El nuevo Mercedes-AMG GT SUV es el segundo modelo basado en la arquitectura de altas prestaciones AMG.EA. Llega con tres variantes (GT 63, GT 55 y GT 53), una batería de 800 voltios con potencia de carga de hasta 710 kW y una nueva suspensión con estabilización activa del cabeceo y del balanceo. La versión de acceso podrá encargarse a partir del 20 de octubre.
Por primera vez en sus 59 años de historia, Mercedes-AMG desarrolla desde cero un SUV de gran tamaño. El GT SUV combina la presencia de este tipo de carrocería con una posición de conducción baja y un centro de gravedad reducido. Mide 5.084 mm de largo, 2.001 mm de ancho y 1.656 mm de alto, con una batalla de 3.040 mm. Su coeficiente aerodinámico es de 0,27 y su superficie frontal, de 2,80 m².
Tres variantes y dos conceptos de propulsión
La gama del primer SUV que lleva la firma de la compañía del Affalterbach se compone de los AMG GT 63 SUV, GT 55 SUV y GT 53 SUV, en la que, sin duda, la gran estrella es la versión AMG GT 63 SUV, el modelo que mejor condensa toda la sabiduría de la firma. Las tres variantes son el AMG GT 63 SUV, que cuenta con tres motores de flujo axial que entregan hasta 860 kW (1.169 CV) y 2.000 Nm, con 530 kW (721 CV) de potencia continua. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. Su velocidad máxima es de 270 km/h con el paquete Driver.
Por debajo se sitúa el AMG GT 55 SUV: también con tres motores de flujo axial, alcanza 600 kW (816 CV) y 1.860 Nm, con la misma potencia continua de 530 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Y la ‘versión de acceso’ es el AMG GT 53 SUV, que dispone de dos motores síncronos, uno por eje y suman 400 kW (544 CV) y 800 Nm, con 270 kW (367 CV) de potencia continua. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 250 km/h con el paquete Driver. Incorpora una transmisión de dos velocidades en el eje trasero.
En los GT 63 y GT 55, los motores se integran en una unidad eléctrica de altas prestaciones (HP.EDU) por eje. La trasera reúne dos motores de flujo axial. La delantera lleva uno que actúa como «motor de refuerzo»: una unidad de desacoplamiento lo desconecta con cargas ligeras para reducir pérdidas por arrastre. En el GT 53, el motor síncrono delantero funciona también como propulsor de refuerzo.
Batería de 800 voltios con refrigeración directa
Otra de las grandes estrellas que ofrece esta creación la división de Affalterbach es La batería AMG High Performance, inspirada en la Fórmula 1, que se ofrece con una capacidad útil de 106 kWh (18 módulos) o 128 kWh (22 módulos). Sus celdas cilíndricas, de 105 mm de altura y 26 mm de diámetro, se refrigeran mediante un aceite no conductor que circula alrededor de cada una. La química combina cátodo NCMA y ánodo con silicio, con una densidad energética superior a 298 Wh/kg.
- La batería de entrada, con 106 kWh: admite hasta 600 kW en corriente continua. Pasa del 10 al 80 % en 11 minutos y recupera 386 km WLTP en 10 minutos. Por su parte la de 128 kWh admite hasta 710 kW en corriente continua. Pasa del 10 al 80 % en 12 minutos y recupera 454 km WLTP en 10 minutos.
Además este nuevo sistema energético ofrece otras novedades, como una estación de 400 kW con lo que la carga del 10 al 80 % requiere 14 minutos con la batería de 106 kWh y 16 con la de 128 kWh. La autonomía homologada en ciclo WLTP llega hasta 700 km en el GT 63 y el GT 55 con la batería mayor, y hasta 668 km en el GT 53. Por último, otra de las ventajas de este sistema es su alto grado de compatibilidad. El sistema es capaz de pasar automáticamente de 800 a 400 voltios y admite los estándares CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 y NACS. En corriente alterna carga a 11 kW.
Suspensión, dirección y tracción
El GT SUV estrena la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55. Sustituye las barras estabilizadoras convencionales por elementos hidráulicos activos que controlan el cabeceo y el balanceo. Se combina con muelles neumáticos regulables en tres niveles y un depósito de presión de 8,2 litros.
La dirección activa del eje trasero, de serie, gira hasta 6 grados. Por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras. Por encima de esa velocidad, lo hacen en el mismo sentido, hasta 1 grado. La tracción integral AMG Performance 4MATIC+ es totalmente variable. En el GT 63 y el GT 55 permite además la vectorización selectiva del par entre las ruedas traseras. Los frenos son de acero en el GT 53 y cerámicos de serie en el GT 63; en el GT 55 son de acero, con los cerámicos como opción.
Otra de las novedades del SUV de AMG viene de los modos de conducción o el sonido. El programa AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de un motor V8 AMG (GT 63 y GT 55) o de un seis cilindros AMG (GT 53), registrado en más de 100 mediciones con 16 micrófonos. Incluye cambios de marcha simulados y vibradores en los asientos. AMG RACE ENGINEER, presente en el GT 63 y el GT 55, ofrece tres mandos giratorios en la consola central para ajustar la respuesta, la agilidad y el control de tracción. Hay siete programas AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual y Eco.
En aerodinámica, el alerón de techo activo AEROKINETICS (GT 63 y GT 55) ajusta su posición a partir de 150 km/h. El panel de aire AEROKINETICS regula el flujo de refrigeración mediante lamas verticales en el faldón delantero.
Interior centrado en lo digital
El puesto de conducción incorpora una pantalla multimedia de 14,0 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla independiente de 14 pulgadas para el acompañante. El sistema MBUX, basado en MB.OS, integra tres agentes de IA (ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini) y tres aplicaciones exclusivas: AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET-UP y AMG TRACK PACE. El maletero tiene 607 litros (VDA) y 1.740 litros con los respaldos abatidos, a los que se suman 78 litros en el maletero delantero. Hay más de 60 pinturas MANUFAKTUR.
Todos estos detalles estarán más pronto que tarde -aun no ha anunciado la marca de la estrella fecha de comercialización- en el primer AMG GT que no cuenta con una carrocería al uso, sino con una silueta SUV. El nuevo modelo se fabrica en la factoría de Sindelfingen, desde donde se propone cambiar las reglas de lo que es el comportamiento de un SUV eléctrico.
Imágenes Mercedes-AMG GT SUV
Fotos: Mercedes-AMG
