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MG Marvel R Electric. Desde 39.990 euros

Julián Garnacho
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MG Marvel R Electric. Desde 39.990 euros

La compañía británica lanza en Europa este llamativo MG Mavel R Electric, un SUV que llega para convertirse en su modelo estrella. Y razones para ello no le faltan.

Totalmente eléctrico, este Marvel R Electric luce una imagen exterior de lo más llamativa, sin olvidar que se trata de un vehículo que mide 4,67 metros de longitud. Para que te hagas una idea te diré que un Volkswagen ID.4 se conforma con 4,58 metros de longitud. También mide 1,92 metros de ancho y 1,61 metros de alto.

Espacioso aunque justo de maletero

Gracias a semejantes dimensiones y a una distancia entre ejes de 2.804 milímetros (2.771 milímetros tiene el mencionado ID.4) este MG Marvel R Electric puede presumir de ofrecer un habitáculo realmente espacioso y configurado para cinco ocupantes. Cierto es que su maletero trasero se conforma con apenas 357 litros de capacidad, los cuales se pueden incrementar hasta 1.396 litros si solo utilizamos las dos plazas delanteras. También las versiones Comfort y Luxury, las cuales se conforman con dos motores eléctricos ubicados en la parte posterior, añaden un segundo maletero delantero que suma otros interesantes 150 litros de capacidad.

Como ya hemos dicho, todas las versiones de este SUV esconden una mecánica eléctrica, que tienen como punto en común una batería de iones de litio con 70 kWh de capacidad, la cual cuenta con un cargador interno de 11 kW para las cargas en corriente alterna, mientras que también admite recargas rápidas en corriente continua de hasta 90 kW, de forma que estas pasan del 5 al 80% en apenas 43 minutos.

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Estas además tienen la particularidad de suministrar energía a sistemas externos, permitiendo alimentar equipos de hasta 2.500 W.

Los Comfort y Luxury comparten una mecánica que cuenta con dos motores ubicados en su eje trasero, los cuales erogan una potencia de 132 kW (180 CV) y un par motor de 410 Nm. Estos arrojan un peso de 1.810 kilos y presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 200 km/h.

Esa batería de 70 kWh de capacidad se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 402 kilómetros en ambas versiones.

De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos

Menos autonomía, concretamente 370 kilómetros, es lo que homologa la versión Performance de este MG Marvel R Electric, la cual añade un tercer motor eléctrico en su eje delantero, detalle que también hace elevar su peso hasta los 1.920 kilos. Gracias a ello la potencia total aumenta hasta los 212 kW (288 CV), al igual que su par motor escala hasta los 665 Nm. Estos demandan solo 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (en 1,8 segundos llega a 50 km/h desde parado), mientras que su velocidad punta también es de 200 km/h.

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Ese interior luce una enorme pantalla central táctil de 19,4 pulgadas, la cual añade el sistema de infoentretenimiento MG iSmart, que suma conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de Amazon Alexa y servicios Web. A su vez también hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, cuatro puertos USB, techo panorámico eléctrico, tapicería mixta tela/cuero, portón trasero eléctrico, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/50, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso manos libres y botón de arranque… y un despliegue sensacional de sistemas de ayuda a la conducción.

Si damos el salto al acabado Luxury se añaden elementos como el sistema de visión 360 grados, el retrovisor interior fotosensible, iluminación ambiental con 64 colores, asientos delanteros con calefacción, portón trasero manos libres, cargador inalámbrico, sistema de navegación, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45…

Los Performance además de contar con tres motores y ser los más potentes de la gama, suman un equipo de sonido Bose con 9 altavoces.

Desde 32.990 euros con MOVES III

Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios a nivel europeo, que deberían mantenerse sin pocos cambios en España, donde podrán acogerse al Plan MOVES III y reducirse en hasta 7.000 euros:

– MG Marvel R Electric Comfort: 39.990 euros.

– MG Marvel R Electric Luxury: 43.990 euros.

– MG Marvel R Electric Performance: 47.990 euros.

Para que te hagas una idea y por poner un par de ejemplos, a día de hoy tienes un Hyundai IONIQ 5 desde 43.620 euros, con un motor de 170 CV, unas baterías de 58 kWh y una autonomía de 384 kilómetros, además de un Skoda Enyaq iV 60 desde 40.500 euros, con un motor de 179 CV, unas baterías de 62 kWh y una autonomía de 411 kilómetros.

Nuevo Record Guinness para el Toyota Mirai: 1360 kilómetros sin repostar

Álvaro Ruiz
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Nuevo Record Guinness para el Toyota Mirai: 1360 kilómetros sin repostar

Ahora que la gasolina, el diésel y la luz están por las nubes, conviene pensar en alternativas que nos permitan seguir desplazándonos en el futuro sin tener que pagar un riñón a cambio. En los últimos años, el hidrógeno se ha postulado como una de las soluciones más interesantes, sobre todo cuando alimenta una pila de combustible en un coche eléctrico, como sucede con el Toyota Mirai, la berlina de cero emisiones de la marca japonesa que utiliza el hidrógeno para moverse sin depender de puntos de carga ni tener las limitaciones de autonomía de otros coches eléctricos.

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Esto último ya quedó claro hace unos meses, cuando superó los 1.000 km con un depósito de hidrógeno, quedando muy lejos del los 887,5 km que pudo hacer el Hyundai Nexo antes de parar a repostar. Pues bien, ahora el Toyota Mirai ha ido un paso más allá y acaba de registrar un nuevo Record Guinness tras llevar a cabo un viaje de 1.360 kilómetros sin repostar.

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El recorrido dio comienzo en el Toyota Technical Center de Gardena, California, Estados Unidos y terminó en el mismo lugar tras recorrer esa distancia por carreteras californianas durante dos jornadas de conducción. El único repostaje de hidrógeno se llevó a cabo antes de salir y un miembro de los Guinness Record certificó que el depósito no volvía a abrirse hasta el final, asegurándose de sellarlo con una gran pegatina.

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En todo el viaje, el Mirai registró un consumo total de 5,65 kg de hidrógeno y a lo largo del recorrido, pasó por delante de 12 hidrogeneras, aunque esto último sería bastante más complicado en España, puesto que, de momento, solo existen 4 hidrogeneras en nuestro país, si bien, a lo largo de los próximos años, está previsto aumentar de forma notable la red de estaciones de abastecimiento de hidrógeno.

Volkswagen prepara un Passat eléctrico

Verónica Orihuela
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Volkswagen prepara un Passat eléctrico

Volkswagen ya ha anunciado que la próxima generación del Passat solo llegará con carrocería familiar, visto que los sedán clásicos cada vez tienen menos peso en el mercado. Pero como también han anunciado su clara apuesta por los coches eléctricos y vemos estas fotos de un sedán eléctrico, eso nos hace pensar que la marca alemana puede estar preparando un Passat eléctrico… Aunque puede que no se llame Passat.

