Honda mostró en el Salón de Fráncfort de 2017 un concepto de utilitario eléctrico con un atractivo aire retro. Y la acogida a este Urban Concept fue tal, que la firma japonesa confirmó, casi inmediatamente que ese prototipo sería la base de un futuro modelo de producción. Y ahora, en el Salón de Ginebra que abre sus puertas el próximo mes de marzo, va a mostrar una evolución de ese concept -más cercano ya a la versión de calle-; esta es la primera imagen de ese concept.
Antes de esto ya lo habíamos visto en fase de pruebas, camuflado, poniéndose a punto para su llegada al mercado. Y en las fotos espía que habíamos podido tomar se adivinaba claramente que los rasgos del nuevo modelo iban a mantener las principales líneas del concept, incluyendo los originales faros redondos que fueron una de las señas de identidad del Urban Concept.
Mantiene los faros redondos
Ahora, en esta primera imagen del nuevo concept mantiene esos faros redondos como seña de identidad, y lo combina con una parrilla en color negro en la que, se supon que se pueden proyectar y enviar mensajes a otros conductores. Cuenta con un elemento en negro en el capó, cuya función no se conoce y en lugar de retrovisores aparecen unas cámaras que, probablemente, no estarán en el modelo definitivo.
Aunque no se aprecia en esta foto, posiblemente la versión de producción cuente con cinco puertas, como ya se ha visto en las fotos espía. El Urban Concept presentado en Fráncfort tenía solo tres puertas.
Este modelo será el primero que se lance y uno de los modelos clave para poner en marcha la estrategia del plan «Electric Vision» de Honda que tiene como objetivo que dos tercios de las ventas europeas de la marca serán de modelos con tecnología electrificada para el año 2025.
Renault actualiza el Twingo, su modelo más pequeño por tamaño pero, por el contrario, uno de los que más alternativas ofrece gracias a sus múltiples posibilidades de personalización. Presentado en 1992 por primera vez con una original y espaciosa carrocería monovolumen, el Twingo se ha convertido en estos años en un clásico de la circulación en las ciudades. Y evolucionado en cada generación que se lanzaba al mercado. La última, presentada en el Salón de París de 2016, recibe ahora una nueva actualización en su diseño, nuevos motores y también renovado contenido tecnológico.
El nuevo Twingo cambia su estilo y estrena nuevo look. Además, añade nuevas posibilidades de personalización para que cada usuario pueda crear un Twingo a su medida. Son cientos las variantes que se pueden conseguir mezclando los colores de la carrocería -estrena dos nuevos tonos: Amarillo Mango y Blanco Quartz- con los diferentes packs de colores interiores y exteriores, los 'strippings' (pegatinas) o las seis llantas con las que se pueden combinar.
Hay novedades también en los sistemas de información y entretenimiento que permiten mantener al Twingo permanentemente conectado. El Twingo incorpora dos nuevos sistemas multimedia dentro del sistema Renault Easy Connect: R&Go y Easy Link. Gracias a ellos se pueden conectar con los smartphones de Apple y Android para poder utilizar todo tipo de servicios conectados, como Waze o Google Maps para la navegación y Deezer, Spotify o Apple Music para la música.
Nuevo motor de 75 caballos
También cambian cosas bajo el capó, donde el nuevo Twingo estrena el motor SCe 75, un tricilíndrico de 75 caballos con cambio manual de cinco velocidades. Un motor que se suma al SCe 65 con 65 caballos de potencia y el TCe 95, con 93 caballos de potencia y que está disponible con cambio automático de cinco marchas o con una automática EDC de doble embrague y seis relaciones. Un tipo de cambio que es algo único en este segmento.
Mantiene sus medidas (3,61 metros de longitud), su configuración con motor trasero o su radio de gio, con solo 4,3 metros para dar media vuelta; lo que le convierte en uno de los modelos más manejables que puede encontrarse en el mercado. Y todo ello mezclado con la versatilidad que le ofrecen sus cinco puertas o la capacidad de abatir el asiento del pasajero para poder cargar objetos largos, de hasta 2,31 metros de longitud. En el interior es nueva la consola central y el diseño y ubicación de algunos mandos como los de apertura del capó y del portón posterior.
Y en cuanto a la seguridad, el nuevo Twingo cuenta con una estructura de deformación programada en torno a una célula de supervivencia y cuenta con cuatro airbags y cinturones con pretensores. Además, entre las ayudas a la conducción de que dispone están la alerta en caso de cambio de carril y la ayuda al arranque en pendiente.
Hace unos días os contábamos que la marca germana lanzaba la versión de acceso del Clase G, el Mercedes G 350 d, con un corazón diésel bajo el capó. Ahora, acaba de anunciar que ya se pueden realizar pedidos de esta nueva variante que llegará a nuestros concesionarios durante la próxima primavera, con un precio que arranca en los 114.500 euros.
Con 286 CV de potencia
El Mercedes G 350 d incorpora un propulsor diésel de seis cilindros en línea y 3.0 litros que genera 286 CV y 600 Nm de par motor entre 1.200 y 3.200 rpm. Con esta mecánica, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y consigue alcanzar los 199 km/h. Su consumo medio de combustible se sitúa entre los 9,8-9,6 l/100 km. Cumple con la exigente normativa Euro6d-TEMP.
