Tres son los años que va a cumplir el eficiente Hyundai IONIQ, una particular berlina que la firma coreana tiene disponible con tres motorizaciones diferentes, pues actualmente lo tienes disponible en versión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.
Para mantenerlo como el primer día, Hyundai ha decidido actualizarlo casi por completo, pero por el momento estas imágenes hacen alusión a las versiones Hybrid e Hybrid Plug-In. Pero no te preocupes, pues el eléctrico también será revisado no sólo con detalles estéticos, sino puede que también, con la tecnología que encierra el Hyundai Kona EV, por lo que disfrutaría de baterías de mayor capacidad y motores más potentes que el utilizado en la actualidad.
Nuevo diseño exterior
Pero vamos con estos renovados Hyundai IONIQ, los cuales presentan multitud de cambios en su exterior, como son la parrilla en forma de cascada, los paragolpes o los faros, que en su versión con iluminación LED adquieren un aspecto mucho más sofisticado. También han revisado las formas de las luces diurnas y de los pilotos posteriores, los cuales también apuestan por el LED.
Es de suponer que todos estos cambios ayudarán a mantener su aerodinámica, un elemento fundamental en este tipo de vehículos. Hyundai también aprovecha la ocasión para incorporar nuevas llantas y tres nuevos colores exteriores, denominados Fluidic Metal, Electric Shadow y Liquid Sand.
Si fuera varían de forma notable, dentro más de lo mismo, pues todo el salpicadero tiene un nuevo diseño que afecta incluso a las salidas de ventilación. También adquiere un nuevo panel de control para el climatizador, que ahora presenta mandos táctiles y un aspecto negro brillante, además de que de forma opcional se ofrecerá una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para su sistema de infoentretenimiento, que ha sido adaptado con nuevas funciones.
¿Tendrá cambios mecánicos?
Aquí no acaba la cosa, pues el cuadro de instrumentos también tendrá un nuevo diseño, se ofrecerá iluminación ambiental, pero es muy probable que Hyundai no haya eliminado el freno de mano, que es de pie o le haya dotado con un reposabrazos que se desplace longitudinalmente.
Hyundai estrena un nuevo programa de conducción denominado Eco + para hacerlos todavía mucho más eficientes y podríamos encontrarnos con alguna sorpresa en sus mecánicas, capacidades de batería u otros aspectos técnicos.
Por ahora sólo queda esperar, pues parece ser que estos renovados Hyundai IONIQ serán desvelados en marzo en el Salón de Ginebra.
Con sede en Islandia, Arctic Trucks es uno de los preparadores más importantes del planeta a la hora de modificar algunos de los todoterreno más aventureros, los cuales son capaces de llegar a sitios imposibles. Entre todas sus preparaciones destacan las versiones AT35, las cuales se diferencian del resto por apostar por unos neumáticos con 35 pulgadas de altura, lo que equivale a unos 81 centímetros. Casi nada.
Pues ahora el Volkswagen Amarok recibe esta preparación de Arctic Trucks y se convierte así en un vehículo creado para apoyar las experiencias de conducción invernal en el Círculo Polar Ártico.
Con el motor 3.0 V6 TDI
No cabe duda de que esos neumáticos off-road es donde se centra la mirada nada más verlo. Se trata de unas gomas 315/70 R17 y para colocarlas se han tenido que diseñar unos nuevos pasos de rueda fabricados en fibra de vidrio. Arctic Trucks también ha revisado la suspensión, que ahora tiene 25 milímetros más de altura libre al suelo, alcanzando prácticamente los 40 centímetros en total.
En el interior han decidido colocar un extintor de incendios, un generador portátil, una cafetera, una completa caja de herramientas e incluso un kit de primeros auxilios donde no falta un desfibrilador, pues nunca se sabe lo que puede pasar por zonas heladas a cientos de kilómetros de la civilización.
Este ejemplar recurre al todopoderoso corazón 3.0 V6 TDI, un bloque con 224 CV de potencia y dotado de tracción total 4Motion con reductora, gracias a lo cual presume de ofrecer una capacidad de ascenso de 45 grados, además de una carga útil de 1.154 kilos.
Toyota acaba de lanzar en nuestro país la nueva familia Corolla, que está formada por tres opciones de carrocería -5p (Corolla hybrid), familiar (Corolla hybrid Touring Sports) y berlina (Corolla hybrid Sedan) y dos motorizaciones híbridas de 122 y 180 CV.
El Corolla hybrid y el Corolla hybrid Touring Sports están disponibles con el motor 1.8 de 122 CV de potencia o con el 2.0 Dynamic Force de 180 CV. Por su parte, el hybrid Sedan solo está disponible con el motor de 122 CV.
El propulsor de 122 CV cuenta con un sistema de propulsión híbrido eléctrico, con batería de ion-litio, que consigue un mayor rendimiento debido a su mayor aporte de energía eléctrica durante las aceleraciones. La variante de 180 CV permite reducir la recuperación de 80 a 120 km/h en 2,3 segundos frente a la versión de menor potencia.
Nivel de equipamiento
Tanto el Corolla hybrid como el Corolla hybrid Touring Sports llegan con seis niveles de equipamiento (Business Plus, Active, Active Tech, Feel!, Advance y Advance Luxury). Por su parte, el Corolla Sedan se puede elegir entre cinco acabados (Business Plus, Active, Active Tech, Feel!, Advance).
Entre su equipamiento destaca la pantalla TFT de 7 pulgadas, cargador inalámbrico de móviles, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, techo Skyview y los faros MultiLED.
Esta nueva familia ya está disponible en nuestros concesionarios con precios que arracan en los 21.859 euros (Corolla), 23.350 euros (Corolla Touring Sports) y 21.350 euros (Corolla Sedan).
Fiat incrementa la oferta de su exitoso Tipo con esta nueva versión denominada Sport, la cual no tardará mucho tiempo en llegar a los concesionarios de medio mundo.
Ideada para aquellos clientes que buscan un compacto con cierto aire deportivo, la casa italiana exclusivamente lo va a comercializar con la carrocería de cinco puertas y tomando como punto de partida su acabado S-Design.
Sólo con carrocería de cinco puertas
Ha sido el departamento Mopar el encargado de diseñar sus nuevos acentos exteriores, pues para incrementar su dinamismo los Fiat Tipo Sport estrenan un paragolpes delantero, faldones laterales, difusor posterior, alerón trasero… Tampoco desentonan estas llantas de 18 pulgadas, ni los detalles en color negro brillante que lucen sus tomas de refrigeración, los marcos de las ventanillas, los tiradores de las puertas, las carcasas de los espejos retrovisores o las mencionadas llantas. Opcionalmente podrán añadirse los cristales traseros tintados o el techo pintado en color negro, que contrasta a la perfección con este tono denominado Passione Red. Si no es de tu gusto, Fiat ofrecerá cuatro colores más para esta deportiva versión, denominados Metropoli Grey, Cinema Black, Gelato White y Colosseo Grey. Opcionales también serán los faros delanteros con tecnología Bi-Xenón.