En las imágenes que vemos comprobamos cómo este nuevo sedán parece inspirado en el ID Space Vizzion que se reveló en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2019. Ese concept mostraba un familiar con aire muy deportivo, casi shooting brake. Pero visto que las líneas de este prototipo son similares, eso parece indicar que vaya a contar también con una versión sedán.

Al igual que el resto de modelos eléctricos de Volkswagen se desarrollará sobre la plataforma Volkswagen MEB y estará disponible con una configuración de tracción trasera y una versión de dos motores con tracción en las cuatro ruedas. Y lo más probable es que más adelante siga una versión GTX más deportiva.

En las fotos este prototipo, a pesar del camuflaje, se asemeja bastante al Volkswagen Passat que se vende en China. También podemos ver que las manecillas de las puertas están enrasadas con la carrocería, un detalle cada vez más frecuente.

Se espera que el concepto se parecerá bastante a la versión de producción, así muchas de las cosas que vemos este prototipo son en realidad falsas. Como las 'tomas de aire' en el parachoques delantero, que son solo láminas negras para engañar al que mira. Y exactamente igual ocurre con la rejilla falsa y las pegatinas que ocultan el aspecto real de las luces. Lo más probable es que podamos esperar una línea estilizada que una las luces delanteras al igual que con el Volkswagen ID.4, por ejemplo.

Su debut podría ser a finales de 2022, aunque la llegada al mercado, probablemente, se retrasará hasta 2023.

Kia Forte. Esta llamativa berlina se actualiza en Estados Unidos

Julián Garnacho
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Kia Forte. Esta llamativa berlina se actualiza en Estados Unidos

Es un secreto a voces que las berlinas con carrocería de tres volúmenes están de capa caída. Por lo menos en Europa. Sin embargo hay otros muchos países en los que este segmento de vehículos aún tiene un notable protagonismo, como es el caso de Estados Unidos, donde hace justo tres años los chicos de Kia lanzaban al mercado la tercera generación de su llamativo Kia Forte, un vehículo que no es otra cosa que el Kia K3 que también comercializan en otras partes del planeta, como puede ser Corea del Sur, versión en la que ahora se han fijado para ahora actualizar el que llega a Estados Unidos.

Esta berlina que nace sobre la base del nuevo Kia Ceedpresenta una carrocería que mide 4,64 metros de largo, lo que vienen a ser 33 centímetros más que el de cinco puertas. Ahora estos Forte lucen ligeros cambios en su exterior, aunque es cierto que la firma coreana tan solo ha facilitado las imágenes de la versión más deportiva, conocida como GT. En ella varían sus faros delanteros con tecnología LED, una parrilla 'tiger nose' más delgada, unos paragolpes revisados y con luces LED adicionales, pilotos traseros con nuevos gráficos, un emblema Kia actualizado o un alerón para el borde de la tapa del maletero, por lo menos en el caso de los GT.

Con cuatro niveles de equipamiento

Kia aprovecha la ocasión también para añadir nuevos colores a la gama, así como nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas. Sin olvidarnos que esta berlina mantendrá sus actuales cuatro niveles de equipamiento: FE, LXS, GT-Line y GT.

Su interior también gana enteros con la aparición de una nueva pantalla central táctil de 10,25 pulgadas para los GT-Line y GT, que suma sistema de navegación. Los FE y LXS deberán conformarse con una de 8 pulgadas que admite conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y con Android Auto. Si bien, al otro lado del océano se tendrán que conformar con los relojes analógicos, porque el cuadro digital de 10,25 pulgadas que ofrecen los K3 en Corea no llegará allí.

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Nuevo también es un freno de estacionamiento eléctrico con función de arranque en pendiente automática, cargador USB en la parte trasera, un nuevo tapizado de cuero sintético SynTex, la llave inteligente con arranque remoto o un completo equipamiento en materia de asistentes de conducción con hasta 15 sistemas disponibles.

Con 150 o 204 CV de potencia

Mecánicamente no hay sorpresas porque el corazón 2.0 GDI de cuatro cilindros, atmosférico y con 150 CV de potencia y 180 Nm de par motor continúa bajo el capó de las versiones FE, LXS y GT-Line, siempre combinado con una transmisión automática de variador continuo. Por su parte los GT mantienen el conocido 1.6 T-GDI, un bloque que eroga 204 CV de potencia y 265 Nm de par motor, en este caso asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o al cambio 7DCT de doble embrague y con levas en el volante.

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Estos también añaden sobre el resto un equipo de frenos de mayor tamaño, una suspensión modificada (detrás equipa un esquema multibrazo), sistema de escape doble…

Este renovado Kia Forte continuará siendo fabricado en la planta de Monterrey, México y no tardará en llegar a los concesionarios de Estados Unidos. Entonces se darán a conocer sus precios, pero por el momento de diré que el actual arranca allí en unos atractivos 17.890 dólares (15.485 euros), mientras que los GT parten de 22.790 dólares (19.725 euros) con cambio 7DCT y de 23.390 dólares (20.245 euros) con cambio manual.

El Citroën AMI multiplica sus opciones de personalización

Álvaro Ruiz
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El Citroën AMI multiplica sus opciones de personalización

Uno de los atractivos cel Citroën AMI es la posibilidad de decorarlo con diferentes paquetes de colores y kits de adhesivos, algunos de ellos incluso se puede personalizar para lucir un número concreto en sus puertas, por ejemplo. No hay que olvidar que este pequeño objeto de movilidad está dirigido, sobre todo, al público joven, por eso es importante que Citroën ofrezca opciones de individualización a través de pegatinas que instala cada cliente al recibir el coche. Es sencillo y barato.

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Consciente de la aceptación que están teniendo estos kits de individualización, Citroën acaba de ampliar el catálogo de stickers en el mercado británico. Teniendo en cuenta lo llamativo que es el AMI, con estas opciones de configuración a medida, conseguirá girar todavía más cuellos a su paso. El recién ampliado catálogo de personalización permite escoger seis nuevos patrones gráficos diseñados por el equipo de Citroën, como el «Jungle» de camuflaje, el «Tutti Frutti» de colores o el «Tribe», inspirado en la jungla.

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Tu gato en tu AMI

Pero eso no es todo porque, en Francia, Citroën ofrece la posibilida a sus clientes de crear pegatinas completamente personalizadas, creando diseños a partir de sus propias fotos para mostrar en el exterior del AMI. Como sucede con el resto de patrones, los clientes pueden colocar fácilmente las pegatinas en el exterior de su AMI, siempre guiados por unas instrucciones que acompañan al paquete de accesorios que viene con cada unidad del AMI en el momento de la entrega a domicilio. Lo que todavía no sabemos es cuánto cuestan estos kits de personalización, si bien es previsible que tengan un precio tan asequible como los que ya estaban disponibles. Tampoco tenemos certeza de que estos kits de individualización lleguen al mercado español.

