Skoda acaba de anunciar que amplía la gama de versiones de su Kodiaq con dos nuevos acabados. Para este SUV ya están disponibles las versiones Scout, pensada para los más aventureros, y Sportline, para los que busquen un toque más deportivo.
Ambas versiones son fácilmente reconocidas por su aspecto exterior. Los parachoques frontales y traseros de ambos modelos, así como el difusor, traen un diseño único para cada variante. Las molduras y las barras del techo, de cromo en el Scout y de negro brillante en el Sportline,
Las dos variantes equipan faros delanteros Full-LED, faros antiniebla con función de curva y llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, con diseño 'Crater' para el Scout y 'Triglav' para el Sportline. En cuanto a las carcasas de los retrovisores, en el Sportline vienen en negro brillante mientras que en el Scout son plata.
Si nos centramos en su interior, incluye de serie asientos calefactados con tapicería Alcántara en ambas variantes. Además, disponen de pedales de acero, molduras decorativas con sus respectivos logos, luz ambiental LED y portón eléctrico. En el Sportline, vienen asientos deportivos delanteros, volante de cuero y revestimiento de Alcántara en las puertas y los laterales. Por su parte, el Scout ofrece un gran espacio interior en busca de la comodidad.
Sistemas de última generación
En cuanto a su tecnología, disponen de una amplia gama de sistemas de asistencia e infoentretenimiento de última generación de serie, como control de arranque y descenso en pendiente (versiones 4×4), sensores de estacionamiento frontales y traseros, selector de modo de conducción (Normal, Eco, Sport e Individual), asistente de luces y lluvia, función «Coming Home», cámara de marcha atrás, volante multifunción o Servicio Care Connect, que incluye la Llamada de (Emergencia E-Call).
Bajo el capó, ambas versiones están disponibles con una selección de tres potentes motores, que incluye dos TSI de gasolina de 1.4 y 2.0 litros y un TDI de 2.0 litros, que entregan entre 110 kW (150CV) y 132 kW (180 CV) de potencia.
A lo largo de la historia, los especialistas alemanes de Arden se han hecho un hueco entre los mejores preparadores del planeta trabajando sobre la base de cualquier vehículo que haya sido ideado por Jaguar o Land Rover. Ahora bien, también ofrecen todo tipo de mejoras para Mini y Bentley, por lo que dejan claro que dominan a la perfección en tema británico.
Su última creación toma como punto de partida el Range Rover Evoque, para el que han creado un nuevo kit aerodinámico que han denominado AR11 y que está disponible para las tres carrocerías de este crossover.
Nueva aerodinámica por unos 4.000 euros
Este kit AR11 cuenta con un nuevo splitter delantero, nueva parrilla frontal, un paragolpes posterior modificado y también estriberas específicas. Cada componente se puede adquirir por separado, pero lo suyo es hacerse con todas ellas de forma conjunta, algo que eleva su precio hasta acariciar los 4.000 euros.
Para rematar la jugada, Arden te propone estas exclusivas llantas forjadas de 22 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 265/35 R22. Y para terminar de dar ese deportivo aspecto a este crossover, Arden te propone desembolsar 389 euros y adquirir sus nuevos muelles, los cuales ayudan a rebajar la altura libre al suelo en 40 milímetros.
La personalización para los Range Rover Evoque no sólo se ha limitado al exterior, porque Arden te permite tapizar su habitáculo en el mejor cuero y siempre a tu gusto, pues te deja elegir los tonos del mismo, los bordados que quieres, los colores de los pespuntes… Eso sí, barato no es, porque piden un mínimo de 5.950 euros por este trabajo, que además se puede acompañar de nuevos pedales en acero inoxidable o nuevas molduras de fibra de carbono.
Llega hasta los 320 CV
Estas unidades apuestan por el poderoso corazón 2.0 Si4, el cual ya es capaz de proporcionar 290 CV de potencia. Gracias a una nueva gestión electrónica, Arden consigue llevarlo hasta los 320 CV. Pero no sólo han trabajado sobre este propulsor, sino que también ofrecen nuevas centralitas electrónicas para cualquier motor que utiliza el Range Rover Evoque, tanto gasolina como diésel. Además en todos tienen el mismo precio: 1.654 euros.
Y si deseas acentuar el sonido de sus mecánicas podrás apostar por un nuevo sistema de escape deportivo que han fabricado en acero inoxidable, que cuenta con cuatro terminales traseros de 90 milímetros de diámetro y por el que piden 1.892 euros.
Hace unos días nos hacíamos eco de una información de Autocar en la que se anunciaba que el Renault Zoe estrenaría en el Salón de Ginebra una nueva variante, con más potencia y también mayor autonomía. Para ello, el Zoe iba a estrenar un motor, conocido como R110 que se complementaría en la gama con el R90 actual.
Eso que hace unos días era solo una especulación, se ha confirmado plenamente. La marca francesa ha hecho público un comunicado en el que anuncia el lanzamiento de un nuevo motor, el R110, para su compacto eléctrico. Este motor desarrolla 80 kw, 12 más que el R90, pero ocupa el mismo espacio y pesa lo mismo. Con eso, se ofrece, por lo tanto mayor capacidad de aceleración que se cifra en unos dos segundos más rápido en el paso de 80 a 120 km/h. Y el par maximo, de 225 Nm y de entrega instantánea, es el mismo que ofrece la versión de 90 kW.
300 kilómetros de autonomía WLTP
Además de mayor potencia, también crece la autonomía que ahora se cifra en 300 kilómetros en uso real (400 kilómetros si aplicamos el ciclo de homologación NEDC), porque este Zoe es el primer eléctrico de Renault que homologa su cifra de consumo con la nueva normativa WLTP. Este nuevo test de validación de consumos combina bancos de pruebas con circulación en condiciones reales en carretera, con lo que el resultado es mucho más ajustado a la realidad.
Aprovechando esta actualización el Zoe R110 recibe mejoras en el apartado de diseño, donde estrena un nuevo color de carrocería y en el nivel de equipamiento Intens añade un pack denominado Violet Blueberry (el nuevo color) con inserciones en este tono en diversos lugares. Además en cuanto a tecnologías de comunicación, el Zoe añade el sistema R-Link, compatible con Android Auto. De esta manera, en la pantalla del coche se podrán visualizar aplicaciones del teléfono móvil.
Con este nuevo motor, Renault ofrece nada menos 5 motores eléctricos con diferentes niveles de potencia (44kW, 57 kW, 60 kW, 68 kW y 80 kW) y equipa a cuatro modelos:Master Z.E. y ZOE para Renault, además del Smart Electric Drive en la asociación que la marca francesa tiene con el grupo Daimler.