Mopar no sólo acentúa su deportividad en el exterior, sino que dentro también suma detalles específicos como un tapizado en tela y cuero en color negro, y con pespuntes en contraste, además de pedales metálicos y otros pequeños elementos ideados para estos Tipo Sport. Por cierto, el sistema Uconnect HD Live con pantalla táctil de 7 pulgadas será de serie en este deportivo Tipo.
Cuatro motores para elegir
Hasta aquí todos los elementos específicos para esta nueva versión, pues tan sólo se trata de detalles estéticos, puesto que mecánicamente no hay sorpresas respecto al resto de sus hermanos de gama. Fiat tampoco da detalles de si ha variado el tarado de las suspensiones o el tacto de la dirección en esta versión, la cual estrena dos mecánicas que no estaban disponibles anteriormente en los S-Design y que son el corazón 1.4 MultiAir de 95 CV y el 1.3 MultiJet de 95 CV. Ambos propulsores se suman a los ya conocidos 1.4 T-Jet y 1.6 MultiJet, ambos con 120 CV de potencia. Si bien, sólo el último puede asociarse al cambio de doble embrague DCT.
Sobre precios nada se sabe, pero no tardaremos demasiado en saber lo que costarán estos llamativos Fiat Tipo Sport.
Hace 50 años Seat, que ya había conquistado el mercado español, estrenaba la gama 850, formada por una berlina con dos o cuatro puertas, un deportivo coupé, y desde 1969, por un descapotable. Este último, que era el gemelo del Fiat 850 Spider, adoptó el nombre de 850 Sport.
Este modelo empleaba un motor de mayor cilindrada, con 903 cc en lugar de 843, que elevaban la potencia de 47 a 52 CV, algo que convirtió en una bala a este biplaza de 730 kg de peso. Este propulsor también fue utilizado en la evolución del 850 Coupé, que fue denominado «Sport Coupé»
Estos dos modelos se convirtieron en automóviles exclusivos, ya que su precio era alto (138.000 ptas.) Del Sport descapotable se comercializaron 2.500 unidades hasta 1972.
El Seat 850 descapotable compartía con el resto de la gama su plataforma, con 2.027 mm de distancia entre ejes, su motor y cambios traseros. Su mecánica trasera permitía un morro afilado del que sobresalían los faros. El 850 Sport se comercializaba con capota de lona, aunque más tarde llegaron techos duros de fibra de vidrio.
Durante los años 70, el 850 Sport, fue un vehículo protagonista en la cinematografía contemporánea. El Sport Coupé, era más demandado por el público masculino, ya que su motor era fácil de preparar para llegar hasta los 70 CV o sus suspensiones se mejoraban acortando los muelles.
Salón Internacional del Vehículo Clásico
Para celebrar este aniversario, el Club 850 Coupé Spyder, el Club de Amigos Seat 850 berlina y el Seat Club 850 de Valencia están preparando un evento, para que todos los propietarios de un 850 Sport y Sport Coupé se reúnan el 23 de febrero en el Salón Internacional del Vehículo Clásico.
A Kia hay que reconocerle atrevimiento, tal vez el mismo que muestra su lema 'The power to surprise' (el poder de sorprender) y que demuestra cada cierto tiempo con nuevos productos. Lo hizo hace ya un par de años cuando lanzó el Stinger, un coupé de cinco puertas que compite sin ningún tipo de rubor con los rivales premium del mercado… Y a un precio que nada tiene que ver con el de estos. Y ahora vuelve a sorprender con el Kia Proceed, un shooting brake con el que dice adiós al Proceed clásico y su carrocería de tres puertas, las más habituales, hasta ahora, para los compactos deportivos.
Pero el nuevo Proceed apuesta por una configuración que lo va a convertir en un coche casi único, porque salvo el Mercedes CLA Shooting Brake, cuya nueva generación aún está en proceso de desarrollo, no hay ninguna marca que apueste por este tipo de carrocerías para su modelo deportivo en este segmento. Y eso es un valor que, sin duda, puede ayudar a la marca coreana a distinguirse.
Con 594 litros de maletero
Pensado, desarrollado y creado por Europa y para Europa, el Proceed combina a la perfección características dinámicas enfocadas hacia la conducción y una versatilidad de auténtico modelo familiar, que tiene su dato más llamativo en los 594 litros de maletero que ofrece. Ofrece cinco auténticas plazas, con una cota de altura en las traseras muy notable pese a la particular silueta exterior del coche, con una acusada caída del techo en la parte trasera para remarcar esos rasgos de coupé.
El puesto de conducción es como en cualquier otro Proceed, con un panel de instrumentos que cuenta con una pequeña pantalla de 4,2 pulgadas y en el centro del salpicadero dispone de una pantalla táctil flotante de 7 pulgadas de serie (en opción puede ser de 8 pulgadas). Los materiales y acabados son de estupenda calidad y todo está ordenado para quedar al alcance del conductor. Y cuenta con unos asientos magníficos en sus dos variantes, los del acabado GT, de corte muy deportivo que recogen a la perfección y algo menos deportivos pero igual de cómodos los del acabado GT Line; porque solo se va a vender en estos dos acabados, los más completos y de corte más dinámico, a la altura de lo que ofrece el coche.
Si por la parte de la versatilidad el Proceed cumple con nota, en los aspectos dinámicos, también lo borda. Ha sido construido pensando en el mejor rendimientos y en las altas exigencias de los conductores europeos. Por eso, ofrece una suspensión independiente en los dos ejes, desarrollada a partir de la misma del Ceed de cinco puertas y el Sports Wagon. Pero para dotarlo de un carácter más dinámico se han ajustado específicamente los amortiguadores y las barras así como la dirección. También se ha rebajado la altura de la suspensión 10 milímetros respecto a sus hermanos de gama. Con todo ello se consiguen una mayor agilidad y estabilidad.
Hasta 204 caballos
La parte mecánica se completa con una gama de motores de gran rendimiento sin necesidad de unos elevados índices de potencia. Empezando por el tricilíndrico de gasolina 1.0 T-GDI de 120 caballos; siguiendo por el 1.4 T-GDI de 140 caballos y rematando en la gama de gasolina con el 1.6 T-GDI con 204 caballos, el mismo motor que el nuevo Kia Ceed GT. Y en diésel el nuevo 1.6 CRDI de 136 caballos, que combina rendimiento y prestaciones. El cambio puede ser manual o la excelente caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, en este caso, con levas de cambio en el volante de serie.
