Aún se conoce con su nombre en código, que es GE11, pero esta llamativa berlina eléctrica del fabricante Geely va a comenzar a venderse en China este mismo mes. Aunque los planes de Geely para este GE11 son mucho más ambiciosos.
Este Geely GE11 ha sido desarrollado desde cero para convertirse en un vehículo global, por lo que sus intenciones son las de llegar a comercializarlo en todo el mundo. Pero para que eso suceda todavía queda tiempo. Y además salvar el escollo de la producción, pues será una berlina eléctrica que presumirá de precio de venta, por lo que primero tendrán que cubrir la demanda de todos aquellos que quieran adquirirlo en China.
Tiene un Cx de 0,237
Presentado por vez primera el pasado mes de enero este Geely GE11 presume de un impresionante coeficiente aerodinámico de sólo 0,237 (0,23 también tiene el nuevo BMW Serie 3). Para conseguirlo, esta berlina luce una parrilla totalmente carenada, de igual forma que los tiradores de las puertas van enrasados.
Esta berlina se sustenta sobre una plataforma que tiene una distancia entre ejes de 2.700 milímetros. Decir que mide 4,74 metros de largo (dos centímetros más que un Audi A4), 1,80 metros de ancho y 1,50 metros de alto.
Geely anuncia que se mueve gracias a un motor eléctrico con 130 kW de potencia (eso son algo así como 177 CV), lo que le ayuda a alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Si bien, por el momento no se han dado a conocer las baterías que utiliza, ni tampoco la autonomía de esta berlina que luce un interior minimalista.
Y es que dentro luce una generosa pantalla táctil orientada hacia el conductor, además de un cuadro de instrumentos digital. Entre sus asientos hay un mando giratorio para controlar su sistema de infoentretenimiento, el botón para ponerlo en marcha y el interruptor para accionar su freno de estacionamiento.
Mercedes-Benz va a presentar en el próximo Salón de Ginebra esta llamativa edición especial de su exclusivo Mercedes SL, la cual ha bautizado con el nombre de Grand Edition y está enfocada a quienes lo quieran todo, ya que la firma de la estrella se ha centrado en incrementar el confort y la singularidad de este refinado descapotable de dos plazas.
Los clientes que quieran hacerse con uno de estos Grand Edition, podrán apostar por las versiones SL 400 y SL 500, cuya carrocería está disponible en cuatro colores diferentes. Se ofrecen un par de tonos grises, el Obsidian Black y el llamativo Designo Diamond White Bright.
Con detalles exclusivos para ellos
Todos ellos lucen diferentes adornos cromados en sus paragolpes, los emblemas 'SL Grand Edition' en las aletas delanteras y unas llantas firmadas por AMG. Se trata de su modelo de 10 radios y en acabado bicolor, que tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
Con el fin de acentuar ligeramente su dinámica, la firma de la estrella instala una suspensión deportiva en estos Grand Edition, la cual rebaja la altura libre al suelo en 10 milímetros.
Como buena edición especial, su interior también está a la altura de lo esperado, pues todo su habitáculo se tapiza en cuero Designo Tundra Brown Pearl Leather incluso en su volante. También hay acentos en Nappa de color negro, detalles cromados, inserciones en madera natural o el sistema de calefacción a altura del cuello Airscarf.
En lo que respecta a su equipamiento de serie también incorporan los asientos multicontorno activos y con función masaje, asistente de estacionamiento activo y el paquete Driving Assistance Plus.
Disponibles desde el 22 de febrero
Mecánicamente no hay sorpresas, porque ya te hemos dicho que estos Grand Edition se ofrecen en los SL 400 y SL 500, que esconden un motor 3.0 V6 Biturbo y un 4.6 V8 Biturbo. Proporcionan 367 y 455 CV respectivamente y se combinan con la transmisión 9G-Tronic, que les permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 y 4,3 segundos respectivamente. Ambos limitan su velocidad máxima a 250 km/h.
Mercedes comenzará a reservarlos a partir del próximo 22 de febrero, pero las primeras entregas se esperan para marzo. En Alemania ya tienen precio, que son 114.811 euros para los SL 400 Grand Edition y 135.993 euros para los SL 500 Grand Edition. Eso supone un desembolso adicional de unos 14.500 euros respecto a los convencionales. Sin embargo en España serán bastante más caros que en Alemania, pues aquí un SL 400 'básico' ya arranca en 120.900 euros.
Desde hace bastante tiempo ya conocemos todos, o casi todos, los detalles del nuevo Volvo S60, una berlina que la firma sueca fabrica en Estados Unidos (en Charlestone, Carolina del Sur) y que exclusivamente se va a ofrecer con mecánicas de gasolina (también llegarán dos variantes híbridas enchufables).
Pues ahora este nuevo S60 comienza a llegar a determinados mercados y Reino Unido es uno de esos elegidos. Allí ya se puede reservar esta berlina, que aterriza en una única versión de edición especial. Se trata de este Volvo S60 T5 R-Design Edition, la cual presume de un completo equipamiento de serie, aunque como opciones propone elementos como el techo panorámico por 1.200 libras (1.380 euros) o el sistema Sensus Connect, que suma el sistema de sonido Bowers & Wilkins con 15 altavoces y 1.100 vatios de potencia, el cual tiene un precio de 1.675 libras (1.930 euros).
Por ahora sólo con el motor T5
Quienes se decanten por uno de estos S60 podrán adquirirlo en cuatro colores diferentes y con unas llamativas llantas de 19 pulgadas. Si bien, la firma sueca propone otras de 20 en opción. En cualquiera de los casos su deportivo interior va tapizado en cuero de color negro.
Por el momento sólo estará disponible en su versión T5, la cual recurre a un motor de dos litros sobrealimentado, que eroga 250 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y con la tracción delantera (llegarán versiones del S60 con tracción total AWD). Gracias a todo ello, estos Volvo S60 T5 son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Además, firman un gasto medio de 7,1 l/100 km en ciclo WLTP, con emisiones de 161 g/km de CO2.
Como te hemos dicho, en Reino Unido ya se pueden reservar, con un precio de 37.920 libras, que al cambio actual son algo así como 43.700 euros.
Seat se ha convertido en la firma del Grupo Volkswagen más enfocada en ofrecer productos para mejorar la movilidad en las grandes ciudades. Y una nueva muestra de ello ha sido la presentación en el Mobile World Congress de Barcelona este llamativo Seat Minimó.
