El pasado mes de junio y tras tres años en el mercado se actualiza el Renault Koleos, el SUV más corpulento que ofrece la firma francesa con sus 4,67 metros de longitud.
La firma francesa ha introducido mejoras en el diseño, al igual que aparecen nuevos colores, llantas y otros detalles estéticos como los faros LED Pure Vision. En el interior también hay mejoras y nos encontramos con unos asientos más confortables entre otras cosas.
Con motores más eficientes
Donde más cambios hay es en su gama mecánica, porque llega un nuevo 1.7 Blue dCi con 150 CV de potencia, además de un 2.0 Blue dCi con 190 CV. Ambos se ofrecen exclusivamente con un cambio automático X-Tronic de variador continuo, mientras que se ofrecen con tracción delantera en los 150 CV y con tracción total en los 190 CV.
Pues ahora el renovado Renault Koleos aterriza en España, donde lo hace con tres niveles de equipamiento, que comienzan con el Intens, que ya ofrece llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, alerta por cambio de carril, frenada de emergencia, sistema R-Link 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas, sensor de aparcamiento posterior, detector de fatiga, asientos traseros regulables…
Por encima encontramos el Zen, que a lo anterior suma el asiente de aparcamiento automático, faros LED Pure Vision con luces de carretera automáticas, el sistema ECO Monitor, llantas de 18 pulgadas, sensores de ángulo muerto, retrovisores abatibles eléctricamente, cristales tintados o iluminación ambiental con cinco colores.
Más allá y sólo para el motor diésel más potente se ofrece el acabado Initiale París, que cuenta con elementos como el interior tapizado en cuero, los asientos delanteros eléctricos, con memoria para el del conductor, calefacción y con reposacabezas Relax, alerta de distancia de seguridad, cristales laterales laminados, regulador de velocidad adaptativo, portón posterior eléctrico, sistema R-Link 2 con pantalla de 8,7 pulgadas, sistema de sonido Bose, llantas de 19 pulgadas…
Pues si te quieres hacer con uno de estos actualizados Renault Koleos, estos son sus precios para España, con los descuentos ya incluidos:
– Renault Koleos 1.7 Blue dCi 150 CV X-Tronic 4×2 Intens: 28.888 euros.
– Renault Koleos 1.7 Blue dCi 150 CV X-Tronic 4×2 Zen: 31.055 euros.
– Renault Koleos 2.0 Blue dCi 190 CV X-Tronic 4×4 Intens: 32.643 euros.
– Renault Koleos 2.0 Blue dCi 190 CV X-Tronic 4×4 Zen: 34.722 euros.
– Renault Koleos 2.0 Blue dCi 190 CV X-Tronic 4×4 Initiale París: 39.352 euros.
El próximo mes de diciembre verá la luz el primer SUV de la firma de Gaydon. Hablamos del imponente Aston Martin DBX, el cual se encuentra en la fase final de desarrollo.
Para ello sus ingenieros lo han estado probando por todo tipo de carreteras y zonas sin asfaltar, además de en todo tipo de condiciones climáticas para que nada quede al azar. Ahora incluso el Aston Martin DBX ha sido exprimido al máximo en exigentes trazados como Silverstone o Nürburgring.
El 4.0 V8 Biturbo ofrecerá 550 CV y 700 Nm
Durante sus diferentes pruebas en el 'infierno verde', el DBX ha conseguido alcanzar velocidades en el paso por curva semejantes a las del deportivo Aston Martin Vantage. Aquí tendrá especial protagonismo su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas. Los ingenieros han alabado su capacidad de frenada, pues aseguran que incluso es mejor que las del impresionante Aston Martin DBS Superleggera, que recordemos equipa de serie un equipo de frenos carbocerámicos. Y aunque no se dice por ningún sitio, este equipo podría ser opcional en este deportivo SUV.
Todo esto ha permitido que esta criatura baje con facilidad de los 8 minutos en Nürburgring, por lo que podría plantar cara al SUV más rápido en el 'infierno verde', que recordemos es el Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+, que no es otra cosa que el hermano gemelo de este DBX, pues incluso comparten el corazón 4.0 V8 Biturbo. Y recuerda que ese récord está en 7 minutos y 49,369 segundos.
Ese corazón ya se sabe que proporciona 550 CV de potencia (510 tiene el GLC) y 700 Nm de par motor, datos que le han permitido a las unidades de prueba alcanzar velocidades superiores a los 289 km/h.
Y para rematar la jugada, los ingenieros han desarrollado un avanzado sistema de escape capaz de adecuarse a las necesidades y a los gustos de su conductor en todo momento.
La firma china Baojun es una empresa automovilística conjunta creada por las compañías SAIC, General Motors y Wuling, la cual desarrolla, fabrica y comercializa vehículos en China. Y en los últimos años Baojun ha presentado un crecimiento exponencial, básicamente porque su gama de automóviles ha mejorado considerablemente. Y con el lanzamiento de este nuevo RS-3 darán un gran salto.
Este nuevo Baojun RS-3 es un atractivo SUV compacto, el cual presenta unas dimensiones semejantes a las de un Mazda CX-3, pues mide 4,30 metros de longitud (el de Hiroshima mide 4,27 metros), 1,75 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Su atractiva carrocería se sustenta sobre una plataforma denominada 'R', la cual le procura una distancia entre ejes de 2.550 milímetros. Así, contará con un buen espacio interior, precisamente la zona de donde no se han facilitado imágenes.
Disponible con dos motores de gasolina
Y es que este nuevo Baojun RS-3 se va a poner a la venta en China el mes que viene, donde llegará con tecnologías de última generación, referentes tanto a la conducción, como a la conectividad.