Toyota celebra su 50 aniversario fabricando coches en Europa

Montse Turiel
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Toyota celebra su 50 aniversario fabricando coches en Europa

El fabricante japonés Toyota comenzó a escribir su historia en Europa en el año 1971, con el establecimiento de una pequeña factoría de ensamblaje en Portugal junto a Salvador Caetano, la que hoy se conoce como la planta de Ovar. A día de hoy, ha fabricado en Europa más de 13 millones de vehículos, con una inversión en el viejo continente de más de 10.000 millones de euros.

Dos de cada tres vehículos de los que la marca vende en Europa se fabrican en nuestro continente, de cuyas plantas de producción salen al año unos 800.000 coches. Y sus modelos más vendidos, entre ellos el Aygo, el Yaris, el Corolla, el C-HR o el RAV4, se fabrican aquí.

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Nueve fábricas

Toyota cuenta hoy con nueve fábricas en Europa. Tras la apertura en Portugal, llegaron la producción de coches y motores en Reino Unido (1992), en Francia (2002), en Polonia y Turquía (2002), el acuerdo para producir junto a PSA en República Checa (2005), la segunda planta en Polonia (2005) o el inicio de la producción en Rusia (2007), entre otros.

Fiel a su lema de «fabrica donde vendas», Toyota ha ido abriendo nuevas instalaciones de producción en Europa, que dan empleo directo a unas 22.000 personas y generan un negocio superior a 6.000 millones de euros a unos 400 proveedores. Además, la marca cuenta desde el año 2000 con un estudio de diseño en nuestro continente, en el que se desarrollan los modelos para el mercado europeo.

Por otra parte, la marca fue pionera en fabricar coches electrificados en Europa con la producción del Auris híbrido en Reino Unido en el año 2010. Hoy en día, un 59% de los vehículos vendidos por Toyota y Lexus en Europa son electrificados y la mayoría se ensamblan en Europa.

Audi Q5 40 TDI Quattro S Tronic. Un «5» sobresaliente

Julián Garnacho
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Audi Q5 40 TDI Quattro S Tronic. Un «5» sobresaliente

En un verano en el que el precio de los carburantes alcanza valores jamás pensados -no hablemos ya del precio de la luz-, llenar el depósito de este Audi Q5 40 TDI quattro S tronic nos saldrá por unos 95 euros. Y con él una familia al completo podría viajar desde Barcelona a Marbella sin necesidad de poner un pie en el suelo para repostar. Y además, aún sobraría para recorrer otros 30 kilómetros extra, pues a 120 km/h nuestro protagonista firma un consumo de tan solo 6,6 l/100 km. Algo impensable hace años para un SUV de su tamaño, con 204 CV de potencia, que pesa 1.880 kilos y, que en este caso concreto, equipa unos neumáticos con unas dimensiones propias de un R8. Pero ojo, porque con la última actualización del Q5, hay llantas de hasta 21 pulgadas.

Estos datos de consumo son solo la carta de presentación de este Q5, que se convierte en un verdadero 'tiramillas' para viajar en familia, capaz de conseguir valores de consumos inalcanzables para híbridos o híbridos enchufables -hablamos de desplazamientos largos-. Y no digamos si lo comparamos con un eléctrico puro, porque si recurres a cargadores rápidos en tu camino, ese trayecto podría salirte incluso más caro.

Bendecidos hace años, pero estigmatizados a día de hoy, los diésel continúan siendo una opción a no desechar a la primera de cambio. Primero porque en este caso, su tecnología 'híbrida ligera' de 12 voltios -Audi recurre a los 48 en los V6 y V8- le permite conseguir la ansiada etiqueta ECO de la DGT. Y lo segundo, porque la firma de Ingolstadt estrena en este Q5 el sistema de doble inyección de AdBlue para minimizar al máximo las emisiones de dióxido de nitrógeno. Y para ello también viene equipado con un depósito extra en el que caben nada menos que 24 litros de este aditivo.

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Para conseguir estos niveles de consumo también se recurre a un 'Start/Stop' que apaga el motor al bajar de 22 km/h, a un sistema de tracción quattro que añade la denominación 'Ultra' -siempre funciona como un tracción delantera a no ser que detecte una pérdida de adherencia-, o a su sistema de 'inercia', que engrana punto muerto al dejar de acelerar y siempre que el cambio esté en posición D. Da igual que hayamos seleccionado el programa Dynamic, Auto, Efficiency… lo hace siempre y de manera brillante. Con el cambio en S o en secuencial es otro cantar.

Placer de conducción

Viajar con este Audi Q5 es un verdadero placer para los sentidos, porque se han esmerado en aislar al máximo su habitáculo, de la misma forma que las suspensiones nos evaden de lo que pasa por debajo de nosotros. Más en este caso, donde se recurre a una suspensión neumática adaptativa que cuesta 2.585 euros. En todo momento adapta su dureza para ofrecer un comportamiento dinámico sensacional y se trata de un elemento clave para disimular su peso cuando aparecen curvas.

Tanto es así que este Q5 va mucho mejor de lo que pudiera uno pensar al hablar de un SUV con 1,66 metros de estatura. También sus neumáticos 255/40 R20 aquí tienen mucho que decir, sin olvidar que también son los 'culpables' de registrar unas distancias de frenado propias de un deportivo.

Si apuestas por esta suspensión -además de la de serie se ofrece una deportiva, una adaptativa y esta, sin olvidar un dirección progresiva, todo ello para acentuar su dinamismo- se añaden los modos de conducción 'off-road' y 'allroad' específicos para circular fuera del asfalto y que entre otros, elevan su altura libre al suelo.

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Bajo su capó se esconde un conocido motor de dos litros y cuatro cilindros que ofrece niveles de potencia y de par motor más que suficientes. Muestra de ello son las prestaciones que firma y que podían haber sido aún mejores de venir equipado con las gomas de serie.

A pesar de todo ello, en 7,9 segundos acelera de 0 a 100 km/h, puede salir del primer kilómetro desde parado a 177 km/h y solo requiere de 6,0 segundos para efectuar una recuperación de 80 a 120 km/h, justo lo mismo que medimos a un Kia Sorento Hybrid con 230 CV y etiqueta ECO, pero el cual firmó un consumo medio de 8,4 l/100 km.

Habrás detectado en la valoración de 'Debe Mejorar' lo de los detalles de su S tronic, que no es otra cosa que la elevada cantidad de veces que cambia de 7ª a 6ª, y viceversa, cuando circulamos a 120 km/h. Una particularidad que afea ligeramente los viajes porque a ese ritmo su 2.0 TDI gira a 1.729 rpm, cuando el par motor máximo lo da a partir de 1.750. De ahí que busque una marcha inferior con solo acariciar el acelerador para intentar ganar algo de velocidad.