Las características de este propulsor incluyen el proceso de combustión de cámara escalonada, la turboalimentación de dos etapas y el uso de la distribución variable de válvulas CAMTRONIC, que permite calentar el sistema de escape sin aumentar el combustible. Además, cuenta con revestimiento avanzado de las paredes de los cilindros NANOSLIDE.
Debido a las mejoras tecnológicas de control de emisiones, su potente unidad de la moderna familia de motores OM 656 se mantiene por debajo de todos los límites de emisiones del estándar Euro 6d-TEMP actual.
El pasado mes de noviembre veía la luz la octava generación del Porsche 911, una de las más potentes de la historia, pero también más segura. El nuevo 911 incorpora en exclusiva el modo Porsche Wet, que mejora el comportamiento del vehículo en carreteras mojadas.
Este nuevo sistema de asistencia incorpora una función para detectar si el asfalto está húmedo y así adaptar los ajustes del vehículo para aumentar la estabilidad. El responsable de la gama 911, August Achleitner, ha asegurado que «con el modo Wet no se restringe la potencia del motor ni se limita la velocidad máxima y, por tanto, no debe utilizarse como un seguro para conducir muy rápido en esas circunstancias».
Utiliza sensores acústicos
Unos sensores acústicos ubicados en las aletas delanteras detectan si la carretera está húmeda y alertan al conductor del riesgo de aquaplanning. En este momento, el funcionamiento de los sistemas Porsche Stability Management y Porsche Traction Management se preparan para intervenir, de manera más sensible de lo habitual. Además, en el cuadro de instrumentos aparece una alerta. Este modo también se puede activar manualmente.
Si está activado el modo Wet, a partir de 90 km/h el spoiler trasero variable se despliega hasta la posición de carga aerodinámica superior, las aletas para el aire de refrigeración se abren, las características del pedal del acelerador se hacen más planas y no se permite la desconexión del PSM ni la activación del modo Sport. Además, la entrega del par de motor es más suave.
Esta nueva tecnología viene de serie en todas las versiones del 911. Aquí te dejamos sus precios:
MPM Motors es una start up francesa que desembarca en España con el Erelis, su primer modelo, un vehículo que va a dar que hablar. Lo primero por su especial configuración, pues es el primer coche de producción que emplea un bastidor tubular y una carrocería de composite, técnicas dedicadas hasta ahor para coches de competición. Pero si duda, lo más llamativo es su precio, por 15.995 euros no hay un deportivo más barato en el mercado español.
Su peculiar abanico de materiales para su fabricación permiten que sea entre un 10 y un 25 por ciento más ligero que posibles rivales de tamaño equivalente. Y también conseguir una interesante relación peso-potencia, pues su peso es de solo 1.240, que serán movidos por los 130 caballos que ofrece su motor. Para moverlo, MPM dispone del tricilíndrico 1.2 PureTech de gasolina del grupo PSA con cambio manual de seis velocidades.Un motor usado por modelos como el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross, el Opel Granland X o el DS 7 Crossback.
Cinco plazas y equipamiento deportivo
Con sus 4,6 metros de longitud, 1,8 de anchura y 1,38 de altura y 2,75 de distancia entre ejes ofrece espacio para cinco ocupantes y un maletero de 380 litros de capacidad. Y cuenta con un equipamiento muy completo, que incluye detalles y elementos deportivos. Cuenta con llantas de aluminio de 18 pulgadas, asientos deportivos, ABS, aire acondicionado, filtro antipolen, sistema antirrobo, sistema anti intrusión con sensor de movimiento, pantalla LCD, radio CD con puerto USB y sistema de audio HiFi Alpine de 4 altavoces, entre otros.
Los materiales utilizados para su fabricación permiten, además, reducir su precio de fabricación y el precio de sus recambios. Con una garantía de 2 años o 200.000 kilómetros, el MPM Erelis se pone a la venta próximamente por un precio de 15.995 euros. Y la marca, que está desarrollando una red de concesionarios propia, ha anunciado un acuerdo con Santander Consumer, para ofrecer una financiación total del precio del coche.
En el pasado Salón de Los Ángeles era presentado este renovado Toyota Prius Hybrid, un eficiente modelo que estrenaba una interesante versión que equipa tracción a las cuatro ruedas. En realidad no era nada nuevo, pues en Japón ya se ofrecía anteriormente una versión denominada E-Four, la cual ahora llega a otros muchos mercados.
Con un segundo motor eléctrico
Aparece así el Toyota Prius AWD-i, que añade un segundo motor eléctrico capaz de mover las ruedas del eje posterior en las arrancadas hasta 10 km/h, mejorando la tracción sobre firmes resbaladizos. Si bien, este sistema permanece alerta hasta los 70 km/h para mandar energía al eje trasero si las condiciones de la vía así lo requieren.
La llegada de este segundo motor eléctrico no afecta a la potencia total del vehículo, que se mantiene en los 122 CV fruto de combinar el propulsor 1.8 de combustión y otro eléctrico. Y es que el motor que mueve las ruedas posteriores apenas genera 7,2 CV de potencia y 55 Nm de par motor.
Tampoco influye a sus prestaciones, ni a su consumo medio, que sigue siendo de 3,7 l/100 km. Si bien, sus emisiones de CO2 se elevan de 84 a 85 g/km.