En China se ofrecerá con dos opciones mecánicas, ambas de gasolina, que arrancan con un 1.5 atmosférico de 105 CV de potencia. Si bien, por encima habrá un 1.2 Turbo con 130 CV de potencia. Ambos motores se asocian a un cambio manual de seis velocidades, pero como opción encontrarán un cambio automático de variador continuo.
Y aunque no se han pronunciado sobre su precio, ya te aviso que la versión de acceso seguro que no supera los 12.000 euros al cambio actual.
Hace sólo unas semanas que la firma de los cuatro aros nos sorprendía con sus impresionantes y deportivos Audi RS6 Avant y Audi RS7 Sportback, dos criaturas realmente prestacionales gracias sobre todo a que esconden un todopoderoso corazón 4.0 V8 TFSI capaz de generar la friolera de 600 CV de potencia. Y a pesar de todo, presumen de tener etiqueta ECO al equipar la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios.
Pues las últimas creaciones de los expertos de Audi Sport ya se han puesto a la venta en Alemania. Y como ya podrás imaginar, no están al alcance de todos los bolsillos, pues este salvaje familiar cuesta la friolera de 117.500 euros. Aún así, son 8.468 euros menos de lo que allí cuesta un Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ Estate, que tiene 12 CV más que el de los cuatro aros.
Si te decantas por el exclusivo Audi RS7 Sportback, allí hay que desembolsar nada menos que 121.000 euros.
En España serán más caros
Cualquiera de ellos presume de tener un completo equipamiento de serie, además de estar disponibles en ocho colores, a los que se pueden sumar los singulares tonos del programa Individual, que tienen un precio de 2.900 euros.
También equipan llantas de 21 pulgadas, que tienen gomas 275/35 R21, mientras que las de 22 pulgadas, que son opcionales y que tienen neumáticos 285/30 R22, tienen un precio de 2.550 euros. Y hay cuatro diseños diferentes para que puedas elegir.
Entre sus opciones más singulares encontramos el Paquete Dynamic, que por 4.000 euros añade el limitador a 280 km/h, el diferencial trasero electrónico y la dirección activa. Por encima está el Paquete Dynamic Plus, cuyo precio escala hasta los 12.500 euros, pero a lo anterior suma el equipo de frenos carbocerámico y el limitador lo posiciona en los 305 km/h.
El paquete estético de fibra de carbono en el exterior cuesta 4.650 euros, el techo panorámico son otros 1.650 euros (1.890 euros en el caso del RS6 Avant), el sistema de sonido Bang & Olufsen cuesta 6.070 euros o el Head-Up display requiere desembolsar otros 1.400 euros.
Ahora sólo queda saber lo que costarán en España, pero puedes imaginar que saldrán como por unos 10.000 o 15.000 euros más que en su país natal.
Siguiendo la tendencia que llevan todas o casi todas las marcas en la actualidad, Mazda no ha querido quedarse atrás y ha anunciado que aprovechando la celebración del Tokio Motor Show en octubre, presentará su primer vehículo 100% eléctrico.
La marca asegura que esta creación propulsada de forma eléctrica es totalmente nueva y todo apunta a que será un SUV de carácter similar al CX-30. Esto será un paso más en la dirección que quiere tomar y seguir Mazda de cara al futuro. Además ofrecerá sensaciones y prestaciones que harán que los conductores puedan disfrutar de la conducción.
Este show de la ciudad de Japón estará abierto al público a partir del día 25 de octubre de este 2019 y la firma nipona llevará también otros de sus modelos como el MX-5, el Mazda3 o sus SUVs como el CX-30 o CX-5.
Mercedes-Benz ya ha confirmado que están produciendo el AMG GTR Black Series y ahora hemos podido avistar este modelo rodando realizando pruebas. Este prototipo ha sido visto en el sur de Europa aprovechando el buen tiempo que aún respeta estos paises del sur.
En la parte externa se puede apreciar una carrocería ensanchada más agresiva, un capó con unas entradas de aire de gran tamaño que nos hace pensar en el imnenso calor que desprenderá este gran motor. La potencia vendrá de un motor V8 bi-turbo que se espera que genere cerca de 700 CV de potencia para cuando salga a lo largo de 2020.
En la parte trasera es donde podemos encontrar más novedades ya que, además de las 4 salidas de escape, dos configuraciones que ha estado probando Mercedes; una con un alerón de gran tamaño y otra con un ala más comedida.
La eficiente gama de vehículos híbridos enchufables de BMW sigue incrementándose con la llegada ahora de este nuevo BMW X1 xDrive25e, que combina un corazón 1.5 TwinPower Turbo con otro motor eléctrico para ofrecer unas brillantes prestaciones y un bajo consumo de carburante.
Y es que la firma bávara apuesta por dicho motor de tres cilindros, el cual ha sido desarrollado para este modelo y proporciona 125 CV de potencia y 220 Nm de par motor. Todo ello es enviado a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático Steptronic con 6 velocidades, pero para dotarlo de tracción a las cuatro ruedas, BMW apuesta por ubicar su motor eléctrico en el eje posterior. Esto además ayuda a equilibrar los pesos y a optimizar su comportamiento dinámico.
Dicho propulsor eroga 95 CV de potencia y 165 Nm de par motor.
Así, este nuevo BMW X1 xDrive25e proporciona un total de 220 CV y 385 Nm, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,0 segundos y poder alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h. Y todo ello con un gasto medio de 2,0 l/100 km y emisiones de 43 g/km de CO2.
57 kilómetros en modo eléctrico
En los bajos del vehículo se han colocado unas baterías de iones de litio que tienen 9,7 kWh de capacidad y que le permiten poder recorrer hasta 57 kilómetros sin gastar una gota de combustible. Eso en ciclo NEDC, porque en WLTP se queda en 50 kilómetros. Esto le permite conseguir la etiqueta 'Cero' de la DGT, con las ventajas que ello conlleva.