Del Q5 poco que criticar, porque se trata de un SUV acabado a la perfección y muy espacioso, en el que cuatro adultos viajan como reyes, porque el quinto tendrá que lidiar con un voluminoso túnel central.

Con esta última actualización el Q5 estrena además el sistema de infoentretenimiento MIB3, que incorpora una pantalla central de 10,1 pulgadas, ahora táctil. Mucho más intuitiva que su anterior mando central, no hubiera estado de más una superficie para apoyar la mano, porque en marcha hay que apuntar para no errar el tiro sobre lo que queremos tocar. Además, el espacio liberado por delante del cambio no es muy útil que digamos.

Como la firma de los cuatro aros nos tiene acostumbrados, la dotación de serie presenta lagunas como el Audi Virtual Cockpit, la cámara de visión trasera, el retrovisor fotosensible, el cargador inalámbrico… No son elementos obligados, pero el ISOFIX para el acompañante o el sistema Pre Sense Basic se pagan aparte por 120 y 325 euros respectivamente en un vehículo que arranca en más de 52.000 euros.

LA CLAVE

Pierde el miedo al díesel, más si hablamos de este Q5, porque es limpio y eficiente a más no poder. Y es que este tecnológico SUV gasta lo justo y anda más que de sobra para el 99% del público. Espacioso y confortable, peca en equipamiento de serie, detalle que hace que su precio final pueda dispararse.

Los nuevos Lexus NX ganan deportividad gracias a TRD

Julián Garnacho
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Los nuevos Lexus NX ganan deportividad gracias a TRD

El departamento TRD (Toyota Racing Development) añade un nuevo integrante a su extensa lista de vehículos para los que ofrece todo tipo de mejoras. Vehículos eso sí, siempre pertenecientes a marcas como Toyota o Lexus. Precisamente ha sido en el nuevo Lexus NX en el que TRD ha pensado en esta ocasión, buscando atraer a los clientes más inconformistas y que quieren dar una imagen mucho más deportiva a este nuevo SUV que a España solo llegará con mecánicas electrificadas, porque ya tienes a la venta los NX 350h y NX 450h+, que son híbrido e híbrido enchufable respectivamente.

Para acentuar la deportividad de este elegante SUV, TRD ha desarrollado diferentes elementos estéticos para su carrocería, entre los que encontramos un splitter delantero, además de un alerón para la parte final del techo. Ambos elementos han sido optimizados en el túnel del viento, de forma que mejoran su carga aerodinámica a alta velocidad, sin sacrificar la resistencia al avance.

Mejoras para ganar deportividad

TRD también ofrece unas nuevas carcasas para los espejos retrovisores y unos faldones laterales, sin olvidarnos de un nuevo difusor para su zaga, el cual además se puede combinar con unos terminales de escape a la vista.

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Ya las deportivas versiones F Sport de este nuevo Lexus NX vienen equipadas con llantas de 20 pulgadas, pero TRD ofrece la posibilidad de que puedan formar parte del equipamiento de cualquier otro NX, sin pasar por alto que estas que ofrecen son forjadas para ahorrar unos cuantos kilos de masa no suspendida y mejorar el comportamiento dinámico. Pero para conseguir esto último lo mejor es que se apueste por unos nuevos amortiguadores que van colocados en sus barras estabilizadoras delantera y trasera, los cuales ayudan a variar su dureza, optimizando su dinámica, pero también ayudando a reducir el ruido y las vibraciones que llegan al interior. Y por si no fuera suficiente, TRD también ha ideado unos nuevos refuerzos para la parte inferior del chasis, que aumentan la rigidez del mismo.

Mecánicamente no hay sorpresas, de forma que los Lexus NX 350h mantienen intacta su mecánica híbrida capaz de generar 242 CV de potencia (está disponible con tracción delantera o con tracción total), mientras que los Lexus NX 450h+, los primeros vehículos híbridos enchufables en la historia de la firma nipona, erogan un total de 306 CV de potencia, además de que consiguen la etiqueta '0 emisiones' de la DGT.

Y para que te hagas una idea, los primeros en España parten de 48.500 euros, mientras que los segundos lo hacen desde los 65.200 euros.

Lo más loco del día es este Toyota HiAce con un motor V12 Biturbo

Julián Garnacho
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Lo más loco del día es este Toyota HiAce con un motor V12 Biturbo

Soy consciente desde hace mucho tiempo que jamás podré conducir el vehículo que en mi infancia me volvía loco, que no es otro que el Renault Espace F1, una auténtica locura que la firma francesa fabricó a mediados de los años '90 instalando a aquel monovolumen el corazón 3.5 V10 que movía los Williams-Renault FW15C, un propulsor que llegaba a alcanzar los 800 CV de potencia, para crear un vehículo único e irrepetible.

Pero ese sueño puede estar más cerca de lo que parece, siempre y cuando viajar hasta Sudáfrica lo consideres cerca. Y es que allí James Redelinghuys ha creado este particular Toyota HiAce, que además de tener una apariencia bastante controvertida con ese aire a Aventador, lo cierto es que es toda una caja de sorpresas. Y nunca mejor dicho lo de 'caja'.

Un V12 que genera 600 CV

Redelinghuys tomó como punto de partida su Toyota Quantum, que en realidad es el nombre que en Sudáfrica dan a los HiAce, al que instaló un kit estético inspirado en los Lamborghini Aventador y que fabrica la empresa japonesa S.A.D. Dicho y hecho, dando así una apariencia muy particular a su HiAce, utilizado como taxi.

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Pero tras hacerlo, el proyecto comenzó a irse de las manos a Redelinghuys, quien decidió adquirir el motor V12 1GZ-FE de un Toyota Century. Semejante bloque atmosférico y con 5.0 litros era la pieza clave para instalar en el interior de su HiAce, debidamente acondicionado para la ocasión, porque los 280 CV originales no eran suficientes, de forma que decidieron inyectar algo de vida a este sencillo corazón en forma de dos turbocompresores. No contentos con el resultado, también llegaron una toma de admisión de aire específica, así como dos grandes intercooler o los inyectores utilizados por los Porsche 911 GT3. Gracias a todo ello ahora hablamos de un V12 con la friolera de 600 CV, enviados todos ellos a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático TCI Streetfighter de tres velocidades que soporta potencias de hasta 750 CV. Para canalizar toda esa energía, también tuvieron que reemplazar por completo el eje trasero original, que ahora proviene de un Ford Mustang, en el que también se ha instalado un diferencial autoblocante.

Como buena preparación artesanal, sus prestaciones no se han dado a conocer. Bien porque se mantienen en secreto o bien porque Redelinghuys aún sigue con este proyecto en marcha. Y es que interior se mantiene tal cual al original. ¿Se acabaron los fondos o la paciencia con este HiAce V12?