Nuestra prueba, llevada a cabo durante la presentación internacional del coche celebrada en Barcelona, empieza con el Proceed 1.4 T-GDI con acabado GT Line y cambio automático de 7 velocidades. Un motor que nos ha sorprendido por su suavidad en todos los modelos que lo hemos probado. Una excelente suavidad y un alto rendimiento. El recorrido nos lleva por carreteras del interior, con zonas muy viradas y de montaña donde el Proceed ofrece gran estabilidad. La dirección es perfecta por tacto y los frenos acompañan; y el cambio es una delicia. El coche vira muy plano y ofrece un excelente compromiso entre confort y estabilidad. Posiblemente, como buen modelo intermedio, la opción más equilibrada y recomendable de la gama, a falta de probar a fondo todas las alternativas.
La siguiente unidad que cae en nuestras manos es el 1.6 T-GDI con 204 caballos. Este en acabado GT, el único disponible para la versión más potente, y con cambio automático es el protagonista de las cuatro vueltas que damos al circuito de Castelloli. Todo carácter, esta versión es un auténtico GTI con un gran empuje y mucha progresividad gracias a un par de 265 Nm que está disponible entre 1.500 y 4.500 vueltas. La palanca de cambios es rápida y agradable por tacto y por recorridos y el Proceed más potente llama la atención por la velocidad en el paso por curva y los rápidos cambios de apoyo, que solventa con nota. Puede que el circuito no sea su hábitat natural pero se le nota que ha disfrutado también en este escenario.
El tercer Proceed que probamos -no estaba disponible la versión tricilíndrica- es el diésel dotado de cambio automático. El nuevo motor, que sustituye al 1.7 CRDI ya nos había gustado por su suavidad, rendimiento y eficiencia en el Sportage y aquí va como anillo al dedo. Con él el Proceed no pierde ninguna de las virtudes vistas en las anteriores versiones; pero las adorna con una gran eficiencia, que lo convierte en un gran viajero, como demuestra en los tramos de autopista que recorremos con él. Su consumo homologado es de solo 5,1 l/100 km en autovía; un gasto que en nuestro caso cumple casi a rajatabla en un recorrido que salda con 5,5 l/100 km. Una prueba de que el diésel sigue siendo una opción a tener muy en cuenta.
Como hay que tener muy en cuenta a partir de ahora –ya se admiten pedidos a partir de 23.720 euros con descuento incuido– a este Kia Proceed en el que los conductores más dinámicos no solo encontrarán deportividad, sino también una asombrosa versatilidad y una línea coupé de lo más exclusivo y que les da la opción de volver a sorprender. Lo mismo que ha vuelto a hacer Kia. tanto
Ya conocemos con anterioridad todos los secretos del nuevo Mercedes-Benz Clase B, un monovolumen compacto que nace desde la base del nuevo Clase A, pero cuya funcional carrocería con 4,39 metros de longitud le proporciona una excelente amplitud y modularidad interior, comenzando por ofrecer un maletero que puede oscilar entre los 455 y los 705 litros de capacidad utilizando las cinco plazas. No en vano, cuenta con una práctica banqueta trasera que se puede desplazar para jugar con el espacio interior.
Pues este nuevo Clase B ya está disponible en los concesionarios españoles y lo hace en seis versiones diferentes, tres de gasolina y tres diésel.
De 116 a 190 CV de potencia
La de acceso y la más asequible tiene 'truco' por el momento, pues se trata del B 180 d, que tiene un precio de 32.025 euros, aunque si lo encargas ahora tendrás que desembolsar un mínimo de 34.197 euros, pues por el momento no está disponible con cambio manual y tendrás que adquirirlo con el efectivo 7G-DCT. De ahí ese incremento en la tarifa.
Y curioso también es que por ahora no se ofrezca un Clase B con motor diésel y cambio manual, pues todos los diésel recurren a cambios de doble embrague con 7 u 8 velocidades.
Pero para que te hagas una idea del precio de todas sus versiones, ahí te los dejamos:
– Mercedes B 180 136 CV: 33.375 euros.
– Mercedes B 200 163 CV: 35.650 euros.
– Mercedes B 220 4Matic 7G-DCT 190 CV: 43.625 euros.
– Mercedes B 180 d 7G-DCT 116 CV: 34.197 euros.
– Mercedes B 200 d 8G-DCT 150 CV: 34.775 euros.
– Mercedes B 220 d 8G-DCT 190 CV: 41.850 euros.
Si deseas equipar tu B 180 o B 200 con cambio automático (el 7G-DCT) deberás desembolsar 2.172 euros, pero la lista de opciones disponibles para este monovolumen hará que su precio inicial pueda incluso duplicarse. Y si no, echa un vistazo al precio de extras como:
El pasado mes de marzo se anunciaba que en el Salón de Nueva York sería presentado este elegante y deportivo Cadillac CT6-V, una versión verdaderamente especial, pues bajo su largo capó delantero se esconde un corazón totalmente innovador para la firma americana.
Hablamos de un moderno 4.2 V8 Biturbo, un bloque que se aleja de las imponentes cilindradas utilizadas hasta la fecha o de la sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico. Este nuevo corazón recurre a dos turbocompresores colocados en el interior de la 'V' que forman sus cilindros, los cuales están refrigerados por agua y soplan a 1,4 bares de presión.
Genera 550 CV y 850 Nm
El resultado es un motor capaz de generar 550 CV de potencia a 5.700 rpm y 850 Nm disponibles entre 3.200 y 4.000 rpm.
Todo ello se envía a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de 10 velocidades, pero es que además este Cadillac CT6-V se acompaña de dirección a las cuatro ruedas, suspensiones magnéticas, sistema de frenos Brembo…
La casa americana no ha desvelado sus prestaciones, pero esta berlina que mide 5,18 metros de largo está claro que no será nada lenta.
Lo que ahora se sabe es que Cadillac ha comenzado a ofrecerlo a sus clientes en Estados Unidos, pero por el momento sólo hay disponibles 275 unidades para encargar a un precio de verdadero escándalo, pues allí están pidiendo 88.790 dólares por cada ejemplar, lo que vienen a ser como unos 77.390 euros al cambio actual.
Para que te hagas una idea te diré que un Mercedes-AMG S 63 4Matic+ con un 4.0 V8 Biturbo de 612 CV de potencia, cuesta en España la friolera de 195.400 euros, por lo que la diferencia es como para pensarlo. Además, en el precio del Cadillac se incluye un curso de conducción y una estancia de primera categoría en la Academia de Alto Rendimiento que la firma americana tiene en Spring Mountain.
Es cierto que los especialistas de Gemballa nos tienen acostumbrados a desarrollar algunos de los Porsche más exclusivos, radicales y potentes del planeta. Y también es cierto que su última creación no nos va a dejar indiferentes.