Esta batería se puede cargar en un enchufe doméstico en unas cinco horas, tiempo que se reduce hasta las 3,6 horas utilizando el cargador BMW i Wallbox.
Para optimizar su mecánica, este híbrido enchufable cuenta con el mando eDrive desde el que se seleccionan los modos AUTO eDrive, para que se pueda gestionar de la forma más inteligente y sacar el mayor partido a su mecánica, el modo MAX eDrive para aprovechar al máximo la electricidad de su batería (en eléctrico puede circular hasta 135 km/h), y el modo SAVE Battery, que guarda la energía de la batería para ser utilizada más adelante.
Y por si fuera poco, también ofrece los programas de conducción Comfort, Sport y ECO Pro para variar las funciones de conducción y suspensión entre otros.
El único hándicap de esta eficiente versión del BMW X1 la encontramos en su maletero, porque la llegada de las baterías reduce su capacidad en 45 litros, pasando de 505 a 450 litros cuando se usan las cinco plazas. Si bien, ofrece un respaldo posterior dividido en partes 40:20:40, que permiten alcanzar los 1.470 litros.
Por el momento no se ha confirmado cuando arrancará su comercialización, pero si que llegará con los acabados Sport Line, xLine y M Sport.
Quienes tengan en mente hacerse con un Volkswagen T-Roc, decirles que ahora este atractivo SUV compacto ofrece más opciones de personalización, porque añade un nuevo propulsor y dos paquetes de estilo diferentes para hacer tu T-Roc único.
Comenzando por el nuevo corazón, decir que ahora en Europa llega con un sensacional 2.0 TDI diésel, el cual proporciona 190 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Exclusivamente llega acompañado de un cambio DSG de 7 velocidades y de un sistema de tracción total 4Motion. Gracias a todo ello esta versión puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. También firma un gasto medio de 5,2 l/100 km y unas emisiones de 137 g/km de CO2.
1.735 euros más que el 150 CV
En Alemania ya tiene precio (no tardará en llegar a España) y decir que cuesta 35.105 euros, convirtiéndose en la opción más cara de la gama T-Roc por debajo del deportivo R, por cuyos 300 CV de potencia se deben desembolsar en Alemania nada menos que 43.995 euros.
Decir que esta nueva versión diésel es 1.735 euros más cara que la de 150 CV asociada al mismo cambio y al mismo motor, mientras que un 2.0 TSI, también con 190 CV, allí cuesta 32.275 euros. Pero también hay que decir que este último homologa un gasto medio de 6,8 l/100 km.
Dos paquetes para personalizarlo
También en Alemania ya se ofrecen dos nuevos paquetes de equipamiento, que han bautizado como Beats y Black Style. Ambos disponibles para los acabados Style y Sport, tienen precios de 850 y 720 euros respectivamente para el primero, mientras que el segundo asciende a 1.575 o 1.235 euros respectivamente.
El paquete Beats añade un sistema de sonido de este especialista, el cual tiene seis altavoces, amplificador digital y subwoofer con una potencia de 300 vatios. También añade la radio Composition Media, además de detalles en color rojo en el exterior y en el interior. Tampoco hay que pasar por alto las placas de entrada específicas, iluminación ambiental en color rojo, las llantas Mayfield de 17 pulgadas con detalles rojos…
Por su parte los Black Style apuestan por el color negro brillante, que llega a las tapas de los espejos retrovisores, las molduras exteriores o a sus llantas Grange Hill de 18 pulgadas. Como opción se ofrecen las Suzuka de 19 pulgadas. Fuera no desentona el adhesivo para el pilar C o el techo en color negro.
Dentro también se añaden detalles como el techo tapizado en color antracita, unas molduras en color negro brillante, iluminación ambiental en color blanco…
Audi Sport sigue conquistando territorios de deportividad. En la nueva hornada de modelos RS no podían faltar versiones deportivas de sus SUV compactos. Ya sabíamos que el Q3 normal tendría esta versión y suponíamos que el nuevo Q3 Sportback, de aire y apariencia más deportiva, podría sumarse a la familia. Y aquí están ambos. Zipi y Zape, el dúo dinámico, la pareja del año… Todos los tópicos se pueden aplicar a estos dos deportivos. Y todos les irían como anillo al dedo.
Los hemos conocido en directo en una presentación en los alrededores de Munich en el mes de julio, donde también pudimos conocer los RS más clásicos –RS6 Avant y RS7 Sportback– junto a una nueva versión de la que aún no podemos hablar. Y la verdad es que ambos demuestran desde el primer momento ser dos supervitaminados 'concentrados de energía' gracias a un diseño atlético y poderoso. Unas líneas pensadas para resaltar las virtudes mecánicas y de prestaciones que es lo que realmente cuenta en un modelo claramente deportivo.
Un frontal de carácter
Como ocurría en los RS6 y RS7 hay una nueva característica en su diseño exterior, donde la parrilla Singleframe va sin contorno y con un acabado en negro brillante con forma de panal tridimensional. Cuenta con dos grandes entradas de aire laterales y con llamativos elementos en el paragolpes con forma de bumerán. Equipan de serie faros LED y en opciòn pueden ser faros Matrix LED con intermitentes dinámicos y embellecedores oscurecidos específicos. Un diseño exclusivo para este RS Q3 que ya anuncia un carácter indómito.