Jeep Grand Cherokee. Se filtran sus precios antes de tiempo

Julián Garnacho
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Jeep Grand Cherokee. Se filtran sus precios antes de tiempo

Han pasado solo unas pocas semanas desde que los chicos de Jeep presentaban al mundo entero la quinta generación de su exitoso Jeep Grand Cherokee, un SUV del que se desvelaron todos sus detalles a excepción de sus precios, los cuales ahora se han escapado antes de tiempo en Estados Unidos.

Y es que la web Muscle Cars & Trucks obtuvo la información directamente de la página web de la compañía americana, quien la hizo desaparecer en cuestión de segundos. Si bien, ya sabemos que al otro lado del océano este nuevo Grand Cherokee, del que se ofrecerán desde el momento inicial un total de seis versiones, arrancará en unos atractivos 37.390 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 32.330 euros. Y ese es el nivel de equipamiento Laredo.

El híbrido enchufable llega en 2022

Por encima se posiciona el Limited que eleva su precio hasta los 43.710 dólares (37.800 euros), además de los Trailhawk (50.275 dólares o 43.470 euros), los Overland (53.305 dólares o 46.090 euros), los Summit (57.365 dólares o 49.600 euros) y los Summit Reserve (63.365 dólares o 54.790 euros).

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Ahora bien, la versión que se echa en falta es la 4xe, la híbrida enchufable, que no estará disponible hasta comienzos de 2022. Y es que por el momento estos Grand Cherokee se combinan con los motores 3.6 V6 Pentastar y 5.7 V8, ambos de gasolina, equipados con tracción a las cuatro ruedas y con la transmisión automática de 8 velocidades.

El Grand Cherokee L no llega a Europa

Como ya sabrás este nuevo Jeep Grand Cherokee luce una carrocería que mide 4,91 metros de longitud, lo que son 29 centímetros menos que el también nuevo Jeep Grand Cherokee L, una versión que no se venderá en Europa y que cuenta con un interior con siete plazas, que se limitan a cinco en el caso de nuestros protagonistas.

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Sorprende la diferencia económica entre ambos al otro lado del océano, la cual oscila entre los 2.630 dólares (2.275 euros) en el caso del acabado Limited y los apenas 220 dólares (190 euros) en el caso de los Summit. Por lo que dependiendo del elegido, puede interesar o no apostar por su hermano mayor, que como ya te hemos dicho, no lo verás en Europa, donde puedes tener por seguro que este Grand Cherokee tendrá un precio más alto que en Estados Unidos.

Bermat GT. Un emocionante deportivo que llega desde Italia

Julián Garnacho
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Bermat GT. Un emocionante deportivo que llega desde Italia

En los últimos tiempos nos hemos acostumbrado a descubrir nuevos superdeportivos, todos ellos con cifras de potencia superiores a los cuatro dígitos. Sin embargo la compañía italiana Bermat rompe moldes con este sensacional GT, un deportivo que trae de vuelta la herencia dejada por los Grand Tourismo de antaño, combinado una cifra de potencia ideal para mover con soltura un ligero conjunto que promete sensaciones únicas.

En la localidad italiana de Rovereto es donde tiene su cuartel general Bermat, una compañía artesanal que lleva las iniciales de su fundador, Matteo Bertezzolo. Y el ha sido el artífice de esta maravilla desarrollada en colaboración JAS Motorsport y con Camal Studio.

Inicialmente llegará el GT-Pista

Inicialmente Bermat lanzará al mercado el GT-Pista, una versión especialmente desarrollada para utilizar en circuito, el cual verá la luz en la primera mitad de 2022. Pero en breve se le sumarán la versión de calle, así como una variante totalmente eléctrica.

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Semejante criatura luce un diseño exterior influenciado por algunos de los deportivos más exclusivos del planeta, de los que recibe detalles como un bajo y afilado morro, puertas con apertura de alas de gaviota, ingentes cantidades de fibra de carbono vista…

Esto último permite a la versión GT-Pista firmar un peso de tan solo 1.100 kilos, porque de fibra de carbono Bermat fabrica su carrocería y la plataforma monocasco, la cual cumple con las normativas de seguridad impuestas por la FIA. Y ten en cuenta que no es pequeño que digamos, porque esa carrocería se estira hasta los 4,60 metros de largo (4,43 metros mide un Audi R8), mide 2,00 metros de ancho y 1,20 metros de alto.

Con un 'sencillo' motor de cuatro cilindros

Y en posición central se ha colocado un 'sencillo' motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros y colocado en posición longitudinal, el cual permite generar entre 320 y 400 CV de potencia, mientras que el par motor ofrece hasta 450 Nm. Todo ello se envía a sus ruedas traseras por medio de un cambio secuencial con seis velocidades y con la ayuda de un diferencial autoblocante, permitiendo a este Bermat GT-Pista acelerar de 0 a 100 km/h entorno a los 4,0 segundos.

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Como se espera en un vehículo desarrollado para circuito, este bólido cuenta con suspensiones independientes en ambos ejes, con amortiguadores activos. También llegará equipado con unas llantas OZ Racing de 19 pulgadas, las cuales serán calzadas con neumáticos Pirelli DHB en medida 245/645 R18 delante y 265/645 R18 detrás. Tras todo ello hay un potente equipo de frenos con discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones delante y con discos de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones detrás.

Un cuadro digital de 12 pulgadas preside el puesto de conducción, donde lo enmarcar sus salidas de ventilación al más puro estilo de lo visto recientemente en los últimos 'cavallinos rampantes'. En el centro aparece un selector giratorio que desconocemos su función exacta, porque desde su volante se podrán controlar la mayor parte de las funciones referentes a la conducción.

Llegará una versión de calle y otra eléctrica

Como no podía ser de otra manera en un vehículo de su singularidad, cada uno de estos deportivos podrá personalizarse al gusto del cliente.

Pero por el momento sobre la versión de calle nada se sabe. Viendo lo que encierra este GT-Pista, sus cifras irán por el mismo camino, aunque con especificaciones para circular por carreteras abiertas al tráfico. Y también estamos a esperas de conocer su precio.

Mitsubishi ya ha vendido 200.000 unidades PHEV en Europa

Verónica Orihuela
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Mitsubishi ya ha vendido 200.000 unidades PHEV en Europa

Tras nueve años del estreno del Mitsubishi Outlander PHEV y ocho años desde el inicio de las ventas en Europa, la compañía acaba de superar un hito histórico: ha conseguido vender 200.000 unidades de vehículos PHEV en el Viejo Continente, ayudado con el último Eclipse Cross PHEV. Además, el Outlander PHEV es el modelo de la marca con esta tecnología más vendido con 196.870 unidades.

La tercera generación de la tecnología híbrida enchufable 4WD de doble motor basada en los vehículos eléctricos de Mitsubishi cuenta con el exclusivo sistema Super-All-Wheel-Control. «Después del Outlander PHEV y ahora con el Eclipse Cross PHEV, la tecnología PHEV de Mitsubishi es reconocida como una de las más avanzadas y fiables del mercado, confirmado por el éxito de ventas», ha asegurado Frank Krol, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors Europe.

