Mahindra, el fabricante de automóviles indio, acaba de desvelar la actualización de su SUV XUV500. Con un espacio para hasta 7 personas, este modelo ha sido rediseñado por dentro y por fuera. Llega con tres niveles de equipamiento: W6, W8 y W10.
Los cambios en esta tercera generación comienzan con la optimización del motor, que ahora ofrece una potencia más fluida. Incorpora un propulsor turbodiésel de 2.2 litros con 140 CV de potencia y un par de motor de 330 Nm. Este motor se beneficia del sistema Start-Stop y está asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Nuevo exterior
Si nos centramos en su estética, su parte delantera incorpora una rejilla con insertos cromados, que ha cambiado su aspecto vertical tradicional por un diseño más lineal. Además, cuenta con unos nuevos faros de doble haz, con perfiles cromados y lámparas con tecnología LED diurnas multifunción. En cuanto a sus luces antiniebla, conservan el mismo diseño, pero ahora vienen enmarcadas por un inserto negro, con un conector cromado.
En la zaga, entre sus novedades se incluye un portón trasero, un conjunto de faro doble, un alerón trasero aerodinámico y los deflectores de viento. Además, su ancho trasero ahora tiene una imagen más deportiva e imponente.
En su interior, las versiones W8 y W10 vienen con asientos en cuero suave con costuras a la vista. Por su parte, la versión W6 incorpora unos asientos con una cubierta de tela. Además, se ofrece un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador, Android Auto y cámara trasera para las versiones W8 y W10.
Todas las versiones vienen de serie con el sistema IntelliPark con sensores traseros, faros delanteros adicionales con proyector de flexión estática, sistema de audio compatible con iPod, compartimento refrigerado en la consola central y control de clima dual.
Hace años la versión King Ranch era la más exclusiva que se podía solicitar en los vehículos más corpulentos de la firma del óvalo azul. Sin embargo, con el tiempo aparecieron los imponentes Limited y Platinum, haciendo que las ventas de esta versión tan singular e inspirada en el estilo de vida de los ganaderos estadounidenses quedara en el olvido.
Si bien, ahora la firma americana ha actualizado su impresionante Ford Expedition King Ranch, una versión que en Estados Unidos tiene un precio de 72.895 dólares, que al cambio actual son algo así como unos 66.555 euros.
Tiene detalles muy exclusivos
Semejante vehículo, que mide 5,6 metros de longitud, luce en su carrocería, disponible en nueve tonalidades diferentes, detalles acabados en Stone Gray como pueden ser sus paragolpes, las tapas de los espejos retrovisores o los estribos, que se ocultan y despliegan de forma eléctrica al abrir las puertas. Esta versión también presume de lucir unas llantas de 22 pulgadas con los centros específicos y multitud de emblemas 'King Ranch' repartidos por su exterior.
El habitáculo luce una disposición de 2+2+3 plazas, con asientos, salpicadero, paneles de puerta y otras partes tapizadas en un exclusivo cuero Del Rio, que luce costuras en tono Kingsville, zonas perforadas y emblemas 'King Ranch'. Tampoco desentonan las molduras decorativas en madera de Ziricote, las placas de entrada metálicas e iluminadas, así como elementos en su equipamiento como el sistema SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, el sistema de sonido Bang & Olufsen con 12 altavoces, el techo panorámico, la tercera fila de asientos eléctrica, el asistente de aparcamiento, el sistema de visión 360 grados, el sistema de asistentes Co-Pilot 360, así como una suspensión activa entre otras muchas cosas.
Esta versión tan especial esconde un corazón 3.5 V6 EcoBoost, el cual es capaz de generar 380 CV de potencia y 635 Nm de par motor. Todo ello se envía a las ruedas traseras por medio de una transmisión automática con 10 velocidades, pero si lo deseas con tracción a las cuatro ruedas hay que desembolsar 3.130 dólares extra, que vienen a ser como unos 2.860 euros al cambio actual.
La furgoneta Boxer de Peugeot es todo un éxito de ventas como demuestran los números, alcanzando las 720.000 unidades . Ahora, la firma francesa ha decidido llevarla un paso más allá y convertirla en una nueva experiencia, donde la aventura y circular fuera del asfalto serán los protagonistas.
Esta es la Boxer 4×4 Concept que será presentada a finales de septiembre o principios de octubre de 2019.
Peugeot se enfrantaba a tres retos con esta camper todoterreno y el primero de ellos era salirse de la línea que ofrecen tradicionalmente las caravanas y aportar una visión diferente y personal de cómo cree la marca que deberían ser este tipo de vehículos.
La inmersión total con la naturaleza es una de las metas que persigue esta Boxer 4×4 Concept y se logra en parte a la pintura elegida para vestir esta furgoneta; el verde Wanderlust. Este color satinado con sombras permite que nuestro vehículo se integre de una mejor manera con el entorno haciendo que nuestra presencia sea más natural. También se distingue de la Boxer original con diferentes aspectos, además de los puramente prestacionales incorpora detalles estéticos exclusivos. Nueva parrilla, unos faros LED en lo alto del parabrisas delantero que harán que nuestra vuelta a casa por la noche sea más sencilla, detalles en azul metol o un interior práctico y funcional.
Como en casa
Y es en el interior precisamente donde encontraremos más detalles. Se divide en cuatro zonas diferenciadas; cocina, una zona de comedor, baño y la parte de la conducción. Los tonos claros abundan en el interior haciendo un contraste magnífico con los colores oscuros del exterior. Además se han utilizado materiales reciclados en buena parte de la construcción de sus interiores que son reflejo de la implicación e importancia que le da Peugeot a este tipo de temas. La mesa, la pila y la zona de trabajo han sido fabricadas a partir de piedra natural, mientras que el suelo entero está hecho 100% de materiales reciclados. En total la furgoneta lleva 50 kg de plásticos reciclados, lo que supone un ahorro de 75 kg de CO2 si lo comparamos con un suelo de plástico tradicional.
Una pantalla interior de 9 pulgadas hará que nunca perdamos el rumbo ya que gracias a su navegador, compatible con Waze, nos permitirá saber en tiempo real las condiciones del tráfico o las mejores y más rápidas rutas hacia nuestro destino, además de proyectar la imágen de las cámaras HD con las que cuenta esta Boxer en su parte delantera y trasera.
Auténtico 4×4
Pero hay algo en lo que la Boxer 4×4 Concept destaca por encima de todas las cosas y no es otra cosa que sus capacidades lejos del asfalto. Esta camper debe sentirse cómoda en cualquier terreno y es por esto por lo que Dangel ha desarrollado la transmisión que nos permite seleccionar mediante tres diferentes botones los tres modos distintos de conducción: 2WD, 4WD o bloqueo; que nos bloqeará el eje trasero. A esto se suman cuatro ruedas 4×4 de alto rendimiento BF Goodrich que nos aportarán una tracción óptima en cualquier tipo de terreno. La altura al suelo se ve incrementada en 30 mm en la parte delantera y 50 mm en la posterior por lo que esta Boxer 4×4 Concept se completa de esta manera para llevarnos hasta el infinito y más allá.