Hace ya más de dos años que la firma británica anunciaba sus planes para lanzar al mercado el SUV más lujoso y refinado del mundo. Nacía en ese momento el 'project Cullinan', denominación que finalmente ha sido la elegida por los chicos de Goodwood para nombrar a su primer crossover de la historia, que utilizará la avanzada plataforma fabricada en aluminio y desarrollada para el nuevo Rolls-Royce Phantom. De esta señorial berlina también heredará su propulsor 6.75 V12 Biturbo, el cual estará conectado por vez primera en la firma británica, a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
En honor al diamante más grande del mundo
No cabe la menor duda de que la llegada de un SUV a la gama Rolls-Royce es un acontecimiento para grabar a fuego y por ese motivo se han decantado por este nombre tan especial. Y es que si en Wikipedia buscas 'Cullinan' encontrarás que se trata del mayor diamante de la historia, un nombre que le viene como anillo al dedo a esta lujosa criatura, la cual por lo que se rumorea, podría ser desvelada en verano. Olvídate de verlo en el Salón de Ginebra.
El diamante Cullinan fue descubierto el 25 de enero de 1905 en una mina de Sudáfrica. Precisamente esa mina pertenecía a Sir Thomas Cullinan, de ahí su nombre. Esta gema pesaba la friolera de 3.106,75 kilates, el equivalente a 621,35 gramos y fue entregada como regalo al Rey Eduardo VII, quien decidió tallarla en al año 1906, extrayendo un total de 150 piedras de diferentes tamaños y denominadas Cullinan I, Cullinan II, Cullinan III… y así sucesivamente dependiendo de su tamaño.
El Mitsubishi Outlander PHEV, presentado en el año 2013, se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido de Europa en los últimos tres años, con más de 100.000 unidades comercializadas en el continente de los 140.000 que se han vendido en el mundo. Con ello, también se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido del mundo.
Y para mantener ese éxito la marca japonesa ha trabajado en una actualización, sobre todo técnica, que le permita competir con unos rivales cada vez más duros. El nuevo Outlander, que se va a presentar en el Salón de Ginebra, va a ofrecer interesantes avances desde dos puntos de vista, el rendimiento y sus capacidades como SUV y la eficiencia de su sistema de tracción eléctrico.
Nuevo motor Atkinson
Para eso se ha renovado el tren motriz, que ahora aumenta sus capacidades. El sistema PHEV 2.0 incorpora un nuevo motor de gasolina de 2,4 litros de cilindrada de cilco Atkinson, que reemplaza al anterior 2.0 Otto. Eso le otorga una mayor cifra de par a la vez que una mayor suavidad de funcionamiento y una mayor eficiencia general. También hay importantes incrementos en sus capacidades. La potencia ofrecida por el generador crece un 10 por ciento, lo mismo que la que ofrece el motor trasero. Y en cuanto a las baterías, la capacidad se incrementa en un 15 por ciento y su rendimiento crece un 10 por ciento.
En cuanto a las características como vehiculo todocamino, Mitsubishi aumenta las capacidades como modelo de tracción total. Así el sistema 4WD incorpora más modos de conducción. A los clásicos Normal y 4WD Lock de los modelos anteriores se unen dos adicionales. El modo Sport ofrece un control más directo para disfrutar de la conducción en carreteras sinuosas y el modo Nieve mayor confianza en superficies cubiertas de nieve o resbaladizas.
Y hay cambios sutiles en el diseño, como nuevos faros con tecnología LED, los faros antinieblas enmarcados con biseles rectangulares, una rejilla frontal renovada con la identidad visual Dynamic Shield, nuevos diseños de llantas de aleación de 18 pulgadas o un alerón más grande. Y en el interior se aumenta la calidad con una nueva tapicería de cuero, así como panel de instrumentos y asientos totalmente nuevos o salidas de aire para las plazas traseras.
No será la única novedad de la marca japonesa en Ginebra, pues allí también estará el e-Evolution Concept, que se presentó en el Salón de Tokio y que cuenta, como grandes novedades, con un sofisticado sistema de tracción total y con características de inteligencia artificial.
La nueva marca Cupra, la división deportiva de Seat, ha dejado de ser únicamente un logo. En Barcelona está viviendo a lo largo del día de hoy su presentación en sociedad y en esa presentación ha mostrado su primer modelo, el Cupra Ateca, que hará su puesta de largo el próximo 6 de marzo en el Salón de Ginebra.
Cupra, que además de la gama deportiva se encargará de la división de competición y carreras -sustituyendo a Seat Sport- quiere demostrar sus ambiciones con este SUV deportivo, un modelo que no va a ser radical en su concepción, porque la intención de la marca es que sea un modelo perfectamente utilizable para el día a día.
El Cupra Ateca cuenta con las características clásicas del Seat Ateca, pues no hay en realidad ni cambios de dimensiones ni en cuanto al diseño, más allá del nuevo logo que aparece en el frontal o de detalles específicos, de corte más deportivo, que se van a convertir en los próximos meses en señas de identidad de Cupra.
300 caballos de potencia
Pero lo que realmente va a distinguir a un Cupra de un Seat será la parte mecánica. Y en este Ateca queda claro. El nuevo modelo ofrece lo mejor de la tecnología enfocada a la deportividad de que dispone el Grupo Volkswagen. Para empezar, el motor que utiliza, el 2.0 TSI con 300 caballos no solo es uno de los propulsores más avanzados de su clase en cuanto a rendimiento, sino que también ofrece un nuevo filtro de partículas para cumplir con las más estrictas normativas de emisiones.
El cambio encargado de manejar semejante caudal de potencia es una caja automática DSG de doble embrague. Y la tracción, como corresponde a un modelo este potencial es 4Drive. Un sistema que analiza en cada momento las condiciones de la calzada, la velocidad del coche y la velocidad de giro de cada rueda y transmite el par motor a cada rueda en función de las necesidades de cada momento. Además, este sistema de tracción total se ha optimizado para funcionar con todos los modos de conducción que ofrece el coche: Normal, Sport, Eco, Individual, Nieve, Off-road y Cupra. Este modo ajusta automáticamente la suspensión adaptativa del coche para ofrecer el comportamiento más deportivo.
245 km/h de velocidad máxima
Gracias a esta configuración mecánica, las prestaciones del Cupra Ateca son sobresalientes, con una velocidad máxima de 245 km/h y una aceleración de 0 a 100 en solo 5,4 segundos. Datos suficientemente satisfactorios para cualquier tipo de conductor; incluso los más 'pilotos'. Pero para estos, la marca pone a su disposición un paquete Performance que incluye frenos Brembo de 18 pulgadas en negro y también elementos de personalización, como alerón trasero y carcasa de los retrovisores en fibra de carbono o salpicadero en fibra de carbono y asientos en piel. Además, a partir de 2019 estarán disponibles unos asientos Cupra tipo bacquet de competición.
Pero esto será para los 'insatisfechos', porque el Cupra Ateca ofrece una personalización y equipamiento de alto nivel. En el exterior llama la atención la parrilla con diseño de nido de abeja en la que destaca el logotipo Cupra. Y por todo el exterior destacan los detalles en color negro brillante en zonas como las llantas, la parrilla frontal o los difusores delanteros y traseros. Y la imagen deportiva exterior se completa con detalles como las llantas de 19 pulgadas o las cuatro salidas de escape. Los colores disponibles para la carrocería son seis.