Se trata de un pequeño utilitario que sinceramente mucho recuerda al Renault Twizy. Mide 2,50 metros de largo y eso son 19 centímetros menos que un Smart ForTwo, y también mide 1,24 metros de ancho (apenas ocupa 3,1 metros cuadrados, la mitad que un coche normal), por lo que según apunta la firma española, ofrece las ventajas de un coche y también las de una moto, pues por ejemplo se podrá estacionar en los sitios reservados a estos últimos.
Con espacio para dos ocupantes
Su diseño es realmente llamativo, con un único faro en su parte frontal y llantas de 17 pulgadas que están carenadas por unos mínimos guardabarros. Además presenta unas singulares puertas de apertura vertical, las cuales mejoran el acceso a su interior, incluso en los espacios más angostos. Además esas puertas aportan una mayor sensación de seguridad a sus ocupantes, que irán sentados uno tras otro.
Y es que habitáculo cuenta con dos asientos, pero si el trasero no se utiliza, ese espacio puede utilizarse como zona de carga. Frente al conductor encontraremos una llamativa pantalla digital, que estará conectada por medio de la tecnología 5G a nuestro smartphone. Gracias a ello, incluso el propio Seat Minimó podrá detectar la edad de su conductor para adaptar la velocidad máxima de 45 a 90 km/h por ejemplo, dependiendo de su licencia de conducción.
El sueño de las empresas de Carsharing
Para impulsarse recurre a un pequeño motor eléctrico y a un conjunto de baterías que ofrecen la tecnología 'battery swap'. Gracias a ello, estas baterías además de poderse cargar en cualquier enchufe doméstico, también permiten recargas rápidas e incluso reemplazarse en unos poco minutos por otras cargadas, minimizando los tiempos que el vehículo está detenido.
Esto es una solución ideal para las empresas de carsharing, que podrían estar verdaderamente interesadas en que Seat convierta en una realidad este Minimó. Y es que gracias a este ingenioso sistema de baterías, los costes operativos de las empresas de alquiler de vehículos se reducirían en un 50%.
Aún así, estas baterías aseguran una autonomía superior a los 100 kilómetros.
Además de contar con una llave 'Digital Access' que reconoce en todo momento a su conductor, este Seat Minimó también ofrece un avanzado sistema de reconocimiento de voz. Y por si fuera poco, Seat y Google están colaborando para desarrollar un sistema aún más sencillo de utilizar e intuitivo.
Uno de los modelos más icónicos de la marca germana, el Multivan, acaba de sufrir un lavado de cara para ponerse al día. Esta nueva generación incorpora numerosos sistemas de asistencia y nuevos motores TDI, y otro totalmente eléctrico. Llegará al mercado durante el próximo otoño.
Con la incorporación de una servodirección electromecánica, se ha permitido acceder a nuevos sistemas de asistencia como el asistente de mantenimiento de carril «Lane Assist» o «Park Assist». Además, con el «Trailer Assist» se facilitarán las maniobras de marcha atrás con un remolque.
La marca no ha publicado imágenes de su interior pero ha desvelado que el tablero de instrumentos del facelit se ha rediseñado. Incorpora el Digital Cockpit con una pantalla de 10,25 pulgadas y los nuevos sistemas de navegación del MIB3: «Discover Media» (8 pulgadas) y «Discover Pro» (9,2 pulgadas).
Una de las novedades más importantes es la tarjeta SIM integrada que se ofrece de serie desde la versión «Composition Colour». Con la función eCall, en caso de accidente, se envía automáticamente al centro de llamadas de emergencia la posición del automóvil y establece una conexión por voz.
Hasta 199 CV de potencia
En cuanto a su oferta de motores, el facelit de tracción delantera llegará al mercado con motores turbodiésel de 2.0 litros, que cumplen con la normativa Euro 6d-Temp. El motor básico aumenta su potencia de 84 C a 90 CV. La versión superior es un 2.0 TDI de 110 CV de potencia. El 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TDI Biturbo de 199 CV se adoptan de la versión anterior.
Debido a la cooperación con ABT, se ofrece una versión de 0 emisiones con una potencia 112 CV y una capacidad de batería de entre 38,8 kWh y 77,6 kWh, con lo que consigue una autonomía de unos 400 km.
Hasta hace muy poco tiempo los SUV deportivos eran algo exclusivo de algunas firmas Premium, pero con el paso del tiempo eso se va generalizando hasta el punto de que ahora en el Salón de Ginebra será presentado este exclusivo Volkswagen T-Roc R, una criatura que bajo su deportiva carrocería esconde un corazón 2.0 TSI capaz de ofrecer 300 CV de potencia.
En realidad podríamos estar hablando de un clon del nuevo Cupra Ateca, pues comparten mecánica, cambio DSG de 7 velocidades, tracción total 4Motion… Todo ello le permite a este nuevo Volkswagen T-Roc R acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos gracias a la función Launch Control, mientras que su velocidad máxima ha sido limitada a 250 km/h.
Puesto a punto en Nürburgring
Volkswagen ha puesto a punto su chasis en el emblemático trazado alemán de Nürburgring y decir que este emocionante T-Roc R apuesta por unas suspensiones adaptativas específicas (podrían ser opcionales), dirección dinámica o unos frenos heredados directamente del Volkswagen Golf R Performance. Además de contar con unos discos de mayor tamaño, sus pinzas de color negro se adornan con los emblemas 'R', los cuales también luce en diferentes zonas de su carrocería y de su interior.
Será sencillo diferenciar a esta deportiva versión del resto de sus hermanos gracias a los nuevos paragolpes, las generosas tomas de refrigeración, los colores específicos (se podrá solicitar el techo en color negro), los detalles en aluminio anodizado… También sus llantas de 18 pulgadas (como opción las habrá de 19 con gomas 235/40) o los cuatro terminales de escape ayudan. Precisamente de forma opcional se ofrecerá un escape fabricado en titanio por el especialista Akrapovic.
Dentro también presenta detalles específicos como pueden ser sus asientos, el volante con fondo plano y levas, los pedales metálicos, las molduras específicas…
Será desvelado en el Salón de Ginebra y por el momento pocos detalles más tenemos de este deportivo SUV, que podría ser ligeramente más caro que un Volkswagen Golf R, que actualmente tiene un precio en España de 42.290 euros en su versión con carrocería de cinco puertas.