Pero todo esto hay que moverlo y ahí entra en acción el motor BlueHDI 165 con una caja de cambios manual de 6 velocidades que nos aportará con sus 370 Nm de par la fuerza necesaria para empujarnos con soltura.
Además, como colofón, contaremos con una canoa canadiense con los anagramas de Peugeot Boxer 4×4 Concept que podremos almacenar en el techo. También tendremos como opciones una escalera lateral o una bicicleta eléctrica para llegar a los sitios donde no podamos con nuestra furgoneta.
Esta Boxer 4×4 Concept es ya una realidad y esto se debe no solo a Peugeot, sino a los grandes socios con los que ha formado equipo para llevar a la realidad esta bestia, auténticos líderes en sus sectores. Dangel se encargó de una transmisión y un sistema de tracción que nos asegurará llegar a donde nos propongamos, Kerrock firma la mesa, encimeras y pila del interior, Alpine con sus sitemas multimedia y navegación y Sasminimum fue la responsable del suelo reciclado con el que se viste y acomoda esta magnífica Boxer 4×4 Concept. Todo un equipazo.
Los chicos de Volkswagen ya están rodando para probar el T7, el nuevo modelo de su furgoneta. Aunque se le ha hecho un pequeño restyling a la T6, la firma alemana ya está inmersa de lleno en su sustituto.
En su diseño destaca un capó más largo lo que le confiere un aspecto más de coche, menos furgoneta y más coche al no ser tan plano y vertical.
También se rumorea sobre una versión mild hybrid de 48V y lo último en tecnología de infoentretenmiento del grupo Volkswagen. Los rumores de que el nuevoCaddy y el Sharan serán parte de la familia T7 también han sido muchos, pasando a ser T7 Life Caddy y T7 Family para el Sharan, además del T7 Multivan.
El Gran Premio de Rusia tampoco se convirtió en excepción. Y si en Singapur el inesperado doblete -polémica incluída- sorprendió hasta al mismo Ferrari y sus pilotos, Sochi terminó con otro doblete, aunque también en esta ocasión inesperadamente decantado a favor de Mercedes.
«Echando la vista atrás a pasadas carreras en Rusia, sabemos que es importante ser primero en la primera curva. Normalmente, si empiezas primero, terminas primero», explicaba Mattia Binotto para justificar otro nuevo lío entre sus pilotos. «Cómo equipo, obviamente la victoria era clave, así decidimos que lo más importante para nosotros era ser primeros y segundos en la vuelta inicial, porque hubiéramos controlado y gestionado el ritmo y las posiciones. Que es lo que estaba ocurriendo, y sin los problemas de fiabilidad (de Vettel) con seguridad hubiéramos mantenido las dos primeras posiciones antes de las paradas en boxes».
Ferrari jugó sus cartas magníficamente. En la primera curva los dos monoplazas rojos ya estaban por delante de Hamilton. Pero era Vettel quien desde la segunda línea ocupó la primera posición. El acuerdo establecido en el seno del equipo antes de la carrera significaba un cambio de posiciones en vueltas posteriores. Pero Vettel se negó a cumplir con las peticiones del equipo. Como en Singapur, comenzó otro festival radiofónico por parte de Charles Leclerc exigiendo que su compañero cumpliera con su parte del pacto. Pero Ferrari se encontraba entre la pared del alemán y la espada del monegasco.
La fortuna, de cara a Hamilton
Con aire limpio, Vettel era más rápido. Con aire sucio, Leclerc no podía acercarse lo suficiente a su compañero para superarle, como el alemán pedía al equipo para acceder a la maniobra. ¿Verdad, o excusas para no ceder el paso? Hamilton acechaba, y si el Vettel hubiera ralentizado el ritmo para dejar pasar a Leclerc se ponía a tiro del británico. Ferrari lo arregló todo con un 'undercut', con el que Leclerc superaba a Vettel tras las paradas en boxes. Todo en orden. Pero cuando parecía que Ferrari controlaría fácilmente la carrera la fortuna acompañó esta vez a Hamilton. En parte, como al alemán en Marina Bay.
A diferencia de Ferrari, Mercedes optó por arrancar con neumáticos medios para alargar su parada. Pero perder la segunda plaza y rodar más largo se volvió inesperadamente a favor del británico cuando se lanzaron los dados del coche de seguridad. Era Hamilton quien tenía pendiente su parada y no los Ferrari. Pero la crueldad última era que la neutralización que favorecía al británico era provocada por la avería de motor en el monoplaza de Vettel. Hamilton cambió de neumáticos y volvió a la pista en cabeza. Un gran regalo. Bottas luego se dedicaría a proteger a su compañero de los ataques finales de Charles Leclerc. El domingo, el SF90 no contaba con ese 'jet mode' que asustó a Hamilton el sábado en los entrenamientos. El monegasco tuvo que conformarse con la tercera posición, cuando el doblete de Ferrari estaba encarrilado.
A pesar del resultado, el Gran Premio de Rusia ha confirmado el salto cualitativo de Ferrari en Singapur. Los antecedentes de Marina Bay y Sochi hacen presagiar que el SF90 será muy competitivo en el resto de pistas. Incluso superior al W10 de Mercedes. Sin embargo, el equipo alemán podría proclamarse campeón ya en Suzuka, la próxima parada del mundial. Hamilton ha logrado su novena victoria y está a tiro de piedra. Mientras, seguro que en Ferrari las reuniones post carrera habrán sido tormentosas. A pesar del maquillaje que Mattía Binotto intentaba hacer de lo acontecido en la pista entre sus dos pilotos.
Gran progreso de McLaren
«Hoy ha sido un día difícil, hemos probado cosas en los libres dos que evidentemente no han funcionado porque si no, no hubiéramos estado tan atrás. De todos modos, aunque las cosas vayan mejor tiene pinta de que este fin de semana va a tocar sufrir. Tenemos que investigar y ver qué solución podemos encontrar, pero no tiene solución fácil». Así resumía Carlos Sainz un viernes en el que anticipaba un complicado fin de semana para McLaren. El domingo, tanto el español como McLaren habían logrado uno de los mejores resultados de la temporada, sexto Sainz y octavo Lando Norris ¿Cómo semejante vuelco?
Para empezar, los técnicos de McLaren supieron reconducir la puesta a punto del MCL35, una tortura para Sainz en el último sector. El tiro al aire con sus reglajes del viernes fue reconducido. Con más confianza en su monoplaza, el español creció en los entrenamientos hasta lograr «posiblemente la mejor vuelta de la temporada», en sus propias palabras. Luego, era cuestión de acertar con la salida.