Y en cuanto al interior, aquí también se traslada la máxima deportividad y el cuidado por el detalle. Asientos y paneles de puertas están rematados en Alcántara, con costuras en color gris. Un color que ofrece un efecto de fibra de carbono y que se utiliza también en las costuras del volante. Los pedales en aluminio y los marcos de las salidas de aire en color negro brillante destacan en el interior. Y el logo Cupra destaca en lugares como el volante, las alfombrillas o en la pantalla táctil.
Aunque se puede equipar a gusto de cada cual, como ya hemos visto, de serie el Cupra Ateca ofrece una dotación extensa, en la que ofrece, de serie, elementos como el sistema de acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico para el smartphone con amplificador de señal GSM, cámara de 360 grados, navegador System Plus con pantalla táctil de 8 pulgadas, suspensión adaptativa DCC, cuadro de instrumentos digital o asistente de aparcamiento automático Park Assist.
Conserva el nombre del modelo anterior, pero pocas similitudes más existen entre el 508 actual, presentado en 2010, y el 508 que Peugeot acaba de desvelar, que será presentado oficialmente a principios de marzo durante el Salón de Ginebra y no llegará a los concesionarios hasta septiembre, procedente de la planta francesa de Mulhouse encargada de su fabricación.
Nosotros pudimos verlo ya en vivo el pasado mes de noviembre en París. Y ya el primer vistazo permite descubrir una estética innovadora, tanto por el frontal, bastante agresivo, como por el perfil, de línea claramente coupé. Sin embargo, para Pierre-Paul Mattei, responsable del diseño del coche, la parte trasera fue la que más tiempo requirió, porque se buscaba conjugar un aspecto muy dinámico con la funcionalidad que otorga el portón. En cuanto a las dimensiones, frente a los 4,83 metros del modelo actual la longitud se recorta 8 centímetros, hasta los 4,75 metros que mide ahora, mientras que la distancia entre ejes también se reduce 2,4 centímetros. Pero, en proporción, la cota que más se reduce es la altura, 6 centímetros menor y que ahora queda en 1,40 metros. Por el contrario, la anchura es de 1,84 metros, 2 centímetros mayor que antes.
Una línea muy aerodinámica
Esta contención del tamaño se traduce, por ejemplo, en una mejor maniobrabilidad, pues el diámetro de giro queda en 10,8 metros, que es un metro y medio menos que antes. En cuanto a amplitud, nuestro primer contacto con el coche hace unos meses en París nos permitió descubrir que tanto el espacio para las piernas detrás como la anchura están a un bien nivel, y sólo la altura al techo en la segunda fila se nos antoja un poco justa para los ocupantes de talla nórdica. El maletero tampoco bate records, y Peugeot habla de un volumen equivalente a 487 litros de agua, pero desconocemos aún la homologación según la norma VDA. En cualquier caso, se compensa con la ganancia en versatilidad, pues el portón, que puede ser de apertura eléctrica y accionado mediante el movimiento del pie, facilita mucho las operaciones de estiba y al reclinar el respaldo, divisible por secciones asimétricas, la capacidad (de agua también) alcanza los 1.537 litros.
Siguiendo con la carrocería, destaca el excelente índice aerodinámico Cx de 0,26. Y como Peugeot recurre a la moderna plataforma EMP2 (común a los nuevos 308, 3008 y 5008), el coche resulta bastante ligero: 1.415 kilos en la versión más liviana de la gama, pues la marca francesa habla de un ahorro medio de 70 kilos al que ayuda, por ejemplo, el uso de aluminio en capó y aletas delanteras, el portón de material plástico o la utilización de 24 metros de adhesivo estructural para dar rigidez a la carrocería sin aumentar el peso. Otra particularidad del nuevo 508 radica en sus cuatro puertas laterales, que carecen de marcos en sus ventanas, lo que mete directamente a la berlina francesa en el grupo más dinámico del segmento D, con rivales como el Audi A5 Sportback o el Volkswagen Arteon.
Estrena la evolución del i-Cockpit
Hay más detalles interesantes en la parte que se ve, como las ópticas Full LED tanto delante como detrás, la gran variedad de llantas de aleación (ocho diferentes, con medidas entre 16 y 19 pulgadas) o, ya en el interior, la última evolución del puesto de conducción i-Cockpit, que respeta prácticamente al milímetro las propuestas presentadas hace años en el prototipo Exalt. Este nuevo i-Cockpit se caracteriza también por su volante de pequeño tamaño, la instrumentación digital configurable (y muy elevada, a modo de Head-Up Display) sobre una pantalla de 12,3 pulgadas y, presidiendo el salpicadero, la pantalla central táctil capacitiva, que es de 8 pulgadas en las versiones de acceso Active y de 10 pulgadas en Allure, GT-Line o GT. Un detalle diferenciador en este nuevo tablero de instrumentos es la consola central con siete teclas tipo piano, y que dan acceso directo a funciones como climatización, radio, navegación, ajustes del vehículo, teléfono…
Peugeot presume de unos asientos completamente nuevos, aprobados por los expertos de la organización alemana AGR y que además de contar con diversos reglajes eléctricos pueden tener función masaje, ajustable en cinco programas distintos. Por el habitáculo se han repartido espacios para guardar objetos que suman 32 litros, así como numerosas tomas de corriente y USB, y los amantes del buen sonido optarán a un equipo Focal ideado específicamente para el 508.
Asimismo, la nueva berlina deportiva de Peugeot incorpora un selector de modos de conducción que permite al conductor elegir rápidamente el programa que prefiera: Eco, Sport, Comfort y Normal. Dirección, respuesta del motor o leyes de cambio de la transmisión dependerán de nuestra elección, e incluso la firmeza de la amortiguación en las versiones dotadas de suspensión electrónica: las de acabado GT y todas las equipadas con motor de gasolina, mientras que será opcional en los 508 diésel.
La parte mecánica también encierra gratas sorpresas, empezando por la utilización de la moderna transmisión automática EAT8 de ocho velocidades, con levas de uso manual en el volante, o una suspensión trasera multibrazo rediseñada. También la dirección asistida eléctrica introduce una calibración específica para optimizar el compromiso entre confort y eficacia.
Cinco motores, para empezar
En cuanto a motores, la gama inicial dispondrá de dos alternativas PureTech 1.6 de gasolina, en ambos casos asociados a la caja EAT8: el primero, de 180 caballos, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y anuncia un gasto de 5,4 l/100 km, mientras que el segundo, de 225 CV, soluciona el paso de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y gasta, de media, 5,6 litros. Aún más frugales son los diésel, de los que el 508 ofrece tres propulsores BlueHDi: el 1.5 de 130 CV, que puede combinarse con el cambio manual de seis marchas y la caja EAT8 (3,8 l/100 km en el primero y 3,7 en el segundo); el 2.0 de 160 CV, que gasta 4,5 l/100 km de media; y el 2.0 de 180 CV, con 4,7 l/100 km homologados. En estos dos últimos casos, con la transmisión EAT8 como única alternativa.
