La marca británica continúa apostando por la propulsión eléctrica. Después de la llegada al mercado del nuevo I-PACE y su apuesta por el campeonato de la Fórmula E, Jaguar ha llevado su tecnología al agua con la creación de Jaguar Vector V20E, la lancha con motor eléctrico más rápida del mundo.
En el lago Coniston Water del Distrito de los Lagos (Inglaterra), con el director técnico de Jaguar Vector Racing, Peter Dredge, al timón, el V20E consiguió todo un récord alcanzando una velocidad máxima de 142,60 km/h.
El V20E se ha convertido de esta manera en el barco eléctrico más rápido del mundo, tras arrebatar el récord que se firmó hace una década con 123,59 km/h.
Un año de duro trabajo
El jefe de Jaguar Vector Racing, Malcolm Crease, ha asegurado que «después de 12 meses de arduo trabajo, este es un resultado fantástico para el equipo y nuestros socios y un gran primer paso para llevar el poder y la versatilidad de la electrificación a la industria marina».
El equipo ha asegurado que esto no va acabar aquí y que tienen la intención de seguir pulverizando récords mundiales y nacionales durante el próximo año y medio, por lo que seguiremos recibiendo noticias de esta potente lancha eléctrica.
Mitsubishi acaba de anunciar que el Outlander PHEV 2019 se actualizará tanto en mecánica como en diseño, destacando el aumento de potencia del motor.
Bajo el capó incorpora un motor de gasolina de 2.4 litros, pero ahora es más poderoso que antes: 135 CV y 211 Nm de par máximo, en lugar de 121 CV y 190 Nm. Además, se gana aún más potencia con el motor eléctrico de 94 CV que impulsa los ejes traseros.
Otra de las novedades es que la producción de la batería se ha incrementado en un 10% y cuenta con una capacidad total de 13,8 kWh, debido a la incorporación de nuevas celdas.
Una velocidad máxima de 170 km/h
Con todo ello, el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 alcanza una velocidad eléctrica de 135 km/h y consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. La velocidad máxima, con el motor de gasolina en funcionamiento es de 170 km/h.
Estos no son los únicos cambios en su mecánica ya que los amortiguadores delanteros y traseros han sido revisados, el sistema de control se ha actualizado y se han instalado discos de frenos delanteros más grandes.
Se han agregado dos nuevos modos de conducción, denominados «Snow» y «Sport». El primero mejora el agarre en superficies resbaladizas y el segundo ofrece una respuesta más rápida del acelerador y un mayor agarre.
En lo que respecta a su diseño exterior, cuenta con llantas de aleación de múltiples radios de 18 pulgadas, una rejilla delantera rediseñada, nuevos marcos de los faros antiniebla y faros de LED ajustados.
Esta actualización del Outlander PHEV 2019 llegará a los mercados europeos el próximo mes de septiembre.
Tener un SUV como el Q7 y un coupé de cuatro puertas como el A7 Sportback en la misma gama, es un lujo que solo se pueden permitir marcas muy premium; fabricantes que saben dar a cada modelo su identidad propia. Por eso, el Q7 es un todocamino -versátil, lujoso y eficaz como pocos- capaz de dar respuesta a las necesidades de las familias más exigentes. Y por eso mismo, el A7 Sportback reinterpreta el concepto de coupé para llevar la experiencia de conducción a mezclar perfectamente con una carrocería con la que pueda disfrutar una familia sin perder nada de deportividad, pero tampoco nada de la amplitud y versatilidad de un sedán clásico.
Con esos dos modelos asentados en sus respectivos segmentos del mercado, alguien en la marca alemana debió pensar que si se combinaban ambos conceptos el resultado podría ser muy interesante. Ese resultado se llama Q8; vio la luz hace un par de semanas en China y ahora lo hemos podido probar por primera vez en el desierto de Atacama, en Chile.
La respuesta de Audi a X6 y GLE
Es cierto que el Q8 no nace por 'generación espontánea'; sino para dar respuesta a una demanda que existe en el mercado. Porque con el auge incontenible de los SUV, las marcas buscan nuevas fórmulas para seguir explotando y ampliando el filón de los todocamino y crossover. En esa tendencia, las marcas premium competidoras de Audi -BMW y Mercedes- lanzaron hace ya tiempo al mercado los primeros SUV coupé. X6 de BMW y GLE Coupé de Mercedes son, literalmente eso: SUV con una carrocería de aire coupé que se refleja en ambos en una caída del techo en la zona trasera que recuerda a modelos más deportivos. Le tocaba, por tanto, mover ficha a la marca de los aros. Y esta es su respuesta, un modelo para dar la batalla a sus rivales pero con armas que lo diferencian de estos.
Para empezar se distingue porque no responde a sus propuestas con un modelo de proporciones y estética coupé forzadas; sino con un SUV de aire deportivo pero acorde a los 'cánones de belleza del automóvil'. Es un todocamino, pero algo más bajo, con una ligera caída de techo en la parte trasera mucho más discreta que en sus contrincantes. No se reconoce como un coupé porque no lo es; y la vista, casi desde cualquier ángulo, nos recuerda a un Q7 pero diferente; más joven, más agresivo, más dinámico, más deportivo.
Unas medidas imponentes
Pero sin perder las virtudes del todocamino más grande de Audi. Porque con sus 4,98 metros de longitud, 1,99 de ancho y 1,70 de alto, el nuevo Q8 es ligeramente más corto, más ancho y más bajo que el Q7. En medidas no pierde, porque los 3 metros de distancia entre ejes garantizan una habitabilidad sobresaliente, las formas del techo no impiden una altura en las plazas traseras en las que mi 1,75 de altura ni roza en el interior y el maletero ofrece unos extraordinarios 605 litros de capacidad, que crecen hasta los 680 si adelantamos la banqueta de los asientos traseros.
La parte de SUV la cumple; y en la parte de coupé o de deportivo, con las virtudes del A7 Sportback, tampoco deja nada en el tintero. Así el Q8 incorpora características ya vistas en el A7, además de en otros de los más recientes modelos de la marca, como el A8 y el A6. Hablamos, por ejemplo de la dirección progresiva, que se hace más directa según se gira el volante o del eje trasero direccional -en opción- que favorece la maniobrabilidad del coche tanto a baja velocidad -al girar las ruedas traseras hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras con lo que reduce el radio de giro- como a alta velocidad -cuando las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras y así mejora la estabilidad. Si a eso unimos la tracción quattro, su mayor anchura respecto al Q7 y también una altura menor que este, está claro que el comportamiento va a ser claramente más dinámico. Aunque sin perder virtudes como una altura al suelo de 254 mm que le permiten adentrarse donde, evidentemente el A7 Sportback ni se lo plantea.