Sainz salió como un cohete, hasta incluso superar a los dos Mercedes y rodar durante unos centenares de metros en tercera posición. Pero protagonizó otro de los momentos cruciales del fin de semana cuando decidió no cebarse ni disputar la posición a Hamilton. A partir de aquí, desde el cuarto puesto y con la misma cabeza, Sainz se dedicó a gestionar la prueba para terminar con la racha negativa desde la vuelta del verano. No disputó las batallas que no podía ganar. El coche de seguridad favoreció a Alexander Albon, quien con gomas blandas y nuevas superó al español en los compases finales de la carrera.
Pero Sainz lograba otro sexto puesto, otra vez el primer del resto, así durante casi la mitad del campeonato. McLaren ha pasado de los cien puntos por primera vez desde 2014. «El coche irá mejor en las curvas rápidas de Suzuka», anticipaba Carlos Sainz. De repetirse el esquema de las primeras carreras del campeonato, toca buena racha.
BMW ha dado una vuelta total a su Serie 1 con dos objetivos prioritarios: llegar a un público más joven además de que funcione mejor en el canal de empresa, y recuperar la deportividad perdida. Para ello parte de una nueva plataforma con arquitectura de tracción delantera que permite, entre otras cosas, aumentar notablemente el espacio interior. En este sentido el espacio para las piernas en las plazas traseras ha aumentado en 33 milímetros y la anchura se incrementa en 42 milímetros. Además, la capacidad del maletero sube hasta los 380 litros, 20 más que en el modelo comercializado hasta ahora. Adicionalmente, las puertas traseras son más grandes para mejorar el acceso al interior. El coche es ahora más alto y más ancho aunque conserva la longitud. Y ya no habrá versiones de 3 puertas.
El salpicadero se ha rediseñado por completo aunque mantiene la calidad. El botón de arranque se traslada a la consola central junto a la palanca de cambios y se añaden equipamientos que hasta ahora no se contemplaban. Es el caso del Head up display, el control gestual, el asistente personal, las llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, el techo panorámico, el portón trasero eléctrico, el asistente de marcha atrás, la Digital Key, que permite abrir el coche y arrancarlo con el móvil, o los faros Full LED de serie en toda la gama. Sin embargo las levas de cambio en el volante siguen siendo opcionales por un precio que ronda los 200 euros, aunque es verdad que esta opción no se limita a colocar esas palancas, si no que se añaden cambios en la centralita y se mejora la rapidez.
Para todos los gustos
Al principio de su comercialización, que será inmediata, la gama mecánica está formada por dos motores de gasolina y tres diésel. Entre los primeros encontramos un 118i de 3 cilindros con 140 CV y el M135i xDrive de 4 cilindros y 306 CV. Mientras que en diésel la oferta comienza en un 116d de 3 cilindros y 116 CV, continúa con un 118d de 150 CV y finaliza con el 120d xDrive de 190 CV, estos dos últimos con 4 cilindros. El consumo más bajo lo ha homologado el 116d con una cifra de 3,8 l/100 km.
Conducimos el 118d de 150 CV y lo primero que nos llama la atención es su buena insonorización, lo desahogado del interior y la calidad que destila cada rincón del coche. Pero también la firmeza de una suspensión cuyos tarados se han modificado con dos objetivos: recuperar la deportividad que se había perdido en la anterior generación, y compensar el tacto de la nueva arquitectura de tracción delantera. El resultado es muy bueno si nos fijamos en el comportamiento, el aplomo y la dinámica del nuevo modelo, pero no tan bueno si tenemos que valorar la comodidad ya que incluso por autopista, a nada que el asfalto esté ligeramente rizado o poco uniforme, los pasajeros van a notar excesiva firmeza y sequedad en la respuesta. Sensación que se multiplica en vías de segundo orden. Por eso sería recomendable solicitar como extra la suspensión Adaptive, con amortiguación variable VDC (Variable Damper Control), que permite al conductor elegir entre el modo Comfort, que aumenta el confort sobre superficies irregulares, o el modo Sport para una respuesta más deportiva. El motor diésel de 150 CV, que junto al resto de propulsores diésel ha recibido importantes actualizaciones en el turbocompresor y sistema de inyección directa Common Rail, reduce su consumo alrededor del cinco por ciento y da gusto su empuje asociado al cambio Steptronic de 8 velocidades.
El nuevo Serie 1 está disponible con la configuración de equipamiento de serie, a la que se le puede añadir tres líneas de equipamiento: Advantage, Sport Line y M Sport. Y los precios parten de los 28.800 euros en gasolina y de los 29.150 euros en diésel.
El llamativo Volvo XC40 tiene el privilegio de haber sido el único modelo del fabricante sueco en conseguir el galardón de 'Coche del Año en Europa', pues en 2018 se impuso a contrincantes de la talla del Seat Ibiza, el BMW Serie 5…
Volvo ha evolucionado este SUV compacto a lo largo de los años y hace relativamente poco tiempo ha incorporado a su completa gama una eficiente versión híbrida enchufable que puedes adquirir desde 45.150 euros con el nivel de acabado Momentum. Si bien, para avanzar en la ecología de sus modelos la firma sueca irá un paso más allá con su XC40, ya que ofrecerá una versión totalmente eléctrica, la cual será desvelada al mundo entero el próximo 16 de octubre.
Pocos detalles por el momento
Pocos son los datos técnicos que se han dado a conocer sobre este eficiente SUV eléctrico, salvo el que contará con dos motores para dotarlo de tracción total.
Ahora bien, Volvo pone especial énfasis en recalcar la seguridad de esta versión, que será tan elevada como la del resto de modelos. Para ello han desarrollado una avanzada estructura sobre la que se coloca su batería de iones de litio y que la protege a la perfección en caso de colisión. Va ubicada en los bajos del vehículo y tiene su propia zona de deformación programada.
Por si fuera poco, será el primer Volvo en contar con una nueva tecnología autónoma desarrollada por Zenuity, una empresa que es propiedad de la firma sueca. Para garantizar la seguridad en todo momento, se nutre de la información que recopila desde los diferentes radares, cámaras y sensores ultrasónicos que incorporará el nuevo eléctrico de Volvo.
Aunque ya se había visto rodando al Porsche Cayman GT4 RS, esta vez se le ha podido ver en su habitat natural, el lugar al que pertenece y para el que está hecho, el circuito, más concretamente en el gran Nürburgring.
Los cambios respecto al Cayman de serie son notables y ya se habían visto en las anteriores ocasiones pero repasemos; conductos de ventilación para los frenos en el capó, un alerón gigantesco -aunque no es el definitivo- e incluso ventanillas traseras con perfiles de ventilación para el motor para lograr unas prestaciones óptimas.
El nuevo motor desarrollado por la firma alemana es un 6 cilindros en línea que arrojará una potencia superior al del GT4 normal pero no sabemos hasta donde podrá llegar, ¿quizá 450 CV? No se sabe aun pero creemos que con más potencia podría poner en apuros a más de un GT3 y no tendría sentido.
La transmisión será, casi seguro, una caja automática PDK ya que Porsche la ofrece en sus GT4 y Spyder de 2020 además de ser la única posible en el 911 GT3 RS, por lo que seguramente acabe siendo esta la que monte el Cayman GT4 RS.