Por último, Peugeot echa el resto en cuestión de seguridad y tecnología, pues en el equipamiento del nuevo 508 figura el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el asistente de mantenimiento en el carril, el detector de fatiga, la activación automática de luces de cruce y carretera, el reconocimiento de límites de velocidad, señales de Stop y dirección prohibida, la alerta de distancia con frenada automática de seguridad y detección de peatones, el control perimétrico Visiopark 2 con cámaras de 360 grados, la última generación del asistente de aparcamiento Full Park Assist (ligado a las versiones EAT8) e, incluso, el sistema de visión nocturna, toda una novedad en el segmento y que gracias a su cámara de infrarrojos es capaz de ver en la noche, o en condiciones de baja visibilidad, hasta unos 200 ó 250 metros por delante del coche.
Llegar a ser el cuarto modelo más vendido en el mundo en 2017 no ocurre por casualidad. Pero nada en el Honda Civic, todo un clásico con sus 10 generaciones de historia, es casualidad; sino el fruto del trabajo y la evolución incesante en la marca japonesa para crear uno de los mejores compactos del mundo. Y, sin duda, el más deportivo, no solo por estilo exterior sino -mucho más importante- por su comportamiento dinámico. Un coche que invita a conducir.
Decíamos que el Civic es el cuarto modelo más vendido de 2017, un ranking que no le es ajeno al compacto japonés, pues ya es una leyenda mundial. De hecho, el pasado año, nada menos que 820.000 personas en todo el mundo eligieron un Civic. Eso habla de que la apuesta de Honda por luchar de tú a tú con su Civic con los modelos más populares, y en todo el mundo, ha sido ampliamente seguida por los usuarios.
Unos usuarios que siempre han tenido al modelo japonés, en todas sus generaciones, como referencia por comportamiento dinámico. Un aspecto en el que, evidentemente esta nueva generación debía estar a la altura de su historia. Porque es además, característica clave para pelear frente a competidores muy poderosos.
En este apartado, en Honda no se han dejado nada en el tintero. La marca japonesa ha desarrollado el Civic sobre una nueva plataforma más ligera que permite ofrecer el comportamiento más dinámico en la historia del Civic. Con nuevas suspensiones, una mayor rigidez de la carrocería, una dirección asistida eléctrica y un centro de gravedad más bajo, el Honda Civic es más divertido de conducir que nunca. Y las pruebas con el nuevo Civic demuestran que se ha conseguido este propósito y que en cuanto a comportamiento dinámico el compacto japonés está en vanguardia.
Con tecnología de vanguardia
La tecnología es otor de los aspectos de referencia. Si hablamos de información, vemos que cuenta con el sistema Honda Connect, con una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas. Este sistema, que dispone de un procesador de cuatro núcleos Nvidia Tegra 3, ofrece una navegación web fluida y una rapidez de respuesta destacable. El sistema se puede integrar totalmente con los Smartphone, pues dispone del protocolo de conexión Apple CarPlay y también de Android Auto. Y además incorpora numerosas aplicaciones, como mapas, mensajería, aplicaciones musicales…
Eficiencia y rendimiento se dan la mano
La guinda la ponen una gama de motores donde el mejor rendimiento siempre está garantizado, pero también la máxima eficiencia y el consumo más ajustado. La gama de gasolina del Honda Civic estrena dos propulsores de la familia VTEC-Turbo, con inyección directa y asociados tanto a un cambio manual de seis marchas como a uno automático de variador. El escalón de entrada es el 1.0 tricilíndrico, con 129 CV de potencia a 5.500 rpm que ofrece un par máximo de 20,4 mkg a 2.250 rpm. Y por encima se sitúa el 1.5 de cuatro cilindros, con 182 CV a 5.500 rpm -6.000 en la versión CVT- y par máximo de 24,5 mkg entre 1.900 y 5.000 rpm -22,4 entre 1.700 y 5.500 rpm en la variante CVT-. Y si alguien quiere más, siempre tiene la alternativa del Civic Type R, el estratosférico 'rey de Nürburgiring' con sus 320 caballos de potencia.
La gama del Honda Civic redondea su atractivo con un precio que lo sitúa en plena batalla entre los compactos de más éxito. A la espera de la confirmación del precio de las versiones diésel -disponibles en el mercado a partir del mes de marzo, el Honda Civic está disponible desde solo 20.450 euros.
El Seat Tarraco inicia su lanzamiento y tras desvelarse finalmente su nombre, ahora ya podemos ver su aspecto definitivo. Porque se han filtrado las primeras imágenes, sacadas de la oficina de patentes, en las que se puede ver el diseño del SUV más grande de la marca española.
El nuevo modelo está desarrollado sobre la misma plataforma del Skoda Kodiaq, y se fabricarán en la misma factoria. Por lo que se ve en estas imágenes, parece que comparta techo y puertas con el Volkswagen Tiguan Allspace, un modelo que también está desarrollado sobre la mismma base. Pero el modelo español se desmarca con sus propias características de diseño. Así, podemos ver que la parrilla frontal está enmarcada por un bisel cromado que recuerda en cierto modo a la parrilla single frame de los modelos de Audi,
Nuevo diseño de luces
Y también hay una interesante novedad en el estilo trasero, sobre todo en el diseño de las luces, con una línea que une los faros de ambos lados en la parte superior del portón. Además se renueva el diseño de los pilotos traseros, con unas formas triangulares.
Por el momento, con estas imágenes iremos 'matando el gusanillo' por conocer detalles del nuevo modelo, Porque a diferencia de lo que se ha publicado en algún medio, el Tarraco no estará presente en el Salón de Ginebra, y su presentación internacional será en el próximo Salón de París en otoño. Seguro que antes de ese momento, sabremos más cosas del nuevo modelo.
Después de haber pasado un largo tiempo en el túnel del viento, el deportivo Mercedes-AMG GT Coupé (imaginamos que se llamará así porque la firma de la estrella no se ha pronunciado al respecto) ha vuelto a salir a las calles, pero esta vez ataviado con un llamativo camuflaje que estrena tonalidades. Han dicho adiós al clásico blanco y negro y esta criatura ha sido vestida ahora con este vinilo en negro mate y verde brillante, el cual está estratégicamente colocado para ocultar las partes vitales de su diseño.
Aún así, casi se intuye el diseño definitivo que tendrán sus faros delanteros y también sus pilotos posteriores. Se puede ver en todo su esplendor la llamativa parrilla Panamericana decorada con la inconfundible estrella de tres puntas y las generosas tomas de refrigeración de sus deportivos paragolpes. No podemos pasar por alto los cuatro terminales de escape por el que rugirán los más de 500 CV que producirá su corazón 4.0 V8 Biturbo fabricado de forma artesanal en los cuarteles generales de Affalterbach. Estos se disimulan en el difusor posterior, que trabajará en colaboración con su alerón trasero.