Bautizado con el nombre de Gemballa GTR 8XX EvoR, toma como punto de partida un deportivo de la talla del Porsche 911 Turbo, que ha sido potenciado a niveles que pocos conductores en el mundo necesitan.
De 540 a 807 CV de potencia
En vez de transplantar por completo un nuevo corazón, Gemballa mantiene el bloque de seis cilindros bóxer con 3.8 litros y doble sobrealimentación del modelo donante. Si bien, las modificaciones han sido infinitas y este especialista ha decidido no dar muchos detalles sobre ello, pero ya te puedes imaginar que hay nueva admisión, sistema de escape, un bloque reforzado, nuevos turbos, sistema de inyección, mapa motor… ¿Seguimos?
El resultado son unos escalofriantes 807 CV de potencia y 1.098 Nm de par motor. Y para que te hagas una idea, un Porsche 911 Turbo se conforma con 540 CV y 700 Nm, mientras que la máquina más radical de la firma de Zuffenhausen, un 911 GT2 RS proporciona 700 CV y 750 Nm.
Gracias a estas cifras, este impresionante Gemballa GTR 8XX EvoR puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,38 segundos. Es de imaginar que han tenido que reforzar su transmisión PDK de 7 velocidades y su sistema de tracción a las cuatro ruedas. De igual forma, los 200 km/h los alcanza en sólo 7,5 segundos, mientras que no para hasta alcanzar unos sorprendentes 370 km/h de velocidad punta.
Todo creado en carbono
Con el fin de pegar su carrocería al asfalto, este preparador ha ideado un nuevo capó delantero con tomas de refrigeración adicionales, nuevos componentes aerodinámicos, un generoso alerón trasero, un difusor por el que asoman sus cuatro terminales de escape… Todo ello está fabricado en carbono y también hay pasos de rueda ensanchados 30 milímetros delante y 50 milímetros detrás, para acoger unas nuevas llantas forjadas y unos neumáticos apropiados para digerir el extra de energía.
Gemballa también ofrecerá a sus clientes la posibilidad de personalizar el habitáculo de su radical 911 Turbo con nuevos materiales, así como con una nueva jaula de seguridad.
El próximo mes de marzo se celebrará el Salón del Automóvil de Ginebra, una de las citas automovilísticas más importantes del mundo. Allí se presentará el nuevo crossover de Skoda, que se unirá a la gama SUV que la forman el Kodiaq y Karoq.
La firma checa acaba de desvelar un teaser del crossover en la que muestra su sección frontal, así como el diseño de los faros delanteros LED, con luces diurnas separadas en la parte superior e intermitentes dinámicos integrados.
Con la plataforma MQB
Este nuevo modelo combina los puntos fuertes de un SUV como el asiento elevado, mayor visibilidad, entradas y salidas más cómodas o mayor distancia al suelo, con la agilidad y maniobrabilidad de un compacto. Basado en la Plataforma Modular Transversal (MQB) del Grupo Volkswagen, ofrece los últimos sistemas de asistencia con características Simply Clever.
Durante el Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 17 de marzo) se desvelarán todos los detalles del nuevo crossover.
Hace 14 meses probamos en el circuito de italiano de Vallelunga el primer modelo de la saga 'N', la familia más deportiva de Hyundai. Allí disfrutamos del i30 N, supimos que no llegaría a Europa el Veloster N y anunciaron que el i30 Fastback N estaba en capilla, como ahora lo está el Kona N, modelo que luchará con los pequeños SUV con carácter. Pero ahora toca lo que es actualidad, el nuevo modelo deportivo de la familia i30 con apellido Fastback, un coupé de cinco puertas de altas prestaciones que carece prácticamente de rivales en su segmento.
El verdadero alma de este purasangre es el propulsor 2.0 T-GDI turboalimentado que eroga 275 caballos y un par máximo de 353 Nm entre 1.450 y 4.700 rpm, aunque en momentos puntuales la función Overboost le brinda la posibilidad de llegar hasta los 378 Nm. Todo ese potencial se canaliza sobre las ruedas delanteras y se gestiona por medio de una caja manual de seis relaciones. Habrá quien eche de menos una transmisión automática. Llegará, pero más tarde. De momento será la variante hatchback la que la estrene en verano, en forma de una caja de doble embrague de ocho relaciones, aunque quizás se ofrezca también una segunda con convertidor de par con el mismo número de velocidades. Y ya que estamos, comentar que la potencia aumentará a 280 CV y el par superará los 400 Nm…
Mejor aerodinámica
Nuestro protagonista se ha puesto a punto a conciencia en escenarios tan exigentes como el circuito de Nürburgring. Con 4,46 metros de longitud, resulta 12 centímetros más largo que el cinco puertas, y casi tres centímetros más bajo en la línea de techo (el chasis está a la misma altura), además de 12 kilos más pesado. Esto replantea el reparto de pesos, con un eje trasero algo más asentado que en el cinco puertas, un centro de gravedad más bajo y un coeficiente aerodinámico que se mejora en un 7 por ciento. Personalmente me gusta más el Fastback, no sólo por estética: también porque se defiende algo mejor dinámicamente, aunque las diferencias son mínimas.
Recibe, eso sí, las mismas características que el i30 N para convertirse en un vehículo de raza. Aumenta la rigidez del chasis con refuerzos de soldadura en 29 puntos estratégicos, incorpora una barra rigidificadora detrás de los asientos traseros, monta un diferencial autoblocante mecánico, aunque su gestión es electrónica, presume de una suspensión con amortiguadores controlados también electrónicamente, incrementa la capacidad de frenado con discos más generosos y pinzas específicas y monta unos neumáticos 235/35 R19 firmados por Pirelli. También pone tierra de por medio con respecto a la familia Fastback al montar un eje delantero más rígido, una función Rev matching que ajusta las revoluciones automáticamente al reducir de marcha y se mima una gestión del sonido del escape que es una gozada.
Personalidades a la carta
Basta ya de teoría. Nos ponemos en marcha. Iniciamos el recorrido por un tramo de autovía y comenzamos a configurar las diferentes personalidades del vehículo. El asistente Grin Control N nos permite apostar con el mando izquierdo del volante los programas Eco, Normal y Sport, ajustando los parámetros del motor, los amortiguadores, el control de estabilidad, el diferencial mecánico, el sonido, la dirección y el sistema de ajuste de revoluciones.
También afrontamos un tramo de carretera de montaña donde comprobamos la asombrosa capacidad de recuperación que presenta y que facilita mucho las cosas en el día a día, donde, salvo por su estética más agresiva, pasaría casi desaparecibido con el resto.