La presentación oficial de este modelo está prevista para 2020 como un modelo de 2021.
Parece mentira, pero el singular Subaru Levorg ya tiene cinco años de vida. Es por esa razón por lo que la firma nipona ha decidido lanzar una nueva generación de este particular familiar con esencia deportiva que en España te puedes comprar desde 27.900 euros. Y en ese precio se incluye su sensacional sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive, todo un aliciente para quienes frecuenten carreteras en malas condiciones o vivan en zonas donde la lluvia y la nieve son habituales.
Subaru apenas ha anunciado ningún detalle del futuro Levorg, pero ya se sabe que será presentado en el próximo Salón de Tokio, que abre sus puertas el 23 de octubre.
Más tecnológico
La única imagen desvelada deja ver una zaga tan dinámica como la del actual Levorg, un marcado alerón colocado en la parte final del techo y unos pilotos con tecnología LED. Es de suponer que también presentará muchos más cambios en cuanto a su diseño exterior y lucirá alguna sorpresa en cuanto a sus mecánicas, siempre de gasolina.
También anuncian que el nuevo Subaru Levorg contará con nuevos sistemas de ayuda a la conducción, que permitirán hacerlo semiautónomo.
Aprovechando el buen tiempo del que todavía disfruta el sur de Europa, Seat ha sido cazada realizando pruebas con un León, pero no un modelo cualquiera, un PHEV (híbrido enchufable).
Podemos observar que el coche va con un camuflaje muy amplio que cubre la totalidad de su superficie impidiendo así hacerse una ídea clara de su aspecto final. Lo que si que se puede apreciar es la toma de corriente en la aleta delantera izquierda, lo que nos confirma que se trata de la versión enchufable.
Además, este León PHEV compartirá la tecnología enchufable del Golf GTE; al cual ya hemos podido ver rodar y probar en distintas ocasiones. También se espera que llegue más adelante una versión híbrida enchufable del Skoda Octavia. Todo esto significaría que estaríamos ante un León con motor TSI 1.4 de gasolina con 150 CV de potencia al que habría que sumar otro eléctrico que aportaría 115 por lo que el total ascendería a 245 caballos; nada mal.
Se espera que la autonomía en modo eléctrico sea de unos 50 km aproximadamente.
Ha sido en la Feria Estatal de Texas donde la firma americana ha presentado dos nuevas ediciones especiales creadas para el funcional Chevrolet Silverado. En realidad estos llamativos Midnight y Rally no son versiones completamente nuevas, pues ya habían sido ofrecidas en este pick-up con un sensacional éxito comercial. Y ese ha sido el detonante para que la firma de la pajarita vuelva a ofrecerlos.
Chevrolet abrirá los pedidos el mes que viene y ambas ediciones especiales comenzarán a llegar a Estados Unidos a finales de este mismo año.
Tienen llantas de hasta 22 pulgadas
Los Chevrolet Silverado Rally Edition han sido especialmente desarrollados para ser usados en carretera y se ofrecerá con los acabados Custom y RST. Ambos lucen una apariencia muy deportiva, porque este pick-up luce en su exterior detalles en color negro, como las franjas del capó y la tapa trasera, el emblema de Chevrolet en la parte posterior, las pajaritas, los terminales del sistema de escape, los escalones laterales o las llantas, que son de 20 pulgadas en el caso de los Custom y de 22 pulgadas en los RST.
Todo ello contrasta con una parrilla acabada en el mismo color de la carrocería, para la que hay cinco colores diferentes.
Decir que las versiones Custom recurren al motor 2.7 Turbo con cambio automático de 8 velocidades, mientras que los RST se ofrecen con el motor de los Custom, además de con un 5.3 V8 y con un 6.2 V8. Ambos son atmosféricos y se asocian a cambios automáticos de 8 y 10 velocidades respectivamente.
Una opción más aventurera
En el caso de los Chevrolet Silverado Midnight Edition, decir que se ofrecen sobre la base de los acabados LT Trail Boss y Custom Trail Boss. Ideado para un uso off-road más intenso, apuestan por equipar una suspensión especial que añade cinco centímetros más de altura libre al suelo. También suma protecciones metálicas para los bajos, el paquete Z71 Off Road con amortiguadores específicos, llantas de 18 pulgadas en color negro, equipadas con neumáticos Goodyear Duratrac.
El color negro está presente en su exterior, porque así se pinta la parrilla delantera, los paragolpes, los terminales de escape, los escalones laterales, además de los emblemas pertinentes, mientras que los ganchos de recuperación en color rojo aportan el toque colorido a este pick-up, disponible con dos opciones mecánicas.
Y es que los LT Trail Boss se ofrecen con el 6.2 V8 de 420 CV, además de venir equipados con faros delanteros Full LED, mientras que los Custom Trail Boss se conforman con el corazón 5.3 V8, que tampoco está nada mal.
La firma nipona está dando una excelente razón a los fanáticos de los todoterreno en los Estados Unidos para que se fijen en su llamativo Toyota 4Runner. Más si cabe con la llegada de este nuevo Venture Edition, que se ha puesto a la venta al otro lado del océano con un precio de 44.285 dólares. Eso vienen a ser unos 40.545 euros al cambio actual.
Esta edición especial mejora considerablemente las capacidades off-road de este todoterreno, porque deriva del acabado Premium TRD Off-Road, lo que le permite equipar de serie un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, reductora, bloqueo para el diferencial posterior, el sistema Multi-Terrain Select con programas Tierra, Arena o Roca…
Además, puede presumir de ofrecer una altura libre al suelo de 245 milímetros.
Esconde un 4.0 V6 VVT-i
Para diferenciarlo del resto de los 4Runner, este Venture Edition suma detalles exteriores en color negro, como son los tiradores de las puertas, el alerón posterior o los emblemas (todo contrasta con los seis colores disponibles para su carrocería). También hay unas llamativas llantas TRD de 17 pulgadas en color Gunmetal con gomas 265/70 R17, así como un portaequipajes Yakima Megawarrior, que le procura un espacio de carga extra sobre el techo que mide 1,32 metros de largo y 1,22 metros de ancho.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque al igual que el resto de los Toyota 4Runner esconde un corazón 4.0 V6 VVT-i de gasolina, el cual produce 270 CV de potencia y que se combina con una transmisión automática de 5 velocidades.
Si hablamos de exclusividad, pocas marcas destacan tanto en nuestro país como Lotus, pues de la firma británica se vendieron sólo 10 unidades en España durante el 2018, y en lo que va de año la cifra es aún menor: dos coches hasta el cierre de agosto. Pero Lotus, que acaba de desvelar un hiperdeportivo eléctrico de 2.000 caballos bautizado Evija, quiere potenciar nuestro mercado, y el primer paso es dar a conocer joyas técnicas como su Exige Cup 430, un pequeño biplaza de brutal relación peso/potencia que acabamos de probar por carreteras catalanas.