Añade además otras características para ofrecer el mejor comportamiento, a la altura de lo que se espera de un SUV como el Q7 o de un coupé como el A7. Dispone, de serie de una suspensión con regulación de dureza, pero en opción se puede modular el funcionamiento de la suspensión gracias al sistema de suspensión neumática adaptativa con ajuste de confort o deportivo; un elemento que permite modificar la altura de la carrocería hasta 90 milímetros en función de la situación del terreno. Se adapta a cualquier situación y le da al conductor la posibilidad de que lo haga, pues ofrece nada menos que 7 modos de conducción, incluyendo uno Allroad y otro Off road que varían la altura de la carrocería.
Tecnológico en cada detalle
Y llega con un arsenal de dispositivos de seguridad o de ayuda a la conducción que nos recuerdan que este Q8 parte de dos modelos de vanguardia en Audi. Puede disponer de hasta 5 sensores de radar, seis cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escaner láser para controlar sistemas como el control de crucero adaptativo, el asistente de eficiencia, el asistente de cruce, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de bordillos o la cámara de 360 grados.
No nos olvidamos del interior donde también destaca el Black Panel con doble pantalla. La superior se encarga de controlar navegador, equipo de sonido, ordenador de viaje… la inferior es la que manej la climatización. Y ambas funcionan con el nuevo sistema háptico que hace un sonido de 'click' para confirmar que hemos seleccionado la función elegida. Y en la pantalla inferior también se puede escribir para que el sistema de infoentretenimiento del coche interprete tus órdenes y las obedezca. Además dispone de Audi Virtual Cockpit que convierte el cuadro de instrumentos en una gran pantalla configurable. Y si falta alguna manera de mostrar la información al conductor aún hay que sumar el 'Head up Display', de forma que al conductor le llega la información a través de todos los canales imaginables.
Por ahora, el diésel de 286 CV
La tecnología también está presente en una gama de motores que cuenta con los sistemas más avanzados de Audi. La llegada al mercado se producirá con el Q8 50 TDI, un motor 3.0 V6 de 286 caballos y un par 600 Nm. Gestionado por un cambio tiptronic de 8 velocidades, es capaz de alcanzar los 245 km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,3 segundos. Y más adelante, se ofrecerán el Q8 45 TDI con un V6 diésel de 231 caballos y el Q8 55 TFSI, con el motor 3.0 de gasolina de 340 caballos. Todos los motores cuentan con la tecnología Mild Hybrid con batería de 48 voltios que permite circular mediante inercia con el motor desactivado o que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h. Eso supone una reducción de consumo de hasta 0,7 l/100 km. Y disponer de la etiqueta ECO de la DGT, que garantiza el acceso a las ciudades incluso en episodios de alta contaminación.
Con todas estas características lo que se debe esperar es un comportamiento dinámico que realmente distinga al Q8. Eso es lo que hemos tratado de averiguar en la presentación internacional de este modelo, en el desierto de Atacama. Unos parajes sorprendentes donde el Q8 muestra sus diferencias. Para empezar, nos ponemos al volante de la versión 55 TFSI, que aunque no sea la primera en llegar a España, será -hasta la previsible llegada del RS Q8, del que nadie habla aquí pero todos se sonríen al escuchar su nombre- el tope de la gama de gasolina. Las carreteras que nos van a llevar de San Pedro de Atacama -a 2.500 metros de altura- a algunos de los parajes de esta impresionante zona -hasta llegar a 4.500 metros sobre el nivel del mar- tienen de todo: pistas asfaltadas, sin asfaltar, caminos, curvas, rectas y un tobogán de subidas y bajadas… Hacemos el recorrido en caravana, con un coche que abre camino, pero con un ritmo vivo que nos permite analizar el comportamiento en una amplia variedad de terrenos; algunos de ellos -como una ruta off road- mucho más exigentes de lo que el futuro comprador de un Q8 va a recorrer nunca.
No valoramos prestaciones, porque a esta altura el rendimiento del motor está condicionado por las circunstancias de extrema altitud; pero sí valoramos sensaciones. Para empezar, al volante, el Q8 no parece medir cinco metros de longitud. Aunque básicamente la base es la del Q7 (están realizados sobre la misma plataforma y ambos se fabrican en la factoría de Bratislava) sus ligeras diferencias en volumen y dimensiones ayudan a mejorar su dinámica. Al ser más ancho y con el centro de gravedad más bajo, se asienta perfectamente sobre la carretera, parece más agarrado al asfalto. En marcha muestra un gran aplomo y menos inercias, debido a su menor volumen, que el Q7. Tiene brío a pesar de que el dato en la báscula está, con sus 2.145 kilos, por encima del peso del Q7. Y el feeling que transmite es de más vivacidad y deportividad. Las suspensiones, en este caso cuenta con la neumática, filtran muy bien aunque a veces, en carreteras con mucho bache y badenes, dan un poco sensación de ir flotando. Perfecta la dirección y los frenos, y magnífica la maniobrabilidad que ofrece el sistema de cuatro ruedas directrices. El cambio, en este caso el s tronic de doble embrague y 7 marchas redondea un conjunto magnífico.
En junio, desde unos 85.000 euros
El siguiente es el diésel, una versión que cuenta con suspensión neumática adaptativa sport que mejora la de su hermano, pues ofrece aún mayor tacto y sensación de dureza, en absoluto incómoda, en esos lugares donde antes notábamos esa sensación de flotar. Y a las virtudes mencionadas para el gasolina hay que añadir, en el caso del diésel, ese mayor empuje desde abajo que ofrece gracias a un par disponible desde muy abajo. Cambio rápido y preciso, en este caso el tiptronic de 8 marchas y un confort de marcha excelente, tanto si vas de turismo como si decides sacarle el jugo. Dinamismo le sobra y carácter también. Dos cualidades que harán volver la vista hacia él a los que un Q7 les parece excesivamente familiar.