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Fechas importantes

1966: inicio de la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos

1971: primer EV de la marca (Minica EV)

1994: primera demostración de PHEV basado en un Mitsubishi EV

2009: primer vehículo eléctrico global de la industria producido en serie (i-MiEV)

2012: debut del Outlander PHEV

2013: inicio de las ventas del Outlander PHEV

2019: El Outlander PHEV es el híbrido enchufable más vendido a nivel mundial

2021: lanzamiento del Ecipse Cross PHEV

2021: se alcanzan 200.000 unidades PHEV vendidas en Europa

Audi trabaja en la renovación del e-tron Sportback

Verónica Orihuela
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Audi trabaja en la renovación del e-tron Sportback

El Audi e-tron lleva en el mercado desde 2018 y ahora parece que llega el momento de renovarlo. Así lo atestiguan las primeras fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix. En este caso se trata de la versión Sportback. Sobre esta podemos ver los cambios que se van a producir en el modelo eléctrico de la marca de los aros.

En la parte delantera vemos que la rejilla parece tener una forma nueva, más pequeña o tal vez pueda ser que el camuflaje nos consigue engañar sobre su verdadero diseño. Quizás el diseño refleje más el aspecto del e-tron GT en estos nuevos e-tron. Además, de los cambios en la parrilla y el frontal, también habrá nuevos faros delanteros y un parachoques delantero de nuevo diseño.

En la parte trasera se esperan unas nuevas luces traseras que parecen más delgadas que en la versión actual y ese diseño con una tira que une las luces traseras por encima de la línea del capó parece que permanecerá.

Baterías más capaces

No se esperan cambios más importantes en el interior. Pero no sería de extrañar que en la parte del motor ofrezca novedades. Por ejemplo podría haber mejoras en las baterías para permitir una mayor autonomía y una carga más rápida, en consonancia con la evolución de los modelos eléctricos en los que Audi, como el resto de marcas, están empeñadas.

Los cambios que vemos en este Audi e-tron Sportback serán similares a los que ofrezca el e-tron normal. Y ambos podrán estar en el mercado a finales del próximo año. Antes de ese momento, seguro que los volveremos a ver.

El eléctrico Skoda Enyaq iV guía a los ciclistas en la Titan Desert

Montse Turiel
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El eléctrico Skoda Enyaq iV guía a los ciclistas en la Titan Desert

La 16 edición de la Titan Desert (del 10 al 15 de octubre) ha regresado a Marruecos, su país originario, con más de 400 corredores. Esta prueba, una de las más duras de MTB amateur del mundo, vuelve a contar con la marca Skoda como coche oficial y con el eléctrico Enyaq iV como vehículo de apertura de carrera cada día.

El nuevo SUV eléctrico de la marca es el modelo que guía a los corredores a diario, pero no el único del fabricante, que contará en el evento con otros seis coches de su gama SUV dando apoyo a la organización. La marca está presente en la Titan Desert desde 2019 y el año pasado se convirtió también en promotora de otra carrera, la Titan Desert Series Almería, que se celebrará en Europa del 8 al 12 de diciembre.

Skoda Adventure y Skoda Challenge

Este año, el recorrido de 639 kilómetros de la Titan Desert en Marruecos no solo pondrá a prueba la resistencia de los corredores sino también la versatilidad y eficacia de los modelos de Skoda para moverse en los terrenos más difíciles.

Además, Skoda patrocina la prueba Skoda Adventure, que premia al corredor que se adapta mejor a la carrera, que es capaz de cuidar su bicicleta y correr sin asistencia mecánica ni de fisioterapeuta. Y también da nombre a la Skoda Challenge, un tramo cronometrado de 7,5 kilómetros de desnivel en el que los ciclistas más rápidos obtendrán una bonificación de 60 segundos en la clasificación.

Volkswagen Golf R. Bólido de diario

Julián Garnacho
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Volkswagen Golf R. Bólido de diario

A día de hoy Volkswagen tiene una completa 'familia R', denominación que usan para nombrar a las versiones más emocionantes. Pero originalmente esa 'R' tenía un sentido mucho más purista, pues proviene de la palabra 'Reihenmotor' o motor transversal en alemán. La estrenó el Golf R32 allá por 2002, una versión cuyo corazón 3.2 V6 ofrecía 241 CV. Una pieza de colección realmente cotizada hoy día, pero que sería incapaz de seguir el ritmo a esta auténtica maravilla, que con dos cilindros y 1.205 centímetros cúbicos menos, es 79 CV más potente.

Y es que nuestro protagonista corre que se las pela, tanto como que en 4,6 segundos acelera de 0 a 100 km/h -anuncia 4,7-. Eso es lo que en su día necesitaba un Audi R8 4.2 V8 FSI con 420 CV. No contento con ello, sale del kilómetro desde parado a 222 km/h y en menos de un minuto alcanza su velocidad máxima; en este caso, 270 km/h.

Todo gracias a sumar el peaje de 2.275 euros que cuesta el paquete R Performance, que eleva su velocidad punta en 20 km/h, añade un alerón trasero específico y la nueva 'chuchería' de este Golf R, que no es otra cosa que el programa 'Drift'.

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Dejemos la teoría a un lado y metámonos en harina

Si te has cruzado por la calle con un Golf R Line deberás mirar este R 'a secas' un par de veces para cerciorarte de que no tienes nada que hacer contra él. Discreto podría ser su segundo apellido, porque pasa muy desapercibido, y detalles como los acentos en azul o sus cuatro terminales de escape lo delatan. Precisamente estos se pueden reemplazar por unos firmados por el especialista Akrapovic. Fabricados en titanio, prometen ofrecer una nueva melodía a precio de Stradivarius: 3.815 euros. Y si vas al configurador verás que Volkswagen los señala como 'Nuestra recomendación'… Y la mía, no te digo.

Dentro pasa un poco lo mismo, porque esos maravillosos asientos, el agradable volante o las molduras son las que tiene cualquier otro Golf con el acabado R Line. O un GTI. Y no pule los detalles de ergonomía, ni los mandos sin iluminar que hemos criticado en otros modelos del Grupo Volkswagen nacidos sobre la nueva plataforma MQB. A pesar de ello su postura de conducción es perfecta, transmite solidez, es tan espacioso como cualquier otro Golf y ofrece un amplio nivel de personalización de su Digital Cockpit Pro, que como el sistema Discover Media con pantalla de 10 pulgadas es de serie.

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Para tratarse de un deportivo sorprende la suavidad que transmite, sin ser incómodo en ningún momento. Algo seco sí cuando el firme no es perfecto por el perfil de sus neumáticos, pero ya está. Habría que dar un tirón de orejas a la firma alemana por cobrarnos 870 euros por la suspensión adaptativa DCC, que suaviza las mismas al seleccionar el modo 'Comfort', en el que también actúa la función 'inercia', que engrana punto muerto al dejar de acelerar.