Es posible muchos de nuestros lectores no hayan visto nunca en directo un Exige, a pesar de que este pequeño biplaza naciera allá por el año 2000, cuando Lotus optó por un motor V6 de 177 CV para impulsarle. Desde entonces no ha parado de evolucionar hasta llegar a la gama actual, donde la versión básica se llama Sport 350, al ser esa su cifra de potencia, y le sigue un Sport 410 que ya rinde 416 CV. Ambos, además, están disponibles con carrocerías coupé y roadster, y con facturas que, antes de impuestos, arrancan en 88.408 euros.
Un bólido de 147.000 euros
Pero como llevábamos muchísimos años sin ponernos a los mandos de un Lotus, nuestro reencuentro con un producto de la marca tenía que ser al máximo nivel, y para ello nada mejor que el Exige más enérgico, disponible sólo con carrocería coupé y bautizado Cup 430, pues son nada menos que 436 CV los que animan el conjunto empujando desde detrás de los respaldos, ya que el V6 va colocado en posición central, justo por delante de un pequeño maletero de 115 litros que da para un par de bolsos de viaje. 108.403 euros como factura inicial de fábrica que rebasan los 147.000 cuando sumamos el IVA y el impuesto de matriculación.
Es el precio a pagar por un modelo exclusivo como pocos, fabricado artesanalmente como si de un coche de competición se tratase y, sobre todo, que nos traslada como ningún otro deportivo a las sensaciones que experimentaría un piloto en un circuito al volante de un monoplaza. No es extraño, pues la marca fue creada en 1952 por Colin Chapman, el personaje que según muchos expertos en el mundo de la competición más influencia tuvo en el desarrollo de los Fórmula 1 modernos, al concebir el chasis monocasco, el efecto suelo o la suspensión activa.
La obsesión de Chapman por la construcción ligera sigue siendo una máxima en Lotus, propiedad hoy del gigante automovilístico chino Geely, y buena prueba de ello son los 1.110 kilos de nuestro protagonista, que presume de una relación peso/potencia sencillamente excepcional: 2,54 kg/CV. La de un Audi R8 Performance Quattro de 620 CV es peor (2,69 kg/CV), lo que ya empieza a darnos pistas sobre la criatura a la que nos íbamos a enfrentar por Barcelona y las carreteras de su entorno. Y hay otros datos que hablan de su radicalidad, como una aerodinámica de carreras (cuidado con el faldón delantero, porque será fácil dañarlo en uso urbano, incluso al rebasar una banda sonora algo pronunciada) capaz de generar hasta 171 kilos de apoyo a velocidad máxima: 64 kilos delante y 107 detrás. Sumemos a ello unos amortiguadores Nitron ajustables en tres niveles de dureza, unos discos ventilados AP Racing o, como guinda, unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que se agarran como lapas y tienen gran diferencia de talla entre ejes (eso también recuerda a los monoplazas de competición más sofisticados), pues delante se conforma con 215/45 R17 pero detrás monta 285/30 R18 para tratar de garantizar la mejor tracción posible, ya que el Lotus Exige Cup 430, como no podía ser de otro modo, es un vehículo de propulsión.
Un comportamiento de primera
Sin tiempo para muchas presentaciones y tras un par de minutos de explicaciones por parte de un responsable de la marca (todo es muy simple en un interior que de serie no incluye ni aire acondicionado) nos ponemos en marcha con el Exige. Nos ha costado llegar al puesto de conducción por lo pequeño de la puerta, el grueso pontón lateral o la banqueta ubicada casi a ras de asfalto, pero una vez colocados ahí abajo ya apenas te moverás. Vas casi como en un monoplaza, con las piernas situadas muy en horizontal y bastante comprimidas por los lados, pero se agradecería algún ajuste más, pues el volante es fijo y el asiento solo se regula longitudinalmente. El respaldo, por ejemplo, va más inclinado de lo que le gusta al que esto escribe, pero es lo que hay.
Llave en el contacto y pulsamos el botón de arranque. El V6 3.5 sobrealimentado por compresor cobra vida y empiezo a callejear sin problemas, aunque siento que la ciudad no me quita ojo pese a que el sonido mecánico no es estruendoso si mantenemos el motor en su zona tranquila. Pero es que un Lotus amarillo y lleno de alerones no se ve cualquier día, de modo que los peatones deja de andar en las aceras a nuestro paso y algún conductor de furgoneta parece querer subirse encima de nosotros para ver mejor el deportivo inglés. Cuando vas tan abajo te vuelves más susceptible con los que no guardan las distancias de seguridad.
Voy dejando atrás la capital catalana y afronto los primeros tramos de autopista, donde la ausencia de asistencia en la dirección ya no es problema alguno de confort. Sí lo es, en cambio, pagar en los peajes, porque las ranuras de tarjetas y recibos quedan altísimas, y obligan a estirar el brazo tanto que el hombro izquierdo envía señales de alerta. Me vengo de esa molestia dando un poco de vidilla al motor al reiniciar la marcha: 3, 2, 1… acelero a fondo y pienso en los astronautas del Apolo XI rumbo a la Luna desde Cabo Cañaveral. Con la diferencia de que su nave no producía la rabiosa melodía que genera el motor del Exige a partir de 4.000 vueltas, porque el cambio de sonido que se produce más o menos a esa altura es dramático, y contribuye a acelerar nuestro pulso mientras la espalda se pega al respaldo. Es automovilismo en estado puro, pero trasladado a la vía pública. Y el cambio, con su tacto metálico y sus recorridos cortísimos, ayuda a ponerte en situación, casi como si te hallaras en la parrilla de salida de un Gran Premio y el semáforo acabara de ponerse verde. Pero ojo, que esto no es Brands Hatch ni Donington Park y sí una autopista con sus límites, sus radares y sus otros usuarios de la vía a los que no queremos asustar con nuestro estruendoso misil tierra-tierra. Ese 0-100 en 3,3 segundos a la salida del peaje te hace latir el corazón desbocado, pero aún queda la carretera de montaña, y ahí el disfrute ya es absoluto, sobre todo activando el modo Sport (por encima hay uno llamado Race, idóneo para circuitos). Adelantamientos instantáneos, ausencia total de balanceo, frenada inagotable… Aunque hay que hacerlo todo bien, como en un monoplaza de competición, porque si aceleras muy pronto en curva el morro se escapa algo hacia el exterior, y cuesta girar en las horquillas más cerradas, obligándonos a aplicar una fuerza que pone a prueba nuestros brazos. Además, los cambios de marcha en apoyo no son tan precisos como en línea recta, y es fácil hacer un segunda-quinta o, más delicado quizás, un quinta-segunda si nos empeñamos en pasar de una relación a otra en las curvas. Además, empieza a caer una lluvia ligera muy británica sobre las carreteras que trepan por el Macizo de Montserrat y decido retornar a una conducción más tranquila con esta fiera capaz de alcanzar los 280 km/h, porque los firmes deslizantes adquieren otro significado menos tranquilizador cuando manejamos un aparato tan radical como este, idóneo para conductores-pilotos con experiencia al volante y, muy importante, que sean conscientes de lo que llevan entre las manos.