En sus últimos lanzamientos, Peugeot ha conservado casi siempre los nombres anteriores pese a que los nuevos modelos suponen una auténtica revolución. Pasó con el 308 en 2013, sucedió lo mismo con el 508 hace solo unos meses y ahora le toca el turno al 208, cuya nueva generación, a la venta desde el próximo otoño, sorprende a todos los niveles. Por ejemplo, adopta la moderna plataforma CMP (Common Modular Platform) estrenada hace sólo unos meses por el todocamino urbano DS 3 Crossback y que ahorra por sí sola 30 kilos de peso; además de ayudar a mejorar la aerodinámica (los bajos van carenados y la parrilla frontal consta de lamas controladas electrónicamente para abrir o cerrar en función de las necesidades de refrigeración), reducir la resistencia al avance por sus neumáticos y la nueva suspensión, optimizar el aislamiento acústico y térmico, aminorar las vibraciones transmitidas al habitáculo y ser compatible con avanzados sistemas de asistencia.
Son dispositivos que no eran nada habituales en este segmento hasta hace bien poco y que permiten hablar ya de conducción semiautomática: control de crucero adaptativo (con Stop & Go si equipa la caja EAT8), asistente de mantenimiento de carril (con corrección de trayectoria por encima de 65 km/h), sistema de estacionamiento automático Full Park Assist, asistente de frenada de emergencia automática con detector de peatones y ciclistas (funciona tanto de día como de noche, y a velocidades entre 5 y 140 km/h), alerta de riesgo de colisión, detector de fatiga o somnolencia del conductor, luces de carretera automáticas, reconocimiento de los límites de velocidad y de la velocidad recomendada, lector de las señales de 'stop' y de entrada prohibida, alerta de riesgo en los ángulos muertos laterales y freno de estacionamiento eléctrico. Sencillamente impresionante.
Además, y ya pasando al terreno de la conectividad, su función Mirror Screen es compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto, y su navegador TomTom Traffic 3D es de tipo conectado, de manera que informa en tiempo real de peligros en las vías próximas y de las condiciones del tráfico.
Con i-Cockpit 3D
Asimismo, de los cinco niveles de acabado disponibles en la gama (Access, Active, Allure, GT Line y GT), los tres últimos incorporan el nuevo panel de instrumentos i-Cockpit 3D, con datos y gráficos mostrados en dos niveles de profundidad. Para ello, desde una pantalla horizontal superior (oculta a la vista salvo que nos agachemos hasta la altura del volante, pues va en el techo de la capilla del cuadro) se proyectan sobre la pantalla visible (frente al conductor) las distintas informaciones, que aparecen a modo de holograma. Y al ser una instrumentación dinámica y configurable, según la importancia o urgencia del mensaje éste cambia de posición o tamaño en solo medio segundo. Podemos priorizar la visión del velocímetro y el cuentavueltas, pero el cuadro i-Cockpit 3D también muestra las indicaciones de navegación o informaciones vinculadas a los asistentes.
Y más a la derecha, presidiendo el centro del salpicadero, va la pantalla táctil multifunción a color, que según el nivel de equipamiento puede ser de 5, 7 o 10 pulgadas.
El 208 ha crecido 8 centímetros de longitud (pasa de 3,97 a 4,05 metros, lo que le permitirá luchar mejor frente a Renault Clio, Seat Ibiza o Volkswagen Polo) y también es más ancho, mientras que la altura se reduce un poco. Exteriormente, las versiones GT y GT Line se distinguen por sus llantas de 17 pulgadas (con unos insertos plásticos en el e-208 para mejorar la aerodinámica), las ópticas delanteras Full LED con tres garras por faro y los pasos de rueda con arcos negros; y el interior de toda la gama se caracteriza por un aspecto mejorado: mayor presencia de materiales mullidos, levas de cambio en el volante para las versiones EAT8, nuevos espacios y de mayor capacidad para colocar objetos…
La gama ofrecerá desde el principio tres tipos de mecánica: diésel, de gasolina y, como gran novedad, eléctrica. En el primer caso, se trata del BlueHDi 1.5 de 100 CV, ligado exclusivamente a la caja manual de 6 marchas, y en el segundo, de los PureTech 1.2 tricilíndricos con 75 CV (manual de cinco velocidades), 100 CV (manual de seis marchas o cambio automático EAT8) y 130 CV (sólo con la caja EAT8).
Eléctrico con 340 kilómetros de autonomía
Y, como decíamos, la gama del nuevo utilitario de Peugeot incluirá desde su lanzamiento en el próximo otoño una versión cien por cien eléctrica. Se llama e-208, estará disponible con los acabados GT (exclusivo de esta motorización) y GT Line, y equipará un propulsor de 100 kW de potencia (equivalentes a 136 CV) y 26,5 mkg de par máximo que, asociado a una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. La autonomía entre recargas, según la nueva norma WLTP, es de 340 kilómetros; y Peugeot afirma que serían 450 kilómetros bajo la homologación NEDC. Y la batería, que ocupa un volumen de 220 litros y está garantizada por 8 años o 160.000 kilómetros, va alojada bajo el suelo del habitáculo, de modo que no resta nada de capacidad a un maletero que ha crecido respecto al anterior 208, pero del que aún desconocemos la cifra de volumen total.
La recarga de la batería podrá realizarse de tres formas: en un cargador público de hasta 100 kW (sólo 30 minutos para alcanzar el 80 por ciento), utilizando un wallbox (5 horas y 15 minutos si es trifásico de 11 kW y 8 horas si es monofásico de 7,4 kW) o en un enchufe doméstico (16 horas si empleamos el cable Legrand Green Up suministrado por la marca). Además, la recarga será programable, bien mediante el sistema de navegación conectado, bien desde nuestro smartphone a través de la app MyPeugeot; y la firma francesa ha cuidado con mimo el capítulo de la climatización, pues se podrá acondicionar el habitáculo usando la aplicación del móvil, equipará un sistema calefactor específico de 5 kW alimentado por la batería principal y se ofrecerán los asientos calefactables en algunos niveles de acabado.
Por otro lado, el e-208 cuenta con tres modos de conducción: Eco, destinado a optimizar el alcance reduciendo el gasto de electricidad; Normal, que será el más indicado para circular cómodamente en el día a día; y Sport, que prioriza las prestaciones y las fuertes sensaciones, pues da acceso al máximo de potencia y par, y garantiza esos 8,1 segundos antes comentados para la aceleración de 0 a 100 km/h. Asimismo, el 208 eléctrico permitirá elegir entre dos niveles de regeneración de energía en deceleraciones y frenadas: Moderado, en el que la sensación general será muy parecida a la que percibimos al frenar con un coche dotado de motor de combustión, y Aumentado, con el que, según Peugeot, podremos controlar fácilmente las deceleraciones usando sólo el pedal acelerador.