Porque este Q8 da la oportunidad de no renunciar a ninguna de las virtudes del Q7 y adornarlas con muchos de esos detalles que se esperan de un coupé como el A7 Sportback. Eso sí, a un precio que no será barato, porque para el lanzamiento, con el motor diésel de 286 caballos, el precio rondará los 85.000 euros. Un precio elevado, a falta de valorar versiones y equipamientos, para tener un coche que va más allá de lo que Audi ha hecho hasta ahora. En julio se abren los pedidos y a partir de septiembre, cuando se realicen las primeras entregas, se podrá comprobar que este Audi va aún más allá.
Sólo unos días después de conocer todos los secretos del nuevo deportivo de la firma alemana, los chicos de BMW han mostrado (intencionadamente o por descuido) unos documentos en los que se han podido ver los precios que el nuevo BMW Serie 8 Coupé tendrá en Alemania.
Como ya podías imaginar, este deportivo y elegante coupé no va a ser nada barato tendiendo en cuenta toda la tecnología que encierra bajo su silueta. Como ya sabes, inicialmente estará disponible en dos versiones diferentes, que comienzan con el BMW 840d xDrive. Esta recurre a un corazón 3.0 TwinPower Turbo diésel que eroga 320 CV de potencia y 680 Nm de par motor, datos que le van a permitir acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
840d y M850i… Para comenzar
Quienes busquen sensaciones fuertes tendrán su mirada puesta en el BMW M850i xDrive, cuyo propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo lo comparte con los nuevos BMW M5, sólo que en este coupé se conforma con 530 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Gracias a todo ello, esta versión presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Ambas versiones apuestan por un efectivo sistema de tracción total xDrive y por una transmisión automática de 8 velocidades.
Ahora sólo queda conocer sus precios, que en Alemania son:
– BMW 840d xDrive: 100.000 euros.
– BMW M850i xDrive: 125.700 euros.
Estas son algunas de sus opciones
También se han facilitado algunas de sus opciones, como por ejemplo el paquete M Sport, que tiene un precio de 5.550 euros. También proponen el paquete Carbono, que tiene un precio de 4.100 euros, a los que vas a tener que sumar 3.000 euros más si quieres el techo fabricado en fibra de carbono. El sistema de sonido Harman Kardon con 464 vatios cuesta 1.190 euros, mientras que el sistema de visión nocturna asciende hasta los 2.200 euros. BMW también propone diferentes paquetes en los que incluye elementos como los avanzados sistemas de ayuda a la conducción, faros delanteros LED Láser… Arrancan con precios de 2.350 euros para el Exclusiv y acaban con los 9.800 euros del Individual M.
Los 840d equipan llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/40 delante y 275/35 detrás, pero ofrece otras cuantas de 20 pulgadas (son de serie en los M850i) con gomas 245/35 delante y 275/30 detrás, y con precios que arrancan en los 1.300 euros.
El legendario Dodge Charger causó furor en la década de los años '70 y se convirtió en uno de los 'Muscle Car' más codiciados de la época gracias a la inmensa cantidad de opciones mecánicas que ofrecían los chicos de Mopar, como fueron los corazones 440 y 426 HEMI con ocho cilindros y 7,2 y 7,0 litros de cilindrada respectivamente.
Más energía no parecía ser necesaria para los Charger, hasta que esta unidad del año 1970 cayó en las manos de los expertos de SpeedKore, quienes crearon una criatura bautizada con el nombre de Tantrum, la cual se convirtió en todo un fenómeno de masas cuando fue presentado en el SEMA de Las Vegas del año 2015 y también hizo un 'cameo' en una secuencia de Fast and Furious.
Su carrocería es de carbono
Los chicos de SpeedKore crearon nuevos paneles para su carrocería, como pueden ser el capó delantero, las puertas, las aletas, los paragolpes… Todos ellos han sido fabricados en carbono para minimizar el peso, pero sin perder el diseño clásico de los Charger. Fuera destacan también los nuevos faros con tecnología LED o la parrilla frontal, que ha sido creada tomando como punto de partida una única pieza de aluminio.
El chasis de este Dodge Charger ha sido modificado hasta la saciedad y para comenzar se instaló una jaula de seguridad que forma parte del mismo. Las suspensiones se han revisado de forma exhaustiva, se ha equipado con un equipo de frenos firmado por Baer y que tiene discos perforados de 350 milímetros… Estos están ocultos tras unas exclusivas llantas S104 Forged creadas por el especialista HRE, que son de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. Están calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, con una anchura en su eje posterior de 345 milímetros.
Tiene 1.650 CV de potencia
Esta sección de goma es imprescindible para transmitir su potencial al asfalto, aunque con todo ello, sabrá a poco, muy poco. Y es que bajo el capó delantero de este Dodge Charger ahora encontramos un propulsor Mercury Racing, un bloque que originalmente ha sido desarrollado para los barcos de competición. Tiene ocho cilindros en V, 9,2 litros de cilindrada y dos turbocompresores para generar la friolera de 1.650 CV de potencia, que se canalizan por medio de una transmisión manual de 6 velocidades desarrollada y reforzada al máximo por los chicos de Tremec.
Ahora sólo decir que esta singular criatura ahora se encuentra a la venta en el concesionario Fusion Motor de California, pero su precio es una incógnita con mayúsculas.
Mucho tiempo llevamos hablando de este exclusivo Polestar 1, un deportivo coupé que esconde una mecánica híbrida enchufable capaz de generar nada menos que 608 CV de potencia. Muchos son los detalles que se conocen de esta criatura, como que podrá recorrer 150 kilómetros con una sola carga, que su precio en Europa rondará los 155.000 euros (también te lo ofrecen con un programa de suscripción durante un tiempo determinado), que lo veremos por vez primera en Europa en el Festival de la Velocidad de Goodwood…
Pero la exclusiva firma sueca ahora nos da detalles sobre la construcción de este deportivo, gracias a la cual se han conseguido ahorrar nada menos que 230 kilos de peso. Para conseguirlo, Polestar ha recurrido a la fibra de carbono, material con el que han fabricado el capó, la tapa del maletero, los paneles laterales de la carrocería, las puertas y toda la estructura del techo.
Más ligereza y rigidez
Gracias a todo ello no sólo se ahorra dicho peso, sino que también se ha mejorado drásticamente la rigidez estructural de su carrocería. Por si todo esto fuera poco, diferentes partes de su chasis también se han reforzado con carbono, mientras que la estructura del techo ha permitido bajar el centro de gravedad y colocar un techo panorámico mucho más bajo y con menos intrusión en el habitáculo.