Pero donde disfrutamos verdaderamante todo su potencial es en el circuito, sin la preocupación del tráfico abierto. La función Launch Control nos permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos de una manera tan limpia como eficaz, sin perder tracción. No pudimos alcanzar los 250 km/h de velocidad punta que homologa, pero rodamos a un fuerte ritmo para verificar que su motor y su chasis están a la altura. Para ello accionamos el modo N en el Grin Control N, ahora en un mando situado en el lado derecho del volante, para que todo sea más inmediato. De hecho la suspensión ya resulta una tabla, hasta el punto de que en asfalto irregular iremos más tiempo en el aire que sobre la superficie.
Una fiera en el circuito
El motor empuja de una manera constante desde apenas 1.500 vueltas y estira sin descanso hasta las 6.800, momento en el que se produce el corte. Antes nos avisará por medio de luces amarillas, rojas y un parpadeo en el cuadro para cambiar de manera efectiva, pero sin castigar la mecánica. Nos sorprende su capacidad de tracción a la salida de los giros (indispensable el autoblocante), el tacto directo de la dirección (2,1 vueltas entre topes), la precisión y rapidez del cambio y la capacidad de frenada, por cierto con frenos desarrollados por Hyundai. Sólo en los dos últimos giros (de un total de cinco) vimos como los neumáticos perdían algo de efectividad en su agarre, porque son gomas deportivas, pero no de competición.
Nos queda una última opción N Custom que nos permite configurar de una manera personal los parámetros antes mencionados y desde la pantalla táctil del salpicadero de 8 pulgados podemos consultar los registros de este tipo de conducción deportiva.
El i30 Fastback N no defrauda tampoco a la hora de rodearse de una dotación de serie supercompleta, con elementos con una frenada autónoma de emergencia, un asistente de mantenimiento de carril, un detector de fatiga del conductor, aviso inteligente de límites de velocidad, asistente de luces de carretera… así como una amplia oferta en conectividad. Todo por un precio de 39.250 euros, aunque la factura se puede 'aligerar' en 6.000 euros por la campaña de descuentos.
El Discovery Sport de Land Rover, el SUV de siete plazas de la marca británica entra en fase de actualización. El modelo, que se presentó en el Salón de París de 2014, retocará su imagen y llegará al mercado en los próximos meses. Posiblemente lo veamos en su configuración definitiva en el Salón de Ginebra, mientras que su comercialización será, casi seguro, inmediatamente después.
Por eso en la marca británica apuran con el desarrrollo y la puesta a punto del nuevo modelo, que acabamos de fotografiar, por primera vez, en sus pruebas invernales. Ya lo habíamos visto en unas fotos espía hace más de un año, pero ahora la cosa ya está mucho más avanzada. Una serie de prototipos del Discovery Sport se han trasladado hasta las heladas carreteras escandinavas donde los han podido inmortalizar nuestros colegas de CarPix.
Nueva imagen y versión híbrida enchufable
El Discovery Sport cambiará su imagen, con una nueva cara -renovada parrilla frontal, nuevos faros y también un nuevo paragolpes- y nuevas luces traseras. Por lo que se adivina, las líneas serán redondeadas y recordarán al nuevo Range Rover Evoque. Pero además de los cambios estéticos, contará con interesantes novedades en aspectos técnicos.
Por ejemplo, lo más llamativo es que contará por primera vez en su gama con una variante híbrida enchufable. Para ello se utilizará la renovada plataforma D8 especialmente diseñada para modelos híbridos. Gracias al uso de esa plataforma, que prevé ubicación de las baterías de ion litio bajo la carrocería, el Discovery Sport destacará por su elevado confort de marcha y por un mayor espacio de carga.
Pero todos estos detalles habrá que ir confirmándolos en las próximas semanas antes de su lanzamiento.
Viajar en el Citroën C5 Aircross es una experiencia tan placentera como disfrutar de una habitación en el mejor hotel. Esto es lo que quiere transmitir Citroën con la apertura en Madrid (hasta el 20 de enero, en el Palacete de Santo Mauro, en la calle Almagro) de lo que han llamado un hotel efímero inspirado en el nuevo SUV. La experiencia se llevará a otras ciudades en los próximos meses.
Los que se acerquen estos días hasta el Grand Hotel C5 Estrellasdisfrutarán de un viaje a través del confort que ofrece el C5 Aircross gracias a tres salas y cinco habitaciones diseñadas para la ocasión y basadas en las características del nuevo modelo. A su llegada serán recibidos por Dominique, el Comfort Manager de este singular establecimiento, que ayudará a los clientes a descubrir lo que significa que este SUV tenga la comodidad y el bienestar del cliente por bandera.
Después, podrán recorrer las diferentes estancias en las que, entre otras sensaciones, disfrutarán de un espacio de césped infinito, podrán observar el cielo azul sobre unos cojines muy mullidos o descubrir la habitación ideal que traslada a sus huéspedes al exterior para dormir contemplando las estrellas frente a la chimenea con las comodidades de un hotel cinco estrellas.
Modularidad sobresaliente
El C5 Aircross está integrado en el programa Advanced Comfort de la marca y destaca por la comodidad y el aprovechamiento del espacio a bordo. Entre sus novedades destacan la incorporación de suspensiones de amortiguadores progresivos hidráulicos y los asientos Advanced Comfort. Además, ofrece una modularidad única, con tres asientos traseros individuales, deslizantes, escamoteables e inclinables y un volumen de maletero que parte de 580 litros de capacidad.
Romeo Ferraris, el preparador de vehículos italiano, acaba de desvelar su última obra de arte. Se trata de una serie de modificaciones que aportan a toda la gama Alfa Romeo Stelvio un mayor atractivo y más potencia.
Si nos centramos en su estética, Romeo Ferraris ha cubierto la carrocería con color llamado Avery Flow que varía entre un tono verde, púrpura y bronce. Esto se complementa con la utilización de fibra de carbono en las carcasas de los espejos retrovisores, en las manijas de las puertas y el marco de la parrilla. Además, sus llantas también se modifican y adopta unas con 20 pulgadas con diseño de 10 radios.
Romeo Ferraris ha querido mejorar su manejo de conducción con la incorporación de unos separadores en los ejes que amplían la pista en 20 milímetros y 25 milímetros. Con ello se mejora la dirección y el rendimiento de los amortiguadores.
Más potencia
Pero las novedades más significativas llegan en el apartado mecánico, con un kit que le hace aumentar su potencia y par. Las modelos equipados con el motor diésel de cuatro cilindros de 2.2 litros con 180 CV gana 31 CV de potencia y 50 Nm, mientras que la versión con 210 CV gana 28 CV y 41 Nm. Por su parte, el motor de gasolina de 2.0 litros con 200 CV gana 42 CV y 65 Nm y el de 280 CV gana 33 CV y 58 Nm.