Decir, por último, que el emblema de la marca evoluciona en el caso del e-208, pues ya adopta el león con perfiles en azul que distinguirá a las versiones electrificadas que vaya lanzando la firma gala en los próximos meses.
La gama del Kia Ceed va tomando forma. Comenzó con el hatchback, la versión de cinco puertas; siguio con el familiar Ceed Tourer, cuyo lanzamiento comercial comienza en España en breve y abrió una alternativa deportiva, con la original carrocería shooting brake del Proceed. Y aún falta una nueva carrocería para el modelo coreano, el futuro crossover que llegará hacia el otoño y que ya hemos podido conducir todavía camuflado y a falta de que se confirme su nombre, aunque todo apunta a que sera XCeed.
Pero además de que la gama vaya creciendo con nuevas carrocerias, siguen apareciendo nuevas versiones en los Ceed ya existentes. Y entre ellos, este GT corona la gama de la versión de cinco puertas y se convierte en el modelo más deportivo de la familia. Un modelo con rasgos de GTI no solo en su estética sino también en su desarrollo técnico, en sus características mecánicas y, sobre todo, en su espíritu. Porque lo que trata de transmitir Kia con el Ceed GT es diversión al conducir, como hacían los GTI originales.
204 caballos
Y eso lo hace a la perfección la marca coreana gracias, entre otras cosas, a la mano de Albert Bierman, Responsable de Investigación y Desarrollo del grupo coreano. Un hombre que forjó su carrera en la división MotorSport de BMW y que desde hace años se ocupa del desarrollo de los modelos más deportivos de Hyundai -como el i30 N– o Kia. Bierman siempre ha buscado que sus coches sean referencia en cuanto a diversión al volante; y no tanto en que dispongan de una potencia monstruosa.
Lo aplica en este Kia Ceed GT, que con sus 204 caballos podría parecer escaso frente a GTI que rozan o superan los 300 caballos, como el Renault Mégane RS, el Honda Civic Type R o el genuino Volkswagen Golf GTI. Pero este Ceed GT no quiere competir con ellos en potencia y sí en dinámica.
Para ello, el compacto coreano ha sido desarrollado específicamente, tomando la base del Ceed normal y dotándolo de características que resalten su filosofia. Se buscaba la máxima agilidad, mejorar las reacciones en curva e incrementar la tracción y la respuesta del coche… Pero sin convertirlo en un modelo radical que no pudiera utilzarse a diario. Para ello, entre otras cosas, se ha ajustado la suspension -con 10 mm menos de altura que en el Ceed normal y el Tourer-. Con ello se baja el centro de gravedad y gracias a que esa supensión es un 10 por ciento más dura delante y un 41 por ciento detrás, se reduce el balanceo de la carrocería.Se añaden nuevas estabilizadoras y el resultado es una mayor velocidad en el paso por curva.
Además se retocan otros elementos para adaptarlos a las nuevas exigencias, como el control electrónico de estabilidad, con una nueva puesta a punto, el sistema de gestión de la establidad, que se ofrece de serie, lo mismo es que el sistema de vectorización de par en la frenada -frena de forma inteligente de las ruedas interiores para reducir el subviraje en curva-. Y se retocan los frenos, con unos discos que pasan de los 280 mm a los 320 en las ruedas delanteras y que ven aumentaod su grosor 3 milímetros. Completa su puesta a punto específica el uso de unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4, que proporcionan un gran agarre en curva y capacidad de tracción y la asistencia de la dirección que gana en rapidez de respuesta gracias a un motor eléctrico, logrando solo 2,44 vueltas de volante para girar entre topes.
Cambio manual o automático de doble embrague
Pero todo esto no serviría de nada sin un motor a la altura para mover este nuevo Ceed GT. Se trata de un propulsor 1.6 T-GDI con 204 caballos y 265 Nm de par máximo que está disponible desde solo 1.500 vueltas y hasta las 4.500, lo que garantiza un empuje permanente y progresivo. Si combinamos este motor con la joya de la corona de Kia en cuanto a cajas de cambio -el doble embrague de siete velocidades- el resultado es espectacular, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos o 225 km/h de velocidad máxima. Para los más clásicos de la conducción, hay una caja de cambios manual de seis velocidades con la que acelera en una décima más -7,5 segundos- y eleva la velocidad máxima hasta los 230 km/h.
El cambio automático permite, además, ofrecer un selector de modos de conducción, con una función Sport que varía el grado de dureza de la dirección y modifica ligeramente el carácter del sistema de propulsión; actúa sobre la respuesta del acelerador y la caja de cambios y permite mejorar la aceleración y apurar más las marchas cuando se acelera de forma contundente. Y un detalle más, cuenta con un generador electrónico de sonido para que al interior llegue nítido el sonido deportivo del motor.
A esta deportividad en su configuración mecánica hay que sumarle el estilo deportivo que transmite el Kia Ceed GT en su diseño con un frontal que dispone de grandes tomas de aire incorporado y una moldura negra brillante en la base. Y con una parrilla tiger nose modificada con un cromado oscurecido alrededor y que cuenta con el logo GT. En la vista lateral llaman la atención unos estribos acabados en negro brillante y rojo y las llantas de aleación de 18 pulgadas de aluminio y que son de serie. Cuentan con detalles en color rojo y disponen en su interior de pinzas de freno rematadas en el mismo color.
Muy divertido de conducir
Todas las características pintan bien sobre el papel. Y en la carretera el resultado está a la altura. Arrancamos y nada más hacerlo, el sonido que se transmite al habitáculo ya te sube la temperatura. En nuestras manos un Ceed GT con cambio automático que brilla por suavidad de marcha y por la rapidez en los cambios, sin que se aprecien saltos entre marchas. En marcha, el carácter deportivo le sale al Ceed GT en cada curva. Estabilidad sobresaliente, un excelente compromiso entre confort y deportividad en las suspensiones, lo que permite que sea cómodo pero muy efectivo en marcha. La dirección es precisa, con un gran tacto y la dureza justa. Y los frenos están a la altura de las exigencias del coche.
Los 204 caballos permiten que el Ceed GT logre un alto rendimiento en marcha, es rápido y progresivo. Y ofrece empuje instantáneo gracias a ese par máximo que se ofrece ya desde solo 1.500 vueltas. No son los 300 caballos de otros rivales, pero con estos 204 lo puedes pasar en grande, como nos demuestra el coche durante el recorrido por las carreteras de curvas de la zona interior de la provincia de Barcelona. Un GTI como los de antes, pero con toda la tecnología de los de ahora.