Se espera que a finales de este mismo año podamos ver el actualizado Volkswagen Passat por las carreteras europeas, un modelo que la firma alemana también ofrece en otros muchos mercados, como puede ser China.
Precisamente desde allí han llegado estas dos primeras imágenes filtradas que nos adelantan la nueva versión que se va a comercializar allí, la cual tiene un diseño exterior que se inspira en el nuevo Volkswagen Arteon. De esta deportiva berlina hereda su parrilla delantera, la cual conecta sus faros delanteros, que ahora contarán con tecnología Full LED. Su silueta también se ha revisado respecto a la versión actual, de igual forma que la zaga recibe unos nuevos pilotos y la denominación 'Passat' en la parte central de la tapa del maletero. Y es que allí no se ofrece la versión Variant.
Mide 4,99 metros de largo
Estos cambios de estilo inspirados en el Arteon también se podrían trasladar en cierta medida a la versión europea, además de a la americana, pues esta última tiene mucha similitud con la que se comercializa en China.
Ambas nacen de la misma plataforma, que no es la misma que la que utiliza la versión europea (MQB), que se conforma con 2.791 milímetros de distancia entre ejes, cuando esta se ha estirado hasta los 2.871 milímetros. Lo sorprendente también son las dimensiones de esta nueva generación, pues su carrocería se estira hasta los 4,99 metros, que vienen a ser 12 centímetros más que el 'nuestro'. También decir que mide 1,84 metros de ancho y 1,47 metros de alto.
Cuando se ponga a la venta en China exclusivamente se va a comercializar con un único propulsor de gasolina. Se trata del conocido 2.0 TSI, que se ofrecerá con 185 y 220 CV de potencia, y lo lógico sería pensar que estarán conectados a un cambio automático, que podría tratarse del conocido DSG de doble embrague.
Por lo que se dice, este nuevo Volkswagen Passat podría arrancar en China en los 210.000 yuanes, el equivalente a unos 30.000 euros.
El Grupo Volkswagen está apostando verdaderamente fuerte esta temporada por convertirse en los nuevos reyes de la 'subida a los cielos', es decir, el Pikes Peak. Y es que con este impresionante Volkswagen I.D. R buscarán el récord absoluto en esta competición, mientras que también quieren tener en su gama el SUV más rápido en coronar estas 156 curvas.
Para ello contarán con su impresionante Bentley Bentayga, una criatura que en esta ocasión estará pilotada por nada menos que Rhys Millen, todo un experto en esta competición y que ha vencido al volante de un Hyundai en 2012 y repitió en 2015 con un prototipo eléctrico.
Mantiene sus 608 CV de potencia
Para ser el SUV de producción más rápido en Pikes Peak han tomado como punto de partida un Bentayga 6.0 W12 de serie, pero al que han dotado de diferentes modificaciones a todos los niveles, si bien, su corazón Biturbo permanece sin cambios generando los conocidos 608 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Eso sí, sonará todavía mejor, pues Bentley ha instalado un sistema de escape deportivo desarrollado por el especialista Akrapovic. Del mismo modo la tecnología de 48 voltios se mantiene tal cual, pues es la encargada de regular sus suspensiones activas, la dirección en las ruedas traseras…
Ahora bien, para cumplir con la normativa han tenido que instalar una jaula de seguridad en su interior, un asiento de competición firmado por Sparco y con arneses de seguridad, sistema de extinción de incendios… Para contrarrestar este lastre, Bentley ha eliminado algunos detalles de su interior, pero se les ha debido ir la mano, pues se dice que el peso del vehículo ha sido bajado en unos 300 kilos.
Sus exclusivas llantas de 21 pulgadas se han calzado con unos neumáticos específicos desarrollados por Pirelli, mientras que este ejemplar ha sido equipado con el conocido Bentley Styling Specificacion desarrollado por Mulliner, el cual incorpora en su exterior diferentes apéndices aerodinámicos creados en fibra de carbono.
Ya ha llegado el nuevo BMW Serie 8 Coupé, el deportivo que ofrece el máximo lujo y rendimiento que competirá cara a cara con el Mercedes Clase S Coupé o el Bentley Continental GT. Su carrocería, el sistema de propulsión y las suspensiones han sido perfeccionadas para lograr una gran agilidad, precisión y equilibrio. Encabezando la gama estará el BMW M850i xDrive Coupé, que junto al 840d xDrive Coupé se lanzarán el próximo mes de noviembre.
Su diseño exterior cuenta con unas modernas formas con un aspecto deportivo y está a la altura de las expectativas adelantadas por el BMW Serie 8 Concept. Las superficies han sido estructuradas con la utilización de líneas simples y marcadas. El diseño bajo del coche, una alargada silueta con una superficie acristalada estrecha y una línea del techo que se prolonga hasta la parte trasera, con un contorno con doble protuberancia.
El modelo de dos puertas cuenta con unas dimensiones de 4.843 mm de longitud, 1.902 mm de ancho, 1.341 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.822 mm.
Su aspecto deportivo se puede ver en el diseño del spoiler delantero, las grandes tomas de aire y los contornos del capó. Su parrilla es de forma hexagonal y cuenta con los faros de LED más delegados que se han visto en BMW hasta ahora.
El nuevo Serie 8 Coupé cuenta con pequeños detalles que optimizan la aerodinámica y el peso como unos bajos sellados, un control activo de las entradas de aire, cortinas y conductos laterales de guiado del aire.
Un interior Premium
Su interior se caracteriza por un ambiente relajante y lujoso. Todos los elementos de control están claramente dispuestos y cuenta con numerosos materiales de alta calidad. Los asientos deportivos están tapizados en cuero Vernasca y gracias a la baja posición de los traseros, se ha podido integrar los reposacabezas en el diseño de los respaldos. El respaldo trasero se puede plegar en configuración de 50:50 para aumentar la capacidad del maletero a 420 litros.
Un nuevo motor V8 debuta en el BMW M850i xDrive Coupé, con 4.4 litros y tecnología M Performance TwinPower Turbo. Gracias a un aumento de 68 CV de potencia, este motor genera 530 CV y 750 Nm de par máximo. Con este propulsor el nuevo BMW M850i xDrive Coupé es una bala y consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Por lo que respecta al 840d xDrive Coupé, monta un motor diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo con una potencia de 320 CV y un par máximo de 680 Nm, con el que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Estos motores estarán asociados a una versión mejorada de la transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades, con unas relaciones más amplias, una nueva gestión y un control hidráulico optimizado para producir unos cambios de marcha más deportivos.
