Las ventas de BMW caen un 4,9% en los nueve primeros meses de 2026. El grupo alemán entregó alrededor de 1,71 millones de coches en todo el mundo y el motivo del retroceso no está en Europa.
Europa aguantó el tirón. Las entregas subieron un 4,5% hasta superar las 732.000 unidades, con Alemania creciendo un 7,5% —según los datos provisionales de matriculaciones— y Estados Unidos un 3,4%. La marca BMW, en concreto, avanzó un 4,3% en el mercado estadounidense apoyada en la demanda de sus SUV de la familia X.
El agujero está en China. Allí, BMW y MINI retrocedieron un 21,8% hasta septiembre, y en el tercer trimestre la caída se aceleró hasta el 24,8%. Traducido a la calle: de cada cuatro coches que el grupo vendía en el país asiático hace un año, hoy no vende uno.
Europa electrifica mientras China se hunde
Los eléctricos son la cara buena del trimestre. Entre julio y septiembre, BMW entregó cerca de 82.000 coches eléctricos en Europa, un 37,5% más que un año antes. Eso significa que el 34,7% de todo lo que vendió el grupo en la región salió de fábrica con batería y sin tubo de escape. Matriculaciones BMW eléctricos, en resumen: imparable.
En Alemania, su mercado doméstico, el incremento fue del 38,5%. A escala mundial las cifras también fueron positivas, aunque bastante más moderadas: algo más de 110.000 eléctricos entre julio y septiembre, un 7,2% más que el ejercicio anterior.
BMW ha demostrado que puede electrificar Europa sin arreglar China: ganar en un tercio del mercado no compensa perder una de cada cuatro ventas en el otro.
Ojo con el acumulado, porque ahí cambia la película. Entre enero y septiembre las entregas mundiales de eléctricos rondaron las 315.000 unidades, un 2,7% menos que en 2025. Si sumamos los híbridos enchufables, los electrificados se quedaron en unas 446.000 unidades, con una caída del 5,1%. En el tercer trimestre ese volumen fue de unas 151.000, prácticamente plano respecto al año anterior.
El iX3 y la Neue Klasse: 100.000 pedidos en el primer año
La gran esperanza tiene nombre y matrícula: BMW iX3, el primer modelo de la nueva familia eléctrica Neue Klasse, el mayor giro tecnológico de la historia reciente de BMW. Según la compañía, ha superado los 100.000 pedidos en Europa durante su primer año en el mercado, el mejor lanzamiento comercial de un modelo del grupo hasta la fecha.
El iX3 50 xDrive homologa entre 666 y 806 kilómetros de autonomía WLTP según configuración, una cifra que le permite pelear en un segmento donde la eficiencia y la velocidad de recarga pesan más que los caballos. Y hay movimiento en el frente chino: la marca prepara una versión específica para el consumidor local cuyo desembarco comenzará en noviembre de 2026.
Jochen Goller, responsable de Clientes, Marcas y Ventas del consejo de administración de BMW AG, ha señalado que la fortaleza de los pedidos eléctricos confirma que la estrategia va por el buen camino, y ha destacado el interés que despiertan el nuevo Serie 3 y el X5, dos modelos llamados a renovar la gama.
MINI crece, Rolls-Royce pincha: la foto completa del grupo
Dentro del grupo, MINI es la única marca de automóviles que crece en el acumulado anual. Entregó más de 220.000 coches hasta septiembre, un 6,8% más, y ya vende un 37,2% de ellos en versión eléctrica, una proporción superior a la del conjunto del grupo en Europa. La firma británica espera otro empujón con el Countryman Untamed Edition, después de la buena acogida de los John Cooper Works y de la edición de Paul Smith.
El resto de divisiones no acompaña. Rolls-Royce entregó 3.592 coches, un 12,4% menos; BMW Motorrad se quedó en unas 149.500 motos y escúteres, con una caída del 6,1%; y BMW M bajó un 6,1% con 148.500 unidades, aunque sus deportivos se mantuvieron estables dentro de China. La región que el grupo denomina Fourth Pillar, que agrupa Asia-Pacífico, Europa del Este, Oriente Medio, y África, retrocedió un 10%.
Qué significa esto si estás pensando en comprar un BMW
Para el comprador español, la lectura es más sencilla de lo que parece. Europa es hoy la prioridad comercial del grupo, y eso se nota en las campañas, en las versiones disponibles y en los plazos de entrega, bastante más cortos para los modelos eléctricos que para según qué combustiones.
El desplome chino, eso sí, tiene una consecuencia indirecta. Cuando un fabricante pierde volumen en un mercado clave, aprieta el resto de regiones para cuadrar las cuentas. No esperes milagros en la tarifa, pero sí más presión comercial en el renting y en las versiones de acceso. Y si el iX3 es tu candidato, revisa la configuración con lupa: entre 666 y 806 kilómetros de autonomía hay una diferencia que se paga en cada recarga.
La foto final es la de dos realidades que conviven en el mismo informe. En Europa, uno de cada tres BMW entregados ya es eléctrico. En China, el grupo sigue perdiendo casi una de cada cuatro ventas trimestrales. La nueva generación puede recuperar parte del terreno, pero hace falta algo más que buenos datos europeos para volver a crecer.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 1,71 millones de coches entregados por el Grupo BMW entre enero y septiembre de 2026, un 4,9% menos que en el mismo periodo de 2025.
- Comparativa: Europa sube un 4,5% y Alemania un 7,5%, mientras China cae un 21,8% en el acumulado y un 24,8% en el tercer trimestre.
- Ganadores y perdedores: MINI crece un 6,8% y los eléctricos ya son uno de cada tres BMW vendidos en Europa; Rolls-Royce (-12,4%), BMW M (-6,1%) y Motorrad (-6,1%) retroceden.
- Lectura de Motor16: la electrificación europea no compensa por sí sola el desplome chino. Y si buscas eléctrico premium, la oferta se va a mover con la llegada de la Neue Klasse.