Durante el Salón del Automóvil de Chicago se ha presentado un nuevo Toyota RAV4 modificado para adoptar una imagen más robusta y más capaz para superar cualquier tipo de terreno. Esta nueva edición recibe el nombre de RAV4 TRD Off-Road.
Este nuevo miembro de la familia incorpora una variedad de mejoras desarrolladas por Toyota Racing Development y está inspirado en el RAV4 preparado para rally. Viene con llantas negras de 18 pulgadas envueltas en unos grandes neumáticos Falken Wildpeak Trail. También se ha modificado su suspensión, con unos amortiguadores que mejoran en control de rebote.
Con 203 CV de potencia
Bajo el capó incorpora un motor de 2.5 litros capaz de generar 203 CV de potencia, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Con el sistema Dynamic Vector Torque Vectoring de Toyota, puede canalizar hasta el 50% del torque del motor a las ruedas traseras y también moverlo de lado a lado. Además, contara con diferentes modos de conducción (Barro y Arena, Roca y Tierra, Nieva, Normal, Sport y Eco).
El nuevo Toyota RAV4 TRD Off-Road estará disponible en el mercado de Estados Unidos a partir del próximo otoño.
Corría el año 2016 cuando la firma del cavallino rampante celebraba los 50 años desde que empezó a comercializar sus deportivos en Japón. Para conmemorarlo por todo lo alto, el exclusivo departamento Ferrari Special Projects se sacó de la manga un deportivo único, de esos que nos encantan y que desde el minuto uno se convierten en verdaderas piezas de colección.
Nacía así este impresionante Ferrari J50, una obra de arte de la que tan sólo se llegaron a fabricar 10 ejemplares para todo el mundo.
Uno de ellos se vende en Japón
Este J50 nacía sobre la base de un Ferrari 488 Spider, pero toda su carrocería se fabricaba de forma artesanal con un diseño mucho más llamativo y siendo fabricada en carbono para minimizar el peso de este deportivo, cuyo corazón 3.9 V8 Biturbo era potenciado en 20 CV respecto a las versiones originales, por lo que hablamos de que produce un total de 690 CV.
Además de la carrocería, el departamento Special Projects eliminaba el techo rígido utilizado por el 488 Spider, el cual es reemplazado por una ligera capota de material textil que se debe poner y quitar a mano para proteger un interior que en nada difiere del modelo donante.
Pues ahora uno de esos Ferrari J50 parece que se ha puesto a la venta en Japón. Se trata de una unidad que nunca ha sido conducida, por lo que si te hacer con el lo puedes estrenar.
Ferrari nunca desveló el precio de lo que cada ejemplar del J50 costaba, pero se rumoreaba que cada uno de ellos fue vendido por entre dos y tres millones de euros. Y sabiendo que se trata de una obra de arte, es más que probable que su vendedor intente duplicar su inversión inicial. O por lo menos, seguro que lo intenta.
Durante este año, Opel está celebrando su 120 aniversario de producción de automóviles. Su larga historia destaca por sus grandes avances tecnológicos, con potentes motores y chasis seguros. Con motivo de su cumpleaños, la marca está lanzando una serie de ediciones especiales, como por ejemplo el Opel Insignia «120 Aniversario».
Esta nueva edición está disponible tanto en versión berlina Grand Sport, como en familiar, Sports Tourer. Ambos modelos cuentan con un amplio equipamiento y se puede escoger entre el motor 1.5 litros turbo de gasolina de 140 CV o el diésel, 1.6 litros capaz de generar 136 CV de potencia, asociados a una transmisión manual de seis velocidades.
El buque insignia de la marca combina una tracción a las cuatro ruedas con diferencial trasero Twinster con reparto vectorial del par motor y el chasis electromecánico FlexRide, que le aporta un excelente comportamiento y tracción.
Excelente equipamiento
El nuevo Opel Insignia «120 Aniversario» incorpora distintos sistemas de asistencia a la conducción como Reconocimiento de señales, Indicador de Distancia de Seguridad, Alerta de Colisión Frontal, Alerta de cambio Involuntario de Carril o Detección de Peatones. Además, cuenta con sistema multimedia NAVI Intellilink 4.0 con pantalla a color táctil de 7 pulgadas y control por voz a través del Smartphone.
El director general de Ventas y Marketing de Opel, Xavier Duchemin, ha asegurado que «con nuestros modelos de aniversario, demostramos una vez más lo valiosas que son las tecnologías prácticas». Tenemos en nuestra gama exactamente los vehículos que nuestros clientes desean, y además, en condiciones muy atractivas».
Ford ha tirado de ingenio y a la hora de pensar posibles usos fuera del automóvil para su asistente de mantenimiento en el carril. Por el momento, ha inventado un colchón inteligente que detecta si tu pareja invade el lado contrario de la cama y lo devuelve suavemente al lugar que le correspondería.
La 'cama con mantenimiento de carriles' forma parte de Ford Interventions, inventos que utilizan soluciones del sector de automoción para intentar solucionar problemas cotidianos. En este caso, este colchón inteligente utiliza sensores de presión para detectar si la persona que duerme a tu lado ocupa parte de tu espacio y lleva una cinta transportadora integrada que lo devuelve a su hueco correcto.
Asistente de seguridad
El sistema que incorpora la cama de Ford está basado en el asistente de mantenimiento de carril, disponible en la mayoría de los modelos de la marca, que monitoriza las marcas viales de la carretera y apoya activamente al conductor para que devuelva con seguridad el vehículo al carril correcto moviendo el volante en la dirección adecuada.
El asistente de mantenimiento de carril de nuestros vehículos permite que la conducción sea más fácil y cómoda. Pensamos que mostrar cómo podría aplicarse el mismo principio a una cama sería una manera estupenda de que los conductores reparen en esta tecnología«, ha afirmado Anthony Ireson, director de Comunicaciones de Marketing de Ford Europa.
El Seat Ateca fue el primer SUV de la marca, que también dispone del exitoso Arona y el recién llegado Tarraco. Equilibrado y muy dinámico, nació en cierta modo 'cojo' porque su gama de motorizaciones no era, digamos, demasiado extensa. Se echaba de menos una oferta intermedia a nivel de potencia, para los que pedían más de 115 CV y le parecía demasiado los 190 que ofertaba hasta ahora. Se ofertaba un 2.0 TDI 150 CV en diésel, pero obligaba a combinarlo con la tracción total y el cambio DSG7, y eso dispara un tanto el precio.