El equipamiento de serie del nuevo Serie 8 Coupé incluye la suspensión Adaptative M con amortiguadores controlados electrónicamente o dirección activa integral.
No pueden faltar los últimos sistemas de asistencia al conductor que incluye el Control de Crucero Activo con Función Stop & Go, Asistente de Control de Dirección y Carril, Advertencia de Cambio de Carril y Advertencia de Salida de Carril, Asistente de Cambio de Carril, Asistente de Mantenimiento de Carril con protección contra colisión lateral y ayuda de evasión, BMW Night Vision, Advertencia de Tráfico de Cruce, Advertencia de Prioridad y Advertencia de Dirección Prohibida. Además, incorpora el concepto de visualización y control BMW Operating System 7.0 para ofrecer todo tipo de información al conductor.
Coincidiendo con la llegada del verano, Citroën acaba de desvelar la nueva serie especial SpaceTourer Rip Curl. Este lanzamiento llega tras los C4 Cactus Rip Curl, C4 SpaceTourer Rip Curl y Grand C4 SpaceTourer Rip Curl. Este nuevo modelo está disponible desde 24.300 euros.
Con esta colaboración, Citroën refuerza el espíritu aventurero del SpaceTourer y que refleja la idea que conecta a las dos marcas: disfrutar del ocio y compartir escapadas.
El SpaceTourer Rip Curl, que cuenta con vistosos colores y materiales, y con un equipamiento tecnológico específico, se distingue por detalles como las carcasas de los retrovisores exteriores y de los embellecedores laterales pintados en Negro Onyx, así como los cristales laterales y luneta trasera oscurecidos. Además, cuenta con unas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de color gris y una pegatina específica Rip Curl sobre las puertas delanteras.
Disponible en cinco colores
Para su carrocería se pueden elegir entre cinco colores: Blanco Banquise, Gris Aluminium, Gris Platinium, Negro Onyx y Sable.
En su interior, incorpora en el salpicadero una decoración «plateada grabada con láser», que también viene en los paneles laterales delanteros y traseros. Incluye una pantalla táctil a color y embellecedores cromados, volante multifunción de cuero y alfombrillas específicas con el logo de «Rip Curl».
Esta nueva versión especial cuenta con las últimas tecnologías que garantizan un gran nivel de seguridad. Destacan el Citroën ConnectNAV con pantalla táctil de 7 pulgadas, el Head Up Display con informaciones en color, el sistema de vigilancia de ángulo muerto, la ayuda al estacionamiento delantero y trasero con cámara de 180 grados y el Citroën Connect Box que incluye el Pack SOS con servicio de asistencia.
Espacio para hasta 8 personas
El SpaceTourer Rip Curl se comercializa en tres longitudes -XS, M Y XL-, para que puedan viajar hasta 8 personas con equipaje. En cuanto a su motorización, dos opciones diésel: BlueHDi 150 S&S 6v y BlueHDi 180 S&S EAT8, asociados a la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades.
Hace unos meses os enseñábamos imágenes del que será el primer vehículo de la marca bajo el paraguas de la firma EQ, preparándose a temperaturas bajo cero en el norte de Suecia. Ahora Mercedes ha escogido Almería para continuar con su camino hacia la producción en serie de este modelo 100% eléctrico.
Con temperaturas de hasta 50 grados, se presta una atención especial a aspectos muy exigentes para los coches eléctricos como el aire acondicionado y las unidades de control en condiciones de calor extremo.
El calor puede dañar las baterías
Se ha probado que la batería eléctrica pierde potencia en climas fríos, mientras que con la exposición a un calor excesivo conlleva el riesgo de dañarse. La gestión óptima de estas características físicas es el objetivo de estas pruebas extremas en España. Los aspectos principales se encuentran en el circuito de refrigeración de la batería y en el aire acondicionado.
Otro desafío durante las pruebas en España es el polvo en suspensión, ya que los técnicos quieren saber dónde se puede depositar este polvo en los componentes y si el sellado funciona en la práctica.
Según ha informado la marca, casi 200 prototipos y vehículos preserie se han construido para este programa de pruebas, que tendrán una duración de unos cuatro años, en las que el que será el primer vehículo 100% eléctrico de Mercedes pasará por condiciones extremas.
Audi quiere tener contento al mayor número de clientes posibles en China, quienes tienen la particularidad de decantarse por vehículos con una distancia entre ejes alargada, algo que nosotros tenemos asociado a las señoriales berlinas premium, pero que allí es bastante más común de lo que nos imaginamos.
Y es que esta categoría de vehículos 'alargados' ahora llega incluso al nuevo Audi Q2, una versión que la firma de los cuatro aros sólo va a comercializar en China (esperan que llegue en octubre) y que fabrica en colaboración con FAW- Volkswagen.
Se estira 38 milímetros
Crear esta versión ha sido tarea sencilla, pues el Audi Q2 parte de la conocida plataforma modular MQB, por lo que Audi ha decidido alargar su distancia entre ejes en 38 milímetros, por lo que ahora pasa de 2.601 a 2.639 milímetros. Gracias a este incremento de batalla, las plazas posteriores son más holgadas que en un Q2 convencional, pues su capacidad de maletero permanecerá sin cambio alguno, oscilando entre 405 y 1.050 litros de capacidad.
Estéticamente será complicado diferenciarlo de uno normal, pues esos 38 milímetros son prácticamente inapreciables y Audi sólo ha tenido que rediseñar las puertas traseras de este Audi Q2 L que se estira hasta los 4,23 metros de largo.
A la venta en octubre
Cuando se ponga a la venta en China, exclusivamente se va a comercializar con un corazón 1.4 TFSI de gasolina, que eroga 150 CV de potencia y que ofrecerá con un cambio automático S tronic de siete velocidades.
Por lo que se rumorea su precio de partida rondará los 150.000 yuanes, el equivalente a poco más de 20.000 euros al cambio actual.
Corría el mes de enero de 2016 cuando conocíamos por vez primera este impresionante Mamba GT3 Street. En aquel momento se trataba básicamente de un proyecto que tenían en mente los especialistas de Hoffy Automobile, quienes tienen su sede en Detroit.