Como la joya de la corona, el Stelvio Quadrifoglio llega hasta los 545 CV y 600 Nm de par que le hace alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Ford ha decidido poner a punto su actual Mondeo para mantenerlo en plenas facultades. Para conseguirlo, la firma del óvalo azul ha revisado su diseño exterior e interior, aunque lo más importante es lo que no se ve a simple vista.
Y es que la gama de motores de esta corpulenta berlina que mide 4,87 metros de longitud varía casi por completo, pues en diésel estrena el nuevo propulsor 2.0 EcoBlue, un bloque que estará disponible con 120, 150 y 190 CV de potencia, los cuales firman consumos de 4,5, 4,5 y 4,9 l/100 km respectivamente. Para hacerlos más respetuosos con el medio ambiente, estos ya incorporan la tecnología SCR con depósito de AdBlue.
Ahora híbrido y con carrocería Wagon
El primero de ellos llegará acompañado de una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que los dos más potentes se van a decantar por un cambio automático que tiene ocho velocidades y que en el interior estrena un selector circular para controlar las marchas, además de sumar las levas en el volante. También confirma que estos 2.0 EcoBlue podrán solicitarse con tracción a las cuatro ruedas, aunque eso sí, no dicen si todos o sólo los más potentes.
En gasolina se tiene que conformar con una única opción, y se trata del 1.5 EcoBoost con 165 CV de potencia. Este motor también se ha revisado y ahora es más eficiente que antes, firmando un gasto medio de 6,5 l/100 km.
Pero la mayor sorpresa en cuanto a mecánicas es la llegada de la versión híbrida con carrocería familiar. Aparece así el nuevo Ford Mondeo Hybrid Wagon, que como la berlina, combina un motor 2.0 Atkinson con otro motor eléctrico para proporcionar 187 CV de potencia, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio CVT.
No hay muchas más sorpresas, pues la batería de iones de litio mantiene sus 1,4 kWh de capacidad (poco, pero es que se trata de un híbrido 'a secas'). Si bien, Ford ha revisado el software para hacerlo más eficiente que antes, además de que estrena un compresor eléctrico para la climatización que reduce la resistencia del motor térmico y cuenta con un sistema que recupera los gases del escape para calentar el habitáculo más rápido.
La incorporación de la batería reduce su maletero hasta los 403 litros (abatiendo el asiento trasero llega a 1.508 litros) y eso son 122 litros menos que un Mondeo Wagon convencional. Aún así son 20 más que un Ford Mondeo Hybrid y cuenta con el plus que supone el portón posterior, pues la berlina sólo está disponible en cuatro puertas y no en cinco, como los Mondeo con motores gasolina o diésel.
Cambios en su diseño y más tecnología
Estéticamente Ford ha revisado el diseño de los paragolpes y de la parrilla delantera, que ahora marca diferencias entre los acabados Titanium, ST-Line y Vignale. También ha variado el diseño de los pilotos traseros con tecnología LED, aparecen nuevas llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, además de más colores para su carrocería.
Dentro más de lo mismo, pues ahora hay nuevos materiales para las molduras y los asientos, aunque el cambio más significativo es el selector circular para el cambio en las versiones automáticas, el cual ayuda a liberar un pequeño espacio de carga y colocar un nuevo puerto USB.
A nivel tecnológico decir que estos actualizados Ford Mondeo suman elementos como el control de velocidad adaptativo con función Stop & Go, limitador de velocidad y reconocimiento de señales de tráfico.
El especialista alemán Siemoneit Racing ha puesto sus ojos sobre uno de los familiares más deportivos del mercado. Hablamos del Seat Leon Cupra ST, un vehículo que tuvo el privilegio durante mucho tiempo de ser considerado como el familiar más rápido en el trazado alemán de Nürburgring con un tiempo de 7 minutos y 58,12 segundos (ocurrió en 2015 y es cierto que no fue la versión de 300 CV).
Y aunque este deportivo familiar presume de prestaciones, no son suficientes para este especialista, por lo que ha decidido retocar por completo su corazón 2.0 TSI, que originalmente se conforma con 300 CV de potencia y 380 Nm de par motor. Siemoneit Racing ha instalado un turbocompresor más grande, nuevo intercooler, un sistema de admisión renovado, escape específico, colectores, bombas de carburante de mayor caudal, un radiador de aceite con dos litros más de capacidad, una completa actualización electrónica, un nuevo embrague para su cambio DSG de siete velocidades…
De 300 a 514 CV de potencia
El resultado son unos sorprendentes 514 CV de potencia cuando gira a 6.500 rpm, de igual forma que su par motor es de 620 Nm a 3.600 rpm.
Como te puedes ir imaginando, todas estas mejoras no son nada baratas, tanto es así que hablan de una factura final de 23.800 euros. Si bien, Siemoneit Racing ofrece una preparación más 'light' que se conforma con 450 CV de potencia y que te saldrá por 14.900 euros.
Gracias a esos 214 CV adicionales, este familiar equipado con el sistema de tracción total 4Drive ahora necesita tan sólo 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, justo lo mismo que demanda un todopoderoso BMW M5 con su 4.4 V8 TwinPower Turbo de 600 CV.
También presume de acelerar de 100 a 200 km/h en apenas 6,8 segundos (de 0 a 200 km/h necesitaría 10,2 segundos) y de limitar su velocidad máxima a 280 km/h. Casi nada.
Una mejor puesta a punto
Aquí no acaba la cosa, pues este especialista lo equipa con unas llantas forjadas de su colección. Se trata del modelo Vader, tienen 19 pulgadas y cada ejemplar cuesta 319 euros, además de que se equipan con gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 235/35 R19.
Por si fuera poco, las suspensiones originales dejan paso a unas roscadas y desarrolladas por el especialista KW, mientras que sus discos de serie se reemplazan por unos carbocerámicos con 370 milímetros de diámetro, ideales para detener este veloz familiar.
El pasado mes de julio la firma coreana anunciaba el lanzamiento de estos llamativos Hyundai i30 N-Line, que no son otra cosa que versiones con un nuevo nivel de equipamiento para aquellos clientes que deseen un 'look' deportivo, además de una puesta a punto más dinámica, ambos aspectos inspirados en los potentes Hyundai i30 N, solo que con algunos caballos menos.
Pues ahora este nuevo acabado llega a los concesionarios españoles y de momento, sólo para los i30 con carrocería hatchback de cinco puertas, puesto que en un futuro incluso podría sumarse también a los i30 con carrocería familiar y a los Fastback.
Disponible con 120 y 140 CV de potencia
También hay que decir que por ahora estos deportivos N-Line se reservan a dos mecánicas de gasolina, equipadas con el motor 1.0 T-GDI de 120 CV y con el 1.4 T-GDI de 140 CV (este último tiene opción al cambio 7DCT). Y no es de extrañar que en un futuro también se ofrezca con algunas versiones del 1.6 CRDI, un motor disponible actualmente con 95, 116 y 136 CV de potencia.