Dos tipos de alerón trasero
Este elemento nos ha causado curiosidad, porque el utilizado en este último vehículo y el visto en las imágenes del túnel del viento no son iguales, por lo que podría variar dependiendo de la versión mecánica elegida al igual que sucede con los Mercedes-AMG GT y la versión R. Y es que en el túnel del viento se veía un alerón móvil como el utilizado en los Audi A7 Sportback, cuya futura versión RS7 se convertirá en uno de sus máximos competidores junto a los Porsche Panamera más poderosos. En este último, el alerón es fijo, pues ese generoso ala que pegará su eje posterior al asfalto no podrá ser guardado en ningún sitio de su musculosa carrocería.
Mercedes-AMG sigue hablando de coupé, pero aún con el debido camuflaje se puede ver que no es un coupé como tal, de igual forma que a nivel técnico no se trata de un sedán, pues para comenzar su carrocería tiene cinco puertas con un funcional portón trasero, que eso sí, abre en un plano muy elevado, al igual que en los Mercedes-AMG GT.
Si bien, puede que todo esto ya haya pasado por delante de nuestros ojos cuando mostraron este Mercedes-AMG GT Concept, sólo que ahora tendrá tiradores para las puertas, unos retrovisores 'de verdad', llantas más convencionales…
Peugeot va a presentar su nuevo 508 en el próximo Salón de Ginebra, pero antes de que ese día llegue por la red se han filtrado estas primeras imágenes de esta nueva berlina que dará que hablar entre sus competidores directos. Y eso se nota a simple vista, pues esta nueva criatura presentará un diseño innovador y muy deportivo.
No cabe duda de que su atrevido frontal capturará las miradas de todo el mundo gracias a sus afilados faros LED y a unas luces diurnas que simulan colmillos escoltando la parrilla inferior. Su silueta simula a la de un coupé, pero tendrá cuatro puertas, que curiosamente prescinden de marco, algo que sucede en berlinas como el Volkswagen Arteon por ejemplo. Ahora bien, este nuevo Peugeot 508 mantendrá su tapa de maletero y no apostará por un funcional portón para acceder a su maletero.
Precisamente detrás encontramos también unas llamativas luces LED y las versiones GT apuestan por una doble salida de escape y detalles en negro brillante.
Tecnología por los cuatro costados
Una vez en el interior de estos nuevos Peugeot 508 aparecen detalles de calidad, pues hay versiones con inserciones de madera natural, cuero… Pero la tecnología jugará un papel fundamental heredando todo lo ya visto en los nuevos Peugeot 3008 y Peugeot 5008, pues por encima de su pequeño volante encontraremos una pantalla digital configurable y en la consola central toma relevancia otra generosa pantalla táctil para interactuar con el vehículo, minimizando el número de botones físicos. También presumirá de un avanzado sistema de iluminación ambiental, al igual que las versiones con cambio automático se decantarán por el nuevo selector utilizado en otros modelos de la firma francesa. Este irá conectado a la nueva transmisión EAT8.
No se sabe más que lo que se puede ver a simple vista, pero para introducir toda esta tecnología está claro que la firma del león ha tenido que partir de su actual plataforma modular EMP2. Gracias a ello también incorporará los últimos sistemas de ayuda a la conducción y podrá equipar los motores más avanzados del Grupo PSA, como pueden ser los PureTech y los BlueHDI. Además no descartes la llegada de una versión híbrida con unos 300 CV de potencia en un futuro, la cual tomará como punto de partida la motorización utilizada en el DS7 Crossback.
En el Festival de la Velocidad de Goodwood del año 2015 nos quedábamos atónitos con la presentación del singular Lotus 3-Eleven, un deportivo potente y ligero, que había sido ideado especialmente para aquellos que adoran las sensaciones fuertes y a los que les encanta conducir. Y no sólo dentro de los circuitos.
Precisamente su denominación 3-Eleven (3-11) hace alusión a las 311 unidades que Lotus fabricaría de esta máquina que ahora parece llegar a su fin. Para celebrar su despedida por todo lo alto la firma de Hethel ha creado esta edición especial que ha sido bautizada como Lotus 3-Eleven 430 y de la que tan sólo fabricarán 20 unidades, todas ellas homologadas para circular por la calle (del 'normal' hay incluso una versión exclusiva para circuito).
Con 430 CV de potencia
Como su denominación indica, su corazón 3.5 V6 dotado de un compresor volumétrico es capaz de alcanzar los 430 CV de potencia, 20 más que antes. También eroga un par motor de 440 Nm y todo ello se envía a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades especialmente desarrollado para el 3-Eleven.
Bajo su mínima carrocería fabricada en fibra de carbono se esconde un chasis de aluminio. No hay aire acondicionado, sistema de sonido, elementos de confort… Todo ello hace que este 3-Eleven se quede en unos escasos 920 kilos de peso (incluso su batería es de litio y no de plomo) y eso son cinco menos que los 'normales'. Así, puede presumir de una relación peso/potencia de sólo 2,14 kg/CV. Eso son palabras mayores.
Así, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos (antes 3,4 segundos), de igual forma que alcanza los 290 km/h de velocidad punta (antes 280 km/h).
El más rápido en Hethel
Pero sus prestaciones no serán su mejor carta de presentación, pues su dinámica se antepone. Lotus ha revisado su aerodinámica con un nuevo alerón posterior de carbono y ahora es capaz de generar hasta 265 kilos de carga cuando circula a velocidad máxima. Todo ello le permite marcar un nuevo récord en la pista de pruebas de Hethel, firmando un tiempo de 1 minutos y 24 segundos. Eso son dos segundos menos que antes y también 0,8 segundos menos que un Lotus Exige Cup 430.
Para optimizar su comportamiento dinámico Lotus no escatima en recursos y esta criatura se acompaña de los mejores componentes del mercado. Y es que cuenta con un diferencial autoblocante Torsen, amortiguadores ajustables Öhlins, barras estabilizadoras regulables Eibach, seis programas para el control de tracción, sistema de frenos AP Racing con discos de 332 milímetros y pinzas delanteras se cuatro pistones, neumáticos Michelin Pilot Cup 2 (delante 225/40 R18 y detrás 275/35 R19)…
Y si todo esto te parece poco, Lotus te ofrece para este exclusivo 3-Eleven 430 elementos como el sistema de escape en titanio (7.300 euros), el sistema GPS para circuito (2.100 euros), el volante extraíble (910 euros), el asiento del acompañante con arneses de cuatro puntos (2.800 euros), el sistema de extinción de incendios y cortacorrientes (3.500 euros) o una cubierta de fibra de carbono para proteger el habitáculo (2.800 euros).
Además si estás interesado en hacerte con uno de estos Lotus 3-Eleven 430 te diré que en Alemania tiene un precio de 129.000 euros y que si quieres un color especial, te ofrecen opciones cuyos precios oscilan entre los 1.250 y los 5.200 euros.