Pues ahora aquel proyecto se ha materializado en esta impresionante criatura que mantiene su denominación y que esconde un deportivo BMW M4 Coupé. Y nunca mejor dicho, pues todos los paneles de su carrocería han sido reemplazados por unos realizados de forma artesanal en fibra de carbono, los cuales han sido creados tomando como inspiración deportivos vehículos de competición.
Todo fabricado en carbono
Además de estos nuevos componentes aerodinámicos, en este Mamba GT3 Street llama la atención el abultado capó delantero, así como las nuevas luces diurnas o las llantas forjadas de 21 pulgadas, que se calzan con neumáticos Pirelli P Zero Nero y tras las que se esconde un equipo de frenos optimizado y que cuenta con discos creados en material compuesto.
Bajo esta nueva piel se esconde un interior que permanece prácticamente de serie, pero en el que se han instalado unos nuevos asientos deportivos creados en carbono. Todo su habitáculo ha sido tapizado en alcántara y cuenta con detalles únicos, como un volante personalizado o los bordados que se han plasmado en sus asientos. Tampoco desentonan sus molduras de carbono o la pantalla adicional que han colocado en la salida de ventilación central y que mantendrá informado al conductor del estado de su corazón 3.0 TwinPower Turbo.
Esta mecánica ha sido debidamente potenciada hasta alcanzar unos sorprendentes 700 CV, un salto significativo si tenemos en cuenta que de serie se conforma con 431 CV. No han anunciado las mejoras efectuadas, pero sólo tienes que ver criaturas desarrolladas por Hamman o G-Power, que consiguen alcanzar dichos niveles de potencia, los cuales serán enviados exclusivamente a las ruedas traseras por medio de una transmisión M DKG que ha sido consecuentemente reforzada para la ocasión.
Para rematar la jugada, los especialistas de Hoffy Automobile han equipado a este Mamba GT3 Street con una nueva suspensión regulable, así como con un sistema de escape deportivo desarrollado por Eisenmann GT Pro Race, mientras que como opción te van a proponer una jaula de seguridad para su interior.
La relación con tu coche es algo muy personal. En ocasiones, muy placentera, otras veces llena de problemas. En algunos aspectos lo dejaríamos todo como está y en otros cambiaríamos por completo.
¿Cuál es tu coche?, ¿estás contento con él?, ¿cómo fue el proceso de compra?, ¿lo recomendarias?, ¿te atienden correctamente en el concesionario?, ¿qué cambiarías de tu coche?, ¿qué es lo que más te gusta y lo que menos de él?… Son tantos los factores que influyen en el grado de satisfacción que cada uno tenemos con nuestro coche y con el sector del automóvil en general, que en Motor16 nos hemos asociado con Experteye para poner en marcha en España Driver View la mayor encuesta a nivel europeo sobre usuarios del automóvil.
Encuesta europea
DriverView, la opinión de los que conducen, pretende recoger todas vuestras opiniones, comentarios, quejas, cosas a mejorar en la relación con el coche, desde el momento mismo de su compra hasta todos los detalles de su uso diario: si el mantenimiento se hace en taller oficial, si estamos satisfechos con su consumo o sus prestaciones, con su fiabilidad, si la atención al cliente de la marca es correcta… Queremos que evaluéis al concesionario donde lo comprásteis y el taller donde hacéis el manteinimiento; que nos habléis del servicio postventa, la financiación… En definitiva, vuestra historia con vuestro coche.
Para ello, os invitamos a participar en esta exhaustiva encuesta que analizará a nivel español lo que DriverView ya está haciendo en otros países europeos como Reino Unido, Francia, Italia y muy pronto en Alemania y otros países. Son aproximadamente 10 minutos y todos los participantes recibiréis un resumen con los resultados de este estudio.
En el pasado Salón de Ginebra era presentado este nuevo Kia Ceed, un compacto que además de estrenar nombre al perder su característico apostrofe, sumaba lo último en tecnología, equipamiento…
Pues todavía queda bastante tiempo para que este nuevo Kia Ceed aterrice en España, mientras que a Reino Unido va a llegar el próximo 1 de agosto. Para ir calentando motores, los chicos de la firma coreana han confirmado el precio de partida que este compacto va a tener allí, que será de 18.295 libras, el equivalente a 20.850 euros.
Más barato que Focus o Golf
Puede parecer algo subido de tono, pero para que te hagas una idea son 2.100 euros menos que lo que allí cuesta un Ford Focus más asequible o 51 euros menos que el Volkswagen Golf de 'acceso'. Aún así el precio del Ceed es 1.480 euros superior al de un Renault Mégane de acceso.
Este Kia Ceed apostará por el corazón 1.0 T-GDI de gasolina, el cual proporciona 120 CV de potencia, pues recuerda que también estará disponible con un 1.4 T-GDI de 140 CV, además de con dos mecánicas diésel 1.6 CRDI.
Pocos más detalles se tienen, salvo que al igual que sucederá en España, llegará con carrocería de cinco puertas y familiar, además de que va a estar disponible con cuatro niveles de equipamiento…
Lo que ya se sabía era que este nuevo Kia Ceed estará fabricado en la planta de Zilina en Eslovaquia.
La marca del Cavallino Rampante acaba de presentar el nuevo equipamiento «Pilota» para el Ferrari 488 Pista creado por el programa Tailor Made y que ha debutado en la víspera de las 24 Horas de Le Mans.
Este equipamiento especial está inspirado en el coche nº 51 de F Corse que a los mandos de Alessandro Pier Guidi y James Calado, se alzó con la victoria en el Campeonato Mundial FIA de Resistencia en 2017. Está pensado exclusivamente para los clientes que participan en las actividades de competición de la marca.
Exterior exclusivo
Con un exterior inédito, cuenta con una franja tricolor que recuerda a la del 488 GTE de competición, decorada con los laureles que conmemoran el título del Mundial de Resistencia, el logotipo del campeonato y la identificación «PRO», que indica la categoría. Además, en los laterales aparece la bandera italiana y el número que cada cliente escoja. Su exterior se completa con el canal aerodinámico S-Duct en negro mate y un alerón trasero.
Esta bestia estará disponible en cuatro colores: Rojo Corsa, Azul Tour De France, Negro Daytona y Gris Metalizado Nurburgring.