En el pasado Salón de Fráncfort los chicos de Hyundai Motorsport presentaron este impresionante Hyundai Veloster N E-TCR, una criatura de competición que ya ha comenzado su fase de pruebas en el circuito de Hungaroring.
Y es que este bólido se está poniendo a punto para formar parte de la parrilla de salida del futuro Campeonato E-TCR, que será una realidad el año que viene y en el que se va a competir con vehículos totalmente eléctricos, como el Cupra e-Racer.
Preparado para 2020
La firma coreana transmite los conocimientos obtenidos con sus Hyundai i30 N TCR y con sus Hyundai Veloster N TCR a esta criatura que tendrá un único propulsor en su parte posterior y un gran paquete de baterías colocado en los bajos del vehículo.
Estas pruebas en Hungaroring son sólo el comienzo del extenso programa de desarrollo al que Hyundai someterá a su imponente Veloster eléctrico.
A comienzos del pasado mes de julio la firma bávara nos presentaba la tercera generación del exuberante BMW X6, un atractivo y corpulento SUV que acaricia los cinco metros de longitud y que ahora ya puedes encargar en España.
Aquí aterriza inicialmente con cuatro propulsores diferentes. Dos de ellos son de gasolina y erogan 340 y 530 CV de potencia (xDrive40i y M50i respectivamente), mientras que los dos diésel proporcionan 265 y 400 CV de potencia (xDrive30d y M50d respectivamente).
5.550 euros más caro que un X5
Cualquiera de ellos luce un sensacional equipamiento de serie, pero como es habitual en la casa alemana, a base de opciones puedes personalizar tu nuevo X6 hasta límites insospechados. Hasta el punto de que un BMW X6 xDrive40i alcance unos escalofriantes 145.687 euros. Eso supone desembolsar nada menos que 64.037 euros adicionales.
Y es que el paquete xLine cuesta 3.050 euros, mientras que el paquete M Sport son 6.650 euros. Hay llantas que cuestan 4.676 euros el juego, mientras que en un xDrive40i son opcionales el climatizador de cuatro zonas (861 euros), el techo panorámico (2.338 euros), el techo Sky Lounge (3.446 euros), el Head-Up display (1.784 euros), los asientes de conducción Professional (3.200 euros), el aparcamiento asistido (1.538 euros), la visión nocturna (2.584 euros), la rueda de repuesto de emergencia (431 euros), el sistema de sonido Harman Kardon (1.231 euros), el sistema de sonido Bowers & Wilkins (6.768 euros), el acceso manos libres (1.108 euros), los faros Led Láser (1.846 euros), la parrilla delantera iluminada (615 euros), la dirección a las cuatro ruedas (1.538 euros), la suspensión neumática (2.584 euros), el paquete xOffroad (3.630 euros)…
Y así podríamos estar un buen rato.
Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos nuevos BMW X6, decirte que aquí tienes todos sus precios para España:
– BMW X6 xDrive40i: 81.650 euros.
– BMW X6 M50i: 115.500 euros.
– BMW X6 xDrive30d: 83.000 euros.
– BMW X6 M50d: 115.500 euros.
Para que te hagas una idea te diré que en España un BMW X5 xDrive40i cuesta 76.101 euros, mientras que un BMW X5 xDrive30d arranca en 77.585 euros.
El pasado mes de mayo la firma coreana mostraba por vez primera su actualizado SsangYong Tivoli, un SUV urbano que también estuvo presente en el Salón de Ginebra y que precisamente ahora llega a los concesionarios españoles con una completa gama formada por diez versiones diferentes.
El SUV de acceso a la gama de la casa coreana mantiene sus comedidas proporciones exteriores, porque recordemos que mide 4,22 metros de largo (23 centímetros menos que su hermano mayor, el SsangYong Korando), 1,81 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Ahora bien, su diseño exterior luce mucho más moderno gracias a los diferentes cambios estéticos y también cuenta con siete colores para su carrocería, de los cuales el Cherry Red y el Platinum Gray son nuevos.
Nuevo cuadro digital
El interior también tiene un nuevo diseño y también nuevos materiales para incrementar su calidad. Sorprende la llegada de un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 pulgadas, que es de serie a partir del acabado Premium, al igual que su pantalla central táctil de 8 pulgadas, que es de serie a partir del acabado Urban. También desde el acabado Premium, de serie es el nuevo climatizador bizona.
Si bien, este SUV urbano mantiene una sensacional amplitud interior, destacando un espacioso maletero con unos sorprendentes 427 litros de capacidad. Y llega a los 1.115 litros cuando sólo se utilizan las dos plazas delanteras.
Con el fin de mejorar su comportamiento dinámico, SsangYong ha revisado por completo sus suspensiones y retoca el tacto de su dirección con asistencia eléctrica, que ahora cuenta con programas Normal y Sport.
Estrena dos nuevos motores
Mecánicamente hay cambios sustanciales pues sus dos propulsores son totalmente nuevos. En gasolina hay un 1.5 T-GDI de cuatro cilindros con turbo, el cual proporciona 163 CV de potencia y 280 Nm de par motor (260 Nm en los automáticos). Esta versión alcanza 181 km/h de velocidad punta y consume 7,2 l/100 km en ciclo WLTP (175 km/h y 7,7 l/100 km en el caso de los automáticos).
Quienes busquen algo más eficiente podrán apostar por el 1.6 e-XDI, un propulsor diésel que eroga 136 CV de potencia y 300 Nm de par motor (324 Nm en los automáticos). Esta versión alcanza 175 km/h de velocidad punta y firma un gasto medio de 5,6 l/100 km en ciclo WLTP (172 km/h y 6,0 l/100 km en los automáticos).
Y es que ambos motores se asocian a un cambio manual de 6 velocidades, mientras que opcionalmente se ofrece una transmisión automática, con el mismo número de velocidades, desarrollada por Aisin. Esta tiene modo secuencial desde la propia palanca.
Todos los Tivoli equipan de serie el sistema SASS, que añade a su dotación de serie elementos como la frenada de emergencia, el aviso de abandono y asistente de carril, las luces de carretera automáticas, el reconocimiento de señales de tráfico, la advertencia por fatiga o el avisador de distancia de seguridad.
Además de todo esto, el actualizado SsangYong Tivoli puede presumir de ofrecer un precio realmente tentador, pues parte de unos atractivos 13.550 euros. Y si estás interesado en hacerte con uno de estos SUV, aquí tienes todos sus precios:
Este nuevo GLA45 se muestra con un aspecto mucho más deportivo que la versión estándar pero conservando su practicidad. Este GLA45 compartirá motor y transmisión con el resto de los modelos de la Clase A como son el AMG A45 y el CLA45.Esto significa que el motor sera un 2 litros de cuatro cilíndros turbo que arroja 382 CV de potencia en el 45 y 415 en el 45 S. Además contarán con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic de Mercedes-Benz de serie.