Volvo no para. Con el XC40 en pleno proceso de lanzamiento y tras haber renovado la gama 90 (XC90, S90 y V90) o el XC60, ahora le toca el turno al modelo intermedio de la familia sueca. Y aquí está el V60 Station Wagon, un familiar de tamaño medio, que combina un estilo deportivo muy atractivo con unas grandes dosis de practicidad. Y que a simple vista nos recuerda, inmediatamente al V90 en su diseño.
El nuevo V60 vuelve a mostrar la apuesta de la marca sueca por los familiares, un tipo de clientes claves para la marca sueca. «Los conductores de vehículos station wagon son clientes muy importantes para nuestra empresa desde hace generaciones», señala Håkan Samuelsson, presidente y consejero delegado de Volvo Cars. «El nuevo V60 hace honor a la tradición, pero también va mucho más allá».
Sobre la plataforma de la Serie 90
El nuevo modelo está realizado sobre la plataforma SPA, la misma que ha servido de base para el XC60 y para los cuatro representantes de la gama (S90, V90, XC90 y V90 Cross Country). Y gracias a esa plataforma, ofrece una nueva interpretación de lo que es un station wagon, que se concretan en un lujoso interior, un mayor espacio interior y conectividad avanzada. Sin olvidar, por supuesto, los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad, una norma básica en la marca sueca.
Además, como ya ocurre con el nuevo XC40, con este V60 Station Wagon se exploran otras formas de acceder al coche. Asi, para el V60 también estará disponible el servicio de suscripción premium Care by Volvo, que permite disfrutar del coche pagando una tarifa plana que incluye el uso del coche y todos los servicios asociados.
Con dos versiones híbridas enchufables
Y dentro de la apuesta por la electrificación, a partir de 2019 estará disponible con dos variantes híbridas enchufables: el nuevo T6 Twin Engine AWD híbrido enchufable de gasolina, de 340CV, o el T8 Twin Engine AWD híbrido enchufable de gasolina, que desarrolla 390 CV. Aunque se ofrecerán también mecánicas convencionales. En gasolina los motores T5 oT6 y en diésel las variantes D3 y D4.
Por supuesto, la seguridad será de referencia y el nuevo V60 dispondrá de una amplia lista de dispositivos de seguridad como equipo de serie; sistemas que conocemos ya en el XC60 y en la serie 90. Por destacar algunos, el City Safety con freno automático utiliza sistemas de detección y frenado automático para ayudar al conductor a evitar posibles colisiones, y es el único sistema del mercado que reconoce a peatones, ciclistas y animales grandes. Y como novedad mundial, ahora City Safety también activa el frenado automático para mitigar el efecto de las colisiones que se producen frontalmente.
Otro dispositivo es el sistema Pilot Assist, que controla la dirección, la aceleración y el frenado en carreteras bien señalizadas hasta 130 km/h, y que ahora ha mejorado su rendimiento en curvas. El V60 también incluye atenuación de salidas de la calzada, atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario y otros sistemas de asistencia a la dirección. La alerta de cruce opcional con freno automático aumenta aún más la seguridad para las personas que se encuentran dentro y fuera del vehículo.
Hace solo unos días, asistíamos a la presentación de los actos del 50 aniversario de Italdesign Giugiaro, el legendario estudio de diseño creador de algunos de los modelos más populares del mundo. Y en ese acto, se anunció la inminente llegada de una versión descapotable del Zerouno, el deportivo con el que la firma italiana, encuadrada en el Grupo Volkswagen, ha conseguido atraer hacía sí la atención de todo el mundo del automóvil.
Este Zerouno Spider -durante la presentación se habló de él como roadster, pero ahora las fotos lo identifican como Spider- complementa la versión coupé, de la que se está terminando de fabricaar -totalmente a mano- la quinta de las cinco unidades previstas. Y como en el caso del coupé, solo se van a fabricar 5 coches, de los cuales, al menos uno ya está reservado por un comprador de Hong Kong. Un hombre que, por cierto, también ha adquirido dos Zerouno coupé.
Con 610 caballos
El nuevo descapotable, como ocurre con la versión cerrada, está realizado en fibra de carbono y cuenta con un motor V10 de 610 caballos; aunque todos estos datos aún están por confirmar, porque la firma italiana solo ha mostrado estas dos fotos. Si sabemos que contará con refuerzos específicos en el chasis para compensar que no disponga de un techo cerrado. En cuanto al techo, parece que será tipo targa. Pero todo esto lo sabremos, a ciencia cierta, el próximo 6 de marzo cuando se desvele en el Salón de Ginebra y sea, sin duda, el centro de atención de todos los visitantes.
Hace sólo unas semanas se filtraban las primeras imágenes y los primeros datos de este nuevo Porsche 911 GT3 RS, una versión casi de competición que hará las delicias de los amantes de la firma de Zuffenhausen. Pero ahora lo podemos contemplar en todo su esplendor y saber de lo que es capaz esta criatura.
Para comenzar hablaremos de su singular corazón, pues descolgado por detrás del eje posterior es donde encontramos un propulsor bóxer con seis cilindros, cuatro litros de cilindrada y de naturaleza atmosférica, el cual es capaz de generar la friolera de 520 CV. Son 20 más que antes y los de Porsche se vieron obligados a este incremento de potencia, porque el actual Porsche 911 GT3 'a secas' ya eroga los 500 CV. Semejante corazón se permite el lujo de escalar hasta las 9.000 rpm y llega emparejado a una transmisión automática de doble embrague PDK con siete velocidades, la cual ha sido revisada para casar a la perfección con las exigencias de esta versión. Ahora es más rápida que antes y envía su potencial a las ruedas traseras.
Un corazón que llega a 9.000 rpm
Gracias a todo ello, el nuevo Porsche 911 GT3 RS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,2 segundos, al igual que firma una velocidad máxima de 312 km/h.
Aerodinámicamente da un paso al frente y recibe nuevos componentes desarrollados en el mundo de la competición. Sorprende su generoso alerón posterior, pero también nuevos detalles estrenados en esta revitalizada versión. Nuevas son las tomas de refrigeración del capó delantero, las aletas delanteras, que mejoran la ventilación de su equipo de frenos, la tapa del motor con la tercera luz de freno integrada…
Gracias a todos estos detalles este Porsche 911 GT3 RS consigue generar el doble de carga aerodinámica que un GT3 'a secas' cuando circula a 200 km/h.
El peso… restando kilos
El peso se ha tenido especialmente en cuenta en su desarrollo hasta el punto de que en su interior encontramos unos deportivos asientos de competición realizados en fibra de carbono y tapizados en alcántara, mismo material con el que revisten su deportivo volante. Los asientos traseros directamente se han eliminado, al igual que ha sucedido con parte del material insonorizante del interior. Los cristales laterales y traseros se reemplazan por unos más livianos y los tiradores interiores se reemplazan por unas sencillas cinchas de tela. Tampoco cuenta con climatizador o sistema de infoentretenimiento, elementos que el cliente puede solicitar sin coste alguno.
