director de Estilismo en ese momento y antiguo Director de Diseño de Gurney-Nutting, los carroceros responsables del icónico Bentley 'Blue Train' de 1930, uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Bentley.
Cuando se creó en 1951, la labor de este departamento era comunicar ideas y propuestas de diseño, así como compartir su visión con otras áreas de la marca. Todo ello se hacía a través de bocetos de diseño elaborados a mano con acuarelas, auténticas obras de arte que han dejado paso a las creaciones por ordenador con las técnicas y los programas más avanzados del mundo. Eso sí, como hace décadas, esas creaciones se siguen reproduciendo a escala para recrear sus formas en tres dimensiones, primero mediante técnicas con cera y años más tarde con arcilla.
Ahora los diseñadores cuentan con la ayuda de brazos de medición robóticos, equipos de escaneo y sistemas de realidad aumentada para tener la máxima precisión a la hora de diseñar los nuevos modelos antes de llevarlos a producción. Por otro lado, las técnicas de diseño han evolucionado y todo el departamento está implicado en diseñar los primeros Bentley completamente eléctricos, modelos de cero emisiones que marcarán una nueva era en la historia del fabricante inglés, plenamente centrado en kla electrificación. También se ha diversificado el trabajo y, además de diseñar automóviles, el centro de Crewe se dedica a otras áreas de negocio, como la creación de los muebles de Bentley Home totalmente personalizables.
En un segmento B-SUV al alza y donde no se hacen prisioneros, por la cantidad y calidad de los rivales, el Kia Stonic siempre ha gozado de buena salud. Recientemente se ha sometido a una actualización que salpica ligeramante a su estética y en mayor profundidad a su tecnología.
No varía sus dimensiones, pero sí que disfrutamos del nuevo acabado GT Line, que viste al conjunto de una mayor deportividad. Es evidente en los paragolpes, salidas de escape, difusor trasero, parrilla frontal y en unas llantas de 17 pulgadas que, curiosamente, incrementan la altura al suelo respecto al resto de la gama. No hay cambios a nivel de chasis.
También es nuevo el motor. Sigue siendo un 1.0 T-GDI tricilíndrico de 100 CV, ahora con control de apertura de las válvulas de admisión y un sistema híbrido ligero de 48V que conlleva la etiqueta medioambiental ECO.
Tiene etiqueta ECO
Esta solución consta de un pequeño generador eléctrico que asiste al motor térmico al iniciar la marcha y al acelerar, pero no mueve por sí solo el vehículo. Se alimenta con la energía que le proporciona una pequeña batería de ion-litio que se recarga por efecto de la frenada regenerativa.
Y esta es evidente al levantar el pie del acelerador, ya que notaremos una retención más contundente de lo normal.
Otro estreno de peso llega en forma del cambio manual inteligente iMT de seis relaciones. Se asocia a un embrague electrónico que permite apagar el motor al levantar el pie del pedal. De esta manera circulará por inercia hasta los 135 km/h, volviendo a arrancar al pisar cualquiera de los tres pedales, con una suavidad que abruma.
Esta situación sólo se produce si apostamos por el modo ECO -también ofrece los perfiles Normal y Sport- y se alterna con la de la frenada regenerativa, que tiene prioridad siempre hasta que cubre las necesidades de la batería.
Por menos de 700 euros tienes el 120 CV
En cualquier caso el propulsor de 100 CV desvela su naturaleza tricilíndrica en frío y al acelerar, recupera con ganas desde apenas 1.500 rpm y ofrece un buen rendimiento pese a su modesta cilindrada, caballería y a unos desarrollos finales del cambio largos. Eso sí por apenas 697 euros más podemos optar por la versión ya de 120 CV. El consumo es atractivo salvo que lo llevemos muy forzado, como suele ocurrir con este tipo de motores modestos.
Además ofrece un tacto general muy agradable, la suspensión es confortable y se mueve con agilidad, aunque sin llegar a las maneras de un Ford Puma o un Seat Arona.
Asimismo, destacar su fuerte carga tecnológica. Se ha actualizado el sistema multimedia UVO Connect, que se refleja en la nueva pantalla de 8 pulgadas, y ha perfeccionado algunos asistentes de seguridad, como el de frenada de emergencia, que ahora reconoce a peatones y ciclistas.
LA CLAVE
El Stonic es un modelo muy equilibrado. Quizás no sea el mejor en nada, pero en conjunto es uno de los modelos más apetecibles y de los pocos que combina un sistema mild hybrid e impulso por inercia debido al sofisticado cambio iMT. Por 697 euros más daría el salto a la versión de 120 CV.
Cincuenta años después, los míticos neumáticos Cinturato CN12 que montó el prototipo del Lamborghini Countach LP500 vuelven a las carreteras. La firma de Sant' Agata ha recibido el encargo de recrear esa histórica unidad para un coleccionista, por eso los chicos de Pirelli, tras un duro proceso de investigación y análisis, han conseguido crear fielmente el CN12.