Estéticamente estos Hyundai i30 N-Line ganan puntos con la incorporación de unos llamativos paragolpes con nuevas tomas de refrigeración en el delantero y con doble salida de escape en el trasero. También añade llantas de 17 pulgadas en los 1.0, que son de 18 pulgadas en los 1.4, pero en ambos se decantan por neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
Y es que Hyundai no sólo se limita a mejorar su estética, sino también su dinámica, por lo que los N-Line añaden muelles y amortiguadores más firmes, una dirección revisada y unos discos de freno delanteros de mayores dimensiones que en el resto de los i30.
Hasta 6.400 euros de descuento
Además de un completo equipamiento de serie, su interior también añade carácter con unos asientos deportivos que tienen pespuntes en contraste y emblemas 'N', que hacen juego con su nuevo volante, pedales, pomo del cambio…
Pues esta deportiva versión ya está disponible en España y estos son sus precios:
Ninguno de estos precios incluye el descuento que ofrece la firma coreana y que puede alcanzar los 6.400 euros, por lo que la versión más asequible podría llegar a quedarse en unos atractivos 18.375 euros.
Si queremos un A110 que respete al máximo la filosofía del A110 Berlinette que en 1973 ganó el Rally de Montecarlo, nuestra elección debe ser la nueva versión Pure, que prima la conducción y la ligereza con detalles técnicos tan exclusivos como unos asientos baquet Sabelt con un peso de sólo 13,1 kilos o unas llantas de aleación de diez radios y 17 pulgadas, asociados a las gomas delanteras de medida 205/45, y las 235/45 en el eje trasero. Además, las butacas están tapizados en cuero y microfibra, y se combinan con un acabado interior que da protagonismo al carbono mate. Pero si preferimos un toque más refinado y elegante, la versión Légende parece más recomendable pues se distingue por sus confortables asientos con ajuste de seis vías, los tapizados en cuero (podemos elegir entre negro y marrón), su sistema de sonido Focal optimizado, los sensores de aparcamiento o la cámara trasera. Y mientras que el habitáculo recibe acabados en fibra de carbono brillante, el exterior se personaliza con las llantas negras diamantadas brillantes de 18 pulgadas.
Dos variaciones sobre un mismo tema, porque en lo sustancial hablamos de un mismo coche, e incluso apreciaremos pocas diferencias respecto al Première Edition, cuyas 1.955 unidades (la cifra hace referencia al año de lanzamiento del primer Alpine) se agotaron en sólo cinco días. Nuestra cita con los A110 Pure y Légende comienza en Madrid, desde donde iniciaremos un corto pero intenso recorrido por el norte de la provincia buscando carreteras más despejadas, esas áreas de montaña que inspiraron en su día a Jean Rédélé cuando buscaba un nombre para los coches que pensaba crear a partir de los modelos de Renault que vendía el concesionario de su padre.
4.100 euros de diferencia entre ambos
El Pure, 4.100 euros más barato que su hermano pero con opciones que permiten personalizar su dotación (sensores de aparcamiento, neumáticos 205/40 R18 delante y 235/40 detrás, pedales de aluminio o sistema de sonido Focal, entre otros), se acerca más al espíritu de los pioneros Alpine, y aunque no puede hablarse de interior espartano sí se aprecia una atmósfera más racing. Para sentarse hay que acercar muchísimo el culo al suelo, pero una vez acomodados los asientos muestran bastante confort y llevamos una postura idónea, con las piernas bien estiradas y el volante en su sitio. Otra cosa distinta es la colocación de la impedimenta, pues no hay guantera ni bolsas en las puertas, ni una simple red en el reverso de los respaldos o la pared que nos separa del vano motor. El único espacio medianamente útil está bajo la consola central, y al dejar ahí cartera y móvil da la impresión de que irá todo al suelo en el primer tramo de curvas.
Pulsamos el botón de arranque y el cuatro cilindros de 250 CV despierta tras nuestros asientos, pero su sonido llega bastante amortiguado y, al menos al ralentí, no incordia en absoluto. Graduamos los tres espejos exteriores (eléctricos los exteriores) y nos ponemos en marcha, llevándonos una primera sorpresa: la dirección es suavísima. De hecho no nos cuadra en un modelo tan deportivo, y las sensaciones son radicalmente opuestas a las que transmite un Alfa Romeo 4C, que carece de servodirección y obliga a realizar mucha fuerza a coche parado; e incluso en marcha. ¿Qué con cuál nos quedamos? Evidentemente, con la dirección del Alpine A110, porque se lleva bien con el objetivo perseguido por los responsables de Renault: que el nuevo Alpine fuera un deportivo radical que pudiera ser usado todos los días, e incluso maniobrando por el centro de la ciudad.
Superada esa primera sorpresa (aunque suave, la dirección es muy directa y precisa), empezamos a acelerar despreocupados del cambio y de las levas, pues la transmisión automática Getrag de doble embrague y siete velocidades va engranando marchas una tras otra, a buen ritmo y con bastante suavidad. Sí apreciamos, curiosamente, que la asistencia de los frenos no es proporcional a la de la dirección, pues si esta es suave, el pedal de freno debe ser pisado con cierta potencia, y eso en ciudad o con un atasco en la autovía no es lo más cómodo.
Un comportamiento de primera
Ciudad, autopista… Son escenarios cotidianos donde el Alpine A110 Pure se desenvuelve con soltura, aunque ponemos rumbo por la A-6 en dirección a la Sierra de Guadarrama, un territorio donde este biplaza francés de 4,18 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,25 de altura, y sólo 1.098 kilos de peso (25 menos que la versión Légende) se siente como pez en el agua. Y no es que lo imaginemos, sino que lo sabemos porque en su día ya pasó por nuestras manos la primera versión disponible. Abandonamos la vía rápida, donde hay conductores que aceleran su marcha para ver de cerca un coche que llama poderosamente la atención, y entramos en sus dominios, carreteras de curvas y contracurvas que a veces se empinan y en ocasiones descienden. La dirección nos sigue pareciendo tan suave como al principio, pero basta con apuntar para que el coche pase, al milímetro, por la trayectoria deseada. Y con una sensación de confianza sensacional, pues al entrar en cada viraje el coche se apoya un pelín al principio y ya desarrolla toda la curva con una actitud tan noble como eficaz.