Esto mismo sucede con el paquete Clubsport que incorpora detalles para quienes vayan a exigirle lo máximo dentro de un circuito. Por ello añade la jaula de seguridad interior, los arneses de seis puntos, el extintor de incendios y la instalación para un cortacorriente.
Lo que costará dinero y no precisamente poco (en Estados Unidos se habla de un precio de 18.000 dólares, unos 14.600 euros) será el sofisticado paquete Weissach y es que los asombrosos 1.430 kilos que anuncia este 911 GT3 RS tienen truco. Se consiguen si lo equipas con el mencionado paquete que añade elementos de fibra de carbono en el exterior (capó delantero, techo…) y en el interior. De este ligero material también fabrican las barras estabilizadoras y se añaden unas avanzadas llantas fabricadas en magnesio (estas últimas cuestan 13.000 dólares, unos 10.500 euros), que son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero.
Será en abril cuando esta máquina llegue a los concesionarios, pero ya se puede reservar si en tu cuenta corriente tienes un mínimo de 224.171 euros.
Mucho se ha estado hablando en los últimos tiempos sobre la versión más radical del nuevo Ferrari 488 GTB hasta el punto de que ayer mismo llegaron a filtrarse las primeras imágenes de este deportivo, que finalmente ha sido bautizado con el nombre de Pista y que consigue acercar el mundo de la competición a clientes 'de calle', siguiendo los pasos dados anteriormente con máquinas tan especiales como fueron los Ferrari 360 Challenge Stradale, los Ferrari F430 Scudería y los Ferrari 458 Speciale.
Con este nuevo Ferrari 488 Pista, la firma del cavallino rampante apunta alto, muy alto. En su punto de mira tiene criaturas tan radicales como los McLaren 720S y los Porsche 911 GT2 RS, por lo que ha ideado una máquina de lo más especial.
Genera 720 CV de potencia
Su corazón sigue siendo el motor del año en 2016 y 2017. Hablamos del impresionante 3.9 V8 Biturbo, que ha sido modificado hasta la saciedad y no sólo para que consiga pasar de 670 a 720 CV de potencia, convirtiéndose así en el V8 más potente de toda la historia de Ferrari. Y es que este motor también cuenta con componentes de competición que consiguen ahorrar peso en su construcción. Esos 720 CV los proporciona a 8.000 rpm, mientras que a sólo 3.000 rpm ya genera 770 Nm de par motor.
90 kilos son los que Ferrari ha conseguido recortar si se compara con un Ferrari 488 GTB gracias al uso masivo de la fibra de carbono o a la eliminación de gran cantidad de material insonorizante y de aislamiento interior. Así, este Ferrari 488 Pista se queda en unos ajustados 1.280 kilos, por lo que puede presumir de ofrecer una relación peso/potencia de sólo 1,77 kg/CV.
Gracias a todo ello, esta criatura ofrece prestaciones de primera categoría, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,85 segundos. Los 200 km/h los alcanza en 7,6 segundos y no para hasta superar los 340 km/h.
Tecnología de competición
Ferrari ha tomado prestada la tecnología desarrollada en la competición para modificar la aerodinámica de este 488 Pista. Gracias a sus nuevos componentes, como es el S-Duct frontal inspirado en los de la Fórmula 1, o a su difusor soplado trasero, esta máquina es capaz de generar un 20% más de carga aerodinámica que un 488 GTB.
Y por si todo esto fuera poco, cuenta con la sexta versión del sistema Side-Slip Angle Control. Y es que el SSC6.0 añade controles como el E-Diff3, el F1-Trac, suspensión magnetorreológica SMC y el Ferrari Dynamic Enhacer. Este último sistema es capaz de ajustar de forma automática la presión de frenado en cada una de sus pinzas, para que tanto si el conductor es experimentado como si no, pueda extraer el máximo partido a este radical Ferrari 488 Pista, que no llegará con récord en Nürburgring, pero puede que si lo consiga en su pista de Fiorano.
Ante tus ojos tienes la cuarta generación de exitoso Hyundai Santa Fe, un crossover que será desvelado en el próximo Salón de Ginebra y donde la firma coreana anunciará con más detalle todos sus secretos. Por lo menos los que incumben a Europa.
Este nuevo Santa Fe es completamente nuevo y es algo que salta a la vista con sólo fijarse en su llamativo frontal, con la generosa parrilla en cascada estrenada en el Hyundai i30 y con una particular disposición de sus faros delanteros, que tendrá tecnología LED y que estará inspirada en lo que ya hemos visto en los Hyundai Kona y en los Hyundai Nexo.
Crece hasta los 4,77 metros
El resto de su carrocería es verdaderamente llamativa y decir que se ha estirado de 4,69 a 4,77 metros de largo. Este nuevo Santa Fe también mide 1,89 metros de ancho y se sustenta sobre una nueva plataforma que según Hyundai, tendrá una mayor distancia entre ejes que el anterior, que tenía 2.700 milímetros. Lo más seguro es que se estire 80 milímetros hasta alcanzar los 2.780 de su hermano gemelo, el Kia Sorento.
Una vez en su interior, de un simple vistazo nos damos cuenta de que este Hyundai Santa Fe es completamente nuevo. Se ha tenido en cuenta la ergonomía y recibe de sus hermanos pequeños detalles como la pantalla táctil que sobresale por la parte superior del salpicadero o la disposición de los mandos de la climatización. También la parte central de su cuadro de instrumentos estará conformado por una pantalla TFT, escoltada por relojes analógicos.
Por lo que se puede apreciar en estas primeras imágenes está claro que este nuevo Hyundai Santa Fe se ofrecerá en versiones con cinco o con siete asientos. Pero lo que no está claro por el momento es que llegue un futuro Hyundai Grand Santa Fe.
A Europa sólo con motor CRDI
Cuando llegue a Corea del Sur se comercializará con un potente propulsor 2.0 T-GDI de gasolina y con dos propulsores diésel. Se trata de los 2.0 y 2.2 CRDI, que actualmente ya utiliza el Santa Fe en España con 150 y 200 CV de potencia respectivamente. Estos dos últimos son los que podría ofrecer esta nueva generación, el último de ellos ahora asociado a un cambio automático de 8 velocidades, lo mismo que sucede con el mencionado Sorento.
En materia de seguridad, este nuevo Hyundai Santa Fe gana muchos enteros con lo último en seguridad activa y con singulares sistemas como el Safe Exit Assist que evita el poder abrir las puertas cuando se acerca un vehículo por nuestro lado o el sistema Rear Occupant Alert que nos avisa si cerramos el vehículo con alguien en su interior.
Acaban de presentar su nuevo SsangYong Rexton y la firma coreana ya tiene su vista puesta en el futuro. Lo dejan cristalino con las primeras imágenes de este llamativo SsangYong e-SIV Concept, un prototipo que será presentado en el Salón de Ginebra el 6 de marzo y que muestra el camino que seguirán sus futuros modelos en cuanto a diseño y tecnología.