Si en ambos casos la deportividad es absoluta, en el RS Q3 Sportback aún lo parece más pues los 4,5 centímetros menos de altura que ofrece lo asientan aún más sobre la carretera, dotándole de un aire más coupé. En la vista lateral gana presencia la caída del techo y la línea ascendente de hombros, con lo que visualmente baja también el centro de gravedad. Y si nos fijamos en su anchura vemos cómo ambos aparecen más musculados gracias a unos pasos de rueda que se han visto ensanchados 10 milímetros. Y en la parte posterior, el RS Q3 Sportback destaca por su baja luneta trasera y su spoiler trasero acabado en negro brillante. Un spoiler de diseño exclusivo también usado en el RS Q3 que además asegura la carga aerodinámica de la zaga. Ahí también aparece por primera vez un sistema de escape RS con grandes salidas ovales a ambos lados y embellecedores cromados. Y un paragolpes específico con difusor posterior y lamas horizontales en aluminio mate, aunque en opción pueden ser en color negro brillante.
Motor de 400 caballos
Todo lo que anuncia por fuera se sustenta sobre unas características mecánicas realmente impresionantes. Con un motor 2.5 TFSI ede cinco cilindros y 400 caballos de potencia, entrega un par máximo de 480 Nm entre 1.950 y 5.850 revoluciones por minuto. Un prpopulsor que ha mejorado su cifra de potencia un 17 por ciento. Gracias a este rendimiento del motro y apoyándose en la tracción quattro es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos en las dos carrocerías. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque en opción puede llegar a los 280 km/h.. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, o a 280 km/h de forma opcional.
Para gestionar este caudal de potencia se utiliza un cambio S tronic de siete marchas que envían la fuerza a la traccción integral permanente quattro, que distribuye la fuerza entre los dos ejes por medio de un embrague multidisco. Y cuenta con control de par selectivo por rueda, que perfecciona el comportamiento seguro y ágil.
Además, para ajustar el comportamiento dinámico a las exigencias o gustos de cada conductor cuenta con el Audi drive select que trabaja sobre la tracción quattro, la dirección, la suspensión, el cambio S tronic, el comportamiento del motor y el sonido del escape. Cuenta con cinco o seis modos de conduccción -en función del equipamiento elegido-: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual en los RS 'básicos'. En la versión más dotada el modo individual desaparece y se sustituye por los dos nuevos modos RS denominados RS1 y RS2. Dos modos que se activan pulsando el botón 'RS MODE', situado en el volante
El trabajo en las suspensiones o dirección es ingente y gracias a la suspensión deportiva RS de serie se rebaja la altura de carrocería 10 mm en comparación con el Audi Q3 y el Q3 Sportback. En el eje delantero se utiliza una suspensión de estilo McPherson con triángulos inferiores y un eje con cuatro brazos en la trasera. Y cuenta con dirección progresiva con ajuste específico RS. Con llantas de 20 pulgadas de serie, es la primera que Audi Sport ofrece ruedas de 21 pulgadas, en opción, en un SUV compacto.
Frenos carbocerámicos en opción
El sistema de frenos incluye nuevas pinzas delanteras RS de acero de seis pistones con discos delanteros ventilados y perforados de 375 milímetros, y discos traseros ventilados de 310 milímetros. Las pinzas van pintadas de negro de serie, y opcionalmente pueden ir en color rojo. Y en opción se puede optar por discos RS carbocerámicos, en cuyo caso las pinza pueden ser gris, rojas o azules. Con estas, el diámetro de los discos delante es de 380 mm y detrás siguen siendo discos de acero de 310 mm con pinzas flotantes.
Opcionalmente, los nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback pueden equipar la suspensión deportiva RS plus con Control Dinámico del Chasis (Dynamic Chassis Control, DCC). Con ella, los amortiguadores se ajustan en correspondencia con las condiciones de la carretera y la situación de conducción.
Si el exterior brilla por su estilo deportivo, en el interior también se nota ese aire más tecnológico y racing. Un cuadro donde a unidad de control de climatización, la consola central y la pantalla del MMI touch están orientadas hacia el conductor hasta en diez grados; todo el puesto de conducción está diseñado pensando en el conductor.Dispone de Audi virtual cockpit plus en diseño RS que remarca su deportividad. Por ejemplo, cuando se acerca el régimen de giro máximo del motor, el Audi virtual cockpit plus lo indica con una señal lumínica de cambio de velocidad que induce al conductor a subir de marcha. En ese virtual cockpit también se ofrecen informaciones como la presión de los neumáticos, el par motor, la potencia, los tiempos de vuelta, las fuerzas G y mediciones de aceleración.
Cuenta con unos llamativos asientos tapizados en cuero y Alcantara con emblemas RS. Y por primera vez puede disponer de asientos RS sport con piel Nappa fina, dibujo en panal específico RS y reposacabezas integrados. Estos tienen costuras en contraste de serie en color negro, y opcionalmente en rojo o azul. Y puede personalizarse en función del pack elegido en rojo o azul, con ese color resaltado en el aro del volante, en los cinturones de seguridad, en las alfombrillas y en la palanca de cambio. Remta el estilo interior Inserciones con terminación aluminio Race, antracita u, opcionalmente, piano, negro o carbono. Y por primera vez, el habitáculo puede estar terminado enteramente en negro.
Otros detalles son la iluminación de entrada con proyección Audi Sport en las puertas, los logos RS en el interior del volante, que es de cuero, está achatado en su parte baja e incluye levas de cambio de nuevo diseño, y botones multifunción que permiten al conductor controlar los dos modos RS opcionales en el Audi drive select
Homologados para cinco ocupantes, tanto el RS Q3 como el RS Q3 Sportback brillan por su funcionalidad, con asientos traseros que se pueden mover longitudinalmente hasta 150 mm en el RS Q3 y hasta 130 mm en el RS Q3 Sportback. Disponen de respaldos en tres sectores y con siete puntos de ajuste en inclinación. En cuanto al maletero parte de los 530 litros y puede llegar a los 1.525 litros en el RS Q3 y 1.400 litros en el caso del Sportback.