Quienes vayan a utilizar su nuevo Prius por zonas con clima adverso, podrán apostar por esta nueva versión que ya se ha puesto a la venta en España y que cuesta 2.700 euros más que los convencionales, pues arranca en 32.670 euros.
Es el coche más importante, en cuanto a volumen de ventas, de la historia de Mazda. Y el nuevo 3 quiere seguir siendo uno de los principales motores de ventas en la marca, con permiso de la gama SUV del fabricante japonés. Para ello, en la nueva generación del Mazda3, presentada en el Salón de Los Ángeles, dan un paso más en esa estrategia de crecimiento sostenido y de acercamiento a las marcas premium.
Basado en dos pilares fundamentales, el diseño Kodo y la tecnología SkyActiv, el nuevo Mazda3 significa una gran evolución en ambos aspectos. Si nos fijamos en el diseño se ha buscado resaltar aún más la pureza de líneas con un diseño simple en el que toman gran importancia el juego de reflejos de la carrocería en función de la luz. Y en el interior, todo centrado en el conductor, se eliminan todos los elementos accesorios y queda un diseño absolutamente limpio y minimalista.
Y por el lado de la tecnología, Mazda sigue apostando por su sistema SkyActiv para crear unos motores de máxima eficiencia y el mejor rendimiento. Y con un estreno de lujo, como es el nuevo motor SkyActiv X de gasolina con encendido por compresión. Un motor que, con 188 caballos, consigue el rendimiento de un gasolina con el consumo de un diésel, pues homologa unas emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km, con lo que no pagará impuesto de matriculación.
Motores de gasolina con etiqueta ECO
Este motor, que será el más llamativo en la gama del compacto japonés llegará un par de meses después del lanzamiento comercial. Antes, la gama estará compuesta en su lanzamiento por dos versiones. En gasolina el 2.0 SkyActiv-G con 122 caballos y cambio manual de seis marchas o automático también de seis relaciones -6,3 l/100 km de consumo medio en el 5 puertas con cambio manual y 6,7 l/100 km en el automático-. Y en diésel la alternativa es el 1.8 de 116 caballos en este caso solo con cambio manual y un consumo homologado en el cinco puertas de 5 l/100 km con la normativa WLTP.
A destacar, además, que los motores de gasolina cuentan con tecnología de hibridación ligera -sistema Mild Hybrid-, que permite que toda la gama de gasolina del nuevo Mazda3 disponga de la etiqueta ECO de la DGT, lo que permitirá que puedan entrar en el centro de las ciudades en episodios de alta contaminación, ademas de disponer de otro tipo de ventajas.
Con dos carrocerías -5 puertas y Sedán-, el nuevo Mazda3 se ofrece con tres niveles de acabado: Origin, Evolution y Zenith. Desde el escalón de entrada a la gama el equipamiento de serie que ofrecen es exhaustivo.
Acabado Origin. Incorpora de serie en el exterior llantas de aleación 16″, Faros delanteros y traseros LED, Luces diurnas halógenas. En el interior dispone de nueva pantalla central de 8,8″, Head Up Display proyectado en el parabrisas, cuadro de mandos con pantalla digital central de 7″. Los elementos de seguridad incorporan G-Vectoring Control +, sistema de asistencia a la frenada en ciudad delantero con detección de peatones, control de ángulo muerto avanzado y detector de tráfico trasero, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de aviso y prevención de cambio de carril involuntario, sistema de frenada de emergencia pre-impacto, control de crucero adaptativo por radar, sensor de parking trasero, sistema de control de luces de largo alcance y sistema de llamada de emergencia automática eCall. Como elementosde confort más destacados incorpora el climatizador automático bi-zona o el sensor de lluvia y luz. Y en cuanto al infoentretenimiento dispone de sistema de sonido con 8 altavoces, conexion del smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto y navegador.
El acabado Evolution añade a este equipamiento elementos como los cristales traseros con tratamiento de privacidad, el sensor de parking delantero, cámara de visión trasera, acceso inteligente sin llave, espejo retrovisor exteriores e interior con sistema antideslumbramiento automático.
Y el tope de la gama, el acabado Zenith añade llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Smart Full LED Adaptativos, firma lumínica LED delantera y trasera, espejo retrovisor interior sin marco con sistema antideslumbramiento automático y sistema de sonido BOSE con 12 altavoces.
Los precios
A la espera de la version SkyActiv X estos son los precios con los que se pone a la venta el nuevo Mazda3. Todos ellos incluyen un descuento de lanzamiento de 2.700 euros.
Mazda3 Origin SkyActiv-G 122 CV 20.715 euros
Mazda3 Evolution SkyActiv-G 122 CV 21.615 euros
Mazda3 Evolution SkyActiv-G 122 CV Aut 23.415 euros
Volkswagen sigue con el desarrollo de la versión descapotable del T-Roc, un modelo que se inspira en el concept T-Cross Breeze y que será uno de los pocos SUV descapotables del mercado. Tal vez el único si Land Rover no decide lanzar una versión cabrio del Evoque como ya hizo en la primera generación del crossover británico.
Pero eso a la marca alemana no le importa mucho, pues ellos siguen con el plan de lanzamiento de su modelo, que ahora hemos podido ver en las heladas carreteras de Suecia. Ahí se ve que guarda las formas del concept y que cuenta con el clásico techo de lona. El T-Roc Cabrio será un auténtico cuatro plazas y en su gama mecánica aparecerán los mismos motores con los que cuenta el T-Roc normal.