Desvelado en el Salón de Ginebra, esta joya de Lamborghini equipaba unos Cinturato CN12, los primeros de perfil bajo, similar a los que utilizaba el Miura pero con una medida distinta. La medida específica de estas gomas eran 245/65 R14 en el eje delantero y 265/60 R14 en el trasero, que han recuperado para esta restauración. Los cambios se pueden ver en el compuesto y la carcasa, que cuentan con lo último en tecnología en materia de seguridad.
La recreación de este Countach LP500, desvelado en el concurso de Villa d'Este, ha sido coordinada por la división de modelos históricos de la firma italiana, que ha trabajado durante más de 25.000 horas de trabajo.
Pirelli Collezione
Estos neumáticos pertenecen a la familia Pirelli Collezione, que nace con el objetivo de preservar la historia de la automoción de la mano de unos neumáticos creados con un doble propósito: mantener el aspecto y el feeling al volante de los automóviles originales, pero proporcionando una mayor seguridad y tecnología.
Los denominados «Barn find», traducido como hallazgo de granero, han ganado popularidad en los últimos años y no es para menos porque, cada cierto tiempo, aparecen auténticas joyas que, curiosamente, habían quedado abandonadas años atrás, acumulando polvo y echándose a perder hasta que alguien daba con ellas y las devolvía a la vida, a menudo para venderlas por una importante cantidad de dinero.
Pues bien, el último Barm find del que tenemos noticia es un Subaru Impreza del equipo Podrive 555 que participó en el World Rally Championship (WRC) entre 1994 y 1996, año en el que dejó de estar en activo. Los encargardos de pilotarlo en esas temporadas fueron Colin McRae y Carlos Sainz y ha sido encontrado en el mismo estado en el que quedó en 1996.
Según la casa de subastas Lloyds Auctions, encargada de subastarlo hace unos días por medio millón de dólares australianos, apareció en un granero en Victoria, Australia, e inicialmente se creyó que tendría un valor estimado de unos 15.000 o 20.000 euros, dado que se creía que era un Subaru Impreza WRX STi de serie con algunas modificaciones. La realidad es que se trata de uno de los 63 Subaru Impreza encargados por Podrive y su originalidad ha sido certificada por ICAARS.
No es de extrañar, por tanto, el precio que ha alcanzado en subasta, aunque también ha sido vestido para la ocasión con los «colores de guerra» del equipo Podrive 555, con los que estaba ataviado cuando fue encontrado. Junto a este Subaru, Lloyds Auctions ha subastado un Walkinshah Andretti United que fue pilotado por Chaz Mostert, en este caso por 600.000 dólares australianos, así como un Ford Falcon GTHO Phase III que alcanzó los 1,3 millones de dólares australianos.
Toyota acaba de anunciar el lanzamiento al mercado Japonés de un nuevo vehículo de movilidad personal, bautizado como C+walkT. Se trata de un vehículo eléctrico de batería (Battery Electric Vehicle) de tres ruedas y muy fácil de usar.
Además de ser respetuoso con el medio ambiente, esta solución ocupa una cantidad de espacio similar a la de una sola persona y se desplaza a la velocidad típica de un ser humano. Además, viene equipado con funciones de detección de obstáculos para evitar colisiones con objetos o peatones.
El nuevo C+walkT se puede utilizar para recorrer instalaciones de gran tamaño o en recorridos de actividades que tienen lugar en el interior o en parques y otras instalaciones. La firma nipona espera que en el futuro esté autorizado para su uso en vías públicas.
14 km de autonomía
Su motor CC sin escobillas ubicado en la rueda delantera permite desplazarse con aceleraciones, frenadas y giros suaves. A las velocidades típicas de una persona al caminar, puede viajar unos 14 kilómetros con una sola carga. Su batería de iones de litio extraíble se puede cargar completamente aproximadamente en 2,5 horas con el dispositivo de carga de 100 V CA incluido.
Con una longitud total de 700 mm y una anchura de 450 mm, cuenta con una base baja y plana a solo 150 mm del suelo para poder subir y bajarse con facilidad. Además, sus controles se han diseñado ergonómicamente, desde el ángulo del volante y la forma de sus empuñaduras hasta la ubicación de las palancas y botones.
Hace solo unos días se anunciaba el arranque de la producción en la planta de Hannover de este nuevo Volkswagen T7 Multivan, un sensacional vehículo que en Alemania ya tienen a la venta. Cierto es que todavía tardará algún tiempo en lanzarse en el resto de mercados, pero los detalles para el mercado teutón nos pueden servir de guía para lo que llegará a España.