Gracias a todo ello sorprende el ajustado consumo de este Golf R, que no volatilizará tu nómina en gasolina. Y es que los 7,8 l/100 km obtenidos, son los que homologa. Y bien quemados están.

Pero además del modo 'Comfort' está el 'Sport', el que conecta por defecto nada más ponerlo en marcha. Con él este Golf R comienza a mostrar su talante deportivo, que se multiplica en 'Race'. En este ya funciona su programa 'Launch Control' que puedes activar directamente desde un botón específico en su volante.

Es la opción perfecta para negociar curvas y más curvas, ayudado por una dirección rapidísima, como la de un Fórmula 1 con 1,9 vueltas entre topes. No estaría de más poder controlar el modo secuencial del cambio DSG7 desde el selector central, pero sólo se puede hacer desde sus levas, que no se pierden en las curvas al ser bastante más grandes de lo habitual, cosa que se agradece. Este Golf R tiene una capacidad para ganar velocidad que no es normal, al igual que frena de maravilla y ofrece un paso por curva extremadamente rápido y preciso. El sistema 4Motion y su diferencial XDS facilitan las cosas, tanto que te llegas a creer el mejor piloto del mundo.

Como un Ferrari 599 GTB en Nürburgring

Pero cuando de verdad te lo crees es en el modo 'Drift', en el que sus diferenciales se bloquean para incluso llegar a enviar el cien por cien de la potencia a una única rueda trasera… Y entonces comienza la fiesta. Cruzar este Golf R a la mínima de cambio es un juego de niños, y sin necesidad de tener que forzar la situación a base de dirección, pues basta con dar gas a fondo para que la electrónica y sus 320 CV obren el milagro de viajar de costado. Conviene no animarse, porque es tan sencillo de controlar que acaba causando adicción. Adicción que intenta frenar Volkswagen con la frase: 'solo usar en circuito'.

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Por si no fuera suficiente también hay un modo 'Individual' para configurar a tu gusto motor, cambio, dirección, suspensión… Y si has pagado el DCC te propone nada menos que 15 reglajes diferentes para elegir. Y mejor aún. Si tienes tiempo para cubrir los 1.789 kilómetros que separan Madrid de Nürburgring podrás deleitarte con su programa 'Special', ideado en exclusiva para sacar el mejor tiempo en el Infierno Verde, donde esta maravilla gira en 7 minutos y 51 segundos, a solo cuatro segundos de un Ferrari 599 GTB Fiorano. ¡Como para que te siga un Golf R32!

LA CLAVE

Pocos deportivos tienen la capacidad de esconder un Dr Jekyll y un Mr Hyde bajo una misma carrocería como lo hace este Golf R. Una criatura realmente rápida y efectiva para poder disfrutar como un niño, pero a la vez segura y sencilla de controlar gracias a la electrónica. El modo Drift tenía que estar prohibido.

Mazda anuncia una nueva gama de modelos SUV para Europa

Verónica Orihuela
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Mazda anuncia una nueva gama de modelos SUV para Europa

Mazda acaba de anunciar sus planes para aumentar su gama SUV a partir del próximo año. En 2022 y 2023, presentará en el Viejo Continente dos nuevos modelos (Mazda CX-60 y Mazda CX-80) que pertenecerán a su grupo de vehículos de tamaño grande.

Con ello, la marca intentará dar respuesta a la creciente demanda dentro del segmento SUV. Además, en Estados Unidos y en otros mercados fuera de Europa se lanzarán dos nuevos modelos con un mayor tamaño (Mazda CX-70 y Mazda CX-90), a los que se sumará el nuevo Mazda CX-50.

CX-60 y CX-80

Para el mercado europeo, el nuevo Mazda CX-60 contará con cinco plazas, mientras que el Mazda CX-80 se beneficiará de una tercera fila de asientos. Los dos modelos marcarán el camino de la comercialización en Europa de la tecnología híbrida enchufable de la marca, que combinará un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico. Además, se fabricarán versiones con sistema de hibridación ligera de 48 V, que podrá asociarse a un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea Skyactiv-X o al motor diésel Skyactiv-D.

Por su parte, durante el primer semestre del año que viene se presentará una nuevo versión del Mazda MX-30, el primer modelo completamente eléctrico de producción en serie de Mazda. Además, para 2025, la marca tiene previsto lanzar una serie de vehículos basados en una nueva plataforma desarrollada específicamente para eléctricos.

Volvo inicia la producción del SUV eléctrico C40

Iván Mingo
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Volvo inicia la producción del SUV eléctrico C40

El fabricante sueco comienza la producción del Volvo C40 Recharge en su factoría de Gante, en Bélgica, el que es el segundo modelo 100% eléctrico que la marca pone en el mercado y con el que confirma su objetivo de la completa electrificación de su gama en 2030, así como el de convertirse en una compañía cero emisiones para 2040. De hecho, a corto plazo la marca espera que el 50% de sus ventas sean eléctricas en 2025.

La fábrica de Gnate se ha convertido en el buque insignia de Volvo en electrificación, con una capacidad máxima de prosucción prevista en 135.000 unidades año para el ejercicio 2022.

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Al igual que con su otro modelo eléctrico, el XC40 P8, el C40 se comercializa de forma on line, a través de la web de la marca www.volvocars.com, aunque la entrega de los vehículos se producirá siempre en un concesionario de la marca, que además se hará cargo del mantenimiento y el seguimiento de los vehículos.

Todos los C40 se vende con un paquete de mantenimiento incluido junto a la garantía, así como asistencia en carretera, seguro y servicios de recarga en postes propios incluidos, todo ello en una única cuota mensual.

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El C40 cuenta con un sistema de propulsión similar al del XC40 P8, con dos motores eléctricos que generan una potencia conjunta de 408 caballos y una autonomía homologada de 420 kilómetros. Una apuesta 100% eco que incluye la posibilidad de contar con un habitáculo 100% libre de cuero, material sustituido por textiles de la más alta calidad.

El precio de acceso al modelo es de 53.000 euros,

SP Project Chaos. Un bólido con 3.000 CV que será realidad

Julián Garnacho
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SP Project Chaos. Un bólido con 3.000 CV que será realidad

Ha pasado un año desde que la compañía griega SP Automotive anunció el desarrollo de un impresionante bólido para la calle llamado Project Chaos, el cual se tuvo que congelar por la pandemia vivida a nivel mundial. Sin embargo después de esta pausa, Spyros Panopoulos, el fundador de la compañía regresa de nuevo al candelero con su Project Chaos, del que el próximo 1 de noviembre desvelará todos los detalles con pelos y señales. Pero mientras ese día llega, se han dado a conocer algunos que otros.