Como un Korando en tamaño
De momento SsangYong sólo ha facilitado estos primeros bocetos en los que nos encontramos con un todocamino que mide 4,46 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Son proporciones semejantes a las de un SsangYong Korando, además de que también anuncian que su distancia entre ejes es de 2.675 milímetros.
Estéticamente rompe esquemas y dibuja las primeras líneas que veremos en los futuros modelos de la marca. Sorprende su frontal con una parrilla de nueva factura y faros más delgados y con tecnología LED, al igual que sucede en su zaga. Un perfil deportivo y pasos de rueda prominentes marcan su carácter, pero no te extrañe que si llega a la producción, estas características queden ligeramente atenuadas.
Hasta 450 kilómetros de autonomía
Para impulsar a este futurista e-SIV Concept se apuesta por un motor eléctrico capaz de proporcionar 190 CV de potencia, suficientes para permitirle alcanzar los 150 km/h de velocidad máxima. No se han desvelado detalles sobre sus baterías, pero le permitirán recorrer hasta 450 kilómetros entre recargas y también se podrán cargar de forma rápida, por lo que en 50 minutos estarán al 80% de su capacidad.
Aquí no acaba la cosa, porque SsangYong quiere comenzar a dar sus primeros pasos en lo que a conducción autónoma se refiere, además de que contará con los más avanzados sistemas de conectividad. Y todo ello bajo la carrocería de este e-SIV Concept.
Junto a este prototipo en el Salón de Ginebra también veremos el nuevo SsangYong Musso, un avanzado pick-up que recibe la nueva plataforma estrenada por el Rexton y que debería ponerse a la venta antes de verano.
En los últimos días hemos conocido los nuevos Opel Combo, por lo que era cuestión de tiempo que también fuera presentado antes de su debut oficial en el Salón de Ginebra su tercer hermano gemelo, el de la firma del león.
Quizá lo más llamativo sin duda es que este funcional vehículo ahora pierde la denominación Partner para pasar a denominarse Rifter, pero Peugeot no ha confirmado si sólo será en esta versión de pasajeros o en todos los modelos, incluidos los comerciales.
Con 4,40 y 4,75 metros de largo
Al igual que sus hermanos, este nuevo Peugeot Rifter se sustenta sobre la conocida plataforma EMP2, por lo que también puede beneficiarse de dos longitudes de carrocería, con 4,40 y 4,75 metros. Su diseño exterior es verdaderamente llamativo, más si hablamos de las versiones equipadas con el nivel de acabado GT Line, que también llegará al Rifter y que sumará detalles como las llantas de 17 pulgadas, los emblemas GT Line y que además podrán adquirirse en este llamativo tono Quente Brown.
Independientemente de la carrocería elegida, el cliente podrá adquirir su Rifter con cinco o con siete asientos. Los de la tercera fila contarán con el sistema Magic Flat que permitirán plegarlos en el suelo para que no ocupen espacio y en el caso de la versión larga también se pueden desplazar longitudinalmente.
Utilizando los cinco asientos presume de ofrecer una capacidad de maletero de 775 litros, que se pueden ampliar en otros 186 litros gracias a la infinidad de huecos repartidos por todo su habitáculo. Ahora bien, para transportar objetos voluminosos, las versiones alargadas presumen de casi 4.000 litros de carga cuando sólo se utilizan los dos asientos delanteros.
Tendrá versión 4×4 ideada por Dangel
Habrá versiones de este Peugeot Rifter que podrán adquirirse con el sistema Grip Control que mejora la tracción sobre firme resbaladizo, pero la firma del león asegura que también ofrecerá una variante desarrollada junto al especialista francés Dangel que contará con tracción a las cuatro ruedas.
Mecánicamente no hay sorpresas y el Rifter estará disponible con el propulsor 1.2 PureTech de gasolina, que eroga 110 y 130 CV de potencia. El primero tendrá cambio manual de 5 velocidades y el segundo el sofisticado EAT8. Este último también estará disponible con el eficiente 1.5 BlueHDI de 130 CV, una mecánica que también se ofrecerá con cambio manual de 6 marchas. Este corazón también estará disponible con 75 y con 100 CV de potencia, siempre combinados con cambios manuales de 5 velocidades.
La presentación interior llama la atención y como sucede en los nuevos productos de Peugeot, el Rifter se beneficia del singular i-Cockpit con una instrumentación elevada y un pequeño volante. Tampoco desentona la generosa pantalla central de 8 pulgadas con lo último en conectividad y detalles como el freno de estacionamiento eléctrico o el selector circular para las versiones con cambio automático, sin olvidarnos del particular techo Zénith o de su sistema de iluminación ambiental.
En materia de seguridad este Peugeot Rifter brillará a la misma altura que sus hermanos, que pueden equipar todo lo que puedas imaginar, como sensores de ángulo muerto, control de velocidad activo, frenada de emergencia, aviso por salida de la vía, luces de carretera automáticas…
Lo podremos ver en vivo en el próximo Salón de Ginebra junto a un prototipo que toma este Rifter como base, además de recordar que su producción tendrá lugar en la factoría que PSA tiene en Vigo.
Por lo que parece, será el próximo 21 de febrero cuando conozcamos todos los detalles del nuevo Hyundai Santa Fe antes de su presentación oficial en el Salón de Ginebra. Sin embargo, antes de esa fecha ya se escaparon un par de imágenes de este crossover coreano, suficientes para que algunos ya comenzaran a idear cómo serán sus futuras versiones.
Eso es lo que ha hecho el diseñador X-Tomi, quien ha creado esta versión del Hyundai Santa Fe ideada por la división de altas prestaciones de Hyundai, que actualmente ofrece a sus clientes los Hyundai i30 N y los Hyundai Veloster N, máquinas que comparten un corazón 2.0 T-GDI con 275 CV de potencia.
¿Te lo imaginas con 370 CV?
En caso de que este Hyundai Santa Fe N se convirtiera en una realidad no estaría lejos de esta creación de X-Tomi, la cual presenta nuevos paragolpes que incrementan su dinamismo y la capacidad de refrigeración de sus componentes mecánicos. Destacan los detalles en negro brillante y en color rojo, los cuales contrastan con el color Performance Blue elegido para su carrocería. En su exterior no desentonan unas generosas llantas de aleación, que esconde un potente equipo de frenos de alto rendimiento y con pinzas en color rojo.
La deportividad también se trasladará al habitáculo y a su puesta a punto, con suspensiones acordes con las prestaciones que podrían brillar a gran altura si Hyundai se decantara por el impresionante corazón 3.3 V6 Biturbo que actualmente utiliza el Kia Stinger. Llegaría combinado con la transmisión automática de 8 velocidades, un sistema de tracción total y ofrecería 370 CV de potencia para convertirse en la peor pesadilla de los Audi SQ5, los BMW X3 M40i o los Mercedes-AMG GLC43.