Así, en la gama de gasolina dispondrá como escalón de entrada del tricilíndrico 1.0 TSI de 115 caballos. Por encima se sitúa el 1.5 TSI con 150 caballos de potencia y como tope de la gama en gasolina, el 2.0 TSI con 190 caballos. Y en diésel, las alternativas posiblemente sean el 1.6 TDI de 115 y el 2.0 TDI de 150 caballos de potencia. Dos tipos de cambio -manual o automático DSG de doble embrague y siete velocidades- y dos tipos de tracción -delantera o total- serán las alternativas.
¿Un T-Roc Cabrio R?
Pero además, parece que Volkswagen está planteándose que este T-Roc Cabrio pudiera también contar con la futura versión deportiva del T-Roc. Hablamos del T-Roc R que ya hemos podido ver en varias ocasiones y que contará con el motor 2.0 TFSI con 310 caballos bajo el capó. Una mecánica que también podría llegar a esta variante descapotable.
El T-Roc Cabrio, que guarda rasgos similares a los del Golf Cabrio, se fabricará en la factoría de Karmann en Osnabruck, donde se fabricaba también el Golf Cabrio.
Ha sido y sigue siendo uno de los principales éxitos de la marca francesa, que gracias a él y sus hermanos 3008 y 5008 han conseguido colocar su gama SUV entre los líderes del mercado. Hablamos del Peugeot 2008, que empieza ahora la evolución de su segunda generación tal como se en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix durante sus primeras pruebas invernales.
Aunque su llegada no está prevista, en principio, para este año (el gran lanzamiento comercial de Peugeot en este 2019 será el nuevo 208), en la firma francesa no quieren dejar nada al azar para que este modelo esté preparado para competir con una pléyade de rivales cada vez más amplia y cada vez más preparados, donde están el Renault Captur, el Ford Ecosport, el Hyundai Kona, el Kia Stonic, el Seat Arona o el nuevo Volkswagen T-Cross.
A pesar del camuflaje, ya se aprecia el estilo de las luces días, clásicas de Peugeot. Lo mismo que las luces traseras, que también contarán con el diseño propio de la marca francesa.
Sobre la plataforma CMP
Esta desarrollado sobre la plataforma CMP, cuyo primer resultado es el nuevo DS3 Crossback, 'primo hermano' del nuevo 2008. Por lo tanto, es de esperar que en la gama de motores se compartan propulsores con el modelo de la marca premium. En este caso, dispone de tres variantes de gasolina con 100, 130 y 155 caballos y un diésel con 100 caballos de potencia.
Pero además, la plataforma CMP ofrece grandes posibilidades para la electrificación de esos modelos. De hecho, este prototipo del 2008 cuenta con unas pegatinas amarillas que denotan su carácter híbrido. Contará en su gama con versiones híbridas enchufables y también con una variante cien por cien eléctrica, como ya ha anunciado DS con el DS 3 Crossback e-Tense, que dispondrá de 300 kilómetros de autonomía.
La marca nipona está a punto de desvelar la que será su próxima bestia. El nuevo Honda NSX GT3 Evo, con un motor V6 de 3.5 litros y dos turbocompresores, verá la luz durante el próximo Salón del Automóvil de Bruselas (del 19 al 27 de enero).
Tras esta cita, se exhibirá en la 44ª edición del Retromobile en París, que se celebrará del 6 al 10 de febrero.
Este modelo, basado en el modelo de producción NSX, cuenta con una nueva carrocería con un nuevo bifurcador, difusor y paragolpes trasero que hace reducir la resistencia y da velocidades máximas más altas, mejorando la refrigeración, el equilibrio y su maniobrabilidad.
Para mejorar la respuesta de su acelerador se han incorporado nuevos turbocompresores. Además, ofrecen un mayor control de la sobrealimentación y ahorro de combustible. También se ha mejorado el hardware y calibración para el sistema ABS y se ha incluido una pantalla Bosch premium.
Debutará en Daytona
El NSX GT3 Evo, que competirá en circuitos de todo el mundo este año, hará su debut oficial en la carrera inaugural del Campeonato IMSA Weather SportsCar, las 24 Horas Rolex de Dayton (26 y 27 de enero).
En el año 2011 la casa de Maranello presentaba su deportivo Ferrari FF, un coupé que casi acariciaba los cinco metros de longitud y que tenía un interior ideado para cuatro ocupantes. Aquella criatura se convertía en primer modelo de la firma del cavallino rampante que estaba equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, denominado 4RM.
Para impulsarlo, Ferrari se decantaba por un poderoso corazón 6.3 V12 atmosférico capaz de proporcionar 660 CV de potencia a 8.000 rpm y 683 Nm de par motor. Aunque esta criatura superaba por poco las dos toneladas de peso, presumía de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. También los 200 km/h los alcanzaba en 11 segundos y su velocidad máxima era de 335 km/h. Ahora bien, esta máquina firmaba un gasto medio de 15,4 l/100 km, que no es poco.
Utilizado en un prototipo original
Pues ahora los chicos de RM Sotheby's ofrecerán un corazón como el utilizado por aquellos Ferrari FF. Pero no proviene de un ejemplar cualquiera, pues se dice que este bloque fue utilizado por uno de los prototipos originales y que apenas tiene 12.000 kilómetros.
