La ZXMOTO 820RR ya tiene precio en España: 9.992 euros, 135 CV y cinco años de garantía. La marca china confirma la llegada de sus primeras unidades a la red antes de febrero de 2027.
Traducido al bolsillo, la Honda CBR600RR se vende por 13.200 euros, la Kawasaki Ninja ZX-6R por 13.395 y la Yamaha R9 por 13.999. Cualquiera de las tres te obliga a soltar entre 3.200 y 4.000 euros más que la propuesta china por una moto de cilindrada y potencia parecidas.
ZXMOTO no aparece de la nada. Aterrizó en el mercado español con la 500RR, una deportiva de cuatro cilindros y 470 cc que entrega 84 CV por 6.592 euros. La 820RR es su segunda bala y apunta bastante más alto: más motor, parte ciclo más trabajada y un planteamiento que mira directamente al circuito.
Qué ofrece la ZXMOTO 820RR por 9.992 euros
El motor es un tricilíndrico de 818 cc desarrollado por la propia marca. Declara 135 CV a 12.000 rpm y 80 Nm a 9.500 rpm, con doble árbol de levas, doce válvulas, refrigeración líquida, radiador de aceite, inyección Bosch y acelerador electrónico.
Ese acelerador *ride-by-wire* abre la puerta a los modos de conducción, tres predefinidos y dos configurables. La lista se completa con cambio rápido para subir y bajar marchas, embrague antirrebote (el también llamado *slipper clutch*, que evita que la rueda trasera salte al reducir fuerte) y mando hidráulico del embrague.
Por menos de diez mil euros no hay otra deportiva nueva con chasis ajustable, IMU de seis ejes y cinco años de garantía.
La marca anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,81 segundos. Es un dato de catálogo que habrá que contrastar con las primeras unidades matriculadas, pero sitúa el listón donde toca: aquí no hablamos de una naked suavizada con carenado.
Chasis ajustable, IMU de seis ejes y 193 kilos
La parte ciclo es lo más ambicioso del proyecto. El chasis perimetral de aluminio permite modificar el ángulo de lanzamiento de la dirección y la posición del pivote del basculante, algo que casi nadie ofrece en esta franja de precio.
El basculante también es de aluminio, con sistema de cambio rápido de rueda y anclajes para diábolos. ZXMOTO declara 193 kilos en orden de marcha y aleaciones de magnesio en varios componentes. El asiento queda a 825 mm del suelo y el depósito carga 16 litros.
Delante monta una horquilla invertida YU-AN de 43 mm; detrás, un monoamortiguador con depósito de gas separado y bieletas. Ambos trenes son regulables en precarga, compresión y extensión, que es justo lo que necesitas para pasar de ruta a tandas sin tocar el muelle. En frenos, dos discos de 320 mm con pinzas radiales monobloque TAISKO de cuatro pistones y bomba radial; atrás, un disco de 220 mm. Suma amortiguador de dirección regulable.
La electrónica se apoya en una IMU de seis ejes: ABS con función en curva de tres configuraciones, control de tracción, antiwheelie y *launch control*. El equipamiento incluye pantalla TFT con conectividad y *mirroring*, visualización de ángulo de inclinación, tiempos por vuelta, iluminación Full LED, toma USB, arranque sin llave y control de crucero.
Rivales directas y diferencia de precio
El argumento comercial está claro cuando pones las cifras en fila:
- ZXMOTO 820RR: 9.992 euros, 818 cc y 135 CV.
- Honda CBR600RR: 13.200 euros, unos 3.200 euros más.
- Kawasaki Ninja ZX-6R: 13.395 euros.
- Yamaha R9: 13.999 euros, 890 cc y 119 CV.
- Ducati Panigale V2: 17.990 euros, casi 8.000 euros por encima.
Ojo a un detalle: frente a la R9, la china no solo es más barata, también declara 16 CV más. La comparación se complica cuando entran en juego el tacto de motor, el comportamiento del chasis o el valor de reventa, y ahí la marca china todavía no tiene historial en Europa.
Lo que aún falta por resolver
La 820RR ya se vende en China, pero debe completar su desarrollo para Europa y superar la homologación correspondiente. Ese trámite puede mover cifras, sobre todo las de peso y emisiones, así que conviene tomar los datos con la prudencia lógica de un modelo que aún no ha pisado concesionario español.
El aval deportivo que exhibe la marca es su paso por el Mundial de Supersport: según la información que maneja ZXMOTO, en la temporada 2026 firmó seis victorias y el tercer puesto en el campeonato de constructores. Es una carta de presentación seria para un fabricante joven, aunque no sustituye a una red de servicio consolidada.
Y ahí está la pregunta que de verdad importa. Una deportiva de 135 CV con chasis ajustable por 9.992 euros es un ejercicio de precio brillante; falta comprobar si la moto de calle mantiene la compostura cuando salga del circuito, si el reglaje de suspensiones de serie funciona en carretera abierta y si el concesionario más cercano está a veinte minutos o a doscientos kilómetros. La garantía de cinco años tapa mucho, pero no todo. La red de posventa decidirá si la apuesta cuaja tanto como el precio.
Ficha técnica de la ZXMOTO 820RR
- Motor: tricilíndrico de 818 cc, doce válvulas, refrigeración líquida, inyección Bosch.
- Potencia y par: 135 CV a 12.000 rpm y 80 Nm a 9.500 rpm.
- Peso en orden de marcha: 193 kg.
- Altura del asiento: 825 mm. Depósito: 16 litros.
- Frenos: 320 mm delanteros con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones; 220 mm trasero.
- Electrónica: IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, antiwheelie y *launch control*.
- Precio: 9.992 euros con cinco años de garantía.
- Llegada a la red española: antes de febrero de 2027.
Tu Mecánico de Confianza
- Garantía de cinco años: son dos o tres más de lo habitual en el sector, pero exige pasar las revisiones en la red oficial y con los intervalos que marque el fabricante. Pide el plan de mantenimiento por escrito antes de reservar.
- Recambios y red: la estructura comercial de ZXMOTO en España todavía se está construyendo. Pregunta el plazo de entrega de consumibles y de piezas de carenado antes de firmar; es la diferencia entre una avería molesta y un mes sin moto.
- Seguro: una deportiva de 135 CV no se mueve en las primas de una trail media. Compara todo riesgo y terceros ampliado antes de matricularte, porque la diferencia anual puede superar los 300 euros.
- Antes de la primera ruta: revisa presión de neumáticos en frío, tensión y lubricación de la cadena, y apriete de la tornillería visible. En una unidad recién entregada, ese repaso de diez minutos evita sustos. Si algo no cuadra, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