Los nuevos SUV de portivos, que llegarán al mercado en el primer trimestre de 2020 se ofrecerán en ocho colores, incluyendo los exclusivos RS verde Kyalami y gris Nardo.
37 años y 19 millones de unidades después, llega por fin a nuestro mercado el Toyota Camry, uno de los mayores éxitos de la marca japonesa, que en mercados como el estadounidense es uno de los modelos más vendidos. Pero hasta ahora, en el continente europeo nos habíamos tenido que conformar con verlo o disfrutarlo en los viajes a Estados Unidos. Ahora, cuando las berlinas no viven su mejor momento en nuestro mercado, en Toyota han decidido que no tenía mucho sentido desarrollar desde 0 un sucesor del Avensis cuando tenían en su catálogo todo un líder como el Camry.
Dicho y hecho, aquí está ya el nuevo tope de gama -como un sedán clásico- de la firma japonesa. Un modelo que, como no podía ser de otra manera, llega únicamente con la tecnología híbrida por bandera; en concreto con la cuarta generación del sistema híbrido autorrecargable creado por Toyota. Con ello y unas características muy apetecibles se ofrece desde ya. Aunque su principal mercado será el de las empresas, donde se puede convertir en un modelo aspiracional para empleados distinguidos y con la ventaja añadida de esa tecnología híbrida que le hace acreedor a la etiqueta ECO de la DGT, que le abre de par en par las puertas de las ciudades.
Berlina clásica a la última en tecnología
Pero no solo eso es su atractivo. Hay mucho más. Para empezar, una berlina de aspecto imponente con casi cinco metros de longitud, una excelente habitabilidad interior, un maletero más que correcto con 524 litros… Virtudes clásicas que hacían brillar a las grandes berlinas antes de estos tiempos de 'SUV a toda costa'. Pero además, el Camry dispone de toda la tecnología disponible en la marca japonesa. Por ejemplo, está desarrollado sobre la nueva plataforma TNGA -la misma sobre la que se han creado los últimos modelos de la marca, como el RAV4 o el Prius y algunos de su marca hermana, como el Lexus ES, del que podría considerarse 'hermano gemelo'-, cuenta con la cuarta generación del sistema híbrido, ofrece el sistema de seguridad Toyota Safety Sense de serie en toda la gama, un chasis de alta rigidez, los últimos avances en digitalización, con una pantalla central de 8 pulgadas, una en el cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y un Head up Display desde el acabado Luxury o un trabajo de insonorización sobresaliente.
El interior destaca por su amplitud, con unas plazas traseras con gran espacio para las piernas y excelente habitabilidad. En el acabado Luxury, detalles de lujo, como el cuero en los asientos o un panel para controlar la climatización desde los asientos traseros son elementos muy llamativos. Pero el escalón inferior, el Advance, opta por una tapicería de tela con un tacto y aspecto que no parece acorde con un modelo de este porte. Y también algunos plásticos, sobre todo en la zona inferior, son de calidad mejorable.
Equipamiento muy completo; de serie desde el primer nivel cámara de visión trasera, climatizador bi-zona, faros LED, sensores de luz, lluvia y aparcamiento delanteros y traseros, sistema multimedia Toyota Touch GO con pantalla de pulgadas y navegador y Toyota Safety Sense. Y en el acabado Luxury, puede competir con su primo de Lexus gracias a asientos delanteros con calefacción, Head-Up Display a color, asientos traseros reclinables eléctricamente, climatizador tri-zona, tapicería de piel…
Consumo muy razonable
Un refinamiento que se suma a la calidad de rodadura, con una destacable suavidad de marcha y una insonorización excelente. Los 218 caballos, además, dan de sí y mueven con soltura esta berlina. Cuenta con un centro de gravedad rebajado respecto al anterior, gracias a la plataforma TNGA, lo que se traduce en un gran aplomo en carretera. Es una berlina grande y de gran confort, sobre todo circulando en autovías y carreteras de buen piso. El cambio de CVT no es su mejor característica, como es habitual en Toyota. Dirección y frenos están a buen nivel y en cuanto a los consumos es uno de sus grandes puntos, con un homologado de 5,3 l/100 km, convertido en poco más de 6 litros en nuestro recorrido gracias a la eficiente labor del modo ECO en el que el Camry pone la eficiencia por encima de todo. De hecho durante el recorrido de la prueba -218 km- conseguimos circular con 0 emisiones durante 37 kilómetros. En modo Sport gana carácter, aunque su enfoque de berlina de representación siempre busca la máxima comodidad por encima del rendimiento dinámico.
Para rematar, su precio lo convierte en un 'caramelo' para el que busque una berlina clásica con la tecnología más eficiente y actual. Disponible en tres versiones, Business, Advance y Luxury. El primero se enfoca al mercado de empresas, en el que se espera vendan el 70 por ciento de las 2.500 unidades anuales que esperan comercializar en nuestro mercado. El segundo es el acabado Advance, con un gran equilibrio entre precio y equipamiento, mientras el tope de gama, el Luxury, destaca por su carácter premium. Los precios, con descuentos incluidos, parten de 32.300 euros para el Business, 32.500 en el caso del Advance y 38.500 para el Camry Luxury; una cifra muy apetecible si tenemos en cuenta que su modelo 'gemelo' en Lexus, el ES 300h con la misma plataforma y mecánica cuesta de partida 45.000 euros.
Toyota ofrece, además, otras alternativas para hacerse con el Camry, como acceder a él a través de Toyota Complet, un nuevo programa de financiación y servicios añadidos de Toyota España que supone 4 años de garantía, 4 años de mantenimiento y primer año de seguro a todo riesgo por un coste mensual de 285 euros.