Ahora ese 'vacío' se completa con la llegada de dos nuevas motorizaciones, una de gasolina y otra diésel, ambas con 150 caballos, y con las que Seat asegura que el Ateca incrementará considerablemente sus ventas (actualmente es el quinto en su segmento).
Desconexión de cilindros
En gasolina incorpora un nuevo bloque 1.5 TSI ACT que sustituye al anterior 1.4 TSI ACT. Presenta desconexión automática de los cilindros 2 y 3 cuando la carga del propulsor es constante y el régimen se sitúa entre 1.250 y 4.000 vueltas, además de no superarse los 130 km/h de velocidad.
Entre sus 'bondades' también contempla el ciclo Miller, en lugar de Otto del 1.4 TSI, para aumentar el ratio de compresión, introduce un intercooler más grande, un turbo de geometría variable, aumenta la presión de la inyección hasta los 350 bares, incorpora un filtro de partículas y optimiza la gestión térmica.
Esta mecánica está disponible con caja manual de seis relaciones y tracción delantera, así como con una transmisión DSG de siete velocidades asociada tanto a la tracción delantera como a la total 4Drive. A los 150 CV añade un par máximo de 250 Nm disponible entre 1.500 y 3.500 rpm. La versión más eficiente presume de un consumo medio de 5,5 litros, alcanza los 201 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.
Más eficiente y más limpio
Si tenemos en cuenta que en el segmento de los SUV compactos un 83 por ciento de las ventas corresponden a versiones 4×2, entenderemos mejor la llegada del 2.0 TDI 150 CV con tracción delantera. Se pospuso en su día por 'complicaciones' en materia de emisiones y se ha esperado a la nueva homologación WLTP para lanzarlo definitivamente. Presenta un sistema de reducción catalítica SCR (conocido como AdBlue) y se puede combinar con una caja manual de seis velocidades o DSG de siete. Ya se ofrecía este nivel de potencia, pero asociado al DSG y al sistema 4Drive, y en breve la gama se ampliará con la llegada de un 2.0 TDI con 190 CV, también con tracción total y DSG7.
Tuvimos ocasión de probar el nuevo 1.5 TSI DSG con tracción delantera, a nuestro modo de entender, la versión más equilibrada de la gama. Es una combinación muy agradable, con una buena respuesta, unas prestaciones solventes y unos consumos también muy atractivos.
También rodamos con el nuevo 2.0 TDI 150 CV manual 4×2, un propulsor con mejor respuesta a bajo régimen, aunque presenta un abanico de actuación más limitado. Su mejor baza es el consumo (homologa 4,7 litros cada 100 kilómetros). Con esta nueva variante el precio a la gama diésel 150 CV se rebaja considerablemente, ya que está disponible desde 29.770 euros (37.260 con DSG y 4Drive).
Son 2.750 euros más que el 1.5 TSI con el mismo acabado Style, aunque la campaña de descuento es más agresiva en diésel que en gasolina. Aplicando todos los descuentos la diferencia es de sólo 363 euros a favor del TSI.
Hace ya bastante tiempo que conocemos al preparador austríaco O.CT Tuning, quien ofrece mejoras mecánicas para muchos deportivos del mercado, entre los que se encontraba el imponente Porsche 911. Si bien, de la generación anterior, conocida como 991.2, sólo ofrecía preparaciones para las versiones más poderosas, pues era capaz de llevar a un 911 Turbo S hasta los 670 CV de potencia. Y eso son 90 CV más de los originales.
Si bien, ahora también ha pensado en todos aquellos que tienen un Porsche 911 Carrera, Carrera S o GTS.
Alcanzan hasta los 520 CV
Comenzando por la versión más 'light', decir que ha retocado la gestión electrónica de su corazón bóxer biturbo, por lo que su potencia pasa de 370 a 430 CV, de igual forma que su par motor escala de 450 a 520 Nm. O.CT Tuning no da detalles sobre las nuevas prestaciones de esta criatura, pero está claro que mejorará considerablemente los datos originales.
Pero si esto no es suficiente para ti, también proponen la Stage 2, que lleva a esta misma versión hasta los 475 CV y 580 Nm.
Si lo que deseas es hacer más potente a tu deportivo Porsche 911 Carrera S, O.CT Tuning también presenta una nueva gestión electrónica para su corazón, que lo lleva desde los originales 420 CV y 500 Nm, hasta los 475 CV y 580 Nm, curiosamente los mismos números de los que presume el Carrera 'a secas' con la mencionada Stage 2.
Pero si en tu garaje hay un Porsche 911 GTS y quieres hacerlo más potente, este especialista también a base de electrónica retoca ese corazón para llevarlo de 450 a 520 CV de potencia, mientras que su par motor escala de 550 a 640 Nm, por lo que las prestaciones originales también serán mejoradas gracias a O.CT Tuning.
Al igual que no han desvelado detalles sobre los nuevos números, este preparador tampoco da detalles sobre el precio de estos incrementos de potencia, aunque no deberían ser excesivamente caros, ya que sólo retoca electrónica y no hay nuevos sistemas de admisión, escapes, turbocompresores más grandes…
La historia del Mercedes Clase G parte de una alizanza. La que establecieron Daimler-Benz AG y Austria Steyr-Saimler-Puch AG en el verano de 1969 con el objetivo de fabricar un todoterreno conjuntamente. Ambos tenían vehículos de este tipo en su gama: Daimler, el Unimog, y Austria Steyr el Puch Haflinger y Puch Pinzgauer.
En 1974 ya tenían un prototipo con el que hacer las primeras pruebas de rodaje. Al mando de la construcción estaba un equipo liderado por Erich Ledwinka, ingeniero jefe de Steyr-Daimler-Puch mientras que del diseño final se encargó Mercedes-Benz Design, con Bruno Sacco al frente. Querían un vehículo que combinara unas capacidades todoterreno extremas con una buena manejabilidad en la carretera y los equipos de trabajo supieron combinar a la perfección el diseño con detalles técnicos como los amplios ángulos de ataque y salida, una altura libre al suelo considerable y un ancho total pequeño.
Todoterreno universal
El modelo, denominado 460, se presentó a todo el mundo entre el 4 y el 9 de febrero de 1979 en Toulon, Francia. Del mismo se subrayaban virtudes que siguen intactas hoy en día como su «incontestable capacidad dentro y fuera de la carretera», así como su «máxima versatilidad de uso». Su producción en serie comenzó en febrero de 1979 y, desde el primer momento, el Clase G se ha fabricado en la planta de Puch en Graz-Thondorf, donde hoy se monta la última generación, el 463 del Clase G.