En cuanto a su interior, destacan los asientos en Alcantara con perforado especial que reproducen la bandera italiana, que también se ve en las alfombrillas y en el borde de las palancas de cambio. En el volante se observa el número que se ha elegido para su exterior. Todos sus componentes de carbono vienen acabados en mate.
El nuevo Ferrari 488 Pista Pilota monta un motor V8 de 3.9 litros con 720 CV, que ha sido Mejor Motor del Mundo por tercer año consecutivo.
El nuevo Renault Mégane R.S. apuesta por un sofisticado propulsor 1.8 TCe que es capaz de generar nada menos que 280 CV de potencia y 390 Nm de par motor. Se trata de una mecánica que comparte con el deportivo Alpine A110 y que mueve con una gran soltura al compacto de la firma del rombo.
A pesar de ello, la versión más deportiva y potente del nuevo Mégane no es el compacto más poderoso del segmento, pues el Honda Civic Type R eroga 320 CV, el Seat León Cupra alcanza los 300 CV… Pero ahora quedar por encima de ellos va a tener fácil solución.
Dos preparaciones diferentes
Ahí es donde entran en juego los especialistas de BR-Performance, quienes incluso tienen unas instalaciones propias en Madrid. Ellos ya han trabajado en este corazón 1.8 Tce para extraer potencia adicional, aunque más bien se han centrado exclusivamente en la gestión electrónica del motor, variando entre otros muchos parámetros, la presión de soplado del turbo. Así, han desarrollado dos etapas de potencia diferentes, las cuales puedes solicitar para las versiones equipadas con cambio manual o con el efectivo cambio EDC de doble embrague.
La Stage 1 lleva al 1.8 TCe hasta los 310 CV y 440 Nm. BR-Performance no ha desvelado las mejoras en cuanto a las prestaciones, pero también hay que decir que su precio es de sólo 690 euros.
Por encima encontramos la Stage 2, de la que se desconocen las mejoras en prestaciones y también el precio. Gracias a ella el 1.8 TCe escala hasta unos sorprendentes 325 CV y 460 Nm, por lo que ahora plantar cara a los mencionados Civic y León es pan comido.
Desde que en el año 2010 fuera lanzado al mercado el Audi A1, de este utilitario 'premium' se han matriculado más de 830.000 unidades en todo el mundo. Pero no fue hasta finales de 2011 cuando sus ventas despuntaron. Y ocurrió por la sencilla razón de que Audi ponía a la venta la versión Sportback de cinco puertas, precisamente la única opción disponible en esta nueva generación, que ya hemos podido conocer en vivo cerca de Ingolstadt.
En realidad lo pudimos conocer el pasado 8 de mayo, pero hasta el día de hoy no hemos podido abrir la boca. Todo era 'top secret'.
Sobre la plataforma MQB A0
La ya conocida plataforma MQB A0 (que sepas que ya la utilizan los Seat Ibiza o los Volkswagen Polo) ha sido la base para su desarrollo. Además de aportarle una mayor ligereza y permitirle incorporar eficientes motores y lo úlitmo en tecnología, ayuda a incrementar la seguridad y también a ganar 94 milímetros en cuanto a la distancia entre ejes. Sobre ella, los diseñadores de Audi han creado una carrocería mucho más atrevida y con un ADN genuino, que recibe reminiscencias del legendario Audi Sport quattro de 1984, tales como las tres hendiduras que hay por encima de su nueva parrilla Singleframe, inspirada en la de sus hermanos mayores y que le aporta sensación de mayor anchura.
Esta parrilla delantera podrá solicitarse en negro lacado, haciendo juego con los cuatro aros, los retrovisores, las molduras laterales… Y eso es sólo la punta del iceberg de su extenso programa de personalización, donde tampoco falta el habitual paquete S line, el techo en contraste con la carrocería (para esta hay once colores diferentes), llantas de 15 a 18 pulgadas… personalizables. Y si accedes a su interior, más de lo mismo.
Audi lo ha estirado hasta los 4,03 metros ( eso son 56 milímetros más que antes) y también ha reducido su altura 13 milímetros para quedarse en 1,41 metros y optimizar la aerodinámica, pues tiene un Cx de 0,31. En cuanto a su anchura, decir que este nuevo Audi A1 mide 1,74 metros.
Otro elemento diferenciador y rebosante de tecnología en este nuevo Audi A1 son sus faros, que opcionalmente podrán solicitarse con tecnología LED y que lucen una llamativa luz diurna, muy característica, que también se ha recreado en sus pilotos traseros, que presumen de tener un diseño tridimensional y que pueden contar con intermitentes dinámicos.
Mucho más espacio para su interior
Este nuevo Audi A1 no sólo rompe moldes por fuera. El puesto de conducción sorprende por su configuración, que mira al conductor hasta el punto de colocar sus salidas de ventilación (otro de los múltiples elementos que se pueden personalizar) flanqueando el cuadro de instrumentos, que de serie es digital. Tiene 10,1 pulgadas y se combina con una pantalla central táctil de 8,8 pulgadas. Si se apuesta por el sistema MMI Navegación Plus (será opcional y ofrecerá todo lo imaginable en cuanto a conectividad, pues lo hereda directamente del Audi A8) esta última pantalla tendrá 10,1 pulgadas y su Audi virtual cockpit lucirá unos gráficos más atractivos. Otra de sus opciones será el sistema de sonido Bang & Olufsen con 11 altavoces y 560 vatios de potencia, aunque también ofrecerá techo panorámico, un avanzado sistema de iluminación ambiental…
La calidad está a la altura de lo esperado en un Audi, aunque hablemos de su modelo de acceso. Y es que abundan los plásticos de tacto blando y también multiplica sus opciones de personalización para hacer tu A1 único. Y es que para comenzar, la firma de los cuatro aros propone tres líneas opcionales para su interior, que han denominado 'advanced', 'design selection' y 'S line'.
Dentro sorprenden los múltiples huecos para dejar pequeños objetos y elementos como los plafones de las luces del techo, que son táctiles, el botón de arranque, un cargador inalámbrico para el teléfono móvil, el botón para conectar las luces (abandona el clásico mando redondo)…
Ahora hay mucho más espacio en las plazas traseras. Yo mido 1,74 metros y sentados cómodamente al volante, detrás no hay estrecheces, salvo por el generoso túnel central, que será vital para las futuras versiones con tracción quattro, que si bien, no fueron confirmadas. También hay mucho más maletero, pues en concreto gana 65 litros, para arrancar en los 335, aunque abatiendo los respaldos traseros llega a 1.090 litros. Tiene doble fondo y podría equipar rueda de repuesto.