La casa de subastas asegura que se convertirá en una pieza ideal para aquellos que busquen un motor de reemplazo para su FF o para quienes están pensando en un proyecto a la altura de este bloque atmosférico. Si bien, se acompaña de su soporte, por lo que también podría convertirse en una pieza de colección para contemplar como una obra de arte.
Su precio no se ha dado a conocer, pero te diremos que en España puedes hacerte con un Ferrari FF entero y con menos de 100.000 kilómetros por unos 120.000 euros, por lo que sólo el motor debería ser mucho más asequible.
Si bien, saldremos de dudas el próximo 5 de febrero, pues será cuando sea subastado en París.
Aquellos que quieran hacerse con un vehículo totalmente eléctrico, ahora tienen un nuevo modelo en el que poner sus ojos. Hablamos de este eficiente Kia e-Niro, una modelo que llega a los concesionarios españoles con dos versiones diferentes.
Y es que la versión de acceso recurre a un motor con una potencia de 100 kW (el equivalente a 136 CV), que se alimenta por unas baterías de iones de litio que presentan una capacidad de 39,2 kWh. El resultado es un vehículo capaz de homologar una autonomía de 288 kilómetros en ciclo WLTP.
Kia también ofrecerá una versión de su e-Niro más capaz y prestacional, pues para comenzar, equipa un motor capaz de ofrecer 150 kW de potencia (eso son 204 CV). Este motor se alimenta de un paquete de baterías con 64 kWh de capacidad, por lo que su autonomía en ciclo WLTP se incrementa hasta unos sorprendentes 454 kilómetros.
Con un completo equipamiento
Ambas versiones se ofrecen con un único acabado denominado Emotion y presumen de ofrecer un completo equipamiento de serie, donde no faltan los faros Full LED, el sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de sonido JBL, cargador inalámbrico, control de velocidad adaptativo, asistente de cambio de carril, llantas de 17 pulgadas, tapicería en tela y cuero…
Para ambas versiones Kia propone un paquete opcional denominado Luxury, que tiene un precio de 1.750 euros y que incorpora el tapizado en cuero, asientos delanteros y traseros con calefacción, asientos delanteros ventilados, asiento del conductor con regulación eléctrica y memoria, sensores de ángulo muerto y detección de vehículos tras nosotros.
Pues estos eficientes Kia e-Niro ya están disponibles en los concesionarios y estos son sus precios para España:
– Kia e-Niro Emotion 100 kW: 39.485 euros.
– Kia e-Niro Emotion 150 kW: 42.985 euros.
Cualquiera de ellos ofrece un descuento de 3.630 euros, por lo que la versión de acceso se puede quedar en los 35.855 euros, mientras que el de mayor autonomía escala hasta los 39.355 euros.
2.409 euros más que un PHEV
Para que te hagas una idea, un Kia Niro PHEV, la versión híbrida enchufable y capaz de poder recorrer hasta 58 kilómetros en modo eléctrico, en España tiene un precio de 33.446 euros (incluye un descuento de 4.689 euros) en su versión Emotion (decir que en acabado Concept lo tienes por 29.070 euros con descuentos). Por lo tanto, si un eléctrico puro no es la versión más ideal para ti, igual te interesa ahorrarte ese dinero y decantarte por el PHEV, porque son 2.409 euros menos que la versión de 100 kW y no tienes tantas limitaciones en cuanto a la autonomía respecto a un viaje por carretera. Y es que este también consigue la etiqueta '0'.
Uno de los 10 vehículos más fiables en los EEUU es el Lexus ES que ahora se comienza a vender en España. Pero es que la generación que llega ahora a nuestra país es la séptima de un modelo que a lo largo de su historia ha vendido al otro lado del charco más de 2,3 millones de unidades. Se trata de una berlina híbrida de casi cinco metros de largo, con una distancia entre ejes de 2.870 mm y un interior muy espacioso, que se vende desde ya en España por un precio que parte de los 45.000 euros, un precio muy competitivo si tenemos en cuenta sus características híbridas, su calidad, su exclusividad y su etiqueta ECO. A diferencia de los LC y LS que parten de una plataforma muy diferente con tracción trasera, el ES 300h es un tracción delantera cuyo punto de partida fue la nueva plataforma GA-K, un chasis excepcionalmente rígido que recurre al uso de acero de alta resistencia de diferentes grados, para lograr una reducción de peso clave respecto a la generación anterior, y otras mejoras, como un nuevo diseño de la suspensión trasera multibrazo, una dirección asistida eléctrica montada en bastidor y un refuerzo en V detrás del asiento trasero, que proporcionaron a los ingenieros los mimbres necesarios para dotar al nuevo Lexus ES 300h de una precisión que se aprecia desde que se recorren los primeros metros con el coche.
La batería de níquel-hidruro metálico que impulsa el motor eléctrico del ES 300h se ha trasladado desde el maletero, donde estaba situada en el modelo anterior, hasta debajo del asiento trasero gracias a una reducción de 120 mm en la altura de la batería y la adopción de un sistema de refrigeración más compacto. Pero lejos de pensar que se ha sacrificado la cota de altura para la cabeza en las plazas traseras, un ocupante de 1,86 metros sentado en posición erguida deja su cabeza todavía a varios centímetros del techo, lo que es casi un milagro si además tenemos en cuenta la silueta medio Coupé de la berlina. Y si tenemos que valorar el espacio para las piernas en las plazas traseras, este es soberbio sea cual sea el tamaño de los ocupantes.