Este nuevo Serie 2 Active Tourer está previsto para el año 2021 y se dice que tendrá un espacio interior más amplio, tanto para los ocupantes como para el equipaje. El modelo Grand Tourer no tendrá una nueva generación según hemos podido saber, por lo que es posible que este Serie 2 Active Tourer crezca un poco.
Esta nueva generación contará con motores diesel, gasolina y también en versión híbrida enchufable.
En el interior nos encontraremos con la tecnología y las últimas mejoras en seguridad de BMW.
Acomillamos lo de nueva, porque en realidad este Nissan Patrol que acaba de presentar la firma nipona y que tienes ante tus ojos, nace directamente desde la plataforma de la anterior generación. Ahora bien, los profundos cambios estéticos le permiten parecer completamente nuevo si lo comparamos con el que conocíamos hasta la fecha y que en mercados como Estados Unidos, recibe el nombre de Nissan Armada.
Y es que ahora el Nissan Patrol recibe unos paragolpes de nueva factura, así como una parrilla V-Motion que luce un aire propio para los futuros SUV de la firma nipona. Esta ahora está escoltada por unos faros mucho más personales y con forma de boomerang, los cuales cuentan con iluminación Full LED para todas las funciones.
En su zaga también aparecen nuevos pilotos, que por vez primera en un Nissan, ofrecerán intermitentes dinámicos.
Realmente corpulento
En cuanto al tamaño no hay sorpresas, porque este Nissan Patrol es grande, muy grande. No en vano hablamos de un SUV que mide 5,30 metros de longitud (igual que mide el Nissan Armada y también lo mismo que mide el Infiniti QX80 que se vende en Estados Unidos y que nace desde esta misma plataforma). Para que te puedas hacer una idea te diré que un Audi Q7 mide 5,06 metros, un BMW X7 mide 5,15 metros o que un Mercedes GLS mide 5,20 metros. También te diré que mide 2,03 metros de ancho y 1,92 metros de alto.
Una vez en su espacioso interior decir que el nuevo Nissan Patrol luce un salpicadero completamente nuevo, que cuenta con nuevas pantallas para el sistema de infoentretenimiento, que ofrece lo último en conectividad. Con el fin de realzar su exclusividad, este Nissan Patrol puede ofrecer unos sensacionales asientos tapizados en cuero con patrón de rombos, pespuntes en contraste, calefacción, ventilación… Y hasta hay un volante revestido con cuero cosido a mano. Y es que como sabrás, este Nissan Patrol se va a vender en Oriente Medio.
Dos opciones… Siempre de gasolina
Bajo su capó delantero nos encontraremos con dos opciones mecánicas, ambas de gasolina y atmosféricas. Para comenzar hay un 4.0 V6 con 275 CV de potencia, mientras que por encima aparece un 5.6 V8 con 400 CV de potencia. Ambos propulsores se combinan con un cambio automático de 7 velocidades y con un avanzado sistema de tracción total All-Mode 4×4. Si bien, en Estados Unidos el Patrol también se vende con propulsión posterior y así se pueden ahorrar unos cuantos dólares.
Y hablando de dólares te diré que en Estados Unidos tienen un Nissan Armada desde 47.100 dólares, que al cambio actual son algo así como 42.840 euros al cambio actual. Y con el motor de 400 CV.
La versión nueva del Mercedes-AMG E53 ha sido vista realizando distintas pruebas en las inmediaciones del circuito de Nürburgring. Si tenemos en cuenta los mismos cambios que ha sufrido otros prototipos del Clase E, este no es ninguna sorpresa.
Las luces delanteras obtendrán una nueva forma más estrecha y afilada, la parilla será nueva y el parachoques delantero contará con un nuevo diseño. En la parte trasera también se podrán palpar los cambios y se montarán las nuevas luces posteriores además de algunos cambios en el parachoques trasero.
Además, se espera que los chicos de Mercedes-AMG consigan sacar algún que otro caballo más a ese motor turbo de 6 cilíndros en línea, del que ya se obtienen actualmente 435 CV de potencia asique alomejor esto es en lo que menos deban trabajar.
Hace sólo unos días que la firma de Zuffenhausen presentó al mundo entero su impresionante Porsche Taycan, una deportiva berlina que esconde una poderosa mecánica eléctrica, pues la versión Turbo eroga 680 CV de potencia, mientras que la versión Turbo S proporciona 761 CV de potencia.
Pues semejante criatura es la que el especialista tejano Hennessey Performance ha tomado como punto de partida para desarrollar el que será su primera preparación sobre la base de un vehículo eléctrico. ¿Se te ocurre algo mejor?
El primer eléctrico de Hennessey
Y eso precisamente es lo que ha asegurado John Hennessey, que ha dicho: 'Sentimos que el nuevo Porsche Taycan era la plataforma correcta para modificar nuestro primer eléctrico'.
Por el momento se sabe que Hennessey ofrecerá para esta criatura eléctrica nuevos componentes aerodinámicos, que claramente estarán desarrolladas en el túnel del viento para optimizar su funcionamiento y fabricadas en carbono para aligerar el peso al máximo. También propondrán ligeras llantas y algunos toques en su habitáculo.
Pero hablar de Hennessey Performance es hablar de prestaciones en estado puro y queda claro que su mecánica eléctrica sufrirá mejoras para incrementar sus sensacionales prestaciones, porque el Taycan Turbo S presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h, datos que son insuficientes para Hennessey Performance.
Desde que fuera desvelado el nuevo Ford Puma, ya se han dado a conocer todos los detalles de este llamativo SUV urbano, el cual ahora se puede reservar en los concesionarios que la firma del óvalo azul tiene en España.
Su gama por el momento es limitada, porque sólo aterriza con motores de gasolina y tecnología EcoBoost, pero más adelante también llegará en EcoBlue diésel. También decir que por el momento sólo está disponible con un cambio manual de 6 velocidades, pero aparecerá un automático más adelante.