Como el ritmo se eleva y de curva a curva tardamos menos tiempo cada vez, pulsamos el botón Sport que dinamiza la respuesta del coche: la del pedal acelerador, la del cambio DCT7… Y la dirección se torna algo más firme, pero tampoco mucho. De hecho, así de dura debería ser en modo normal. Además, empezamos a usar las levas del cambio, de gran tamaño e instantánea respuesta, lo que aumenta la diversión en paralelo al incremento de la sonoridad mecánica, que jamás molesta. Y como conducimos de manera más decidida, ya notamos menos la baja asistencia del pedal de freno, pues el coche frena de maravilla cuando buscamos los límites: los cuatro discos ventilados de Brembo, de 296 milímetros cada uno, cumplen muy bien su labor. Aunque si tenemos claro que el uso al que dedicaremos nuestro Alpine A110 será arduo, podemos pedir un equipo aún más potente, con discos de 320 milímetros.
Y ese tratamiento arduo puede incluir hasta unas tandas en circuito, situación para la cual en Alpine le han dotado de un tercer modo de conducción, denominado Track, que vuelve aún más firme la dirección (la deja perfecta) y desactiva el ESP. En cualquier caso, también podremos usar Track en carretera, aunque siempre siendo conscientes de que el motor 1.8 Turbo rinde 250 CV, y que todos pasan a las ruedas traseras, de modo que mejor ir con tacto o tener una buenas manos. Para todo lo demás, Sport es suficiente, especialmente sobre asfalto húmedo o bajo la lluvia.
El Alpine A110 Pure es una auténtica gozada, y devoras los kilómetros de carreteras sinuosas con una sonrisa en la boca; incluso manteniendo a la vez una conversación con tu copiloto, pues no se trata de un coche exigente o ruidoso. Y si, dentro de un orden, queremos elevar al máximo el nivel de confort, la alternativa ideal pasa por el A110 Légende, para el que es válido todo lo contado hasta este punto: prestaciones magníficas (acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza 250 km/h), un comportamiento de primera que combina eficacia y diversión con facilidad de manejo y seguridad… La diferencia estriba en unos materiales de acabado algo más nobles y en la presencia de algunos sistemas que nunca vienen mal en un vehículo tan bajo y de visibilidad trasera mejorable, como son los sensores de proximidad delante y detrás, o la cámara de visión posterior.
¿Perfecto entonces? La perfección no existe, quizás por suerte, y además de una dirección con un tacto más firme o un maletero que no caldease tanto el equipaje pediríamos, desde luego, algún hueco más para colocar las cosas en el interior… Porque el móvil y la cartera, como esperábamos, acabaron por el suelo.
Volkswagen lanza en Alemania esta exclusiva versión del deportivo Golf GTI, la cual ha sido bautizada con el apellido TCR en honor al modelo que ha conseguido ya dos campeonatos en esta disputada categoría de turismos. Si bien, ya fue presentado como 'concept' en el pasado Wörthersee.
Por el momento hay que decir que la casa alemana no ha confirmado el que lo vaya a comercializar fuera de sus fronteras, ni tampoco si se trata de una edición limitada en unidades o tiempo, además de que estas tres únicas imágenes facilitadas son de un Golf con carrocería de tres puertas. ¿Lo habrá con cinco como el que disputa el Campeonato TCR?
Alcanza los 290 CV de potencia
Independientemente de todo ello, nace así este Volkswagen Golf GTI TCR, que para comenzar, esconde un motor 2.0 TSI que alcanza los 290 CV de potencia (los mismos que tenía el Clubsport). Por lo tanto, es 45 CV más potente que un GTI Performance y se queda a 10 CV de un Golf R. Gracias a ello, esta versión que exclusivamente se asocia a un cambio DSG de 7 velocidades, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, un tiempo digno de alabar si tenemos en cuenta que es tracción delantera. También su velocidad máxima se limita a 250 km/h, aunque puede llegar a los 260 km/h. Luego lo veremos.
Para digerir mejor ese extra de energía, este Golf GTI TCR equipa un autoblocante mecánico delantero, pero además hay discos de freno perforados. Estos se esconden tras unas llantas Belvedere de 18 pulgadas con gomas 225/40 R18. A esta versión especial le van a delatar también su alerón posterior, el añadido para el paragolpes delantero, los estribos laterales o el difusor posterior, además de que cuenta con carcasas para los retrovisores en negro.
Con opciones muy 'racing'
Dentro tampoco desentona con unos deportivos asientos que lucen un tapizado exclusivo, un volante específico con cuero perforado e indicador rojo a las '12'… Tras el que nos encontramos el Active Info Display, que al igual que los faros LED o las luces que proyectan en el asfalto el emblema TCR desde los retrovisores, son de serie en este Golf.
Pero si el cliente lo desea, este deportivo Golf puede equiparse además con un techo en color negro, adhesivos en forma de panal de abeja en el lateral o espejos retrovisores en fibra de carbono. Aunque eso no es todo, puesto que hay dos paquetes opcionales muy interesantes.
El primero de ellos tiene un precio de 2.350 euros en Alemania y además de prescindir del mencionado limitador de velocidad, añade la suspensión adaptativa DCC con una configuración para el eje posterior diferente, sin olvidarnos de unas llantas Reifnitz de 19 pulgadas y con neumáticos 235/35 R19.
Por encima hay otro paquete cuyo precio escala hasta los 3.200 euros y que a todo lo anterior suma las llantas Pretoria de 19 pulgadas equipadas con neumáticos semi-slicks en la misma media 235/35 R19. Una opción ideal si lo vamos a utilizar con asiduidad dentro de circuito.
Para que te hagas una idea, este Volkswagen Golf GTI TCR tiene un precio en Alemania de 38.950 euros. Allí son 3.300 euros más de lo que cuesta un Golf GTI Performance equipado con cambio DSG7, pero 2.225 euros menos de lo que vale un Golf R, que eso sí, es ligeramente más potente y cuenta con tracción 4Motion de serie.
A principios de 2018 se presentaba en el Salón de Detroit el Mercedes Clase G. ahora la marca germana acaba de desvelar la llegada de la versión de acceso, el Mercedes-Benz G 350 d con un corazón diesel bajo el capó. Cumple con la exigente normativa Euro6d-TEMP.
El Mercedes G 350 d incorpora un motor diésel de seis cilindros en línea y 3.0 litros que es capaz de generar 286 CV (210 KW) y 600 Nm de par motor entre las 1.200 y las 3.200 rpm. Con ello, según la marca, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/ h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 199 km/h. Su consumo medio de combustible se sitúa entre los 9,6-9,8 l/100 km.
Con transmisión automática 9G-Tronic
La nueva versión incluye una transmisión automática 9G-Tronic y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Cuenta con una interior completamente digitalizada que debutó en el modelo anterior, con materiales Premium y más opciones de personalización.
La cartera de pedidos se abrirá durante este mes de enero y las primeras unidades llegarán en primavera. La marca todavía no ha desvelado su precio.