Un comportamiento de eficacia sorprendente
En total, la batería es un 10 por ciento más compacta, lo que no solo libera espacio en el maletero, sino que también mejora la distribución del peso entre los ejes, lo que a su vez mejora el comportamiento. Y es verdad que forzando el ritmo por carreteras sinuosas, la berlina japonesa muestra una eficacia sorprendente en un modelo de esta envergadura y peso, y a veces el eje trasero da señales de vida con algún ligero e inofensivo latigazo que otro disimulando su condición de tracción delantera y evitando la tan desagradable sensación que transmite un coche muy subvirador, carácter que exhiben muchos tracción delantera potentes y pesados. Pero si el reparto de pesos y la rigidez del chasis son claves para lograr la máxima precisión en la trazada, no lo es menos el trabajo que realizan los nuevos amortiguadores de válvula oscilante, que cuentan con una válvula de velocidad ultralenta que garantiza la amortiguación más adecuada cuando se detecta cualquier mínimo movimiento en las ruedas y la suspensión del vehículo. Lexus asegura que se trata de una novedad mundial y la analizaremos más en profundidad cuando podamos probar el coche a fondo, aunque las primeras impresiones son magníficas ya que el ES 300h es cómodo cuando tiene que serlo y firme y eficaz cuando se le exige más agarre.
El motor de gasolina, un cuatro cilindros de 2,5 litros de cilindrada y 178 CV de potencia, es totalmente nuevo e incorpora una tecnología de combustión rápida que lo convierte en el propulsor con la mayor eficiencia térmica de un vehículo de producción (alcanza el 41 por ciento con una potencia específica del máximo nivel). Además se combina con otro motor, en este caso eléctrico, cuya potencia de 120 caballos permite anunciar una cifra conjunta total de 218 CV. Además, el sistema de control híbrido ahora se ha rediseñado para ofrecer mayor sensación de aceleración lineal entre la velocidad del motor y la velocidad del vehículo, a fin de reducir la desagradable sensación comúnmente asociada con los cambios de variador que montan muchos modelos híbridos. Si se activa el modo de conducción Sport, se mejora aún más la aceleración al aumentar el par a velocidades más bajas, mientras que las levas de cambio, de tamaño y posición muy adecuados, se pueden usar para activar seis velocidades simuladas y obtener un control puntual de cada situación. Y el objetivo se ha conseguido a medias ya que aunque la insonorización del coche y el modo Sport lo disimulan bastante, el variador sigue haciendo de las suyas y se convierte en la pega más importante de un modelo que casi todo lo demás lo hace bien.
Y ya que hemos hablado de la tecla Sport, todas las versiones del nuevo Lexus ES 300h ofrecen un sistema de selección del modo de conducción. Los modelos que no llevan AVS (Suspensión Variable Adaptativa) ofrecen modos Eco, Normal y Sport, mientras que los vehículos equipados con AVS, sustituyen el modo Sport por el Sport S, y agregan los modos Sport S+ y Custom. En el modo Eco, se da prioridad al consumo de combustible, reduciendo la respuesta del motor al acelerador y suprimiendo el uso del sistema de climatización. En los vehículos que no llevan AVS, el modo Sport incrementa la respuesta del acelerador, modifica el programa de cambio de transmisión y altera la asistencia a la dirección para aumentar el control, mientras que los vehículos equipados con AVS solo modifican los ajustes de aceleración y transmisión cuando el vehículo se encuentra en el modo Sport S.
Para una conducción más deportiva, el modo Sport S+ ajusta los parámetros del acelerador, la transmisión y la dirección, junto con los amortiguadores adaptativos. En el modo Custom, el conductor puede elegir tres programas de motor y transmisión (Eco, Normal y Sport), dos programas de dirección y suspensión (Normal y Sport) y dos programas de climatización (Eco y Normal).
Brilla en consumo
En ciclo WLTP el ES 300h ha homologado un consumo de 5,3 l/100 km, una cifra excelente en condiciones óptimas. Sin embargo la berlina japonesa no es ajena a los resultados de todos los híbridos no enchufables que gastan realmente poco en ciudad y a velocidades mantenidas por carretera o autopista, pero que disparan sus cifras de gasto en cuanto se conduce menos relajado o se le saca más partido al motor y se apuran las marchas en modos que no sean el ECO. De hecho, en nuestro recorrido más revirado de la toma de contacto el ordenador del coche marcaba cifras superiores a los 11 l/100 km con bastante facilidad.
El equipamiento del Lexus ES 300h incluso desde la versión de acceso que cuesta 45.000 euros, es muy completo e incluye elementos que suelen ser opcionales en los rivales, como los faros Full LED, el control de crucero adaptativo, techo solar, tapicería de cuero, o los asientos eléctricos entre otros. Eso sí, la etiqueta ECO es una de las ventajas clave de este modelo magnífica alternativa a las berlinas Premium alemanas líderes del mercado.
El X3 M de BMW está en su última fase antes del lanzamiento. Y aunque lo hemos podido ver en diversas situaciones, incluidas unas fotos oficiales con las pruebas a las que ha sido sometido en Nürburgring en su proceso de desarrollo, ahora ya aparece en su versión definitiva, sin ningún tipo de camuflaje. Pero lo hace sobre una pantalla, y no en una imagen de verdad.