Las tres opciones mecánicas nacen del 1.0 EcoBoost de tres cilindros y erogan 125 y 155 CV de potencia. La particularidad es que el de acceso ofrece por tan sólo 350 euros extra la tecnología Mild Hybrid, por lo que consigue la ansiada etiqueta ECO de la DGT. Esta tecnología de 48 voltios es de serie en el más potente de los dos.
Dos niveles de equipamiento
Cualquiera de ellos está disponible con dos opciones de equipamiento, pues la gama arranca con el Titanium, que ya cuenta con cuadro digital y pantalla de 4,2 pulgadas, asiento con masaje para el conductor, sistema SYNC3 con pantalla de 8 pulgadas y sistema de navegación, cargador inalámbrico, luz ambiental LED, climatizador de dos zonas, llantas de 17 pulgadas, luces de carretera automáticas, sensor de aparcamiento posterior… Por su parte, los ST-Line X incorporan los asientos tapizados en cuero y tela (esto es una opción de 525 euros en los Titanium), llantas de 18 pulgadas y cristales tintados.
Cualquiera de ellos está disponible en diez colores diferentes para la carrocería, mientras que para los ST-Line X se ofrece el paquete ST Line, que cuesta 950 euros y suma alerón posterior, llantas de 19 pulgadas…
Otras opciones son los faros Full LED dinámicos (900 euros), techo panorámico eléctrico (1.000 euros), portón trasero manos libres (600 euros), techo pintado en color negro o gris (400 euros)…
Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos nuevos Ford Puma, aquí tienes sus precios para España:
– Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium: 21.925 euros.
Como viene siendo habitual en los últimos tiempos, cuando una firma de automóviles lanza un modelo exclusivo de edición limitada y al alcance de unos pocos privilegiados en todo el mundo, este se suele agotar antes incluso de que vea la luz.
Eso es lo que ha sucedido con la última criatura desarrollada por la firma de Woking. Hablamos del McLaren Speedtail, un bólido con una mecánica híbrida enchufable que se va a convertir en el sucesor espiritual del legendario McLaren F1, en parte por la disposición de sus tres asientos, con un puesto de conducción central.
¿Quieres uno de los 106 que van a fabricar?
Como ya sabrás, de esta máquina británica capaz de generar 1.050 CV de potencia, superar los 400 km/h o acelerar de 0 a 300 km/h en apenas 12,8 segundos (eso son tres décimas menos que lo que necesita un Bugatti Chiron), sólo se van a fabricar 106 ejemplares, que tienen dueño.
Si no te dio tiempo a reservar el tuyo y lo quieres a toda costa, todavía hay un rayo de esperanza en Dubai, pues allí un exclusivo concesionario compró los derechos de fabricación de un McLaren Speedtail. Y ahora te los ofrece, no sin llevarse un suculento pellizco, pues cada criatura se ha vendido por 1,8 millones de euros sin impuestos, aunque este concesionario pide la escalofriante cifra de 4.950.000 euros por su Speedtail. Y ya te aseguro que no va a durar mucho en el mercado de ocasión.
Land Rover ha apostado fuerte por la nueva versión de su clásico Defender, dotándolo de una nueva imágen aún tradicional, novedades técnicas y multitud de accesorios para que nuestro vehículo sea tan personal como auténtico.
Por ahora solo está disponible la versión larga del 4×4, el 110, pero dentro de este modelo nos encontramos con tres escalones en cuanto a acabados; el 110, el 110 First Edition y el 110 X. Ahora, hemos comparado las tres variantes con sus motores y algunos de sus aspectos más destacados para desgranar las diferencias más notables y sus distintos precios.
Defender 110
Se trata del acabado más accesible y dentro de esta versión tendremos a elegir cuatro motores distintos; dos diesel y dos gasolina. Además, de serie cuenta con: Terrain Response, faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros con ajuste eléctrico, sistema de sonido estándar o sistema Isofix en los asientos traseros. Los motores diesel son el D200 AWD automático de 4 cilíndros biturbo con 200 CV y el D240 AWD automático de 4 cilíndros también pero con 240 caballos. En cuanto los gasolina nos encontraremos con un P300 automático que alcanza los 300 caballos y un P400 automático MHEV que nos llevará hasta los 400 CV de potencia.
La versión intermedia de la gama que viene acompañado de 2 motores, uno diesel y otro gasolina. Entre sus diferencias principales con respecto al 110 normal encontramos: Terrain Response 2, faros Matrix LED, pack exterior Black, volante de piel de serie, llantas de aleación de 20 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactables o un sistema de sonido Meridian.
Esta edición corona la gama Defender y se erige como el tope. Sólo dispone de una motorización y es la más potente de gasolina. Su equipamiento de serie destaca respecto al resto e incluye entre otras muchas cosas diferencial activo electrónico con reparto de par en curva, color exterior Gondwana Stone, capó en Gloss Black, luces traseras con acabado oscurecido, llantas de 20'' al igual que el First Edition pero estas en un color negro satinado, pedales metálicos brillantes, asientos delanteros calefactables y refrigerados con ajuste eléctrico de 14 movimientos y memoria y reposacabezas manuales de 4 movimientos, sistema de sonido Meridian Surround o argollas traseras expuestas de color negro. Esta versión se hará notar y hará que más de uno gire la cabeza 180 grados cuando pasemos por delante.
Land Rover por tanto nos ofrece gran variedad de elección, tanto en motores como en equipación opcional como en cuanto a colores y sobre todo pone a nuestra disposición más de 170 accesorios originales de la marca británica para que personalicemos nuestro Defender a nuestro gusto y hagamos de él un vehículo único.