Si a esto le añadimos unas llantas más grandes, unos frenos deportivos de mayor tamaño y suspensión deportiva más firme tendremos un pequeño SUV con carácter tan deportivo como funcional.
Además de estos cambios también se pueden apreciar diferencias a nivel estético comparado con su versión menos potente como puedan ser su parrilla nueva, unas tomas de aire más grandes en el parachoques delantero, pasos de rueda más voluminosos o las cuatro salidas de escape deportivas.
Desde hace ya algún tiempo se viene hablando de la desaparición del deportivo Subaru WRX STI del mercado, pero parece ser que a esta deportiva berlina todavía le queda mucha marcha. Más si vemos la última creación de la firma nipona para Estados Unidos.
Se trata de este impresionante Subaru WRX STI S209, una criatura que se convertirá en todo un objeto de deseo, pues para comenzar te diré que sólo se van a fabricar 209 unidades. Y aquellos que lo quieran deberán correr, porque su comercialización arranca el próximo mes de noviembre.
El más potente que llega a EE.UU.
Esta criatura se convierte en el WRX STI más potente ofrecido al otro lado del océano, pues su corazón bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros produce un total de 345 CV de potencia y de 450 Nm de par motor.
Esta inyección de energía respecto a los convencionales viene por parte de un nuevo turbocompresor desarrollado por el especialista HKS con la ayuda del departamento Subaru Tecnica International. Este sopla a 1,3 bares de presión, cuando en las versiones normales lo hace a 1,1 bares. No contentos con ello, esta edición especial también incorpora un nuevo sistema de admisión de aire, una bomba de combustible más potente, inyectores más grandes, un módulo de control firmado por STI, además de un sistema de refrigeración para el intercooler que pulveriza agua para enfriarlo cuando el conductor pulsa un botón.
Este corazón se combina con una transmisión manual de 6 velocidades y con el efectivo sistema de tracción total Symetrical All-Wheel Drive, que cuenta con diferenciales de deslizamiento limitado para ambos ejes y de un diferencial electrónico DCCD en el centro. Además hay sistema de vectorización y el sistema SI-Drive, que ha sido actualizado para mejorar su comportamiento, pero que sigue ofreciendo los programas Intelligent, Sport y Sharp.
Todavía más deportivos
Diferenciar a esta exclusiva criatura será realmente sencillo, pues su carrocería se ensancha 43 milímetros respecto al resto de los WRX STI. Para ello usa unas aletas modificadas para albergar unas vías que se ensanchan 15 milímetros para ganar aplomo, además de unas nuevas llantas BBS forjadas, que son de 19 pulgadas y que vienen equipadas con gomas Dunlop SP Sport Maxx en medida 265/35 R19. También le van a delatar sus nuevos apéndices aerodinámicos en fibra de carbono, como el gran alerón posterior regulable. Y para rematar la jugada estos WRX STI S209 añaden un techo también de fibra de carbono, el cual contrasta con los colores elegidos por Subaru para su carrocería.
Y es que este edición limitada se ofrecerá en combinación Blue WR con llantas de color gris o en Crystal White Pearl con llantas doradas. Del primero fabricarán 128 ejemplares y del segundo sólo 81 piezas.
Para optimizar su excelente comportamiento dinámico, Subaru Tecnica International también se ha decantado por ofrecer un equipo de frenos Brembo, donde delante hay pinzas de seis pistones, que son de dos en la parte posterior, además de equipar discos perforados de acero. También Bilstein firma una suspensión mejorada con nuevos muelles, bujes reforzados y una barra estabilizadora trasera más gruesa (tiene 20 milímetros).
Subaru no ha desvelado el precio que tendrá esta edición tan deportiva de su WRX STI, pero ya puedes imaginar que no será nada asequible y lo más lógico sería pensar en que podría acariciar los 60.000 dólares.
A finales de 2015 se daba a conocer este llamativo Fiat Toro, un pick-up compacto que la firma italiana ha desarrollado sobre su arquitectura Small Wide 4×4 y que comercializa exclusivamente en algunos mercados de Sudamérica, como pueden ser Brasil o Argentina.
Si bien, el nombre de la firma italiana no es tan apreciado en otras muchas regiones, por lo que para Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá y Perú, este Fiat Toro se ha transformado en este nuevo RAM 1000. Son las ventajas de estar englobados bajo la compañía FCA.
Un único motor por el momento
Realmente no se han quebrado la cabeza, pues este nuevo RAM 1000 es un Toro al que únicamente han cambiado los emblemas, pues el resto permanece sin cambios. Es más, incluso se ofrece con el propulsor 1.8 e.TorQ Evo, un corazón de gasolina y atmosférico que proporciona 130 CV de potencia y 170 Nm de par motor, el cual se acompaña exclusivamente de un cambio automático de 6 velocidades. Y por el momento sólo se venderá con tracción delantera. Si bien, RAM asegura que su nuevo 1000 llegará más adelante a estos nuevos mercados con más opciones mecánicas y con otras alternativas en cuanto a sistemas de tracción.
El nacer de una plataforma más enfocada a los SUV que a los pick-up (como te hemos dicho la comparte con los Fiat 500X y Jeep Renegade y Compass), limita sus capacidades a la hora de la carga, pues este RAM 1000 ofrece 650 kilos de carga útil y un volumen de 820 litros. También decir que puede remolcar de sólo 400 kilos. Estos hace que RAM haya decidido no comercializarla en Estados Unidos, pues no podría plantar cara a rivales como los Ford Ranger o Chevrolet Colorado.
También decir que es algo más pequeño que sus competidores, porque este RAM 1000 mide 4,91 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,73 metros de alto.
Dos opciones de equipamiento
En estos nuevos mercados, el RAM 1000 se ofrece con acabados Big Horn y Laramie. Ya el de acceso presume de contar con elementos como las luces diurnas LED, las llantas de 16 pulgadas, las barras en el techo, los faros antiniebla, los sensores de aparcamiento, climatizador de dos zonas, sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 5 pulgadas, volante multifunción tapizado en cuero, cámara de visión posterior…
Para que te hagas una idea, decir que este nuevo RAM 1000 tiene un precio de partida en Colombia de 89.990.000 pesos, que vienen a ser como unos 23.800 euros al cambio actual.
Hace un par de meses ya avanzamos cómo sería el nuevo Renault ZOE acudiendo a un intenso seminario técnico que nos revelaba sus numerosos cambios y mejoras. Ahora hemos tenido, por fin, la oportunidad de poder conducirlo y asimilar las primeras conclusiones de un modelo que abrirá su cartera de pedidos en noviembre. Las primeras unidades llegarán ya en enero de 2020.
Los cambios son significativos, pero no podemos hablar de una nueva generación en sí misma. Esta llegará en la próxima generación, ya sobre una nueva plataforma que se está desarrollando en el ámbito de la Alianza, junto a Nissan y Mitsubishi, entre otros. Y es que los planes de Renault pasan por ofrecer el 50 por ciento de su gama ya electrificada en 2022, con ocho modelos totalmente eléctricos (actualmente comercializa cuatro). Aclarado este punto, tampoco se puede decir que el ZOE se someta a un simple 'lavado de cara', porque los avances de fondo tienen un gran peso específico, sobre todo tecnológicamente.
