El Avatr T09 híbrido acaba de debutar en el Salón de París con una cifra que lo sitúa de inmediato entre los SUV de lujo más potentes del mercado: más de 1.000 CV combinados. Es un concept de seis plazas que adelanta el próximo buque insignia internacional de la firma china, y que une un motor de gasolina turboalimentado con tres motores eléctricos.
Su estreno se produjo el 11 de octubre y, junto al coche, llegó otro dato de peso: Avatr tiene previsto desembarcar en Europa en 2027, con Noruega y España como primeros mercados. Con el T09 arranca además la serie Flagship, una nueva identidad de producto que la marca separa de su línea Digital actual.
Más de 1.000 CV con tres motores eléctricos
La cifra que primero salta a la vista es la potencia. La configuración más capaz, según los datos publicados hasta la fecha, une un motor turboalimentado de 2,0 litros con tres motores eléctricos repartidos entre los ejes delantero y trasero, lo que da lugar a una tracción total. El conjunto supera los 1.000 CV.
El desglose que ha trascendido habla de un bloque de gasolina de 208 CV acompañado por tres propulsores de 241 CV, 302 CV y 302 CV. La velocidad máxima declarada se sitúa en 220 km/h. Conviene subrayar que estas cifras provienen de los expedientes de homologación del mercado chino y todavía no están confirmadas para Europa.
La energía no llega desde una batería convencional. Se trata de un paquete CATL Freevoy de 71,24 kWh, una química desarrollada específicamente para híbridos de autonomía extendida, es decir, coches que priorizan el modo eléctrico en el día a día y recurren al motor térmico para los trayectos largos. La autonomía puramente eléctrica homologada en China se mueve entre los 300 y los 330 km en ciclo CLTC, un protocolo más optimista que el WLTP que se emplea en Europa.
Repartir la energía entre tres motores y una batería pensada para el rango extendido ataca a la vez la potencia y la ansiedad de autonomía.
Ficha técnica esencial
- Propulsión: híbrido de autonomía extendida con motor turbo de 2,0 litros y tres motores eléctricos, con tracción total.
- Potencia combinada: más de 1.000 CV; la configuración más potente combina 208 CV térmicos con tres motores de 241 CV, 302 CV y 302 CV (homologación china, pendiente de confirmación europea).
- Batería: 71,24 kWh CATL Freevoy, química específica para híbridos de rango extendido.
- Autonomía eléctrica: 300-330 km en ciclo CLTC en las versiones enchufables homologadas en China.
- Velocidad máxima: 220 km/h.
- Dimensiones y plazas: unos 5,2 metros de largo y 2,0 de ancho, con seis plazas en configuración 2+2+2 y butacas individuales en las tres filas.
- Precio y llegada: en torno a 65.000 euros en China (500.000 yuanes); desembarco europeo previsto para 2027 en Noruega y España.
Qué cambia la arquitectura de rango extendido
Un híbrido de autonomía extendida, conocido como EREV por sus siglas en inglés, funciona con una lógica distinta a la de un híbrido convencional. El motor de combustión actúa sobre todo como generador de electricidad, mientras que las ruedas se mueven de forma eléctrica durante buena parte del recorrido. La consecuencia práctica es que el coche se comporta como un eléctrico en ciudad y en trayectos cortos, donde la batería cubre varios días de uso sin encender el motor térmico.
Cuando se agota la carga, el bloque de gasolina entra en acción para extender la autonomía total y reducir la dependencia de la red de carga; más información sobre esta tecnología en su entrada de Wikipedia. Es el enfoque que marcas como Avatr consideran idóneo para mercados donde la infraestructura aún no está desplegada al nivel de Noruega. Eso sí, el consumo combinado en uso real dependerá del peso del vehículo, que en un SUV de más de cinco metros y seis plazas no es precisamente ligero.
La presencia de Huawei en la electrónica añade otra capa técnica. La tecnológica china firma el sistema de infoentretenimiento y la conectividad, un terreno donde el grupo ha acumulado experiencia con sus plataformas de software para automoción. En el habitáculo, el T09 despliega tres pantallas: un cuadro de instrumentos de 26 cm flanqueado por dos pantallas de 43,7 cm para el conductor y el acompañante.
Lo que implica para el comprador europeo
El T09 llega en un momento en el que los grandes SUV de tres filas dominan el imaginario del lujo, con rivales asentados como el Mercedes-Benz GLS, el Audi Q9 y el BMW X7. La apuesta de Avatr consiste en sumar a ese formato una propulsión que combine potencia eléctrica y respaldo térmico, algo que en España tiene un encaje particular: la red de carga ultrarrápida aún no cubre todos los corredores, y un sistema de rango extendido elimina la ansiedad de autonomía en los viajes largos.
Ahora bien, el comprador deberá vigilar dos cosas. La primera es la homologación europea definitiva, porque ninguna de las cifras de potencia, autonomía o consumo está confirmada para el mercado comunitario. La segunda es el precio: los 65.000 euros que se barajan en China son una referencia orientativa y, con aranceles e impuestos, la cifra europea será presumiblemente superior.
El calendario apunta a que el T09 de producción, ya revelado en China el pasado septiembre, llegue al mercado chino a lo largo de 2026. Para Europa, la marca ha fijado 2027 como el año del desembarco, con Noruega y España como primeros mercados. Habrá que seguir la próxima cita ferial para conocer si Avatr confirma las especificaciones definitivas de la versión de exportación.