Este nuevo BMW Serie 4 Gran Coupe se une a los otros modelos de la serie 4 como son el descapotable y el coupé para completar así la familia.
Este nuevo modelo comparte plataforma con el i4y está diseñada para albergar motores tanto de gasolina como diesel, híbridos enchufables o eléctricos 100%. Comparándolo con el i4 la principal diferencia se encuentra en la parte trasera que es compartia con otros modelos de la Serie 4 además de que el i4 tendrá un frontal más cerrado ya que no precisa de tanto aire para enfriar los motores.
También hay muchos rumores sobre que esta generación del Serie 4 Gran Coupe acabará teniendo su versión M4.
Reconoceremos que el excelente rendimiento del e-208, que pudimos constatar en el circuito de pruebas de Mortefontaine, no fue realmente una sorpresa, pues hace unos meses habíamos tenido ocasión de conducir, también en Francia, un 'pariente' próximo: el DS 3 Crossback E-Tense, versión cien por cien eléctrica del refinado SUV urbano de DS. Misma plataforma -la moderna y ligera CMP que aplicará el grupo PSA a sus vehículos pequeños, como el nuevo Opel Corsa-, misma mecánica -un motor eléctrico de 100 kW, equivalentes a 136 CV-, misma batería -de iones de litio con 50 kWh de capacidad-, misma transmisión automática con dos modos de uso… Lo que ocurre es que un e-208 es algo más pequeño que un DS 3 Crossback E-Tense -el Peugeot es un utilitario y el DS, un todocamino-, y eso se traduce en 70 kilos menos de peso y en una altura 104 milímetros más baja, lo que siempre ayuda en materia de prestaciones, aerodinámica, eficiencia o comportamiento. Para verificar algunas de esas ventajas, ni siquiera es necesario conducirlos, pues el e-208 anuncia una aceleración mejor -de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, contra los 8,7 del DS- y mayor autonomía entre recargas -340 kilómetros WLTP, frente a los 320 de su 'primo' premium-; pero este primer contacto con el e-208, en el que dispusimos de dos unidades -un GT Line y un GT- nos ha permitido confirmar las expectativas.
Tras unos segundos de tanteo, en el que nos hacemos a los principales mandos -la doble fila de botones en la consola central no nos parece una solución especialmente intuitiva- y vamos pasando de unos programas de conducción a otros -podemos elegir entre Eco, Normal y Sport- para observar los cambios de 'personalidad', saltamos a pista y empezamos a acelerar sin contemplaciones. No hay ruido de GTI, porque el e-208 es realmente suave y silencioso, pero si pisamos el pedal derecho a fondo su brío nos pega contra el respaldo como si hubiese un motor de gasolina de 170 o 180 caballos bajo el capó. Como en el E-Tense de DS, aquí la velocidad punta se ha limitado electrónicamente a 150 km/h, pero llegar a esa cota es bastante fácil y de curva a curva nos ponemos a 120 km/h casi sin esfuerzo.
Lo bueno, además, es que el comportamiento va en consonancia, de manera que no hablamos de un coche 'rápido', sino de un coche 'ágil'. Porque los 1.455 kilos de peso en vacío -sumémosle otros 150 de los dos ocupantes- no impiden que el e-208 entre con obediencia en las curvas. Al límite se aprecia que no es un 'peso pluma', pero la estabilidad es muy buena -la pesada batería va debajo del suelo, entre los ejes- y podemos dar gas a fondo en pleno apoyo porque las ayudas de conducción hacen 'horas extras' -el testigo del ESP parpadea a la salida de los virajes más cerrados- para no perder rueda. Además, la dirección es precisa y la frenada, muy enérgica.
En modo Sport
Las sensaciones resultan aún más dinámicas, tanto si circulamos con el cambio automático en 'D' -la retención al dejar de acelerar es parecida a la de un coche de gasolina- como si usamos 'B', programa en el que la recuperación de energía se acentúa al decelerar. Será ése el modo idóneo para la ciudad, pues acabaremos frenando poco con el sistema de frenos en cuanto cojamos práctica, pues basta con dejar de acelerar para perder velocidad.
Nos gustó también que la capacidad del maletero sea la misma que en los nuevos 208 de motor térmico -265 litros- o que las cotas del habitáculo sean idénticas -que no excelentes, sobre todo en una segunda fila justita-, aunque hay menos hueco para colocar los pies bajo las banquetas delanteras por la batería.
La firma británica acaba de desvelar el último integrante de la gama de su exitoso SUV E-Pace 2020. Se trata de un nuevo modelo de edición limitada que recibe el nombre de Jaguar E-Pace Checkered Flag Edition.
Tras la llegada de esta edición especial al F-Type 2020 y al F-Pace 2020, llega al E-Pace 2020. Ya disponible en el Viejo Continente, esta versión cuenta con mejoras de diseño únicas y especificaciones estándar actualizadas, con precios que arrancan en los 42.110 euros (precio para Estados Unidos).
Esta edición limitada destaca por un exterior más llamativo con parachoques delanteros y traseros R-Dynamic del color de la carrocería, tubos de escape dobles y faros con tecnología LED con luces de circulación diurna J-blade. Además, incorpora un paquete exterior en negro y unas llantas Satin Dark Grey de 19 pulgadas. Para su carrocería hay tres colores disponibles: Photon Red, Corris Gray y Yulong White.
En lo que respecta a su interior, sus asientos vienen con tapicería de cuero con costuras rojas en contraste, volante deportivo R-Dynamic, levas de cambio negras y un techo interior Ebony Morzine. Además, incluye una pantalla interactiva TFT de 12,3 pulgadas.
Con 250 CV
El corazón de este Jaguar E-Pace Checkered Flag es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado de 250 CV con tracción en las cuatro ruedas.