Sólo motores de gasolina… por el momento
Cuando Audi lo ponga a la venta, estará disponible exclusivamente con motores sobrealimentados de gasolina, que tienen inyección directa y filtro de partículas. Y esta es su gama de inicio:
– 25 TFSI: 1.0 TFSI con 95 CV.
– 30 TFSI: 1.0 TFSI con 116 CV.
– 35 TFSI: 1.5 TFSI con 150 CV.
– 40 TFSI: 2.0 TFSI con 200 CV.
Decir que los dos primeros cuentan con un bloque de tres cilindros, mientras que los 35 TFSI apuestan por el sistema de desconexión de cilindros. Por último, el más potente se delata por sí mismo, pues es el único que tendrá la doble salida de escape en su zaga, además de que estará ligado únicamente a un cambio S tronic de 6 velocidades, que será opcional en el resto de motores, sólo que en ellos, esta transmisión de doble embrague tiene siete velocidades.
Ahora bien, al abrir su tapa de combustible apreciamos un hueco junto al tapón donde podría aparecer en un futuro no muy lejano una toma para repostar AdBlue en el caso de los TDI, aunque también podría ser el lugar para la toma con la que repostar GNC, pues como en sus hermanos (Polo e Ibiza), podría llegar un eficiente Audi A1 g-tron.
No faltarán tres opciones de suspensiones (todos tienen delante McPherson y detrás barra de torsión), destacando una que se decantará por unos amortiguadores regulables, al igual que este nuevo Audi A1 ofrecerá el Audi drive select con los modos de conducción 'auto', 'dynamic', efficiency' e 'individual'. Estos dos elementos se incorporan al decantarse por el paquete 'Performance', que también suma un actuador para el sonido del escape. La seguridad activa no se puede pasar por alto, y para ello este Audi A1 ofrecerá los más avanzados asistentes a la conducción heredados de sus hermanos mayores.
Curioso resulta el que las versiones de acceso, las 25 TFSI, cuenten con frenos de tambor en el eje posterior. Del 25 TFSI en adelante, detrás encontraremos discos de 230 milímetros, mientras que delante hay discos ventilados de 276 milímetros, que pasan a ser de 312 milímetros delante y 272 milímetros detrás si el cliente apuesta por el paquete dinámico opcional.
Por último decir que Audi fabricará este nuevo A1 en la factoría de Martorell y se va a poner a la venta el próximo mes de noviembre.
Poco tiempo de vida le queda al llamativo Mercedes SLC, un descapotable de dos plazas y con techo duro que deriva directamente de su antecesor, el SLK, sólo que en el año 2015 y aprovechando un ligero cambio de estética, la firma de la estrella decidió también cambiar su denominación.
Con esos cambios también apareció esta deportiva versión firmada por los expertos de AMG en Affalterbach, la cual recurre al poderoso corazón 3.0 V6 Biturbo que comparte con las versiones que reciben la denominación 43, como puede ser el caso de los Clase C, Clase E, GLC… Cuando fue lanzado al mercado generaba 367 CV de potencia, más que suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.
De 367 a 390 CV de potencia
Ahora la firma alemana ha revisado este corazón utilizado por los Mercedes-AMG SLC 43, el cual pasa a proporcionar 390 CV de potencia, los mismos que en los actualizados Mercedes-AMG C43. A pesar de ofrecer estos 23 CV adicionales, las prestaciones se mantienen sin cambios, mientras que curiosamente el consumo medio se ha visto incrementado, pues ha pasado de 7,8 a 8,2 l/100 km, de la misma forma que ahora firma unas emisiones de 186 g/km de CO2.
Si te quieres hacer con uno de estos deportivos SLC, sólo decir que en España este roadster tiene un precio de 69.025 euros.
En los últimos días se han filtrado diferentes imágenes que nos mostraban en todo su esplendor el nuevo Suzuki Jimny, un pequeño todoterreno que finalmente ya sabemos que será presentado por la firma nipona el próximo 5 de julio.
Para responder a esas filtraciones y para ir calentando motores, los chicos de Suzuki han lanzado las primeras imágenes oficiales, así como algún que otro detalle de cómo será este todoterreno de bolsillo que mantiene su inconfundible ADN.
No superará los 3,40 metros
Todos aplaudieron a la firma de la estrella cuando lanzaron su nuevo Mercedes Clase G, el cual presume de contar con unas angulares formas que evocan a sus antecesores. Pues eso mismo es lo que ha hecho Suzuki con este nuevo Jimny, que contará con unas ajustadas dimensiones exteriores, pues para que te hagas una idea, este vehículo se considera Kei Car en Japón, por lo que no podrá superar los 3,40 metros de largo ni los 1,48 metros de ancho, dimensiones que rozará esta nueva generación, que cuenta con detalles como los faros LED delanteros e incluso con versiones bicolor. Y aunque en estas primeras imágenes no se ve, seguro que en un futuro llegan versiones con el techo de fibra o lona desmontable para convertirlo en un descapotable.
Su interior también luce mucho más moderno gracias a detalles como la pantalla central táctil que la hereda de sus hermanos los Vitara, Baleno… Mantiene una configuración de cuatro plazas, con un asiento trasero que se puede abatir en dos partes.
Con motores de gasolina
Su carrocería sigue estando sustentada sobre un chasis de largueros y mantendrá unas suspensiones muy capaces, así como un efectivo sistema de tracción total, conectado a una reductora para sacarnos de cualquier apuro en el que nos hayamos metido.
Para impulsarlo, Suzuki recurre a un pequeño motor de tres cilindros y 660 centímetros cúbicos que proporcionará como mucho 64 CV de potencia, pues es otra de las exigencias a cumplir por los mencionados Kei Car. Ahora bien, para salir fuera de sus fronteras se apostará también por un motor de gasolina con 1,5 litros, que podrá asociarse a un cambio manual de 5 velocidades o a una transmisión automática de cuatro relaciones.
Esta nueva generación ya contará con elementos como la frenada de emergencia en ciudad, el control de velocidad, ofrecerá llantas de 15 ó 16 pulgadas, botón de arranque, volante multifunción, aire acondicionado, control de descensos…