Como sabrás, esta nueva generación ahora se sustenta sobre la moderna plataforma modular MQB, lo que le ha permitido estrenar infinidad de nuevos asistentes de ayuda a la conducción entre otras muchas cosas. También ten en cuenta que esta plataforma le permite estirar su distancia entre ejes hasta los 3.124 milímetros, que son 488 milímetros más de los que ofrece en un Volkswagen Golf. También son 154 milímetros más de los que esa MQB tiene en el nuevo Volkswagen Caddy Maxi, cuya carrocería se estira hasta los 4,85 metros de longitud.
4,97 o 5,17 metros de largo
Eso es bastante menos que los 4,97 metros de largo que mide este nuevo T7 Multivan en su versión normal, porque llega una alargada que se va hasta los 5,17 metros. Si bien, la distancia entre ejes se mantiene intacta, aunque la factura en Alemania se incrementa en unos 1.850 euros dependiendo del acabado o la motorización elegida.
También ten en cuenta que este nuevo Volkswagen T7 Multivan mide 1,94 metros de ancho y 1,90 metros de alto, cotas que le permiten ofrecer un interior realmente espacioso y modulable, porque hay versiones con seis o siete asientos, ahora todos individuales.
La MQB también trae consigo una nueva generación de motorizaciones, donde se dice adiós a los sensacionales y eficientes TDI. La gama en Alemania arranca con un 1.5 TSI que tiene 136 CV de potencia y 220 Nm de par motor. Conectado en exclusiva al cambio automático DSG7, esta versión firma una velocidad punta de 182 km/h y un consumo medio de 7,8 l/100 km.
Por encima nos encontramos con un 2.0 TSI que eroga 204 CV de potencia y 320 Nm de par motor, también asociado al cambio DSG7. Por el momento ninguno de ellos ofrece un sistema de tracción 4Motion como alternativa a la tracción delantera, aunque podría llegar más adelante. Esta mecánica le permite alcanzar los 200 km/h de velocidad punta y firmar un gasto medio de 8,8 l/100 km.
Una versión '0 emisiones'
Pero sin duda alguna la versión más eficiente e interesante de la gama se llama e-Hybrid y combina un corazón 1.4 TSI con un motor eléctrico (son 150 y 116 CV de potencia respectivamente) para generar un total de 218 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Asociado a un cambio DSG6 y acompañado de un paquete de baterías con 10,4 kWh de capacidad, esta versión híbrida enchufable del Volkswagen T7 Multivan alcanza una velocidad punta de 192 km/h y firma un gasto medio de apenas 1,7 l/100 km.
Esta interesante versión homologa una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros, que son suficientes para conseguir en España el distintivo '0 emisiones' de la DGT.
Precisamente en Alemania ya está disponible con cuatro niveles de equipamiento, donde el Energetic en realidad se ofrece como una edición especial. Si bien, ya desde el acabado de acceso presume de una completa dotación de serie donde no falta el Volkswagen Digital Cockpit (la versión Pro es un extra de 309 euros) o una pantalla central táctil con 10 pulgadas. Si bien, el acabado Multivan ofrece opciones como el Head-Up display (1.243 euros), el sistema Park Assist (952 euros), el chasis activo DCC (1.677 euros), el portón trasero eléctrico (714 euros) o el sistema de visión IQ.Light (1.368 euros) entre otros muchos elementos, que son de serie en los niveles superiores.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Alemania incluyendo los impuestos pertinentes:
El preparador alemán Wheelsandmore lleva a límites insospechados el corazón 4.0 V8 TFSI usado por los Audi RS7 Sportback, un bloque que como ya sabrás, también es utilizado por otros modelos de la marca como los RS6 Avant, S8 o RS Q8.
Según sale de fábrica eroga la friolera de 600 CV y 800 Nm, más que suficientes para permitir a esta deportiva berlina que en España tiene un precio de 150.730 euros, acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 250 km/h, cifra que llega a los 305 km/h si es equipado con el paquete RS Plus, que además añade opciones como el equipo de frenos carbocerámico, la dirección dinámica, el eje trasero direccional o el diferencial trasero deportivo. Ahora bien, implica sumar otros 17.455 euros a la factura.
De 600 a 1.045 CV
Pero en el caso de que todo esto no fuera suficiente, el especialista Wheelsandmore ha pensado en aquellos más inconformistas, ofreciendo nada menos que cinco paquetes diferentes para exprimir al máximo ese 4.0 V8 TFSI con etiqueta ECO.
El primero de ellos se conoce como Stage 1 y permite elevar su potencia hasta los 700 CV por unos módicos 3.399 euros. En ese precio se incluye una completa reprogramación electrónica, además de que se elimina el limitador de velocidad. A base de electrónica su potencia también puede subir hasta los 740 CV con la Stage 1+ que tiene un precio de 4.499 euros.