En sus inicios, el Clase G pretendía ser un vehículo todoterreno universal, dotado de un interior sin grandes lujos. Se aseguraba un gran comportamiento gracias a la tracción total de serie y a elementos como el diferencial entre ejes bloqueable al cien por cien y diferenciales bloqueables opcionales en los ejes delantero y trasero, que han sido equipamiento estándar del modelo desde 1985.
A punto de llegar el diésel
En el momento del lanzamiento se ofrecían las variantes 240 GD y 300 GD con motor diésel y 230 G y 280 GE con propulsor de gasolina. Estaban disponibles dos batallas (2.400 y 2.850 milímetros) y varias carrocerías (vehículo abierto, Station Wagon cerrado y furgón panelado con los laterales cerrados).
El año pasado, el Clase G recibió una actualización profunda, con un diseño que continúa fiel a sus antecesores, pero con mejoras en muchos aspectos, como una rebaja de peso, una carrocería más corpulenta, nuevas suspensiones, mayor capacidad off-road, más tecnología, etc. Esta primavera llegará al mercado la versión G 350 d, con un nuevo y eficiente propulsor diésel. La gama disponible se completa con el G 500 de gasolina y el Mercedes-AMG G 63, con 585 CV de potencia y una aceleración del 0 a 10 km/h en solo 4,5 segundos.
Land Rover acaba de lanzar al mercado una versión especial del Range Rover Sport en su acabado S, que destaca por su completo equipamiento. Se trata de una edición limitada a 200 unidades.
El nuevo Range Rover Sport S Limited Edition incorpora un propulsor SDV6 diésel capaz de generar 249 CV de potencia. Además, cuenta con suspensión neumática autonivelable e incluye diferentes sistemas de ayuda a la conducción como monitor de actividad del conductor, monitorización de ángulo muerto o reconocimiento de señales de tráfico con limitador inteligente de velocidad.
Esta nueva versión se beneficia de la etiqueta medioambiental «C» de la DGT que le permite circular por las grandes ciudades hasta el escenario 4 de restricción medioambiental.
El todoterreno ya está disponible en los concesionarios que tiene la marca en nuestro país por 69.750 euros. Está oferta estará disponible hasta el próximo 31 de marzo. Además, cuenta con tres años de garantía sin límite de kilometraje y tres años de asistencia en carretera.
Entre los «Baby Boomers» y los «Millennials» ha crecido una generación «todoterreno» obligada a pasar del mundo analógico al digital, de un pasado en el que existían la peseta y el muro de Berlín, a un presente dominado por el euro, la globalización, Internet y los ordenadores. Cambios que, según un estudio de Sigma Dos para Renault, han dado lugar a muchas contradicciones entre la manera de pensar y de vivir de los doce millones de españoles nacidos entre 1960 y 1980.
Su especial situación «como bisagra» entre dos generaciones tan alejadas y diferentes, convierte a los «X» en conectores sociales y familiares, lo que, en palabras del analista y experto en tendencias Javier Miguel les permite actuar como prescriptores de esas otras generaciones. A lo que se une que los cambios sociales, políticos y laborales vividos les provoca un estilo de vidas lleno de contradicciones, que pueden ser una oportunidad para las marcas, si consiguen conectar emocionalmente con ellos, ofreciéndoles un entorno de seguridad en esta época tan polarizada en la que les ha tocado vivir, puntualiza Javier Miguel.
Grandes olvidados de la publicidad
Por eso Renault apuesta por una campaña destinada a esa generación «la gran olvidada por la publicidad», que desmitifica sus «contradicciones» con humor y positividad, porque es una de las generaciones más numerosas de España y una parte esencial del tejido empresarial del país, explica Jesús Presa, el director de Comunicación de la marca del rombo.
La campaña esta destinada a las audiencias del segmento SUV, que coinciden en gran medida con la generación «X». Se puede seguir a través de la web www.dichosascontradicciones.es y cuenta con un espacio especial donde las madres pueden verse identificadas con las contradicciones en la maternidad a través de las Viñetas «Dichosa Maternidad» escritas e ilustradas por Hardcore Maternity.
En medio de una espesa y gélida niebla, y durante unos cuantos kilómetros en un circuito de pruebas a pocos kilómetros de París. Así ha sido la primera toma de contacto con el 508 Hybrid, que será lanzado a finales de año desplegado en seis versiones diferentes, fruto de combinar las carrocerías sedán-coupé y SW familiar con tres niveles de equipamiento: Allure, GT Line y GT. Y aunque el test ha sido rápido, media hora nos ha dado para bastante.
En este caso, por ejemplo, para ver que la marca francesa ha buscado la discreción, pues los prototipos del 508 Hybrid sólo se distinguían de los 508 PureTech en la tapa que la variante híbrida enchufable lleva en la aleta trasera izquierda. Bajo ella, la toma de carga eléctrica y dos botones relacionados con la programación de dicha recarga. Pero los responsables de Peugeot nos confirman que los modelos definitivos incorporarán un emblema Hybrid.
Suma 225 caballos
Dentro tampoco hay grandes diferencias, pero el selector del cambio muestra una posición nueva, 'B', ideada para potenciar la regeneración de la batería, tanto al descender una carretera de montaña como cuando deceleramos, por ejemplo, al observar por delante una retención de tráfico o un semáforo en rojo. Y si pulsamos el botón del contacto es más sencillo encontrar novedades, pues el selector Drive Mode de la consola da acceso a programas de conducción nuevos, como el Zero Emission, que apura al máximo las posibilidades de la parte eléctrica del 508 Hybrid, o el modo Hybrid, que ordena al motor 1.6 PureTech y al eléctrico colaborar de la mejor forma posible para optimizar la eficiencia. Está también el programa Sport, que prioriza las prestaciones (los 180 caballos del motor de gasolina se suman a los 110 del eléctrico para lograr un total de 225 caballos); más otros dos modos más: el eSave, función que se selecciona desde la pantalla central para conservar energía en la batería de cara a una utilización posterior (por ejemplo, cuando nos dirigimos por autovía hacia una ciudad donde queremos circular sin emisiones), y el Comfort, ligado a las versiones con amortiguación variable y que, básicamente, se trata del modo Hybrid pero con la suspensión adaptativa en su reglaje más suave.