Nueva toma de carga de 50 KW
Por fuera ofrece un diseño más dinámico. No cambian las dimensiones exteriores, pero sus trazos son más limpios e incorpora faros Full Led de serie delante y detrás. La toma de carga frontal amplia su tamaño debido a que ahora contempla, además, una toma de carga rápida en corriente continua de 50 Kw. Nuevos colores y renovados diseños de llantas de 15 a 17 pulgadas completan su imagen exterior.
Más radical si cabe es la transformación del interior, heredada en gran parte del Clio. El cuadro de mandos de 10 pulgadas es totalmente digital en toda la gama, la pantalla multimedia táctil del salpicadero, de formato vertical y 9,3 pulgadas, nos da acceso a información relacionada con la navegación y el entretenimiento, y en la consola central encontramos una nueva palanca de cambio flotante que libera espacio para ofrecer ahora un cargador inalámbrico por inducción del smartpghone y un freno de estacionamiento eléctrico. Destacar, asimismo, los nuevos acabados realizados con materiales reciclables, aprovechando cinturones de seguridad y botellas de plástico.
No hay cambios en habitabilidad o capacidad del maletero, aunque la iluminación del interior es ya totalmente LED y se contemplan dos cargadores USB en las plazas traseras, por cierto, amplias para el tamaño compacto del vehículo.
Hasta 395 kilómetros de autonomía
La gran novedad tecnológica recae sobre la nueva batería de iones de litio con 52 Kw de capacidad y que permite homologar hasta 395 kilómetros de autonomía con el nuevo ciclo WLTP. Esto supone un 25 por ciento más con respecto a la de 40 Kw que portaba hasta ahora. Además, monta un nuevo motor eléctrico que ofrece 100 KW (135 CV) de potencia (en este caso la autonomía es de 386 kms), y el mencionado cargador rápido de corriente continua de 50 KW.
La batería mejora sus prestaciones sin incrementar el tamaño. En la misma carcasa se incorporan más módulos gracias al espacio libre disponible en altura. Esto provoca un 80 por ciento más de la capacidad. El 20 por ciento restante corresponde a la mejora de los componentes químicos. El peso sí que se incrementa en 20 kilos respecto a la de 40 KW ; el peso total del vehículo es 45 kilos superior debido a que se introducen también nuevos componentes y equipamientos, como unos discos de freno traseros (antes tambores). La batería está refrigerada por aire.
Los tiempos de carga salen, igualmente, beneficiados. Con la nueva toma de 50 KW en apenas 30 minutos podemos completar un 80 por ciento de la capacidad, suficiente para recorrer alrededor de 150 kilómetros. De esta manera ya se pueden afrontar largos desplazamientos con mayor 'tranquilidad'. Además, se mantienen el resto de posibilidades contempladas hasta ahora. En casa con un Wallbox de 7 KW en 9 horas y 25 minutos completaremos el ciclo total; en una toma de 11 KW en dos horas cargaremos para recorrer 125 kilómetros, y en una de 22 KW el tiempo se limitará a una hora para esa misma distancia.
Motor eléctrico de 135 CV
Nuevo también es el propulsor eléctrico de 100 KW (135 CV) y 245 Nm de par máximo, opción que brinda un nuevo impulso al ZOE. Se mantiene la opción del propulsor R 110 CV, pero la mejora es evidente, ya que con el más potente el vehículo alcanza los 140 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Por poner números sobre la mesa, en una recuperación de 80 a 120 Km/h se mejora en 2,2 segundos el tiempo respecto a la variante de 108 caballos.
Este motor se gestiona por medio de una nueva caja de cambios automática de un sola relación. La nueva palanca introduce un dispositivo electrónico e-shifter que permite manipularla con simples impulsiones. Asimismo, se incorpora un programa 'B' que multiplica el efecto de la frenada regenerativa y nos libera de tener que pisar el pedal del freno con tanta asiduidad. No es tan 'radical' como el que emplea el Nissan Leaf, su primo hermano', pero sí que resulta más eficiente de cara a la autonomía.
Hemos probado el nuevo ZOE en un sinuoso recorrido por carretera, bordeando la atractiva Costa Esmeralda (Cerdeña). Nada de ciudad ni autopista, dos escenarios habituales para los que utilizan este tipo de vehículo por la gran urbe y sus accesos. En cualquier caso es una apuesta agresiva para comprobar su autonomía y prestaciones con la nueva combinación Z.E. 50 asociada al propulsor R135.
Consumos atractivos
Vamos dos personar por vehículo y con la climatización funcionando, por cierto, ahora con bomba de calor en sustitución de las tradicionales resistencias. Realizamos un primer recorrido de 140 kilómetros, con el modo ECO activado y realizando un tipo de conducción bastante eficiente. Completamos la distancia con un consumo medio de 12,7 KWh en el ordenador de viaje y nos queda un 65 por ciento de la batería. La velocidad medía ha sido de 65 km/h.
El regreso lo realizamos sobre un trazado de 90 kilómetros, más sinuoso si cabe. En esta ocasión desconectamos el modo ECO, aspecto que nos permite disfrutar de una reacción más inmediata al pisar el acelerador. Se nota y mucho. Sin tanto miramiento hacia la eficiencia nos quedamos un tanto sorprendidos porque el consumo medio refleja 14,4 KWh a la conclusión, aunque en ocasiones vimos 19,0 en zonas donde disfrutamos a tope de su máximo rendimiento. Al final el tráfico se complica y la velocidad media se reduce hasta clavar casi los mismos 65 km/h de media. Comprobamos que todavía resta un 34 por ciento de la capacidad de la batería. No está nada mal tras recorrer 230 kilómetros en total. Son cifras un tanto orientativas a la espera de realizar unas mediciones más severas cuando el ZOE pase por nuestro centro técnico. El consumo medio homologado es de 17,7 KWh.
Más equipamiento
La nueva arquitectura eléctrica también ha permitido introducir novedosos asistentes a la conducción. En este sentido el renovado ZOE contempla elementos como un reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera inteligentes, control del ángulo muerto, función Auto-Hold, alerta de velocidad excesiva, frenada de emergencia en ciudad, alerta de cambio de carril con función de modificación de la trayectoria, aviso de salida de la vía, sistema de aparcamiento manos libres…
También se incluye el asistente Renault Easy Connect enfocado a facilitar la vida de todos sus ocupantes. Así desde el smartphone podemos comprobar a distancia el nivel de carga, planificarla, lo mismo con la climatización, buscar puntos de recarga libres, afrontar la ruta más adecuada en el navegador…
El ZOE se comercializará con la versión R110 Z.E. 50 con acabado Intens y con el R135 Z.E. 50, que añade el acabado Zen. Renault todavía no ha hecho públicos los precios, aunque mantendrá la posibilidad de adquiir la batería en propiedad o en régimen de alquiler.