Porque las fotos que nos han enviado desde CarPix muestran la imagen del X3 M en la pantalla del sistema de infoentretenimiento de uno de los coches. Ahí se puede apreciar que va a contar con un frontal muy agresivo y una enorme rejilla con diseño de doble riñón invertido como es norma en los últimos modelos de la firma alemana, como el X5 o el Serie 7. Pero en este caso en color negro, para remarcar su agresivo estilo deportivo.
Se aprecia que en el frontal dispone de un nuevo paragolpes y unas grandes tomas de aire con inserciones en forma de panal para refrigerar el motor. En el lateral se han instalado salidas de aire tras el guardabarros de las ruedas delanteras y ofrece unos faldones laterales más deportivos. Además, dispone de espejos retrovisores aerodinámicos, llantas de aleación de cinco radios… Y lo que no ofrece son rieles en el techo para mejorar el rendimiento aerodinámico.
La trasera no se ve en esta imagen, pero se espera que tenga un paragolpes modificado en su diseño así como una cuádruple salida de escape. Y también dispondrá de un único alerón y un difusor.
¿480 caballos?
Además hemos podido ver otra foto que muestra el cuadro de instrumentos digital del coche. Cuenta con una placa con el logotipo X3 M y dispone de un velocímetro que marca hasta 330 km/h, aunque lo más probable es que la velocidad máxima esté limitada electrónicamente a 250 km/h. En cuanto a datos técnicos, parece confirmado que este X3 M contará con un motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo. Los rumores hablan de que este motor, de 3 litros de cilindrada, podría desarrollar 480 caballos.
Cambio automático de ocho velocidades, tracción total xDrive serán características de este modelo que también incorporará algunas de las características del BMW M5, como un diferecial M activo o una suspensión deportiva.
Nissan Energy ROAM no es otra cosa que una compacta y ligera batería portátil que se encuentra perfectamente mimetizada en el completo taller de carpintería que luce este singular Nissan NV300 Concept que la firma nipona ha presentado en el Salón de Bruselas.
Esta ingeniosa batería utiliza celdas de segunda vida de antiguos Nissan Leaf y puede presumir de tener una capacidad de 700 Wh y de ofrecer una potencia de salida de 1 kW, suficiente para poder alimentar casi cualquier herramienta de bricolaje.
Para amantes del bricolaje
Además de ser resistente a las inclemencias del tiempo, se recarga gracias al panel solar que se ha instalado en el techo de esta NV300 Concept.
Por el momento es únicamente un prototipo que ayuda a conocer la capacidad de personalización que ofrece este vehículo comercial, y que en este caso concreto, recrea un completo taller de carpintería sobre ruedas. Es por ello que en su interior no falta espacio de almacenaje, asientos giratorios, raíles en el suelo para sujetar la carga, sistema de iluminación LED e incluso un ordenador con pantalla táctil.
Cada día son más los clientes que buscan experiencias únicas. Y los fabricantes de coches también están dispuestos a ofrecerlas. Volkswagen abre las puertas de su fábrica de Dresde (Alemania) a todos los compradores de un e-Golf. El cliente que adquiera este modelo podrá conocer de cerca el proceso de producción de su propio vehículo e incluso se le permitirá ensamblar algunas piezas del mismo bajo la guía experta de los operarios de la planta.
Cuesta 390 euros
En concreto, en la fábrica transparente de Volkswagen se han diseñado varias fases del proceso de producción en las que el cliente puede participar activamente: la instalación del panel de instrumentos, la unión del tren de transmisión al chasis o el montaje de la rejilla del radiador delantero.
La cita para participar en el proceso de producción se puede reservar en el mismo momento de compra del coche. Cuesta 390 euros e incluye traslados, un recorrido por el área de producción, fotografías de recuerdo y un cupón de 50 euros de descuento para el restaurante al e-VITRUM, situado en la fábrica de cristal de Volkswagen.
30 son los años que cumple el legendario Land Rover Discovery, un todoterreno del que la firma británica ha vendido más de 1,7 millones de unidades por todo el mundo.
Para celebrar este acontecimiento ahora han creado una edición especial que por el momento sólo está disponible en Reino Unido, aunque no descartes que también la ofrezcan en otros mercados, aunque particularmente pienso que este icónico vehículo se merece algo más que un poco de equipamiento extra. Pues de eso es de lo único que puede presumir este Land Rover Discovery Anniversary Edition respecto al resto de sus hermanos.
Sobre la base de los SDV6 SE
Para crearlo han tomado como punto de partida un Discovery SDV6 SE, un modelo que recurre a un potente motor diésel con 306 CV de potencia y 700 Nm de par motor (aunque supera las dos toneladas presume de alcanzar 209 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos). Decir que en Reino Unido, tiene un precio de partida de 55.005 libras, unos 64.965 euros al cambio actual.
Sobre esta versión, la casa británica añade elementos como las llantas de 22 pulgadas, un techo panorámico de cristal fijo, sistema de sonido Meridian con 380 vatios de potencia y cristales traseros oscurecidos.
Y ya está, pues no se han quebrado la cabeza ni en crear una placa conmemorativa para este legendario todoterreno, el cual está disponible en cuatro colores diferentes: Santorini Black, Corris Grey, Loire Blue o Indus Silver.