Lo primero que debes saber es que SP Automotive ya permite a todos aquellos que deseen hacerse con uno de estos bólidos descritos como 'el primer ultracoche del planeta', reservar el suyo. Ahora bien, las primeras entregas no se harán efectivas hasta 2022. Y poco parece después de lo que marcas consagradas como Hennessey Performance o Shelby SuperCars han necesitado para poner a punto criaturas como los Venom F5 y Tuatara respectivamente. Igual esa rapidez viene de la mano de la inyección de dinero para desarrollarlo, porque gran parte de los 5,5 millones de euros que costará la versión de 'acceso' será para ello. Por semejante cantidad te ofrecerán un Project Chaos homologado para la calle y con una potencia de 2.000 CV, porque la versión hardcore con 3.000 CV se irá hasta los 12,4 millones de euros. Desproporcionado.

100 unidades como máximo

La compañía asegura que no va a fabricar más de 100 unidades, que muchas parecen para su tarifa, a un ritmo de entre 15 y 20 ejemplares anuales, los cuales serán ensamblados de forma artesanal.

Pues este bólido llegará con un nuevo récord para un deportivo de producción en Nürburgring, título que actualmente ostenta el Mercedes-AMG GT Black Series con un tiempo de 6 minutos y 43,616 segundos. Además buscará pulverizar el récord de velocidad máxima que actualmente tiene el SSC Tuatara en los 455,3 km/h y para finalizar también intentará establecer un nuevo récord para el cuarto de milla que ostenta el Rimac Nevera en 8,58 segundos.

Vamos, un todo en uno.

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Uno fabricado con la última tecnología, porque este bólido anuncia un avanzado chasis fabricado en un material llamado Zylon, con el cual se fabrica la célula de seguridad de los monoplaza de Fórmula 1. Este material es 10 veces más resistente que el acero y como detalle te diré que un hilo de Zylon de 1 milímetro de diámetro puede sostener un objeto de 450 kilos. La fibra de carbono y el kevlar estarán presentes en su carrocería, mientras que otros componentes estructurales se fabricarán en titanio y magnesio impresos con tecnología 3D.

Con 2.000 o 3.000 CV de potencia

Se sabe que cada uno de estos Project Chaos estará impulsado por un motor 4.0 V10 Biturbo, que como hemos apuntado, ofrecerá 2.000 o 3.000 CV de potencia, posicionando su zona roja en las 11.000 y en las 12.000 rpm respectivamente. El bloque está fabricado en aluminio billet, mientras que los pistones y las bielas son de titanio y carbono, creadas en impresión 3D. También sus árboles de levas son de titanio, material con que fabrican las válvulas, mientras que los turbocompresores combinan el titanio, el carbono y compuestos cerámicos.

Esa potencia será enviada a sus cuatro ruedas por medio de una caja de cambios de doble embrague y con ocho relaciones. Contará con suspensiones de doble horquilla inspiradas en el mundo de la competición, habrá frenos carbocerámicos con 428 milímetros delante y 416 milímetros detrás, con pinzas de magnesio impresas en 3D…

Y poco parece para justificar su tarifa.

VanSports añade un toque de picante a las Mercedes Clase V 300d y e-Vito

Álvaro Ruiz
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VanSports añade un toque de picante a las Mercedes Clase V 300d y e-Vito

La división VanSports del especialista de tuning alemán Hartmann acaba de presentar su último proyecto y llega por partida doble porque se trata de la modificación de las Mercedes Clase V 300d y e-Vito, la variante 100% eléctrica del modelo germano. En los dos casos, se trata de modificaciones estéticas que confieren una apariencia más deportiva a las dos alternativas, aunque también cambios más allá del exterior, especialmente en la Clase V 300d diésel.

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Este Clase V, que de serie cuenta con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros que rinde 240 CV, se ha vestido con un traje más deportivo después de pasar por las manos de VanSports. El preparador ha escogido un elegante color verde oscuro metalizado para el exterior, ha rebajado su altura en 30 mm con un nuevo kit de suspensión, ha instalado paragolpes y faldones laterales más agresivos y, por último, ha optado por rematar la zaga con una salida de escape doble de color negro. Además, ha sustituido las llantas de serie por unas Aerorad VAED de 20 pulgadas calzadas en neumáticos 245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás.

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Más músculo diésel

VanSports también ha llevado a cabo modificaciones en la gestión electrónica del motor para incrementar la potencia del bloque diésel, aunque no ha desvelado cuántos caballos ha conseguido extraer de este cuatro cilindros que, de serie, ya ofrece 530 Nm de par y permite a la Clase V alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 8 segundos.

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Por su parte, la Mercedes e-Vito recibe la mayoría de modificaciones implantadas en el Clase V 300d, pero cuenta con detalles de color azul brillante en la parte inferior de la carrocería y las llantas, también de 20 pulgadas, mientras que el exterior se ha pintado en negro. Además, incorpora un pequeño spoiler trasero.

Lego construye un Fórmula 1 gigante para el GP de Arabia Saudí

Álvaro Ruiz
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Lego construye un Fórmula 1 gigante para el GP de Arabia Saudí

La Fórmula 1 vuelve a aterrizar en Arabia Saudí del 3 al 5 de diciembre, concretamente en el Jeddah Street Circuit, donde tendrá lugar la penúltima, y puede que definitiva, batalla entre Max Verstappen y Lewis Hamilton por el mundial de pilotos 2021. Todavía que esperar unas semanas para que llegue ese momento y, a juzgar por las últimas carreras, está claro que no nos vamos a aburrir hasta entonces, pero en Arabia Saudí ya han comenzado los preparativos del Gran Premio, entre los que destaca la construcción de un Fórmula 1 de Lego gigante que ha batido el récord Guinness, superando el establecido por Ferrari en 2019.

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Para ese monoplaza de la firma italiana se utilizaron 350.000 pequeñas piezas de Lego, mientras que el F1 del GP de Arabia Saudí ha necesitad 500.000 diminutos ladrillos para tomar forma. De su fabricación se ha encargado un equipo de profesionales de Lego, a petición de la Federación Saudí de Automóviles y Motocicletas (SAMF), que ha elegido el Red Sea Mall de Jeddah para exponer esta pieza récord en público.

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El encargado de poner la última pieza de este Fórmula 1 fue el director de la SAMF's, el príncipe Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal y lo hizo el día 23 de septiembre, aprovechando la celebración del día nacional de Arabia Saudí. Tras poner el broche de oro a este particular Fórmula 1, Khalid bin Sultan dijo: «este emocionante proyecto tenía que ver con retribuir a nuestra comunidad y reflejar el verdadero significado y los valores del progreso, así como la innovación y la responsabilidad social que simbolizan la Arabia Saudí moderna». Y es que cada bloque de Lego utilizado para el Fórmula 1 récord Guinness se puede comprar online y toda la recaudación irá destinada a Ehsan, una plataforma de Arabia Saudí que trabaja en actos de caridad.

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