Y también hay bastantes diferencias con un 508 convencional en la instrumentación, que sustituye el cuentavueltas por un potenciómetro (muestra el nivel de potencia que exigimos a la mecánica, pero también lo que recargamos la batería al frenar o decelerar) y adopta información complementaria como el flujo de energía. Un gráfico que también podremos ver en la pantalla central, pues ésta integra funciones nuevas relativas al historial de consumo de gasolina y electricidad, programación de las recargas eléctricas, proporción de la batería que deseamos guardar para utilizar después…
2,2 l/100 km de consumo medio
En el caso del 508 Hybrid, disponible sólo con tracción delantera (el 3008 sí se ofrecerá en versión Hybrid4 de tracción total), bajo el capó encontramos el 1.6 PureTech de gasolina de 180 CV y la transmisión e-EAT8, que estrena denominación al tratarse de una variante específica destinada a las mecánicas híbridas. Y entre motor y cambio, el propulsor eléctrico de 80 kW, equivalentes a 110 CV, que eleva la potencia a esos 225 CV antes citados. Tiempo habrá para medir prestaciones y consumos reales con mayor calma (Peugeot homologará un gasto medio de 2,2 l/100 km y emisiones de 49 g/km de CO2), pero las primeras impresiones son buenas porque el 508 híbrido enchufable empuja bien incluso en el programa libre de emisiones; y cuando pisamos a fondo, el PureTech renace con prontitud y sin escándalo para inyectar su poderío. No obstante, si circulamos en Zero Emission y aceleramos con fuerza (por ejemplo, para rebasar a un ciclista en una vía de doble sentido), el coche pasa automáticamente a Hybrid pero después no retorna a Zero Emission, salvo que volvamos a seleccionar el modo eléctrico mediante el Drive Mode; y quizás ahí se podría evolucionar un poco más el funcionamiento. Lo que no hemos podido verificar por ahora es si los 40 kilómetros de autonomía eléctrica anunciados (con los que recibirá en España la etiqueta 0 Emisiones de la DGT) se cumplen en la práctica, pues durante nuestra toma de contacto practicamos distintos tipos de conducción, y cuando le apretábamos las clavijas en zona de curvas llegaba a gastar unos dos kilómetros de autonomía por cada kilómetro recorrido.
Y es que el 508 Hybrid tiene dos caras: vehículo ecológico y eficiente, por un lado, berlina deportiva por otro; y en esta segunda faceta se beneficia de las virtudes que ya observamos e el resto de la gama 508, como un comportamiento a toda prueba, mucho agrado en conducción a ritmos vivos (el volante conserva las levas del cambio) y un peso bastante contenido, incluso en esta versión lastrada con el motor eléctrico y la batería de iones de litio de 11,8 kWh, que podremos recargar en solo una hora y media si usamos un wallbox de 32 amperios; aunque también podremos utilizar para la carga un enchufe doméstico, y en ese caso la operación se completa en un máximo de 6 horas y media.
La marca estadounidense de automóviles todoterreno acaba de lanzar el Wrangler más capaz de la historia. Combina un excelente rendimiento en carretera, con su legendaria capacidad off-road.
Este nuevo modelo incluye dos sistemas avanzados de tracción a las cuatro ruedas, activos y bajo demanda a tiempo completo: Command-Track (en los modelos Sahara y Overland) y Rock-Track (en las versiones Rubicon), además de Tru-Lock electric.
Con dos nuevos motores
El nuevo Wrangler destaca por un nuevo estilo y por un interior completamente renovado. También se incorporan a la gama dos motores completamente nuevo (2.2 litros MultiJet II turbodiésel y 2.0 litros turbo gasolina). Además, incluye el sistema de pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas y un gran número de asistentes de seguridad.
El nuevo motor MultiJet II de 2.2 litros cuenta con tecnología de segunda generación MultiJet, árbol de levas de doble cabeza impulsado por correa y un turbocompresor de geometría variable. Es capaz de ofrecer 200 CV de potencia y 450 Nm de par máximo.
El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros ofrece 272 CV de potencia a 5.250 rpm y 400 Nm de par a 3.000 rpm.
Para su carrocería habrá disponible 10 colores diferentes: Negro, Firecracker Red, Billet Silver Metallic, White Bright, Granite Crystal Metallic, Hellayella, Ocean Blue, Punk'n Metallic, Mojito y Sting Gray.
Los precios del nuevo Jeep Wrangler para el mercado del Reino Unido arrancan en los 51.600 euros y llegan hasta los 55.626 euros.
El GMC Acadia es un corpulento SUV (mide 4,90 metros de largo) que fue lanzado en Estados Unidos allá por el año 2016.
Por lo tanto, ahora la firma americana ha decidido actualizarlo a todos los niveles, comenzando por el estético, donde ahora este vehículo presenta un frontal revisado en el que llaman la atención sus nuevas luces diurnas con tecnología LED. Esta iluminación también se adopta para los proyectores principales y son de serie ahora en todos los nuevos Acadia.
Paragolpes, parrilla delantera y otros detalles exteriores también han sido actualizados para refrescar su imagen.
Estrena motor y acabado AT4
GMC también suma un nuevo nivel de equipamiento denominado AT4, el cual se diferencia por lucir un aspecto más agresivo al añadir detalles exteriores en negro brillante. También se mantendrá el lujoso acabado Denali, que apuesta por los cromados y la madera de poro abierto en su habitáculo, donde también hay unas cuantas actualizaciones en cuanto al diseño, aunque la más notable es la llegada de unos nuevos botones desde los que controlar su cambio automático, el cual ha pasado de seis a nueve velocidades en todas las motorizaciones. Estos botones reemplazan al clásico selector utilizado anteriormente y liberan más espacio entre sus asientos delanteros.
Mecánicamente también hay novedades, pues aunque se mantienen los conocidos 2.5 y 3.6 V6 utilizados anteriormente con 200 y 310 CV de potencia respectivamente, ahora los GMC Acadia podrán adquirirse con una nueva motorización de gasolina. Se trata de un 2.0 Turbo de cuatro cilindros capaz de generar 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Para hacerlo más eficiente, este bloque suma desconexión de cilindros y será de serie en los niveles de equipamiento SLT y Denali. Como el resto de motorizaciones estará disponible con un sistema de propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas.
Tecnológicamente, los actualizados GMC Acadia añaden un nuevo cargador inalámbrico, una cámara de visión trasera de mayor resolución, se actualizan sus suspensiones para ganar confort de marcha y las versiones 2.0 Turbo estrenan un sistema de recuperación de energía en frenada denominado eBoost.
Seguirán siendo fabricados en la factoría de Spring Hill en Tennessee y llegarán a los concesionarios de Estados Unidos el próximo otoño. Entonces conoceremos sus precios, pero el actual Acadia arranca en los 29.000 dólares, que al cambio actual son algo así como 25.675 euros.