Eso sí, todo este equipamiento extra tiene un valor de 6.820 libras, lo que vienen a ser como unos 7.770 euros, cuando esta edición especial por su 30 aniversario arranca en Reino Unido en las 59.995 libras (68.370 euros). En otras palabras, que nos ahorraríamos 3.830 libras (4.365 euros) de optar por uno de estos 400 vehículos.
Hace sólo unos días que se daba a conocer en el Salón de Detroit el impresionante Ford Mustang Shelby GT500, una criatura realmente poderosa que se ha convertido en la última obra de arte desarrollada en colaboración con Carroll Shelby.
Esta criatura ideada para disfrutar tanto en la calle como en circuito esconde un poderoso corazón 5.2 V8 sobrealimentado capaz de proporcionar 700 CV de potencia, convirtiéndose así en el modelo más potente jamás creado por la firma del óvalo azul.
Para estudiar una cura contra la diabetes tipo 1
Semejante potencial es enviado a las ruedas traseras por medio de una barra de transmisión fabricada en carbono y a través de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades desarrollado por los expertos de Tremec. Así no es de extrañar que esta máquina pueda acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos y devorar el cuarto de milla en menos de 11 segundos.
Pero lo más importante de todo es que el primero de estos Ford Mustang Shelby GT500 ha sido subastado este fin de semana por los expertos de Barrett Jackson.
Si bien, esta primera unidad no ha ido muy lejos, puesto que ha caído en las manos de Craig Jackson, presidente y director de esta famosa casa de subastas. Craig ha desembolsado la friolera de 1,1 millones de dólares (unos 968.000 euros) por esta criatura con el número de chasis #001, que irán destinados por completo a investigar una cura para la diabetes tipo 1 en los niños.
Hace sólo unos días que la casa americana mostraba un boceto con en el que según apuntaban, adelantaban un futuro vehículo con carrocería SUV. En ese mismo instante aparecieron rumores de todo tipo, aunque el que cobraba más fuerza era el que ese SUV sería la futura generación del actual Chevrolet Trax.
Pero finalmente en China han aparecido estas primeras imágenes de un nuevo vehículo de la firma de la pajarita, el cual lleva el nombre de Tracker y que según confirman, será presentado el próximo mes de marzo. Nos podemos ir olvidando de verlo por carreteras europeas o estadounidenses, pues este Chevrolet Tracker será un modelo exclusivo para China y Sudamérica.
Sólo para China y Sudamérica
Su diseño recibe diferentes detalles provenientes de vehículos como los Blazer y Silverado, destacando su generosa parrilla delantera, un capó muy marcado o un techo que cae de forma significativa en la parte trasera. También presume de detalles en color negro brillante, aunque todo esto variará en función del nivel de acabado elegido por el cliente.
Eso sí, del habitáculo no hay ninguna imagen, por lo que para descubrir esta zona del Tracker nos tocará seguir esperando.
Este nuevo SUV está sustentado sobre una plataforma que presenta una distancia entre ejes de 2.570 milímetros. Y eso son 15 milímetros más que el actual Trax, que recuerda, es el hermano gemelo del Opel Mokka X. Decir que se sabe que este nuevo Tracker mide 4,27 metros de largo, por lo que en esta cota también queda por encima del mencionado Trax.
También se sabe que en China apostará por un nuevo motor 1.0 Turbo de gasolina y con tres cilindros, el cual proporcionará 115 CV de potencia y que llegará combinado con una transmisión automática de seis velocidades.
Hace sólo unos días que conocíamos la noticia de que en Canadá se iba a ofrecer este Nissan Altima AWD, una versión que equipa un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, un detalle muy apropiado para el clima de este país y que además le sirve para ofrecer un extra frente a sus competidores directos, que no cuentan con esta tecnología.
Si bien, esta tracción total es opcional y cuesta 1.350 dólares, unos 1.190 euros al cambio actual, además de que impide pedirlo con el sensacional motor de compresión variable y conformarse con el veterano 2.5 atmosférico, que tiene 190 CV de potencia y un cambio CVT.
Pues para dar a conocer esta sensacional versión, Nissan ha colaborado con el preparador Motorsport in Action, que tiene su sede en Quebec, para desarrollar este impresionante Nissan Altima-Te AWD. Aunque es cierto que no es la primera vez que Nissan muestra un prototipo semejante, ya que antes lo ha hecho con los Rogue y con los Juke.
Desarrollado para ser expuesto en el Salón de Montreal, el Nissan Altima-Te AWD prescinde de neumáticos, puesto que ahora apuesta por cuatro orugas fabricadas por el especialista American Track Truck. Cada uno de sus nuevos 'zapatos' mide 1,22 metros de largo, 38 centímetros de ancho y 75 centímetros de alto.
Diseñadas originalmente para ser montadas en camiones ligeros o pick-up, han obligado a tener que diseñar unos nuevos pasos de rueda para este Altima, los cuales ensanchan su carrocería en 180 milímetros por cada lado. Sólo crear estas piezas les ha llevado más de 150 horas de trabajo.
Aquí no acaba la cosa, pues las suspensiones tuvieron que ser revisadas para elevar su altura libre al suelo en 50 milímetros, de igual forma que se ha ajustado la geometría de las suspensiones para que esta criatura se mueva como pez en el agua sobre la nieve canadiense.