Si no fuera suficiente, por encima se encuentra la Stage 2, cuyo precio se eleva hasta los 7.900 euros instalado además un sistema de admisión específico. Gracias a todo ello el 4.0 V8 TFSI alcanza los 780 CV.
12.999 euros es lo que Wheelsandmore está pidiendo por la Stage 3, que lleva ese conocido motor hasta los 840 CV de potencia gracias a que su sistema de escape incorpora nuevos catalizadores, así como un sistema de admisión de aire con cajas para los filtros de mayores dimensiones, tuberías de mayor diámetro y unos colectores modificados. Y por cierto, a ello añade 995 euros que te están pidiendo por su instalación. Además, Wheelsandmore añade un refuerzo para su transmisión Tiptronic de 8 velocidades.
Damos un salto más y nos vamos a la Stage 4, que esta tiene un precio de 19.999 euros a los que debes añadir otros 1.599 euros en concepto de montaje. Esta mejora para el 4.0 V8 TFSI nace de la Stage 3, pero incorpora nuevos turbocompresores, así como un escape totalmente nuevo. Y con ello pasa a ofrecer un total de 915 CV de potencia.
La preparación más salvaje de todas las ofrecidas por Wheelsandmore es la Stage 5, que da un salto en precio y potencia frente a la anterior. Y es que la más hardcore cuesta la friolera de 29.999 euros, a las que tienes que sumar otros 1.500 euros en materia de montaje. En esa tarifa este especialista añade dos turbos aún más contundentes, además de un sistema de escape que fabrica en acero inoxidable y que carece de silenciador intermedio, de forma que no se podrá homologar en algunos mercados.
Con gasolina de 102 octanos
Por si esto no fuera suficiente, también se adapta su 4.0 V8 TFSI para poder funcionar con carburante de 102 octanos, que si se emplea es capaz de proporcionar la friolera de 1.045 CV de potencia, pues sino se limita a 980 CV.
Wheelsandmore no ha desvelado las prestaciones de las nuevas preparaciones para su RS7 Sportback, pero está claro que mejorarán las cifras originales, que no son nada malas.
Además este especialista ofrece mejoras para las suspensiones creadas en colaboración con los chicos de KW, así como exclusivas llantas de hasta 22 pulgadas, con precios acordes al resto de mejoras.
Para mantener en plenas facultades su impresionante LC, los chicos de Lexus introducen todo tipo de mejoras que afectan tanto a la carrocería Coupé, como al Cabrio, así como a las versiones 500, como a los 500h. Por el momento todas estas novedades llegan a Japón, pero ten por seguro que también se ofrecerán en el resto de mercados donde Lexus comercializa estos singulares vehículos.
Para comenzar, Lexus ha buscado mejorar la calidad de conducción y el rendimiento de sus LC Coupé y LC Cabrio, de forma que sus suspensiones ahora cuentan con nuevos muelles, barras estabilizadoras y amortiguadores que prometen mejorar la comodidad al mismo tiempo que incrementan la respuesta y la capacidad de control de la dirección. Y todo ello se combina con las actualizaciones efectuadas en el sistema electrónico que controla la dinámica de estas criaturas.
Más capacidad de personalización
Además de bajo la piel, Lexus introduce mejoras visuales para aumentar el atractivo. Y comienzan con la llegada de un nuevo color llamado Sonic Irididum que estará disponible para sus dos carrocerías. También llega un nuevo Terrane Khaki Mica Metallic, un singular verde oscuro que Lexus solo ofrecerá en los LC500 Coupé. Para todos también llegan unas nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas que tienen un acabado pulido y detalles en negro.
Tras ellas ahora hay unas pinzas de freno que el cliente puede elegir incluso en un nuevo color naranja.
Quienes se decanten por un Lexus LC500 Cabrio podrán apostar ahora por una nueva capota en color azul marino, la cual combina a las mil maravillas con el nuevo interior en colores azul y blanco que Lexus propone para su señorial descapotable. Esta combinación interior apuesta por asientos, túnel de la transmisión y parte inferior del salpicadero en color blanco, combinando el resto en color azul.
Donde no habrá sorpresas será bajo el capó, porque los exclusivos Lexus LC500 Cabrio continúan apostando por el todopoderoso 5.0 V8 atmosférico, un corazón que eroga 477 CV de potencia y 540 Nm de par motor, enviado al eje trasero por medio de un cambio automático de 10 velocidades. Esta poderosa combinación también se traslada a los Lexus LC500 Coupé, carrocería que añade además una eficiente mecánica híbrida (LC 500h Coupé) que combina un 3.5 V6 atmosférico con dos motores eléctricos para proporcionar un total de 359 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Y por cierto, este último es el único que se ofrece en España con un precio de partida que supera los 120.000 euros.
